level 11
KamierCola
楼主
关于调校理念：
符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校：
1.竞速类性.抑制车身过多的倾斜角度，可快速拉正直车身。
2.漂移类性.车辆进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度。
所以我的调校理念不是纯竞速或是纯漂移，而是符合【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性调校。
关于调校手感特性：
1.方向打死后，车身倾斜角度在40%左右内不产生惯性漂移，车身倾斜角度超过40%左右外才产生惯性漂移。
2.车辆入弯角度合理以及点刹重心偏移的时机合理时，车辆在进入漂移时能稳定维持一个倾斜的车身角度，无需调整方向或反打方向。
3.增强了“重心偏移”的力度
（另说明：调校数据是经过我手柄以及键盘双测的，相对来说能符合一个综合性的平衡点，因调校数据的前轮胎压过于抓地的稳定车辆，所以车头部分相对来说不太够灵动，手柄玩家建议把手柄的转向灵敏度设置到最高以作增强车头动态的灵动性，而键盘玩家无法像手柄般线性操控，建议可以增大些转向范围以作转向按键吃力辅助）
再另提倡大家三点：
1.不要单一性的只用一辆车型，（因1973年911RSR是NFS19里的竞速神车，大家也似乎都只偏爱该车，但个人建议该车确实神在转向性好以及提速性快，单一性的使用神车提升不了操控技术；并且只单一性的只用一辆车型会费了自己的操控技术以及操控手感，其实在NFS19里还有好多车辆手感都不错很顺手，就是提倡大家多多发掘。）
2.不要单一性的只跑一类赛事，（真正的老司机是全能型不偏科的，不要只会玩纯竞速或纯漂移，偏科的司机不是好司机。）
3.调校数据建议综合性点（调校数据需要即可竞速又可漂移），不要只纯漂移或只纯竞速，例如你用漂移调校别人坑你（开了个竞速赛事），所以建议调校数据需要需要即可竞速又可漂移的综合性，至少不会被坑或是合格赛事都不太差。
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甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是：
关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向；
开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向；
所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已。
而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。
更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。
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基本两大类跑法：
1.拟真的抓地跑法：先减速（降挡或刹车）后再转向。
2.漂移的“重心偏移”跑法：油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。
楼主我是用“重心偏移”的跑法，操作就是全程满油门不松，先转向，后再点刹（脚刹）。
漂移的“重心偏移”跑法：刹车系统（任何制动，无论是手刹还是脚刹）其主要用意不是用来减速的，而主要用途是用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯，
前侧刹车倾向以及较强的刹车力度，其用意也是在于更用来强有力的“重心偏移”增强车身倾斜角度辅助转向过弯；
包括油门不松其主要用意是让后轮车尾打滑，滑了就易甩，甩了就相当于易辅助转向。
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漂移过弯的
“重心偏移”
理念和操控：
入弯漂移过弯再出弯的走位是外内外（重心偏移入弯从外弯切入内弯，漂移过弯从内弯漂滑，拉正直车身结束漂移 外弯出弯）
车辆入弯时油门不松 先按住着方向、后再点一下脚刹的方式在入弯时随着“重心偏移”而使车身侧倾 漂移滑行，转不过就按住着方向再点下脚刹（点两下脚刹），要是还是再转不够就按住着方向再点一下手刹，这先按住着方向后再点刹是有时间差的，不是按住着方向后就马上点刹，需要先按住着方向看到行车轨迹有转向变化后才再点刹的，自动档 全油门 漂移过弯。
后连续多点脚刹的理念不是为了减速辅助转向，而是再次“重心偏移”辅助转向！！ 手刹易快速转向 漂移也易失速过多，合理性利用改两点特性，所以手刹一般只用在“180度小急弯道” 或是 “掉头” 或是 “原地转圈 甜甜圈特技” 或是 “入弯时重心偏移的时机过了感觉转不过弯时” 或是 “入弯漂移但实在转不过弯来”或是“Z形S形大弯度弯道”的这六种情况下才用手刹的；例如Z字形的第二个弯，车辆在前一个弯是处于一个方向的，就利用手刹的快速转向来将车辆快速扭转至另一个方向，也正是因为用手刹漂移过弯失速过多，所以相对一些自己没把握过弯的地方或是对弯道不熟悉的地方都可以用手刹漂移过弯，因为失速多，所以速度不快也能易控，但是千万别把手刹按时间太长，不然会直接掉头或是失控。
用手刹漂移转向灵敏过快，漂移失速也比较严重，而且进入漂移状态时更显得生硬不柔和不自然；用脚刹漂移失速不严重，操控手感上在进入漂移状态时更显得柔和自然。用手刹漂移转向灵敏过快，所以可以近弯心点脚刹；用脚刹漂移柔和自然，所以需要提前量先按住着方向，后再＂单点＂或＂多点＂脚制动刹车来重心偏移侧倾车身漂移滑行，需要提前量去重心偏移。
NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！
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键盘合理性的键位设置建议：
键位设置理念如同手柄般每个键位都单独每个手指去操控：
右手中指的油门按键【↑】， 右手食指的左方向按键【←】，右手无名指的右方向按键【→】，因为想必不是左撇子，右手操作方向是相对顺手的了，左手食指的脚制动刹车按键【D】，左手中指的手制动刹车按键【S】。其关键重要的原因是漂移过弯时右手中指的油门按键【↑】可以全程油门从不用松开，这样也同时可以用左手食指的脚制动刹车按键【D】“单点”或“多点”来“重心偏移”漂移过弯，因为操控指法不冲突，两个按键都可以同时操控，这样的键位设置理念如用手柄一样每一个键位都单独一个手指去操控。而氮气加速设置成【Space】空格键用左手大拇指操控。而手动挡可以将升档和降挡设定为【Shift】和【Ctrl】，再另说明：不用担心 Shift+Ctrl或Ctrl+Space（空格）这两种方式会却换出输入法，因为不可能有这样的操作状态，如果有，那就是自己操作不合理了，例如升档时不可能同时降挡一起按，再例如降挡时不可能同时用氮气一起按。
右手中指：【↑】油门
右手食指：【←】左转
右手无名指：【→】右转
左手食指：【D】脚刹
左手中指：【S】手刹
左手大拇指：【Space】氮气
左手小拇指：【Shift】升档、【Ctrl】降挡
在NFS19里不建议将车辆调校过多的惯性漂移以及频繁使用惯性漂移去过弯，因为这种的调校数据都会很滑，车辆在某时避让的行驶动态以及漂移出弯时的行驶动态也会很不稳定，记住在NFS19里除了小于60度的弯道可以利用走位来惯性漂移，只要大于60度的弯道一般都建议先按住方向后再点脚刹来“重心偏移”侧倾车身甩尾漂滑过弯。（尽量多利用先按住着方向 后再点脚刹的方式“重心偏移”来漂移过弯。）
NFS19操控的一种境界就是你会感觉其实车辆在过弯有转不够弯过来也就是转向不足时都是以连续多点脚刹来帮助转向过弯，感觉好似方向只是指向性但想要转弯过来都是靠点脚刹才能转得过弯的感觉那就对了，其点刹的用意不是减速，而是再次“重心偏移”更强车辆倾斜的角度辅助转向。这种感觉的理念能让你在操控过弯时更上一层技术。其实更最最关键的是提前量瞄一眼小地图预知前方弯道角度大小和熟能生巧的掌握 每个弯道的“重心偏移”的时机！
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视频演示：
楼主我录制的该视频内用了同一组调校数据各跑了竞速赛以及漂移赛各两遍（两遍赛事都各用了一个漂移视角作欣赏，以及一个远三视角作参考）
（http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2MzU2ODk1Ng==.html）
视频来自：优酷
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附调校数据图：
