阿尔弗雷德🐼
Alfred_2024
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早上6:26扬州东到上海的早班通勤车是不是没了 坐过几次,最近去买票发现没了
佳达隆G黄RPO轴初体验 之前用了两把键盘都是樱桃红轴,这次入了热插拔的RK并自行更换了轴体。 预算有限,倾向线性轴,考虑过的两款轴是佳达隆G黄Pro和凯华BOX红,咨询贴吧XDM之后确定用G黄pro。 上手第一感觉是闷,敲起来的声音跟樱桃红噼里啪啦的清脆完全不同。 然后是润、滑,G黄pro的顺滑名不虚传,比樱桃红的沙沙手感爽的多,有一种猪油、蛋糕似的手感。 轴体是厂润,到手就安装了,没有自己再润。 后续还需要慢慢习惯下,初步感受还是比樱桃红更爽的。
1元线性轴PK,凯华BOX红和佳达隆G黄PRO哪个更好? 如题
68的三模热插拔套件有推荐的吗? 预算不超过300吧
连镇通车以后,最值得关注的镇江溧阳段,打通苏北到杭州直达线 目前,从苏北往杭州、浙南方向,可以通过上海、南京,但是路线都很长,绕路不仅浪费时间,票价也高。打通镇江溧阳段之后,苏北从镇江直接南下浙江,大幅提高效率。不过南京、上海可能会不高兴。
南京南站的换乘通道开启了 如题,可以快速换乘了
从目前流出的信息看,从南京南站出发往北最晚的车次是晚上20:37 根据镇江站流出的车次表推测,到连云港是晚上23点钟。
谁知道有没有晚上8点左右南京南出发北上的晚班车 如题
开通首日连镇旅行完成,杭州东至扬州东 全程2小时40分,直达不用转车,舒服了。 下车时很多人都在站台上拍照,不肯走,哈哈。
首日车票已入手,明天回家
家住苏北,在沪宁杭三城上班的周末通勤族应该不少吧 大家来聊聊呗,连镇的开通是否更加方便了大伙周末回家。
管内就算了,车次也太少了,缺少晚班车 车次果然十分不合理。
镇江南转车回扬州,润扬大桥上堵了40分钟。啥时候才通,唉。 镇江南转车回扬州,润扬大桥上堵了40分钟。啥时候才通,唉。
12月3日应该可以把管内车先开起来了,长途车等下月调图再开。 12月3日应该可以把管内车先开起来了,长途车等下月调图再开。
又是镇江南站换乘的一天,到底啥时候通车? 又是镇江南站换乘的一天,到底啥时候通车?
老有诸如连镇能不到上海啊到苏州啊之类的日经贴,来个科普 连镇高速铁路北起青盐铁路的董集站,南至沪宁城际铁路丹徒站。 董集站往北可接入连云港站。 连镇铁路自北向南经连云港、淮安、扬州南下,经五峰山大桥过江,正线在丹徒站接入沪宁城际铁路,同时有联络线向西接入沪宁城际镇江站。 连镇铁路由北方南下的车: 向东可开往沪宁城际沿线各站如常州、无锡、苏州、昆山、上海等站,并可以在黄渡枢纽通过虹安联络线进入上海虹桥站,继续南下开往杭州、宁波、黄山等沪昆线、杭甬线等沿线站点。 向西可开往镇江、南京站,并可通过仙西联络线进入南京南站,进而接轨宁安、宁蓉等线前往安庆、合肥、武汉等地。 连镇铁路未接入京沪高铁,因此无法前往常州北、无锡东、苏州北等京沪高铁沿线车站。
将京沪和沪宁的一些车次调整,即可解决连镇-沪宁加车问题 相当一部分走京沪高铁的徐州至上海方向站站乐车,对时效性要求不高的,完全可以转移至徐淮-连镇-沪宁城际走向。 如此一来京沪高铁沪宁段空出来的区间,可以让给沪宁本线,替代原来走沪宁城际的南京-上海管内车,腾出来沪宁城际的空间给连镇加车用。 这一招乾坤大挪移轻松化解所谓的沪宁加车难问题。
未来的连镇本线车,是以D字头为主,还是以G字头为主? 如题,按250km的速度算的话,大部分应该是D字头车吧,只有跨线车才会有G字头。
南京到扬州的最后一班车是19点56分,也就是说晚于晚上8点就 南京到扬州的最后一班车是19点56分,也就是说晚于晚上8点就无法再通过火车从南京回扬州了,这也太不合理了吧。
连镇南延是不是凉了 各种消息满天飞,没有一个靠谱的。反而是扬镇宁马在逐步推进,一旦这条铁路定了,连镇南延是否就遥遥无期?
连镇通车以后,南京方向是以南京站为主还是以南京南为主? 有转宁杭的需求,南京南站刚需。希望南京南站的车次多一些,尤其是晚间的车次。
扬州东站北边紧靠线路西侧的是不是存车场? 谷歌地图上看到的,疑似存车场。
扬州站北边不是有个客整所吗?为啥不能多搞一些扬州向东的始发车 宁启铁路受南京长江大桥京沪铁路影响,到发能力有限,但扬州往东,沿宁启到沪通、上海的路段还很空,为啥不能以客整所为基地,多搞一些扬州往东到上海、杭州、宁波方向的始发终到列车呢?
沪通通车之后,扬州可以直达杭州了吧? 沪通通车之后,扬州可以直达杭州了吧? 现在要么开车,要么南京异站换乘,耗时4个小时以上。不知道沪通直达车能不能缩短行程。
探访五峰山大桥 假期无事,驱车30多公里从市区到大桥处,就为了拍几张照片。
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