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jsyztf
楼主
我是扬州人，但是不反对丹徒套子。
不是因为这个套子不绕路，而是因为同理心。用别人家地， 自然要在别人家里设站。
而且这个站点的确应当保证镇江大部分人能用上。
作为扬州人，我理解丹徒大套子，
因为在自己家境内修铁路，大家都有不被撇开的基本权利。
扬州不想被撇开，镇江也同样不想。
这是人之常理。
那些想走扬州境内，却撇开扬州的想法，自然只会得到扬州人异口同声的回答。
滚！
有两个原则我觉得大家应该记住。
首先，各人自己家里的事情本来就是各人自己说了算。
大家是平等的，没有谁是别人的爷爷。
其次，大家的事情互相妥协，互相尊重彼此的基本利益。
只有互相尊重彼此才是合作的前提。
这是连镇的丹徒段， 北沿江的扬州段， 盐宜的锡常宜段，多次证明了的。
请各位牢记这个原则，否则只会高铁绕城，一事无成。
有些人希望打通淮兴泰，短路扬州，这种玩法，扬州可能答应么，
当年扬州放行了东北联络线，换回了的却不是知恩图报，
换回了酒瓶扬州人的忘恩负义，恩将仇报，换回了淮兴泰的变本加厉。
一条利用泰长大桥，建设淮兴泰常的构想，把京沪二和京杭二全部给泰州一家独享，
一条淮兴泰常宜去杭州，一条淮兴泰澄去上海。
看起来很美好，但是却不切实际，因为把兄弟城市得罪光了。
淮兴泰常(澄)的走向
一 干涉扬州境内铁路，还短路扬州。
二 虽然不牵涉盐城和南通，却短路这两家。
三 利用宜兴通杭州，却在铁五院的图中试图接泰常，避开无锡，干涉无锡境内，还短路无锡。
四 利用江阴走南沿江，再一次短路无锡。
请问这可能么？
这样的玩法，几乎得罪了全部的兄弟城市，
淮安和常州虽然可能从中得利，但是淮安和常州人自己有脑子，会判断可能性的。
所以最后的结果，就是淮兴泰流产，泰常向西去安徽。
明确地告诉泰州人，淮兴泰是不可能的，门都没有。
泰州想通上京沪京杭通道的唯一方法就是充值车次，走新常高铁淮扬段到扬州东跨线北沿江，北沿江到泰州南跨线走盐宜南下。
今年，连镇铁路就要建成，目前看是江苏省内城际和京沪二线的结合。
但是长期来看，五峰山三四线必然要发挥作用。
所以长期来看，连镇肯定会用作省内城际。
五峰山三四线在今后大规模350的时代，
必然要作为长途高铁南延浙江安徽。
现在有必要考虑这三四线的用途，同时也必需考虑到互相尊重的两个原则。
换句话说，五峰山三四线用作新常高铁，必然要经过，淮扬镇常四家才有可能顺利推行。
其实京沪通道和京杭通道在江苏，基本是捆绑的，而且是成网络的。
在江苏境内，有三条通道互相竞争，徐蚌滁宁是西线，淮扬镇常是中线，连盐通苏是东线，
大家是捆绑在一起的。西线的徐宁已经落地了。
而大家争取的是中线和东线，其实长远来看，江苏人口多，城市密集，长远看，中线和东线最后都讲落地，形成网络。
从临沂出发，可以走淮扬镇常中线，也可以有东线临沂到连云港的临连高铁，走连盐通苏南下。
目前，东线的无锡和苏州都已经提出自己南北向高铁的计划，
而且应该在将来的江苏铁路成网的建设中，应该会逐步成形。
作为中线的扬州镇江常州
有必要考虑如何在新一轮的高铁竞争中，争取主动。
扬镇常三地只有求同存异，互相尊重彼此的底线，
寻找最大公约数，才能形成合力，共享南北新通道。
就我看来，五峰山两线给连镇，连镇要南延，自然西去安徽一线如马鞍山。
就是目前规划的扬（镇）马，在禄口机场并站，可以去走宁宣去宣城，
这个走法对南京利益最大。
是南京一直推动的，不出意外，实际情况很可能就是如此。
而当初首位度给镇江人画的大饼 镇宣，镇杭，让很多镇江人欢欣鼓舞，
其实想想，南京可能让你跨越自己，轻松镇宣镇杭吗？
连镇南延去安徽一线如马鞍山和宣城。
那么五峰山备用三四线，自然应该利用起来通向浙江，那如何合理利用呢？
自然要做到求同存异，三地互相兼顾呢？
扬州的底线：新常高铁，新建淮扬段350，并站连镇杭集，坐实新京杭和京沪二枢纽。
镇江的底线：新常高铁必须如连镇一样并站丹徒（镇江东站），镇江不被撇开。
常州的底线：新常必须经过奔牛，争取形成空铁枢纽，并南下并站盐宜。
这样西线才能和苏锡进行的南北高铁的竞争中不被拉下。
建议 ，扬州镇江常州，三家合力争取新常高铁，
新建淮扬镇350接五峰山备用通道，后直奔丹徒在丹徒站建设跨骑枢纽，转沿丹阳一线往常州奔牛机场，形成空铁枢纽，最终并南下常州南，并站盐宜，跨线走完流程的盐宜，从而通达浙江，从而形成新京杭高铁。
单打独斗三家都是小不点，不是别人对手，只有大家合作，求同存异，各管一块，才能形成合力。
互相尊重。才能有一定发言权。
镇杭段不管是哪一种走法
对于五峰山四线的作用
大家的观点其实是一致的
两线往西去安徽。 两线往东去浙江 。
这样能确保，通往安徽和浙江的高铁在镇江东站和扬州南站实现双并站
也能帮助新淮扬350的争取 。
按照我的想法 如果大家通力合作 。
镇江东站 实现 沪宁城际 连镇 （安徽） 京杭（浙江）三并站
扬州南站 实现 北沿江（京沪二） 连镇 京杭 三并站
常州机场 京杭 常泰 双并站
常州南站 京杭 盐宜 双并站
大家都做出妥协 ，才能确保大家获得更大的蛋糕
大家都有好处。
大家先抛弃成见一致上争，事情就有可能，
线路虽然绕，但是再和宁杭，盐宜，通苏嘉的竞争中，总里程数并不长。
但是毕竟可以确保三家主城区的主要客流，
另外，对于常州而言，常州南和常州机场，多线并站外加地铁加持，
总归是可以有一个能有打造为枢纽的可能的。
对于镇江而言。新记书明确向东，镇江东站做大正好契合了这个机会。
对于扬州而言， 新常高铁350，给扬州五峰山三四线倒逼淮扬350的由头。
如果只看分歧，我们将一事无成，
如果只看共同利益，
我们就大有可为，
2020年05月06日 12点05分
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不是因为这个套子不绕路，而是因为同理心。用别人家地， 自然要在别人家里设站。
而且这个站点的确应当保证镇江大部分人能用上。
作为扬州人，我理解丹徒大套子，
因为在自己家境内修铁路，大家都有不被撇开的基本权利。
扬州不想被撇开，镇江也同样不想。
这是人之常理。
那些想走扬州境内，却撇开扬州的想法，自然只会得到扬州人异口同声的回答。
滚！
有两个原则我觉得大家应该记住。
首先，各人自己家里的事情本来就是各人自己说了算。
大家是平等的，没有谁是别人的爷爷。
其次，大家的事情互相妥协，互相尊重彼此的基本利益。
只有互相尊重彼此才是合作的前提。
这是连镇的丹徒段， 北沿江的扬州段， 盐宜的锡常宜段，多次证明了的。
请各位牢记这个原则，否则只会高铁绕城，一事无成。
有些人希望打通淮兴泰，短路扬州，这种玩法，扬州可能答应么，
当年扬州放行了东北联络线，换回了的却不是知恩图报，
换回了酒瓶扬州人的忘恩负义，恩将仇报，换回了淮兴泰的变本加厉。
一条利用泰长大桥，建设淮兴泰常的构想，把京沪二和京杭二全部给泰州一家独享，
一条淮兴泰常宜去杭州，一条淮兴泰澄去上海。
看起来很美好，但是却不切实际，因为把兄弟城市得罪光了。
淮兴泰常(澄)的走向
一 干涉扬州境内铁路，还短路扬州。
二 虽然不牵涉盐城和南通，却短路这两家。
三 利用宜兴通杭州，却在铁五院的图中试图接泰常，避开无锡，干涉无锡境内，还短路无锡。
四 利用江阴走南沿江，再一次短路无锡。
请问这可能么？
这样的玩法，几乎得罪了全部的兄弟城市，
淮安和常州虽然可能从中得利，但是淮安和常州人自己有脑子，会判断可能性的。
所以最后的结果，就是淮兴泰流产，泰常向西去安徽。
明确地告诉泰州人，淮兴泰是不可能的，门都没有。
泰州想通上京沪京杭通道的唯一方法就是充值车次，走新常高铁淮扬段到扬州东跨线北沿江，北沿江到泰州南跨线走盐宜南下。
今年，连镇铁路就要建成，目前看是江苏省内城际和京沪二线的结合。
但是长期来看，五峰山三四线必然要发挥作用。
所以长期来看，连镇肯定会用作省内城际。
五峰山三四线在今后大规模350的时代，
必然要作为长途高铁南延浙江安徽。
现在有必要考虑这三四线的用途，同时也必需考虑到互相尊重的两个原则。
换句话说，五峰山三四线用作新常高铁，必然要经过，淮扬镇常四家才有可能顺利推行。
其实京沪通道和京杭通道在江苏，基本是捆绑的，而且是成网络的。
在江苏境内，有三条通道互相竞争，徐蚌滁宁是西线，淮扬镇常是中线，连盐通苏是东线，
大家是捆绑在一起的。西线的徐宁已经落地了。
而大家争取的是中线和东线，其实长远来看，江苏人口多，城市密集，长远看，中线和东线最后都讲落地，形成网络。
从临沂出发，可以走淮扬镇常中线，也可以有东线临沂到连云港的临连高铁，走连盐通苏南下。
目前，东线的无锡和苏州都已经提出自己南北向高铁的计划，
而且应该在将来的江苏铁路成网的建设中，应该会逐步成形。
作为中线的扬州镇江常州
有必要考虑如何在新一轮的高铁竞争中，争取主动。
扬镇常三地只有求同存异，互相尊重彼此的底线，
寻找最大公约数，才能形成合力，共享南北新通道。
就我看来，五峰山两线给连镇，连镇要南延，自然西去安徽一线如马鞍山。
就是目前规划的扬（镇）马，在禄口机场并站，可以去走宁宣去宣城，
这个走法对南京利益最大。
是南京一直推动的，不出意外，实际情况很可能就是如此。
而当初首位度给镇江人画的大饼 镇宣，镇杭，让很多镇江人欢欣鼓舞，
其实想想，南京可能让你跨越自己，轻松镇宣镇杭吗？
连镇南延去安徽一线如马鞍山和宣城。
那么五峰山备用三四线，自然应该利用起来通向浙江，那如何合理利用呢？
自然要做到求同存异，三地互相兼顾呢？
扬州的底线：新常高铁，新建淮扬段350，并站连镇杭集，坐实新京杭和京沪二枢纽。
镇江的底线：新常高铁必须如连镇一样并站丹徒（镇江东站），镇江不被撇开。
常州的底线：新常必须经过奔牛，争取形成空铁枢纽，并南下并站盐宜。
这样西线才能和苏锡进行的南北高铁的竞争中不被拉下。
建议 ，扬州镇江常州，三家合力争取新常高铁，
新建淮扬镇350接五峰山备用通道，后直奔丹徒在丹徒站建设跨骑枢纽，转沿丹阳一线往常州奔牛机场，形成空铁枢纽，最终并南下常州南，并站盐宜，跨线走完流程的盐宜，从而通达浙江，从而形成新京杭高铁。
单打独斗三家都是小不点，不是别人对手，只有大家合作，求同存异，各管一块，才能形成合力。
互相尊重。才能有一定发言权。
镇杭段不管是哪一种走法
对于五峰山四线的作用
大家的观点其实是一致的
两线往西去安徽。 两线往东去浙江 。
这样能确保，通往安徽和浙江的高铁在镇江东站和扬州南站实现双并站
也能帮助新淮扬350的争取 。
按照我的想法 如果大家通力合作 。
镇江东站 实现 沪宁城际 连镇 （安徽） 京杭（浙江）三并站
扬州南站 实现 北沿江（京沪二） 连镇 京杭 三并站
常州机场 京杭 常泰 双并站
常州南站 京杭 盐宜 双并站
大家都做出妥协 ，才能确保大家获得更大的蛋糕
大家都有好处。
大家先抛弃成见一致上争，事情就有可能，
线路虽然绕，但是再和宁杭，盐宜，通苏嘉的竞争中，总里程数并不长。
但是毕竟可以确保三家主城区的主要客流，
另外，对于常州而言，常州南和常州机场，多线并站外加地铁加持，
总归是可以有一个能有打造为枢纽的可能的。
对于镇江而言。新记书明确向东，镇江东站做大正好契合了这个机会。
对于扬州而言， 新常高铁350，给扬州五峰山三四线倒逼淮扬350的由头。
如果只看分歧，我们将一事无成，
如果只看共同利益，
我们就大有可为，
