我讨厌狮子的个人资料 - RAT

我讨厌狮子我讨厌狮子

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正确看待航展最近多有吧友因对航展不满，大发牢骚，心情不爽，我感觉兹事体大，特来谈谈个人看法，希望稍加改善这些吧友的心情。开展前我得知没有H20，也气鼓鼓的，但经过辛苦的珠海之行，我心情反而没那么糟糕了，因为血本无归的失望引发了我的思考，导致我对航展的看法比以前要客观。平心而论，不少军迷对航展的看法都不尽客观和理性，对航展寄予了过高的期待，待到骨感的现实与丰满的理想之间的巨大落差凸显，不爽几乎是必然的。那么航展到底是个啥？航展功能虽多，比如秀肌肉、国防教育等等，但核心功能是做生意，咱们军迷不过是跟着沾点光而已。歼20也主要是拿来打仗的，不是用于飞行表演的，咱们能看一眼那是大有缘分，看不到也不见得就没天理了。当然，这两天歼20爽约了，这是不好的，主办方应该退票，至少给个说法，否则国展声望一落千丈，相关单位信誉严重受损，观众的精神损失也难以弥补。但这点真不是主要的，主要的是咱们客观看待航展，对航展有合情合理的期望值。说下结论。航展毕竟是个好事，咱们军迷多少能沾点光，有机会看到新装备或歼20表演更好，没机会也不要强求，军迷尽量不要去。

逛航展第一天留楼

节目单来了。

H20形象曝光？

来而不往非礼也

航展可期!! 死水微澜今年航展新闻发布会早已开了，军方的宣传不可谓不高调，但军坛反应之冷淡令人吃惊，犹如巨石砸落湖面，却只激起死水微澜。要说军迷对此没想法是不可能的，但不少军迷尤其是资深军迷多出于谨慎，已不敢预测H20将在此次航展现身，只能戏称H6字母没用完云云。这当然主要是因为H20多次放军迷鸽子之故（为此我也是更愿意称之为G20，读作鸽20），狼来多了，大伙儿也就麻木了。另有军迷认为自己得到了内部消息，或者认为H20收费必然瞒不住，既然没有收费，自然不能现身航展，所以也持悲观态度。抛砖引玉其实我已经发过帖子介绍新闻发布会了，但态度不够明确，而新吧素来注重树立正确的舆论导向，每逢重大事件必有佳贴予以解读，非此不足当军坛旗帜之誉，为传承此优良传统，我今天再特地抛一块砖，以期引玉之功。此次军方爆料中最关键、最有价值、信息量最大的两句话是“空军迈入战略空军门槛及空军将在此次航展集中展现推进战略转型，迈向世界一流的新成就”！战略空军包括战略预警、打击和投送等多个方面，KJ500歼20等装备早已是世界一流，运20起码准一流，唯有H6不是一流，其终极改进型也不是一流，G20此时不出更待何时？当然，此等分析军迷谁都会，关键在于咱们要走出狼来了的阴影，用理性代替牢骚，大胆采集官宣喜讯，做一个快乐的军迷。至于有些资深军迷认为自己掌握特别消息或相信收费瞒不住，这个我略表怀疑，咱们目前最靠得住的消息还是这个新闻发布会，分析发布会将得出最合理的结论。未来可期我看除了G20之外，运输机不说出运30，至少运20加多一个字母，空油6再多加字母也不行了，唯有出空油20，KJ3000不出的话，起码KJ500加多一个字母，J20保底是出太行版，这才叫集中展示一流成就嘛，所以本届航展一定超出想象的精彩。我全部猜对当然不可能，但方向性应该不会错。

空军暗示G20将亮相今年珠海航展？

ZT逼乎不同批次F-16战斗机的飞行性能推算与总结（节选）原文作者号称梁山一百单九将，绰号男朋友。全转来不合适，稍微转一点吧。原文各位上逼乎看吧

印度光辉战机走向世界！

飞羽社歼20上篇

关于歼20的亚声速机动性歼20空战无敌，但也不是什么方面都最强，比如这亚声速机动性，就是其相对短板，这个是咱们新军迷需要注意的。歼20是小展弦比，亚声速性能会差一点，这也是没办法的事儿，因为超声速和亚声速性能是一对矛盾，歼20拿了波阻小的红利，必然付出诱阻大的代价。不过歼20采用了扭弯机翼、前缘激动襟翼并进一步放宽了静稳定度，可以改善亚声速机动性，将来上了矢量，还能通过引射增升进一步减小诱阻，所以歼20是科学取舍、亚超兼顾、长板很长、短板不短，没法再牛叉了。说歼20亚声速飞行能力稍逊，这也是相对的，相比F22或许稍逊，相比别的机型可不见得；稳盘稍逊，但瞬盘无敌；拥有良好的大迎角稳定性和操纵性，综合来看，确实是短板不短。歼20在18年航展和空军节均有出色表现，尽管有所保留，仍然足够震撼。有些资深军迷或许对此不以为然，但我认为能飞成那样也就够了。’ 既然歼20亚声速机动性稍逊，那么会不会影响视距内空战尤其是狗斗？这是不少新军迷担心的。我的看法是要说毫无影响那也不可能，但影响甚小，不必挂怀。专家曾有科普，现代空战双方总是力图用导弹的机动性来代替平台的机动性，所以先敌攻击更重要。至于机动性，差不多就行了，一味追求机动性会导致其代价过大而边界收益甚微。在狗斗中歼20还是要利用瞬盘优势抢先发难，在导弹的攻击下，敌机必然忙于应付，导致能量大减，更无暇进攻，这就是用导弹机动性代替平台的机动性。歼20还有先进头瞄、自动调节座椅、新型抗荷服、先进空空蛋和模块化电子战系统，足以令其在狗斗中也游刃有余。另外，歼20有全向态势感知能力，狗斗中双机交错、擦肩而过时，若无预警机加持，一般的战斗机就不知道敌机往哪儿飞了，但歼20依旧了然于胸，这也是个不容忽视的优势。

七一消息综述 W15上20机无疑肃清迷雾、正本清源一直是新吧的拿手好戏，前一阵消息很多，众说纷纭，有些吧友或许心里还不那么踏实，所以现在正是好戏上演之机。

全新打印机

生日礼单（随时补充）百年华诞，正好一辩忠奸，口说无凭，礼单为证！成飞厂所歼20完全体（消息一出，早已天下皆知，大伙儿别听那些补救言论）航发口扇子15 虽然还没有最终定型，走到上20这一步也算厚礼了，尤其是航发口多年。。。不说了一飞院海盘子暂时就这仨，欢迎补充。

调查：你对新歼20吧有什么意见或建议话说歼20吧刚挂掉不久，解封只怕还遥遥无期，重吧则被蛆买断，尽是乌烟瘴气，众多军事吧友流落江湖，期待新的家园，而新歼20吧作为以当红装备歼20为主题的军事贴吧，硕果仅存，按说众多军坛游子应该如百川归海，尽聚新吧，但事与愿违，新吧人气虽稳步增长，却并未爆棚，我相信是有原因的。为此我想做个调查，了解一下吧友们的想法。希望大家畅所欲言，献计献策、共建新吧。我强调一点哈，但有资深军迷路过，无不称赞新吧主流观点较为客观，不负军坛旗帜之美誉，所以新吧真心不错。新吧的主流观点之一是国产航发较为拉胯，新吧友千万别因此对新吧失去了归属感，实事求是才是新吧立吧之本，否则不就堕落到自媒体的水平了？

不好，王总师首轮被刷，工程院再蒙大损

美军“第六代战机”再曝新细节作者：潘彩萍06-01 11:00阅读 11899 为了在“大国竞争”的时代夺取制空权，美国空军下一代主力战斗机的研发正在加速。美军高级官员最近频繁表态称，随着目前扮演这一角色的F-22战斗机“时日无多”，其继承者的面目逐渐清晰起来。　　人类飞行员不再是必需　　5月中旬，美国空军副参谋长克林顿·希诺特中将披露了美军“下一代空中优势”（NGAD）计划的更多细节。外界通常认为，该计划旨在建造一款超越所有现役机型的“第六代战机”。此前不久，美国空军参谋长查尔斯·布朗呼吁进一步削减战斗机型号，称美国空军的“未来路线图”中不包括F-22“猛禽”战机。两位美军高官前后呼应的表态，引起外媒热议。　　希诺特曾是F-16和F-117两款战机的飞行员，目前主要负责美国空军战略发展和多领域作战相关事务。在接受专业媒体群访时，他提到了NGAD的一些基础设计思路，还解释了这个项目的时间表，特别是它如何与F-22退役的计划相衔接。　　据美国“防务新闻”网站报道，希诺特表示，F-22将在2030年以后被NGAD取代，到那时，曾经领先世界的“猛禽”将成为“一款40岁的老旧平台”。另一方面，他似乎并不赞同“美军将提前淘汰F-22”的论调，称“我们还不着急下（何时让F-22退役的）决定”，重点是要尽快把NGAD从一个尚在开发阶段的计划推进到一个生产阶段的计划。　　有迹象表明，与NGAD相关的至少一款测试平台已开始试飞，但具体到“第六代战机”的服役节点，官方始终避而不谈。美国《空军》杂志指出，根据希诺特的暗示，NGAD的第二种演示平台可能采取全新设计，或在不久后离开生产线。　　希诺特对《空军》杂志表示：“通过螺旋式发展，我们利用新的软件和传感器技术设计下一个平台。”与以往的战斗机动辄服役三四十年不同，NGAD项目下的产品每隔5年到8年就会迭代一次，这种快速调整是近些年兴起的概念。此外，美军还出台了“低成本耐消耗飞机平台共享”计划，旨在提供可重复使用的无人驾驶飞机。美国军方智库“米切尔研究所”的一篇论文提到：“NGAD源自共享核心系统特性的通用架构，然后根据具体任务细分型号。” 　　美国“战区”网站称，NGAD最大的谜团在于，它是不是一架传统的有人驾驶战斗机？希诺特对此解释称，这一计划中的飞机包括载人、无人和“可选择载人”3种，但不是每种都会实际推出。他说：“坦率地讲，我认为我们应该探讨所有选项，看看哪种效果更好。”《空军》杂志判断，NGAD肯定具备载人能力，但人类飞行员并不永远是必须的。　　美军近些年非常重视无人机，已对由人工智能驱动的“机器人副驾”进行了飞行测试。最初，这些无人机采用半自主操作，更长远的目标是将人工智能技术植入更强大、完全自动化的无人飞行器当中。现有机型也可以用这种技术改造成具备有人驾驶和无人驾驶双重模式。　　希诺特强调，NGAD计划总体进展顺利，这与包括洛克希德·马丁公司在内的国防承包商一直以来的表态吻合。不过，他也宣称，假如NGAD未能及时履行承诺，无法迅速交付使用，那么F-22仍然可以填补兵力空白，直到其继任者完全堪用。　　“F-22退役”言之过早　　希诺特在访谈中还提到了美军现役战机特别是F-22的不足。他说，“猛禽”可能是一架“伟大的飞机”，但在美国与其他大国对垒的新时代，它逐渐过时了。他指出，中国的歼-20战机结合先进的空对空导弹，将真正改变亚太地区的格局，让F-22无法满足需要。　　“战区”网站就此解读称，美军现有的F-22、F-35两款隐形战机的战斗力受航程和载弹量制约，单次出击火力不足。考虑到这一点，NGAD的外形尺寸或许比F-22要大，同时具备更广泛的低可探测性（躲避雷达的能力），可能采用无尾翼设计。美军的另一种作战概念是让有人驾驶飞机和无人机组队行动，由后者充当传感器或“炸弹卡车”。　　希诺特指出，F-22编队规模小且维护保养复杂，运行成本高昂，而且受先进防空系统的威胁日益严重。和B-2隐形轰炸机一样，“猛禽”还面临供应链断裂的负面影响——过去20多年来，由于一些原始设备制造商关门歇业，该机的零部件库存正在减少。　　希诺特证实，在2022财政年度，美国空军将对F-22进行技术升级，重点提升传感器性能并整合新型机载武器，可能还要实施机体寿命延长工程。“防务新闻”称，这里提到的新武器应为AIM-260“联合空中战术导弹”，它的大小与现役的AIM-120导弹差不多，可以放进机身内部弹舱，但射程更远，以抗衡中国和俄罗斯的同类导弹。　　除了NGAD和F-22，希诺特在接受采访时还提及美国空军的另外一些飞机。他建议通过“再制造”方式将现有的F-15E战斗轰炸机升级到与前不久开始交付的F-15EX相同的标准，而军方原本的想法是购买全新的F-15EX取代F-15E，作为执行战术打击任务的首选。　　在美国2021年度军费预算案中，提供给NGAD计划的资金略有减少。外媒普遍认为，设想中的“第六代战机”虽然先进，但眼下仍是纸上谈兵；如果美国空军“提前”抛弃F-22，很可能会在政府和国会层面遇到“愤怒的抵制”，所以，军方一意孤行的概率并不高。

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我为什么处理暗星大伙儿一定不愿意只听他的一面之词，所以我也要说。一句话，我不让他在这宣泄情绪！ 1、暗星的立场大伙儿不妨翻翻空间站要上天了、歼20收费十周年、歼20对三代机17比0这等帖子，暗星是绝对不会拢边的，枭龙竞标这种帖子他则会迅速靠过来，因为他估计枭龙会败，我想这已经能说明问题。 2、暗星的气量当初新吧成天撕某个话题，搞得不成样子，吧主甚为崩溃，所以三令五申，不准再撕，但暗星顶风作案，被吧主处理了，暗星一个不如意马上说吧主气量狭小，还号召大伙儿离开本吧，这属于典型的裂分行径，罪莫大焉。等到选吧主时，暗星又公然反对吧主，可见他完全漠视吧主的贡献和水平，漠视新吧的大局，只为一己之私代言。但是吧主呢，吧主今天还说再忍他一忍，给他机会！我虽然水平不高，但在发展新吧，广开言路方面愿与吧主为伍，尽管我不喜欢他，我在某些方面对暗星还是有所认可，前几天他指出了我的错误，我还给了他一个赞，这些他都心知肚明。但是他为什么老说吧主和我气量狭小？因为他的思维层次就那样，只能以他之心，度85之腹！ 3、我的处理暗星说枭龙有9成会输，我认为他有情绪，所以毫不客气。情绪不见得能从字面上看出来，跟语境有关，他的立场摆在这儿，他的立场给了这句话以语境。这没有客观标准，是我的主观判断，但我就不信我这个判断会错！暗星说我容不得不同看法，但是他也看到了，熊猫先生引用方方的观点我并没有删，谈何容不得不同看法？我只处理暗星是因为这种观点从他嘴里说出来会长他人志气、灭自己威风，令爱国军迷徒生不快。是的，全国人民都可以批评抗疫中的问题，唯有公知不可以，这就是吧规规定不欢迎非爱国军迷前来讨论的原因。非爱国军迷在新吧就是二等公民，没那么多自由！

马来西亚轻型战斗机项目：FA-50对决枭龙

图说歼9

党费还是应急？

毛子西航院论文——苏27气动布局综述

老美的F36怎么样？

本子化身轰6御用研究员

完了，71没月饼近日上面举行新闻发布会，介绍71庆祝活动有关情况。举行庆祝大会、开展党史学习教育、颁授“七一勋章”“光荣在党50年”纪念章……但是没有月饼。官方声称要“让官兵在岗位上迎接71” 不是说好的展示天天飞、东27双20大盘鸡3000的吗？

短垂不香了，还是发动机没着落？

旧闻土豪17亿引进民企无人机生产线今年2月，中国无人机再曝大单。四川腾盾科技的TB001“双尾蝎”察打一体无人机获得沙特青睐。沙特不仅进口了整条生产线，还包括了相关的技术转让，该型无人机将在沙特进行生产。展会上展出的沙特组装的TB001无人机而这也是继沙特在数年前购买了超过300架中国造彩虹4无人机之后再度出手购买中国无人机，而且是直接引进生产线，并且将组装出来的TB001无人机重新命名后在多个展会上展示，显示沙特对中国无人机非常认可。展会上展出的沙特组装的TB001无人机

什么情况？

《现代航空战的启示与展示》李中华

巴基斯坦空军接收第一架量产型枭龙Block3 巴基斯坦空军参谋长试驾枭龙Block3战斗机巴基斯坦空军参谋长穆贾希德·安瓦尔·汗亲自在机场迎接第一架枭龙Block3战斗机，并进行了试驾，现场竖起大拇指表示非常满意。

升级的歼20有木有矢量？

棍C战力震惊美帝

两点说明承蒙吧主信任，在下已滥充小吧，希望各位吧友多支持。 1、近来有些人肆意捣乱、寻衅滋事，影响恶劣，吧主授意对违反吧规者严惩不贷，在下一定坚决执行吧主指示。希望来捣乱的不要再犯，知错能改才是好同志。也希望吧友们有情况就及时举报，对于民愤大的帖子在下绝不姑息。 2、对于捣乱贴，有些吧友主张不予理睬，或是直接删掉，但是另有吧友练得一手打狗棒法，不能没有江湖，换句话说，有些捣乱贴抛砖有功，对此，在下有两全其美之计。在下建议如果吧友要批驳捣乱贴的观点，最好能自己截屏开贴，大伙儿一起痛批，而不要跟帖热炒，否则捣乱者更加来劲。原来的捣乱贴既已经抛砖完毕，留下来只会污染版面，在下则痛删为快，如此既满足吧友打靶需求，又打击了捣乱者的气焰，净化了新吧环境。

小8试飞员谈棍子 2月17日，就巴基斯坦空军准备采购歼-10C战斗机的消息，巴基斯坦《黎明报》专门采访了前空军试飞员维诺切斯拉潘尼，此人是巴基斯坦国内为数不多试飞过F-16、歼-10战斗机的飞行员，也曾在演习中与歼-10A战斗机较量过。维诺切斯拉潘尼透露了2008年试飞歼-10A战斗机的经历，并认为歼-10在许多方面都超过了F-16战斗机。维诺切斯拉潘尼表示在2008年接触歼-10A战斗机之前，巴基斯坦对歼-10A的印象完全建立在歼-7战斗机、K-8教练机上，这些战斗机易于操控、成本低廉，但是缺少更先进的技术，当时的枭龙战斗机也没有服役，巴基斯坦飞行员不对歼-10A报太大期望，更不相信歼-10A的性能要在F-16之上，然而在试飞了歼-10S与歼-10A战斗机之后，维诺切斯拉潘尼的态度完全改观了。维诺切斯拉潘尼对歼-10的机动性特别称赞，亚音速加速能力接近F-16战斗机的水平，超音速加速能力要完全超出，甚至比歼-7还要好；座舱十分现代化，对比早期的F-16A/B来说，完全是两个级别；开启加力座舱内偕同震动概率比较低，比加速F-16要舒适很多。当然也存在一些无伤大雅的缺点：机舱内缺乏快速开启蝶型锁扭、操作软件是中英文系统，没有巴基斯坦文字系统、数据传输系统比较复杂，不容易快速使用。如果说试飞已经让巴基斯坦飞行员有所改观的话，那么在后来的雄鹰演习期间，歼-10的表现可以说完全征服了巴基斯坦飞行员，巴基斯坦出动了歼-7、幻影-3、JF-17战斗机，并由最精锐的飞行员驾驶，但是面对歼-10A依然有一种深深的无力感，机动性、电子对抗能力、远程打击能力完全不是一个级别，甚至巴基斯坦空军在后来还出动了JF-17Block2战斗机，这种战斗看可以发射中距雷达制导空对空导弹，面对歼-10A依然负多胜少。虽然巴基斯坦空军没有出动F-16战斗机，但是许多驾驶过F-16的巴基斯坦飞行员，都不敢保证驾驶F-16能够击败歼-10A。而更先进的歼-10C出现后，维诺切斯拉潘尼已经不认为现有的F-16能够作为它的对手，虽然巴基斯坦的F-16战斗机也进行了升级，但是歼-10C的提升更彻底，优化了亚音速机动性能，换装了有源相控阵雷达与数字化火控系统，使用远程空对空导弹能够击落150千米外的目标。维诺切斯拉潘尼并没有驾驶过歼-10C战斗机，但是他认为巴基斯坦空军如果能够装备歼-10C，将对印度空军形成优势。

这个方案如何

中国空空导弹的能力及其发展（节选自美帝航空大学的pdf) PL-12是中国目前的中流砥柱中程空空导弹。提供出口根据SD-10的命名，导弹是装备了主动雷达寻的系统可能是指这种类型，然后是导演空空导弹学院，荣易超告诉中国杂志2006年军械知识中国第四代雷达空空导弹采用了一种综合制导方法，既采用中段制导，又采用终端制导指南137（中段指南可能通过发射台的数据链更新提供PL-12采用了双推力固体火箭发动机，可以超过4马赫和3.8马赫通用电气。中国媒体报道称，该导弹的全向传感器精确到它的主动雷达寻的制导系统的射程为25-30公里，并提供“开火然后忘记”的能力。它有一个24公斤的弹头，使用无线电近炸引信而SD-10的实物模型早在2002年的一次交易会上首次公开亮相在巴基斯坦显示，140枚已知的第一枚导弹直到2005年才进行实弹试射。根据据官方媒体报道，在试验期间，两架PL-12成功地对两个目标发射击落了两个目标。据一些报道，俄罗斯在PL-12的研制过程中援助了中国。这个包括战术导弹等导弹制造商的工程援助公司，以及提供俄罗斯组件。141具体来说，PL-12是报告使用俄罗斯制造的阿加特9B-1348探索者头。这是为Vympel NPO生产的俄罗斯R77（RVV-AE）空对空导弹研制的。然而，目前的评估显示中国不再依赖俄罗斯的部件来生产这种导弹。 142 图15PL-15是中国目前部署的最有能力的远程主动雷达寻的空空导弹。虽然第一次明确提到导弹（准）中国官方媒体出现在2010年2015年9月143隐含地证实了一个关于成功实弹射击的科普报道9月15日，PL-15对一架目标无人机进行了测试，144该导弹可能被测试为早在2011年《人民日报》报道一款不明“关键车型”测试成功“下一代空空导弹”，七枚导弹全部命中目标。145中国报道称，科普报告认定位于江苏无锡的607研究所（又名中国雷华电子技术研究所）为PL-15的研制者确定导弹的开发者是洛阳的CAMA。对已公布的PL-15照片的图像分析表明，该导弹“大约4米”“长，直径200毫米”，其尺寸与前代PL-12/SD-10大致相同布拉姆。然而，据信PL-15的射程比PL-12的估计范围更大100公里，据美国空军估计可达150-200公里。飞机的航程和速度PL-15是通过使用双脉冲固体火箭发动机来增强的，可能与冲压发动机。然而，目前的导弹版本似乎没有采用推力矢量控制。 146 PL-15被认为配备了改进的AESA雷达导引头和升级的抗干扰数据链。与PL-12一样，PL-15预计也将采用复合制导中段和末段制导系统。它的中段制导能力将使导弹在飞行中从防区外接收航向修正信息AEW&C飞机，如KJ-2000，不需要导弹的发射平台，如J31隐形战斗机，打开自己的雷达，并冒险放弃自己的位置。147据《简氏防务周刊》报道，PL-15可能已经作为战机进入PLAAF服役2017年7月14日空空导弹能力及其在中国的发展 PL-21（PL-XX）PL-21（也称为PL-XX，因为导弹的实际名称，或者即使它的存在，也无法证实）是据说是一种以冲压喷气发动机为动力的主动雷达发射的超远程空对空导弹（VLRAAM）正在开发中，其性能特征与美国AIM-120 AMRAAM，DARPA的三重威胁终结者（T3），欧洲的MBDA流星，还有俄罗斯的Vympel R-77。这枚导弹的存在从来没有被证实过可靠的中国消息来源，尽管有强有力的迹象表明，中国已经作出了认真的决定努力开发冲压喷气发动机驱动的空空导弹。例如，2017年5月，国有科学院科技日报报道，中国航天第四研究院美国科学技术公司（CASC）成功地测试了一种设计用于提供动力的冲压发动机空对空导弹。在另一份《环球时报》的报道中，该引擎被称为高超音速引擎（马赫数5+），这将使它成为超燃冲压发动机。此外，据说新发动机能够超过现有中国超视距雷达射程的三倍，达到300公里以上。149值得注意的是，2014珠海航展上的一张展示图似乎显示了一架歼-31战机携带着四枚装有冲压发动机的不明导弹。新导弹看起来要大得多比任何已知的中国空空导弹，如PL-12或PL-15。

目前歼20超巡也不错ZT CD 超大看的，感谢帖主枕水听涛。原作者是毛子流体院的，他引入了一个有效超音速巡航飞行的概念，这个概念有两处跟咱们日常理解的“超巡”不同，一是开点加力也算超巡，二是超巡时间必须得够久，才称得上“有效超音速巡航飞行”。横坐标STC指的是开加力的大小，STC=0是不开加力，完全用军推，STC=1则是全加力。纵坐标虽然一大堆，但理解为超巡时间就行了。先看娘娘，娘娘几乎不用开加力就能以M1.6超巡，但此时巡航时间显然不长。为了长时间超巡，即“有效超音速巡航飞行”，娘娘最好开40%或50%的加力。再看太行改的歼20。歼20要想M1.6超巡，起码得开27%的加力，但此时也比娘娘不开加力超巡时间长（比例二者曲线的起始点纵坐标）。歼20开60%的加力超巡时间最长，长于娘娘的超巡时间，无论娘娘的加力开多大。最后峨眉版歼20无需加力也可M1.6超巡，而且此时超巡时长几乎与娘娘最高水平相当，歼20开30%加力时超巡时间最长。

一种可兼顾高低速飞行的斜置翼飞机的控制方法

空中视角！中国战机空战大片光明网 12-23 09:59 【空中视角！中国战机空战大片】西北大漠，空军某部展开一场对抗空战，多架战机梯次升空，一场红蓝实兵对抗演练就此展开。蓝方战机超低空接“敌”，对突击地面目标的红方实施反攻，战场态势陡然发生变化！（余红春）来源：解放军报

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高压捕获翼行不行？

航发重大专项奶大的图，信息量很大，作为发动机四、笔吧，不能不转。

611所海龙舰载战斗机(1/2) 上一章章节目录下一页确实，第一款舰载战斗机，对于国产航母的发展来说，太重要了，没有航母舰载战斗机的航母，那就是一个空壳子，没有战斗力。所以舰载战斗机的性能是至关重要的。军方领导接着道：“所以我希望，今天在座的评审专家，也能够客观公正的对每一个方案进行评审打分，我们要优中选优，三个设计方案，大家都看到了，接下来的流程，便是三家设计单位，依次讲解你们的设计方案，顺序分别是六一一所，六零一所，一飞院和六五零所联合体。下面开始会议流程，请六一一所杨玮同志上台！” 掌声热烈的响了起来，会议的流程非常的明晰，没有复杂的套路，直接开门见山，就展示方案了。杨玮总师大步走到台上，打开了PPT，这个PPT是精心准备的，一切都是为了赢得海军舰载战斗机项目。当杨玮打开PPT，一架全新的舰载战斗机三维模拟图，呈现在大家眼中的时候，所有人都不禁露出惊喜之色，确实这个图做得很漂亮，就像真机照片一样的。而这架舰载战斗机，继承了六一一所歼十四重型战斗机的气动布局设计，采用的是非常漂亮的海军灰迷彩涂装，外倾式的双垂尾，双大推，而且还是矢量推力发动机，大翼展的主翼，翼下挂载的武器非常的丰富，显示出超强的外挂能力。果然是鸭式布局，矢量推力，这样就解决了鸭式布局不宜上舰的问题，这比阵风M的设计要出色多了。在图片的下方，打着一行大字，歼十七海龙重型舰载战斗机。一架从未见过的战斗机，但是一出现就让人惊叹不已！这气动设计，这强大的外挂，还有气场都让人叹服，六一一所的设计功力可见一班。现在六零一所，还有六五零与一飞院压力大了，因为六一一所出场就先声夺人，引得领导和专家们为之侧目！海龙舰载战斗机，这名字也起得好！有如大海中的一条龙，它不仅是一条龙，而且是龙王！六一一所设计的战机，一向是以龙来命名，这一点与六零一所不同，六零一所是以猛禽来命名，而一飞院则是以陆地上的猛兽来命名。龙代表的是什么？这是中华的象征，中国人都称为龙的传人，所以这一点六一一所做得很好。六零一所的战机命名，倒是与鹰酱差不多了。虽然海龙舰载战斗机，看起来有点像歼十四重型战斗机，但事实上它的设计有很大的不同，虽然气动布局还是基本相似，但无论是机身结构，还是机身尺寸，翼面积等等，都有不小的区别。看到领导和专家们的反应，杨玮总师也心中暗暗高兴，显得也更加自信了。杨玮总师翻开内容，呈现出来的就是海龙舰载战斗机的设计结构图了。杨玮激动地道：“尊敬的各位领导，专家，大家好。非常荣幸能够站在这里，向各位介绍我们的海龙舰载战斗机设计方案。大家都看到了，海龙舰载战斗机，虽然是在歼十四的基础上设计的，但是它与歼十四有明显不同，在气动方面，也考虑到了舰载机的要求，甚至还使用了矢量推力发动机，可以说在某些性能方面，海龙比歼十四还要强一些。” 在参数表上，领导和专家们也看到了，海龙舰载战斗机，比陆基的歼十四重型战斗机要短一些，翼展更大，机翼形状更接近菱形了，这样一来阻力虽然会有所增加，但是后掠翼的改变，加上机翼面积的增加，使得它的升力提高不少，特别是在低速下的升力，比如起飞和着舰。再加上先进的全向矢量推力喷管，那海龙舰载战斗机，在着舰的时候，确实是可以不受到鸭式布局在着舰方面的不利影响，而且会比一般的常规布局还要好。机翼还可以折叠的，设计也很巧妙，在展开时，翼展达到十四点五米，折叠后只有八米点二米，虽然比苏三三折叠后要略大一点，但影响不大，毕竟海龙舰载战斗机是鸭式布局，这与苏三三的后掠翼布局不同，所以折叠的机翼要短一些。海龙的机身长度，只有十七点八米，这可比苏三三舰载战斗机要短得多了，毕竟苏三三长度都二十一米多了，这样看来海龙舰载战斗机，只比中型机FA18大黄蜂长一米左右，但是FA18最大起飞重量才二十五吨，而海龙达到了三十三吨，与苏三三相当。这个时候FA18EF超级大黄蜂还没有出来呢，FA18是目前鹰国海军舰载战斗机主力，同时也是全世界范围内，数量最多的舰载战斗机。

歼20超巡能力估算有篇很红的文章，《歼20用三姨夫也能超巡》https://tieba.baidu.com/p/5659555568?red_tag=0676345951 但那篇文章的算法是错的。因为该文用最大升阻比算超巡，认为最大升阻比时升力等于重量，阻力等于重量除以升阻比，进而得出此时的阻力小于三姨夫的推力这个结论。事实上，在最大升阻比时，歼20的升力远大于重量，可以做高G机动的，此时阻力=升力/升阻比＞重量/升阻比，所以不能推出阻力小于三姨夫推力的结论。我的估算依据是《隐身约束的多目标外形气动优化设计》一文。该文很可能是针对歼20的前身歼14的研究，所以我假定歼20的数据跟该文中的数据差不多。该文中有三张表，加上三姨夫的推力曲线图，这就是我的原始数据，其中前三个表取优化后的数据，OPTI。由表四可见，在高度11KM，M1.5时三姨夫的最大军用推力是3.6吨乘以2，这就是歼20在该高度速度下超巡的阻力。先计算此时歼20的阻力系数。 CD=D/(0.5*P*V*V*S) CD是阻力系数，D是阻力数值7.2吨=7200*9.8N， P是空气密度，11KM时大约0.365kg/mmm，V是飞行速度，11KM马赫数1.5时速度是435m/s，S是机翼面积，银翼先生等量得约75平。代入数值，按计算器得CD=0.0272 比照图2，目测得迎角为1.6度。比照图3，目测得升阻比3.75左右。升力L=升阻比K*阻力D=3.75*7.2=27吨。也就是说，歼20在11KM，以M1.5巡航时升力有27吨，只要歼20的空战重量小于27吨，即可以M1.5超巡，但油和弹装太多就不行。我算得比较粗糙，目测法都用上了，所以标题是不敢用研究一词，甚至计算一词都不敢用，用的是估算，但结果与我脑补的结果比较接近——歼20可有限超巡。

无人作战飞机该如何发展彩虹4 翼龙2 暗剑攻击11 彩虹7 wuzhen8 微型无人机表演

不懂就问，F22的气动布局有何败笔

虎哥谈中美六代机 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.ixigua.com%2F6875625827891937799%2F&urlrefer=7e9146521234dbc4d578eb3798bd26f5 世界军事总编陈虎先生头条号虎哥认为六代机主要方案有二，一是在五代机基础上进行改进，如特定波段、重点方向隐身改为全向全频段隐身。二是空天飞机，全新的套路。虎哥认为上述第一种方案，美帝技术积累雄厚，咱们虽然不是不能玩，但超过美帝很难，但在空天飞机领域，咱们技术领先。咱们的党费17成军，说明在气动和热处理方面已经过关，领先美帝，咱们的组合动力也是搞得有声有色。综上，虎哥认为咱们的方案几乎必然是空天飞机，如此方可扬长避短，顺利地弯道超车。在六代机问题上，虎哥与我可谓狮虎所见略同，看来我做本期的世界军事总编问题不大。

转篇论文空天体系对抗下未来战斗机发展的一些思考

宋心之先生谈飞机尾焰宋心之观察室http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fv.qq.com%2Fs%2Fvideoplus%2F2353602792&urlrefer=19d0a9ca17e823bcce5b9a2cb8dd914b 宋心之先生认为 1、尾焰温度不会太高，多在800摄氏度以下，否则会烧坏鸡屁股，也使得发动机热效率降低。有军迷说一千甚至一千五是不对的。 2、尾焰温度可能和温度有关，但也与发动机燃烧是否充分有关。蓝色尾焰是最好的，说明燃烧充分。红色或黄色橘色之流燃烧不充分。 3、橘红色火焰说明发动机在加力状态。（加力燃烧室剩余氧气含量较少，导致燃烧不充分？）

静静，这是不是你

ZT 杨成军：不宜在网络上炒作涉木亥问题最近，互联网上出现呼吁国家增加木亥武器数量的声音，还提出了具体数字。这种炒作对国家安全百害而无一利。我认为，即使按照他们提出的数字增加木亥弹头，既不能对美国构成新的威慑，而只会激起对我国的高度警觉、为他们的“中国威胁论”提供新的依据，也会使我们陷入木亥军备竞赛陷阱；会激起邻国不安，把他们推向美国寻求木亥保护；会激起国内民众和网民对国家、对军队的不满；更会造成国家经济的失衡，对更需要投资的脱贫、住房、医疗、上学、养老等领域的热点问题则无力解决。对于我国木亥武器发展的规划计划，有专门的院士、专家始终都进行着极端严格细致缜密的跟踪、研究、论证和计算，对此党中央和中央军委也都有计划地进行着部署和决策，相关广大官兵也在全天时、全方位的维护着国家木亥安全，完全不需要无关人员的“长臂干预”。

比较海肥电和海骨头，‘肥电黑’’秒变“肥电粉” 晨枫发在观网的文章，就不转了，各位自己去看。http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.guancha.cn%2FChenFeng3%2F2020_07_09_556884_s.shtml&urlrefer=85c1b4947d0946d8e57b967a1bea2fb1骨头的WS19八字还没一撇，但晨大侠已经慷慨地将其设定为军推6吨，加力推力10吨，结果还是怎么分析骨头怎么不行，晨大侠的结论是骨头上舰只能放弃在飞行能力方面赶超肥猪的努力，转而依靠隐身、态势感知和武器等取胜。在晨大侠眼中，肥猪与歼20和娘娘相比本是不值一提的，但其在骨头面前却显得异常强大，不知是为什么。

没错，说的就是阵风

ZT:飞机SPHM技术的演进历程与未来发展在介绍飞机结构健康预测和管理（Structural Prognostics and Health Management, SPHM）技术之前，有必要先简要介绍一下更为基础的预测与健康管理（Prognostics and Health Management, PHM）技术。 PHM的概念是在上世纪末提出的，主要包括预测（Prognostics）和健康管理（Health Management）两部分。预测，即通过诊断部件或系统的工作状态，预计其剩余寿命或发生故障的时间；健康管理，即根据诊断和预测信息、当前可用资源和飞机部件或系统的使用需求，制定相应的维护维修策略。目前，飞机PHM技术主要面向结构、机电、航电和发动机等领域开展研究和应用。 SPHM技术是PHM技术的重要组成部分，指利用基于飞机结构的监测信息以及其他相关信息（例如历史数据信息、同类型飞机的结构维护信息等），确定飞机结构部件是否能完成其设计功能，并对其剩余使用寿命或者正常工作时间进行预测，进而利用可用资源及使用需求对维修或保障活动做出适当规划和决策，以实现对飞机结构的“视情维护”，保障飞机结构的完整性和飞行安全。近年来，飞机结构健康监测（Structural Health Monitoring, SHM）技术成为SPHM技术的一个重要发展方向。它利用安装在飞机结构上的先进传感器网络，在线/离线获取与飞机健康状况有关的信息数据，特别是基于直接的或者间接的方式对结构损伤进行监测，为飞机结构健康状态的诊断评估提供数据支持。提高飞机结构安全性，降低结构监测维修成本，是开展“单机监控（Individual AircraftTracking）”和“视情维护（Conditional-based Maintenance）”的基础和出发点，而单机监控和视情维护则是推动SPHM发展的原动力。因此，虽然SPHM这个术语是近年来才被提出和广泛接纳，但是其核心思想和技术进步一直与单机监控技术的发展紧密结合在一起，其演进历程可以划分为四个阶段。第一阶段，在单机监控技术得到实际应用之前，飞机的寿命管理是基于“机群寿命管理”思想开展的，即以一种型号飞机的机群所包含的全部飞机为整体按统一的准则和方法实施管理，主要依据飞机结构全尺寸疲劳试验，并考虑结构制造质量分散性和使用载荷历程等，确定机群使用寿命。它包括两个指标：一是以飞行小时或飞行起落数为度量的疲劳寿命；二是以使用年限度量的日历寿命。但是很明显，机群管理思想带来了两方面的不足：主要是不能最大限度保证每架飞机的飞行安全，以及不能充分发挥每架飞机的寿命潜力。第二阶段，其主要特征是通过重心过载等相关飞行参数，计算出飞机的总体或局部的疲劳当量损伤值，进而估算飞机结构的剩余寿命。具体来讲，就是以当量损伤为指标构建每架飞机已飞载荷历程与基准谱轻重程度关系，以所得的轻重关系为基础，对每架飞机实际飞行小时数或基准谱下的安全寿命进行修正，给出每架飞机等效到基准使用情况下的已飞小时数（当量飞行小时数），或每架飞机对应其已飞历程的安全寿命（单机结构安全寿命）。通过跟踪对比每架飞机实际飞行小时数与单机结构安全寿命（或每架飞机的当量飞行小时数与基准谱下的安全寿命），来安排飞机的使用与维修工作。与“机群寿命”管理的明显区别是其考虑了每架飞机自身使用的轻重影响，实现对飞机结构使用潜力的充分挖掘，提高了飞机服役的安全性和经济性。从20世纪50年代第一代机械式“疲劳计”开始使用以来，对飞机疲劳寿命的监控工作就已经在世界主要航空强国得到了广泛的应用。我国新一代飞机都安装了电子式飞行参数记录系统，并且已经在一部分飞机上开展了基于当量损伤的单机寿命监控工作。第三阶段，其主要特征是基于关键部位应力历程的单机寿命监控技术。因为在第二阶段中基于飞行参数推导的当量飞行小时，是假设飞机关键部位的应力与过载呈线性关系。这个假设对于对称飞行状态（飞机各主要关键部位90%以上的疲劳损伤都是在该状态下贡献的）是成立的，但是对于飞机尾翼、操纵系统等疲劳关键部位的局部应力与重心过载不相关或相关性不大，所以需要引入基于关键部位应力历程的单机寿命监控技术。其主要技术途径是获取每架飞机各关键部位的应力谱，建立关键部位损伤的评估方法，例如经典的名义应力法、应力严重系数法或局部应变法，并经由试验验证，综合各关键部位损伤分析结果，评估单机的疲劳寿命消耗和剩余寿命预测。其执行策略是首先通过飞机的各种力学模型、地面试验和飞行试验，建立经过验证的飞行参数与疲劳损伤关键部位应变的关系；然后在服役机队中，选择少量飞机在其关键部位安装应变监测装置，对飞参-局部应变关系进行持续的验证和修正；最后，利用这个关系，实现通过飞参对整个机队中的每架飞机进行疲劳损伤监控，并以此合理调控每架飞机的飞行任务/科目，以保证机队内各架飞机的飞行小时寿命与损伤值同步达到规定值。这项工作从20世纪80年代开始，就在各个主要航空强国中开展。经过数十年的发展，目前无论从应变监测装置、飞行参数类型、载荷处理方法和系统规模等方面，都得到了很大程度的发展和提高。例如，从最初的机械式应变计，到电阻式电桥应变片，发展到现在的光纤光栅传感器（FBG）。FBG相比于传统的电阻式应变片，具有重量轻、抗电磁干扰强、寿命长等优势，是目前面向机载长期监控的最佳应变监测方案。随着飞行参数记录系统的发展，用于飞机疲劳损伤监控的飞行参数类型也从最初的加速度、空速、航向、时间和高度等五个发展到几十个。结合计算机技术的发展，载荷处理和寿命评估技术采用了专家系统、神经网络、模糊逻辑等先进数据处理技术。特别需要指出的是，在20世纪90年代研发F-35的JSF项目中，PHM概念被首次提出，针对结构的SPHM概念也在那个时候进入大家的视线并被广泛接受。随后，多款基于“预测与健康管理”概念的PHM系统被开发应用，例如PHM、IVHM、HUMS、ACAMS、ADMS系统等。这些系统中或多或少包含了面向结构等SPHM功能模块。第四阶段，其主要特征是利用先进智能传感器对结构损伤进行监测，来进一步提升对飞机结构状态的监测和评估能力。随着新技术在飞机设计和制造过程中的不断应用，飞机的各项性能不断增强，服役期逐渐延长，结构老龄化问题逐步凸显。另外，随着先进复合材料的大规模应用，其损伤机理乃至设计原则较传统金属材料都有了较大的不同，因而对结构损伤直接而持续的监测变得重要。然而，截止到上面所述的第三阶段，对损伤的发现和跟踪都是基于间接的力学模型测算和周密的无损检测和拆解检查来实现的，这是导致安全性保障有限而维护成本高昂的最直接原因。另一方面，随着近年来在智能材料/结构领域取得的进展，使得利用表贴在结构上的先进传感器网络在线获取结构状态信息成为可能，因此结构健康监测（SHM）技术应时而生。目前，具有较大应用前景的SHM传感器包括基于直接监测的声发射技术、柔性电涡流技术、比较真空度技术和智能涂层技术等，以及基于间接监测的振动分析技术、机电阻抗分析技术、兰姆波监测技术和分布式光纤监测技术等。这些监测手段在地面试验、飞行试验乃至服役飞机上进行了不同程度的应用，但是工程应用可靠性还有待进一步的提高。通过对SPHM技术演进历程的分析总结，可以看出，目前需要联合高校、专业基础院所、飞机设计所、用户等位于研发应用链条上不同位置的各种力量，针对上述不同的发展阶段，有针对性的开展联合攻关，共同致力于SPHM技术的发展。针对第三阶段，需要以用户和飞机设计所为主导力量，联合专业基础院所和高校，充分利用各种先进技术发展成果，在传感器可靠性、监测数据分析、损伤演化模型、系统开发等方面开展工作，开发出基于关键部位应力历程的单机寿命监控系统，尽快在提升飞机结构安全性和降低维护成本方面发挥效益。针对第四阶段，则需要面对当前技术成熟度有所提高但还不足以支撑工程应用的实际情况，以用户和飞机设计所的需求为牵引，以专业基础院所和高校为主导力量，在突破各项关键技术（例如环境自适应补偿技术、基于深度学习的诊断技术、数字孪生技术等）的同时，研制结构健康监测原型机，在地面结构测试、飞行测试和民机维护维修中进行试用，开展机载应用验证，并完善关键技术，最终完成结构健康监测设备的研制和定型。另外，高校和专业基础院所还需要瞄准未来新的结构健康监测需求开展基础预先研究，例如结构功能一体化的碳纳米管复合材料、点阵格栅结构等，面向变体飞机的结构状态监测等。航空工业强度所从事飞机结构健康预测和管理技术研究已有十余年的时间。作为面向工程应用的基础科研院所，在飞机结构健康预测与管理领域，强度所依托其丰富的积木式分析验证资源，联合高校和其他基础科研院所，针对各项先进监测技术，开展集成创新与集成验证工作，结合先进的数据处理与结构分析手段（例如机器学习与数字孪生），开展飞机结构健康监测方法与策略研究，致力于向工业应用部门提供可靠的飞机结构健康预测和管理技术、方案和系统。

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