level 14
灬Star_玥光蝶
楼主
原帖出自 活塞魂
https://tieba.baidu.com/p/3392529654?pn=1
现代的山地车，也就是过去的2-3年中所发布的产品，种类大概定型在了Cross-Country、Trail、All-Mountain、Enduro、Freeride和Downhill。
那些原始的玩法，在简单地形上的高时速骑乘，已经渐渐地退出了所有的项目。取而代之的，是地形更加艰险的高观赏性道路以及高技巧性的骑乘风格。
这几个项目已经不再能用落差高度、时速等标准区分，它们各自拥有一套完整的风格与特性。
整体地看，陡坡、乱石、急弯这类地形十分艰险的任务被安排在了Cross-Country，这个项目下的赛道往往地形艰险，行车的时速也十分之慢。Trail则是在山地车公园路上玩耍的最轻巧的车款。All-Mountain涵盖了其他项目中几乎一切的内容，看似相同的Enduro实则为添加了穿越元素的耐力下坡赛。Freeride从更早的飞坠车演化成注重灵活性的下坡车。Downhill是侧重高速骑乘、高稳定性的下坡车。
简略地总结之后我们发现，现在的各类车型的界限开始逐渐模糊。也许会有人认为，厂商现在并不知道自己在做什么。但我想也有另外一种可能性——厂商认为，玩家们也该是时候搞清楚自己到底需要什么了。
先看看Cross-Country，这个项目下大概可分为Race以及Marathon这两个分类。其中Race，即是挑战目前最为常见的XC绕圈赛，时时刻刻都身处激烈的竞争。而Marathon则是耐力赛，这样的赛事并不常见，但也多次出现在荧幕中。
再看到All-Mountain，我曾不止一次地说它是涵盖内容最为宽泛的项目。因为，以26in轮径举例，当一个厂商推出一款避震行程在130-170mm之间的车架，它总是会称其为All-Mountain车款，无论它的设计理念与特性如何。这就导致，当你决定要买一辆All-Mountain车款，实际上你变得更加迷茫，因为同是定位在All-Mountain的车款会有着相当大的区别，而厂商往往不在宣传广告中告诉你它到底具有些什么特性。我们大致分为小行程穿越车（常见避震行程在130-140mm）、小行程技巧车（常见避震行程在145mm）、大行程穿越车以及大行程技巧车（常见避震行程均为150-170mm）。所谓穿越车，它的设计目的是为了翻山越岭，而不是在山地车公园里的飞包和弯墙上撒欢。所谓技巧车，则与前者相反。但毕竟这是一个以全能著称的项目，所以这些特性都不会太过偏激，但尽管如此，它们之间的区别非常大。
在这之外的Trail，严格来说并不是两者的过渡。Trail的诞生，起因是因为当时的All-Mountain已经渐渐把避震行程加大到130mm以上，而许多爱好者却发现自己需要一辆120mm左右避震行程的山野穿越车，于是避震行程在120mm左右的Trail车款诞生。发展至今，它已成为针对山地车公园最轻巧的车型。当你认为正统的Cross-Country车款是设计给激烈的爬坡竞争、平路竞争，并不适合这样的玩耍。而All-Mountain又过于笨重，于是，一辆避震行程在120mm左右，几何设计十分适合技巧玩耍的车款便会比较适合你。
说起Enduro这个项目，从很久很久以前开始便不温不火地存在着。在数年前，说起和大行程All-Mountain避震行程相同的车命名为Enduro，爱好者们想当然地认为它就是大行程All-Mountain的马甲。当我们把这个词语输入在翻译程序中，往往翻译的结果是耐力赛。翻译程序并没有胡说，这的确是耐力赛。耐力赛，也就代表着总是会骑得很远、很久，或者说，很累。但这不足以成为一个项目的全部，所以，Enduro一直以来没有固定的进行方式。许多爱好者一度认为Enduro就是Cross-Country Marathon，另一派则认为就是大行程穿越式All-Mountain。直到近两年，Enduro开始出现了许多出镜率极高的赛事活动。与其他知名赛事不同的是，每一个爱好者均可报名参与，并且能与国际顶尖的运动员切磋。在赛事内容方面，下坡段大多是难度较高的地形，但与Downhill不同的是，它们往往是自然路（或者效仿自然路的人工路）而不是公园路。它的爬坡赛段的场地也并不简单，但并不计算成绩，只限定了“关门”时间。这么看，爬坡赛段存在的目的并不是竞争爬坡，而是强调Enduro赛事的郊野穿越元素。自然路下坡，才是Enduro在骑乘模式上真正的侧重点。
剩下的Freeride和Downhill，这两个看起来相当近似的项目，并不能用强度的高低区分。Freeride最初是定位在短行程、高灵活性的下坡车，曾一度发展成为注重杂耍的下坡车，近几年随着Freeride针对性的产品逐渐减少，仅剩不多的Freeride车型设计又再度倾向Downhill，成为高灵活性的下坡车。这里还要提到Red Bull Rampage，许多人认为这项赛事是现代的Extreme Freeride赛事。实际上回顾当年的Extreme Freeride，下落的落差高度难以想象，并且没有接坡等辅助设施。因此，Red Bull Rampage的确是现代化的Freeride项目，但并不能随随便便就在前面加上Extreme。
终总结，就在山地车结束了它漫长的摸索期，一切成形之后，渴望新鲜感的玩家让一切再度模糊，进入了一个新的瓶颈。【我们现在到底该干什么？】这个问题困扰着每一个赶时髦的玩家、经销商与厂商。厂商纠结自己到底该为赛事与玩家推出什么样的产品，才能为自己换来更多的32个赞以及更多的盈利。这个问题同样困扰着经销商——厂商提供的新款商品往往越来越不适合本地的消费者，我该卖什么？那些周边环境与国际领先潮流有所偏差的爱好者，也在为了买不到合适的产品而苦恼。
虽说，我相信让更多人感到幸福美满的日子终究会来临。但我还是十分担忧地希望，那一天能来得更早一些。
正文完。
2014年12月29日 10点12分
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https://tieba.baidu.com/p/3392529654?pn=1
现代的山地车，也就是过去的2-3年中所发布的产品，种类大概定型在了Cross-Country、Trail、All-Mountain、Enduro、Freeride和Downhill。
那些原始的玩法，在简单地形上的高时速骑乘，已经渐渐地退出了所有的项目。取而代之的，是地形更加艰险的高观赏性道路以及高技巧性的骑乘风格。
这几个项目已经不再能用落差高度、时速等标准区分，它们各自拥有一套完整的风格与特性。
整体地看，陡坡、乱石、急弯这类地形十分艰险的任务被安排在了Cross-Country，这个项目下的赛道往往地形艰险，行车的时速也十分之慢。Trail则是在山地车公园路上玩耍的最轻巧的车款。All-Mountain涵盖了其他项目中几乎一切的内容，看似相同的Enduro实则为添加了穿越元素的耐力下坡赛。Freeride从更早的飞坠车演化成注重灵活性的下坡车。Downhill是侧重高速骑乘、高稳定性的下坡车。
简略地总结之后我们发现，现在的各类车型的界限开始逐渐模糊。也许会有人认为，厂商现在并不知道自己在做什么。但我想也有另外一种可能性——厂商认为，玩家们也该是时候搞清楚自己到底需要什么了。
先看看Cross-Country，这个项目下大概可分为Race以及Marathon这两个分类。其中Race，即是挑战目前最为常见的XC绕圈赛，时时刻刻都身处激烈的竞争。而Marathon则是耐力赛，这样的赛事并不常见，但也多次出现在荧幕中。
再看到All-Mountain，我曾不止一次地说它是涵盖内容最为宽泛的项目。因为，以26in轮径举例，当一个厂商推出一款避震行程在130-170mm之间的车架，它总是会称其为All-Mountain车款，无论它的设计理念与特性如何。这就导致，当你决定要买一辆All-Mountain车款，实际上你变得更加迷茫，因为同是定位在All-Mountain的车款会有着相当大的区别，而厂商往往不在宣传广告中告诉你它到底具有些什么特性。我们大致分为小行程穿越车（常见避震行程在130-140mm）、小行程技巧车（常见避震行程在145mm）、大行程穿越车以及大行程技巧车（常见避震行程均为150-170mm）。所谓穿越车，它的设计目的是为了翻山越岭，而不是在山地车公园里的飞包和弯墙上撒欢。所谓技巧车，则与前者相反。但毕竟这是一个以全能著称的项目，所以这些特性都不会太过偏激，但尽管如此，它们之间的区别非常大。
在这之外的Trail，严格来说并不是两者的过渡。Trail的诞生，起因是因为当时的All-Mountain已经渐渐把避震行程加大到130mm以上，而许多爱好者却发现自己需要一辆120mm左右避震行程的山野穿越车，于是避震行程在120mm左右的Trail车款诞生。发展至今，它已成为针对山地车公园最轻巧的车型。当你认为正统的Cross-Country车款是设计给激烈的爬坡竞争、平路竞争，并不适合这样的玩耍。而All-Mountain又过于笨重，于是，一辆避震行程在120mm左右，几何设计十分适合技巧玩耍的车款便会比较适合你。
说起Enduro这个项目，从很久很久以前开始便不温不火地存在着。在数年前，说起和大行程All-Mountain避震行程相同的车命名为Enduro，爱好者们想当然地认为它就是大行程All-Mountain的马甲。当我们把这个词语输入在翻译程序中，往往翻译的结果是耐力赛。翻译程序并没有胡说，这的确是耐力赛。耐力赛，也就代表着总是会骑得很远、很久，或者说，很累。但这不足以成为一个项目的全部，所以，Enduro一直以来没有固定的进行方式。许多爱好者一度认为Enduro就是Cross-Country Marathon，另一派则认为就是大行程穿越式All-Mountain。直到近两年，Enduro开始出现了许多出镜率极高的赛事活动。与其他知名赛事不同的是，每一个爱好者均可报名参与，并且能与国际顶尖的运动员切磋。在赛事内容方面，下坡段大多是难度较高的地形，但与Downhill不同的是，它们往往是自然路（或者效仿自然路的人工路）而不是公园路。它的爬坡赛段的场地也并不简单，但并不计算成绩，只限定了“关门”时间。这么看，爬坡赛段存在的目的并不是竞争爬坡，而是强调Enduro赛事的郊野穿越元素。自然路下坡，才是Enduro在骑乘模式上真正的侧重点。
剩下的Freeride和Downhill，这两个看起来相当近似的项目，并不能用强度的高低区分。Freeride最初是定位在短行程、高灵活性的下坡车，曾一度发展成为注重杂耍的下坡车，近几年随着Freeride针对性的产品逐渐减少，仅剩不多的Freeride车型设计又再度倾向Downhill，成为高灵活性的下坡车。这里还要提到Red Bull Rampage，许多人认为这项赛事是现代的Extreme Freeride赛事。实际上回顾当年的Extreme Freeride，下落的落差高度难以想象，并且没有接坡等辅助设施。因此，Red Bull Rampage的确是现代化的Freeride项目，但并不能随随便便就在前面加上Extreme。
终总结，就在山地车结束了它漫长的摸索期，一切成形之后，渴望新鲜感的玩家让一切再度模糊，进入了一个新的瓶颈。【我们现在到底该干什么？】这个问题困扰着每一个赶时髦的玩家、经销商与厂商。厂商纠结自己到底该为赛事与玩家推出什么样的产品，才能为自己换来更多的32个赞以及更多的盈利。这个问题同样困扰着经销商——厂商提供的新款商品往往越来越不适合本地的消费者，我该卖什么？那些周边环境与国际领先潮流有所偏差的爱好者，也在为了买不到合适的产品而苦恼。
虽说，我相信让更多人感到幸福美满的日子终究会来临。但我还是十分担忧地希望，那一天能来得更早一些。
正文完。