KamierCola
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重磅：幕后高手 VeiledExperts 俄私服单游 回归！！！ 于2024年6月7日俄国私服开启单游，目前只能匹配人机，无法联机PVP vx.wohlnet.ru （地址是俄的，无需梯，但是下载是谷歌网盘，需要梯）
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重磅：VeiledExperts 单游伺服 回归！！！ 于2024年6月7日 俄服开启单游，目前只能匹配人机，无法联机PVP 网站链接地址： vx.wohlnet.ru （网站是俄国的，无需梯子，但是下载的链接是google网盘，需要梯子）
VeiledExperts幕后高手：分享个人操作上手心得 分享个人操作上手的心得：（不喜勿喷） 由于我自己不习惯按住瞄准，设置里原先是单按和长按来切换肩射和开镜，我是修改成单按然后再单独配置好每把武器切换射击是肩射还是开镜，我现在基本上手是这样设置的， 1.这个游戏的体术精髓在于大跳加翻滚，就像战争前线warface国服时滑步中断和兔子空跳回无限体力类似一样的体术身法。 2.两把主武器可以一把长枪配开镜第一视角打远程，另一把配短枪肩射第三视角怼脸，不用传动的按键1和2来回切，直接像CS那种Q键的一键切，因为有体术的TPS 游戏节奏比较快，所以需要抛弃传统固有的射击节奏理念。 3.设置单按瞄准、进战局后配置每把枪的瞄准方式是开镜还是肩射（M416配二倍镜再配置好切换射击开镜瞄准、MPX随便配镜子再配置好切换射击肩射瞄准）在战争前线warface对局中走位大多基本靠滑步体术来走位身法，这个游戏在对局中走位要靠大跳后加翻滚来躲枪尽快远距离移动进掩体里，然后就是卡视野 看到远处的人时就用高倍镜配置好的切换射击开镜瞄准来打，因为是卡视野所以就算有人怼脸也能提钱看到和听到，再就是直接设置好的“可更换主武器”的一键切枪成短枪配置好的切换射击肩射瞄准来打。目前我这个菜鸟操作上手的也只能到这个水平 不喜勿喷别介意哈。
【俄服】排位体验，虽敌不是大佬，但亲测击杀秒出伤害的自信收枪 俄服排位体验，虽敌方不是大佬，但亲测就是击杀秒出伤害的自信收枪。 有优酷会员可看1080P画质。
【WarFace 百张超清收藏壁纸】分享..拿去收下后请暖帖分享 WarFace 百张超清收藏壁纸 共计两百余张超清收藏壁纸分享 拿去收下后请暖帖分享 打包地址（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fpan.baidu.com%2Fs%2F1i5DwNkx&urlrefer=e5a4eae0f7a1503e4a5628f11b9e7549 再另打个小广告：我WF最超清直播. 斗鱼2065450（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.douyu.com%2F2065450&urlrefer=36e830321c71968f514246fe8428fb65) 我鱼吧空间里还有玩时直播录像也可以看看（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fyuba.douyu.com%2F%23%2Fgroup%2F470060&urlrefer=8724e58fb7fafae23f64cc8a1f3962e8 玩WF都会开播（以后都只播美服了或闲了去俄服玩下）
【炎服】OBS直播软件停封斗鱼2065450.Six.延迟再低.炎服也死. 日常玩美服和炎服，根据时间段来选择玩哪个服，作为网络竞技性FPS游戏还是主推大家玩延迟低的服，之前还比较推荐炎服的，IP地址查到炎服的服务器在天津，我杭州电信玩炎服是四格白 Ping值：30ms。 可惜哇，好景不长，炎服的防第三方外挂系统吃饱了祥，不封真挂，误判OBS工作室版串流直播软件为第三方外挂，我第一时间就联系了炎服的三个客服管理员：小苍、小点、小智，没一个回复及解决问题的，真是666666666，“要怪就怪自己在炎服氪金砸钱不够多，不然也不会被封停？！” 还有之前有段时间在某个战队Q群里聊过一段时间天，貌似他们战队基本每人在炎服了氪金砸钱1万起步，难怪在贴吧里和网络及公社战队里都出了名的有钱养着GM就能开挂不封还嚣张的逆天。果然套路不够深哇，竞技性游戏里砸1万块，我宁可买PC配件或车子配件那些现实生活中来的实在，所以套路不够深，大佬的世界我不懂。 再也不见了，致炎服—byebye。愿玩美服的国人多些吧，美服多些国人，香港节点的房间就多就延迟低。 WF最超清直播： 斗鱼房间号：2065450（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.douyu.com%2F2065450&urlrefer=37b6d742289c9bff200425ed9d1882ba 配置清单及说明：（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fyuba.douyu.com%2Fp%2F756142571503129716&urlrefer=7a3df314ea6c140992338731423c3da6 直播录像的游戏画面里最顶上有fps帧数和硬件运行情况：（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fv.douyu.com%2Fshow%2FXNbwE7ZdLkpWn5Zz&urlrefer=7828724dd51ad83637df49dbbfe6663d
来吧里搞19，谁来看你们撕逼啊，谁吃了空那么多闲时 @叶公看 最后对 “叶公看” 说：这点上至少学学 “Lunatic华” 毕竟他也比你年长，他自己都在忙着创业，弄跑酷馆，我们都早已踏上社会的路上 也不再靠父母来养活生活，很多东西都在努力奋斗拼搏着自己想要过的未来生活，也共同有着自己的游戏群需要去维系维护，都没你那么多的闲时在贴吧里为了撕逼浪费口舌浪费时间，而你还在学校，很多东西和阅历不丰富，不历练，也当然学生党的闲时比我们这上班族要多得多，按你们的思想“我只是个“儍俾”，我输了，然后呢？！你那不平衡的玻璃心心态是不是得到了满足以及成就，那就不要和我同流合污了，也不要和我扯上任何关系，就这样吧。
扪心自问下作为一个游戏群群主的责任与担当！！！ 谁都可以建立游戏群，然而呢，从第一步跨出的开始就意味着能力越大责任就越大，要和谐管理好一个游戏群来说可谓堪比职场高管人员的阅历，貌似就简单单纯的认为反正就是大家轻松的聚在一个圈子群里玩玩？！当群内发生不和谐的事情，你会如何感受？！致敬那些有责任有担当的游戏群群主，同时也提个醒那些没责任和担当又只会玩玩权限的游戏群群主，请务实点吧，有那么多闲的时间就请和谐管理好自己的群吧，整天把吧里撕逼不务正业的事，那些老玩家老司机们就看看笑话，越是这样那些老司机们老玩家们越是不想和这些单一性快餐式只会BB的玩家扯上一点关系。 一个负责并担当的游戏群群主： 1.积极组织带动活跃群。 自己创建的群，自己都不去积极组织活跃，让那些刚进群或是潜水的群友如何一起交流联机？！ 如何有效增持游戏的耐玩性就以为着如何有效的保持群内的活跃度？！ 一个游戏的生命力在于玩家，自己创建的游戏群应该有义务以及担当去引领进群玩家们对游戏未知以及多多发掘有趣新奇的玩法，而不是单一性快餐式或自生自灭的荒废了游戏的联机本质精髓。 2.和谐有效管理群。 主题以该游戏为主，那么有责任完善群内任何资料与分享，群公告、群相册、群文件、群活动、群语音等等。 和谐管理该聊与不该聊的话题及内容，再说句实话：群是不群主一个人的，群是大家的，作为一个群主及管理员有义务和责任保持群健康群安全，那些广告病毒不和谐的话题图文这些都需要群主及管理员还有群员共同去维护的。 暂就此这样吧，就说这些，我在此点名，因为那些没意义，要浪费这些口舌在贴吧里撕逼，我闲的蛋疼，我宁可多花些心思和时间管理好群陪伴好群内玩伴朋友，毕竟有缘才都是聚在一起的，和那些撕逼的闲人一点关系都不想扯上。
【详解NFS19无限刷车增至原限10个车位以上，不封号不掉车】亲测 详解NFS19刷车增至限定的10个车位以上（不封号不掉车） Win10及Win7和手柄及键盘全部都四测过，亲测靠谱可行！ 原视频转载链接（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2Fav9950911%2F%3Ffrom%3Dsearch%26seid%3D2810034157439584559&urlrefer=5cec33a3f7bbeefde9925190d958a62e）非0元购买刷车，而是刷车增至原限定车位数量。 ===================================================================== 教程流程心得与要点： 1.首先把NFS19游戏开启运行。 2.主菜单右上角的【设定】里【图形设定】开启【视窗模式】（将游戏设置为窗口化运行）。 3.自由模式进入车库内。 4.留有购买原厂车的资金以及留有一个外面展厅的空余车位（这样才能刷买车）。 5.先0元购买一辆NPC的车辆（测试网络延迟的读取时间，从确定点击购买的一刹那开始记时至购买成功的时间，我个人购买的记用时为5.4秒）。 6.再将0元购买的NPC车辆给0元卖了。 7.快捷键组合【Shift】+【Ctrl】+【ESC】打开任务管理器。 8.在任务管理器内选择【NFS16.exe】（NFS19的游戏程序），并快捷键组合【Alt】+【E】会提示【是否要结束“NFS16.exe”？】的对话提示框。 9.接下来测试PC配置及系统的响应速度：从结束任务进程提示框里点击【结束进程】的一刹那开始记时至游戏程序关闭的时间，我个人关闭结束的记用时为0.25秒。 10.以上第5步骤是对购买车辆的网络延迟的读取时间测试以及第9步骤是对PC配置系统对关闭游戏程序的响应时间测试（这两个测试时间是很有必要的时间差数据测试）。 11.再把NFS19游戏开启运行，并自由模式进入车库内。 12.留有购买原厂车的资金以及留有一个外面展厅的空余车位（这样才能刷买车）。 13.手柄玩家说明： 手柄相对来说更易简单，因为NFS19游戏在后台运行时手柄操作任然对游戏内有效（例如前端显示任务管理器时手柄的操作任然对后端的游戏程序内有效）。 追上至第12点 手柄玩家操作：先在游戏内操作至确认是否购买车辆的提示保留着（先不要买），再快捷键组合【Shift】+【Ctrl】+【ESC】打开任务管理器。在任务管理器内选择【NFS16.exe】（NFS19的游戏程序），并快捷键组合【Alt】+【E】会提示【是否要结束“NFS16.exe”？】的对话提示框。 根据我自己个人测试时间差的节点数据：5.4秒的购买车辆时间比0.25秒关闭结束游戏进程时间要更长，那么需要寻找平均时间差的节点（基本是以较多的那个时间为一半的时间差平均节点,也就是5.4秒÷2），也是说我的操作是先用手柄点击【A】键 操控着后端显示的NFS19游戏程序确认购买车辆后的2秒左右，再点击前端显示【是否要结束“NFS16.exe”？】对话提示框的【结束进程】。再重新启动NFS19游戏即可。 14.键盘玩家说明： 追上至第12点 键盘玩家操作：先快捷键组合【Shift】+【Ctrl】+【ESC】打开任务管理器。在任务管理器内选择【NFS16.exe】（NFS19的游戏程序），并快捷键组合【Alt】+【E】会提示【是否要结束“NFS16.exe”？】的对话提示框，先保留这个关闭结束游戏进程的对话提示框。 再快捷键组合【Alt】+【TAB】切换程序至NFS19游戏程序，并再操作到确认是否购买车辆的提示保留着。 根据我自己个人测试时间差的节点数据：5.4秒的购买车辆时间比0.25秒关闭结束游戏进程时间要更长，那么需要寻找平均时间差的节点（基本是以较多的那个时间为一半的时间差平均节点,也就是5.4秒÷2）， 也是说我的操作是先用键盘点击【Space】空格键 操控前端显示的NFS19游戏程序确认购买车辆后再立即快捷键组合【Alt】+【TAB】切换程序至后端显示的【是否要结束“NFS16.exe”？】对话提示框并用鼠标去点击【结束进程】（键盘特别备注操作手速要点：当键盘操作点击游戏内确认购买车辆后立即快捷键组合切换至关闭结束游戏程序并点击结束进程的时间范围就是在我个人范例的2秒左右的时间完成）。 再重新启动NFS19游戏即可。 ===================================================================== 另再说明四点： 1.此方式刷车并不是免费0元刷车，而还是会扣除买车费用的，只不过是刷车增至车位。 2.因大家各自的PC配置和系统以及网络情况都不统一，所以前10个步骤都是需要每个人自己去亲测时间差的，并且取 大的那个时间一半的平均时间差的节点。 3.刷车并增至车位成功后请勿在原先外面展厅空余的车位上取出，因为这样就外面展厅就没有空位可以买车刷车了并后面仓库的车位也会因为刷车而无限增长，只有外面展厅有空余车位才有买车的选项，不然就只能在外面展厅现有车位上卖掉一辆车才有空位买车的选项。 4.视频内是用Win10的系统，我个人是Win7系统，我这边还有群友也是Win10系统，都全部键盘与手柄四测过，可能快捷键组合会有所略不同，但是要点理念都是相同原理的。 ==================================================================== 其实对于游戏来说10个车位的车辆是基本都够玩用了，也可能不太满足，更特别造福于收藏控的玩家们。 NFS19刷车增至限定的10个车位以上，Win10及Win7和手柄及键盘全部都四测过，靠谱可行 并且 不封号不掉车！ 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2Fav9950911%2F%3Ffrom%3Dsearch%26seid%3D2810034157439584559&urlrefer=5cec33a3f7bbeefde9925190d958a62e
【甩尾稳定性辅助——相关告知说明】 很多玩家误导理解为关闭了甩尾稳定性辅助就能体现高超的操控水平？！无稽之谈，这只能说明这类玩家对于游戏调校以及手感和赛事需求来说根本没有深入研究及体会。 大家的操控手感追求和赛事结果的需求不同（竞速性的更快有效稳定性的拉正直车身，还是更横向滑行的深度漂移甩尾）。所以更重要的是千万不要定义为关闭状态下就能更体现一个车手玩家的操控技术有多牛，而都只是 需求和追求的东西不一样。再说这无论开启与关闭也都只是手感上熟能生巧的习惯性罢了，谈不上什么关闭了甩尾稳定性辅助就能体现高超操控技术，这都是无稽之谈。 所以请大家不要把关闭了甩尾稳定性辅助就能体现高超的操控水平 的这样主观意识。 ==================================================================== 甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是： 关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向； 开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向； 所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已；关闭了甩尾稳定性辅助时也无论如何切弯走线，到最后出弯由于“关闭了甩尾稳定性辅助”的转向过度，所以始终在出弯时的一刹那都要向外弯多拉一把方向。 而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。 更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。
@雾之町 老司机教导你看待问题的本质 老司机导你做人看问题的本质：不会去评判一个游戏的垃圾与否好坏之别，而是从问题的本质去看待，没有什么游戏可以作出这样的判定，而是该游戏适合什么类别的玩家以及哪部分玩家自身去感受喜不喜爱该游戏，并不是你主观意识的去判定该游戏垃不垃圾，看问题需要从本质着手，并且我之前在你帖子里也说过了，你自己花了钱买了游戏，还不好好认真体验游戏的本质？！原来脑残真的是种残疾。 再和你说下，你个人主观意识想嘿NFS19可以，但请你长点阅历再黑吧，来错吧，但路是对了（死路哦），你要去FH3吧里黑NFS19，会有一票人挺你，你在NFS19吧里嘿NFS19？！选择里不利于自己的战场，这就体验了你阅历不丰富 阅历少，可以谅解，但请虚心接受，不要动不动就删回复，这样显得你更幼稚，没阅历。
【LP610 特辑 推荐】 关于调校理念： 符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校： 1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。 2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。 所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。 关于调校手感特性： 1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。 2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。 3.增强了“重心偏移”的力度 （另说明：调校数据是经过我手柄以及键盘双测的，相对来说能符合一个综合性的平衡点，因调校数据的前轮胎压过于抓地的稳定车辆，所以车头部分相对来说不太够灵动，手柄玩家建议把手柄的转向灵敏度设置到最高以作增强车头动态的灵动性，而键盘玩家无法像手柄般线性操控，建议可以增大些转向范围以作转向按键吃力辅助） 再另提倡大家三点： 1.不要单一性的只用一辆车型，（因1973年911RSR是NFS19里的竞速神车，大家也似乎都只偏爱该车，但个人建议该车确实神在转向性好以及提速性快，单一性的使用神车提升不了操控技术；并且只单一性的只用一辆车型会费了自己的操控技术以及操控手感，其实在NFS19里还有好多车辆手感都不错很顺手，就是提倡大家多多发掘。） 2.不要单一性的只跑一类赛事，（真正的老司机是全能型不偏科的，不要只会玩纯竞速或纯漂移，偏科的司机不是好司机。） 3.调校数据建议综合性点（调校数据需要即可竞速又可漂移），不要只纯漂移或只纯竞速，例如你用漂移调校别人坑你（开了个竞速赛事），所以建议调校数据需要需要即可竞速又可漂移的综合性，至少不会被坑或是合格赛事都不太差。 ==================================================================== 甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是： 关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向； 开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向； 所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已。 而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。 更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。 ==================================================================== 基本两大类跑法： 1.拟真的抓地跑法：先减速（降挡或刹车）后再转向。 2.漂移的“重心偏移”跑法：油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 楼主我是用“重心偏移”的跑法，操作就是全程满油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 漂移的“重心偏移”跑法：刹车系统（任何制动，无论是手刹还是脚刹）其主要用意不是用来减速的，而主要用途是用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯， 前侧刹车倾向以及较强的刹车力度，其用意也是在于更用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯； 包括油门不松其主要用意是让后轮车尾打滑，滑了就易甩，甩了就相当于易辅助转向。 ==================================================================== 漂移过弯的 “重心偏移” 理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次“重心偏移”辅助转向！！ 手刹易快速转向 漂移也易失速过多，合理性利用改两点特性，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；例如Z字形的第二个弯，车辆在前一个弯是处于一个方向的，就利用手刹的快速转向来将车辆快速扭转至另一个方向，也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 键盘合理性的键位设置建议： 键位设置理念如同手柄般每个键位都单独每个手指去操控： 右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来“重心偏移”漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。而手动挡可以将升档和降挡设定为【Shift】和【Ctrl】，再另说明：不用担心 Shift+Ctrl或Ctrl+Space（空格）这两种方式会却换出输入法，因为不可能有这样的操作状态，如果有，那就是自己操作不合理了，例如升档时不可能同时降挡一起按，再例如降挡时不可能同时用氮气一起按。 右手中指：【↑】油门 右手食指：【←】左转 右手无名指：【→】右转 左手食指：【D】脚刹 左手中指：【S】手刹 左手大拇指：【Space】氮气 左手小拇指：【Shift】升档、【Ctrl】降挡 在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来“重心偏移”侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式“重心偏移”来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 视频演示： 楼主我录制的该视频内用了同一组调校数据各跑了竞速赛以及漂移赛各两遍（两遍赛事都各用了一个漂移视角作欣赏，以及一个远三视角作参考） （ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzAxNDkwNA%3D%3D.html&urlrefer=33a6fd7264fa75397ac4fbf201a467c1 ） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzAxNDkwNA%3D%3D.html&urlrefer=33a6fd7264fa75397ac4fbf201a467c1 ===================================================================== 附调校数据图：
【LP670 特辑 推荐】 关于调校理念： 符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校： 1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。 2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。 所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。 关于调校手感特性： 1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。 2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。 3.增强了“重心偏移”的力度 （另说明：调校数据是经过我手柄以及键盘双测的，相对来说能符合一个综合性的平衡点，因调校数据的前轮胎压过于抓地的稳定车辆，所以车头部分相对来说不太够灵动，手柄玩家建议把手柄的转向灵敏度设置到最高以作增强车头动态的灵动性，而键盘玩家无法像手柄般线性操控，建议可以增大些转向范围以作转向按键吃力辅助） 再另提倡大家三点： 1.不要单一性的只用一辆车型，（因1973年911RSR是NFS19里的竞速神车，大家也似乎都只偏爱该车，但个人建议该车确实神在转向性好以及提速性快，单一性的使用神车提升不了操控技术；并且只单一性的只用一辆车型会费了自己的操控技术以及操控手感，其实在NFS19里还有好多车辆手感都不错很顺手，就是提倡大家多多发掘。） 2.不要单一性的只跑一类赛事，（真正的老司机是全能型不偏科的，不要只会玩纯竞速或纯漂移，偏科的司机不是好司机。） 3.调校数据建议综合性点（调校数据需要即可竞速又可漂移），不要只纯漂移或只纯竞速，例如你用漂移调校别人坑你（开了个竞速赛事），所以建议调校数据需要需要即可竞速又可漂移的综合性，至少不会被坑或是合格赛事都不太差。 ==================================================================== 甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是： 关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向； 开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向； 所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已。 而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。 更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。 ==================================================================== 基本两大类跑法： 1.拟真的抓地跑法：先减速（降挡或刹车）后再转向。 2.漂移的“重心偏移”跑法：油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 楼主我是用“重心偏移”的跑法，操作就是全程满油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 漂移的“重心偏移”跑法：刹车系统（任何制动，无论是手刹还是脚刹）其主要用意不是用来减速的，而主要用途是用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯， 前侧刹车倾向以及较强的刹车力度，其用意也是在于更用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯； 包括油门不松其主要用意是让后轮车尾打滑，滑了就易甩，甩了就相当于易辅助转向。 ==================================================================== 漂移过弯的 “重心偏移” 理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次“重心偏移”辅助转向！！ 手刹易快速转向 漂移也易失速过多，合理性利用改两点特性，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；例如Z字形的第二个弯，车辆在前一个弯是处于一个方向的，就利用手刹的快速转向来将车辆快速扭转至另一个方向，也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 键盘合理性的键位设置建议： 键位设置理念如同手柄般每个键位都单独每个手指去操控： 右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来“重心偏移”漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。而手动挡可以将升档和降挡设定为【Shift】和【Ctrl】，再另说明：不用担心 Shift+Ctrl或Ctrl+Space（空格）这两种方式会却换出输入法，因为不可能有这样的操作状态，如果有，那就是自己操作不合理了，例如升档时不可能同时降挡一起按，再例如降挡时不可能同时用氮气一起按。 右手中指：【↑】油门 右手食指：【←】左转 右手无名指：【→】右转 左手食指：【D】脚刹 左手中指：【S】手刹 左手大拇指：【Space】氮气 左手小拇指：【Shift】升档、【Ctrl】降挡 在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来“重心偏移”侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式“重心偏移”来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 视频演示： 楼主我录制的该视频内用了同一组调校数据各跑了竞速赛以及漂移赛各两遍（两遍赛事都各用了一个漂移视角作欣赏，以及一个远三视角作参考） （ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzA5Mzk0OA%3D%3D.html&urlrefer=20b8126cbea618f85bcbce229ad73a3c ） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzA5Mzk0OA%3D%3D.html&urlrefer=20b8126cbea618f85bcbce229ad73a3c ===================================================================== 附调校数据图：
【MX-5(2015) 特辑 推荐】 关于调校理念： 符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校： 1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。 2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。 所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。 关于调校手感特性： 1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。 2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。 3.增强了“重心偏移”的力度 （另说明：调校数据是经过我手柄以及键盘双测的，相对来说能符合一个综合性的平衡点，因调校数据的前轮胎压过于抓地的稳定车辆，所以车头部分相对来说不太够灵动，手柄玩家建议把手柄的转向灵敏度设置到最高以作增强车头动态的灵动性，而键盘玩家无法像手柄般线性操控，建议可以增大些转向范围以作转向按键吃力辅助） 再另提倡大家三点： 1.不要单一性的只用一辆车型，（因1973年911RSR是NFS19里的竞速神车，大家也似乎都只偏爱该车，但个人建议该车确实神在转向性好以及提速性快，单一性的使用神车提升不了操控技术；并且只单一性的只用一辆车型会费了自己的操控技术以及操控手感，其实在NFS19里还有好多车辆手感都不错很顺手，就是提倡大家多多发掘。） 2.不要单一性的只跑一类赛事，（真正的老司机是全能型不偏科的，不要只会玩纯竞速或纯漂移，偏科的司机不是好司机。） 3.调校数据建议综合性点（调校数据需要即可竞速又可漂移），不要只纯漂移或只纯竞速，例如你用漂移调校别人坑你（开了个竞速赛事），所以建议调校数据需要需要即可竞速又可漂移的综合性，至少不会被坑或是合格赛事都不太差。 ==================================================================== 甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是： 关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向； 开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向； 所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已。 而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。 更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。 ==================================================================== 基本两大类跑法： 1.拟真的抓地跑法：先减速（降挡或刹车）后再转向。 2.漂移的“重心偏移”跑法：油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 楼主我是用“重心偏移”的跑法，操作就是全程满油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 漂移的“重心偏移”跑法：刹车系统（任何制动，无论是手刹还是脚刹）其主要用意不是用来减速的，而主要用途是用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯， 前侧刹车倾向以及较强的刹车力度，其用意也是在于更用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯； 包括油门不松其主要用意是让后轮车尾打滑，滑了就易甩，甩了就相当于易辅助转向。 ==================================================================== 漂移过弯的 “重心偏移” 理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次“重心偏移”辅助转向！！ 手刹易快速转向 漂移也易失速过多，合理性利用改两点特性，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；例如Z字形的第二个弯，车辆在前一个弯是处于一个方向的，就利用手刹的快速转向来将车辆快速扭转至另一个方向，也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 键盘合理性的键位设置建议： 键位设置理念如同手柄般每个键位都单独每个手指去操控： 右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来“重心偏移”漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。而手动挡可以将升档和降挡设定为【Shift】和【Ctrl】，再另说明：不用担心 Shift+Ctrl或Ctrl+Space（空格）这两种方式会却换出输入法，因为不可能有这样的操作状态，如果有，那就是自己操作不合理了，例如升档时不可能同时降挡一起按，再例如降挡时不可能同时用氮气一起按。 右手中指：【↑】油门 右手食指：【←】左转 右手无名指：【→】右转 左手食指：【D】脚刹 左手中指：【S】手刹 左手大拇指：【Space】氮气 左手小拇指：【Shift】升档、【Ctrl】降挡 在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来“重心偏移”侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式“重心偏移”来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 视频演示： 楼主我录制的该视频内用了同一组调校数据各跑了竞速赛以及漂移赛各两遍（两遍赛事都各用了一个漂移视角作欣赏，以及一个远三视角作参考） （ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzQ3MTQwNA%3D%3D.html&urlrefer=6e673bf602167d6b1e168af45ba46104 ） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzQ3MTQwNA%3D%3D.html&urlrefer=6e673bf602167d6b1e168af45ba46104 ===================================================================== 附调校数据图：
【Exige 特辑 推荐】 关于调校理念： 符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校： 1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。 2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。 所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。 关于调校手感特性： 1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。 2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。 3.增强了“重心偏移”的力度 （另说明：调校数据是经过我手柄以及键盘双测的，相对来说能符合一个综合性的平衡点，因调校数据的前轮胎压过于抓地的稳定车辆，所以车头部分相对来说不太够灵动，手柄玩家建议把手柄的转向灵敏度设置到最高以作增强车头动态的灵动性，而键盘玩家无法像手柄般线性操控，建议可以增大些转向范围以作转向按键吃力辅助） 再另提倡大家三点： 1.不要单一性的只用一辆车型，（因1973年911RSR是NFS19里的竞速神车，大家也似乎都只偏爱该车，但个人建议该车确实神在转向性好以及提速性快，单一性的使用神车提升不了操控技术；并且只单一性的只用一辆车型会费了自己的操控技术以及操控手感，其实在NFS19里还有好多车辆手感都不错很顺手，就是提倡大家多多发掘。） 2.不要单一性的只跑一类赛事，（真正的老司机是全能型不偏科的，不要只会玩纯竞速或纯漂移，偏科的司机不是好司机。） 3.调校数据建议综合性点（调校数据需要即可竞速又可漂移），不要只纯漂移或只纯竞速，例如你用漂移调校别人坑你（开了个竞速赛事），所以建议调校数据需要需要即可竞速又可漂移的综合性，至少不会被坑或是合格赛事都不太差。 ==================================================================== 甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是： 关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向； 开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向； 所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已。 而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。 更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。 ==================================================================== 基本两大类跑法： 1.拟真的抓地跑法：先减速（降挡或刹车）后再转向。 2.漂移的“重心偏移”跑法：油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 楼主我是用“重心偏移”的跑法，操作就是全程满油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 漂移的“重心偏移”跑法：刹车系统（任何制动，无论是手刹还是脚刹）其主要用意不是用来减速的，而主要用途是用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯， 前侧刹车倾向以及较强的刹车力度，其用意也是在于更用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯； 包括油门不松其主要用意是让后轮车尾打滑，滑了就易甩，甩了就相当于易辅助转向。 ==================================================================== 漂移过弯的 “重心偏移” 理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次“重心偏移”辅助转向！！ 手刹易快速转向 漂移也易失速过多，合理性利用改两点特性，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；例如Z字形的第二个弯，车辆在前一个弯是处于一个方向的，就利用手刹的快速转向来将车辆快速扭转至另一个方向，也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 键盘合理性的键位设置建议： 键位设置理念如同手柄般每个键位都单独每个手指去操控： 右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来“重心偏移”漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。而手动挡可以将升档和降挡设定为【Shift】和【Ctrl】，再另说明：不用担心 Shift+Ctrl或Ctrl+Space（空格）这两种方式会却换出输入法，因为不可能有这样的操作状态，如果有，那就是自己操作不合理了，例如升档时不可能同时降挡一起按，再例如降挡时不可能同时用氮气一起按。 右手中指：【↑】油门 右手食指：【←】左转 右手无名指：【→】右转 左手食指：【D】脚刹 左手中指：【S】手刹 左手大拇指：【Space】氮气 左手小拇指：【Shift】升档、【Ctrl】降挡 在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来“重心偏移”侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式“重心偏移”来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 视频演示： 楼主我录制的该视频内用了同一组调校数据各跑了竞速赛以及漂移赛各两遍（两遍赛事都各用了一个漂移视角作欣赏，以及一个远三视角作参考） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzU2ODk1Ng%3D%3D.html&urlrefer=d3aa38031b7fef362471cbf6aa192a3a） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzU2ODk1Ng%3D%3D.html&urlrefer=d3aa38031b7fef362471cbf6aa192a3a ===================================================================== 附调校数据图：
【F458 特辑 推荐】 关于调校理念： 符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校： 1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。 2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。 所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。 关于调校手感特性： 1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。 2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。 3.增强了“重心偏移”的力度 （另说明：调校数据是经过我手柄以及键盘双测的，相对来说能符合一个综合性的平衡点，因调校数据的前轮胎压过于抓地的稳定车辆，所以车头部分相对来说不太够灵动，手柄玩家建议把手柄的转向灵敏度设置到最高以作增强车头动态的灵动性，而键盘玩家无法像手柄般线性操控，建议可以增大些转向范围以作转向按键吃力辅助） 再另提倡大家三点： 1.不要单一性的只用一辆车型，（因1973年911RSR是NFS19里的竞速神车，大家也似乎都只偏爱该车，但个人建议该车确实神在转向性好以及提速性快，单一性的使用神车提升不了操控技术；并且只单一性的只用一辆车型会费了自己的操控技术以及操控手感，其实在NFS19里还有好多车辆手感都不错很顺手，就是提倡大家多多发掘。） 2.不要单一性的只跑一类赛事，（真正的老司机是全能型不偏科的，不要只会玩纯竞速或纯漂移，偏科的司机不是好司机。） 3.调校数据建议综合性点（调校数据需要即可竞速又可漂移），不要只纯漂移或只纯竞速，例如你用漂移调校别人坑你（开了个竞速赛事），所以建议调校数据需要需要即可竞速又可漂移的综合性，至少不会被坑或是合格赛事都不太差。 ==================================================================== 甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是： 关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向； 开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向； 所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已。 而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。 更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。 ==================================================================== 基本两大类跑法： 1.拟真的抓地跑法：先减速（降挡或刹车）后再转向。 2.漂移的“重心偏移”跑法：油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 楼主我是用“重心偏移”的跑法，操作就是全程满油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 漂移的“重心偏移”跑法：刹车系统（任何制动，无论是手刹还是脚刹）其主要用意不是用来减速的，而主要用途是用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯， 前侧刹车倾向以及较强的刹车力度，其用意也是在于更用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯； 包括油门不松其主要用意是让后轮车尾打滑，滑了就易甩，甩了就相当于易辅助转向。 ==================================================================== 漂移过弯的 “重心偏移” 理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次“重心偏移”辅助转向！！ 手刹易快速转向 漂移也易失速过多，合理性利用改两点特性，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；例如Z字形的第二个弯，车辆在前一个弯是处于一个方向的，就利用手刹的快速转向来将车辆快速扭转至另一个方向，也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 键盘合理性的键位设置建议： 键位设置理念如同手柄般每个键位都单独每个手指去操控： 右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来“重心偏移”漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。而手动挡可以将升档和降挡设定为【Shift】和【Ctrl】，再另说明：不用担心 Shift+Ctrl或Ctrl+Space（空格）这两种方式会却换出输入法，因为不可能有这样的操作状态，如果有，那就是自己操作不合理了，例如升档时不可能同时降挡一起按，再例如降挡时不可能同时用氮气一起按。 右手中指：【↑】油门 右手食指：【←】左转 右手无名指：【→】右转 左手食指：【D】脚刹 左手中指：【S】手刹 左手大拇指：【Space】氮气 左手小拇指：【Shift】升档、【Ctrl】降挡 在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来“重心偏移”侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式“重心偏移”来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 视频演示： 楼主我录制的该视频内用了同一组调校数据各跑了竞速赛以及漂移赛各两遍（两遍赛事都各用了一个漂移视角作欣赏，以及一个远三视角作参考） （ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY1NzIzNjYxNg%3D%3D.html&urlrefer=a48c7825fe337fecb04a28f09c686027 ） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY1NzIzNjYxNg%3D%3D.html&urlrefer=a48c7825fe337fecb04a28f09c686027 ===================================================================== 符调校数据图：
【S15 特辑 推荐】 关于调校理念： 符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校： 1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。 2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。 所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。 关于调校手感特性： 1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。 2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。 3.增强了“重心偏移”的力度 （另说明：调校数据是经过我手柄以及键盘双测的，相对来说能符合一个综合性的平衡点，因调校数据的前轮胎压过于抓地的稳定车辆，所以车头部分相对来说不太够灵动，手柄玩家建议把手柄的转向灵敏度设置到最高以作增强车头动态的灵动性，而键盘玩家无法像手柄般线性操控，建议可以增大些转向范围以作转向按键吃力辅助） 再另提倡大家三点： 1.不要单一性的只用一辆车型，（因1973年911RSR是NFS19里的竞速神车，大家也似乎都只偏爱该车，但个人建议该车确实神在转向性好以及提速性快，单一性的使用神车提升不了操控技术；并且只单一性的只用一辆车型会费了自己的操控技术以及操控手感，其实在NFS19里还有好多车辆手感都不错很顺手，就是提倡大家多多发掘。） 2.不要单一性的只跑一类赛事，（真正的老司机是全能型不偏科的，不要只会玩纯竞速或纯漂移，偏科的司机不是好司机。） 3.调校数据建议综合性点（调校数据需要即可竞速又可漂移），不要只纯漂移或只纯竞速，例如你用漂移调校别人坑你（开了个竞速赛事），所以建议调校数据需要需要即可竞速又可漂移的综合性，至少不会被坑或是合格赛事都不太差。 ==================================================================== 甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是： 关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向； 开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向； 所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已。 而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。 更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。 ==================================================================== 基本两大类跑法： 1.拟真的抓地跑法：先减速（降挡或刹车）后再转向。 2.漂移的“重心偏移”跑法：油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 楼主我是用“重心偏移”的跑法，操作就是全程满油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 漂移的“重心偏移”跑法：刹车系统（任何制动，无论是手刹还是脚刹）其主要用意不是用来减速的，而主要用途是用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯， 前侧刹车倾向以及较强的刹车力度，其用意也是在于更用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯； 包括油门不松其主要用意是让后轮车尾打滑，滑了就易甩，甩了就相当于易辅助转向。 ==================================================================== 漂移过弯的 “重心偏移” 理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次“重心偏移”辅助转向！！ 手刹易快速转向 漂移也易失速过多，合理性利用改两点特性，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；例如Z字形的第二个弯，车辆在前一个弯是处于一个方向的，就利用手刹的快速转向来将车辆快速扭转至另一个方向，也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 键盘合理性的键位设置建议： 键位设置理念如同手柄般每个键位都单独每个手指去操控： 右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来“重心偏移”漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。而手动挡可以将升档和降挡设定为【Shift】和【Ctrl】，再另说明：不用担心 Shift+Ctrl或Ctrl+Space（空格）这两种方式会却换出输入法，因为不可能有这样的操作状态，如果有，那就是自己操作不合理了，例如升档时不可能同时降挡一起按，再例如降挡时不可能同时用氮气一起按。 右手中指：【↑】油门 右手食指：【←】左转 右手无名指：【→】右转 左手食指：【D】脚刹 左手中指：【S】手刹 左手大拇指：【Space】氮气 左手小拇指：【Shift】升档、【Ctrl】降挡 在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来“重心偏移”侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式“重心偏移”来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 视频演示： 楼主我录制的该视频内用了同一组调校数据各跑了竞速赛以及漂移赛各两遍（两遍赛事都各用了一个漂移视角作欣赏，以及一个远三视角作参考） （ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzY2MDcyOA%3D%3D.html&urlrefer=86523d875f57fa1404b9283ffc276e07 ） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2MzY2MDcyOA%3D%3D.html&urlrefer=86523d875f57fa1404b9283ffc276e07 ===================================================================== 符调校数据图：
【Impreza WRX 特辑 推荐】 关于调校理念： 符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校： 1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。 2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。 所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。 关于调校手感特性： 1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。 2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。 3.增强了“重心偏移”的力度 （另说明：调校数据是经过我手柄以及键盘双测的，相对来说能符合一个综合性的平衡点，因调校数据的前轮胎压过于抓地的稳定车辆，所以车头部分相对来说不太够灵动，手柄玩家建议把手柄的转向灵敏度设置到最高以作增强车头动态的灵动性，而键盘玩家无法像手柄般线性操控，建议可以增大些转向范围以作转向按键吃力辅助） 再另提倡大家三点： 1.不要单一性的只用一辆车型，（因1973年911RSR是NFS19里的竞速神车，大家也似乎都只偏爱该车，但个人建议该车确实神在转向性好以及提速性快，单一性的使用神车提升不了操控技术；并且只单一性的只用一辆车型会费了自己的操控技术以及操控手感，其实在NFS19里还有好多车辆手感都不错很顺手，就是提倡大家多多发掘。） 2.不要单一性的只跑一类赛事，（真正的老司机是全能型不偏科的，不要只会玩纯竞速或纯漂移，偏科的司机不是好司机。） 3.调校数据建议综合性点（调校数据需要即可竞速又可漂移），不要只纯漂移或只纯竞速，例如你用漂移调校别人坑你（开了个竞速赛事），所以建议调校数据需要需要即可竞速又可漂移的综合性，至少不会被坑或是合格赛事都不太差。 ==================================================================== 甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是： 关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向； 开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向； 所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已。 而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。 更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。 ==================================================================== 基本两大类跑法： 1.拟真的抓地跑法：先减速（降挡或刹车）后再转向。 2.漂移的“重心偏移”跑法：油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 楼主我是用“重心偏移”的跑法，操作就是全程满油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 漂移的“重心偏移”跑法：刹车系统（任何制动，无论是手刹还是脚刹）其主要用意不是用来减速的，而主要用途是用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯， 前侧刹车倾向以及较强的刹车力度，其用意也是在于更用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯； 包括油门不松其主要用意是让后轮车尾打滑，滑了就易甩，甩了就相当于易辅助转向。 ==================================================================== 漂移过弯的 “重心偏移” 理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次“重心偏移”辅助转向！！ 手刹易快速转向 漂移也易失速过多，合理性利用改两点特性，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；例如Z字形的第二个弯，车辆在前一个弯是处于一个方向的，就利用手刹的快速转向来将车辆快速扭转至另一个方向，也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 键盘合理性的键位设置建议： 键位设置理念如同手柄般每个键位都单独每个手指去操控： 右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来“重心偏移”漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。而手动挡可以将升档和降挡设定为【Shift】和【Ctrl】，再另说明：不用担心 Shift+Ctrl或Ctrl+Space（空格）这两种方式会却换出输入法，因为不可能有这样的操作状态，如果有，那就是自己操作不合理了，例如升档时不可能同时降挡一起按，再例如降挡时不可能同时用氮气一起按。 右手中指：【↑】油门 右手食指：【←】左转 右手无名指：【→】右转 左手食指：【D】脚刹 左手中指：【S】手刹 左手大拇指：【Space】氮气 左手小拇指：【Shift】升档、【Ctrl】降挡 在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来“重心偏移”侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式“重心偏移”来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 视频演示： 楼主我录制的该视频内用了同一组调校数据各跑了竞速赛以及漂移赛各两遍（两遍赛事都各用了一个漂移视角作欣赏，以及一个远三视角作参考） （ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2Mzc2MDg2MA%3D%3D.html&urlrefer=215bbe29ee14c75003ad7b175d54ae46 ） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2Mzc2MDg2MA%3D%3D.html&urlrefer=215bbe29ee14c75003ad7b175d54ae46 ===================================================================== 符调校数据图：
【M3-E30 特辑 推荐】 关于调校理念： 符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校： 1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。 2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。 所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。 关于调校手感特性： 1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。 2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。 3.增强了“重心偏移”的力度 （另说明：调校数据是经过我手柄以及键盘双测的，相对来说能符合一个综合性的平衡点，因调校数据的前轮胎压过于抓地的稳定车辆，所以车头部分相对来说不太够灵动，手柄玩家建议把手柄的转向灵敏度设置到最高以作增强车头动态的灵动性，而键盘玩家无法像手柄般线性操控，建议可以增大些转向范围以作转向按键吃力辅助） 再另提倡大家三点： 1.不要单一性的只用一辆车型，（因1973年911RSR是NFS19里的竞速神车，大家也似乎都只偏爱该车，但个人建议该车确实神在转向性好以及提速性快，单一性的使用神车提升不了操控技术；并且只单一性的只用一辆车型会费了自己的操控技术以及操控手感，其实在NFS19里还有好多车辆手感都不错很顺手，就是提倡大家多多发掘。） 2.不要单一性的只跑一类赛事，（真正的老司机是全能型不偏科的，不要只会玩纯竞速或纯漂移，偏科的司机不是好司机。） 3.调校数据建议综合性点（调校数据需要即可竞速又可漂移），不要只纯漂移或只纯竞速，例如你用漂移调校别人坑你（开了个竞速赛事），所以建议调校数据需要需要即可竞速又可漂移的综合性，至少不会被坑或是合格赛事都不太差。 ==================================================================== 甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是： 关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向； 开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向； 所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已。 ==================================================================== 基本两大类跑法： 1.拟真的抓地跑法：先减速（降挡或刹车）后再转向。 2.漂移的“重心偏移”跑法：油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 楼主我是用“重心偏移”的跑法，操作就是全程满油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。 漂移的“重心偏移”跑法：刹车系统（任何制动，无论是手刹还是脚刹）其主要用意不是用来减速的，而主要用途是用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯， 前侧刹车倾向以及较强的刹车力度，其用意也是在于更用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯； 包括油门不松其主要用意是让后轮车尾打滑，滑了就易甩，甩了就相当于易辅助转向。 ==================================================================== 漂移过弯的 “重心偏移” 理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次“重心偏移”辅助转向！！ 手刹易快速转向 漂移也易失速过多，合理性利用改两点特性，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；例如Z字形的第二个弯，车辆在前一个弯是处于一个方向的，就利用手刹的快速转向来将车辆快速扭转至另一个方向，也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 键盘合理性的键位设置建议： 键位设置理念如同手柄般每个键位都单独每个手指去操控： 右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来“重心偏移”漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。而手动挡可以将升档和降挡设定为【Shift】和【Ctrl】，再另说明：不用担心 Shift+Ctrl或Ctrl+Space（空格）这两种方式会却换出输入法，因为不可能有这样的操作状态，如果有，那就是自己操作不合理了，例如升档时不可能同时降挡一起按，再例如降挡时不可能同时用氮气一起按。 右手中指：【↑】油门 右手食指：【←】左转 右手无名指：【→】右转 左手食指：【D】脚刹 左手中指：【S】手刹 左手大拇指：【Space】氮气 左手小拇指：【Shift】升档、【Ctrl】降挡 在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来“重心偏移”侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式“重心偏移”来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！ ===================================================================== 视频演示： 楼主我录制的该视频内用了同一组调校数据各跑了竞速赛以及漂移赛各两遍（两遍赛事都各用了一个漂移视角作欣赏，以及一个远三视角作参考） （ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2NTE3OTY2NA%3D%3D.html&urlrefer=498319e8bd4308259f1ed051f6851fd0 ） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjY2NTE3OTY2NA%3D%3D.html&urlrefer=498319e8bd4308259f1ed051f6851fd0 ===================================================================== 符调校数据图：
【漂移过弯理念“重心偏移”油门不松，先打住着方向，后再点刹】 首先特别说明：任何漂移过弯的理念都是“重心偏移”，而无论键盘还是手柄，所有漂移过弯的理念也都是一样的“重心偏移”，而“重心偏移”的理念操作就是先转向后再点刹。 先减速后转向的理念方式不是“重心偏移”的漂移过弯，此跑法是拟真的走线式跑法。 ===================================================================== 漂移过弯的理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次重心偏移辅助转向！！ 手刹容易快速转向 漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！ ===================================================================== 键盘合理性的键位设置建议： 键盘合理性的键位设置理念如同手柄一样，每一个键位都单独一个手指去操控： 右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来重心偏移漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来重心偏移侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式重心偏移来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。 其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！
【SPEEDLIST】排位模式：NFS19里好玩刷钱快升级快练技术的精髓 【 SPEEDLIST】 排位模式是NFS19里最好玩最赚钱最升经验最练技术的精髓模式，玩家之间竞技性强的模式，每总回合赛事结束后会有颁奖环节。 该模式相对来说也是刷钱刷等级最快的，更是最直接练技术的； 一般建议玩家最低至少完成了所有紫色“艾米”的改装任务后来玩这个模式，因为最低需求至少解锁了任务零件，所以相对来说不会太吃亏。 可尝试下与玩伴好友一起联机排位模式，尝试过后一定会入迷于这个【SPEEDLIST】排位模式。老司机真心推荐NFS19的本质精髓：调校改装以及【SPEEDLIST】排位模式。 ===================================================================== 该模式共分为三大类型：纯竞速、纯漂移、竞速漂移混合， 各类型的每个大回合内共5场赛事，（竞速漂移混合赛：第1、3、5场次为竞速赛；第2、4场次为漂移赛） 每大回合之间两次读秒的衔接时间，第一次读秒为1分钟左右，第二次读秒为14秒左右； 每5场赛事之间一次读秒的衔接时间为14秒左右； 进入排位模式后在车库界面内看屏幕下方等待读秒提示（该中间等待时间内可换车或调车），在该提示读秒时最后读秒结束前离开车库确认进入赛事，一旦进入赛事后每个大回合颁奖结束后才能返回到车库换车或调车，除非正在赛事时切到主菜单界面退出放弃赛事，至此请在车库读秒结束前务必准备就绪。 ===================================================================== 注意事项： 1.提示读秒在8秒内再离开车库进入赛事，过早离开车库会因网络延迟问题等被服务器判定为挂机状态，至进入赛事的几率不太高； 2.最后读秒时请勿切换程序界面（程序或桌面），也因网络延迟问题等被服务器判定为连接失败状态，至未进入赛事，建议最好等进入赛事的跑双黄线载入界面出现后再切换程序或桌面； 3.不要一直处于离开车库的状态，如读秒结束前也离开车库了，但赛事未进入赛事时，那么就再返回，不要一直处于离开车库的状态，同第一点因网络延迟问题等被服务器判定为挂机状态，请返回等待下一次的读秒提示再离开车库进入赛事。 ===================================================================== 其他说明：排位赛事所有信息及进度可通过【TAB】键来查看； 还有以及混合赛类型内有竞速及漂移，中途又不能换车或调车，所以需求对车辆的综合性调校（调校方案即可竞速又可漂移）以及车手玩家的综合性操控水平，也提倡大家 真正的老司机不会太偏科太厉害，只会纯竞速或纯漂移。 ===================================================================== 普通自由模式主线剧情任务等级50级就解锁了所有零件，上限70级，而其实50级后就没什么用了，但排位等级没有上限，并可通过主菜单界面右下角【SPEEDLIST】里的“排名与统计”可查询到你的排位等级以及你排位比赛时各得名次百分比（例如第一名28%、第二名50%、第三名10%等，就说明你平时玩排位模式得第二名次较多） ===================================================================== 最后再说明下，退出【SPEEDLIST】排位模式的操作流程： →删除的回退键，→到主菜单界面，→右上角“设定”，→第二个“游戏设定”，→寻找新的ALLDRIVE 或是 →单人游玩。 ===================================================================== 还有组数据要告知大家： 刷钱与刷经验以及练技术 每个大回合内共5场赛事，每场赛事完赛第一名近1.2万（根据当场赛事所得的RE值以及名次来定额度），每个大回合总排名次第一名近4万（根据总场赛事所得的RE值以及名次来定额度），以这个数据保底推算每大回合5场赛事及总名次都第一名，共计保底推算获得金额近8.8万，每大回合5场赛事各基本平均3~5分钟左右，每场大回合近20分钟左右。 排位模式玩家之间竞技性较强，所有可以说是精神力比较专注，感觉没一会时间就过的很快，也因竞技性，所以提升磨练技术也很显著。 前提是最低至少完成了所有紫色“艾米”的改装任务后来玩这个模式，因为最低需求至少解锁了任务零件，所以相对来说不会太吃亏并要求完赛。 ===================================================================== 于玩伴好友一起联机的车队房间概念请参考这篇帖子（http://tieba.baidu.com/p/5018018651）
【SPEEDLIST】排位模式相关告知说明： 【 SPEEDLIST】 排位模式是NFS19里玩家之间竞技性最强的模式，每总回合赛事结束后会有颁奖环节。 该模式相对来说也是刷钱刷等级最快的，更是最直接练技术的； 一般建议玩家最低至少完成了所有紫色“艾米”的改装任务后来玩这个模式，因为最低需求至少解锁了任务零件，所以相对来说不会太吃亏。 ===================================================================== 该模式共分为三大类型：纯竞速、纯漂移、竞速漂移混合， 各类型的每个大回合内共5场赛事，（竞速漂移混合赛：第1、3、5场次为竞速赛；第2、4场次为漂移赛） 每大回合之间两次读秒的衔接时间，第一次读秒为1分钟左右，第二次读秒为14秒左右； 每5场赛事之间一次读秒的衔接时间为14秒左右； 进入排位模式后在车库界面内看屏幕下方等待读秒提示（该中间等待时间内可换车或调车），在该提示读秒时最后读秒结束前离开车库确认进入赛事，一旦进入赛事后每个大回合颁奖结束后才能返回到车库换车或调车，除非正在赛事时切到主菜单界面退出放弃赛事，至此请在车库读秒结束前务必准备就绪。 ===================================================================== 注意事项： 1.提示读秒在8秒内再离开车库进入赛事，过早离开车库会因网络延迟问题等被服务器判定为挂机状态，至进入赛事的几率不太高； 2.最后读秒时请勿切换程序界面（程序或桌面），也因网络延迟问题等被服务器判定为连接失败状态，至未进入赛事，建议最好等进入赛事的跑双黄线载入界面出现后再切换程序或桌面； 3.不要一直处于离开车库的状态，如读秒结束前也离开车库了，但赛事未进入赛事时，那么就再返回，不要一直处于离开车库的状态，同第一点因网络延迟问题等被服务器判定为挂机状态，请返回等待下一次的读秒提示再离开车库进入赛事。 ===================================================================== 其他说明：排位赛事所有信息及进度可通过【 TAB】 键来查看； 还有以及混合赛类型内有竞速及漂移，中途又不能换车或调车，所以需求对车辆的综合性调校（调校方案即可竞速又可漂移）以及车手玩家的综合性操控水平，也提倡大家 真正的老司机不会太偏科太厉害，只会纯竞速或纯漂移。 ===================================================================== 普通自由模式主线剧情任务等级50级就解锁了所有零件，上限70级，而其实50级后就没什么用了，但排位等级没有上限，并可通过主菜单界面右下角【 SPEEDLIST】 里的“排名与统计”可查询到你的排位等级以及你排位比赛时各得名次百分比（例如第一名28%、第二名50%、第三名10%等，就说明你平时玩排位模式得第二名次较多） ===================================================================== 最后再说明下，退出【SPEEDLIST】排位模式的操作流程： →删除的回退键，→到主菜单界面，→右上角“设定”，→第二个“游戏设定”，→寻找新的ALLDRIVE 或是 →单人游玩。
【NFS19车队游玩相关说明】 关于车队联机相关说明： NFS19游戏内的车队游玩并非现实生活中所理解的车队意思，而是相当于游戏房间的意思，NFS19也没有像大型的“WCG”或“TGA”等大型联机比赛，无法做到线下或线上等现实车队联赛，所以按现实生活中建立规正的车队也没有意义，只要有玩伴可以一起联机就行。 游戏内车队游玩的游戏房间内只能限定8个玩家在同一个世界地图内的车队房间一起联机比赛游玩，否则全服务器的玩家都在同一个世界地图的话，那满大街都是车辆，到处都是撞车。 车队房间也不能完全锁死以及踢人，就算自己这车队设置了仅邀请也只是你自己的好友无法来你这车队房间而已，所以只要开了模式（自由模式或排位模式），车队房间内只要有空位在，服务器就会自动匹配其他玩家，如想要与好友玩伴一起联机，那么邀请对方来自己的车队房间或是去他那边的车队房间，再如果两者都不行（无法邀请或加入），是因为该所属车队房间已满人，想要自己的车队房间里内其他7个位置都空着可以邀请好友，就只能重上游戏，进入游戏后在菜单主界面不要开模式，先直接到车队游玩的房间内里邀请好友玩伴至车队房间再开模式。否则先开了模式那么车队房间就不受自己能控了。 另外再说明一点，无论是【ALLDRIVE】自由模式还是【SPEEDLIST】排位模式，车队游玩的游戏房间理念都是一样的，都是只能限定8个玩家在同一个世界地图内的车队房间一起联机比赛游玩。
不知道自己照的这几张图在大家心里可以打几分 RT
【NFS19繁体中文相关告知以及解决方案】 以下四点告知： <1>.橘子会员是试玩版的，试玩版NFS19没有中文的，也无法修改设置。 <2>.购入正的话，先看下橘子里的NFS19游戏属性，有没有繁体中文的启动项。 <3>.有繁体中文选项的话，但进入游戏还是英文界面的话，修改注册表。 ①.将Origin用户端里NFS19游戏属性的启动选项成“繁体中文”。 ②.开始→运行→regedit，打开注册表编辑器： HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\EA Games\Need for Speed HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\WOW6432Node\Origin Games\1024486 将以上两处中的Locale的键值改为zh_TW，重启游戏即可。 <4>.橘子里的NFS19游戏属性没有繁体中文设置选项的话，那就购入正 当时是欧版，只能联系EA客服转换游戏语言版本了。 橘子上点EA帮助，到客服官网，建立案例，说明下转换游戏语言版本为港台繁体中文，3个工作日内，EA客服会通过电子邮件联系你。 ===================================================================== 以下是所有相关附图：
调校数据：【各款车型的即可竞速又可漂移的综合性“调校数据”】 关于调校理念： 符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校： 1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。 2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。 所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。 关于调校手感特性： 1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。 2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。 ==================================================================== 漂移过弯的理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯）车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次重心偏移辅助转向！！ 手刹容易快速转向 漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！ ===================================================================== 给键盘党的朋友们一些意见： 想要键盘操控的顺手建议：右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来重心偏移漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来重心偏移侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式重心偏移来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。 其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！ ===================================================================== 视频演示： 极品飞车19-F458远三视角： （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjUwMTQ0MzE2OA%3D%3D.html&urlrefer=d2b543d1d43455550cac2f2526e0faf3） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjUwMTQ0MzE2OA%3D%3D.html&urlrefer=d2b543d1d43455550cac2f2526e0faf3 极品飞车19-F458漂移视角： （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjUwMTQyNzEwNA%3D%3D.html&urlrefer=12f384016b03b2f1e5f234bd3bc7b915） 极品飞车19-911GT4远三视角： （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjUwMTQ0MzUwNA%3D%3D.html&urlrefer=e7fb06446c5f6c3dfee1e50e7fbcdfd7） 极品飞车19-911GT4漂移视角： （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjUwMTczNzA4MA%3D%3D.html&urlrefer=725c2298413395de60d3a2349140096f） ===================================================================== 楼下更新各款车型的即可竞速又可漂移的综合性“调校数据”
随便弄弄 F458漂移视角的视频赏析 F458漂移视角的视频赏析 （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjUwMTQyNzEwNA%3D%3D.html&urlrefer=12f384016b03b2f1e5f234bd3bc7b915） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMjUwMTQyNzEwNA%3D%3D.html&urlrefer=12f384016b03b2f1e5f234bd3bc7b915
【红包排位赛，游戏的生命在于玩家，不要让游戏本质的精髓贬值】 我此前出借我自己入正的4个豪华版号子，由于前来借号的人过多，于是建立了个出借Q群，便于管理以及相互协商和谐上号游玩体验，后感悟一个游戏的生命力真的还是在于玩家们，或许以往的NFS是孤独寂寞无趣的单机，大家也都快餐式的体验剧情和操控手感以及刷刷记录，游戏嘛娱乐而已，开心就好，但是这样的孤独寂寞的单机真的能快乐游戏吗？！也或许EA的服务器太渣渣，但是开发商设定了联网的排位模式也算是一次创新突破。 有段时间还在NFS吧里撕逼，那段时间圣诞节，NFS19的大幅度折扣，导致游戏价格的贬值，吧务组的认为我在炫耀自己，认为我在害怕别人不来向我借号，认为这样的我找不到高度的存在感，而来刷帖。 那么问题来了，随着时间的流逝，大多数的东西都会被贬值，小儿科幼稚的NFS吧务组这点都想不通吗？！会为了价格的贬值而去和时间的趋势做斗争？！到底是NFS19的价格贬值了还是NFS19的游戏本质精髓被贬值了？！开发商对这代NFS19设定了特性大众化易上手的非拟真驾驶操控又突出了改装和调校以及特设了实时联机排位模式，赋予一个游戏的生命力还是在于玩家们，有多少玩家就只知道过过主线任务刷刷赛事记录这样孤独寂寞无趣单一的单机模式？！又有多少玩家发掘游戏的创新玩法，让无趣变得生机？！有多少玩家尝试过重置游戏进度后不提升动力配件，只提升调校配件，而去以更顺心顺手的调校手感来突破动力不足的瓶颈创新玩法？！又有多少玩家玩伴间相互约定关闭小地图只靠驾驶技术的应变能力？！还又有多少玩家多去跑跑联机排位赛事，与真实的玩家们一起磨练实际的驾驶操控技术？！ 与此后来我的出借Q群转型为玩伴联机交流Q群。贴吧里看到有微信群什么，在生活中微信是要比QQ用的更多些，但是对于一个终端联机交流群，一个微信群也无法满足分享的需求，例如群公告、群相册、群文件，这些都能分享的更完善，再例如橘子用户端更新了，有些玩伴更新的很慢，微信群可以做到像Q群文件那样可以分享群友们更新好的橘子用户端文件吗？！ 我不是在炫耀得瑟什么，也没有一个很自傲的高度，而是以我个人有限的能力带动大家，真心热爱就勇于发掘，不要快餐式的体验，NFS19里的更高难度的【Prestige】荣誉模式以及【Speedlist】排位模式还有调校和改装是NFS19的本质精髓，多跑跑【Speedlist】实时联机的排位模式多与玩家们切磋练练驾驶操控技术专研NFS19更多的内涵，不要让【Speedlist】排位模式给鬼了，不要让游戏本质的精髓被玩家们给贬值了。 想说的还有太多了，因为遇到的困惑以及感悟的东西也以达到了一个高度，请真心热爱NFS的朋友们设身处地宏观的思考：赋予一个游戏的生命力是在于玩家们，到底是游戏价格的被贬值，还是游戏本质的精髓被贬值？！
【分享两个NFS19视频：NFS19白天效果；NFS19车内视角】 把《极品飞车19》第一视角开出真车的感觉（车内视角驾驶） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTU1NTM5MzgzMg%3D%3D.html&urlrefer=b3045135868a88a5f37767d556d58f10） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTU1NTM5MzgzMg%3D%3D.html&urlrefer=b3045135868a88a5f37767d556d58f10 极品飞车19“白天补丁”——即极品飞车19电影化视角工具（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTUyNDA4ODMwOA%3D%3D.html&urlrefer=4d1be30aab87585b155aff3efc2055bf）
投票【NFS19车辆调校手感特性微调后无法平衡时各自大众化取舍】 在某时 车辆调校手感特性就算经过了微调后还是无法得以平衡时，想知道大家各自的大众化取舍。 第一类：调校手感特性微偏于被动性的惯性漂移。说明：出弯时会不稳定，车头易撞内弯，容易漂太大角度（需要反拉方向 将车身拉正直） 第二类：调校手感特性微偏于主动性的手动漂移。说明：过弯时会稳定点，车头易撞外弯，容易自行拉正直车身（需要一直向内弯打住着方向） 在这种经过多次微调后还是无法得以平衡时，你会选择哪种更适合你的微调方案呢？
投票【NFS19车辆调校手感特性微调后无法平衡时各自大众化的取舍】
投票【关于车辆调校手感特性的各自大众化取舍】
【作为老司机 用事实全面整合解析NFS19的操控和调校】历练后顶起 前言导读： 发帖的初衷本意只是想作为老司机帮助萌新吧友全面整合解析 理解想要调校出自己顺心的操控手感应该去调校哪些数据，在NFS19吧里之前发的心得贴就有好多吧友都是看了我这篇心得贴才帮助他们终于调校出了自己顺心满意的操控手感。 帖子主要缺点组织语言不够精辟，但相信如果您有时间有耐心看完全贴，相信也您一定能受益匪浅帮助您调校出了自己顺心满意的操控手感。 ===================================================================== 加条小广告：自己之前入正的1个NFS19港台繁体豪华PC版，而后发现这代NFS19是颠覆了历代NFS系列的“改”（外观的改装和调校的改装），开发商对NFS19设定娱乐性的非拟真驾驶操控，光是调校数据就能调校出百种手感，然后觉得NFS19游戏本质还是很不错的，所以后来我自己又共入正了4个NFS19港台繁体豪华PC版就想出借分享献给热爱NFS的吧友们体验游戏（http://tieba.baidu.com/p/4748264255）。 ===================================================================== 非拟真驾驶操控观点： 开发商对NFS19设定的是非拟真驾驶操控！所以在漂移过程中车辆无需反打方向， 大家从漂移视角仔细观察下在车辆漂移状态下，会发现就算你没反打方向或是没打任何方向，车辆只要在进入漂移的状态下车辆就自行反打好方向了，因为前轮转向轮是先打方向进入漂移状态然后前轮是定死在这转的方向，让我们大家感觉到车辆已经反打好方向的车态其实是车尾部分的甩动而已。说白了车辆进入漂移时前轮就已经先转好定死在这方向了，所以看上去车辆前轮转向轮是反打好方向的。在NFS19漂移状态也只要按一般意识想往左边调整那就直接往左边调方向就可以了。 漂移时失速也同理：非拟真驾驶操控，真实的拟真是不漂过弯才是最快的（减速降挡转向过弯），在NFS19里刷竞速赛事记录建议高速漂滑过弯并很快速的结束漂滑的状态及过程。就算要是将NFS19用完全现实拟真纯赛道走线式跑法去跑每个赛事赛道的话，那就失去了NFS的漂移娱乐性。想必大家玩NFS也大多是喜欢漂移娱乐性的。要玩拟真的话，真的还不如去玩极限竞速等拟真驾驶操控类的竞速赛车游戏呢。 ===================================================================== 关于调校理念： 之前大家一直在贴吧里问什么车型该如何调校，有些朋友也喷别人网上的数据都是不靠谱的，还没你自己调校出来的手感好，那是因为每个人的需求追求和操控习惯（竞速&漂移）和操控手感都不相同 ，我也一直呼吁倡导大家先了解车辆的相关知识，再大家根据各自己的需求追求（竞速&漂移）和习惯的操控手感来合理性的去调校出更适合大家各自己的顺心满意调校！不要盲目跟风一味的追求他人的调校数据，就算是全球最6大神的调校数据你按部就班的套用也不一定完全适合你的，因为这调校数据是习惯大神的操控手感，你需要时间的去适应性，还有就是你所追求的调校手感真的适合弯道的失速问题吗，有些你喜欢的调校手感不一定是在漂移过弯时失速问题不严重的，所以这点也是在于你到底追求什么，是娱乐性的操控手感，还是竞速性的失速问题。 大家也知道游戏内车辆永远保持在屏幕中间下方的位置，那么所有的调校选项都只是针对调校车头部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）以及 车尾部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）。 所以想要有良好转向操控的车辆动态调校方案就两大类： 1.前轮胎压比后轮胎压易抓的比例，既理念是车头不动 车尾转摆，靠不灵活的车头部分来作稳定性，靠灵活的车尾部分来作灵活的转向摆动，使得车辆侧倾摆动车身。 2.前轮胎压比后轮胎压易滑的比例，既理念是车头转动 车尾不动，靠灵活的车头部分来作转向摆动，靠不灵活的车尾部分来作稳定性，使得车辆侧倾摆动车身。 一般建议使用第一类调校方案，因为这类方案既能有很舒适的漂移手感又能较高速的漂移。 现实真车辆的相关调校知识： 推头：就是转向不足，因为前轮比后轮先抓不住地，所以就前轮转不过弯，自然车态就扎出去了。 甩尾：就是转向过度，因为后轮比前轮先抓不住地，所以就前轮转过去弯了，但后轮转不过弯，自然车态就甩出去了。 重要说明：现实生活中真车车辆调校越抓地性、转向指向性越好，但是游戏设定非拟真驾驶操控，所以反而是车辆调校的选项 越甩尾性、手感越滑、转向性越好； 反之越抓地性、手感越沉、转向性越差。车头部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）以及车尾部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地） ===================================================================== 漂移过弯的理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯） 车辆入弯时 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 手刹容易快速转向 漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！ ===================================================================== 给键盘党的朋友们一些意见： 想要键盘操控的顺手建议：右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手 的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来重心偏移漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来重心偏移侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式重心偏移来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。 其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！ ===================================================================== 下面说说调校数据的每个选项对于操控手感和漂移失速问题的一些观点和理解： 前轮胎压：前轮或是车头部分的动态反应，前轮胎压越较少，车头部分的动态越抓地性的沉稳，手感也越压沉；反之前轮胎压越较多，车头部分的动态越甩尾性性的漂滑，手感也越易转向。 后轮胎压：后轮或是车尾部分的动态反应，后轮胎压越较多，车尾部分的动态越抓地性的沉稳，手感也越压沉；反之后轮胎压越较少，车尾部分的动态越甩尾性性的漂滑，手感也越易转向。 特别备注：上述前后轮胎压的调校数据会直接影响到操控手感以及漂移失误问题！！！这两个前后轮胎压数据需要有“互补性”以及“比例性”，不要都太倾向一边的极端性；这比例会影响到点车辆漂移过弯后出弯的车辆动态拉正回车身的状态，这比例也会影响到点车辆行驶时的惯性漂移，每款车型的比例以及你自己的操控习惯都有所不同；还有就是例如车辆横向侧滑行又较太多了，那么将前后轮胎压都将向抓地性都再调一格，这样能很好的抑制车辆漂移动态时横向侧滑行太多。 （想要有良好转向操控的车辆动态调校方案就两大类： 1.前轮胎压比后轮胎压易抓的比例，既理念是车头不动 车尾转摆，靠不灵活的车头部分来作稳定性，靠灵活的车尾部分来作灵活的转向摆动，使得车辆侧倾摆动车身。 2.前轮胎压比后轮胎压易滑的比例，既理念是车头转动 车尾不动，靠灵活的车头部分来作转向摆动，靠不灵活的车尾部分来作稳定性，使得车辆侧倾摆动车身。 一般建议使用第一类调校方案，因为这类方案既能有很舒适的漂移手感又能较高速的漂移。） 转向反应：这个选项数据其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢慢点转向反应但一直按着方向，有的人喜欢快点转向反应但每次都只是轻点方向几下，我个人建议是较快的转向反应，因为NFS19地图弯道路口较多，也有路上不确定的车辆，较快的转向反应能更直接的有助于闪避或是操控上的调整。 转向范围：这个起到最大的实际作用是漂移过程中车尾部分能与车头部分倾斜多大的程度。所以一般非【 Prestige】模式里的甩尾积分赛时强烈建议不要将转向范围调节的太广了，因为太广泛的转向范围会使得车辆倾斜较大的角度影响到快速拉正直车身结束漂移以及漂移过弯的失速问题。但是在【 Prestige】模式里的甩尾积分赛时以及键盘党操控时建议还是将转向范围调节的最广，因为在【 Prestige】模式里的甩尾积分赛时就是要让车身尽量倾斜较大的角度使得其车态保持漂移甩尾状态，不然很容易拉正直车身结束漂移那么就失去分数了。键盘党的朋友也是有效解决转向不足的一个改善调校选项数据。 刹车甩尾辅助：开启状态是更能利用先打住着方向 后再点脚刹车的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，这个选项就为了能更容易脚刹来重心偏移而使车身侧倾 甩尾漂移。 甩尾稳定性辅助：这个数据选项在一般 非【 Prestige】模式里的甩尾积分赛时强烈建议开启，这能使得车辆在漂移动态时更容易的稳定操控，比方说【 Speedlist】排位模式的混合赛时这就要求车辆操控手感的动态需要保持较高的综合稳定性了。如果关闭了甩尾稳定性辅助，会使得车辆更加滑溜加大了横向滑行的车态，关闭状态的漂移操控手感更显得柔软，开启状态的漂移操控手感更显得硬稳。 启动控制：这个选项数据其实也要看每个人的操控习惯，有的人喜欢赛事起步时稳定点但起步时不易控，有的人喜欢赛事起步时易控能避开 开始时的突发情况。 差速器：最直观的就是 调节车辆在普通转向时车尾部分和车头部分倾斜多少角度后开始产生惯性漂移，以及结束漂移时车辆多少角度能停止漂移状态拉正直车身，更重要的是这个数据和后轮胎压是需要有关联的“互补性”以及“比例性”，漂移失速和操控手感才能两全兼顾。所以这个数据选项也是直接影响到操控手感以及漂移失速的。 下压力：最直观的就是 调节车辆在高速直道行驶时的稳定压沉性，以及也会压制一部分的惯性漂移。在高速漂移时的稳定性却影响不大，只影响到正直线压制车尾部分和车头部分倾斜多少角度才是产生惯性漂移，这个数据选项的调校手感比较接近于差速器的调校手感，都是同理影响到车辆高速时的倾斜车身多少角度后开始有惯性漂移。 车辆在高速漂移时的稳定性其主要是开启甩尾稳定性辅助和后轮胎压和差速器的“互补性”以及“比例性”，这三个调校选项才是高速漂移时车辆状态的稳定性关键重要因素。 刹车强度：这个选项数据是脚制动刹车强度，而且也其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢调强点 操控时轻点下，有的人喜欢调弱点 操控时按长点时，自动档全油门漂移过弯的习惯操控，我个人建议调强劲点的刹车强度，因为强劲的刹车强度更能使得入弯漂移车辆利用先转向后刹车重心偏移而使车身更多侧倾 漂移滑行。 刹车偏向：最直观的就是 最直接影响到车辆能否利用点脚刹车来重心偏移使得车辆侧倾车身漂移甩尾，也就是说是最直接影响到点脚刹后车辆能否重心偏移侧倾车身产生进入漂移车态以及车身漂移倾斜的角度，例如最强劲的刹车强度以及配合着前侧车轮的刹车倾向，这样的配合比例又更有效的加强了入弯漂移车辆利用先转向后再点脚刹车重心偏移而使车身更多侧倾 漂移滑行。 轮胎牵引力：这个数据对于操控手感也是有影响的，较强的轮胎牵引力可以抑制车辆动态时的不稳定性以及惯性漂移，例如出弯时的不稳定或是高速微调方向的不稳定性；而较弱的轮胎牵引力可以使得车辆能更滑溜，转车态转向更灵敏。这个轮胎牵引力的调校需要在车辆性能零配件里更换，这个轮胎牵引力的调校数据选项也是和前后轮胎压以及差速器 这三个调校选项有紧密关联，所以这三个调校选项需要有“互补性”以及“比例性” 手刹强度：这个选项数据其实看每个人的操控习惯，但我要补充下在上面我有说过漂移过弯的操作，手制动刹车因为转向快、失速多，所以一般都是濒临失控极限情况下才使用的，那么手刹强度也根据每辆车型或是根据自己操控习惯的濒临失控极限情况下的车态和操控去调校更适合自己的手刹强度； 弹簧劲度：这个数据对手感和失速是影响不大，不过会影响车辆行驶时的动态，但是还有个情况需要知道下在游戏里弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去）。 防倾杆：这个数据按理论上来说软式的防倾杆能更大程度使得车辆在过弯漂移过程中的惯性侧倾，惯性侧倾在车辆行驶时是有体现的，但是对于手感来说惯性侧倾还不至于影响到偏移重心惯性漂移，所以这个数据对于手感和失速上来说也是没太大影响的。 调整车体相关： 车辆高度-高度：轻微 影响到点高速直线行驶时微调方向时的车辆动态手感，大多数人将车辆高度调节至最低更能降低风阻使得车辆在高速过程中能以更稳的贴地车态去操控，但是同时也将暴露了另一个极端性的问题，那就是过低的车辆高度使得车态也同样无法以惯性去偏移车辆转弯侧倾的重心。默认选项是高车身，适当的可以降低车辆高度，建议将车辆高度调节至中。（如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜） 车辆高度-倾斜：整车车辆高度的前侧倾斜与后侧倾斜，过于后侧倾斜会使车辆行驶中的车态上扬易飞，过于前侧倾斜会使车辆行驶中的车态降低风阻但也同时压不住后侧车轮的贴地性使得后侧车轮打滑甩尾，默认选项是中性的前后侧倾斜平衡，建议将车辆适中的向前侧倾斜调节2至3格。（这个调校选项特备注明：还有另外两个调校选项会直接影响到这个车辆前后倾斜的数据效果，第一个是车辆高度-高度,如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜；第二个是弹簧劲度，如将弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去。） 轮距-前方：比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。（特此备注：前侧车轮是转向轮！） 轮距-后方：比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。 （特别说明：前轮轮距与后轮轮距比例相关：前轮距比后轮距大：操控性稳定；前轮距比后轮距小：转向灵敏；前轮距与后轮距的比例性差距不易过大，不然会造成过于极端性问题，比例前后车轮轮距比例性差距建议不超过两格。） 倾角-前侧：不太影响操控手感，完全不影响失速问题，特此说明前侧车轮是转向轮，所以适当增加2~3格前侧车轮的负外倾角，可使车辆在过弯中的前胎的贴地性；但是就算过于较大的负外倾角也不会增大前轮的易滑性，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。 倾角-后侧：不太影响操控手感，完全不影响失速问题，后车轮不是转向轮，理论上调节了后侧车轮的倾角会使后车轮的贴地性更差，更易甩尾漂移，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。 （特别说明：前后侧车轮的倾角值真的影响不到操控手感的，我在前面就说做最最影响到操控手感的就是前后轮胎压的数据，这个数据是最最直观直接反馈到你操控手感的。） ===================================================================== 附带调校重要总结说明： 对操控手感以及漂移失速最为直接影响的是：前后轮胎压、甩尾稳定性辅助、差速器、转向反应、转向范围，再其次是轮胎牵引力、下压力、刹车偏向、前后轮距。其他的调校数据选项都不怎么影响操控手感以及漂移失速的。 附带动力性能配件说明： 因为我之前有次在同一款车型上选择了同样的涡轮，但外观的套件选择不同，后再回到车辆动力性能配件查看提速性数据时发现也会有所不同的变化，所以外观的空气动力学套件和车辆动力性能的配件也是有着密切的关联性。 我个人觉得首先要先确定选好 外观的套件，再去配其他动力性能部分的配件，最后再去合理性的选择涡轮。 涡轮的作用就是提速，又和外观的空气动力学套件以及其他动力性能的配件都有着密切的关联性，那么合理性的选择涡轮就亮点：第一点就是上述所说先确定选好 外观的套件，再去配其他动力性能部分的配件，最后再去去选择提速性效果最快的涡轮；第二点是车辆在漂移时 后的失速就需要提速了，你漂移失速的速度区间去选择这该车速区间提速性效果最快的涡轮。 总的来说选择涡轮需要合理性的提速要求，不要盲目的去选择E级别的最后一个涡轮。 ===================================================================== 提供视频演示： 其实我现在对于调校手感来说有点麻木了，不是厌倦的意思，因为自己调校尝试了太多了，只要 不太极端性的调校数据，我现在都能靠操控去互补手感上的不适，例如车辆调校推头的话，我试过几个弯道后，潜意识就会提早漂移滑行，给足它推头的横向滑行空间。现在对我来说调校数据只测试漂移过弯的失速多少问题。 调校来说只是个人习惯的手感而已，的确 合适调校是可以减少漂移时的失速，但是更重要的是对于调校手感以及赛道每个弯道角度重心偏移时机的熟能生巧。下面视频是我录制的视频，我不是大神也不是在炫耀得瑟什么，我只是我用了三种截然不同的调校数据 手感也有所不同 但都是跑了同一个赛事赛道，而结果也相差不了多少，只不过是因为对车辆调校手感以及赛道每个弯道角度重心偏移时机的熟能生巧罢了而已。不要一味追求他人的调校数据，根据自己习惯的手感和跑法去调校更适合自己的调校手感才是最适合的，网上的那些大神没有一个不是从菜鸟经历过来的，他们的视频都是对某款车辆调校手感以及赛事赛道每个弯道的一切熟能生巧练出来。 EVO用了5种截然不同的调校，手感也不同，同样跑了5遍相同的赛事地图，跑圈成绩也差不了多少，事实证明所有的一切都是熟能生巧罢了，调校手感特性的熟能生巧以及弯道角度重心偏移时机的熟能生巧。（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTgyNzc3Nzk2OA%3D%3D.html&urlrefer=3d6cb4e6262bffc98c292c8f129dd66f） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTgyNzc3Nzk2OA%3D%3D.html&urlrefer=3d6cb4e6262bffc98c292c8f129dd66f NSX、老M3 E46、180sx都用了3种截然不同的调校，手感也不同，同样跑了3遍相同的赛事地图，跑圈成绩也差不了多少，事实证明所有的一切都是熟能生巧罢了，调校手感特性的熟能生巧以及弯道角度重心偏移时机的熟能生巧。 （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTc2OTUxNzM3Mg%3D%3D.html&urlrefer=d3e99ebdd89c4519dee35bb029f015a1） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTc4NDg0NDc2NA%3D%3D.html&urlrefer=3d9d7f7bec75ec1369385946c0a6540a） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTc2OTM3MTY1Ng%3D%3D.html&urlrefer=af13d28925c1cc02a0898eb4ccf6c844） ===================================================================== 最后末尾分享： 现实生活中的（改车）车辆相关知识，改车是个大学问！！！ 再次镇重说明：开发商对NFS19游戏的设定非拟真驾驶操控，也颠覆历代NFS系列的“改” 光是车辆的调校系统就能让大家调校出百种操控手感。我也一直呼吁倡导大家先了解车辆的相关知识，再大家根据各自己的需求追求和操控习惯和操控手感来合理性的去调校出更适合大家各自己的调校数据以及“调校手感的习惯性”以及“弯道重心偏移时机的熟悉性” 38侃车：（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Flist.youku.com%2Falbumlist%2Fshow%2Fid_22288352.html&urlrefer=de4e6641c5a76b7bdf0c85ca9a6ab891） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODYwMDg3NDQw.html&urlrefer=6ea2b8c5cdbc56bc4bf40a2bfa45edf9） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODY0MzAyNzA0.html&urlrefer=158f94bbe26d8aa3b86690c74010bec8） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzg3ODY3NzYw.html&urlrefer=23656636d0c849ce1accba9d2888b15f） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODg4NjQ0OTYw.html&urlrefer=e1c83805414addd2680ad5b95cd5d491） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNDgzODYzNzIw.html&urlrefer=dcfdcc04bd6945c5a0e84bebe9a773e3） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNTI3MDQ2MDI4.htm&urlrefer=13dca795651320fbcacf503724e444e2）
【作为老司机 用事实全面整合解析NFS19的操控和调校】历练后顶起 前言导读： 发帖的初衷本意只是想作为老司机帮助萌新吧友全面整合解析 理解想要调校出自己顺心的操控手感应该去调校哪些数据，在NFS19吧里之前发的心得贴就有好多吧友都是看了我这篇心得贴才帮助他们终于调校出了自己顺心满意的操控手感。帖子主要缺点组织语言不够精辟，但相信如果您有时间有耐心看完全贴，相信也您一定能受益匪浅帮助您调校出了自己顺心满意的操控手感。 ===================================================================== 加条小广告：自己之前入正的1个NFS19港台繁体豪华PC版，而后发现这代NFS19是颠覆了历代NFS系列的“改”（外观的改装和调校的改装），开发商对NFS19设定娱乐性的非拟真驾驶操控，光是调校数据就能调校出百种手感，然后觉得NFS19游戏本质还是很不错的，所以后来我自己又共入正了4个NFS19港台繁体豪华PC版就想出借分享献给热爱NFS的吧友们体验游戏（http://tieba.baidu.com/p/4748264255）。 ===================================================================== 非拟真驾驶操控观点： 开发商对NFS19设定的是非拟真驾驶操控！所以在漂移过程中车辆无需反打方向，大家从漂移视角仔细观察下在车辆漂移状态下，会发现就算你没反打方向或是没打任何方向，车辆只要在进入漂移的状态下车辆就自行反打好方向了，因为前轮转向轮是先打方向进入漂移状态然后前轮是定死在这转的方向，让我们大家感觉到车辆已经反打好方向的车态其实是车尾部分的甩动而已。说白了车辆进入漂移时前轮就已经先转好定死在这方向了，所以看上去车辆前轮转向轮是反打好方向的。在NFS19漂移状态也只要按一般意识想往左边调整那就直接往左边调方向就可以了。 漂移时失速也同理：非拟真驾驶操控，真实的拟真是不漂过弯才是最快的（减速降挡转向过弯），在NFS19里刷竞速赛事记录建议高速漂滑过弯并很快速的结束漂滑的状态及过程。就算要是将NFS19用完全现实拟真纯赛道走线式跑法去跑每个赛事赛道的话，那就失去了NFS的漂移娱乐性。想必大家玩NFS也大多是喜欢漂移娱乐性的。要玩拟真的话，真的还不如去玩极限竞速等拟真驾驶操控类的竞速赛车游戏呢。 ===================================================================== 关于调校理念： 之前大家一直在贴吧里问什么车型该如何调校，有些朋友也喷别人网上的数据都是不靠谱的，还没你自己调校出来的手感好，那是因为每个人的需求追求和操控习惯（竞速&漂移）和操控手感都不相同，我也一直呼吁倡导大家先了解车辆的相关知识，再大家根据各自己的需求追求（竞速&漂移）和习惯的操控手感来合理性的去调校出更适合大家各自己的顺心满意调校！不要盲目跟风一味的追求他人的调校数据，就算是全球最6大神的调校数据你按部就班的套用也不一定完全适合你的，因为这调校数据是习惯大神的操控手感，你需要时间的去适应性，还有就是你所追求的调校手感真的适合弯道的失速问题吗，有些你喜欢的调校手感不一定是在漂移过弯时失速问题不严重的，所以这点也是在于你到底追求什么，是娱乐性的操控手感，还是竞速性的失速问题。 大家也知道游戏内车辆永远保持在屏幕中间下方的位置，那么所有的调校选项都只是针对调校车头部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）以及 车尾部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）。 所以想要有良好转向操控的车辆动态调校方案就两大类： 1.前轮胎压比后轮胎压易抓的比例，既理念是车头不动 车尾转摆，靠不灵活的车头部分来作稳定性，靠灵活的车尾部分来作灵活的转向摆动，使得车辆侧倾摆动车身。 2.前轮胎压比后轮胎压易滑的比例，既理念是车头转动 车尾不动，靠灵活的车头部分来作转向摆动，靠不灵活的车尾部分来作稳定性，使得车辆侧倾摆动车身。 一般建议使用第一类调校方案，因为这类方案既能有很舒适的漂移手感又能较高速的漂移。 现实真车辆的相关调校知识： 推头：就是转向不足，因为前轮比后轮先抓不住地，所以就前轮转不过弯，自然车态就扎出去了。 甩尾：就是转向过度，因为后轮比前轮先抓不住地，所以就前轮转过去弯了，但后轮转不过弯，自然车态就甩出去了。 重要说明：现实生活中真车车辆调校越抓地性、转向指向性越好，但是游戏设定非拟真驾驶操控，所以反而是车辆调校的选项 越甩尾性、手感越滑、转向性越好； 反之越抓地性、手感越沉、转向性越差。车头部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地）以及车尾部分的动态操控调校（易转=漂滑；压沉=抓地） ===================================================================== 漂移过弯的理念和操控： 入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯）车辆入弯时 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。 手刹容易快速转向 漂移也容易失速过多，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。 用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。 NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！ ===================================================================== 给键盘党的朋友们一些意见： 想要键盘操控的顺手建议：右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来重心偏移漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来重心偏移侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式重心偏移来漂移过弯。） NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。 其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的重心偏移的时机！ ===================================================================== 下面说说调校数据的每个选项对于操控手感和漂移失速问题的一些观点和理解： 前轮胎压：前轮或是车头部分的动态反应，前轮胎压越较少，车头部分的动态越抓地性的沉稳，手感也越压沉；反之前轮胎压越较多，车头部分的动态越甩尾性性的漂滑，手感也越易转向。 后轮胎压：后轮或是车尾部分的动态反应，后轮胎压越较多，车尾部分的动态越抓地性的沉稳，手感也越压沉；反之后轮胎压越较少，车尾部分的动态越甩尾性性的漂滑，手感也越易转向。 特别备注：上述前后轮胎压的调校数据会直接影响到操控手感以及漂移失误问题！！！这两个前后轮胎压数据需要有“互补性”以及“比例性”，不要都太倾向一边的极端性；这比例会影响到点车辆漂移过弯后出弯的车辆动态拉正回车身的状态，这比例也会影响到点车辆行驶时的惯性漂移，每款车型的比例以及你自己的操控习惯都有所不同；还有就是例如车辆横向侧滑行又较太多了，那么将前后轮胎压都将向抓地性都再调一格，这样能很好的抑制车辆漂移动态时横向侧滑行太多。 （想要有良好转向操控的车辆动态调校方案就两大类： 1.前轮胎压比后轮胎压易抓的比例，既理念是车头不动 车尾转摆，靠不灵活的车头部分来作稳定性，靠灵活的车尾部分来作灵活的转向摆动，使得车辆侧倾摆动车身。 2.前轮胎压比后轮胎压易滑的比例，既理念是车头转动 车尾不动，靠灵活的车头部分来作转向摆动，靠不灵活的车尾部分来作稳定性，使得车辆侧倾摆动车身。 一般建议使用第一类调校方案，因为这类方案既能有很舒适的漂移手感又能较高速的漂移。） 转向反应：这个选项数据其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢慢点转向反应但一直按着方向，有的人喜欢快点转向反应但每次都只是轻点方向几下，我个人建议是较快的转向反应，因为NFS19地图弯道路口较多，也有路上不确定的车辆，较快的转向反应能更直接的有助于闪避或是操控上的调整。 转向范围：这个起到最大的实际作用是漂移过程中车尾部分能与车头部分倾斜多大的程度。所以一般非【Prestige】模式里的甩尾积分赛时强烈建议不要将转向范围调节的太广了，因为太广泛的转向范围会使得车辆倾斜较大的角度影响到快速拉正直车身结束漂移以及漂移过弯的失速问题。但是在【Prestige】模式里的甩尾积分赛时以及键盘党操控时建议还是将转向范围调节的最广，因为在【Prestige】模式里的甩尾积分赛时就是要让车身尽量倾斜较大的角度使得其车态保持漂移甩尾状态，不然很容易拉正直车身结束漂移那么就失去分数了。键盘党的朋友也是有效解决转向不足的一个改善调校选项数据。 刹车甩尾辅助：开启状态是更能利用先打住着方向 后再点脚刹车的方式在入弯时随着重心偏移而使车身侧倾 漂移滑行，这个选项就为了能更容易脚刹来重心偏移而使车身侧倾 甩尾漂移。 甩尾稳定性辅助：这个数据选项在一般 非【Prestige】模式里的甩尾积分赛时强烈建议开启，这能使得车辆在漂移动态时更容易的稳定操控，比方说【Speedlist】排位模式的混合赛时这就要求车辆操控手感的动态需要保持较高的综合稳定性了。如果关闭了甩尾稳定性辅助，会使得车辆更加滑溜加大了横向滑行的车态，关闭状态的漂移操控手感更显得柔软，开启状态的漂移操控手感更显得硬稳。 启动控制：这个选项数据其实也要看每个人的操控习惯，有的人喜欢赛事起步时稳定点但起步时不易控，有的人喜欢赛事起步时易控能避开 开始时的突发情况。 差速器：最直观的就是 调节车辆在普通转向时车尾部分和车头部分倾斜多少角度后开始产生惯性漂移，以及结束漂移时车辆多少角度能停止漂移状态拉正直车身，更重要的是这个数据和后轮胎压是需要有关联的“互补性”以及“比例性”，漂移失速和操控手感才能两全兼顾。所以这个数据选项也是直接影响到操控手感以及漂移失速的。 下压力：最直观的就是 调节车辆在高速直道行驶时的稳定压沉性，以及也会压制一部分的惯性漂移。在高速漂移时的稳定性却影响不大，只影响到正直线压制车尾部分和车头部分倾斜多少角度才是产生惯性漂移，这个数据选项的调校手感比较接近于差速器的调校手感，都是同理影响到车辆高速时的倾斜车身多少角度后开始有惯性漂移。 车辆在高速漂移时的稳定性其主要是开启甩尾稳定性辅助和后轮胎压和差速器的“互补性”以及“比例性”，这三个调校选项才是高速漂移时车辆状态的稳定性关键重要因素。 刹车强度：这个选项数据是脚制动刹车强度，而且也其实看每个人的操控习惯，有的人喜欢调强点 操控时轻点下，有的人喜欢调弱点 操控时按长点时，自动档全油门漂移过弯的习惯操控，我个人建议调强劲点的刹车强度，因为强劲的刹车强度更能使得入弯漂移车辆利用先转向后刹车重心偏移而使车身更多侧倾 漂移滑行。 刹车偏向：最直观的就是 最直接影响到车辆能否利用点脚刹车来重心偏移使得车辆侧倾车身漂移甩尾，也就是说是最直接影响到点脚刹后车辆能否重心偏移侧倾车身产生进入漂移车态以及车身漂移倾斜的角度，例如最强劲的刹车强度以及配合着前侧车轮的刹车倾向，这样的配合比例又更有效的加强了入弯漂移车辆利用先转向后再点脚刹车重心偏移而使车身更多侧倾 漂移滑行。 轮胎牵引力：这个数据对于操控手感也是有影响的，较强的轮胎牵引力可以抑制车辆动态时的不稳定性以及惯性漂移，例如出弯时的不稳定或是高速微调方向的不稳定性；而较弱的轮胎牵引力可以使得车辆能更滑溜，转车态转向更灵敏。这个轮胎牵引力的调校需要在车辆性能零配件里更换，这个轮胎牵引力的调校数据选项也是和前后轮胎压以及差速器 这三个调校选项有紧密关联，所以这三个调校选项需要有“互补性”以及“比例性” 手刹强度：这个选项数据其实看每个人的操控习惯，但我要补充下在上面我有说过漂移过弯的操作，手制动刹车因为转向快、失速多，所以一般都是濒临失控极限情况下才使用的，那么手刹强度也根据每辆车型或是根据自己操控习惯的濒临失控极限情况下的车态和操控去调校更适合自己的手刹强度； 弹簧劲度：这个数据对手感和失速是影响不大，不过会影响车辆行驶时的动态，但是还有个情况需要知道下在游戏里弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去）。 防倾杆：这个数据按理论上来说软式的防倾杆能更大程度使得车辆在过弯漂移过程中的惯性侧倾，惯性侧倾在车辆行驶时是有体现的，但是对于手感来说惯性侧倾还不至于影响到偏移重心惯性漂移，所以这个数据对于手感和失速上来说也是没太大影响的。 调整车体相关： 车辆高度-高度：轻微 影响到点高速直线行驶时微调方向时的车辆动态手感，大多数人将车辆高度调节至最低更能降低风阻使得车辆在高速过程中能以更稳的贴地车态去操控，但是同时也将暴露了另一个极端性的问题，那就是过低的车辆高度使得车态也同样无法以惯性去偏移车辆转弯侧倾的重心。默认选项是高车身，适当的可以降低车辆高度，建议将车辆高度调节至中。（如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜） 车辆高度-倾斜：整车车辆高度的前侧倾斜与后侧倾斜，过于后侧倾斜会使车辆行驶中的车态上扬易飞，过于前侧倾斜会使车辆行驶中的车态降低风阻但也同时压不住后侧车轮的贴地性使得后侧车轮打滑甩尾，默认选项是中性的前后侧倾斜平衡，建议将车辆适中的向前侧倾斜调节2至3格。（这个调校选项特备注明：还有另外两个调校选项会直接影响到这个车辆前后倾斜的数据效果，第一个是车辆高度-高度,如将车辆高度设置最低时，那么就没有空间可以使车辆前后倾斜；第二个是弹簧劲度，如将弹簧劲度设置最硬时，那么就会将车辆前后的倾斜又给拉平正回去。） 轮距-前方：比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。（特此备注：前侧车轮是转向轮！） 轮距-后方：比较影响操控手感，不影响到失速问题，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。 （特别说明：前轮轮距与后轮轮距比例相关：前轮距比后轮距大：操控性稳定；前轮距比后轮距小：转向灵敏；前轮距与后轮距的比例性差距不易过大，不然会造成过于极端性问题，比例前后车轮轮距比例性差距建议不超过两格。） 倾角-前侧：不太影响操控手感，完全不影响失速问题，特此说明前侧车轮是转向轮，所以适当增加2~3格前侧车轮的负外倾角，可使车辆在过弯中的前胎的贴地性；但是就算过于较大的负外倾角也不会增大前轮的易滑性，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。 倾角-后侧：不太影响操控手感，完全不影响失速问题，后车轮不是转向轮，理论上调节了后侧车轮的倾角会使后车轮的贴地性更差，更易甩尾漂移，其实这个数据无论怎么调节其实对于手感来说微乎其微，几乎是感觉不出来的，就算感觉不一样，那也真的只是心理作用，因为NFS19设定非拟真驾驶操控。 （特别说明：前后侧车轮的倾角值真的影响不到操控手感的，我在前面就说做最最影响到操控手感的就是前后轮胎压的数据，这个数据是最最直观直接反馈到你操控手感的。） ===================================================================== 附带调校重要总结说明： 对操控手感以及漂移失速最为直接影响的是：前后轮胎压、甩尾稳定性辅助、差速器、转向反应、转向范围，再其次是轮胎牵引力、下压力、刹车偏向、前后轮距。其他的调校数据选项都不怎么影响操控手感以及漂移失速的。 附带动力性能配件说明： 因为我之前有次在同一款车型上选择了同样的涡轮，但外观的套件选择不同，后再回到车辆动力性能配件查看提速性数据时发现也会有所不同的变化，所以外观的空气动力学套件和车辆动力性能的配件也是有着密切的关联性。 我个人觉得首先要先确定选好 外观的套件，再去配其他动力性能部分的配件，最后再去合理性的选择涡轮。 涡轮的作用就是提速，又和外观的空气动力学套件以及其他动力性能的配件都有着密切的关联性，那么合理性的选择涡轮就亮点：第一点就是上述所说先确定选好 外观的套件，再去配其他动力性能部分的配件，最后再去去选择提速性效果最快的涡轮；第二点是车辆在漂移时 后的失速就需要提速了，你漂移失速的速度区间去选择这该车速区间提速性效果最快的涡轮。 总的来说选择涡轮需要合理性的提速要求，不要盲目的去选择E级别的最后一个涡轮。 ===================================================================== 提供视频演示： 其实我现在对于调校手感来说有点麻木了，不是厌倦的意思，因为自己调校尝试了太多了，只要 不太极端性的调校数据，我现在都能靠操控去互补手感上的不适，例如车辆调校推头的话，我试过几个弯道后，潜意识就会提早漂移滑行，给足它推头的横向滑行空间。现在对我来说调校数据只测试漂移过弯的失速多少问题。 调校来说只是个人习惯的手感而已，的确 合适调校是可以减少漂移时的失速，但是更重要的是对于调校手感以及赛道每个弯道角度重心偏移时机的熟能生巧。下面视频是我录制的视频，我不是大神也不是在炫耀得瑟什么，我只是我用了三种截然不同的调校数据 手感也有所不同 但都是跑了同一个赛事赛道，而结果也相差不了多少，只不过是因为对车辆调校手感以及赛道每个弯道角度重心偏移时机的熟能生巧罢了而已。不要一味追求他人的调校数据，根据自己习惯的手感和跑法去调校更适合自己的调校手感才是最适合的，网上的那些大神没有一个不是从菜鸟经历过来的，他们的视频都是对某款车辆调校手感以及赛事赛道每个弯道的一切熟能生巧练出来。 EVO用了5种截然不同的调校，手感也不同，同样跑了5遍相同的赛事地图，跑圈成绩也差不了多少，事实证明所有的一切都是熟能生巧罢了，调校手感特性的熟能生巧以及弯道角度重心偏移时机的熟能生巧。（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTgyNzc3Nzk2OA%3D%3D.html&urlrefer=3d6cb4e6262bffc98c292c8f129dd66f） 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTgyNzc3Nzk2OA%3D%3D.html&urlrefer=3d6cb4e6262bffc98c292c8f129dd66f NSX、老M3 E46、180sx都用了3种截然不同的调校，手感也不同，同样跑了3遍相同的赛事地图，跑圈成绩也差不了多少，事实证明所有的一切都是熟能生巧罢了，调校手感特性的熟能生巧以及弯道角度重心偏移时机的熟能生巧。 （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTc2OTUxNzM3Mg%3D%3D.html&urlrefer=d3e99ebdd89c4519dee35bb029f015a1） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTc4NDg0NDc2NA%3D%3D.html&urlrefer=3d9d7f7bec75ec1369385946c0a6540a） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTc2OTM3MTY1Ng%3D%3D.html&urlrefer=af13d28925c1cc02a0898eb4ccf6c844） ===================================================================== 最后末尾分享： 现实生活中的（改车）车辆相关知识，改车是个大学问！！！ 再次镇重说明：开发商对NFS19游戏的设定非拟真驾驶操控，也颠覆历代NFS系列的“改” 光是车辆的调校系统就能让大家调校出百种操控手感。我也一直呼吁倡导大家先了解车辆的相关知识，再大家根据各自己的需求追求和操控习惯和操控手感来合理性的去调校出更适合大家各自己的调校数据以及“调校手感的习惯性”以及“弯道重心偏移时机的熟悉性” 38侃车：（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Flist.youku.com%2Falbumlist%2Fshow%2Fid_22288352.html&urlrefer=de4e6641c5a76b7bdf0c85ca9a6ab891） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODYwMDg3NDQw.html&urlrefer=6ea2b8c5cdbc56bc4bf40a2bfa45edf9） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODY0MzAyNzA0.html&urlrefer=158f94bbe26d8aa3b86690c74010bec8） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzg3ODY3NzYw.html&urlrefer=23656636d0c849ce1accba9d2888b15f） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODg4NjQ0OTYw.html&urlrefer=e1c83805414addd2680ad5b95cd5d491） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNDgzODYzNzIw.html&urlrefer=dcfdcc04bd6945c5a0e84bebe9a773e3） （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNTI3MDQ2MDI4.htm&urlrefer=13dca795651320fbcacf503724e444e2）
【分享两个NFS19视频：NFS19白天效果；NFS19第一视角】 极品飞车19“白天补丁”——即极品飞车19电影化视角工具（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTUyNDA4ODMwOA%3D%3D.html&urlrefer=4d1be30aab87585b155aff3efc2055bf 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTUyNDA4ODMwOA%3D%3D.html&urlrefer=4d1be30aab87585b155aff3efc2055bf 把《极品飞车19》第一视角开出真车的感觉 （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTU1NTM5MzgzMg%3D%3D.html&urlrefer=b3045135868a88a5f37767d556d58f10）
【一些关于Origin用户端里的设置】 Origin用户端里的界面繁体中文设置以及NFS19游戏繁体中文的设置。 解决Origin用户端内加载页面失败问题： 打开路径：C:\Users\Administrator\AppData\Local\Origin 将其文件夹内的所有文件都统统全部删除 即可。 NFS19游戏繁体中文设置可以看下这篇帖子（http://tieba.baidu.com/p/4878604994） NFS19游戏文件下载以及安装可以看下这篇帖子（http://tieba.baidu.com/p/4881108670）
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