三宝奶爸 拜亚动力DT770
挖掘机维修3年,汽车维修2年。HiFi发烧友。喜欢阿拉斯加
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给脑残粉解读下ECU ECU Electronic Control Unit 电子控制单元(ECM Engine Control Module发动机控制模块) 名字不太一样,里面的内容基本相同,只是行车电脑控制的更多一点。但是一般贫民改装依旧是改这些,ESP和 ABS肯定是不敢动的。影响安全不说,出事了,他也负不了这个责任。 接下来我看看一台发动机控制模块都是控制些什么: 喷油时间,点火时间,气门行程(有正时可变气门的发动机),共轨压力,ERG阀门开启(废气再循环)。高压油泵进油量。 发动机控制模块需要感知也什么: 共轨压力,水温,增压压力,增压进气温度,机油压力等等。 这里一般情况下对发动机进行ECU修改的都是喷油时间和点火时间。 点火时间都是很少有人修改。修理发动机的人都知道,点火提前与点火滞后的危害,结局都是发动机寿命打折。点火的提前的危害是,发动机爆震。降低发动机扭矩和空滤。点火滞后的危害是,由于错过最佳点火实际,汽油在气缸内爆燃的不好造成发动机动力不足,同时附着在气缸壁内的汽油很有可能变成积碳。 为什么说是喷油时间而不是喷油量,这里就不说了。是在纠结就去学习下喷油器。 发动机从最低扭矩到最好扭矩之间还有一部分差距,而这些都是通过修改喷油器的喷射时间来完成的。现在发动机缸内燃烧机技术已不是十年前的技术了,例如分增燃烧,逐层燃烧,预燃。 因此每次活塞行程至上止点时,喷油器都是通过多次喷射来提高发动机的工作效率的。但是说句实话影响多少不知道,但是以目前改装店的水平,改装店就能改好了,我只能说呵呵。 最后提一下,运动型汽车与家用汽车的在发动机区别。家用车的发动机的被设计成长寿命,低转数发动机。运动型汽车被设计成寿命短,高转数发动机。这两种发动机还是有一定量的区别。里面的学问非常多,相信真的愿意钻研发动机的人也不会问。不是干这个专业的人又解释不明白。所以这里就不废话了。 总结下,家用车没啥事别打电子控制元件的主意。no zuo no die。
浅谈缸内直喷技术 前两天有些事情没来得及更新。 所谓缸内直喷技术,就是直接将燃油以雾化的形式直接喷射到气缸内。 不要以为至是多么新鲜的技术,实际上,这项技术已经存才了好多年,只是最近一段时间才被应用到应用到汽油机上。在汽油机的兄弟柴油机身上,这一直是必备品。 先说一下,这类发动机的技术概念。 此类发动机必须配备的喷油器,而且没个气缸都有一根独立的喷油器。与之前的上一代多点电喷和单点电喷来讲,燃油利用率有所提高。该发动机应该都会配备发动机电脑,用来精准控制喷油器的喷射时间和喷射量。以提高燃油利用率,和环保性能。 每一项技术都有自己的优点和缺点,缸内直喷技术同样也有,所以如何选测今天给大家普及一下。 1.环保:此类技术可以有效的提高环保的排放标准。这点非常重要,目前为了提高发动机的排放,只有这一种方法。 2.发动机功率更大:燃油被直接喷射到气缸内,不用在像之前发动机从进气门吸入混合气体然后在压缩,这样就必须考虑到压缩比不能太高。而缸内直喷技术,就可以解决了这一点。 这样发动机的压缩比更高,增压进气压力也更高,气缸的利用率更高。所以发动机的功率更高。 3.燃油利用率高:缸内直喷技术可以说是把每一滴燃油都尽可能发挥至极致。 4.燃油的标号要求变低:此处不解释 接下来说说缺点 1.积碳更多:汽油被喷射到被点燃,有一定时间差。这段时间差就可能会让燃油被喷射到气缸壁或燃烧室内壁上,当汽油被点燃的同时,这些燃油就在气缸内壁上被点燃。积碳就辞形成。 2机油要求标准更多:缸内直喷发动机普遍都有增压器,这样要求机油的酸中和性能比较高。所以价格就也偏贵。 3活塞磨损更严重:燃烧室内的温度更高,加上积碳的附着造成的。 4维修成本高:假如说有一根喷油器损坏,工厂铁定会让你更换4只喷油器(这里说的4缸的发动机) 5燃油清洁度要求更高:为了防止喷油器卡滞,防止堵塞喷油孔。
浅谈缸内直喷技术 前两天有些事情没来得及更新。 所谓缸内直喷技术,就是直接将燃油以雾化的形式直接喷射到气缸内。 不要以为至是多么新鲜的技术,实际上,这项技术已经存才了好多年,只是最近一段时间才被应用到应用到汽油机上。在汽油机的兄弟柴油机身上,这一直是必备品。 先说一下,这类发动机的技术概念。 此类发动机必须配备的喷油器,而且没个气缸都有一根独立的喷油器。与之前的上一代多点电喷和单点电喷来讲,燃油利用率有所提高。该发动机应该都会配备发动机电脑,用来精准控制喷油器的喷射时间和喷射量。以提高燃油利用率,和环保性能。 每一项技术都有自己的优点和缺点,缸内直喷技术同样也有,所以如何选测今天给大家普及一下。 1.环保:此类技术可以有效的提高环保的排放标准。这点非常重要,目前为了提高发动机的排放,只有这一种方法。 2.发动机功率更大:燃油被直接喷射到气缸内,不用在像之前发动机从进气门吸入混合气体然后在压缩,这样就必须考虑到压缩比不能太高。而缸内直喷技术,就可以解决了这一点。 这样发动机的压缩比更高,增压进气压力也更高,气缸的利用率更高。所以发动机的功率更高。 3.燃油利用率高:缸内直喷技术可以说是把每一滴燃油都尽可能发挥至极致。 4.燃油的标号要求变低:此处不解释 接下来说说缺点 1.积碳更多:汽油被喷射到被点燃,有一定时间差。这段时间差就可能会让燃油被喷射到气缸壁或燃烧室内壁上,当汽油被点燃的同时,这些燃油就在气缸内壁上被点燃。积碳就辞形成。 2机油要求标准更多:缸内直喷发动机普遍都有增压器,这样要求机油的酸中和性能比较高。所以价格就也偏贵。 3活塞磨损更严重:燃烧室内的温度更高,加上积碳的附着造成的。 4维修成本高:假如说有一根喷油器损坏,工厂铁定会让你更换4只喷油器(这里说的4缸的发动机) 5燃油清洁度要求更高:为了防止喷油器卡滞,防止堵塞喷油孔。
谈谈什么是防闯梁 防闯梁是外行人给车上前后保险杠起的起得一个名字。不过貌似又不是。总之今天就来说说这个东西。 这个东西在汽车设计里面的名字叫低速碰撞保护挂件。 其设计基础是为了让车在车速低于10KM/H的情况碰撞不至于伤到车身架构,或者在可以保护车损不至于太严重。后来随着欧洲车辆制造标准和美国车辆制造标准的提高,前面的保险杠上还增加了行人防碰撞保护。这才是这个挂件被设计出来的初衷。 所以,保险杠会在碰撞速度低于10KM的时候就会奇效,他和地盘衔接杆会发生一定的变形或者像弹簧一样自动回位(这主要取决于相对速度)。欧洲人和美国人没有中国人那么爱车,因此,那边的人经常是保险杠撞变形了,也一样开。停车停不好的,也是前装一下后撞一下的。 这类东西在损坏后,为了方便一般维修,所以一般情况试用卡扣卡在地盘上的,跟有甚者是用胶粘的。这样可以保证你在碰撞后维修费用不至于维修费过高。 那么在车速高的情况下这些保险杠有什么用呢,各位可以去看看欧美的车辆碰撞视频,碰撞的时候,这个东西百分之百会粉身碎骨。试想下,如果这个东西不碎的话,后面的驾驶员就完蛋了。 保险杠还有个用处叫行人保护,在你的爱车不相信碰到行人的时候,这个东西就会起作用。他可以在你的车时速低于10KM/H是保证行人不会受太严重的伤。修车有价,修人物价啊。 所以奉劝各位,看车的时候要是遇到前保险杠是金属的,千万不要买啊,万一碰伤老太太,老大爷,你该怎么办啊
谈谈什么是防闯梁 防闯梁是外行人给车上前后保险杠起的起得一个名字。不过貌似又不是。总之今天就来说说这个东西。 这个东西在汽车设计里面的名字叫低速碰撞保护挂件。 其设计基础是为了让车在车速低于10KM/H的情况碰撞不至于伤到车身架构,或者在可以保护车损不至于太严重。后来随着欧洲车辆制造标准和美国车辆制造标准的提高,前面的保险杠上还增加了行人防碰撞保护。这才是这个挂件被设计出来的初衷。 所以,保险杠会在碰撞速度低于10KM的时候就会奇效,他和地盘衔接杆会发生一定的变形或者像弹簧一样自动回位(这主要取决于相对速度)。欧洲人和美国人没有中国人那么爱车,因此,那边的人经常是保险杠撞变形了,也一样开。停车停不好的,也是前装一下后撞一下的。 这类东西在损坏后,为了方便一般维修,所以一般情况试用卡扣卡在地盘上的,跟有甚者是用胶粘的。这样可以保证你在碰撞后维修费用不至于维修费过高。 那么在车速高的情况下这些保险杠有什么用呢,各位可以去看看欧美的车辆碰撞视频,碰撞的时候,这个东西百分之百会粉身碎骨。试想下,如果这个东西不碎的话,后面的驾驶员就完蛋了。 保险杠还有个用处叫行人保护,在你的爱车不相信碰到行人的时候,这个东西就会起作用。他可以在你的车时速低于10KM/H是保证行人不会受太严重的伤。修车有价,修人物价啊。 所以奉劝各位,看车的时候要是遇到前保险杠是金属的,千万不要买啊,万一碰伤老太太,老大爷,你该怎么办啊
轮胎的使用和选择 今天我们来讲讲汽车的轮胎。 随着橡胶工业的不断发展轮胎的种类也不断的越来越多样化,和复杂化。进入轮胎店里琳琅满目的轮胎让我们无从选择。 轮胎的基本性能大致可被分为几类,静音,制动优良,节油性,耐磨性,雪胎 这五项目前的工艺上都是有一定的冲突。 先说,静音的轮胎,此类轮胎普遍比较柔软,轮胎凹槽比较浅,且轮胎槽的斜度角更大。 因此此类轮胎都有通用的诟病,就是制动效果影响不多,有节油性不好,不能良好的适用于雨雪天气。 制动优良的轮胎,此类型轮胎多为运动型轮胎,轮胎槽一般,斜度也偏大,但是为了保证良好抓地力。此类轮胎往往比较软,所以都不是很耐磨。因此此类轮胎诟病为,噪音一般,节油性一般,耐磨性极差,不能良好的适用于雨雪天气(也有一种轮胎叫做雨胎,但是市场上几乎买不到,而且用处不大这里就不说了)。 再说说节油性好的轮胎,此类轮胎,什么属性都适中。但是轮胎偏硬。因此此类轮胎的 确实是不能很好的适应雪天。 最后说一说雪地胎,有较冬季胎。此类为冬季专门设计和生产,轮胎槽深且宽,斜度略小,在冬季很冷的条件下,仍能保持很好的柔软性,切抓地力极好,仅次于运动款轮胎。是北方地区最应该拥有的备胎。这里说明下,雪胎在冬季里提高的安全系数,是其他任何高级的电子设备所不能替代的。
轮胎的使用和选择 今天我们来讲讲汽车的轮胎。 随着橡胶工业的不断发展轮胎的种类也不断的越来越多样化,和复杂化。进入轮胎店里琳琅满目的轮胎让我们无从选择。 轮胎的基本性能大致可被分为几类,静音,制动优良,节油性,耐磨性,雪胎 这五项目前的工艺上都是有一定的冲突。 先说,静音的轮胎,此类轮胎普遍比较柔软,轮胎凹槽比较浅,且轮胎槽的斜度角更大。 因此此类轮胎都有通用的诟病,就是制动效果影响不多,有节油性不好,不能良好的适用于雨雪天气。 制动优良的轮胎,此类型轮胎多为运动型轮胎,轮胎槽一般,斜度也偏大,但是为了保证良好抓地力。此类轮胎往往比较软,所以都不是很耐磨。因此此类轮胎诟病为,噪音一般,节油性一般,耐磨性极差,不能良好的适用于雨雪天气(也有一种轮胎叫做雨胎,但是市场上几乎买不到,而且用处不大这里就不说了)。 再说说节油性好的轮胎,此类轮胎,什么属性都适中。但是轮胎偏硬。因此此类轮胎的 确实是不能很好的适应雪天。 最后说一说雪地胎,有较冬季胎。此类为冬季专门设计和生产,轮胎槽深且宽,斜度略小,在冬季很冷的条件下,仍能保持很好的柔软性,切抓地力极好,仅次于运动款轮胎。是北方地区最应该拥有的备胎。这里说明下,雪胎在冬季里提高的安全系数,是其他任何高级的电子设备所不能替代的。
关于新蒙迪欧羊角断裂的个人简介 首先,我要公正的目前出现的10起左右新蒙迪欧羊角折断的新闻。 目前FORD官方应该是没有给出什么官方的判定结果。那我就先分析目前我们网友们得出的结论。 1.正面25%撞击。这个羊角必断。但是要考虑的这个时候实际测试是车台车要以50KM/H去撞几个静止不动的东西。这还不是关键性一点,在一个一直都存才的护栏上撞成正面25%的撞击,我想说的是,要不这位司机睡着了,要不套就是高手,像这种现场,几乎无法模拟出来。 2轮胎伸出时,轮胎遭受的到撞击时羊角会折断。这个结论也是正确的。 但是第二个原因就共有意思了,各位有车网友们回去可以做一个测试。一般情况下家用车的方向盘是左右各一圈半(540°这个不要过分计较)。老司机都知道,一般情况下车开起来,方向盘的转动量不超过半圈,轮子都不会伸出来,超过3/4圈时轮胎才回伸出来。这样看起来就合理了,但是你敢试试不,方向盘打3/4全,然后把车速开到20KM/H是什么感觉。(你要转直角弯么,呵呵) 3暴力驾驶,因为车主暴力驾驶,把羊角拉断了,这个小弟作为工程机械的维修人员我是在是想不明白,但是我想明白了一件事。这些车主在马路上玩漂移了,你们居然用前驱车还是电子手刹的车在公路上玩起漂移来了。 呵呵,说了这么多对FORD不利的东西,接下来就说一件羊角的断口,看看是羊角的断口,是否有拉伸变形,是脆性断裂还是,拉伸断裂。包括底盘装甲的损坏成什么样子一看就知道了
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