我讨厌狮子的个人资料

57空战回眸 57空战细节不详，搞不好是有生之年系列，但它是个铁证，证明了天朝装备之精良和武德之充沛，这个不消多说。更具体点，57空战说明棍C的C是C位的C，路遥遥的遥遥是遥遥领先的遥遥，而非遥遥无期的遥遥，对吧？另外，57空战证明了咱们新吧的主流技术观点，无非是机头应该粗大；应该追求超巡性能，哪怕间歇性超巡也好；应该重视隐身性能，哪怕只能正向隐身也好，这些都是棍C的先进性能所在。上述观点咱们听上去好像老生常谈了，但非常值得向广大非军迷科普，用来打脸殖人也很好用，所以还是值得一提的。棍C的先进反映了路遥遥当年的高瞻远瞩，也反映了中航底蕴之深厚。一般来说机头粗能装大雷达，但气阻也大，机头细则相反，所以是对传统矛盾，需要折中取舍。阵风搞了个小机头，虽说也是综合考虑、煞费苦心，但实战折翼，总归难言成功哈。棍C则搞了个大机头，无疑抓住了矛盾的主要方面，路遥遥更像是平衡专家、取舍大师，对吧？棍子一早就进行了蜂腰修型，现在看来也是英明决策哈。阵风相对矮胖，又无蜂腰，这为它日后的杯具打下了伏笔哈。棍C那个DSI进气道是五代机技术下放，白旗国没有五代机，这倒怪不得达索。说来也巧，组建路遥遥的初衷是成为中国达索，今日一见，路遥遥已是远超预期呀。阵风输给棍子也不丢人，棍子号称四代天花板、五代起跑线的，阵风这叫死得其所。咱们还必须把57空战的经验推而广之。五、六代机该怎么搞？歼20和歼36应该指明了方向，还是粗机头、隐身和超巡。可以看出，歼20和歼36正是对棍子的发展，路遥遥的技术脉络异常清晰，型号迭代具有鲜明的前后继承性，所以研发效率很高。

六代机应会装配矢量发动机标题有吸睛引流之需，其实本文也会谈到我朝其它先进战机的矢量适配性问题，不限于六代机的。早在18年，歼10B矢量验证机就曾在珠海航展惊艳亮相，那么剩下的、对军迷而言至今悬而未决的就是其工程应用问题了。矢量发动机优点虽多，比如支持过失速机动、增强操纵性、稳定性和安全性，提高起降性能等，但代价也不小，包括增重、增加成本和损失推力等，所以不见得所有先进型号都适合上矢量，究竟上不上还要综合判断得失。这里还要明确一点，鉴于现代空战的发展趋势，尤其是507空战结果，现在超视距空战已成主流，矢量所带来的近战格斗优势权重锐减，所以我朝已经不会单纯为超机动而上矢量了，上矢量更多的是为了配平安全等因素。

（ZT）现在及未来，战斗机的机动性还很重要吗？前言：棍子在507空战中轻取多架阵风，天下震动，但仍然有少数人不服，他们极力回避棍子之功，搞得好像他们抱着PL15E也能甩落阵风似的。为拨乱反正，吾吧之子房在某乎发表重要文章，对这部分人进行了有力的驳斥。文章既雄辩地证明了为什么非棍子不可，也指出了某些军迷常见误区、科普了超视距空战的知识，我们可以从中看出棍子的超前设计和总师当年的高瞻远瞩。征得同意现转载于此。

成飞: 上舰上舰，不破不还矢志不渝成飞厂所曾与初代舰载机失之交臂，但并未放弃追求。隐身舰载机选型时，成飞在广场边做团体操，边喊上舰上舰不破不还，当然结果是再次与舰载机无缘。现在六代机出来了，一般认为北六将会上舰，南六则因体型重量过大而被多数军迷"下舰"，不过路遥遥不这么想。

咱们会同时开发两款六代机吗？南六北六前后脚亮相，很自然地引出个问题，咱们是两款一起上，还是只留下一款？以当年美帝之财大气粗，搞五代机也是两款留一款，YF23被打胎了嘛。至于F35，那是后话，总之美帝没同时开发过两款五代机。咱们可还没吃几天饱饭哈，同时搞两款六代机是否太大手大脚了？另外，南所延续了高效研发传统，南六出来没多久就频频亲民试飞，从完成度来看，实在也不像个验证机了，多半已经定下来了。北六亮相少，而且央视级别的画质，这导致流产的说法不胫而走哈。不过咱们也不见得要学美帝，对吧？如果需要搞两款，那么同时开发可以节约时间嘛，早搞早享福嘛。我是想不明白了，想听听大伙们的看法。

关于F47 空军专家王明志：让子弹再飞一会 #美国F47测试机已秘密试飞近5年#【特朗普发布第六代战机F-47图片，美国六代机要来了吗？】特朗普21日宣布，将美国第六代战机F-47项目合同授予波音公司。特朗普称，F-47将是有史以来最先进、最强大、最具杀伤力的战机。从美空军公开的渲染图中， F–47采用了鸭翼和向上角度的机翼， F-47为何采取这样的设计？军事专家王明志认为，特朗普在白宫宣布F-47时所有公布的图片都是模糊的，且是故意渲染某种云雾缭绕的效果。实际上就是在大国竞争的背景下，美国非常谨慎看待这样一型装备，是不想让外界清楚地了解F-47真实装备情况。必须要注意到，工程制造发展阶段中有一项关键的评审，叫做“关键设计评审”，就是飞机的具体性能要固化下来，而现在这个飞机的性能还没有完全固化。我们注意到，美国闪闪烁烁、隐隐晦晦地公布，有一个很重要的企图就是“战略误导”，它不想让对手知道飞机到底长什么样，因此现在不要过早下结论。这中间很有可能是一种战略诱导，打一个迷魂阵，其实可能并不是这样。目前来讲，没有必要过多去纠结“F-47为什么带鸭翼、为什么要机翼上反角”，而且有一些媒体，特别是一些专业性媒体，还分析飞机上反角到底有什么好处，或有利于侧滑、或有利于飞行动力学，这些都是一些功能性问题。这个问题要从顶层来看，美国就是在它的关键设计还没有固化时，抛出一个有争议的飞机构型。我认为，不要过早下结论，应该“让子弹再飞一会”，毕竟F-47要飞起来，等到它飞起来时，再来给它下结论。

早年对小展弦比飞翼作战飞机的探索 08年左右的文章，可能预研都算不上，只能算探索吧。

对zero06190719的处理公告该吧友涉嫌寻衅滋事、攻击本吧，今封禁三天，以为薄惩。所发帖子暂予保留，供广大吧友批判。特此公告。

我朝先进装备方兴未艾，为啥军坛就不行了新吧近来死气沉沉的哈，为什么是不是六代机出来了，大家伙感觉歌名胜利了，或者胜利已无悬念，所以不再关心了？就跟乒乓球一样。

先进战斗机的信息化关键技术及其难点早有信息机动取代能量机动之说，所以大力加强信息化建设是提升先进战机战力的关键。有鉴于此，发个帖子对信息战相关技术略作介绍。一、相关理论能量机动有公式，Ps = (T - D) * V / W，这个大伙们早知道了，不再赘述。信息机动也有公式这个公式牵扯到信息科学中的一些概念，有兴趣的可以参见《信息论》等著作，我发过一个入门的帖子，但不成功。这个公式远不如上一个经典，尤其是战场信息熵一值几乎只能大致估算，所以大伙们对该公式也不必深究。

鲸座——某百科的F119推比改成7了以下为中文翻译 ————————————————————————————————————————————————— F119-PW-100 规格（Specifications）数据来源：Aronsian & Herckberg, Pratt & Whitney, RAND, Aviation Week, USA 总体特征（General characteristics）类型：双轴、轴向流动加力涡扇发动机长度：196 英寸（497.8 厘米）直径：进气道约 40 英寸（100 厘米）整体约 48 英寸（120 厘米）最大直径 50 英寸（130 厘米）干重：约 5,000 磅（2,270 千克）组件（Components）压气机：3 级风扇，6 级高压压气机旁通比：0.301 燃烧室：环形燃烧室涡轮：1 级高压涡轮，1 级低压对转涡轮喷管：二维矢量收敛-扩散喷管燃料类型：JP-9 性能（Performance）最大推力： 26,000 磅力（116 kN）（军用/中级功率） 35,000 磅力（156 kN）（加力燃烧时）总压比：26:1 涡轮入口温度：3,000 °F（1,649 °C；1,922 K）推重比： 5.21（中级功率） 7.01（加力燃烧时） YF119 风扇 YF119-PW-100 推力矢量喷管，专为 YF-22 设计。备注推重比（Thrust-to-weight ratio）是衡量发动机性能的重要指标，数值越高，发动机性能越强。加力燃烧时推重比达到 7.01，表明 F119-PW-100 是一款高性能军用发动机，适用于先进战斗机（如 F-22 猛禽）。二维矢量喷管设计增强了飞机的机动性和操控性。

深刻的历史教训遥想20收费以来，毛发和国发之争就异常激烈、从未消停。国发论一度甚嚣尘上，毛发论则广受打压和攻击，搞得军坛严重分裂、军迷思想混乱，多有爱国军迷陷入国发误区、难以自拔，史称第一次军坛危机。直到18年，军方宣布20姬首次装配国发参加航展，围绕发动机的争论方告平息，最终是毛发论获胜。真相大白之日，也是有仇报仇之时，毛发论对国发论自然穷追不舍、要彻底清算，有些国发论者则羞愧难当，或含愤告别军坛，或从此放弃大号，只用小号潜水，其惨状不提也罢。究其原因，主要还是一些媒体朋友为了流量祭出国发论，不少军迷则因喜而信、先入为主，逐渐变得闭塞，拒绝了学习和反省所致。鉴于那次的教训是如此深刻、影响如此深远，我一直以为广大军迷早已深受教育，成为高度自尊、高度觉醒的一代，有着强烈的怀疑精神和批判意识，有着开放的态度和冷静的思维，媒体将无隙可乘、杯具将再难重演。但是，六代机的收费却带来了同样的问题，部分军迷依旧迷恋双三甚至高超声速等夸张指标，我这才发现不吸取历史教训才是历史教训。萌萌战队的结论应该较为靠谱，即巡航是M1.8上下（打点埋伏也有可能，比如M2），虽然他没公布计算过程。个人猜测是根据斜激波关系式得来的，起码这个原理是靠谱的。双三甚至三三的说法起于媒体朋友，人家为了吃饭，挑大伙们喜欢的说，这个无可厚非，关键咱们不要因喜而信，因厌而疑。如果较真一点，他们的依据肯定是站不住脚的。银杏叶主要还是靠先进的信息化（包括隐身）智能化水平作战，而不是靠高空高速。伟哥在论文中提到过远航久航能力，但没提高空高速，这个意见与王海峰的一致，王海峰就认为在推力(速度)和航程矛盾之时应优先考虑航程。简单说，六代机不用飞那么快。速度属于机械化指标，这种指标不容易提高，容易提高的是信息化指标，因为信息产品有个摩尔定律。事实上战斗机的速度增加得很缓慢。速度快了机体表面温度升高，米格25为此用了不锈钢，搞得飞机笨重无比，六代机绝不会那么干。

劝退通知近来六代机收费新吧讨论热烈，一些不速之客也纷至沓来，整出不少动机不纯的怪异言论，严重影响了新吧氛围和吧友心情，也给新吧带来不必要的潜在风险和麻烦。为支持国防建设、净化新吧空气，积极规避风险，现通知如下： 1、爱国拥军系新吧光荣传统，广大吧友具有高度政治觉悟和强烈安全意识，吧中大佬更是惜字如金、守口如瓶，故在此活动纯属徒劳。 2、不速之客貌似言论自然、手法隐晦，实则拙劣不堪、昭然若揭；作为军坛重镇，新吧历来是大新闻引发的重灾区，早被严密布控，所以一切尽在掌握，相关人士还是尽早抽身为妙。倘若自作聪明、心存侥幸，到时候只怕追悔莫及。 3、吧友们宜多关注军事本身，少陷入意气之争，以免中计。不与不速之客纠缠，本身也是一种积极防御。如果觉得某些帖子可疑，欢迎举报。

对南所六代机关键气动性能的评估对六代机的气动性能很感兴趣，不过飞行器气动计算比较麻烦，传说中有个简单推力法，其实也不简单，计算流体力学的方法就更别提有多复杂了。咱们的话，只能进行简单的分析和估测，争取得出一个定性的结论，所以要求不要太高。操稳特性复杂一点，估计大伙们也不感兴趣，本文从略。本文只谈所谓的纸面数据。 1、亚声速升阻特性歼20展弦比小，其实不大适合亚声速巡航的，其亚声速最大升阻比据说只有9左右。歼36展弦比更小，看似升阻比更低，其实不然。飞机主要靠翅膀飞，歼36整一块大翅膀，新吧皮尺部测得有212平，所以升阻比高，歼20则翅膀只有75平左右，除了这75平升阻比高之外，其余部分的升阻比就比较难看了，绝对会拖后腿，可以肯定歼36的亚声速升阻比歼20要大不少。王海峰总师在某论文中给了某小展弦比飞翼三个巡航升阻比数据，K9\K11\K15，咱们就选中间那个，不解释。然后，请相信咱们谦虚谨慎低调内敛的国民性，果断将11改成12，这样我看就差不多了。巡航升阻比与航程正相关，光这一项，歼36的航程就比歼20大三分之一以上，再加上体型巨大，载油系数高等优势，歼36的航程应该非常可观的。 2、超巡速度有大佬指点过一个斜激波θβ方法，可惜不敢进厂皮尺θ角，只得另外想辙。假设歼20双发涡扇15，歼36则三发涡扇15，二者推比相同，歼36体积比歼20大一半。将歼20和歼36都抽象成圆柱体，只考虑超声速零升波阻，且认为波阻只与细长比的平方正相关。这个计算模型的正当性在于超巡的主要阻力是波阻，另外歼36比较短粗，波阻是个短板，主要考虑波阻的话评估结果把握很大。当歼36与歼20同马赫数巡航时，有这说明在歼36采用三发涡扇15的情况下，只要保持与歼20相同的推比，则歼36只需用84%的最大可用推力即可与歼20同马赫数超巡。简言之，歼36与歼20同行的话，推力还颇有富余。由上图可知，增加5%的推力就不得了了，如果增加了20%的可用推力，歼36的最大巡航马赫数一定较歼20有非常显著的增长。顺便说一句，超巡阻力对飞机长度非常敏感，有些老外测得歼36比歼20还短1米，怎么可能对吧，那样的话阻力爆炸了都。这个极简模型是假设歼36推比与20姬相同，如此可大幅提升超巡马赫数，这固然很美，但并非唯一的玩法。如果增大歼36的体积，比如横截面积增加20%，用于装油，等于阻力也增加20%，那么歼36的超巡能力仍然与歼20相当，但航程则因此明显增加，不亦快哉？我的意见是有钱大家赚，歼36应该增加10%左右体积用于装油，如此还富余约10%的推力，用以提高巡航马赫数。歼20最大起飞重量算36吨，歼36保持相同推比就是54吨，再增加10%的体积装油大约能装8吨，如此歼36的最大起飞重量可超过60吨。我的天啦，这还是战斗机吗？增加燃油和重量势必增加翼载荷，严重影响机动性，为此需要非常庞大的翅膀，这就增加了横截面积，从而限制了战斗机的高速性能。歼36通过采用准飞翼布局大幅降低了翼载荷，这可能是解放歼36高速性能的根本原因。小结一下。歼36采用先进布局并合理取舍，其巡航马赫数在歼20的基础上获得可观的增加（巡航马赫数不会特别大），载油系数和起飞重量亦提升明显，加上亚声速巡航升阻比的提高，其航程较为夸张。 3、传统性能歼36是飞翼布局，故翼载荷很低，盘旋性能爆棚，这个是不消说的。歼36没有鸭翼垂尾，外观周正规则，浸湿面积较歼20增加不多却多出一台发动机，况且歼36体型较大，相对阻力小，故其加速性明显优于歼20。我以前说加速性不大行是判断错误。爬升性能目前来看推比可能稍有不足，因为多半会牺牲一点推比来换航程，这个前面有讨论。但是歼36阻力小，综合评价是爬升率与稍优于20姬或持平吧。歼36唯滚转性能稍逊，因为转动惯量与翼展大致是立方关系，副翼等装置的转动力臂与翼展是线性关系，歼36虽然先进也得遵循物理规律。歼36高高隆起的背部不光是为了玩升力体，也是为了使重量分布更集中，以大幅减小转动惯量。至于杂耍，因取代传统控制面的新装置没见过，本人还需假以时日提高认识。总的来看，歼36有针对传统技能的设计，这方面的整体性能更胜歼20，妥妥的向下兼容传统战斗机概念，完全没必要叫什么歼轰机，不过这个大伙们早有共识了。 4、展望未来一代飞机一代航发，这个是常识，那么未来会是什么发动机呢？现实主义的观点是15改进型或变循环，浪漫主义则看好组合动力甚至爆震之流，个人倾向于变循环。一鸟在手胜过二鸟在林，我是小富即安哈。将来上了目标动力，航程、机动性和超巡马赫数还会有明显改善，但马赫数不宜过高，否则机体表面温度升高，增加红外信号，未见便宜。超巡的本质意义是以较小代价高速飞行，而不是获得尽可能大的最大马赫数，对吧？结束语神龙已自东方起，何事诸侯不上朝？军迷的兴奋劲还没过去，但对六代机的认识已渐趋理性客观，这是可喜的现象呀。我自然也紧跟大伙们的步伐，积极享受这种理性的兴奋。我的结论是歼36的几乎所有主要飞行性能都胜过歼20，尤其是亚巡航程和最大超巡马赫数，它是一种巨型或超重型战斗机，巨型战斗机的特点是远程高速。

简述六代机的气动布局不说六代机都不好意思出门了。

对六代机的初步观察和思考 20姬收费还如在昨日，一转眼新家伙就又上天了，所以说路遥遥的遥遥不是遥遥无期的遥遥，而是遥遥领先的遥遥。这是歼轰机、无人机还是六代机？咱们不必浪费时间讨论这个了，这么说吧，其外形如此科幻，技术水平如此之高（后文再讨论），哪怕你认为这是歼轰机，那也是歼轰六代机，本文简称六代机，这么说应该可以接受吧？我先说个人的观察和思考，然后大伙们批评指正、补充完善。六代机是无尾大双三角翼布局，机翼前缘第一后掠角目测远超20姬的后掠角，这说明最大飞行马赫数也远超20姬。经粗略测量，机翼后掠角为65度左右，其对应马赫角即其余角为25度，该马赫角对应的马赫数为1/sin25=2.36。通常巡航马赫数稍大于这么算出来的马赫数，比如20姬后掠角49度，对应马赫数1.52，其巡航马赫数应该是M1.6、7的样子，所以六代机的巡航速度应该在M2.5、6左右，再考虑到是双三角翼，第二后掠角要小得多，所以巡航速度还得打点折扣，只有M2.3\4的样子了，远远到不了M3，即便极速估计也不到M3，算M2.8吧。那个无侦8和黑鸟的后掠角有70度，速度才可以超过M3。多说一嘴哈，有的同志希望20姬飞M3或M2.8，现在看来是不是不大可能呀? M2.4的话，已经很快了，所以飞行高度不能低，低空空气阻力大，飞不了这么快。这个也可参考20姬，20姬升限18到20KM左右吧，新型战机肯定不止，所以可以进入临近空间。黑鸟的升限26KM，取其和20姬升限的算数平均值，就是22、3KM，这就是新型战机的大致升限。从试飞过程来看，新型战机在低空飞行也如闲庭信步，不需要像无侦8那样高空投放，对吧，这种速度高度范围很广的飞行器号称宽域飞行器。宽域飞行器需要组合发动机，因为没有一种发动机能适应各种飞行速度。咱们的新概念发动机消息虽多，但最有价值的莫过于路遥遥19年传出的TBCC验证机，即涡轮基组合循环发动机，至于那些爆震什么的估计还早。据此我推测新型战机发动机是TBCC。低空还得靠涡扇发动机，又考虑到新型战机的升限突破临近空间并不多，所以还是偏向于传统战斗机，涡扇发动机应该是主力输出，所以倾向于下面两个发动机是涡扇15，上面那个则是冲压发动机。新型战机的速度并不特别快，远小于超燃冲压发动机的启动速度M3.5，其装配的冲压发动机应该是亚然冲压发动机。两台涡扇15和一台亚然冲压发动机进行组合，这就是TBCC吧？当然具体如何组合不得而知。也有同志认为上面那台是TBCC，下面的是涡扇15，这个在下稍有怀疑，因为这么一来高空飞行时两台涡扇15就完全成了累赘，这不大科学。在下的臆想呢，是低速时涡扇十五工作，冲压发动机不工作，但其进气道接入涡扇15的外涵道，这样就非常省油，对吧？等到达一定速度比如M0.8则启动亚然冲压发动机，这时三个和尚都干活，用作平滑过渡。速度再高，比如超过M1.8，这时涡扇十五就玩不太转了，至少非常耗油了，于是关掉涡扇15，将其进气道接入冲压发动机，以满足冲压发动机高速飞行时的进气需求，同时减小自身阻力。新型战机翅膀之大前所未见，粗粗估算不下百平，这其实是有其必然性的。因为新型战机机翼后掠角巨大，升力线斜率较低，必须采用巨大的翅膀才能获得足够升力。之所以采用双后掠角，也是因为第一个后掠角太大导致低速升阻特性太差，将第二个后掠角减小一点，可大大改善低速性能。我有点累了，先说到这，大伙们该说说。剩下的以后再说。

聊聊五代机的飞行性能指标一楼审核提示：安全帖子，请光速放行。

关起门来谈航展话说航展刚毕，天下议论，但外人的议论或未见世面一惊一乍、或动机不纯胡乱吹捧，多没什么意思的。咱们军迷亲自来聊才可得要领。水分子正如大伙们预想的那样，没有出现，所以本届航展还没开始就已经失败了，这是大的基调，对吧？一般来说咱们目前还是善于保守秘密，不善于展示力量。这个不展开了，懂的都懂。歼35A亮相了，这个大伙们意见不一。有军迷诟病其展示乏力、说明完成度低、进展缓慢、浪费资源。。。也有军迷在积极评价，认为北所有进步，“隐身世界第一，”应乐观其成。不少军迷还深层思考了南北之争的问题，提出了不少真知灼见，这都是军坛的正能量。歼20S模型参展，但仍然惊世骇俗，因为这是咱们领先世界的型号！双座的亮相无疑给看似热闹、实则沉寂的航展打了一针强心剂。可惜南所配套的忠诚僚机未同步出现，长机也是模型，而非实机，还是差点意思哈。飞行表演方面，基本在大伙们预料之中。20姬没装15，动作当然是老一套，不过已经足够精彩了。有些新人可能不大会看20姬的表演，认为20姬很笨重。这是因为咱们比较保守，加力不怎么开，菊花每次都亮不了几秒钟，所以显得笨重。20姬只要多开加力，就会显得轻盈灵巧的。35 的首秀，我可曾经倾情展望呀，不少沈友其实也猜到展示力度不会太大，因此有点紧张且出言谨慎。不过真机飞了就可以了，这比模型参展好太多了。总的来说咱们还是在进步，但作为军迷，咱们也应该看到重点型号的进展稍显迟滞呀。

歼35首秀前瞻 35服役，惊天动地。明天将正式首秀，咱们应该有何期待？我首先期待它展示良好的水平机动性。水平机动性主要看压的坡度，坡度越大，时间越长，水平机动性越好。歼20首秀时几乎拉了完整的一圈，坡度是可以的，大坡度的时长也是够的。35的话不要求拉完整的一圈，拉半圈就行。如果35只在一瞬间压出了大坡度，那就差点意思了，如果整个表演坡度为0，那就太失望了。我还期待它展示良好的垂直机动性。歼20首秀时进行了垂直爬升，虽然没有现在暴力，但动作还是可以的、标准的。我希望35也来一个垂直爬升。如果准备不足，那么七八十度仰角爬升也行，如果全场平飞就太没劲了。我也期待他展示良好的低速性能，比如极小速度平飞。因为35有舰载版，这应该是其强项，所以这项期待相对容易满足。进一步的展示暂不作要求。鉴于目标动力尚未就位，咱们对35不应要求过高，但希望能展示一定的完成度。如果35的展示力度达到20当年的水平，那就说明35有很高的完成度。必须说明，如果展示力度不大，咱们不能因此就认为35机动性不行或者完成度不够，因为可能是适度展示。话说，明天会只有一个简单平飞通场吗？那就跟宣传阵势太不相符了。

对35A首秀方式的思考众所周知，35系外销机型，所以这次咱们宣传格外卖力，但仔细想来，如此操作缺少计较。自己空军进点货确实能为出口背书，但现在的客户都精的跟个鬼似的，你这等低级套路人家肯定也想得到，等于空军进货的那一刻就背负了为出口背书的嫌疑。在这种情况下，所有的正面宣传都只会增大这种嫌疑，咱们必须另辟蹊径。学习歼20的首秀方式，是个很好的办法。具体来说先不要宣布型号，也不要发35的照片，保持神秘；在节目单上故弄玄虚，只写新型战机字样；航展哪天跟观众打个照面，掉头就走，而且只此一次，再不相见；航展期间只字不提外销事宜。这样就整得35特别像“自己人”,“自己人”才适度展示、保持低调嘛。这叫欲擒故纵。不过还没开展，35就人尽皆知了，我都是放马后炮了。

不好，20姬这次还是老样子 20姬热身视频流出，又是落叶升。开心之余，略感审美疲劳，更关键的是现场貌似没什么人吱哇乱叫，说明发动机也是旧货，这次航展20姬只怕难有作为呀。自16年参展以来，20姬一直表现优异，早已成了航展的招牌。20姬杜绝了纯模型参展、走过场等虚头巴脑的玩法，每次上的都是干货。即便是16年生涩的第一次，彼时还是毛发，飞控也解锁不多，20姬仍然展示了“出色的性能”（伟哥语）。以后的表演技术含量更是越来越高，所以说这是一个非常好的传统。但是，时至今日感觉难以为继了，主要是发动机慢了。航发口的同志还不能大意呀。

很希望轰20不是飞翼肥电和娘娘都是常规布局，但咱们的歼20偏偏要玩鸭式布局，对吧？同理，B2和B21都是飞翼是否说明咱们的轰20偏偏要放弃飞翼呢？飞翼轰炸机有最佳隐身和最佳气动效率，但不是没有问题。问题一是操稳特性较差，因为没有垂尾平尾也没有鸭翼，另外，为照顾航程，必然是大展弦比，也就是极为短粗，导致纵向操纵力臂严重不足，这也影响操稳特性。操稳特性关乎飞行品质，这是作战效能的组成因子之一。第二个问题跟轰20的使命有关。轰20有审判美帝老巢的任务，不但要求大航程，还要求空射导弹有足够射程，所以需要很长的弹仓。短粗的构型容不下远程空射导弹的。有鉴于此，轰20可采用翼身融合无垂尾大展弦比三角翼布局，适当放弃隐身和气动效率，提高飞行品质和弹仓长度（武器射程）。

终于告别牙签了央视画面，光速放行

阿塞拜疆喜提天朝先进战机阿塞拜疆国防部官方网站当地时间9月25日发布消息称，阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫当天前往首都巴库的盖达尔·阿利耶夫国际机场，接收了一架现代化轻型全天候多用途飞机，这架JF-17C（即“枭龙”BlockⅢ）在现场进行了展示。阿国防部表示，这些飞机已经“列入阿塞拜疆空军的武器库”，阿塞拜疆国防部长扎基尔·哈萨诺夫上将、巴基斯坦航空综合体主席哈基姆·拉扎少将向阿利耶夫汇报了JF-17C战机的技战术特点、操作方式等相关指标。阿塞拜疆国防部的这则消息还附带了一组现场照片与视频。一架JF-17在地面进行静态展示，机号23-320显示其是第20架生产型JF-17C，于2023年出厂交付，另外还有一架JF-17 Block2在空中进行了飞行表演。停机坪上的这架JF-17C挂载展示了由SD-10A及PL-10E组成的对空构型，地面则摆放展示了C802AK（训练弹）、激光制导炸弹、滑翔炸弹等对面攻击武器。另参考消息网9月27日报道据路透社伊斯兰堡9月26日报道，巴基斯坦军方26日表示，该国最近签署了向阿塞拜疆出售第三批次JF-17“雷电”（中方称“枭龙”）战斗机的合同。据报道，巴基斯坦军方在一份声明中表示，出售这种飞机是伊斯兰堡加强与友好国家防务合作、提升阿塞拜疆空军能力的一项努力。另据报道，阿塞拜疆国防部25日称，阿塞拜疆从巴基斯坦采购的JF-17战斗机已经入役。25日，阿塞拜疆总统阿利耶夫出席了战机交付仪式。此前巴基斯坦媒体报道称，此次交易金额为16亿美元。

新型战机将现身航展恐惧副司令员俞庆江：（珠海航展）在飞行展示方面，空军近年来发展的新型战机会公开露面，直观展现远程战略投送和空中打击的能力。我们会把大家一直想看的，现阶段可以给大家看的装备都拿出来，与社会各界分享中国空军发展的成果。根据视频打字上传

对天河南先生帖子的处理决定接到小王先生的投诉，查看了天河南先生的帖子，今处理如下： 1、帖子拟删之。吧主曾有指示，新吧不参与吧友与它吧之间的恩怨，以免横生枝节，照此精神，则吧友原则上不得发表相关主题帖，而天河南先生的帖子议论航吧，与之有违，为严肃吧纪，理应删之。 2、天河南先生的帖子情绪输出较多，本吧不予推荐，只不过未作硬性规定。我们在此呼吁吧友多关注军事本身，少宣泄个人意气。 3、我们认为军迷对国产先进装备或军工有所批评议论是很正常的，适当表达朴素情绪也无可厚非，只要有这个实事求是的精神，不是刻意抹黑就好。禁锢言论、上纲上线等做法是不对的。有鉴于此，我们决定延迟两天删除，以表达一个开放的态度。 4、我们愿将吧友举报视作关心新吧、自觉参与管理的可喜之举，可惜的是，前两天有美吹捣乱，却无人举报，这又容易让我们起小人之心，认为吧友举报无关大义只为泄私愤，因而大失所望。尽可能积极解毒的话，或许吧友认为攘外必先安内吧。

凌云射雕——歼20“击落”同代机和预警机电视画面，不要乱删

为保险起降，删了两个帖子发帖者且听风吟和海龙先生多包涵哈，两位都没有错，那几张图也没啥大不了的，但现在有些大佬出事了，就怕拿军迷泄愤，我等还是小心为上。吧友如手中有敏&感资源，也请暂且藏私，待风头过去，再发不迟。感谢熊猫先生等人的提醒。

中型机学说的破产中型机优势说的始作俑者据说是乃大的空军厂。空某可算是舆情办的黑秀才，常年混迹乃大，以科普为名，行神棍之实。舆情办将其精心包装成“资深专家”，有些军迷也信以为真，空某则坦然接受，脸皮不是一般的厚呀。可惜的是，空某貌似始终不知道我大歼20的厉害，显得与大歼20不共戴天，所以还是被不少军迷看出原形，他的中型机优势说更加暴露了马脚。该邪说的最大理论基石是中型机上舰有数量优势，不过看到模型上舰图之后，大伙们普遍认为隐身舰载机尺寸之大已经很不像中型机了，上舰的话比歼20多装不了几架，不管它是中型还是重型，反正数量优势是几乎没了，所以该邪说早已破产了。估计舆情办认为当初的FC31稍作修补即可上舰，至少宏观尺寸可以不改，从而让骨头鹰起死回生，没想到几经折腾之后骨头鹰已经面目全非，身板也大了好几圈，至此舆情办脸都被打肿了。这说明几点：1、给水师干跟拿中航的钱练手是两个概念，前者是命题作文，后者则是随性写意。2、原FC31因系自研，资源不够，成果甚微，舰载机几乎是推倒重来。3、现代歼击机还是首先要求多装东西，然后再考虑其它，比如隐身什么的，所以大才是王道。超大已挂，但舆情办并未被取缔，空某也改混某乎了。因名声已臭，空某遂弃而不用，改头换面，重操旧业。咱们必须牢记历史，擦脸眼睛。

骨头鹰形象上海航袖章公开宣传图片，符合规定，请放行。

埃及军头来访

<请教> 无人机在当今局部战争中的应用二位贤侄是怎么用的？换作美帝跟咱们的话，想必玩法要高级得多，那又是怎么个情况。还有就是无人机通信问题，无人机飞远了怎么办？如何中继？有马粪认为星链可以通信，我总也怀疑，但又没把握。题目比较大，大伙们随便说好了。

组合飞行器怎么样？公开文献，请人工纸张放行。

你在看《海天雄鹰》吗？几乎所有平台都向我推送该片，盛情难却呀。看了个开头，不过是否继续还得看心情。军迷对军旅片的基本态度是不满意，太多的不满意，呵呵，我当然也不例外。要我说，艺术源于生活，所以创作伟大作品首先要有伟大现实，咱们圆航母梦的故事虽说也能讲得慷慨激昂，但总感觉还差点什么。你是开疆拓土了还是解放西方人民了？都还没有嘛，所以不急着拍片子。一定要拍的话，把赤瓜礁搬上银幕倒是没问题。现在的话，军工先有成果，所以应该优先拍军工，宋老伟哥和那位独臂总师都是现成的传奇嘛，目前只有纪录片比如军工记忆，但那个感染力跟文艺作品是没得比的。

聊聊“超巡”的几个问题超巡的定义超巡是从“supercruise”一词来的。直译应该是超级巡航，但现在多译作超音速巡航，简称“超巡”。其定义是著名的“不开加力以M1.5飞行半小时”。该定义怎么来的不知道，估计是洛马话术。它那个M1.5是选得比较好的，这个马赫数能兼顾效果和难度，这个后文还要讲，另外该定义强调了可持续性，排除了短时间开加力突破音速的情况，这是该定义成功的地方。至于失败之处，则是那个“不开加力”以及“半小时”的正（合）义（法）性不足，这俩参数貌似拍脑门想出来的，缺乏数学支撑，我开一下加力怎么就不行了？为什么要规定半小时而不是二十分钟？不过该定义通俗易懂、简明扼要，早就传开了，不但深受咱们业余人士欢迎，还堂而皇之的走进了专业教材，可谓深入人心哈，应该说这才是该定义最大合法性来源吧。

伊拉克确定买枭龙？ 5月13日，巴基斯坦《国家报》报道称，巴空军参谋长扎希尔·巴巴尔上将和伊拉克国防部长哈迈德·达伍德中将，在巴格达确定一笔军售合作。包括为伊拉克空军购买12架JF-17“枭龙”战斗机，以及12架巴基斯坦自研的MFI-17“木沙克”教练机，合同总金额高达18亿美元，“枭龙”单价约合6000万美元。

F22的超巡升阻比图一：F22不同剖面作战半径上图咱们只关注干净构型，超巡100海里作战半径852，全程亚巡则半径1093。假设一架F22在重量Wi时开始超巡，飞行185公里后转入亚巡，此时重量为Wf，而另一架始终亚巡，则下图的S=667。图二然后可以拿图二所示的185和667两段航程来套下面的公式图三：航程计算公式 V是飞机时速，C是耗油量，L/D是升阻比，Wi是初始重量，Wf是燃油消耗后的重量。超巡取M1.5，亚巡速度则M0.8，耗油量参考下图，超巡为0.1183，亚巡取0.0837，亚巡升阻比根据飞设手册估算的数据是11.4，超巡升阻比待求。185=1.5/0.1183×（L/D）Ln(Wi/Wf) 667=0,8/0..837×11.4×Ln(Wi/Wf) 联立上述二式，解得L/D=2.38 晕死，升阻比也忒低了点儿吧？

三哥展示无人轰炸机”FWD-200B

新闻图片，执掌放行空军军头近日接见酋长一行，会客厅中大型画作异常夺目，画的是双龙巡游碧海，霸气呼之欲出。

轰20长什么样，谜底马上要揭开了，现在是最后的猜谜时刻。诺格继B2之后又弄了个手枪机，二波系，8段线。那么轰20如何能超过它？波系不可能超过了，但线段可以超过，唯一解是菱形飞翼。二波系，四段线，轰20就应该这么任性，对B21杀人诛心才对！

再谈某先进战斗机的涡流以前写过一文，现在看来一塌糊涂，主要是证据太少、臆想太多，所以需要重新认识这个问题。众所周知，某先进战斗机气动设计最成功之处在于充分利用脱体涡来增升，由此获得很高的最大升力系数。战斗机转弯靠升力嘛，该先进战机升力很大，自然转弯很快，机动性好。该先进战机涡流很多，除了主翼涡边条涡和鸭翼涡之外，进气道唇口和机头等处也有涡流，但主要还是主翼边条和鸭翼三种涡流。利用下面这张王海峰总师的图来分析无疑能事半功倍。横坐标是迎角，纵坐标是升力系数。前边条很小且狭长，所以迎角为0时，升力系数也趋近于0，即前边条与纵轴交点的刻度应该是0。这样我们就能确定纵坐标上一的个刻度——0刻度。当然，图中四条曲线在迎角为0处几乎重合，即大家都是从零开始。先看前边条。前边条在20度迎角之前都是躺平的，升力贡献几乎没有，在20度攻角时突然发力，曲线陡峭起来，这是因为此刻边条拉出了涡流。前边条的表现跟其它战斗机上的边条应该没啥两样，主要是个涡流发生器，并不具备升力面的性质。再看鸭翼。鸭翼的形状和面积使得其具备升力面的性质，所以鸭翼的升力曲线也跟普通机翼相似。与普通机翼不同的是，普通机翼到了20多度迎角就开始失速了，而鸭翼此时还很坚挺，鸭翼的升力曲线过了30度攻角才走下坡路。究其原因，自然是20多度迎角时鸭翼也拉出了强劲的涡流，增大了失速迎角所致。至此，某先进战机玩鸭翼和边条跟其它先进战机没啥两样，边条涡或鸭翼涡与主翼涡耦合嘛，众姬纷纷表示这个我会，只不过某先进战机同时安排了鸭翼和边条而已，虽然同时安排已经很不错了。台风就爬吧，不说耦合，仅仅是鸭翼和涡流发生器的尺寸就被某先进战机甩八条街。但是，某先进战机接下来的操作就令众姬俯首称臣了。在鸭翼和边条的升力贡献过了巅峰，开始衰退之时，二者的涡流发生了奇妙的耦合，大大弥补了二者涡升力的衰退。图中显示，鸭翼涡和边条涡从32、3度迎角开始耦合，一直到45度迎角都还有非常可观的耦合涡升力。刘佩清等人研究后认为，在大迎角阶段 , 鸭翼涡与主翼涡的干扰主要体现为两者的相互诱导 , 鸭翼涡将边条涡推向外翼 , 使机翼前缘涡量卷入形成单一集中涡 , 从而改善机翼流场达到增升作用。不过刘教授等人的研究在前，王总师的论文发表在后，所以刘教授也没解释为什么图中鸭翼涡和边条涡最强时没有耦合增升，而是在二者开始衰落时开始耦合增升。对此，在下的一个猜想是会不会跟迎角有关。某先进战机后掠角其实不算大，中等迎角拉涡能力可能不强，大攻角时（图中是33度开始）才能拉出强劲的前缘涡流，根据刘教授的理论，前缘涡流被边条涡卷入，增加了升力。结论 1、先进战机的鸭翼是个升力面，因为面积小中小迎角时升力也比较小；边条更是纯粹的涡流发生器，中小迎角几无升力贡献。综上，先进战机中小迎角升力系数可能一般，上舰需作改动。 2、先进战机大攻角时鸭翼涡和边条涡都能与主翼实现纵向耦合，获得升力增益，这与其它战机并无不同。但先进战机的鸭翼涡和边条涡升力开始下降时能产生横向干扰，获得新质升力，从而延缓失速。 3、鸭翼涡和边条涡升力开始下降时产生横向耦合升力的原因是，该迎角下主翼前缘涡开始增大，而边条涡被鸭翼涡诱导至外翼，卷入了主翼前缘涡，形成单一集中涡，从而改善机翼流场实现增升。

空军代表：水分子快了 1楼闲扯希望每个大新闻新吧都开个相应的帖子，对内方便吧友就近讨论，对外则发出咱们响亮的、纯粹而真实的军迷之声。在纷扰喧嚣的舆论环境中，新吧之声必然如一股清流荡涤世俗的尘埃，从而肃流毒、正视听，不负我新吧军坛旗帜之美誉。我的话估计被限流了，发帖难上首页，所以效果不佳，只能寄希望于吧友们了，同志们千万别有什么顾忌哈。根据茶客经验，一楼最好不要上图，否则百度容易抽风，二楼再上不迟。

350新图虽然不少人都看过了，但还是在这儿发张图。新吧不入流俗不等于不接地气，新鲜热门货还是要进一点。

004应该是常规吧？如题。003下水好像还在昨天，现在004就又快了，这个速度貌似不支持木亥呀。

350气动初窥

鸭式布局到底哪里好不打算总结鸭式布局的优点，那个太多了，只讨论几个容易让人犯迷糊的问题。说起鸭式布局的优点，不少同志会说鸭翼能增升，所以鸭式布局机动性更好。这么说目前或许不算错，但要掰扯清楚不容易。以前的教材常拿鸭式布局和常规布局作比较，不过作为对照组的常规布局是没有边条的，这种条件下教材才能放心地得出结论——鸭式布局机动性好。如果常规布局加装边条，那么其机动性就跟鸭式布局差不多甚至更好，对此教材只能选择性失明。那么教材为什么不给两种布局同时添加边条，然后再做比较呢？当然，现在这个问题已然不是问题了，只有歼20同时安装鸭翼和边条了，而且取得很好的增升效果，其余鸭式布局战斗机都不行，台风也不行。也就是说给鸭式布局添加边条是个技术活，只有20团队能干，教材编写者还力有未逮。而事实是大家都装边条，貌似仍是鸭式布局更佳。以前鸭式布局还不能采用升力体布局，这也是鸭式布局的不利因素。是歼20第一次在鸭式布局中引入了升力体，再加上边条，就是著名的升力体边条翼鸭式布局。这种布局非常复杂，不容易山寨，或者说该布局不具普世价值。所以不推荐说鸭翼能增加机动性，只能说歼20机动性很好。这好比问国人个头很高吗？答曰不见得，不过姚明很高。也有同志认为鸭翼是正升力配平，这点比常规布局强。个人理解是谈不上。以前的教材多讨论静稳定布局，当时电传飞控还没出来所以战斗机都是静稳定的，这才能得出鸭式布局是正升力配平，常规布局是负升力配平的结论，现在的战斗机都是亚声速静不稳定布局了，常规布局也能正升力配平。随着飞机进一步放宽静稳定度，相当于重心大幅后移，飞机会抬头，按说鸭翼应负升力配平，这样全机升力就变小了，老谭们因此叫嚣鸭式布局不适合静不稳定布局，这个非常肉麻。事实上飞机盘旋时会放下一部分襟翼的，这样能增升，代价是阻力增加，但怎么也比增大攻角阻力来的小。对于常规布局来说，襟翼靠近重心，放下襟翼导致的配平问题并不大，但对于鸭式布局来说，放下襟翼会引发飞机强烈低头，这就正好用鸭翼的正升力配平，所以鸭式布局非常适合搞成静不稳定的，静不稳定鸭式战机便于利用襟翼增加升力、改善盘旋性能。还有说鸭翼能“动力不足气动补”，这个属于上古说法了，应该失去讨论价值了吧？不过鸭翼布局有利于高速倒是不假，大侄子家的专家认为鸭式布局高速时焦点后移量较小，可以减小配平阻力，这是鸭式布局更适合高速飞行的主要原因。毕竟20和22还可看出，鸭式布局由于主翼靠后，所以最大翼展处靠后，容易和弹仓错开，所以鸭式布局可以减小最大横截面积，从而减少超声速波阻。有同志认为矢量可参与配平，从而可减小常规布局战机在高速飞行时的配平阻力，这个可能是不对的。战斗机高速飞行时产生低头力矩，矢量配平力的方向应该是向下，主翼必须增加升力以维持垂直方向力的平衡，这就会增加诱阻，这个诱阻就是配平阻力的主要部分。可见，矢量配平和平尾配平都会产生配平阻力，矢量配平并无优势可言。

棍C打爆台风！ 5次格斗，4次超视距，棍子全胜！

高性能战斗机与发动机协同设计中的关键技术本文应该叫重量级吧，干货很多哈，硬核军迷不可错过哈。我们希望大伙们多讨论，多研究，最好引发一些新的技术帖子出来。本文显示发表于19年，但直到现在才公开，这无疑是耐人寻味的。先上十多张图，有些地方可能还看不清，建议找航空学报最新一期阅读。若本帖能活下来，我则抽空补上清晰图片，

什么情况？9596有而不宣？为避免人工智（)抽风，5楼上图

至今搞不懂为什么不上矢量了说好的4S指标超机动怎么不要了？

轰－6系列飞机研发团队负责人何胜强答记者问 “做未来轰炸机作战模式的引领者” ——专访轰－6系列飞机研发团队负责人何胜强新华社西安3月29日电（张玉清、张汨汨、张雷）“未来轰炸机的发展,是新时代航空强国的使命召唤。我们要做技术标准的制定者，未来轰炸机作战模式的引领者。”中航工业轰－6系列飞机研发团队负责人何胜强日前在空军航空兵某师“神威大队”接受记者专访，就中国轰炸机的研发使用作了解答和展望。记者：轰－6K的诞生经历了怎样的过程？何胜强：中国轰炸机的发展可谓几起几落，但研发技术积累和人才队伍的锻造一直在进行。本世纪初，空军提出“空天一体，攻防兼备”的战略目标，我们着手研制一款能够满足现代战争需求、满足空军装备体系需要的中远程重型轰炸机。围绕“飞得远、挂得多、打得准”这三个关键点，我们梳理多项关键技术，在原来轰－6的基础上进行了脱胎换骨的改进。记者：这些改进中，有哪些“得意之笔”？何胜强：一是进发匹配，飞机的动力能量得到大大增强。二是座舱的优化和布局，使机组乘员大大减少，而且分工明确，在作战环境下既要保证飞行安全，又要完成精准攻击，同时还能自主保障，使乘员能够从容地去飞行、突防、对抗、突击。三是信息对抗和信息感知能力，较以往轰炸机有了大幅提高，达到了三代机甚至四代机的水平。记者：这样一款飞机，对使用者提出了怎样的新要求？何胜强：轰－6K的任务系统、飞行平台系统都是比较先进的，它必然对地面保障人员和飞行员提出更高要求。我这些年跟试飞员、飞行员都有接触。老“轰－6”飞行员一进座舱就感叹：完全不是以前的轰－6了。他们立刻感觉到学习的动力和压力。这种学习不是一次性的，而是成体系、伴随终生的。当然，我们现在的飞行员学历层次都很高，他们对新装备的消化也很快，轰－6K装备部队不久就执行了任务，而且完成得非常精彩。记者：近年来，轰－6K多次赴远海远洋训练，你怎么看？何胜强：看到轰－6K东海警巡、南海战巡、展翅远洋，我们很兴奋。这款飞机的设计初衷就是要它出岛链飞行，空军已经实现了这种使用的突破，我们很高兴，也很激动。目前，轰－6K的航程、载弹能力、执行任务的可靠度，都实现了预期目标。当然，我们没有停止对这型飞机的持续优化和改进，相信这型飞机的潜力很快还能挖出来。记者：你对中国空军未来轰炸机发展有什么期待？何胜强：轰炸机是航空强国的重要组成部分，是世界一流军队、一流战略空军的重要利器，也是中国航空工业人的使命和责任。未来轰炸机的发展，是新时代航空强国的使命召唤。我想，这个使命我们是承担得起的。我们不仅要做未来先进轰炸机的设计者，还要成为技术标准的制定者，未来轰炸机作战模式的引领者。

通知关于机器人发帖的问题新吧近期机器人刷帖很多，各大平台也都有这个现象而且愈演愈烈。机器人，又名人工智（），连生口都算不上，怎能让它们发帖？这些帖子质量低劣，YXH味道十足，吧友对此强烈不满。有鉴于此，我们希望广大吧友不要回复机器帖，并且积极举报，大伙们齐心协力，打扫垃圾，维护新吧环境。

印度河之盾结果怎么样了？小巴搞得轰轰烈烈，不可能棍子C不与F15SA对抗吧？但过去好些日子了，印度河之盾却再无下文，好像这事压根就没发生过一样，这不正常。查找了军迷之友的消息，但一无所获，会不会是棍子赢了，他们不好意思报道？与军迷之友相对的概念叫军迷之敌，它就更加密不透风了。讲真，军迷之敌历来善于掩耳盗铃——有些喜讯（对咱们而言）早已天下皆知，他还总想瞒住广大爱国军迷呀。现代先进战机的机动性都已经很好了，自由空战的话，关键还得看雷达、隐身和电子战系统，这方面棍子绝对是三代顶配的，以小博大也正是棍子的拿手好戏嘛。咱们的技术人员曾扬言枭龙的雷达堪比F35，想来是率先用了氮化镓，否则枭龙机头比F35小多了，雷达不可能匹敌F35嘛。后来老美扬言要给F35也上氮化镓，不知搞成没有。不久后咱们就管控镓锗的出口，很可能就是为了配合F35的雷达升级呀。至于F15SA，估计是没有氮化镓雷达。综上，我对棍子有信心。

真的猛士敢于直面惨淡的人生算不了什么，敢于登上斯坦航空制造的飞机才叫真好汉，为了这个，老仙也是拼了。据《印度教徒报》25日报道，印度总理莫迪在班加罗尔试乘了印度国产双座轻型战斗机（LCA）“光辉”（Tejas），试乘时长30分钟。事后，莫迪在社交平台X上发帖称，此次经历值得纪念，“光辉”战机是印度的骄傲，展示了14亿印度人的力量和能力。

关于水分子的一些误区

B21收费了，大伙们没有什么要说的吗图片系美帝装备，无违规操作

飞机升力的原理说到升力是怎么产生的，有些同志会脱口而出伯努利原理，有些科普读物或低幼教材就是这么解释的。虽然能说个伯努利已经说明有一定科学素养了，但这么解释其实是错的。要科学严谨地解释升力需要用到比较复杂的数学工具，所以请教专业人士的话，他们通常会秀一些奇形怪状的方程，这真是你不说我还明白，你越说我越糊涂了。有鉴于此，我这里搬运一个进阶级别的解释，这个解释比用伯努利原理来解释（入门级别）来得科学，又避免了可恶的数学（高级），对咱们来说应该是比较合适的。 1伯努利原理为什么不能解释升力这种说法认为当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，导致上表面流速快，根据伯努利原理，流速快的上表面压力低，流速慢的下表面压力高，机翼上下表明形成压差，升力就因此产生了。这种说法的问题在于不能解释为什么气流要在相同时间内通过机翼上下表面，或者说不能解释上表面气流为什么会加速。实际上气流并不是同时经过上下表明的，而且上表面流速快意味着流管收缩，收缩引起的压力变化通常不那么大，这样产生的升力应该是比较小的。

使命在召唤！根据“飞行国际”8月15日的报道称，美国批准了丹麦向阿根廷出售二手F-16战斗机的申请，如果属实的话，那“枭龙”战机出口阿根廷的希望怕是又要破灭了。

经典战斗机巡礼之棍子图文贴太短命了，就不上图了。 1、扑朔迷离棍子的设计到底怎么样，尤其气动布局行不行？这个问题其实向来备受争议。多数爱国军迷认为棍子的气动最佳，代表人物为陈忠言先生，陈先生认为四代机早期代表是F15，中期代表是苏27之流，后期代表则是欧洲双风和棍子，所以棍子的先进性毋庸置疑。但也有些同志对棍子不怎么感冒，代表人物则是毁灭先生，在他眼里棍子只是给咱们练了下手，此外乏善可陈呀。在宣传方面，咱们也是前后不怎么连贯，棍子刚出来那是大吹特吹，但后来爆出棍子多次不敌筷子，等到棍C出来棍子又迎来了翻身。这些信息一定程度上造成了军迷思想混乱，我本人的观点就曾经在行与不行之间反复横跳，直到现在才趋于固定。