frank2024
Alfred_2024
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早上6：26扬州东到上海的早班通勤车是不是没了 坐过几次，最近去买票发现没了
佳达隆G黄RPO轴初体验 之前用了两把键盘都是樱桃红轴，这次入了热插拔的RK并自行更换了轴体。 预算有限，倾向线性轴，考虑过的两款轴是佳达隆G黄Pro和凯华BOX红，咨询贴吧XDM之后确定用G黄pro。 上手第一感觉是闷，敲起来的声音跟樱桃红噼里啪啦的清脆完全不同。 然后是润、滑，G黄pro的顺滑名不虚传，比樱桃红的沙沙手感爽的多，有一种猪油、蛋糕似的手感。 轴体是厂润，到手就安装了，没有自己再润。 后续还需要慢慢习惯下，初步感受还是比樱桃红更爽的。
1元线性轴PK，凯华BOX红和佳达隆G黄PRO哪个更好？ 如题
68的三模热插拔套件有推荐的吗？ 预算不超过300吧
连镇通车以后，最值得关注的镇江溧阳段，打通苏北到杭州直达线 目前，从苏北往杭州、浙南方向，可以通过上海、南京，但是路线都很长，绕路不仅浪费时间，票价也高。打通镇江溧阳段之后，苏北从镇江直接南下浙江，大幅提高效率。不过南京、上海可能会不高兴。
南京南站的换乘通道开启了 如题，可以快速换乘了
从目前流出的信息看，从南京南站出发往北最晚的车次是晚上20:37 根据镇江站流出的车次表推测，到连云港是晚上23点钟。
谁知道有没有晚上8点左右南京南出发北上的晚班车 如题
开通首日连镇旅行完成，杭州东至扬州东 全程2小时40分，直达不用转车，舒服了。 下车时很多人都在站台上拍照，不肯走，哈哈。
首日车票已入手，明天回家
家住苏北，在沪宁杭三城上班的周末通勤族应该不少吧 大家来聊聊呗，连镇的开通是否更加方便了大伙周末回家。
管内就算了，车次也太少了，缺少晚班车 车次果然十分不合理。
镇江南转车回扬州，润扬大桥上堵了40分钟。啥时候才通，唉。 镇江南转车回扬州，润扬大桥上堵了40分钟。啥时候才通，唉。
12月3日应该可以把管内车先开起来了，长途车等下月调图再开。 12月3日应该可以把管内车先开起来了，长途车等下月调图再开。
又是镇江南站换乘的一天，到底啥时候通车？ 又是镇江南站换乘的一天，到底啥时候通车？
老有诸如连镇能不到上海啊到苏州啊之类的日经贴，来个科普 连镇高速铁路北起青盐铁路的董集站，南至沪宁城际铁路丹徒站。 董集站往北可接入连云港站。 连镇铁路自北向南经连云港、淮安、扬州南下，经五峰山大桥过江，正线在丹徒站接入沪宁城际铁路，同时有联络线向西接入沪宁城际镇江站。 连镇铁路由北方南下的车： 向东可开往沪宁城际沿线各站如常州、无锡、苏州、昆山、上海等站，并可以在黄渡枢纽通过虹安联络线进入上海虹桥站，继续南下开往杭州、宁波、黄山等沪昆线、杭甬线等沿线站点。 向西可开往镇江、南京站，并可通过仙西联络线进入南京南站，进而接轨宁安、宁蓉等线前往安庆、合肥、武汉等地。 连镇铁路未接入京沪高铁，因此无法前往常州北、无锡东、苏州北等京沪高铁沿线车站。
将京沪和沪宁的一些车次调整，即可解决连镇-沪宁加车问题 相当一部分走京沪高铁的徐州至上海方向站站乐车，对时效性要求不高的，完全可以转移至徐淮-连镇-沪宁城际走向。 如此一来京沪高铁沪宁段空出来的区间，可以让给沪宁本线，替代原来走沪宁城际的南京-上海管内车，腾出来沪宁城际的空间给连镇加车用。 这一招乾坤大挪移轻松化解所谓的沪宁加车难问题。
未来的连镇本线车，是以D字头为主，还是以G字头为主？ 如题，按250km的速度算的话，大部分应该是D字头车吧，只有跨线车才会有G字头。
南京到扬州的最后一班车是19点56分，也就是说晚于晚上8点就 南京到扬州的最后一班车是19点56分，也就是说晚于晚上8点就无法再通过火车从南京回扬州了，这也太不合理了吧。
连镇南延是不是凉了 各种消息满天飞，没有一个靠谱的。反而是扬镇宁马在逐步推进，一旦这条铁路定了，连镇南延是否就遥遥无期？
连镇通车以后，南京方向是以南京站为主还是以南京南为主？ 有转宁杭的需求，南京南站刚需。希望南京南站的车次多一些，尤其是晚间的车次。
扬州东站北边紧靠线路西侧的是不是存车场？ 谷歌地图上看到的，疑似存车场。
扬州站北边不是有个客整所吗？为啥不能多搞一些扬州向东的始发车 宁启铁路受南京长江大桥京沪铁路影响，到发能力有限，但扬州往东，沿宁启到沪通、上海的路段还很空，为啥不能以客整所为基地，多搞一些扬州往东到上海、杭州、宁波方向的始发终到列车呢？
沪通通车之后，扬州可以直达杭州了吧？ 沪通通车之后，扬州可以直达杭州了吧？ 现在要么开车，要么南京异站换乘，耗时4个小时以上。不知道沪通直达车能不能缩短行程。
探访五峰山大桥 假期无事，驱车30多公里从市区到大桥处，就为了拍几张照片。
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