20年前，我第一次来到陕西，在陇海线上的孟塬站（当时叫做华山站）留下了我在陕西的第一个足迹，那时我没有想到我以后会定居此地。
15年前，我再次来到陕西，并定居古城西安。之后，在相当长的一段时间里，横贯关中平原的陇海线便是我进出陕西的主要通道。走得遍数多了，它也就逐渐成为了“牛夫人”。
作为一名火
车迷
，“运转是基本素养”，而“刷线则是运转的第一目标”。但作为一名苦逼的上班族，去远方刷线往往可望而不可即，那就只能退而求其次，在身边的“牛夫人”身上挖掘新意了。于是，我便利用一些碎片时间，逐一打卡了陇海线陕西境内的所有办客站，终于在今年完成了所有15座办客车站（不含只办理通勤的车站）的打卡任务。
本帖将以倒叙的方式，逐一记录我与这15座车站的第一次相见。
以打卡的最后一座车站绛帐站
镇楼
。

本帖将以行程为单元，每个行程为一个部分。
Part1：第14站，眉县东站；第15站，绛帐站
眉县东站，2025.10.22，C167，降
绛帐站，2025.10.22，C168，乘。
眉县东站与绛帐站都是经历过浴火重生的车站，两者在2004年取消客运，2021/22重新开账。它们的重生对于周边的群众出行是件好事，但对于我的小目标却带来了一点点麻烦，因为早在2018年，我就完成了陇海线西安与宝鸡之间所有办客车站的打卡任务。它们的复活让我只能再次“西顾陇海线”。
偏偏两座车站办客的列车都很少，各只有3趟车，从西安出发都无法立折，而且间隔时间很长。不过有这样一对车，C167/8，C167西安1121开，眉县东1230到，C168绛帐1647开，西安1804到，正好可以形成一个闭合路线，我只需解决眉县东到绛帐的转场，即可完美地实现一次运转打卡两座车站。
两站相距大约12千米，有4个小时用于转场，时间很充裕，于是我便选择了我最喜欢的方式：徒步。

行程依然从西安站地下一层的快速进站口开始。
自从西安地铁8号线开通之后，我去西安站乘车全都选择了8号线转4号线然后快速进站口进站的方式。这可以保证我在45分钟内从家转场到西安站的进站口。
当日C167停靠12站台。

快速进站口有一个缺点。由于它位于西安站最东端，所以遇到停靠西侧站台的短编车需要走过整座站台。

当日C167由短编AD钙担当。这也是我第一次乘坐该型车。

C167正点发车，13分钟后过渭河，远处的咸阳城区。近两个月的连续阴雨让渭河形成了秋汛，水势很大。

晚点一分钟抵达咸阳站，晚点1分钟发车

跨越咸阳西站。
认真算起来，我还没有在这座车站的普速场乘降过，

咸阳西联络线与更远处的货运北环线。年底西延高速线开通后，前者也许会迎来建成后的第一趟列车。

茂陵站货场与西平线下行线，西平线茂陵礼泉区间好像已经增建了复线。

AD钙超速运行，

沿途的马嵬坡，武功与杨陵站

正点抵达眉县东站

AD钙车内

和西局很多县级小站一样，眉县东站没有独立的出站口，进出站公用一个口。