灬Star_玥光蝶的个人资料

我的贴吧身份是【冷酷无情的签到机器】，吧龄在天津排名14.83% 是贴吧撬动了我青春的DNA～#贴吧时光机# https://tieba.baidu.com/mo/q/hybrid-usergrow-bigevent2022/memoir?customfullscreen=1&nonavigationbar=1&trackFrom=fatie

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嘎嘣..它最终还是坏掉了跟朋友河堤小疯了一圈上上周末在家刷完车盘轮嘎嘣...

【灬Star_玥光蝶】FSA OS115 经典把立换装含重量实测首先祝大家正月十五元宵节快乐！ FSA OS115 AL2014 3D CNC ±6° 100mm （长） Φ31.8（把横） Φ28.6（上管）活塞混和很多老车友以及众多环赛PRO大神都使用过此款把立~ 把立本体↓FSA此款把立采用2014铝合金3D锻造并且使用了FSA比较少见的大面积CNC加工工艺，大概是2009年(10年前...)的产品了？现在看来一点也不过时大量的机械加工（铣削偷轻）痕迹使其质感爆棚~这颗是钛螺丝临时测试安装由于是铝盖版本这个没啥质感又大又丑又重的把立盖子也是没办法...

iFi xDSD 开箱 + 初步使用首先恭喜 iFi xDSD 获得2018-2019年度欧洲影音协会（EISA）喜获最佳便携解码耳放大奖！ iFi xDSD 开箱

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【灬Star_玥光蝶】打蛋器2 轮组后花鼓拆解维护自用车上的 2012款 Crankbrothers Cobalt 2 XC:RACE，2013年购入原厂行货平时强度也就压马路土路碎石烂砖头飞个河堤什么的，雨雪天气照常，后来使用的比较小心毕竟这个打蛋器娇气坏了修补件贵，简单的断条修理倒是并不难就是调圈烧脑，当然我还没断过几年估计骑了小一万公里塔基千金的声音也变大了，担心里面出问题，于是开拆

【正片】Furyu 威廉明娜德国妹子 Furyu 景品威廉明娜出自：《青春波纹》（高校舰队）威廉明娜全名：威廉明娜·布伦瑞克·英格诺尔·弗里德堡德国施佩伯爵海軍上將号副艦長浏览器崩溃一直拖着发不出照片..相机拍的技术差业余水准

威廉明娜景品貌似都没人发过的德妹 Furyu出的1/10比例景品威廉明娜.布倫瑞克.英格諾爾.弗里德堡

【正片】Furyu 威廉明娜德国妹子不定期慢更《青春波纹》威廉明娜下午发完开箱贴掏出来单反拍了点没想到好背景就用蛋糕盒当棚了，也许用显示器做背景会不错。开箱贴见http://tieba.baidu.com/p/4969711265 正片

Furyu 威廉明娜德国妹子开箱威廉明娜.布倫瑞克.英格諾爾.弗里德堡青春波纹中的配角目前发售的也只有这款景品了，寿屋什么的手办要等到6月份某宝也只有一家有现货 85元店家确实比较靠谱顺丰到付（运费23） Furyu 出的东西多是冷门较色，倒是德妹人气确实不错卖家包装严实纸箱套纸板套塑料泡泡内盒八角尖尖

一只装在盒子里的南小鸟首先还是祝大家春节快乐！没错我又跑这来水了不过相机有电了今天重拍了几张直接上图了就。前天逛超市偶然给小鸟淘了个盒子哈哈，酸奶10元2瓶送透明包装盒~ 一只装在盒子里的南小鸟打不好光盒子反光左侧背后右侧打开盒盖侧视老相机了对焦不准...还是开实时取景放大后手动对再用遥控+定时...拍照只是业余水，所以平闪光灯也玩不好直接开LED了...

超市偶然给小鸟淘了个盒子首先祝大家春节快乐

山吧福利滑稽把堵试装首先感谢bikeorz 山吧微博微信论坛 1元包邮的滑稽把堵福利随把堵附送一张透明的工作室名片这个不算我做广告吧到货好几天了一直在鼓捣乐图的小菊花没来得及拆包~~Lotoo PAW Pico 官方提供的评测样机声音不错和铁菊花一样，和把堵对比下大小~照片可能有点虚古董小DC，单反没电了手机画质残废请见谅对比同类型的ESI 四个把堵都是全新未装车尺寸上基本一致做工ESI略胜但是插在把横里都不叫事

乐图Pico长测篇音质做工手感等慢更~ 乐图Lotoo PAW Pico 官方提供的测试版样机为了进一步对比音质于是乎...对比铁菊花大小

赛场女战神——Vos的Liv Enive http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F28365.html&urlrefer=8d7d2597fd74b94ba7d781d9678e076e女车手战车芭芭拉的Aeroad CF SLX http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F28361.html&urlrefer=0149600d166b44887735cce672fe2fea

器材盛宴——环瑞士那些车手战车（上） http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F28331.html&urlrefer=7d35bfc4a5f6691db9557630912785fd 2016-06-20 15:29:14 出处：CYCLINGTIPS 作者：BIKETO（Avalon）环瑞士正在如火如荼地进行着，我们废话不多说，一起来看看环瑞士上各路好手的战车之间有什么亮点吧。首先进入视线的是一台Bianchi Aquila CV计时赛车（小尺寸车架总让人感觉这是用大尺寸强行做成小尺寸……）Bianchi在计时车架上也使用了Countervail减震技术，以弥补空气动力学车型舒适性较差的先天不足为了最大程度的降低风阻，前刹车调节的孔被碳纤贴纸覆盖（简单粗暴……）“技师之友”电工胶布确保气嘴不会异响隐藏在非驱动侧曲柄内的先锋功率计有利于提高战车的外观整体性，幸好在Bianchi Aquila CV计时赛车上没有出现功率计模块刮蹭五通底置隐藏式夹器的尴尬。San Marco官方并没有否认这个黑乎乎的无标座垫为其品牌下的新款铁三、计时赛车坐垫还有同队的战车使用奇怪的Essex鲨鱼座垫（铁三、计时赛车上的新晋品牌）这是一组透露着爱国主义情怀的休息把和电工胶布（“技师之友”再度强势出镜）……这同样也是利用“技师之友”透露爱国主义情怀的Pioneer功率计驱动侧模块……FDJ车队的技师Karl Guillois正在头疼如何在晚饭前装好这台车……XELIUSSL ULTIMATE为了降低车架的垂直回归性（提高舒适性），后上叉并没有连接立管，而是直接连接上管，国外媒体表示此处“借鉴”了一个名为Volagi的小众品牌的设计FDJ车队的技师给XELIUS的机械变速入线孔塞上了一个“低风阻”胶塞车队还在使用老款“四钉”版本的PRO VIBE 7S把立（仅供职业车手使用），反正订制长度的我们也买不到XELIUS一如既往地在前叉使用直装式夹器，后叉使用标准夹器……（囧）职业赛场上存在各种各样的号码牌夹DEDA的HSS垫圈可以改善把立和前叉上管连接位置的刚性，还可以使外观更加和谐（隐藏属性就是令让人误为这是台Argon-18）黑白迷彩涂装的“蜥蜴皮”Lizard Skins DSP 2.5mm把带看起来很酷比利时乐透车队技师为这台Ridley Helium SL座管夹添置了一个小锁环，用于防止座管下滑比利时乐透车队的战车中轴以及其他部位的轴承均为比利时C-BEAR制品绿刃车队的新款Scott Plasma正在等待上阵绿刃车队的技师Craig Geater表示虽然内置电池更整洁，但是我们澳洲人很懒，所以坚持使用外置电池，方便充电……（据外媒报道，绿刃车队曾有一个秘密武器大箱子，里面全是外置电池充电器）绿刃车队的技师们又表示Shimano DI2 EW90连接器放在坐垫鼻头下方可以降低风阻计时赛版的Plasma上管依然预留了铁三版使用的上管包安装螺丝孔（不过被技师用不知名胶填充了……）整流罩下面其实是个SHIMANO 9010夹器，夹器旁边的DURA-ACE 7800曲柄充满了“岁月的痕迹”。（封闭轮上的PRO LOGO红色箭头很不和谐，这是闹哪样？）可见，车手们仍用铝制休息把，休息把尾端还有专门FOR TT的K-Edge SRM码表座。而把带末端“金镶玉”的电工胶布收口则表示这是一台“澳洲土著”的战车，妥妥的。其实这个澳洲土著就是今年巴黎-鲁贝的冠军——“海曼大叔” 更多环瑞士的车手战车以及器材，敬请期待《器材盛宴——环瑞士那些车手战车（下）》。

山吧溜达过来居然发现还在这个吧带车来报道死飞改单速公路正式版之前那bianchi验证车就不发了落地半年了，懒得写评测就这么玩挺好的比死飞更有乐趣市区溜达比山地更惬意以至于山地车被一直供着了就

定制战车：Peter Stetina的Emonda SLR http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F27936.html&urlrefer=f4d7b9db345c88b58edf33011fb822a3 2016-05-26 09:26:07 出处：CYCLINGTIPS 作者：James Huang（肠粉）在环意进行得如火如荼的同时，环加州因为萨甘、克里斯托弗、卡文迪什、维金斯等名将的参赛，也吸引了不少关注。环加州对于崔克-世家兰铎车队来说是主场作战，即使偶像车手坎切拉拉不在，但是阵容也不能输了，崔克搬出了看家业务-Project One，全队车手都可以自由选择喜欢的配色，并将此称为Project California（“加州计划”）。 Peter Stetina作为一个爬坡手，选择了崔克的轻量化爬坡战车émonda SLR出战，颜色则选择了天蓝色、浅蓝色和黄色，代表着天空、海浪和阳光。车辆配置车架: Trek émonda SLR, size 56cm H1 弯把: Bontrager RL 420mm 把立: Bontrager XXX, 120mm x -6° 手变: Shimano Dura-Ace Di2 9070加爬坡按钮前拨: Shimano Dura-Ace Di2 FD-9070 后拨: Shimano Dura-Ace Di2 RD-9070 前刹: Shimano Dura-Ace BR-9010直装夹器搭配SwissStop黑王子刹车皮后刹: Shimano Dura-Ace BR-9010直装夹器搭配SwissStop黑王子刹车皮牙盘: SRM Shimano 9000, 172.5mm, 53/39T 飞轮: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-28T 链条: Shimano Dura-Ace CH-HG900-11 脚踏: Shimano Dura-Ace SPD-SL PD-9000 轮组: Bontrager Aeolus 3 D3 轮胎: Veloflex Roubaix tubular, 25mm 坐垫: Bontrager Montrose Pro 其他配件: SRM PC8 码表, Bontrager XXX水壶架x2 车手资料身高: 1.80m 体重: 63kg 车架stack: 549mm 车架reach: 395mm 座垫高度: 763mm 坐垫后移: 80mm 座把距: 582mm 落差: 88mm 车重: 6.81kg (不带码表和水壶架)因为émonda SLR使用崔克Ride Tuned座管结构，并使用了特制的号码牌。车手名字其实可以在定制涂装的时候直接绘制，这样做的话效果比用贴纸好多了。“天空”和“海浪”也是加利福尼亚州的特色注重舒适性的Peter选择了Bontrager aeolus3 D3管胎轮组搭配Veloflex Roubaix 25mm管胎崔克Project One在社交网络上话题关键字：#Show Your StripesDi2电线被用扎带固定在刹车线上，既简洁又美观崔克-世家兰铎车队全队使用SRM盘爪式功率计牙盘（Shimano Dura-Ace 9000款式）崔克的专利产品——Bontrager DuoTrap S速度踏频感应器Montrose Pro是Bontrager最新款的坐垫，相对Bontrager XXX，更受车手欢迎Peter觉得用食指按爬坡按钮更方便，便让技师把爬坡按钮装到弯把前面SwissStop的黑王子刹车皮拥有强劲的制动力、优秀的刹车块制动线性，成为各支车队的首选超羽量级，仅重16克的Bontrager XXX超轻水壶架后上叉上的英文表示这是车队版的车架Peter更喜欢温和点的车头设定车架自带的防掉链器，防止链条向内掉落损伤车架夹器刚被技师精心保养，露出来鲜嫩的Shimano“苹果酱” 作者：James Huang（cyclingtips）

环意战车丨战斗民族的Colnago C60 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F27931.html+&urlrefer=90d55fd974b219494d5a311e1aff7a33 2016-05-2616:35:51 出处：VeloNews.com 作者：Kristen Legan（张大法师译）环意战车大盘点，今天我们来舔一支外卡车队的战车。俄罗斯天然气车队，作为今年有幸获得外卡名额的车队，在赛场上的上镜率确实少得可怜，但这并不影响我们对他们战车的好奇心，事实上，一台纯意大利血统的战车就足以勾起车友们的兴趣，而且要知道它还是一台深沉优雅的Colnago C60。虽然搞不懂“战斗民族”的车队为什么会和以情怀著称的意大利品牌牵手，不过这配色，真的好有爱，完全看不出杀气俄罗斯天然气车队的主将亚历山大·科罗布涅夫，前喀秋莎车队车手、前俄罗斯国家冠军，拥有丰富的大环赛经验梅花标志性的套管结构仿佛一下子把比赛拉回钢架时代座管和座管夹上的白色标记为车手和技师提供一个简单的参考，便于检查座管是否在颠簸的石头路上出现下滑每支车队都有自己独特的固定号码牌方式，Gazprom车队选择将号码牌卡座整合在座管夹上SELLEITALIA FLITE TEAM EDITION纯手工座垫，将意大利情怀进行到底科罗布涅夫选择的是一根DEDA铝合金把立。作为一台纯正意大利血统战车，车队装配了Campy Record EPS电子变速套件Campy Record EPS电子变速套件的手感相对于ShimanoDi2和SRAM eTap来说，更接近于机械变速，是否可以理解为意大利人不变的情怀？今年SRM的新款颜色。Kolobnev码表主页设定显示海拔高度、温度、骑行距离、时速、骑行时间、踏频，最关键的功率不会轻易示人。把立被EPS电变信号转换器占领，路书只好被分成两段贴在弯把上，依旧是“摩尔斯密码”，小编表示猜不透。电变的走线还算美观Gazprom车队在本站选择使用Campagnolo Bora Ultra 35轮组，以便应对各种陡峭的爬升兼具刚性和轻量化的Bora Ultra 35轮组是大环赛战车的理想选择，至少在意大利器材供应商看来是这样作为一支外卡车队，在器材赞助方面和那些大环赛一级车队还是有明显差距，变速套件只用到Campagnolo家的次顶级Record EPS。经济不富裕，所以要比别人更加努力！虽然是老款，好歹也是当年的顶级，再苦不能苦大腿，再软不能软牙盘！53/39T的盘片搭配好像在今年环意很受欢迎53/39T牙盘搭配11-29T飞轮，对于PRO佬来说各种路况都够用了ELITEcustom race水壶架，也要是意大利的，整车上小编唯一用得起的装备原作：Kristen Legan（张大法师译）

实验性项目—Hope HB211碳纤车架 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F27452.html&urlrefer=56cc9faa945f31c31c751317629ee7a4 2016-04-26 15:44:30 出处：HOPE 作者：HOPE(Jimmy编译) 制造一台令人满意自行车是Hope创始人Simon和Ian的梦想，他们当初并没有要把Hope发展成知名品牌的想法，只是用心做好每个零件。随着时间推移Hope除了车架、前叉、后避震等一些大部件没生产之外，车上的零件几乎都有涵盖。最初制造车架的想法也被提上议程，从刚开构思制造一只钢架，到后来车架制造技术飞速发展，他们又把目光转移到碳纤维材料身上。英国有着丰富碳纤维设计经验，许多F1车队基地设立在此以及欣欣向荣的航空业，Hope拜访在英国享负盛名的碳纤设计工程师，共同探讨制造碳纤维车架的一些细节，其中最具挑战性的是如何把车架不同部件设计出来并进行批量生产。由于Hope现在大多数生产过程中只参照他们的第一个原型，即使是CNC加工也是如此，他们并不使用铸造或锻造手段生产零件。生产金属模具对于这些数控机床来说最简单不过。碳纤维切割与碳板铺设是一个相当繁琐以及密集的生产劳动过程，在Barnoldswick观看着车架生产过程，Hope对从这里生产出来车架质量充满信心。生产碳纤维对于Hope来说是一个新领域与范畴，每一步必须小心谨慎，经过大量的实践与安全规范，Hope工厂安全与排污指标均达到英国最严格标准，以确保员工在一个安全环境下生产。早在2005年Hope就开始研发downhill车架，但随着耐力赛新车种的出现，最终决定研发160mm行程耐力赛风格车架17mm后花鼓轴心现在自行车有许多规格，零件与零件之间不一定互相兼容，也许单独为车架制造出每一个零件是个解决问题好办法，Hope延长花鼓在驱动侧距离进一步加强了整个轮组的刚性，另外缩短了非驱动侧与卡钳距离，让卡钳尽可能靠近辐条。车架五通加装一个支架就可以完美解决中轴和曲柄的安装问题尽管设计师在图纸上已经把所以公差缩到最小，但是车架仍然需要解决碟刹座公差的问题，Hope对产品公差有着严格的把控，当发现成品尺寸与图纸上的数据有偏差就需要随时作出调整，以确保卡钳能顺利安装和使用。Hope作为CNC大户，在车架连杆这些零件岂能放过将其进行CNC加工的机会呢？经过CNC切割后那性感的金属纹路对于一般人来说是毫无免疫力可言。对众多车架避震结构进行研究，决定采用四连杆结构并对运动轨迹进行优化，拥有一个积极踩踏效率与骑行风格。前三角为炭纤维后三角为CNC金属，Hope将两种材质完美融合在一起，未经上漆炭纤维前三角露出性感的碳纤纹路，颜值简直是爆表了。金属后三角经过CNC加工，保证强度同时将多余部分切割镂空减轻重量，转点使用绿色电镀CNC金属防尘盖，生产这些CNC小零件对于Hope来说简直小菜一碟。使用Ohlins后避震也令我们眼前一亮，据介绍对于车架的研发，Hope表示这只是一个实验性项目，并没有考虑作为一个商业项目并批量生产，所以只能先看着这些图片望梅止渴，希望在不久将来Hope能够推出属于自己的车架，让广大车迷可以在耐力赛赛场上看见它的英姿。

摄影佳作图赏 | 黑白影像记录多伦多90年代单车文化 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fedge%2FPhotographic%2F27285.html%3Fall%3D1%23page_0&urlrefer=c439bab4ce858a1b87ce962b07a3a741 2016-04-15 12:59:44 出处：zcool 作者：Trevor Hughes （BIKETO 完颜吉破编辑）1992年至1998年期间，Trevor Hughes在多伦多担任信使一职。在此期间，他拍下了不少同行们的黑白照片。可惜的是，在Trevor Hughes的flickr上，我们能获知的信息并不多。但不管怎样，从这些满面光彩的家伙身上，很容易感受到由内及外的乐趣、激情、情谊……这些东西相加，让信使们度过了一季又一季。从Trevor Hughes这组作品我们仿佛能清晰地感受到90年代欧美草根的生活。一群热血的人追求自由，幸福，还有爱。单车是他们很重要的工作工具，更是他们生活中的好伙伴。看着这么古董的单车，估计热血车迷们心中的情怀在无名的涌动吧。图文来源：zcool

【COS正片】《LoveLive！》南小鸟-觉醒旗袍转自半次元原址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbcy.net%2Fcoser%2Fdetail%2F56442%2F453102&urlrefer=69187a6010e555502186b74278b0425a 南小鸟 cn: 鳗鱼霏儿摄影：布林化妆：鳗鱼霏儿后期：布林协力：耶和华的鞋子微博同名@鳗鱼霏儿微博：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fweibo.com%2Fu%2F1728752564%3Fis_all%3D1&urlrefer=e8a4937d9e1af42eadddf625bb93272f 鳗鱼的鱼塘Q群：39801666 ——————————————————————————————————————— 你点赞，我请你吃包啊，好不好？

《LoveLive！》南小鸟-觉醒旗袍鳗鱼霏儿转自半次元原址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbcy.net%2Fcoser%2Fdetail%2F56442%2F453102&urlrefer=69187a6010e555502186b74278b0425a 南小鸟 cn: 鳗鱼霏儿摄影：布林化妆：鳗鱼霏儿后期：布林协力：耶和华的鞋子微博同名@鳗鱼霏儿微博：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fweibo.com%2Fu%2F1728752564%3Fis_all%3D1&urlrefer=e8a4937d9e1af42eadddf625bb93272f 鳗鱼的鱼塘Q群：39801666 ｜LOL｜JK.Lo.cos三栖｜AS偶像组合｜任玩堂主播｜OSK39｜恋萌会治愈系 ————————————————————————————————————

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景品SQ 南小鳥放課後试着简单的“棚拍”了一下~ 新入坑选手一只大伙多关照春节快乐~ LL大法好~灯光色温控制的不好灯架也都不全吃土党烧不起器材...

《蔷薇少女》第一人偶水银灯转载来自半次元频道 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbcy.net%2Fcoser%2Fdetail%2F56442%2F435193&urlrefer=005c8eff15ac42ddcdad6b29177eee06 水银灯 cn: 鳗鱼霏儿摄影：漫漫人化妆：具子后期：漫漫人协力：具子 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 我是蔷薇少女第一人偶水银灯父亲大人说了, 我也有,成为爱丽丝的资格,即使是这副身体,也可以成为爱丽丝的。你会选我成为爱丽丝吗？

SIXSIXONE 661挡泥板~ 自制661挡泥板~ 嗯呢，关于挡泥板到底有没有卵用的问题嘛精品贴里有 ——【挡泥板控】细数我见过的山地车挡泥板，顺便啰嗦些.. 链接 http://tieba.baidu.com/p/1837255546 其实去年换叉之前就已经做好装上了而且经历过几场雨战（压马路），不过头两天真的是爽呆了...要没泥板真的甩一脸

转贴:【曲柄脑袋】细数高颜值的35个后拨_山地车吧_百度贴吧【曲柄脑袋】细数高颜值的35个后拨_山地车吧_百度贴吧来自：http://tieba.baidu.com/p/4173071295?see_lz=1&sharefrom=tieba

10速改7速并非丧心病狂的减重由于前阵子一直在跑比赛,拍照发照片。单位又忙...相亲...好久没来水了... 事情是这样的，SRAM去年发布了7速速降套件，嗯设计初衷就是 7速就足够用了。因为平时用不上大飞轮，索性我也就拆了，单用中轴尼龙垫圈做塔基垫圈因为硬度不够导致飞轮偏摆，以不完美告终...于是，从朋友那拿来了改单速专用垫圈，还有一个西马诺11速轮组带的垫圈，这次强度应该足够啦 SHIMANO XT780套件用M771-10飞轮 11-34T拆掉的大飞轮重量真的好重，SLX的飞轮要更重塔基垫圈重量 2mm+10mm11-23T 7片的重量最终的飞轮的总重是7速+垫圈=157g的飞轮总减重应该是最大三片飞轮167g减去塔基垫圈8g=159g 歇会楼下继续...

双管齐下—Schwalbe Procore Dual http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fpart%2F24559.html%3Fall%3D1%23page_0&urlrefer=8441819036eb86f96124ce652bba16bf 2015-10-03 11:22:10 出处：enduro-mtb 作者： Christoph Bayer(jimmy编译) Schwalbe Procore双内胎系统过去一年里在玩家之间引发了大量的讨论，主要是因为使用它的人比较少，所以没有人能够给出一个明确的使用感受。几周前，Procore有幸来到我们手上，下面让我们马上进行装车进行测试。经过几个月漫长的等待Schwalbe Procore终于到来了，它的零售价为195欧元何为Procore？真空胎的好处相信大家都知道，也无需多说。看似优秀的真空胎系统其实自身也有不少缺点，例如在低气压情况下外胎容易蹦出来等，但是Procore的面世就将完美克服这些缺点。蓝色坚韧保护层能有效保护内胎提高防刺穿性能 Procore结构非常独特，它由两个气室组成，内层是普通内胎，外层为保护层，拥有它能保护内胎免受穿刺影响。外层气室气压为0.8-1.3 bar在有效提高防穿刺能力同时提供更多的抓地力、牵引力和缓冲。全套Schwalbe Procorep改装工具 Schwalbe Procorep安装视频然而，两个气室拥有更多的好处，比一般内胎防刺性能更好，在高速碾过乱石堆的时候发现“蛇咬”几率更低。其次，即使内胎不幸被刺破，外面的保护层能让内胎不至于脱出以导致轮组的损坏。 Schwalbe Procorep优点：较低胎压提供更多的抓地力增加舒适度带来更好的路感有效减低轮胎发现“蛇咬”的几率爆胎后可以防止内胎脱出爆胎后提供足够的气压让车轮能够继续骑行就这样看来第一次安装Procorep可能有些复杂，不过当你熟悉安装方法以后，这将是一个非常快速的安装过程。Procorep核心部件：蓝色防刺内胎与红色airguide垫块两段式打气嘴，扭松普通气嘴就可以对内胎进行充气普通气嘴下方还有一个阀门，将其扭松就可以对防刺穿胎管进行充气内部气室气压约为6Bar，而外部气室气压约为1.1Bar。在安装试用以后出于Procore这种出色的设计，抓地力、减震和防穿刺都有惊人的表现。Procore的优点是能让轮胎紧贴地面，特别是通过岩石和树根的路段时，提供比普通内胎更大的抓地力和舒适性。在轮胎制动时摩擦力更大，牵引和制动均缩短约四分之一距离。结论：如果你是很在乎抓地力、舒适性和防穿刺性能的玩家，那么这款Schwalbe Procore你一定会喜欢。售价195欧元，每个车轮重量为200g，Procore既不便宜也不轻量。但是在性能提升上非常明显的尤其在下坡。所以Schwalbe Procore适合骑行风格偏向下坡同时又不计较重量的玩家使用。 Words: Christoph Bayer | Pictures: Christoph Bayer/Manfred Stromberg 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTM0NDQwMTYyOA%3D%3D.html&urlrefer=ca9ed7b416e09fa86b2402ce90ea2022

偶遇神器 HOPE线拉油碟，车主是初音粉~ 跟朋友去保养前叉，偶遇过来玩的车友... DEDA弯把 UT手变 HOPE线拉油碟山地... 车主身着初音未来赛车音骑行服~ 大爱（这身衣服很贵的而且还不好预定）咦？哇！？喔哇哦！~V式引擎即视感好漂亮锁死快拆杆哈哈哈偷拍个侧身~

不再像棒棒糖：SPEEDPLAY推出SYZR山地锁踏 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fpart%2F22928.html&urlrefer=caa0b3e3c3d884554a22ce1111f2fe21 2015-06-13 12:35:55 出处：enduro-mtb 作者：Martin（JAY编译）在公路领域，任何人都想尝试下Speedplay的滋味。干脆直接的上锁感受，直接稳定的力量输出，还有那令人称道的双面锁设计。这下Speedplay来到了山地车领域，并且带来了新产品SZTR，据称能够满足所有山地车骑行需要。接下来静距离地欣赏这对需要400欧元的山地锁踏杰作吧！还是标准的棒棒糖包装——SYZR logo预示着这并不是常见的公路锁踏。做工非常精细。开放式的结构设计便于清洁，保证性能不会因为泥土而受影响。Speedplay给SYZR的定位是：全能。从XC到AM到DH，还包括越野公路以及部分公路。锁踏锁片具有10°的浮动角度调节，可以给山地车手更好的宽容度，同时也可以让车手找到最理想的踩踏位置。锁片与锁踏的咬合也经过认真考量，可以更快速和准确的卡入锁踏。可调节的浮动角度功能设计在锁片上猫耳形状的锁片使得上锁更精准，也更轻松Speedplay这次没有标新立异，使用标砖的双螺丝来固定锁片

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车迷节活捉土豆一只~ 嗯这么个性的骑行服哈哈哈。抓到土豆豪去WC 我就不跟拍了~

2015中国国际自行车展览会脚尖上的中国国际自行车展览会 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Findustry%2Fexhibition%2F22485.html&urlrefer=c0ae431537de805eb44bcdfdc0c24510 惊喜不断的上海展创新产品展 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Findustry%2Fexhibition%2F22486.html&urlrefer=ddc6d2be3a34cd7b14dd94bda013d46c 休闲车“风暴”席卷中国国际自行车展览会 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Findustry%2Fexhibition%2F22495.html&urlrefer=2adbed063345161a811b021b08544a04 发现·中国展：那些看了都想买的自行车产品 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Findustry%2Fexhibition%2F22494.html&urlrefer=cbe53e1bc48fb3acb5cd754ebe246a33 新奇趣怪的中国国际自行车博览会 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Findustry%2Fexhibition%2F22493.html&urlrefer=cd8ca65b085e9b5e6b1df242fe907071 Tropix烈风车手奥运冠军中国展签赠会引热潮 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Findustry%2Fexhibition%2F22502.html&urlrefer=0e6dd3a6d024e2a2278ad22527eba0a9

晚上刷街遇到一位车友的...自行车手机夜拍AV画质将就看吧~码表是亮点~

蜂鸟摄影知识平实的叙事焦段知名婚礼摄影师漫谈50mm http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Facademy.fengniao.com%2F460%2F4600189_all.html%23p4600554&urlrefer=4b095a2f85592ad7ec433c0e4e301cbf 纪实摄影的黄金焦段知名婚礼摄影师漫谈35mm http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Facademy.fengniao.com%2F459%2F4597301_all.html%23p4597301&urlrefer=cc7d1c4f8e5fac89a2396ff71d62bda3

冬日德州 Gopro第一视角 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fnews%2Finternational%2F21401.html&urlrefer=f0b748a78c09121a648061224ed57602 2015-02-18 13:26:29 出处：Chiphell 作者：756332366

转贴:【SonicVelvet】1967 Le Mans 24 Hours_汽车模型吧_百度贴... 【SonicVelvet】1967 Le Mans 24 Hours_汽车模型吧_百度贴吧来自：http://tieba.baidu.com/p/3584830952

（转）FOX、X-FUSION、ROCKSHOX 回弹阻尼系统拆解及评析原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fzhan.renren.com%2Frockshox%3FtagId%3D236513%26checked%3Dtrue&urlrefer=3b534b937719d1f963a748dbae547272 现在很多车友买前叉注重的都是品牌、外观、重量等等。但其实对于一根前叉来说，内部的结构、做工才真正决定了它的性能！而前叉的内部除了主避震体以外，最最重要的就是它的阻尼系统了。在我看来，主避震体已经没有太多的花哨可言了，无非是气室、弹簧，负气压或负压弹簧。但在阻尼系统方面，各大厂商却有着不同的理解。在这样一个重要的、决定了前叉的性能的构件中采用了各有特色的设计。接下来，我们就FOX、X-FUSION、ROCKSHOX这三个品牌的阻尼系统进行拆解及比较。这是三根完整的阻尼系统。从左起分别是：ROCKSHOX Lyrik solo air，X-FUSION VELVET-RL ，FOX TALAS 110~140 FIT 我主要从以下这几个方面来比较这些阻尼系统：油封性能，稳定性，做工，可调节性如今市面上大多数阻尼系统可分为2种 1） orifice 2） shimmed orifice阻尼的孔隙是固定的，当前叉需要快速运动时，比如遇到连续不平坦的路面，会因为油的流速受到那些固定空隙的限制而没有办法增快。这样前叉就无法适应路况的颠簸。 shimmed阻尼系统是以金属片压盖油孔来改善阻尼性能。当油的流速变快时，通过油路时会把薄片冲击开，让薄片原本覆盖住的油孔得以释放，使更多的油能流通从而降低高速阻尼，这样才能及时反应路况。这3只前叉都有着共同的特性，都是封闭式的油路设计，油都是在内管里运作。这类前叉的优点在于：阻尼系统稳定性比较好前叉只需要防尘油封，不需要高压油封阻尼油会比较干净 shimmed阻尼设计在叉子的内管和阻尼杆之间还需要一个锁住避震油的油封，今天我们就先来说说它。首先是ROCKSHOX油封外观这个O RING就是ROCKSHOX所谓的油封中唯一起密封作用的部件这里面有个槽，槽里面装个O RING，这就是油封了…… 在这里全靠这个橡胶O RING锁住内部的油。在工作的时候，O RING和阻尼棒之间呈点接触，阻尼杆在油封中来回运动时很可能会有偏移或晃动，这样几乎没有什么稳定性可言。而且ROCKSHOX 大多数都是这样的设计：阻尼杆一头是朝向外管，从叉脚处伸出来固定住。而另一头在内管中则没有固定。在阻尼杆运作的时候，这个O RING又要锁住油，又要起到稳固的作用。当前叉长期剧烈使用之后，O RING会不可避免地磨损，前叉就会有漏油的现象。事实上我维修的这根Lyrik前叉漏油的原因正是因为这个所谓的油封已经封不住油了。对于ROCKSHOX系列前叉这样的设计来说，如果你用的比较猛的话，漏油是迟早的事。

转条帽垫圈那点事 http://tieba.baidu.com/p/3569847611

2015世巡赛首战中的那些锁鞋和头盔 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fpart%2F21368.html%3Fall%3D1%23page_0&urlrefer=5637eee62bc25790adc730ff704e7040 2015-01-27 17:15:56 出处：Bikeradar.com 作者：Sta（译）尽管车队的大部分配件选用都要遵循赞助商的意思，但还是有一些车队允许车手自由选用类似于锁鞋和风镜这样的小部件。 SIDI曾经是大集团中锁鞋的主流，但是在我们探秘2015环澳赛装备之后发现，现在大集团中车手对于锁鞋的选择可谓是五花八门。例如闪电，Bont，Gaerne，禧马诺这样的品牌仍然有一定的保有量，但是棒槌哥、Scott、Northwave、和Diadora这样的品牌出镜率也不少。虽然这些鞋款与去年相比并没有什么变动，但是还是有一些惊喜的。在锁鞋中碳纤维大底显然已经完全普及了，而下一个即将普及的元素就是表盘式的锁鞋扣件，许多车手现在都在使用Boa系统或者类似的系统。这并不出人意料，因为超过十家品牌的顶级锁鞋上都在使用Boa系统，像SIDI和Northwave这样的品牌还在研发自己的专有技术。Giro和禧马诺现在是仅有的两家不提供旋钮锁紧系统的锁鞋厂家了，他们仍然还在坚持魔术扣和尼龙搭扣系统。对于头盔来说，我们已经见过了捷安特和棒槌哥的新款头盔，但是在本文中我们还会介绍更多的新产品。森大叔在不用锁鞋的时候，会把自己的宝贝鞋子放到自己的骑行服里面好好呵护...蓝波-美利达车队中大部分队员都在使用Northwave的Extreme Tech Plus锁鞋——这款锁鞋的旋钮锁紧系统是Northwave独有的设计。马泰奥·博诺（Bono Matteo）在比赛中使用尼龙搭扣版本的Northwave Extreme 3S锁鞋，为了防止避免尴尬的晒痕，博诺在训练中穿着短袜。天空车队整齐的KASK头盔赛季初期，许多车手在比赛中逐渐适应新赛季的新装备同一车队中不同车手各自有自己的锁鞋赞助商，BMC车队就是这么做的。从本图中可以看到BMC车队的车手有的在使用闪电锁鞋，有的在使用LAKE，也有使用fi`zi:k的。阿斯塔纳车队的闪电头盔，在不需要使用的时候会在专用的收纳盒中存放一名崔克车队的车手在比赛开始前穿着棒槌哥的平底鞋，还有Compression的压缩袜因为曼津（Lorenzo Manzin）是FDJ刚刚签下的车手，所以他还在使用老款的禧马诺R320锁鞋无线电收发装置的耳机线是从骑行服前部走线的，所以车手经常需要将耳机线在心率带上绕上几圈，最终把耳机放在自己的耳朵上。无线电的耳机线估计是Ag2r车队的车手唯一用到的线了吧？（Ag2r车队在环澳赛中使用SRAM无线电变系统，成为大集团中第一支不需要变速走线的车队~）阿斯塔纳车队在使用闪电S-WORKS锁鞋，这双鞋上面使用了Boa S2系统，这也是闪电独有的技术。阿斯塔纳车队提供给桑切斯的装备包中，我们发现了一副金色的Oakley Radarlock眼镜。使用中的Gaerne G.Stilo锁鞋Scott在赞助IAM车队战车的同时，也赞助了该车队的锁鞋马维克Cosmic Ultimate锁鞋——它可不仅仅是轮组Bolle太阳镜，在大集团中这一品牌的风镜变得越来越常见Ag2r车队阿克塞尔·多蒙（Axel Domont）所使用的定制版Northwave锁鞋荷兰乐透车队车手，与Bianchi车架相搭配的Bont Vaypors锁鞋马塞尔·基特尔（Marcel Kittel）的新禧马诺R321锁鞋看起来崔克车队的车手和棒槌哥XXX公路锁鞋磨合地不错。这款锁鞋在去年的环澳赛中首次亮相，当时是弗兰克·施莱克使用的。棒槌哥的公路空气动力学头盔佳能戴尔-佳明车队的内森·哈斯（Nathan Haas）在赛前头戴两幅POC太阳镜，为赞助商打足了广告。京科夫-盛宝银行车队车手所使用的限量版闪电锁鞋，骚气十足这是绝对少不了的主角——汉森大叔自制锁鞋，Hanseeno汉森大叔手工制作，每一只鞋子的重量都在95克以下，之前汉森曾经以2000—2500欧元的价格将这种鞋子卖出去过。另一双Gaerne G.Stilo锁鞋，这一次是白色的曼岛飞弹卡文迪什的一个队友，他也在使用闪电S-WORKS卡文迪什限量版的锁鞋在这个一度由SIDI统治的锁鞋市场上——现在这家意大利牌子已经没有那么“垄断”了，但SIDI Wire Carbons锁鞋在车手中依旧流行。阿斯塔纳车队每一位车手的袜子上都写有车手的姓名环澳赛第一赛段冠军、爬坡王杰克·博布里奇的Bont Zero+锁鞋移动之星车队的队版Diadora Vortex Pro锁鞋喀秋莎车队所使用的Giro新款Synthe头盔，看起来有了一些气动方面的设计蓝波-美利达车队所使用的全新Suomy头盔，很多车迷表示审美不能Bont是德拉帕克（Drapac）车队的锁鞋赞助商。图中是威尔·克拉克所使用的红色Bont Zero+锁鞋。威尔·克拉克曾在2012年环澳赛第二赛段爆冷夺冠。天空车队的里奇·波特（Richie Porte）所使用的SIDI Wire Carbons锁鞋另一位德拉帕克车队的车手，红色鞋套的下面隐藏的可能是另一家锁鞋品牌——这是赞助商Bont所不愿意看到的。杰兰特·托马斯（天空车队）所使用的全新fi`zi:k R3-B锁鞋（型号中后缀B代表的就是Boa系统）也并不是所有的IAM车队车手都在使用Scott提供的锁鞋，我们就拍到了一位使用Suplest Street Racing锁鞋的车手。BMC车队的Silvan Dillier所穿着的Lake CX402锁鞋，他脚上的这一双是个人定制涂装版本的2012年环意冠军莱德·海斯耶达尔（Ryder Hesjedal）在本届环澳赛中所使用的禧马诺定制涂装版R320，上面有加拿大国旗涂装。（新款R321已经面世一段时间了，海斯耶达尔依旧在使用老款R320）。

纸板自行车成本仅10美元可载重220公斤 2015-01-27 17:39:59 出处：中关村在线作者：张金梁据外媒报道，一位来自以色列的自行车爱好者Izhar Gafni利用回收卡纸制作出了一辆功能齐全的纸板自行车，成本仅需10美元(约合人民币62元)，不过有效载重达220Kg。据介绍，这款自行车的代号为“阿尔法”已经是第三代纸板自行车，全部使用的都是可回收材料，包含由再生纸板、塑料和橡胶，而自行车的制作始终秉承环保主题，如结实的橡胶轮胎是由回收的汽车轮胎制成，同时汽车同步皮带取代了通常的车链。因此，该自行车的车身重量仅仅有9千克，还可以选配电动马达。另外，这种纸板自行车的车身是由弯曲的纸板拼接而成，不仅防水而且耐潮，并且其强度比碳纤维还高，能承载220千克的重量。目前，这款纸板自行车已申请专利，并登陆了众筹网站Indiegogo，即将面向市场销售。

计时赛车之十年对比 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F21358.html%3Fall%3D1%23page_0&urlrefer=ece6c59399a5983a41fcae3a0d74e0fd 2015-01-26 15:43:54 出处：CyclingWeekly 作者：Andy Jones（Vrgsftpcox 译）将十年间的照片来一个对比，会发现的是时代的改变。 2004年的时候，还在Maldon车队的AlexDowsett对于比赛来说还是一个新鲜面孔，而到了2012年乃至现在的移动之星，我们已经看到他成为了一名成熟的职业车手。在探索车队、巴洛世界车队、天空以及现在的BMC车队之前，Steve Cummings曾在2004年随运动宣传车队征战。然后是TT界传奇、Cycling Weekly专栏作家Michael Hutchinson，以及他在2009年从TT界退役的宿敌Stuart Dangerfield的照片。看到这些在装备、衣着、体格和骑姿方面的改变是很有趣的事情。让我们先从2004年的照片开始吧。Alex Dowsett在2004的全国25km TT锦标赛上（从这张照片看来，对于空气动力学方面的考量几乎没有，仅从人身装备上，袖口略显宽松的骑行服和肩膀两侧贴着的号码牌式扰流发生器就很能说明问题，不过头盔外层似乎包了一层薄膜以降低风阻，同时也使用了降低风阻的鞋套——译者注）来到2012年，同一个比赛，同样是Alex DowsettAlex Dowsett在2012年成功捍卫了他的全国TT冠军荣誉。（TT专用的空气动力学头盔、贴身的骑行服、被胶带粘在胳膊上以免产生扰流的号码牌、前80左右后封闭的轮组配置，以及因为车辆几何的大变动导致的更为趴伏的骑姿——译者注）Dowsett在2014年环不列颠计时赛上（相比2012年，改变不太大，不过更贴合身体的一体式骑行服，以及整合度更高，只暴露了一根电缆的计时车头部设置还是让我们看到了时代的进步——译者注）Alex Dowsett在2004全国25kmTT锦标赛上2005年全国10km青年TT锦标赛接着是他在2012年获得亚军的全国25km TT锦标赛2004年，Steve Cummings参加RudyProject TT赛Cummings在2012年环法列日TT赛段上发车2014年环不列颠上的Cummings（相比上图，肘垫的距离变窄，而高度则升高了——译者注）2004年和2012年的对比2004年的Michael Hutchinson2014年获得全国10km TT锦标赛的Hutchinson（对比2004年的照片也可以看出，他的车头设置同样有着从宽肘距改为窄肘距，同时肘垫相对车头的高度降低的改变——译者注）2012年全国10km计时赛上的Hutchinson。注意他使用的是Osymetric盘片2004年全国10km计时赛上的StuartDangerfield2006年在Rudy Project计时赛上的Dangerfield2009年全国10km计时锦标赛上的Dangerfield。注意车手骑姿的变化

【勉强算是科普吧。。。】山地车界最具影响力的25个人原文地址山地车吧作者：骑车闯白宫 http://tieba.baidu.com/p/3546800801?see_lz=1 文章来源：《MountainBike Action》杂志 2011年7月刊。。。翻译：白宫排名不分先后

这个前叉原来某苑开始卖了 ... 某苑已经开始卖了歇班过去看看实物下图是头几天某位吧友装车照~价格我就不说了土豪们可以考虑颜色多多~哪买？自己淘宝搜天津单车苑

运动前吃什么更减脂塑形？ 2015-01-17 13:19:31 出处：知乎日报作者：斌卡君前言：本文作者为大家分享运动前的食物选择，训练前选对食物使运动更加成效，主要内容分为：训前两小时左右摄入饮食能够维持比较好的训练状态，也不会导致肠胃不适；训前摄入低 GI 值（血糖指数）的食物能够增强运动表现，促进脂肪消耗；训前摄入脂肪会影响训练表现，影响生长激素分泌和他自己推荐的一些方便的训前食物。很多健身的朋友，都是下班回家前去健身房。通常情况下都是晚上7-8点，距离午饭已有一段时间的距离。如果空腹去锻炼，感觉很没力气。但是上班时，又没法提前吃晚饭。不少人就问我“斌卡，训练前吃些什么呢？”今天我们就来讲讲，训前怎么吃，才能增肌又减脂！一句话结论：一般的健身者，最好是在运动前两小时摄入低血糖指数，并且脂肪含量低的食物。这样的好处一是促进运动表现，增加运动耐力。二是促进脂肪的分解，三是可以不影响运动中生长激素的分泌。什么是GI值？GI值是血糖生成指数，反映了当人吃下去一样食物，这食物引起的血糖升高程度的指标。比如含糖量比较高的，吃下去血糖会飙升。这就是GI值高的。而一些粗粮、脂肪类，吃下去后血糖增长比较缓慢，属于GI值低的类型。训前两小时左右进食，保证能源供给如果运动前几分钟才吃东西，消化未完很可能会有肠胃不适，这一点相信很多吃完再运动的人已经体验过了…… 记得有次在健身房看见一个私教带人跑步，那人上跑步机跑了几步就脸色煞白，私教也好像没注意到，仍然在后面催促，过几分钟，那可怜人“哇”一口就把午饭吐出来了，满跑步机履带上都是……吃了什么粒粒分明（当然我也没敢仔细看）……霎时间那私教的脸跟可怜人上跑步机时候一样煞白…… 此外，不少做深蹲硬拉比较多的朋友都会佩戴训练腰带。训练腰带在训练中会压迫腹部。这虽然保护了脊椎，但也很容易让人把腹内的食物吐出来……比如我以前看到过一个硬拉比赛里，口吐蛋白粉的小哥儿…… 一般训练前两小时左右进食，既可以保证训练中的能源供给，也可以保证食物已经被消化。吃对食物，能让你跑的更快，减脂更多！首先，相比于高血糖指数的食物。运动前两小时进食 GI 低的东西，在训练中可以提高脂肪的燃烧率（本篇不涉及极限增肌的训练情况）在一项实验中我们发现，相比起同样热量的高血糖指数食物，进食 GI 低的食物，能让人体内的脂肪供能提高 17.9%。也就是说，我们消耗了更多脂肪！实验认为，这可能是低 GI 食物促进了更多肾上腺素分泌，从而刺激了脂肪的分解动员。第二，可能与常识相反，比起高血糖值的食物。低GI食物更能提高运动耐力。也就是说，在训练前吃个燕麦片，可能会比吃糖吃白面包更能提升你的运动表现。同样在上面的实验中，数据显示，低 GI 组比高 GI 组的 21KM 跑时间缩短了 2.8%。如果你经常完不成训练，细细想想是不是训练前吃的东西不对？训练前，不要摄入脂肪！于是，就有人问既然是这样，那么训练前吃脂肪类的食物可以吗？比如士力架、巧克力等，这些食物热量高糖分高、供能快，同时，脂肪含量还很高，导致 GI 值比较低。不是符合上文所说的训练前要吃 GI 低食物的要求吗？可惜哦~虽然高脂肪的食物 GI 值比较低，但是他们也并不是训练前的理想饮食。一方面，脂肪的摄入会影响训练水平，限制血液流入肌肉，更重要的，健身前摄入脂肪，会影响你训练时的生长激素（简称 GH）生成水平。在一项研究中，学者们让受试者在训练前分别摄入三种不同的食物，一种是 0 卡路里的安慰剂，一种是包含脂肪的液体食物，最后还有高葡萄糖饮料。研究发现，受试者在经过十分钟高强度的自行车运动后，生长激素生成水平产生了非常明显的差异。摄入高脂肪食物的小组，其生长激素生成水平大概只有高葡萄糖水平的一半，连 0 卡安慰剂组的一半都不到。生长激素可以加速脂肪的分解，有利于生长发育和组织修复，它的生成不仅促进蛋白质合成，抑制外周组织对葡萄糖的利用，而且减少葡萄糖的消耗，加速脂肪的分解，使机体的能量来源由糖代谢向脂肪代谢转移。一句话，生长激素是增肌减脂的重要激素。换句话说，高脂肪食物使得生长激素分泌变少了。这会影响到你的身体恢复和增长，而且还会影响到减脂塑形的效果。研究人员认为，之所以高脂肪的摄入影响到了 GH 的生成水平，是因为脂肪的消耗会产生生长激素抑制素，一种会降低 GH 生成的反向激素。所以，虽然说健康的脂肪是人类所必须的，而且合理的摄入健康脂肪对减脂塑形也有积极意义，不过在健身的前、中、后期，我们还是不要摄入脂肪，以免影响我们的健身效果。以下是一些合适又方便的训前食物：

【论现代山地车的种类】原帖出自活塞魂 http://tieba.baidu.com/p/3392529654?pn=1 现代的山地车，也就是过去的2-3年中所发布的产品，种类大概定型在了Cross-Country、Trail、All-Mountain、Enduro、Freeride和Downhill。那些原始的玩法，在简单地形上的高时速骑乘，已经渐渐地退出了所有的项目。取而代之的，是地形更加艰险的高观赏性道路以及高技巧性的骑乘风格。这几个项目已经不再能用落差高度、时速等标准区分，它们各自拥有一套完整的风格与特性。整体地看，陡坡、乱石、急弯这类地形十分艰险的任务被安排在了Cross-Country，这个项目下的赛道往往地形艰险，行车的时速也十分之慢。Trail则是在山地车公园路上玩耍的最轻巧的车款。All-Mountain涵盖了其他项目中几乎一切的内容，看似相同的Enduro实则为添加了穿越元素的耐力下坡赛。Freeride从更早的飞坠车演化成注重灵活性的下坡车。Downhill是侧重高速骑乘、高稳定性的下坡车。简略地总结之后我们发现，现在的各类车型的界限开始逐渐模糊。也许会有人认为，厂商现在并不知道自己在做什么。但我想也有另外一种可能性——厂商认为，玩家们也该是时候搞清楚自己到底需要什么了。先看看Cross-Country，这个项目下大概可分为Race以及Marathon这两个分类。其中Race，即是挑战目前最为常见的XC绕圈赛，时时刻刻都身处激烈的竞争。而Marathon则是耐力赛，这样的赛事并不常见，但也多次出现在荧幕中。再看到All-Mountain，我曾不止一次地说它是涵盖内容最为宽泛的项目。因为，以26in轮径举例，当一个厂商推出一款避震行程在130-170mm之间的车架，它总是会称其为All-Mountain车款，无论它的设计理念与特性如何。这就导致，当你决定要买一辆All-Mountain车款，实际上你变得更加迷茫，因为同是定位在All-Mountain的车款会有着相当大的区别，而厂商往往不在宣传广告中告诉你它到底具有些什么特性。我们大致分为小行程穿越车（常见避震行程在130-140mm）、小行程技巧车（常见避震行程在145mm）、大行程穿越车以及大行程技巧车（常见避震行程均为150-170mm）。所谓穿越车，它的设计目的是为了翻山越岭，而不是在山地车公园里的飞包和弯墙上撒欢。所谓技巧车，则与前者相反。但毕竟这是一个以全能著称的项目，所以这些特性都不会太过偏激，但尽管如此，它们之间的区别非常大。在这之外的Trail，严格来说并不是两者的过渡。Trail的诞生，起因是因为当时的All-Mountain已经渐渐把避震行程加大到130mm以上，而许多爱好者却发现自己需要一辆120mm左右避震行程的山野穿越车，于是避震行程在120mm左右的Trail车款诞生。发展至今，它已成为针对山地车公园最轻巧的车型。当你认为正统的Cross-Country车款是设计给激烈的爬坡竞争、平路竞争，并不适合这样的玩耍。而All-Mountain又过于笨重，于是，一辆避震行程在120mm左右，几何设计十分适合技巧玩耍的车款便会比较适合你。说起Enduro这个项目，从很久很久以前开始便不温不火地存在着。在数年前，说起和大行程All-Mountain避震行程相同的车命名为Enduro，爱好者们想当然地认为它就是大行程All-Mountain的马甲。当我们把这个词语输入在翻译程序中，往往翻译的结果是耐力赛。翻译程序并没有胡说，这的确是耐力赛。耐力赛，也就代表着总是会骑得很远、很久，或者说，很累。但这不足以成为一个项目的全部，所以，Enduro一直以来没有固定的进行方式。许多爱好者一度认为Enduro就是Cross-Country Marathon，另一派则认为就是大行程穿越式All-Mountain。直到近两年，Enduro开始出现了许多出镜率极高的赛事活动。与其他知名赛事不同的是，每一个爱好者均可报名参与，并且能与国际顶尖的运动员切磋。在赛事内容方面，下坡段大多是难度较高的地形，但与Downhill不同的是，它们往往是自然路（或者效仿自然路的人工路）而不是公园路。它的爬坡赛段的场地也并不简单，但并不计算成绩，只限定了“关门”时间。这么看，爬坡赛段存在的目的并不是竞争爬坡，而是强调Enduro赛事的郊野穿越元素。自然路下坡，才是Enduro在骑乘模式上真正的侧重点。剩下的Freeride和Downhill，这两个看起来相当近似的项目，并不能用强度的高低区分。Freeride最初是定位在短行程、高灵活性的下坡车，曾一度发展成为注重杂耍的下坡车，近几年随着Freeride针对性的产品逐渐减少，仅剩不多的Freeride车型设计又再度倾向Downhill，成为高灵活性的下坡车。这里还要提到Red Bull Rampage，许多人认为这项赛事是现代的Extreme Freeride赛事。实际上回顾当年的Extreme Freeride，下落的落差高度难以想象，并且没有接坡等辅助设施。因此，Red Bull Rampage的确是现代化的Freeride项目，但并不能随随便便就在前面加上Extreme。终总结，就在山地车结束了它漫长的摸索期，一切成形之后，渴望新鲜感的玩家让一切再度模糊，进入了一个新的瓶颈。【我们现在到底该干什么？】这个问题困扰着每一个赶时髦的玩家、经销商与厂商。厂商纠结自己到底该为赛事与玩家推出什么样的产品，才能为自己换来更多的32个赞以及更多的盈利。这个问题同样困扰着经销商——厂商提供的新款商品往往越来越不适合本地的消费者，我该卖什么？那些周边环境与国际领先潮流有所偏差的爱好者，也在为了买不到合适的产品而苦恼。虽说，我相信让更多人感到幸福美满的日子终究会来临。但我还是十分担忧地希望，那一天能来得更早一些。正文完。

[台湾工厂]VP制造工厂探秘高质量的转动 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fpart%2F20925.html%3Fall%3D1%23page_0&urlrefer=f1632754a17846565c1ddd004f589fc6 2014-12-15 16:52:51 出处：Biketo.com|美骑网作者：BIKETO(DJR)来自台湾的宏光车料，也即是实际上我们常常看到的和熟悉的VP品牌，专注生产自行车转动系列的零部件多年。又因台湾有世界工厂的美名，世界上的许多大品牌的厂商都会在质量可靠的台湾工厂进行代工，台湾本土上的五金类制造业实力和市场都非常强大，专业和高质量的产品是他们成功的原因之一。而我们熟知的VP就是这样的工厂，BIKETO小编有幸跟随观光团来到这家著名的工厂参观。铝合金是VP产品中最常见的使用材料，为了保障高质量的需求，他们自家的工厂都有一个熔炉来提炼铝合金，所生产出来的铝合金金属块性质比较稳定，有利于后续的加工及降低次品的产生。上图这台大型的机器是一台1800美吨直接复动式铝合金剂型机，可以将刚刚新鲜出炉的铝合金金属块置入机器中，利用高吨位液压臂配合模具压成所需要的管型。因为铝材是新鲜出炉的，再加上剂型机的压制成型，铝材的温度十分高，从机器成型出来的管材需要经过一个冷却水槽才能进入下一个工序。成型冷却后的管材每个一段长度进行切割按照零部件的形状需求制作相应的铝合金管材，编号后进行下一步加工铝合金剂型机的铝材余料，按技术人员的说法是，这些不规则的铝材余料会进行回炉再提炼加工走进车间内就看到已经有接近成品的铝合金腕组盖在进行镭射雕刻LOGO一大堆精美的腕组盖在短时间内就被生产出来另一条生产线在进行自行车中轴部分的加工工序，中轴抛光部分由精准的机械臂完成抛光后的中轴部分本成品，通过检测后就可以进行下一道工序组装了铝合金脚踏由人工安装防滑螺钉山地专用的自锁脚踏也在紧张的组装当中一大批正待组装的脚踏在VP的工厂，自动机械化生产已经十分普片，机械臂的使用代替了大量的人力劳动，高精准度、低故障率及高效生产，没有不使用它的理由。待切削加工的脚踏轴心原料被整齐地排列在卡槽中，然后机械臂会逐一夹起未进行加工的轴心进入机械内加工，加工完毕后再由机械臂放入相应的卡槽中排列好。被初步加工出来的轴心被收集起来在进行抛光处理后的成大批轴心已经完成，正待下一步的组装工序花鼓外壳抛光处理后的模样组装完成后的成品零部件被按需打包分装并贴上标签，等待交予客户其实在工厂内一直飘散着一丝淡淡的香味，原来就是VP厂区附近的另一个食品生产车间在制作他们独有的点心，味道很好！

继承Swiss品质探访DT Swiss台湾工厂 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Findustry%2Fbusiness%2F20908.html%3Fall%3D1%23page_0&urlrefer=3cf1959f77055fbd32d77ab185ac88b6 2014-12-13 13:12:22 出处：MTB-de 作者：Stefanus（JAY编译） DT Swiss 亚洲 2005年，一直扎根于瑞士的DT Swiss第一次在海外开设他们的工厂——选址在最负盛名的自行车制造基地——台湾。它成立的目的是为了能够缩短产品的生产周期和缩短与客户的交货周期。因为很大一部分的DT Swiss合作厂商都在台中市开设了他们的工厂。在DT Swiss台中工厂等额半径20公里以内，你会发现遍布着数不清的自行车零配件生产工厂，DT Swiss台中工厂也生产大多数的产品，但是核心的高端产品如顶级的辐条、车圈、避震器等依旧留在瑞士生产。2005年，来到台中的DT Swiss工厂的风格和瑞士总部保持一致DT Swiss亚洲——不仅仅是生产工厂，更是DT Swiss在亚洲地区的总部，处理整个亚洲市场的业务。大约有40位员工在这间办公室里工作——负责与客户的联系、会计、和公司管理产品装配和质量管理 DT Swiss的花鼓、轮组等产品并不是在台湾生产，但是在这里能够得到每个零部件供应商的原材料，在这里收到供应商的零部件之后，在装配之前还要先经过质量管理人员的质量检查——DT Swiss尽全力地是自己的产品的品质保持完美，不管是在瑞士还是台湾生产。严格的质量管理——不管是在什么地方生产，产品质量都必须很“Swiss”精心——这里的工作人员使用高精度的千分尺来检查每一个铝合金圈的尺寸，尺寸偏差要小于0.05%预装配：一些小部件将会提前安装好，再运到瑞士进行其他组装合适的工具能够帮助工人更快速地装配这些细小的零部件DT精密的零配件是由更紧密的小零件组装起来的——在这里组装的是RWS快拆杆完美的顺畅度是DT Swiss为之骄傲的地方，这些精密的行星棘轮非常轻巧，除了能够降低重量之外，还能够减小惯性。花鼓 1995年DT Swiss拥有了自己的花鼓专利，从此建立了自己的生产标准。花鼓内部更加精密、细致，需要更高品质的零部件才能够保证长时间无故障地顺畅运行，对零配件的公差要求非常高。零件仓库——所有的花鼓都是从一个个小零件组装起来的激光雕刻——基本每个小部件都会被激光机留下烙印，以方便日后可以追根溯源。根据瑞士职业安全标准，激光雕刻机必须要在防护门完全关闭时才能运行。等待静力压入的部件——DT花鼓内部零件很多需要静力压入，才能够最大限度的保持零部件的精密程度。塔基在等待最后的装配DT Swiss测试车手Harald Philipp在Matterhorn山上做测试每个花鼓组装完成后还需要进一步进行检查不仅仅外表要检查，内一个螺丝的扭矩都要符合规定，并且还能够正常运转最后一步，人手拭擦干净并且通过肉眼来检查表面是否有划痕等辐条 DT Swis最为人称道的或许就是它的辐条了吧？从20世纪初，DT Swiss就已经开始制造自行车辐条。辐条生产：这里的机器每分每秒都在不停地工作。生产辐条的原材料，每1000米重约800kg大约35000米的原材料钢线，能够生产出125000根辐条制作辐条第一步，那就是把弯曲的的钢线拉直！辐条生产的核心机器，将钢线制作成辐条的雏型根据长度的不同对辐条进行裁切，并进行攻牙辐条在这台机器里被挤压出弯头到这里辐条基本就制造完成了，当然表面还需要进一步处理之后还会被抽样检查，看看它们的长短、螺纹等是否达到出厂要求最后根据不同辐条的型号进行包装还需要对包装进行进一步的加固，保证长距离运输中不会出现任何问题最后称重，包装，上货架，然后运往全世界

240万！黄金定制版捷安特Defy 3 太壕了 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F20869.html&urlrefer=d1c03e538e692ae3ad1bece1040e4edd 2014-12-10 11:02:58 出处：cnBeta 作者：cnBeta 千百年来，人们对于黄金的“热爱”从未消退。凭借出色的导电率、耐腐蚀、以及延展性能，黄金已经在许多行业奠定了实用基础。而在奢侈品和艺术品领域，“一掷千金”的快感也一直在刺激着许多人的神经。本文要为大家介绍的，就是来自英国Goldgenie打造的黄金版自行车，设计团队将一辆铝合金捷安特Defy 3改装成全金版本，从车把、辐条、变速器，到链条、钢圈、牙盘，整车的金属部分都被“染”上了晃眼的金色。在此之前，该公司还曾推出过各种奢华的镀金手持设备，比如贴满了施华洛世奇水晶的iPhone和iPod。不过，即使给iPhone 6“Brilliance Elite”镀上了黄金、挂满了水晶，其售价也仅仅3000英镑(4692.21美元)而已。在这辆24K金男式公路车面前，前者简直不堪一击原来的铝架车参考价$1049美元，但是全金版的价格可就大大吓到人了！从车把、辐条、变速器，到链条、钢圈、牙盘，整车的金属部分都被“染”上了晃眼的金色。而车上的非金属件，也用黑色进行了“点缀”，如San Marco仿麂皮座垫、车把把套、以及轮胎。所有能想象到的地方都上金了这辆车再次说明有钱即能任性！

远方的路在呼唤 ORBEA AVANT M30S公路车测试 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fgeartest%2F20865.html&urlrefer=e11a3a9117e7d63b070dcb6377cda784 2014-12-10 11:11:16 出处：Biketo.com|美骑网作者：BIKETO（JAY）在以往，各大厂商都在标榜自己的碳纤维公路车是多么轻巧，强硬，大家争相设计制造出更加坚硬强壮的碳纤维车架，车架刚性不停飙升，硬得像一块石头，跳进了一个“又轻又硬”的设计怪圈。不过近几年以来，一些厂商已经从这个怪圈中跳了出来，明白强硬的碳纤维车架并不是最好的车架。一个好的碳纤维车架应该做到刚柔并济在保证优秀的踩踏效率的同时还不乏舒适性，ORBEA就是这么一家具有先见之明的厂商，而AVANT系列就是他们旗下一款凝聚了刚柔并济这一道家哲学思想的优秀入门公路车。这次来到BIKETO评测室的是ORBEA AVANT 系列中的M30S，一款属于入门级的碳纤维公路车。采用OME级别碳纤维技术，融合高模量碳纤维的高刚性和标准模量碳纤维的舒适，在保证性能的情况下降低了成本，提高了舒适性。以下是这一款车的详细配置：车架：Avant carbon 前叉：Avant OME 齿盘：FSA 压缩牙盘 34x50 车头：碗组FSA 1-1/8 - 1-1/2" 把横：FSA Omega Compact 把立：Orbea OC-II 指拨：Shimano 105 5800 刹车：FSA Gossamer Pro 后拨：Shimano 105 5800 前拨：Shimano 105 5800 链条：Shimano HG600 飞轮：Shimano 105 5800 11-28 11-Speed 轮组：Vision Team 25 Clincher 外胎：Vittoria Rubino 700x23 60TPI 坐杆：Orbea OC-II Carbon 27.2x350mm 坐垫：Selle Italia X1 实测重量：8.4kg（不连脚踏）AVANT系列属于ORBEA旗下的舒适型碳纤维车款，其车架几何属于耐力型，有经验的车友看到耐力型就知道，这款车架的骑行姿势是很舒适的。车架几何设计基于ORBEA智能尺寸所打造，遵循线性变化，使每一个尺寸的都有用专属的车架几何，满足不同身高、不同性别的车手对车架几何的需求。头管采用1-1/8" - 1.5"锥形头管设计，头管长度达到135mm，明显的稳定性设计，拥有更高的Stack，更够让骑行姿势更加舒适，让数小时的长距离骑行更轻松。因成本限制，这款车架并没有采用全内走线设计，仅仅是后刹车线从上管内部通过，以ORBEA一贯的细致处理手法，入线口必须辅以橡胶保护套以防止异物进入车架内部，还能防止车架异响。是一个简单但是又体现出厂商人文关怀的一面的设计。后上叉、上管和立管的连接，处理手法很娴熟，是能够增加车架吸震性能，提高舒适性的设计方法。虽然这是一款以主打长距离骑行，让你骑行更舒适的公路车，但是性能方面ORBEA从来都不会妥协。宽大的异形下管确保前车架三角有足够的纵、侧向刚性，提升操控性能。巨大的五通位置是优秀踩踏效率的保证，辅以效率更高的PF86中轴系统，能够让踩踏力量更好地传递到后轮。五通中心离地高度只有269mm，是一个低重心的设计。更低的重心能够增加骑行稳定性，无论是高速过弯还是在颠簸的路面骑行。从正面看前叉设计，扁平的前叉有着非常不错的刚性和空气动力学的表现。略带弧度的前叉能够吸收更多的震动，使路感变得柔和，减少粗糙路面传来的冲力力量。得以在长距离骑行中降低手部疲劳，增加舒适性。前叉叉脚的防松脱设计，简单又粗暴，由于AVANT设计考虑到车手会在各种不同的环境下骑行，所遇到的路况也会更加复杂。防松脱设计能够让前快拆杆意外松脱的状态下保护前轮不至于脱离前叉叉脚，导致严重意外的发生。ORBEA在配件搭配方面更多的使用了FSA的优质配件。弯把方面采用经典的 Omega Compact小弯把，经典的舒适把型，无论怎么握都有非常舒适的手感，发力直接，摇车刚性十足。280g的重量表现中规中矩。把立方面采用ORBEA原厂 OC-II把立，长100mm，配合FSA小弯把，在刚性方面能满足大部分车手的使用需求，长距离爬坡来得爽快。碗组采用轻量化的FSA碗组系列。轻量化的碗组盖瞬间提升不少逼格，包括两个10mm的碳纤维垫圈和碳纤维碗组盖。为轻量化作出了些许贡献。这款M30S选配的SELLE ITALIA X1骑行感觉舒适，支撑力适中，填充物弹性十足，不过接近300g的重量也是在升级中容易被替换掉的可悲角色。搭配原装ORBEA OC-II碳纤维坐杆，即可获得非常不错的吸震性能，在长距离骑行中舒适性表现出色。充满线条美感的后三角设计当然这样的设计并不是为了好看，更多的是为了让后三角变得更弹性，能够吸收更大量的振动和冲击。实际骑行中能够感觉到后三角稳定性非常好，能够紧紧贴近地面，舒适性更是一流。传动套件采用了刚升级为11速的5800变速套件混搭FSA Gossamer一体牙盘，牙盘齿数为50—34T，链条为SHIMANO HG-X11。整套传动系统变速方面显得轻柔，顺畅，操作手感也是一贯的SHIMANO风格。虽然是SHIMANO入门竞赛级别不过整体性能已经足够大多数车友使用。关于5800套件更详细的信息请参考过往BIKETO评测室的测试：《蜕变！SHIMANO 5800公路套件评测》。新的5800手变头握持手感更好，整体设计借鉴了大哥6800，更加人性化，操作手感也更好此外这款AVANT M30S主要还是以传统的外走线为主。过线座延续着ORBEA一贯的精致。对于一款面对长距离公路车款来说，外走线更有利于维修保养，空气动力学的表现并不是这款M30S所考虑的重点。线管线芯使用的SHIMANO原装线管以及PTFE涂层变速线，变速手感顺畅连贯柔顺，持续耐用。前拨变速线从车架五通位置延伸而出，由于这个位置并没有做任何的防泥沙设计，长时间骑行特别是雨水天骑行会导致沙尘顺着这个小洞进入到内部，会导致前拨变速手感变得生涩，需要勤加清洁。刹车采用了FSA GOSSAMER双轴夹器。刹车力道颇大，即使对于公路骑行新手来收也不用过多担心“刹不住”的窘况。手感方面中规中矩，这大部分原因是拜原厂的不锈钢刹车内线所赐，相信只要花一点点小钱更换上铁氟龙涂层的刹车内线刹车手感将会得到很大的提升。这对刹车和前后叉设计成能够兼容最大28C外胎，更多选择，更多可能。原厂轮组使用的是Vision Team 25铝合金轮组，前轮20根破风辐条直拉编法，后轮 24根破风辐条，非驱动侧直拉-驱动侧3X编法，车圈高度为25mm，宽度达到22.5mm，是目前宽度较大的铝合金轮组。Vittoria RUBINO PRO宽度为23C，TPI值为150，这对外胎在抓地力，滚动阻力中有一个很好的平衡，而且150TPI的胎帘密度在防刺性能方面也很不错，在长时间的测试中没有出现爆胎困扰。23C的胎宽用在这辆AVANT M30S上面并不会降低整车的舒适性，感觉刚刚好。舒适性×耐力型车架几何经过细致的调试之后初次骑行，这辆AVANT M30S优秀的舒适性和车架几何设计就让我印象深刻。从上图中能够看到该路段经过大量的整改修补，骑行在上面能够感受到车架对震动的过滤能力非常了得，虽然搭配的是一对铝合金轮组和23C外胎（测试胎压为110PSI），依旧能够有非常舒适的骑行体验。即使是初次骑行，也能感受到这个车架强大的适应性。优秀的耐力型车架几何在长时间骑行中明显相比一般公路车款要来的更舒适，短reach和高stack让我能够获得一个很舒适的骑行姿势，虽然变得不是那么符合空气动力学的表现，不过却能在长时间的骑行中节省不少的体力。骑行这款AVANT M30S征服一个个长坡，会发现这款车的几何设计有XC的影子，当然速度要比XC快得多，而且舒适性一点都不落后。耐力性车架几何能够节省更多的体能，这个优势在长距离爬坡中被不断放大。Vision Team 25铝合金轮组能够让你远离烧框的烦恼，如果你钟情于征服一座座高山，那么你会越来越喜欢AVANT的。性能虽说舒适性是AVANT的优点，但这并不说明它会软的一塌糊涂。事实上，文章前头所说的“刚柔并济”其实才是这款AVANT的真实体现。强大的PF86中轴系统搭配粗壮的五通、后下叉、下管，保证了整体的一个高踩踏效率输出。后上叉的设计拥有不错的垂直刚性和侧向刚性，表现中庸。低重心的五通在高速压弯的时候显得非常稳定，不车架刚性方面会暴露出稍稍不足；大力摇车上坡的时候车头也有稍稍发软的现象。不过这个表现出现在2万元以下的碳纤维整车上并不足为过。整车的性能瓶颈更多的在于这对Vision Team 25铝合金轮组，虽然润度不错，在中等速度下巡航比较省力，不过整体缺乏刚性，在大动力输出中会导致输出效率的降低，特别在摇车中会给人信心不足的感觉。通过研究发现应该是由于轮组的辐条张力过低造成，有一定动手能力的车友建议可以通过增加辐条张力来进一步增加轮组的整体刚性表现。这是一款能够让你骑得更远的入门碳纤维公路车。轻松的骑行姿态，舒适的车架设计，2×11速的入门竞赛级变速系统，8.4kg的整备重量在日后稍加改装就能获得理想的表现。结实耐用的Vision Team 25铝合金轮组以及同价位很少见的Vittoria RUBINO PRO外胎，使整车变得更为结实耐用。如果想进一步提升表现，更换一对更好的轮组就足以提升整辆车的骑行感受。如果你是不以公路大组赛的领奖台为目标，只希望有一辆舒适高效的公路车，可以让你轻松地骑得更远，这款ORBEA AVANT M30S是一个极具性价比的选择。因为它官方售价仅仅为12380元，这个价位上，我实在想不到什么能够拒绝它的理由。

重磅交易！FOX收购Race Face和Easton 2014-12-07 00:22:39 出处：pinkbike 作者：阿志编译当地时间12月5日，Race Face和Easton公司总裁Chris Tutton宣布将这两个品牌卖给FOX公司（纳斯达克股票代码：FOXF）。 “FOX是Race Face和Easton的最好归宿。三个品牌独有的优秀产品线将会互相补充，”Chris Tutton说，“在运营、市场和工程上得到FOX的支持将帮助我们在专注核心业务的同时加速我们创新的步伐。” FOX的CEO Larry L. Enterline表示：“我们很高兴完成了对Race Face以及Easton的收购，并且欢迎他们的团队加入FOX的大家庭。这次交易是FOX的重要战略计划：在现有的产品基础上通过涉足相关产品种类以提高长期的销售和盈利。我们将促使我们的全球销售、工程、代理和供应链更好的联合起来，发展新一代性能优异的自行车产品。” Race Face和Easton在伯纳比的办公室将不会搬走，Tutton仍然是掌舵人。目前这两个品牌并没有人员变动的计划。这桩交易涉及的金额大概为3020万美元左右。交易的资金将由包括债务和潜在的未来两个财年的1740万美元盈利目标相抵。Race Face和Easton在2014年10月31日结束的这个财年共产生未经审计的净销售额约2360万美元，未经审核的调整后EBITDA为430万美元。FOX看好Race Face和Easton的盈利将会有较高的个位数比率提升，并打算投资加强两者的基础设施，以使长期的商业潜力达到最大化。在公布其第四季度以及2014的财政收益时，FOX还将提供2015的发展规划。这个交易预期在2014年底全部完成。美骑评论：FOX之前的自行车产品线一直太局限，并购Race Face和Easton最直接的结果是打破这个局面。而且三个都是美系的品牌，内部的技术交流与团队融合应该也会比较顺畅，这将会让FOX在产品规格控制和产品配套上更加得心应手。FOX大概是想在自行车零件方面下一盘更大的棋，成为零件多面手多方向渗入自行车领域。当然，这并不是什么创新的做法，Shimano、SRAM和FSA都是零件多面手，而且都有轮组产品，尤其是Shimano在产品配套上做得很好。而原本和RockShox就是死敌的FOX在增加了轮组等产品线之后，与SRAM的竞争关系也更加直接了起来。这次交易会引发什么样的化学反应，我们拭目以待。对于这次交易有什么看法？欢迎在本文下方发起评论。

美到窒息！国外玩家的Santa Cruz Nomad C图赏 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F20774.html%3Fall%3D1%23page_1&urlrefer=22cdc914c1d64b7626259e5c564310ee 2014-12-02 18:08:32 出处：MTB-de 作者：BIKETO（JAY） Santa Cruz Nomad C自面世就以闷骚的天蓝色和玫红色深深地吸引住小编以及众多的眼球，最近在国外网站一位车主PO上自己的爱车，小编立马“顺回来”和车友们分享。国外土豪玩家的Santa Cruz Nomad C，ENVE轮组的白色涂装相对低调，斯文不少Easton Havoc 35 碳纤维燕把，摆5度，后摆9度，抬升20mmCane Creek 碗组XTR油压刹车Santa Cruz原装把套+ROCKSHOX Reverb升降坐杆控制器SPECIALIZED PHENOM 碳轨坐垫+ROCKSHOX Reverb升降坐杆REACFACE NEXT SL碳纤维牙盘，单盘系统除了XX1牙盘的另一个优质选择那一排血红的脚踏钉子告诉你，不带护具玩AM是一件非常危险的事情带散热片的XTR刹车和180mm的三明治碟片，保证刹车性性能。鲜红的前叉调节旋钮都不够低调的tune锁死桶轴吸引我的眼球宁静的早晨和一颗不安的、躁动的内心屋后的庭院是休息的闺房，一望无际的山野才是展示自我的舞台，不管有没有观众完美的车，完美的路，让人迷醉

PINARELLO与英国时尚品牌联名推出F8特别版 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fbikes%2Fnews%2F20649.html%3Fall%3D1%23page_1&urlrefer=79566c14e0b6149a6f8bb41ad15f68a8 2014-11-21 10:04:21 出处：MANIA 作者：BIKETO编辑中心PINARELLO 与英国时尚品牌PAUL SMITH的联名合作: F8特别版 PAUL SMITH为英国卓越的时装设计师，而热衷于自行车的他，也对拥有许多车友喜爱的高端品牌PINARELLO产生了绝佳兴趣。当PAUL再为环义赛设计粉红衫时，他也帮PINARELLO设计了四款环义赛特别版的DOGMA 65.1。DOMGA F8的推出让PINARELLO有机会与PAUL SMITH 再次合作，设计一款令人着迷的限量版涂装: 沿着上管和下管有着经典的PAUL SMITH彩色线条图案，上管旁有着PAUL SMITH的品牌LOGO，与后下叉附上设计师签名与涂鸦。不对称设计车架车架涂装充满PAUL SMITH品牌风格近看才能发现涂装是“内嵌”在车架上，不仅仅是一般的烤漆那么简单航空科技碳纤 T1100碳纤维材质Shimano Dura Ace Di2 变速系统“无庸置疑的一个收藏版车架”英国时尚品牌PAUL SMITH橱窗展示PINARELLOF8特别版联名款全球限量100台，限于整车销售 (零售价为: 165000 RMB)，明年二月从意大利开始发货整车配置航空科技碳纤 T1100 1K不对称设计车架 Shimano Dura Ace Di2 变速系统 MOST Talon 1K 弯把 MOST by Sella Italia 坐垫 Fulcrum Racing Speed 轮组 Look 脚踏 Elite Patao 碳纤水壶架

Enduro装备初评DVO Diamond（钻石） 140-160mm可调行程前叉转自http://tieba.baidu.com/p/3431485578 部分原文地址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fenduro-mtb.com%2Fen%2Ffirst-look-dvo-diamond-140-160mm-travel-fork%2F+&urlrefer=c02e470565bc2c264aa902025692b287；http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fjungleracing.com%2F2015-dvo-diamond-fork%2F&urlrefer=757e7111ca0d93dd15409dd43a80487d 百度山地车enduro吧乘风137 编辑未经许可请勿转载 DVO Diamond（钻石）前叉拥有钻石一样的品质，当然也拥有钻石一样的价格。欧洲展上的DVO Diamond在Eurobike上DVO展示了他们的新款Diamond前叉，一个具有140-160毫米行程可调（内部调节）且是一根十分强壮的山地前叉。这支前叉日前已经让Cedric Gracia在惠斯勒山道里得到测试。它有一个爬坡开关，可以通过旋钮快速调整有6级档位的低速阻尼。如果你需要爬上一个大陡坡，只需要转动叉肩上的旋钮就可以转换爬坡模式。一个封闭式的油囊系统使前叉在初期吸震时有良好的灵敏性。叉子的总重量有2000克，它就在今年的十月份已经开售。新前叉的首选轮径尺寸有27.5和29的，当然也有26的。它已经在今年的十月份上市，价格在850-900欧元之间。Diamond 15毫米桶轴快拆，内管直径35毫米，黑绿配色可快速调整的低速阻尼有6个调节档位，而高速阻尼油24个调节档位前叉的功能同样使用Emerald的OTT阻尼器DVO Diamond（钻石）叉特色：用于trail/all-mountain/enduro使用 140，150，和160毫米行程可调，每次以10mm为单位在内部调节适用于26英寸（40毫米偏移），27.5英寸（44毫米偏移量）和29英寸（51毫米偏移）车型高速压缩（24档位），低速压缩（6档位），空气弹簧和OTT线圈负弹簧调整筒式空气弹簧和阻尼器通过顶部快速调节高速阻尼调节 35毫米锥形7000系列铝合金支柱，硬阳极镀层锻造CNC上管铸造镁合金叉筒包括泥除板组件和两只10mm的改行程垫片 160毫米后安装盘式刹车片 QR15快拆桶轴只有锥形头管黑色或绿色的颜色选择 27.5英寸版本的目标重量是4.4磅（2.0千克）和所有的DVO产品一样，耐用、可靠和用户使用体验才是设计时考虑的重点。DVO说他们的前叉在出厂后需要的维护更少，因为他们花大价钱采用了高品质的零件。双阻尼筒系统类似于许多越野摩托车比赛用叉，钻石采用的是密封双阻尼筒系统和两个空气弹簧。如果你的前叉需要返厂保养，你可以只寄送阻尼筒而不是整个前叉，这能节约不少运输费用和麻烦。DVO的设计有一点点小缺点，就是比其他类似的产品要重100克。这是因为其他大多数前叉都是将内管作为密封件的一部分，但钻石前叉需要额外的密封筒，空气弹簧在这个额外密封筒的内部。DVO说，他们把重点放在了其他更重要的地方，这点增加额外重量的代价是值得的。压缩阻尼囊 DVO使用了气囊系统，不像其他前叉的阻尼囊中充满了阻尼油，钻石前叉的阻尼囊中充满了空气。DVO这样设计能减少阻尼囊随着时间增长而渐渐失去弹性的一些负面影响，而且DVO还声称这可以提高初段的灵敏度。组装或维护这个阻尼囊需要高于大气压的环境，然后用油密封。阻尼油在叉肩处通过注射器注入。 DVO声称这种设计能在接受冲击时有更多的阻尼油流动。垫片可以对阻尼曲线产生更大影响，所以DVO可以通过定制垫片来对前叉作出更多细致的自定义调整。外部避震调整包括独立的高速压缩，低速压缩和回弹。低速压缩使用6段档位，并且一目了然，这提供了一个快速的方法来获得更有效率的蹬踏或是更灵敏的应付地形变化。空气弹簧和OTT调整空气弹簧或者说这支双气室前叉拥有更多调节的选择，钻石前叉采用了比较高的正气室压力，来提高响应速度防止迟滞感。空气弹簧的底部还有OTT调整，这是负压弹簧的预压调节。和传统的负压线圈弹簧只能适用小范围车手的重量相比，钻石的系统能容纳从90到360磅（40kg-163kg——译者注）的车手的重量。虽然普通人也许不需要调节负压弹簧，但在耐力赛上经常有人这么做。尽管如此，能够调节负压弹簧毕竟能特供额外的选择来提高性能。叉筒设计锻造的CNC锥形上管，35mm直径内管，镁合金铸造叉筒。QR15桶轴可以减轻重量而且还不用使用特殊工具。DVO钻石前叉还可以自己安装泥除板，在叉桥背面用一颗螺栓安装（预留有安装位置）。和所有的避震系统一样，磨损是一个问题。为了减少磨损，DVO使用了自制的工具来确保一切都完全精准无误。在组装的过程中每个叉筒都会加入25cc的润滑油，最后用测试机器来测试组装完的回弹和阻尼线性是否匹配规范。很多前叉厂家都建议更频繁的维护，而这方面，DVO脱颖而出，他们的推荐维护周期是：润滑：65小时，这也取决也骑行风格和环境；空气弹簧：100小时，包括润滑和活塞；阻尼：250小时，但这很容易让你在调整叉肩构件的时候受伤；如果这些建议能被充分的遵守的话，钻石叉能用很长一段时间。 DVO钻石前叉基于他们著名的DH前叉——”翡翠“DH叉的成功经验，结合一些相同的技术和设计特点让钻石前叉脱颖而出。叉肩处多项调节，易于拆解调节的阻尼囊。独特的阻尼囊系统还能提高可靠性。我们用一天的时间来证实了性能确实有出众之处。对更多调节选项感兴趣的人应该考虑这个钻石前叉。而且算上无微不至的售后服务的话，价格也是有竞争力的。（说的很委婉，其实就是很贵的意思——译者注）四颗星是我们对它的评价（全五星）译者注：DVO钻石前叉的特点是给车手非常多的调节选项，如果你真的知道这些调节会带来什么改变的话，这支前叉将会非常适合你。对于耐力赛来说，这支前叉是比较适合的——因为它有比同类产品更长的维护周期也更耐用，而且内部行程调节可以降低系统复杂性。在”Enduro入门指南：自行车设置“一文中，作者认为”应该避免使用具有行程可调和阻尼锁死功能的前叉，这些华而不实的功能在比赛中没有提供任何好处，而且往往还牺牲了减震性能。“对于这个问题，就要按你自己的风格来作出选择了。不管怎么说，只有适合自己的才是最好的。成功经验有时候其实是”人择原理“。如果对Enduro赛事感兴趣，但对Enduro的概念还不了解的车友们可以看这里： http://tieba.baidu.com/p/3257591000 http://tieba.baidu.com/p/3260003447 如果喜欢越野，喜欢山地车视频。可以关注关联的优酷频道，能找到更多。

FSA推出11速链条刚性更强、变速更精准、更快速 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fproduct%2Fpart%2F20520.html&urlrefer=5a44e0b632ba854eb4e7e046ddf4dae3 2014-11-11 10:39:17 出处：兴升阳作者：BIKETO编辑中心FSA推出11速链条，提升骑乘效能全面升级！刚性更强、变速更精准、更快速、更持久耐用，全面满足山地、公路骑行需求。重点参数：适用于Campy & Shimano 传动配套，K-FORCE 11S链条(小轴与内片镂空)，K-FORCE 11S 重量246克114目，价格：265元。TEAM-ISSUE 11S链条，TEAM-ISSUE 11S 重量261克114目，价格：220元