打通京沪二线江苏段，形成京杭二线。
我是扬州人，但是不反对镇江丹徒并站。
不是因为这个套子不绕路，而是因为同理心。用别人家地， 自然要在别人家里设站。
这个站点的确应当保证镇江大部分人能用上。
作为扬州人，我理解丹徒大套子，
因为在自己家境内修铁路，大家都有不被撇开的基本权利。
扬州不想被撇开，镇江也同样不想。
这是人之常理。
那些想走扬州境内，却撇开扬州的想法，自然只会得到扬州人异口同声的回答。
滚！
有两个原则我觉得大家应该记住。
首先，各人自己家里的事情本来就是各人自己说了算。
大家是平等的，没有谁是别人的大爷。
其次，大家的事情互相妥协，互相尊重彼此的基本利益。
只有互相尊重彼此才是合作的前提。
这是连镇的丹徒段， 北沿江的扬州段， 盐宜的锡常宜段，多次证明了的。
请各位牢记这个原则，否则只会高铁绕城，一事无成。
有些人希望打通淮兴泰，短路扬州，这种玩法，扬州可能答应么，
当年扬州放行了东北联络线，换回了的却不是知恩图报，
换回了酒瓶扬州人的忘恩负义，换回了淮兴泰的变本加厉。
一条利用泰长大桥，建设淮兴泰常的构想，把京沪二和京杭二全部给泰州一家独享，
一条淮兴泰常宜去杭州，一条淮兴泰澄去上海。
看起来很美好，但是却不切实际，因为把兄弟城市得罪光了。
淮兴泰常(澄)的走向
一 干涉扬州境内铁路，线路走扬州境内还短路扬州。
二 虽然不牵涉盐城和南通，却短路这两家。
三 利用宜兴通杭州，却在铁五院的图中试图接泰常，避开无锡，干涉无锡境内，还短路无锡。
四 利用江阴走南沿江，再一次短路无锡。
请问这可能么？
这样的玩法，几乎得罪了全部的兄弟城市，
淮安和常州虽然可能从中得利，但是淮安和常州人自己有脑子，会判断可能性的。
所以最后的结果，就是淮兴泰流产，泰常向西去安徽。
明确地告诉泰州人，淮兴泰是不可能的，门都没有。
泰州想通上京沪京杭通道的唯一方法就是充值车次，走京沪二高铁淮扬段到扬州东跨线北沿江，北沿江到泰州南跨线走盐宜南下。
今年，连镇铁路就要建成，目前看是江苏省内城际和京沪二线的结合。
但是长期来看，
五峰山三四线必然要发挥作用。
所以长期来看，连镇肯定会用作省内城际。
五峰山三四线在今后大规模350的时代，
必然要作为长途高铁南延浙江安徽。
现在有必要考虑这三四线的用途，放大京沪二高铁的作用，必需考虑到互相尊重的两个原则。
换句话说，利用五峰山三四线用作新建淮安到常州350高铁，而且必然要经过，淮扬镇常四家才有可能顺利推行。
其实京沪通道和京杭通道在江苏，基本是捆绑的，而且是成网络的。
在江苏境内，有三条通道互相竞争，徐蚌滁宁是西线，淮扬镇常是中线，连盐通苏是东线，
三条线沿线城市大家是捆绑在一起的。
西线的徐宁已经落地了。
大家争取的是中线就是京沪二和东线就是沿海，其实长远来看，江苏人口多，城市密集，长远看，中线和东线最后都讲落地，形成网络。
从临沂出发，可以走淮扬镇常中线。以后也可以能有东线青岛到连云港的临连高铁，走连盐通苏南下。
目前，东线的无锡和苏州都已经提出自己南北向高铁的计划，
而且应该在将来的江苏铁路成网的建设中，应该会逐步成形。
作为中线的扬州镇江常州
有必要考虑如何在新一轮的高铁竞争中，争取主动。
扬镇常三地只有求同存异，互相尊重彼此的底线，
寻找最大公约数，才能形成合力，共享南北新通道。
就我看来，五峰山两线给连镇，连镇一则进入沪宁和北沿江，二则连镇要南延，自然西去安徽一线如马鞍山。
就是目前规划的扬（镇）马，在禄口机场并站，可以去走宁宣去宣城。
这个走法对南京利益最大。
这是南京一直推动的，不出意外，实际情况很可能就是如此。
当初南京给镇江人画的大饼 镇宣，镇杭，让很多镇江人欢欣鼓舞，其实仔细想想，南京可能让你跨越自己，轻松南下沟通浙江吗？
连镇南延去安徽一线如马鞍山和宣城。
那么五峰山备用三四线，自然应该利用起来通向浙江，那如何合理利用呢？
自然要做到求同存异，三地互相兼顾呢？
扬州的底线：新常高铁，新建淮扬段350，并站连镇杭集，坐实新京杭和京沪二枢纽。
镇江的底线：新常高铁必须如连镇一样并站丹徒（镇江东站），镇江不被撇开。
常州的底线：新常必须经过奔牛，争取形成空铁枢纽，并南下并站盐宜。
这样西线才能和苏锡进行的南北高铁的竞争中不被拉下。
建议 ，扬州镇江常州，三家合力争取新常高铁，新建淮扬镇350接五峰山备用通道，后直奔丹徒在丹徒站建设跨骑枢纽，转沿丹阳一线往常州奔牛机场，形成空铁枢纽，最终并南下常州南，并站盐宜，跨线走完流程的盐宜，从而通达浙江，从而形成新京杭高铁。
单打独斗三家都是小不点，不是别人对手，只有大家合作，求同存异，各管一块，才能形成合力。
互相尊重。才能有一定发言权。
镇杭段不管是哪一种走法
对于五峰山四线的作用
大家的观点其实是一致的
两线往西去安徽。 两线往东去浙江 。
这样能确保，通往安徽和浙江的高铁在镇江东站和扬州南站实现双并站 ，也能帮助新淮扬350的争取 。
如果大家通力合作 。
镇江东站 实现
沪宁城际 连镇 （安徽） 京杭（浙江）三并站
扬州南站
实现 北沿江（京沪二） 连镇 京杭 三并站
常州机场 京杭 常泰 双并站
常州南站 京杭 盐宜 双并站
大家都做出妥协 ，
才能确保大家获得更大的蛋糕
大家才都有好处。
大家先抛弃成见一致上争，事情就有可能，
镇常段线路虽然绕，但是淮常段和宁杭，盐宜，通苏嘉的竞争中，总里程数并不长。
而且可以确保三家主城区的主要客流。
另外，对于常州而言，常州南和常州机场，多线并站外加地铁加持，可以打造为真正枢纽。
对于镇江而言。新记书明确向东，镇江东站做大正好契合了这个机会。
对于扬州而言， 新常高铁350，给扬州五峰山三四线倒逼淮扬350的由头。
如果只看分歧，我们将一事无成，
如果只看共同利益，
我们就大有可为。

京沪二江苏段连镇以及徐盐压速250的背后，不能怪沿线城市不努力。
而是因为南京。
南京作为省会，在江苏屡屡被诟病
就是因为吃相太难看。
连镇和宁淮两条线路天差地别
太损人利己了。
如今京沪二短期可以用连镇，迅速培养客流。
长期应该利用五峰山三四线和连镇廊道，新建淮扬镇常350，打通京沪二和京杭二通道。
实现沿线多方共赢。

京沪2线淮扬段有望新建350，毕竟五峰山大桥还有两条线是空着的

扬州坚持北沿江并站，就是为淮扬350培养客流做准备。
至于淮兴泰，那只是某个城市自己一家的“理想”。
看看连镇在丹徒如何并站的，看看盐宜在锡常如何走的，就知道有没有可能性了。
京沪二走扬州的地盘，还想短路扬州，撇开扬州。
放到沿线任何一个城市，会同意吗？

再换句话说，京沪二线和京杭二线，i
如果经过扬州，也可以经过泰州，双方可以共享。
如果走淮兴泰，那么京沪二和京杭通道只给一个不知名的泰州独占，
意味着这两条通道竟然不经过扬州，
这难道不打脸国家发改委吗？请问沿线的城市愿意接受这样的走法吗？

给常州空铁枢纽？南京会答应吗？南京已经觉得自己憋屈了，这个计划常州就别想了

首先京沪二通道在新沂以北段都是明确的走向，除了天津东营潍坊临沂新沂的本线车，还有烟台方向远期东北方向经潍莱或者潍烟到二线南下的车，青岛西经二通道南下的车，济莱临接二线方向的车，然后都在新沂交汇，正线接合新高铁去合肥方向接合安九，北沿江合武方向，合福等这个是明确的，再就是在宿迁接徐盐高铁在淮安交汇，一路接淮盐通，一路接宁淮，还有淮扬北沿江或者淮镇沪宁方向，包括后期江苏新修的新项目，南沿江，连镇南延杭州，通苏嘉，盐宜，沪苏湖等。反正都能互通就对了

回复 0702正太控 :不管如何走，都会有绕路的问题，
因为京沪二不同于京沪高铁，京沪高铁是在一张白纸上作文章，路线相对可以得到保证。
京沪二其实是把高铁网络化的过程，不仅仅是一条线路，而且由于建设相对较迟，也必须考虑和其他已经存在的线路的关系，并站共通道是一个京沪二必然考虑的方面。
一， 首先不管走合新高铁还是宁淮高铁南下，虽然考虑到了省会城市的需求，但是和合蚌，京沪高铁等存在重复建设的问题，而且这样的线路其实对于两头的京沪或京杭两头而言，本身已经相当绕路了。
二， 其次如果走在淮安走徐盐高铁，形成了和东线沿海高铁并站，这样的走法应该会存在，但是也有绕不开北沿江启动段的大湾，而淮盐通苏嘉的京杭路线，本身也是绕路的。
三， 如果走连镇线路从镇江走，绕不开丹徒弯，走连镇北沿江，绕不开启动大湾，都会有绕路。
四， 如果走连镇扬泰转为盐宜段，江阴段明确没有东北联络线，必然考虑惠山站接入入沪线路。惠山站的走法，本来也是绕路的。盐宜本身入杭，也是有大弯的。
最后 因为高铁网格化的过程，京沪二线其实可以被称为京沪网络，东中西多条线路都有存在的需求，所以长远看都会落地。但是不可能做到如同京沪高铁一样白纸一张了，必然存在和各家利益以及已有的线路妥协的过程。

淮扬镇350高铁，异想天开，谁出钱？250客流都很难饱和，因为南北向高铁太多了

看看吧

楼主好帖，淮安至新沂铁路对江苏也很重要。不知道十四五能否顺利纳入规划。

淮沭新就像一把伞柄，多线共用，必须350，完成宁淮沭新入鲁。

你在哪里？

1.淄博轨道交通进展如何？
答：目前，淄博市已将城市轨道交通近期建设规划上报至省发展改革委
2.滨淄临高铁、淄东城际是否已经纳入国家十四五及中长期综合交通运输规划？
答：目前，我们已向国家有关部门汇报争取将滨淄临高铁纳入国家十四五及中长期综合交通运输规划。
3.针对沾化至临沂高速淄博段有消息称是采取高架路段被迫停工是真的吗？
答：沾化至临沂高速分沾化至临淄、临淄至临沂两段建设，其中沾化至临淄已于去年年底前开工建设，临淄至临沂段目前正开展前期工作，计划今年年底前开工建设

这么多字