骚年嚐遍愁吱爲的个人资料

平台运力提升，车源依旧占优势，大家可以过来围观新启程平台运力提升，车源依旧占优势易到除了对佣金和价格的调整外，对平台的车型也进行了进一步的优化，将原有的车型重新分配为易达+、舒适+和商务+等三大车型，并且在全国范围内陆续接入了出租车等业务。根据之前易到给出的消息来看，未来易到还会上线拼车、顺风车等业务，进一步丰富平台的运力以及服务类型。这符合未来网约车服务平台多元化的需求，可以满足各类用户的出行需求。很多行业观察者指出，易到易达车型的调整，其实是对快车的直接竞争。在价格体系上，两者确实存在直接的竞争，但在车源上似乎并不具备。就目前北京地区的易达车源来看，易到对车源的把控还是有着严格的标准，就笔者最近两次使用易达叫车，一次叫到的是GL8，另一次是丰田RAV4，两者在舒适度和空间上都有一定的优势，似乎在易到平台上，用相对较低的价格叫到一辆好车，很容易。大战略调整对易到的的影响立竿见影，易到的订单量和使用率也得到了快速提升，而这些战略的调整也是为了保障易到能在今年顺利达成日均百万订单的战略目标。易到对平台政策的调整，符合未来网约车的发展方向，业务多元化和价格透明化已经成为了现如今网约车竞争的新方向，率先变革的企业，也将享受到市场给予的首波红利。

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继续发力！易到掷出的即战力：新计价优势+优质车源进入冬季，北方的寒冷让出行市场的需求进一步扩大，不少专注于网约车的企业也在暗自角力，增加车辆的投入与调度，提升运力以保证用户可以享受到便捷的出行服务。各家为调集运力，增加竞争力都做了不小的运营调整，其中以易到的的调整最为明显，其对平台的车型、计价体系等都做了较大的变动（北京地区率先进行了新计价体系试水）。在经过了这一系列的调整后，易到易达车型成为了目前北京网约车行业的最低收费标准。易到的大调整，不仅是为了在冬日里提升自己平台的竞争力，提升用户口碑，同时，也是易到18年大战略具体实施迈出的第一步。外界普遍认为，美团的强势搅局让网约车市场格局有望重组，易到一系列的深水炸弹，让其率先触发、建立行业新规，有望实现弯道超车，进一步扩大自身在网约车出行领域的占有率。新计价体系，易到投入的即战力网约车大战的重新启动，其实是得益于美团的强势加入。在吃喝玩乐市场建立绝对优势的王兴，将出行问题看作是打通其用户和商家的最后一块壁垒，出行问题如果得到解决，那么对美团后续业务的扩大和再盈利有着重要的帮助，这也是美团迫切进入网约车领域的原因所在。美团来势汹汹，主动提出了“8%的司机端佣金抽成”红利，此举直接切断了目前网约车企业的直接盈利点（其余平台抽成均在20%以上）。易到采取的新策略与此相似，不过相比于美团打车，易到给出的司机端政策更具竞争力，其七城试点地区佣金直接降至5%，成为目前行业的最低标准。降佣是未来网约车行业的第一大趋势，因为在网约车新规和各地方政策的影响下，“一车一平台”已经成为了未来网约车运营的标准模式，率先降佣的平台可以直接提升司机端的收益，有助于平台俘获更多的车主及车源，这对未来网约车平台比拼运力至关重要。显然易到想要抓住这一时机，重新建立在司机端的优势，七城降佣后，火速又将降佣事宜推向了后续的13城。可预见的是，在不久的将来，易到就会将降佣政策推向全国，进一步巩固其平台在司机端的竞争力。降佣之后，易到着手调低了易达车型的服务价格，将其运营价格调整至目前行业最低水准，相比于之前价格下降了将近20%。价格的调整直接换来的是对乘客端使用成本的下降，在冬天推行这样的调整策略，显然对于出行旺盛的用户更具有吸引力。降佣、调价和议价功能的上线，共同构成了目前易达车型的新计价体系。相比于快车而言，易达车型的司机在相同的条件下可以获得更多的收益，乘客端可以享受更优惠的价格。这些策略的调整，直接为易达车型带来了更高的市场竞争力。据悉，易到下一步还会对舒适+和商务+的车型价格进行调整，而且地域也将进行扩张（目前只是在北京）。

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【好消息！】易到宣布全国降佣至3.8% 一个月内三次调佣降价！腾讯《一线》作者有多少人收到这个消息了！！快点看过来~很巨大的震惊 2月1日，易到宣布在全国范围内启动“春运易达”计划，春运期间在全国范围下调车主端佣金至3.8%，同时在全国调集运力，全力保障春运期间的用车需求。易到方面称，自1月31日至2月11日，易到北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个地市的车主，在此期间完成70单及以上，以及全国其他业务城市车主完成60单及以上后，这些车主在2月13日至2月28日期间完成的所有订单，易到只收取3.8%的佣金。据交通部门预测，今年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，铁路、民航等运输需求保持较快增长。易到运营负责人称，1月初，易到已开始为迎接春运展开筹备工作，平台先后三次调佣降价，全国接入出租车，各地运力获得大幅提升，具备高峰出行保障能力。此外，春运期间，易到引入大数据热力分析模型，对城市用车需求进行热力分析，分区合理调配车源，保障用车市场供需平衡。近一个月以来，易到已连续三次下调佣金。今年1月初，易到宣布在上述七城下调车主端佣金至5%。1月26日，易到在南京、哈尔滨、广州、深圳、郑州、西安、重庆、太原、昆明、贵阳、石家庄、天津、合肥等13地下调佣金至12%，同时在各业务城市陆续下调乘客端打车费率。其中，北京地区费率最高降幅近20%。

易到引入大数据热力分析保障春运供需平衡 2月1日起，为期40天的春运宣布拉开大幕。与此同时，易到也宣布在全国范围内启动“春运易达”计划，引入大数据热力分析模型，保障用车市场供需平衡。据交通部门预测，今年春运全国旅客发送量将达到29.8亿人次，铁路、民航等运输需求保持较快增长。易到相关负责人表示，春运期间，易到引入大数据热力分析模型，对城市用车需求进行热力分析，分区合理调配车源，保障用车市场供需平衡。同时，易到在春运期间还将在全国范围下调车主端佣金至3.8%，同时在全国调集运力，全力保障春运期间的用车需求。 “春运易达”计划具体为：自1月31日至2月11日，易到北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个地市的车主，在此期间完成70单及以上，以及全国其他业务城市车主完成60单及以上后，这些车主在2月13日至2月28日期间完成的所有订单，易到只收取3.8%的佣金。上述负责人对此表示，自1月初，易到就已启动春运筹备工作。一方面在重要业务城市降佣调价，平衡市场供需。另一方面，在全国广泛接入出租车，加大城市运力。目前，春运期间运力已得到充分保障，平台有义务履行社会责任，切实做好春运服务。易到方面表示，在启动春运出行保障计划的同时，还联合凤凰新闻客户端于2月1日启动春节“接你回家”公益活动，为各地用户提供机场、车站接送服务。

易到上线直播车了，随便打开易到会玩啊，昨天貌似貌似转了一圈，会聊

易到上线直播车了，有人看了吗？易到会玩啊

分享：降佣,议价,调价三步曲，易到新计费体系或促新格局诞生(1) 大家看看这篇文章写的怎么怎么样，降佣，便于司机多挣钱；降价，减少乘客成本。对于易到来说，让出行行业回归正常，平台的成本摆在那儿，两个举措，更大方便司乘两端的用户，平台自身舍去一些。我还是一个行业文章的搬运工~你们来看看这位小编写的怎么样网约车从出现就一直很受大众欢迎，一方面是因为最初的价格战让很多用户关注、接受了这种新的出行方式，另一方面是因为网约车的车源相对干净、整洁，并且注重服务品质，自然便成为了人们在出行时的首选。滴滴并购快的...网约车从出现就一直很受大众欢迎，一方面是因为最初的价格战让很多用户关注、接受了这种新的出行方式，另一方面是因为网约车的车源相对干净、整洁，并且注重服务品质，自然便成为了人们在出行时的首选。滴滴并购快的，优步中国被收购，中国的网约车市场便成为了滴滴一家独大的局面，其余品牌只能坚守二线。不过，随着O2O领域巨头美团的强势入局，老牌劲旅易到对司机端的大幅降佣，平静的网约车市场再次掀起波澜，原定的局面似乎要被改写。易到真不是纸老虎美团来势汹汹，携大量资本和流量红利强势入局，被看做是巨头滴滴最大的撼动者。不过，这块新的蛋糕似乎并没有那么甜美，部分地区的美团打车因为种种原因而被迫延迟上线，满怀期盼的用户也只能选择暂时接受这样的事实。谁能给市场带来破局重塑的信心?这一次显然是落在了易到身上。在韬蕴接手易到后，经过了半年多大刀阔斧的改革后，使其重新回归到了网约着竞争者的名单。随后“一体两翼”新战略的实施，也被市场看作是易到变维冲刺的新招式。没想到的是，这一切来的似乎有点太快了，刚刚步入18年不到一个月的时间，易到就频频给市场扔出深水炸弹，而且弹弹实锤，深入腹地。简单来看，易到率先开启的是主体业务网约车的变革。通过平台车型的重新划分，出租车业务全国范围内的上线，丰富了其平台的服务车型，对平台的整体运力有了新的提升。不过这并不是易到祭出的最大杀手锏，随后的降佣、议价、调价，才是真正的即战力。美团的8%抽佣就足够给行业震撼(要知道目前大部分平台的抽佣都维持在20%以上)，易到直接将佣金抽成干到了行业最低的5%，至于此后还有没有下降的空间，以易到温晓东的专访来看，似乎是没有太多可能，因为5%的佣金基本是平台打税和租赁公司的分成。如果其余品牌加入降佣大潮，那么网约车行业司机的整体收入均会上升，而且价格也会进一步透明化，如果其余品牌没有跟进，那么易到在佣金抽成这一维度的竞争中显然是占据了绝佳的主动优势，尤其是对于目前个别地方“一车一平台”的要求，易到此举更有利于抢占司机源。议价功能的加入，是平台对车辆机器调控的弥补，更多人为因素的干预，可以让每一笔订单的费用更理性(当然，这是在司乘双方均接受对方调价的基础上。预计未来易到会借助人工智能和大数据技术，来给出每一单的加价、降价建议)。随着易达车型新计价模式在北京的推行，为易到新价格体系的调整画上了句号。单从新计价模式的时间划分、费用调整等方面来看，易到做到了单程最低的收费标准。降佣，是对司机收入的提升。调价，是对乘客端费用的降低。议价，则是在双方价格的基础上，经过双方人为干预，让服务价格更理性。三步战略的实施，解决了乘客端打车贵、司机端收入低、司乘双方对价格不满意等问题，当然这也进一步加强了网约车的价格透明化。

分享：降佣,议价,调价三步曲，易到新计费体系或促新格局诞生(2) 行业新趋势送助攻美团的8%抽佣，并不是作为网约车新角色做出的营销噱头，而是经过了具体的行业定位和分析做出的合理性选择，当然，也有部分拼抢司机之意。众所周知，美团是O2O领域的巨头，在吃喝玩乐领域有着巨大的用户和优质商家积累，大量的点对点出行需求就成为了美团下一个着手解决的重点。据悉，在美团内部，出行列为2018年公司重点布局的业务方向之一，可见王兴对解决用户出行这一问题的重视程度。解决了用户出行问题，给美团的O2O业务画上了完美的闭环，而美团的盈利点自然不在司机的佣金抽成方面，所以敢于将佣金抽成调至8%。而易到何来的勇气将佣金调制5%?随着新角色的入驻，网约车领域价格透明化已经成为了下一个竞争点，率先做出调整的企业必然能分得市场的第一杯羹。通过战略调整，易到还拥有两个并行业务，汽车金融和境外旅游，境外旅游是深度场景出行的一种细分，和美团做打车初衷有异曲同工之妙，打车不再是这种公司的盈利点，促进收入的是订单的附加服务，不仅提升了品质，还提升了使用的便捷性。而汽车金融的玩法会更多，盈利模式也会变得多样化。市场有望破局重塑显然，在大战略确定后，网约车业务已经是易到急于调整的重中之重。出行市场司乘两端的价格透明化，场景出行需求的持续旺盛，让未来的网约车都将回归到了理性的定价模式，真正产生差异化的是平台服务的多元化和出行的品质感。这也是出行市场能引来众多新竞争者的原因之一。目前来看，之前专注于细分市场的企业也在不断增加自己平台的新业务，这一点从“嘀嗒拼车”主动改名为“嘀嗒出行”这一动作就可以看出。而传统的巨头也在伺机扩充业务，滴滴加送外卖服务、入股人人车、收购小蓝等动作，也可以看出其对业务多元化的迫切。易到的车型调整和接入出租车，也是为了增进业务多元化，据悉未来还会引入拼车、顺风车等新业务，进一步扩充出行方式。在汽车金融业务确定后，想必也会在出行层面引入更多的玩法。网约车价格透明化将成为这一轮市场竞争的催化剂，拼抢注册司机，将更多的司机聚拢于自己的平台之下，可以保证多元化业务的顺利实施与推进。易到、美团的率先求变只是破局重塑的开始，下一个改变者是谁?是新入战局的角色还是传统豪强?不妨等待市场的回应。

分享：降佣,议价,调价三步曲，易到新计费体系或促新格局诞生(1) 行业文章的搬运工~某小编有话说网约车从出现就一直很受大众欢迎，一方面是因为最初的价格战让很多用户关注、接受了这种新的出行方式，另一方面是因为网约车的车源相对干净、整洁，并且注重服务品质，自然便成为了人们在出行时的首选。滴滴并购快的...网约车从出现就一直很受大众欢迎，一方面是因为最初的价格战让很多用户关注、接受了这种新的出行方式，另一方面是因为网约车的车源相对干净、整洁，并且注重服务品质，自然便成为了人们在出行时的首选。滴滴并购快的，优步中国被收购，中国的网约车市场便成为了滴滴一家独大的局面，其余品牌只能坚守二线。不过，随着O2O领域巨头美团的强势入局，老牌劲旅易到对司机端的大幅降佣，平静的网约车市场再次掀起波澜，原定的局面似乎要被改写。易到真不是纸老虎美团来势汹汹，携大量资本和流量红利强势入局，被看做是巨头滴滴最大的撼动者。不过，这块新的蛋糕似乎并没有那么甜美，部分地区的美团打车因为种种原因而被迫延迟上线，满怀期盼的用户也只能选择暂时接受这样的事实。谁能给市场带来破局重塑的信心?这一次显然是落在了易到身上。在韬蕴接手易到后，经过了半年多大刀阔斧的改革后，使其重新回归到了网约着竞争者的名单。随后“一体两翼”新战略的实施，也被市场看作是易到变维冲刺的新招式。没想到的是，这一切来的似乎有点太快了，刚刚步入18年不到一个月的时间，易到就频频给市场扔出深水炸弹，而且弹弹实锤，深入腹地。简单来看，易到率先开启的是主体业务网约车的变革。通过平台车型的重新划分，出租车业务全国范围内的上线，丰富了其平台的服务车型，对平台的整体运力有了新的提升。不过这并不是易到祭出的最大杀手锏，随后的降佣、议价、调价，才是真正的即战力。美团的8%抽佣就足够给行业震撼(要知道目前大部分平台的抽佣都维持在20%以上)，易到直接将佣金抽成干到了行业最低的5%，至于此后还有没有下降的空间，以易到温晓东的专访来看，似乎是没有太多可能，因为5%的佣金基本是平台打税和租赁公司的分成。如果其余品牌加入降佣大潮，那么网约车行业司机的整体收入均会上升，而且价格也会进一步透明化，如果其余品牌没有跟进，那么易到在佣金抽成这一维度的竞争中显然是占据了绝佳的主动优势，尤其是对于目前个别地方“一车一平台”的要求，易到此举更有利于抢占司机源。议价功能的加入，是平台对车辆机器调控的弥补，更多人为因素的干预，可以让每一笔订单的费用更理性(当然，这是在司乘双方均接受对方调价的基础上。预计未来易到会借助人工智能和大数据技术，来给出每一单的加价、降价建议)。随着易达车型新计价模式在北京的推行，为易到新价格体系的调整画上了句号。单从新计价模式的时间划分、费用调整等方面来看，易到做到了单程最低的收费标准。降佣，是对司机收入的提升。调价，是对乘客端费用的降低。议价，则是在双方价格的基础上，经过双方人为干预，让服务价格更理性。三步战略的实施，解决了乘客端打车贵、司机端收入低、司乘双方对价格不满意等问题，当然这也进一步加强了网约车的价格透明化。

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网约车大战再袭？易到宣布北京下调打车费最高降幅近20% 来自新浪消息，2018年01月26日 10:48 参考消息一个不太合格的搬运工，如果有老铁没看到新闻的可以看看这里记者获悉，网约车平台易到再次做出价格调整，宣布下调北京地区打车费，最高降幅近20%。同时，自1月26日起，易到在全国13地市下调易达+车型的车主端佣金，佣金比例下调至12%。截至目前，易到降佣城市已扩大至20城。据了解，易到已在北京地区对易达+车型下调了打车费用，引入分时计价政策。调整后，用户使用易达+车型在平峰时段，较调价前节省车费近20%。今年1月初，易到宣布在全国七城下调车主端佣金至5%，其中就包括北京市，经过此番价格调整后，北京也成为易到首个司乘两端全面下调费率的业务城市。易到下调北京费率的同时，宣布在全国13个地市下调车主端佣金。自1月26日起，易到在南京、哈尔滨、广州、深圳、郑州、西安、重庆、太原、昆明、贵阳、石家庄、天津、合肥等地下调佣金至12%，同时陆续在各业务城市下调乘客端打车费率。独立互联网分析师唐欣认为，“2018年网约车市场，中小玩家会崛起，在用车需求旺盛的一线城市站稳脚跟。”

网约车大战再袭？易到宣布北京下调打车费最高降幅近20% 来自新浪消息，2018年01月26日一个不太合格的搬运工，如果有老铁没看到新闻的可以看看这里记者获悉，网约车平台易到再次做出价格调整，宣布下调北京地区打车费，最高降幅近20%。同时，自1月26日起，易到在全国13地市下调易达+车型的车主端佣金，佣金比例下调至12%。截至目前，易到降佣城市已扩大至20城。据了解，易到已在北京地区对易达+车型下调了打车费用，引入分时计价政策。调整后，用户使用易达+车型在平峰时段，较调价前节省车费近20%。今年1月初，易到宣布在全国七城下调车主端佣金至5%，其中就包括北京市，经过此番价格调整后，北京也成为易到首个司乘两端全面下调费率的业务城市。易到下调北京费率的同时，宣布在全国13个地市下调车主端佣金。自1月26日起，易到在南京、哈尔滨、广州、深圳、郑州、西安、重庆、太原、昆明、贵阳、石家庄、天津、合肥等地下调佣金至12%，同时陆续在各业务城市下调乘客端打车费率。独立互联网分析师唐欣认为，“2018年网约车市场，中小玩家会崛起，在用车需求旺盛的一线城市站稳脚跟。”

降价降佣，易到最近还有一系列动作，利好的消息接踵而至易到想当直接，有北京的老铁们试过易达+了没？降价降佣，易到一点点在变好中

降价降佣，易到最近还有一系列动作，都是想当利好的消息北京的老铁们试过易达+了没？降价降佣，易到一点点在变好中

网约车补贴风云再起？易到：北京地区打车费最高降幅近20% 来自媒体的报道，相信有北京地区的老司机，乘客大大们都感到了，从结算或者聊天中也能感受到网约车补贴战风云再起？ 1月24日，易到再次做出价格调整，宣布下调北京地区打车费，引入分时计价政策，用户在平峰时段用车，车价最高降幅近20%。在下调北京费率的同时，易到宣布在全国13个地市下调车主端佣金。自1月26日起，易到在南京、哈尔滨、广州、深圳、郑州、西安、重庆、太原、昆明、贵阳、石家庄、天津、合肥等地下调佣金至12%，同时陆续在各业务城市下调乘客端打车费率。截至目前，易到降佣城市已扩大至20城。这或意味着“网约车补贴”战事再起，原因如下：一方面，是包括美团点评在内的新入局者有意抢占市场；另一方面，昔日出行头部企业易到逐步恢复运作，相对平定的网约车市场价格再起波澜。此前已有端倪。1月初，易到就宣布在全国七城下调车主端佣金至5%。据澎湃新闻此前报道，这7座城市，正与此前美团点评拟布局打车的7座城市完全重合。易到相关负责人称，此次易达+车型下调费率后，在所有网约车平台的同类型车型中价格优势明显。易到在上述7座城市降佣后，司机接单积极性明显提升，易到的订单量也持续上涨。据统计，新年第一周，易到订单总量增长了六倍之多。上述负责人表示，随着技术升级和平台运行效率提升，出行费率有了更多优化空间。目前除易达+车型外，易到还将调整舒适+、商务+等其他车型费率。易到以便让车主多赚钱，让乘客少花钱。该负责人介绍，上述易到降佣的20座城市是易到的重点运营城市，也是“百城合伙人”计划推出后，第一批拥有城市合伙人的城市，各城市的佣金比例，是易到城市合伙人根据各地的实际情况，包括当地用户的用车习惯、交通状况等，经过实地调研和综合分析得出的佣金比例。进入2018年，易到连续在运营方面作出调整。1月11日，易到宣布调整平台车型为易达+、舒适+、商务+等三大车型，全面上线议价功能。同时，易到已在全国范围内陆续接入出租车业务。本文来源：澎湃新闻大家对于这一块怎么看？易到最近的改变确实蛮多的，期待越好越好，也希望司机和乘客多提意见，取分开市场上的网约车，做好自己。

易到官方有送年度盛典门票活动，很多明星都会去有兴趣可围观哈就是这么一个情况，易到现在不定时有活动福利送出，易到有参与合作有门票送出，感兴趣的老司机可以关注，说不定中奖的就是你。别让出门成为你不敢放肆的理由，坐易到享受你的品质出行生活。为@一下科技蓄力，点亮#放肆一下#年度盛典！转发本条微博@ 一位好友，随机抽送宝宝送出2017移动视频年度盛典门票1张，2月3日和爱豆一起欢度放肆之夜！

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下调北京打车费最高降幅近20％，继续降佣，城市扩大至20城有没有北京的老司机最近发现了没变化，说说感受和想法，还有最近降佣的事儿 #易头条#易到运营调整： 1、下调北京地区易达+车型打车费，最高降幅近20％； 2、自1月26日起，易到在全国13地市下调易达+车型的车主端佣金，佣金比例下调至12％。降佣城市将扩大至20城！

易到新调整，下调北京打车费最高降幅近20％，降佣城市扩大至20城有没有北京的老司机最近发现了没变化，说说感受和想法，还有最近降佣的事儿 #易头条#易到运营调整： 1、下调北京地区易达+车型打车费，最高降幅近20％； 2、自1月26日起，易到在全国13地市下调易达+车型的车主端佣金，佣金比例下调至12％。降佣城市将扩大至20城！

冬天里的温暖，易到拿证更易到，体验更易到加油吧~易到！

分享一位忠实用户兼司机写的文章，易到新功能，用心体验才知道分享一下作者写的文章，还是蛮不错无奈浪子百家号01-2206:57 小编作为一个经常使用易到的忠实用户兼司机，对目前易到的改变只想说，你已经很完美了。易到在没上线议价功能前，作为10W以内低端车型的小编，每次抢单的车型都是A+,B级车，甚至是BBA车型。毫无疑问如果我是乘客我也会选择更舒适的车型，关键是价格一样。这让很多低端车型陷入无单可接的窘境，只能眼睁睁看着被别人抢走，没有任何挽回的余地。本想着业余赚点油费的计划感觉就要泡汤了，不知道有没有跟小编有同样感受的易到司机朋友？再来说说易到议价机制，该功能一上线小编真是无比兴奋，群里瞬间被易到霸屏。议价机制兼顾司乘两端，告别系统加价，把选择合适的价格权利交给了司机和用户，以这种方式达成的订单将会更加和谐。在跟高端车型抢单时可利用车辆经济性给乘客降低价格，有些乘客更愿意乘坐低端低价车型。而在用车高峰期或打车困难区域在乘客着急用车时可协商提高部分价格来达成订单，如此以来，以议价机制为基础，在乘客下单后更容易根据车型或价格选择服务，从而达成一个订单。我相信有很多司机朋友在远距离订单上还是愿意降低系统规定价格来完成订单。小编作为乘客想要说的是，目前易到需要解决的是短距离订单司机不愿接单的问题。

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易到与品牌合作发福利，想去的吧友老铁速速围观参与来自易到官方微博—— 合作形式还挺不错，感兴趣的话可以去关注关注别让出门成为你不敢放肆的理由，坐易到享受你的品质出行生活。为@一下科技蓄力，点亮#放肆一下#年度盛典！转发本条微博@ 一位好友，随机抽送宝宝送出2017移动视频年度盛典门票1张，2月3日和爱豆一起欢度放肆之夜！

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易到官宣发消息~又拿6个城市牌照易到已获全国27个地市官微昨晚发消息了，连续拿下牌照还能送奖品【连下六城！易到已获全国27个地市的网约车牌照】2018，捷报连连!易到获哈尔滨、乐山等六个地市网约车牌照，实现了在这六个地区的合规化运营。跟随小易的行驶轨迹进入哈尔滨、乐山等更多城市，坐享易到出行,体验品质生活！转发祝贺竞猜易到下一波拿证的城市，随机抽送打车券/马戏门票！

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易到:已获得27张网约车牌照全国范围加速合规化开年的改变一点点在大家的视线下，静观改善 1月22日，易到宣布连续获得由哈尔滨、合肥、南通、潍坊、镇江、乐山六个地市运管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，实现了在这六个地区的合规化运营。截至目前，易到已在全国获得27个地市的网约车牌照。据易到相关负责人介绍，易到近期已分别实现在哈尔滨、合肥、南通、潍坊、镇江、乐山等六地的运营合规化。同时，易到已向多地运管部门提交了网约车牌照申请，在全国其他地区的合规化进程正在加速推进中。 2016年7月，交通运输部等七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求申请从事网约车经营的平台，应当具备线上线下服务能力。从2017年开始，各城市的网约车细则相继出台，车辆及本地市民满足一定条件后，取得网约车运输证、驾驶证，方可从事经营活动。易到称，为了更加规范、有序的经营，同时保障司乘两端的利益，易到于近日向多地运管部门递交了审核材料，积极配合各项审核工作。经过主管部门严格审核，易到各项指标均符合要求顺利过审，相继获得了上述六个城市的《网络预约出租汽车经营许可证》。进入新年以来，易到连续在运营方面作出调整。1月1日，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。1月11日，易到宣布调整平台车型为易达+、舒适+、商务+等三大车型，全面上线议价功能。同时，易到已在全国范围内陆续接入出租车业务。去年12月12日，韬蕴资本CEO温晓东提出“一体两翼”战略，未来以网约车业务为主体，并行发展汽车金融和境外出游，并将切入无人驾驶领域。同时，易到推出“百城合伙人计划”，分城市实行精细化运营，首批重点运营的城市包括北京、上海、广州、合肥、哈尔滨等地。

又拿牌照了！易到获六地网约车牌照全国27地实现合规运营开年的改变一点点在大家的视线下，静观改善 1月22日，易到宣布连续获得由哈尔滨、合肥、南通、潍坊、镇江、乐山六个地市运管部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，实现了在这六个地区的合规化运营。截至目前，易到已在全国获得27个地市的网约车牌照。据易到相关负责人介绍，易到近期已分别实现在哈尔滨、合肥、南通、潍坊、镇江、乐山等六地的运营合规化。同时，易到已向多地运管部门提交了网约车牌照申请，在全国其他地区的合规化进程正在加速推进中。 2016年7月，交通运输部等七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求申请从事网约车经营的平台，应当具备线上线下服务能力。从2017年开始，各城市的网约车细则相继出台，车辆及本地市民满足一定条件后，取得网约车运输证、驾驶证，方可从事经营活动。易到称，为了更加规范、有序的经营，同时保障司乘两端的利益，易到于近日向多地运管部门递交了审核材料，积极配合各项审核工作。经过主管部门严格审核，易到各项指标均符合要求顺利过审，相继获得了上述六个城市的《网络预约出租汽车经营许可证》。进入新年以来，易到连续在运营方面作出调整。1月1日，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。1月11日，易到宣布调整平台车型为易达+、舒适+、商务+等三大车型，全面上线议价功能。同时，易到已在全国范围内陆续接入出租车业务。去年12月12日，韬蕴资本CEO温晓东提出“一体两翼”战略，未来以网约车业务为主体，并行发展汽车金融和境外出游，并将切入无人驾驶领域。同时，易到推出“百城合伙人计划”，分城市实行精细化运营，首批重点运营的城市包括北京、上海、广州、合肥、哈尔滨等地。

网约车市场风云起易到复活美团搅局看易到接下来怎么规划对于行业是好事，易到破茧重生，经历了一系列的困难还坚持下来，重新进入市场的眼中，一步一脚印，新老板来后扎实做口碑~加油吧智门财经亮晨从滴滴出现和优步中国业务合并之后，滴滴占据行业霸主的地位已经很久，市场份额占据基本达到九成。当网约车市场的补贴大战终于落幕之后，滴滴显然不需要依靠补贴来拉拢司机。反而由于网约车市场滴滴一家独家，司机相对于平台并未拥有多少话语权，一个健康的网约车市场显然需要其他企业来约束滴滴。而继美团大力开展网约车业务完善自身生态之后，此前饱受乐视破窗困扰的易到也在市场上起死回生。　　事实上易到之所以一度陷入危机濒临破产，直接原因在于平台司机无法提箱，无法体现自然让用户对平台失去信心。但稍加分析就能发现，易到之所以提现困难，很可能与背后的乐视的财务危机有关，简而言之就是易到资金链断没钱。而这一问题在易到获得新的资本注入之后，易到能够在网约车市场复活也并不是难事。　　网约车市场现阶段滴滴一家独大，易到重新杀入市场并不是容易事。而易到的做法也很简单，就是将平台抽佣降低至5%，显然是希望从滴滴手中抢占市场份额，而现阶段这种做法是否有效仍未可知。　　业内人士表示，今年年末网约车市场出现新势力，虽然无论是美团还是易到，基本上都不能与滴滴抗衡。但美团易到的举措对于网约车市场也是好事，同一领域必要的企业间竞争对于行业发展有重要意义。

易到蛰伏重整半年 18年一路俯冲杀回市场近些年，易到发展轨迹可以用磕磕绊绊形容，经历了打车大战，被乐视收入囊中，到现在韬蕴资本的收割，让一路颠簸的易到找到了归宿。近日，韬蕴资本CEO温晓东在接受记者采访时，讲述了易到从跌宕，到重整，再到迎来的涅槃。面对滴滴的当仁不让，美团的强势入局，18年的易到究竟能否闯出名堂来？想必是行业和资本共同期待的问题。 15年乐视成为易到股东，在滴滴快的优步等烧钱大战面前，易到启动了补贴充返等战略，让易到的市场迅速激活扩大，同时深入乐视汽车生态，更让外界看到了易到美好的未来。然而，16年底乐视资金链问题浮出水面，易到受到了直接影响。后续，周航对乐视的声明，使得乐视挪动易到13亿融资人尽皆知。随后，温晓东称17年中旬韬蕴资本开始讨论接手易到事宜，仅用了两天时间就下了决定并迅速注入了资金，用以解决车主提现问题，随后乐视正式退出易到，无任何瓜葛。接手易到之后，处理遗留问题是燃眉之急。到17年11月份，易到司机提现问题正式解决，易到最大的坑被韬蕴资本填平。随着乐视的全部退出，易到人员架构优化，并引入了多家资本，为易到的后续之路铺垫。据温晓东透露，在10月份已经将CEO定妥，不久后会正式宣布。在战略层面，易到还提出了“一体两翼”计划，将深耕网约车行业，且发力汽车金融和境外出游，阶段重整看到了易到未来的希望。值得注意的是，在18年开始，易到做出了让整个网约车行业震惊的举动，将车主的佣金下调至5%，成为行业最低。让滴滴措手不及，也给新入局的美团打车一个下马威。但依然不能否认，18年对于易到来说依然面临着重大挑战。好在资本的输血已经进入状态，且得益于韬蕴资本的优势，会有更多业务拓展。实际上，韬蕴资本在此前已经投了一些上市公司、停车场管理公司、充电桩公司、汽车厂商，在未来汽车后市场具有先发优势。18年刚来没多久，易到订单已经有了6倍增长，给易到打了一针强心剂，加速俯冲杀回市场。

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网约车首家易到即将开通直播车近日，易到宣布将在北京地区开通直播车，用户在乘客端App下单后，若在抢单司机中看到“直播车”车型，那么恭喜你，你中奖了!若你也选择“直播车”，那么你就可以跟主播一起直播互动了，参与直播的乘客可立享行程免单。据悉，易到是首家也是唯一一家开通直播车的网约车平台。　　据了解，用户打开易到App后，可像往常一样下订单，下单后，若“直播车”车型抢单，那么直播车在众多抢单司机中，会显示在第一名的位置，而且金额显示为0元。想要体验直播、与主播互动的乘客，可选择直播车，乘客与直播车互选后，直播就开始了。　　据了解，直播车内配有“直播豪华大礼包”，有各种乘客想到想不到的贴心用品，豪华程度堪比豪华舱。而且，用户使用易达+、舒适+车型下单，同样有机会叫到直播车。　　值得注意的是，在工作日，直播车直播开始时间为下午15点，节假日是12点开始直播。想体验直播的乘客，可在直播时间开始后下单，也可在直播前提前预约叫车。想观看直播、跟主播一起互动的用户，可直接在易到乘客端App的活动页面进入观看直播，也可在斗鱼直播App中输入相应房间号进行观看。

不玩老一套！易到官宣停充返网约车下半场开始拼“内功” 近日，易到APP弹窗推送了“无充返”的信息，据信息显示，自1月14日起，用户在易到账户充值后，将不再会获得返现。这不难看出，停充返标志着易到率先肯定了未来网约车的发展方向，不再是用单一的“烧钱”模式来捆绑用户，而是通过平台调整，多元化的业务以及场景化出行体验，来为用户提供更好的服务，以此来增加平台用户活跃度。走出“烧钱”模式，让企业、市场回归理性，未来更多的是企业的“内功”比拼。直面错误，易到重整旗鼓进入2018年的第一天，易到就以一个7岁孩子的口吻对外写了封公开信。在信中，易到提到了创业以来的种种经历，直面与乐视的辛酸过往，对曾犯过的错误进行了反省。虽然信件的口吻看起来“幼稚”，但是不难看出易到从中透露的重整旗鼓的决心，同时，易到这一举动，让原本平静的网约车市场再次掀起波澜。此前，易到并入乐视，在短时间内采取了疯狂的“烧钱模式”，以此来换取用户的活跃度。持续了7个多月的“100%充返活动”，为易到带来了总充值金额超过60亿元的壮举，并且迅速让易到在网约车领域重现雄风。不过，粗犷式的发展模式，没有得到好的战略支持，易到的运力无法匹配旺盛的用户需求，这为易到此后的资金问题埋下伏笔。在韬蕴控股易到后，进行了多次股权变更，清退了乐视系的所有股份，易到重新成为了一家独立发展的网约车企业。韬蕴接手后，随即投入10亿元解决司机提现问题。在调整和沉寂了半年后，易到开始发力，先是调整司机提现规则和司机端结算周期，随后豪撒2.2亿元打造“易到11.11出行狂享节”。前期资金的投入解决了司机的提现问题，让乘客端的使用正常化。双十一、双十二活动的大手笔投入，虽然也是采用了“补贴”来提升用户活跃性的方式，但从具体活动策略来看，易到在运营上已经有了较大的改变。而此次停充返，标志着易到彻底对“烧钱”这种暴力运营模式的放弃。值得注意的是，虽然易到放弃了“烧钱”模式，但并不意味着易到平台不再有优惠。此前，易到提出了“一体两翼”发展战略，将深耕网约车业务，并行发展汽车金融和境外旅游。韬蕴资本CEO温晓东此前接受采访时也表示，今年将会继续投入40-60亿的资金，同时，易到还获得了中信系、中植系的新投资。显然，易到拥有了足够的资金实力，重整旗鼓，将发力2018年不一样的出行市场。健康运营，下半场比拼“内功” 粗暴的充返虽然可以为平台带来迅速的流量提升，但从长远来看，这种发展方式对企业和市场是有害无利的行为。凡是玩价格战的企业，最终都走向了“合并”、“转型”之路。网约车行业已经进入了下半场的比拼，用户看重的是综合的出行体验，而不是单纯的“低价模式”。易到选择在这个时候停充返，其实就是为下半场网约车比拼拉开新序幕，走向更健康的业务运营方向。实际上，易到虽然停止了充返业务，但通过一系列的平台调整，价格调整策略，用户和司机两端的优惠“明消实涨”。新年以来，易到先后在北京、上海等7个城市试点降佣，将佣金降至目前行业最低的5%，同时调整平台车型为三大车型、全面接入出租车业务提升运力，并且在原先双选机制的基础上，还推出了更具人性化的议价功能。这些改变，是易到提升自身“内功”的关键，全新业务上线以及价格的调整，对司乘两端体验的提升至关重要。据消息人士透露，易到还将上线拼车、顺风车等服务，进一步提升平台的综合服务力。除此之外，为了易到品牌和业务的良性发展，一向低调的温晓东，也从幕后走到了台前。上周，温晓东在接受媒体采访时表示，期望易到通过底层政策的调整以及对行业认知重新定位，找到新的核心竞争力，并在未来的出行市场拿到自己应有的市场位置。 2018年，网约车市场会有怎样的变数目前还不得而知，但随着易到的转型和回归，势必会为国内的网约车市场带来新的方向和思考，对于所有的网约车入局者来说，这都将会成为值得期待的一年。

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易到宣布调整为三大车型全国范围陆续接入出租车业务雷帝网乐天 1月11日报道网约车平台易到今日宣布对平台车型作出运营调整，调整平台车型为易达+、舒适+、商务+等三大车型，并全面上线议价功能。同时，易到已在全国范围内陆续接入出租车业务。据易到相关负责人介绍，此次将原四大车型调整为三大车型，原易达车型与新接入的出租车业务合并入易达+，原豪华车型同舒适车型合并入舒适+，商务+在原商务车型基础上进行了优化。新三大车型继续实行“双选机制”，另外，易到近期将对整体费率作出调整。易到此次对三大车型添加了议价功能，乘客和司机在下单和接单时，均可根据需求对订单费用进行加价或减价。当前，易到是目前唯一推行“议价机制”的网约车平台。上述负责人表示，调整后，三大车型的需求定位更清晰，体验也更简化，更符合时下网约车用户的用车需求。此次接入出租车，将有更多运力参与进来，为平台用户提供更多元的服务方式。对方还表示，易到非常注重司乘两端出行体验，在“双选机制”基础上推行“议价机制”，为司乘两端赋予了更多选择权，更好的丰富出行体验。进入新年以来，易到连续在运营层面作出调整。1月1日，易到宣布将Young车型升级为易达车型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。去年12月12日，韬蕴资本CEO温晓东在易到全国服务商大会上，首次提出“一体两翼”战略，称未来以网约车业务为主体，并行发展汽车金融和境外出游，并将切入无人驾驶领域。温晓东还说，易到同时推出“百城合伙人”计划，全国招募运营合伙人，实行分城市精细化运营。本周，温晓东在接受媒体采访时表示，2018年易到将达成“三个一”目标，分别是一百万日均单量，一十万辆汽车销量，一万日均境外用车订单。

易到蛰伏重整半年 18年一路俯冲杀回市场，大家都信心满满！ 2018年01月11日 15:08:00 来源：砍柴网近些年，易到发展轨迹可以用磕磕绊绊形容，经历了打车大战，被乐视收入囊中，到现在韬蕴资本的收割，让一路颠簸的易到找到了归宿。近日，韬蕴资本CEO温晓东在接受记者采访时，讲述了易到从跌宕，到重整，再到迎来的涅槃。面对滴滴的当仁不让，美团的强势入局，18年的易到究竟能否闯出名堂来？想必是行业和资本共同期待的问题。 15年乐视成为易到股东，在滴滴快的优步等烧钱大战面前，易到启动了补贴充返等战略，让易到的市场迅速激活扩大，同时深入乐视汽车生态，更让外界看到了易到美好的未来。然而，16年底乐视资金链问题浮出水面，易到受到了直接影响。后续，周航对乐视的声明，使得乐视挪动易到13亿融资人尽皆知。随后，温晓东称17年中旬韬蕴资本开始讨论接手易到事宜，仅用了两天时间就下了决定并迅速注入了资金，用以解决车主提现问题，随后乐视正式退出易到，无任何瓜葛。接手易到之后，处理遗留问题是燃眉之急。到17年11月份，易到司机提现问题正式解决，易到最大的坑被韬蕴资本填平。随着乐视的全部退出，易到人员架构优化，并引入了多家资本，为易到的后续之路铺垫。据温晓东透露，在10月份已经将CEO定妥，不久后会正式宣布。在战略层面，易到还提出了“一体两翼”计划，将深耕网约车行业，且发力汽车金融和境外出游，阶段重整看到了易到未来的希望。值得注意的是，在18年开始，易到做出了让整个网约车行业震惊的举动，将车主的佣金下调至5%，成为行业最低。让滴滴措手不及，也给新入局的美团打车一个下马威。但依然不能否认，18年对于易到来说依然面临着重大挑战。好在资本的输血已经进入状态，且得益于韬蕴资本的优势，会有更多业务拓展。实际上，韬蕴资本在此前已经投了一些上市公司、停车场管理公司、充电桩公司、汽车厂商，在未来汽车后市场具有先发优势。18年刚来没多久，易到订单已经有了6倍增长，给易到打了一针强心剂，加速俯冲杀回市场。

易到蛰伏重整半年 18年一路俯冲杀回市场近些年，易到发展轨迹可以用磕磕绊绊形容，经历了打车大战，被乐视收入囊中，到现在韬蕴资本的收割，让一路颠簸的易到找到了归宿。近日，韬蕴资本CEO温晓东在接受记者采访时，讲述了易到从跌宕，到重整，再到迎来的涅槃。面对滴滴的当仁不让，美团的强势入局，18年的易到究竟能否闯出名堂来？想必是行业和资本共同期待的问题。 15年乐视成为易到股东，在滴滴快的优步等烧钱大战面前，易到启动了补贴充返等战略，让易到的市场迅速激活扩大，同时深入乐视汽车生态，更让外界看到了易到美好的未来。然而，16年底乐视资金链问题浮出水面，易到受到了直接影响。后续，周航对乐视的声明，使得乐视挪动易到13亿融资人尽皆知。随后，温晓东称17年中旬韬蕴资本开始讨论接手易到事宜，仅用了两天时间就下了决定并迅速注入了资金，用以解决车主提现问题，随后乐视正式退出易到，无任何瓜葛。接手易到之后，处理遗留问题是燃眉之急。到17年11月份，易到司机提现问题正式解决，易到最大的坑被韬蕴资本填平。随着乐视的全部退出，易到人员架构优化，并引入了多家资本，为易到的后续之路铺垫。据温晓东透露，在10月份已经将CEO定妥，不久后会正式宣布。在战略层面，易到还提出了“一体两翼”计划，将深耕网约车行业，且发力汽车金融和境外出游，阶段重整看到了易到未来的希望。值得注意的是，在18年开始，易到做出了让整个网约车行业震惊的举动，将车主的佣金下调至5%，成为行业最低。让滴滴措手不及，也给新入局的美团打车一个下马威。但依然不能否认，18年对于易到来说依然面临着重大挑战。好在资本的输血已经进入状态，且得益于韬蕴资本的优势，会有更多业务拓展。实际上，韬蕴资本在此前已经投了一些上市公司、停车场管理公司、充电桩公司、汽车厂商，在未来汽车后市场具有先发优势。18年刚来没多久，易到订单已经有了6倍增长，给易到打了一针强心剂，加速俯冲杀回市场。

易到上线议价功能，滴滴们会如何应对? 易到于近日进行了平台运营策略的调整，并上线了议价功能，这意味着平台鼓励司机和乘客进行成交前的价格沟通，同时也为司机和用户提供更大的空间。而同行业的滴滴、首汽等网约车平台，对于议价功能也有着不同的理解，那么，易到能在产品功能上领先滴滴们一步吗? 随着美团打车的搅局，使得网约车市场迎来了新的变化，尤其是大家极为忌惮的烧钱补贴大战，也有可能因为美团的入局而重新燃起，易到在这其中并不占据优势。而积极寻求模式创新与变革，或许是易到面对如今复杂多变的网约车市场而给出的答案。网约车议价的流程逻辑是怎样的? 在此之前乘客搭乘网约车时的费用是根据系统的测算来的，通过对比当时的路况行程、行车时间、油价等数据来计算用户要付款的数额，在用户利用软件叫车的时候会显示一个预估的价格，如果不遇到突发的堵车等意外情况，基本上价格也不会偏离这个数值太多，当你到达目的地后司机会点击行程结束按钮，平台通知乘客缴费。当然，也有的平台设置了自动缴费功能，用户自主开通后，平台会直接从用户绑定的支付宝账户划取此次订单的消费金额。而易到推出的议价功能就是在用户叫车的时候给予司机和乘客提供一个可以互相议价的过程，在系统推出的一个估价基础之上司机和乘客可以自主加价或者减价，二者意见达成统一之后再确定此次的出行订单。因此，在出行之前司机和乘客之间便有了更多可选择的空间，不再是平台掌控出行消费价格。网约车中首家推出议价功能的易到，在近段时间还进行了新的战略布局，刚刚宣布进军“汽车金融”和“境外游”业务，此时就进行平台功能升级，表明易到在创新水平上又上了一个台阶，对比滴滴、首汽、神州等平台，易到已经走在了前面。从商业的角度来看，易到推出司乘两端的自主议价功能对于极端条件下的订单价格给出了更多可调和的空间，举个例子：在大暴雨时期，平台的订单价格是要动态调整的，这个时候乘客对于价格过高的订单则不会轻易取消，而是选择和司机进入议价流程，这样会大幅度提高订单成交率，从而整体上提高平台的资金流，易到的目的便在于此。在易到给出的数据中，我们看到新年第一周其平台订单上涨了近6倍，与此次平台功能升级脱不开关系。当然，这也与平台近半年来不断调整升级，改变运营策略，加强与韬蕴资本合作等分不开。脱离乐视后的易到已经步入了正轨，还在向乐视追则其挪用的资金，在网约车市场的发展中逐渐加速，并有望追上滴滴、神州等行业佼佼者的脚步。易到要做的不是追随，而是创新行业领导者? 易到推出的线上议价功能是网约车行业的首个案例，与此同时易到还将旗下的运力车辆进行了重新组合，整合推出了“易达+、舒适+、商务+”三个车型，匹配其“一体两翼”的发展运营策略，在产品模式创新和行业改革上走在了最前列。针对的是就是复杂多变的网约车市场，对比的就是滴滴、神州、首汽等行业竞争者。网约车市场正在平稳中发展，在一二线城市订单需求很高，订单单价、用户乘车频次也很高，但是在三四线城市同样有不错的发展空间，美团打车在南京试运营的成功就是很好的例子。而易到有着很好的用户和市场基础，在此情况之下，推动新产品功能的发展也是势在必行的。以易到目前的发展策略来看，上线议价功能一个是为了推进行业向一个新的高度发展，一个是突出自己的创新能力，在没有绝对平台优势的现在，只能凭借其优秀的产品来打开市场，从而刺激竞争对手，可以说易到的这一招来的很突然，有没有效果就看滴滴、美团们如何应对了。滴滴们会上线议价功能吗? 滴滴在最近一年多的时间里都在寻求市场上的突破，其投资了多家行业相关企业和有潜力的金融、共享单车等产品。但是，其行业地位决定了，它不允许自己败给任何竞争对手，包括易到，所以滴滴一定会重视易到上线的议价新功能，同时还会关注易到的未来发展，要经过各方面的评估来确定易到到底能否对滴滴构成威胁。从网约车到外卖、再到共享单车，滴滴做的业务大多是与出行类产品相关行业的产品业务，所以滴滴对于网约车平台的关注度是很高的，它不仅与携程等互联网厂商合作，还推出了新的运营模式，比如目前比较热的“汽车新零售”等等。它与易到最大的不同是，易到现在才开始横向扩张，而滴滴早就已经开始，并取得了不错的成绩。面对议价功能，滴滴除了要考量平台是否具备上线议价功能的技术水平外，还需要对平台内用户的行为习惯进行分析，对于平台订单的成交率、取消订单占比以及用户的回馈进行深入的调查分析，从而判定该议价功能是否适合平台，这个过程是基于平台产品的市场定位来判定的，是和产品总体表现挂钩的，因此上线该功能不能草率。网约车议价功能是否会引发行业变革? 创新能力是企业生存需要具备的最基本的能力，只有不断的进行产品创新和升级才能在竞争激烈、形势多变的市场中存活下来，无论是行业巨头滴滴、神州，追赶者易到、首汽，还是新入局者美团。要么有强大的资源支撑，要么有用户、数据支撑，但这些都是植根于产品基础之上的，没有产品其他都无从谈起。网约车议价功能的上线一方面体现了行业企业的创新能力，一方面体现了企业对于用户的关注，用新的功能来提升用户体验，而这将很有可能引发行业企业产品创新性的变革。看似鸡肋的议价功能，但其中包含的是企业对于用户的认可，其在提升平台订单成交率上将体现出很好的效果。司机与乘客之间经过议价这个过程可以将系统很尴尬的价格设定推行到人性化的选择层面，就好像我们在菜市场可以和大妈砍价，在商场可以和售货员砍价，最终成交价格必然是双方都比较满意的价位。而我们认为其中在司机端和乘客端应该有不同的价格梯度的显示，比如：在司机端要显示其最低成本价，行业均价;而乘客端除了显示司机端给出的定价外，还要显示其他司机的对比价格，以此来帮助用户进行价格选择。笔者认为易到上线的司乘端议价功能，除了是为了提升平台成交率外，还有一个意图是为了提升易到的行业地位，以此挑战滴滴们的产品，在市场中树立起其引领行业创新发展的旗帜。滴滴们自然不会落后，如果该功能适合平台，他们也会上线该功能。而这仅仅是第一轮的较量，在2018年网约车市场的企业竞争会逐渐加剧，能活下来的才是最后的赢家。

易到议价机制上线车主为其疯狂打call 前几天，易到司乘两端App上线了新版本，除了将平台车型调整为易达+、舒适+、商务+三大车型，在全国范围内接入出租车业务外，同时还上线了全新议价机制，司乘两端可以就行车价格相互议价，来达到双方满意的服务价格。议价体制一上线，就成功俘获了广大车主的芳心，在易到的各城市司机群里，都被拿来热议了一番。 “以前加价都是系统自动加价，完全是机器行为，现在有了议价，大家就可以根据实际情况来定夺服务价格，对司机乘客都有好处！”北京的易到司机张师傅如是说。张师傅还给我举了个例子，“我觉得议价功能是一个非常人性化的功能，我们司机可以根据需求对车费加价或减价。有一次，一个乘客连续多次下同一个订单，那肯定就说明他的订单没人接，当时我离他有3公里，最开始没有接单，看到他一直在叫车，我就选了加价去接他。在那种供需关系比较紧张，没有其他选择的情况下，乘客也会同意加价的，在我看来，这就是合适的服务关系。” 当然，除了加价，司机也可以通过减少金额来提升自己服务的性价比！家住燕郊的李师傅就尝试过减价接单。“只要碰到减价接单的司机，一般都会被乘客选择。”李师傅说，“我住在燕郊，前两天晚上听到一个订单是往燕郊方向，我正好想收车回家，就抢了这一单。当时看预估车费还比较高，为了抢到这一单，我就给乘客减了10元钱，结果成功被乘客选了。” 易到是唯一具有“双选机制”和“议价机制”的网约车平台，这两大功能的加入，对司机和乘客两端的自主选择权大幅提升，让双方拥有了更多的选择权，这样功能的加入，可以更好的解决供需关系，乘客可以更快的叫到车，对于司机也可以更多的获得酬劳，从而能够促进服务品质提升，可谓是一举多得，难怪此消息一出，在司机群里的讨论就炸开了锅。

韬蕴资本想当给力啊！韬蕴资本进入易到已经有近半年的时间，在一些易到人看来，这是公司起死回生的半年。这半年里发生了很多事，之前一直被司机诟病的无法提现逐渐得到解决；乐视派驻过来的高管团队逐渐退出，完成了彻底的去乐视化；在这个元旦，易到又宣布大幅下调对司机的佣金，从原来的21%降到了5%。不止是这样。上周，易到现在的实际控制人、韬蕴资本创始人温晓东在接受包括36氪等媒体的采访时透露，易到已经确定新的CEO人选，这个季度就会对外公布。同时，新一轮的融资也基本确定，新的投资方为中信银行，具体的融资金额最快这个月就会公开，不过这轮融资结束后，韬蕴资本依旧还是易到的最大股东。按照温晓东的说法，现在易到有4000万用户，在册司机600万，“最近的订单量已经恢复到易到历史上最好的时间点”。在这个自信的管理者看来，易到未来可期。这也是韬蕴资本在接手易到后，温晓东第一次公开接受采访。他回应了不久前36氪独家报道的易到向乐视追责的更多细节，谈到了周航和彭钢，谈到了还在继续的补贴大战，谈到了管理的变化，谈到了网约车市场，也谈到了易到这家公司的未来。

易到议价机制上线车主为其疯狂打call 前几天，易到司乘两端App上线了新版本，除了将平台车型调整为易达+、舒适+、商务+三大车型，在全国范围内接入出租车业务外，同时还上线了全新议价机制，司乘两端可以就行车价格相互议价，来达到双方满意的服务价格。议价体制一上线，就成功俘获了广大车主的芳心，在易到的各城市司机群里，都被拿来热议了一番。 “以前加价都是系统自动加价，完全是机器行为，现在有了议价，大家就可以根据实际情况来定夺服务价格，对司机乘客都有好处！”北京的易到司机张师傅如是说。张师傅还给我举了个例子，“我觉得议价功能是一个非常人性化的功能，我们司机可以根据需求对车费加价或减价。有一次，一个乘客连续多次下同一个订单，那肯定就说明他的订单没人接，当时我离他有3公里，最开始没有接单，看到他一直在叫车，我就选了加价去接他。在那种供需关系比较紧张，没有其他选择的情况下，乘客也会同意加价的，在我看来，这就是合适的服务关系。” 当然，除了加价，司机也可以通过减少金额来提升自己服务的性价比！家住燕郊的李师傅就尝试过减价接单。“只要碰到减价接单的司机，一般都会被乘客选择。”李师傅说，“我住在燕郊，前两天晚上听到一个订单是往燕郊方向，我正好想收车回家，就抢了这一单。当时看预估车费还比较高，为了抢到这一单，我就给乘客减了10元钱，结果成功被乘客选了。” 易到是唯一具有“双选机制”和“议价机制”的网约车平台，这两大功能的加入，对司机和乘客两端的自主选择权大幅提升，让双方拥有了更多的选择权，这样功能的加入，可以更好的解决供需关系，乘客可以更快的叫到车，对于司机也可以更多的获得酬劳，从而能够促进服务品质提升，可谓是一举多得，难怪此消息一出，在司机群里的讨论就炸开了锅。

易到管理者温晓东首次露面:新的CEO已经确定,新的融资也马上进来韬蕴资本进入易到已经有近半年的时间，在一些易到人看来，这是公司起死回生的半年。这半年里发生了很多事，之前一直被司机诟病的无法提现逐渐得到解决；乐视派驻过来的高管团队逐渐退出，完成了彻底的去乐视化；在这个元旦，易到又宣布大幅下调对司机的佣金，从原来的21%降到了5%。不止是这样。上周，易到现在的实际控制人、韬蕴资本创始人温晓东在接受包括36氪等媒体的采访时透露，易到已经确定新的CEO人选，这个季度就会对外公布。同时，新一轮的融资也基本确定，新的投资方为中信银行，具体的融资金额最快这个月就会公开，不过这轮融资结束后，韬蕴资本依旧还是易到的最大股东。按照温晓东的说法，现在易到有4000万用户，在册司机600万，“最近的订单量已经恢复到易到历史上最好的时间点”。在这个自信的管理者看来，易到未来可期。这也是韬蕴资本在接手易到后，温晓东第一次公开接受采访。他回应了不久前36氪独家报道的易到向乐视追责的更多细节，谈到了周航和彭钢，谈到了还在继续的补贴大战，谈到了管理的变化，谈到了网约车市场，也谈到了易到这家公司的未来。

破茧而出，等待蝶变！易到，回来了！加油！现在的易到像是一只蚕蛹，等待破茧而出，希冀经历华美的蝶变。 “希望2018年易到能够健康成长，回到它应有的市场地位中。”为此，温晓东给易到定下了一个“小目标“，2018年日订单达到100万。在解决司机提现问题后，易到于去年开始了一系列大刀阔斧的改革。首先是推行“城市合伙人制度”。它的背景是，随着易到在全国各地运营合规化正在加速，但各地的网约车细则和用户使用网约车的特点各不相同，自上而下制定运营策略，难免会出现与当地特点“水土不服”的情况。国家企业信用信息公式系统显示，易到于2017年6月以后于沈阳、青岛、苏州、上海、广州、深圳等近40个城市设立了分公司，据腾讯《深网》了解，分公司将全权负责当地业务的运营，而北京作为大本营进行统一战略部署。 “一体两翼”策略是易到提出的改革又一重点。具体来说，就是把金融领域理念和资源导入易到，打通上下游产业链，搭建汽车金融模型。另外，通过境外投资的旅游资源，结合易到的出行业务，在境外市场打造场景化出行平台。而在一些易到判断有优势资源的地区会落地自己的产品，也不排除会对一些国家或区域运营产品的投资或并购。不仅如此，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等七个城市将佣金降至5%，而即便是与滴滴正面PK的美团打车，也不过才将佣金定为8%；并从今年1月1日起全面下调乘客端价格标准。元旦过后的第六天，易到订单实现了六倍增长，这让温晓东和易到全员感到十分兴奋。尽管未来仍然充满挑战，但他们相信，对于易到而言这将会是一个全新的开始。

重塑易到，韬蕴温晓东为易到克服苦难！初来易到之时，温晓东的主要工作之一就是处理历史遗留问题，比如解决司机欠款问题、重塑调整运维体系和组织架构。 “一个公司能不能取得持续发展，在于总结历史发生的事情。”温晓东对腾讯《深网》说。然而，从2017年6月30日进入易到起，温晓东始终没有对外界表达过多内容，战略上的调整也几乎直到去年底才对外宣布。当时的温晓东希望通过这半年时间，更完整、更全面地了解这家公司，同时他决定，“不通过短期刺激形成竞争力。”去年10月是易到的关键转折点，关于公司新的发展规划基本是在那个时候完成。关于网约车的内涵究竟是什么，温晓东曾思考过很多次。他认为，在没有网约车之前，出行的供给与需求就是存在的，而网约车使城市交通更有效率的运转，需求方能够节约更多时间。所以，网约车并不是出行的核心，而是效率提升，更像“润滑剂”的存在一样。有了这样的认知，关于后来降低司机佣金和调整乘客端价格的决定就有了操作基准。与过去相比，温晓东暂时掌管下的易到冷静，并且克制。易到曾经风光过。2016 年 6 月 23 日，在易到共享汽车生态战略发布会上，时任易到CEO的周航晒出了令人惊叹的成绩单：易到平台目前拥有车辆超 230 万，新增车辆超 150 万，在 162 个城市每天都会诞生超1. 5 万个新司机;易到每天的有效订单量超过 270 万， 6 月 20 日单日完成的订单数已超 108 万。从当年 3 月的 50 万订单到 6 月的 100 万订单，易到仅用了一个月时间就实现了翻番。彼时易到的市场份额也完成翻盘，占专车市场超30%的份额，交易总额甚至超过了优步。当因发生挤兑风波导致提现难问题暴露出来之后，易到的处境才急转直下。温晓东知道，短时间内靠补贴取得市场份额的激增，显然不是长久之计。 “大部分都是需要做主动调整，跟行业竞争没有太大关系，让它做好自己应该做的事情。”温晓东对腾讯《深网》说。

重塑易到，韬蕴温晓东克服苦难！初来易到之时，温晓东的主要工作之一就是处理历史遗留问题，比如解决司机欠款问题、重塑调整运维体系和组织架构。 “一个公司能不能取得持续发展，在于总结历史发生的事情。”温晓东对腾讯《深网》说。然而，从2017年6月30日进入易到起，温晓东始终没有对外界表达过多内容，战略上的调整也几乎直到去年底才对外宣布。当时的温晓东希望通过这半年时间，更完整、更全面地了解这家公司，同时他决定，“不通过短期刺激形成竞争力。”去年10月是易到的关键转折点，关于公司新的发展规划基本是在那个时候完成。关于网约车的内涵究竟是什么，温晓东曾思考过很多次。他认为，在没有网约车之前，出行的供给与需求就是存在的，而网约车使城市交通更有效率的运转，需求方能够节约更多时间。所以，网约车并不是出行的核心，而是效率提升，更像“润滑剂”的存在一样。有了这样的认知，关于后来降低司机佣金和调整乘客端价格的决定就有了操作基准。与过去相比，温晓东暂时掌管下的易到冷静，并且克制。易到曾经风光过。2016 年 6 月 23 日，在易到共享汽车生态战略发布会上，时任易到CEO的周航晒出了令人惊叹的成绩单：易到平台目前拥有车辆超 230 万，新增车辆超 150 万，在 162 个城市每天都会诞生超1. 5 万个新司机;易到每天的有效订单量超过 270 万， 6 月 20 日单日完成的订单数已超 108 万。从当年 3 月的 50 万订单到 6 月的 100 万订单，易到仅用了一个月时间就实现了翻番。彼时易到的市场份额也完成翻盘，占专车市场超30%的份额，交易总额甚至超过了优步。当因发生挤兑风波导致提现难问题暴露出来之后，易到的处境才急转直下。温晓东知道，短时间内靠补贴取得市场份额的激增，显然不是长久之计。 “大部分都是需要做主动调整，跟行业竞争没有太大关系，让它做好自己应该做的事情。”温晓东对腾讯《深网》说。

告别乐视，易到复苏！温晓东与易到的结缘，要追溯到2016年。彼时韬蕴资本正在策划与新能源汽车相关的产业链投资，此前也已在涉及停车场管理、充电桩、汽车厂商、主机厂在内的领域有所布局。温晓东很看重这个行业，再加上当时对网约车平台有所了解，当乐视控股创始人贾跃亭带着易到这个机会找来时，温晓东自然而然就应下了。从 2017年6 月 26 日晚第一次开会讨论入股易到，到6 月 28 日易到公告股权作出重大变更，产生新的控股股东，只用了短短三天时间。6月30日，韬蕴资本确认向易到注入了首批资金，用以解决当时易到最迫切的车主提现问题。外界看来，易到过去两年里所经历的由胜至衰与乐视系管理层“大跃进”式的补贴策略有着直接关系。“已经发生过的事情很难评判到底是对还是错，因为在那个时间点有那个时间点的选择和需求。从我个人的角度，我不会做那样的事情。”温晓东在接受腾讯《深网》专访时如此表示。而随着新股东的尘埃落定，易到在去年底正式与乐视时代挥手作别。 2017年12月6日，易到运营主体北京东方车云信息技术有限公司变更了股权结构，韬蕴资本的代表王菲持有易到股权比例为57.27%，北京中泰创盈企业管理有限公司持有20%股权，“中信系”资本鹰潭市信银风华投资有限合伙企业持有18.18%，吴孟持有4.55%。随后12月12日，易到再次变更股权结构，吴孟清退了易到全部股份。公开资料显示，吴孟2004年至今在乐视任行政主管；现任乐视监事会主席。2017年6月13日，乐视控股(北京)有限公司的法定代表人发生变更,由贾跃亭变更为吴孟。这意味着，乐视系全面退出易到。尽管对易到投入了大量精力进行战略方面的调整，但温晓东说他扮演的角色更像是一位“看守内阁“，现在的他依然以投资人身份自居。“投资人还是应该做投资人该做的事情”，他说，而易到将会是他未来事业的重要组成部分。温晓东告诉腾讯《深网》，易到新CEO人选已于去年10月确定下来，但他认为还没有到公布的时机。此外，易到新一轮融资也已经启动，目前与多个投资方在沟通中，预计将于今年第一季度完成。

“看守内阁”温晓东与易到涅槃大牛入主易到，真正想帮助易到崛起的人，一切都在发展努力！如果不是因为从乐视手中接盘易到，韬蕴资本和温晓东引发的公众关注度不会如此之高。尽管韬蕴资本所属的蓝巨投资集团此前曾投资过摩拜单车、华视娱乐、51信用卡、京东金融、恒大地产、乐视汽车、乐视影业等多个行业内耳熟能详的项目，但韬蕴资本向来低调，其CEO温晓东也很少出现在公众视野中。一身休闲西服，一副圆框眼镜，高个头，话虽不多，但显然都是经过深思熟虑，这是温晓东给人的第一印象。自2017年6月30日接手易到以来，温晓东将一半精力投入到这家曾经风光的明星公司。为了方便办公，易到的办公地点甚至被安排到距离韬蕴资本不远的建国路附近。对于温晓东和易到来说，“跌宕、重整、涅槃”这三个关键词概括了过去一年的种种经历。在闹得沸沸扬扬的司机提现风波平息之后，温晓东和公司团队为易到制定了新的发展规划，他们希望易到能在接下来的一年“健康发展，并回到应有的市场地位。” 与过去对中国网约车市场的专注相比，现在的易到还将目光投射于汽车金融和境外出游，以及新能源汽车。看起来，它正在以一种区别于以往的姿势寻找新的突破和增长。