港漂聊电车出海的个人资料

今年完美收官：上午9:02，风云二号08星由长三甲从西昌发射升空 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.weather.com.cn%2F2014%2F12%2F2248108.shtml&urlrefer=c3e40e3a37129b3caf70e02731dc28a8 2014年12月31日上午九点02分，风云二号08星由长征三号甲从西昌发射升空 “风云二号”08星是我国地球同步静止轨道气象卫星，是“风云二号”03批静止气象卫星工程的第二颗业务应用卫星，采用自旋稳定姿态。按照气象局要求，“风云二号”03批（07、08、09三颗业务星）在探测性能与在轨使用寿命上均有所提高。这次中科院上海技物所研制的精太阳敏感器保持了优质的性能，扫描辐射计在保持性能优异的同时，在增加行赏黑体定标观测频次、进一步减小红外杂光影响上，又实现了新的进步。据了解，该所在做好08星任务进场发射工作的同时，还具体安排了后续09星两项产品的前期工作。 “风云二号”作为我国第一代静止轨道气象卫星，其云图等气象资料已为我国数千气象观测台站应用，并为周边国家与地区所接收。至此我国2014年16次航天发射全部成功，其中快舟火箭1次，长征火箭15次，弥补了去年一次失败的遗憾。历数我国今年的航天发射： 3月31日长二C 实践十一号06星酒泉 8月9日长四C 遥感20号酒泉 8月19日长四B 高分二号，波兰小卫星太原 9月4日长二D 创新一号04星，灵巧实验通信卫星酒泉 9月8日长四B 遥感21号，天拓二号太原 9月28日长二C 实践十一号07星酒泉 10月20日长四B 遥感22号太原 10月24日长三C 嫦娥五号飞行试验器西昌 10月27日长二C 实践十一号08星酒泉 11月15日长二C 遥感23号太原 11月20日长二D 遥感24号酒泉 11月21日快舟快舟二号酒泉 12月7日长四B 中巴资源卫星04星【去年03的星发射失败】太原 12月10日长四C 遥感25号酒泉 12月27日长四B 遥感26号太原 12月31日长三A 风云二号08星西昌其中遥感侦查星7次，实践实验星3次，资源星1次，探月1次，气象星1次，高分星1次。

SpaceX公司完成“商业载人运输能力”项目的首个里程碑据美国国家航空航天局网站2014年12月19日报道，根据美国国家航空航天局（NASA）“商业载人运输能力”(CCtCap)项目的合同，NASA批准SpaceX公司完成了项目的首个里程碑。CCtCap项目计划使用商业公司的飞船将航天员送至国际空间站。　　在认证基线评审中，SpaceX公司阐述其现行设计基线，包括公司计划如何制造其“龙”飞船及“猎鹰”9 v.1.1火箭，以及发射、飞行、着陆并回收乘员舱。SpaceX公司还概述了它将如何取得NASA对其系统的认证，以实现使乘员往返国际空间站的运输能力。　　CCtCap项目简介 9月16日，NASA选择SpaceX公司和波音公司分别使用其“龙”飞船和CST-100飞船，提供使美国航天员往返国际空间站的运输能力。这将使美国结束对俄罗斯的唯一依赖，并使空间站乘员人数从当前6名增加到更多，以在国际空间站上进行更多研究。根据CCtCap合同，两家公司将完成NASA对其载人航天运输系统的认证，包括搭载至少一名NASA航天员的一次载人飞行试验，以验证全面集成的火箭和飞船系统可从美国发射、在轨机动、对接到空间站，并验证系统能如期运行。　　SpaceX公司后续工作在接下来的几年内，SpaceX公司将最大限度地试验其系统、材料和操作概念，以证明它们对于运输航天员往返国际空间站来说足够安全。一旦获得认证，“龙”飞船和“猎鹰”9 v.1.1火箭将在发射之前在新厂房内处理和集成，这项工作将在NASA肯尼迪航天中心发射综合设施39A完成。“龙”飞船预计能在国际空间站停泊多达210天，并可在空间紧急事件中作为24小时的安全避难所。　　CCtCap项目意义通过增加空间站乘员人数并使私人企业处理低地球轨道的发射任务，NASA将能充分利用美国对国际空间站投入的研究和经验。NASA还会有更多机会，为月球以远的深空探测任务研发“航天发射系统”和“猎户座”乘员舱，以推进人类探索火星的技能和技术。（冯云皓编译）

美国“黎明”号探测器接近谷神星新华社洛杉矶12月29日电(记者郭爽)正当地球上的人们期待进入新的一年，在遥远太空，一枚探测器正期待进入新的世界。美国航天局29日宣布，2007年发射的“黎明”号小行星探测器已接近谷神星轨道，有望成为第一个造访太阳系两颗天体的无人探测器。　　“黎明”号探测器预计将于2015年3月6日飞抵谷神星。这一探测器于2007年9月发射升空，并在2011年7月进入灶神星轨道，对其展开了14个月的探测，采集了关于灶神星的珍贵数据和图像。　　“感谢离子推进器，‘黎明’号可能创造历史，成为第一个环绕两颗陌生天体的探测器，”谷神星探测任务负责人马克·赖曼说。如果使用传统推进器，“黎明”号将无法造访这两颗天体。　　太阳系的小行星带是位于火星和木星轨道间的小行星密集区域，天文学家估计这里有约50万颗种类各异的小行星。谷神星是这个小行星带中最大的天体，平均直径约为950公里，此前从未有探测器到访。科学家认为，谷神星蕴藏着惊人数量的冰，冰盖下可能藏有海洋。　　灶神星是与地球类似的岩石天体，而谷神星是典型的冰雪天体，这两个极不相同的天体竟可同处一个小行星带上，其原因也是“黎明”号需要揭示的奥秘之一。科学家认为，搜寻小行星带中这两个标志性天体的信息，有助揭开太阳系早期历史的奥秘。(完)

庆祝5条动车新线开通 12月26日，开通了乌鲁木齐到兰州，南宁到广州，贵州到广州的动车线路，时速200公里。 12月28日，开通了郑州到开封，青岛到荣成的城际铁路。

未来运载火箭：重型、快速发射是趋势目前，世界各航天大国都投入了大量的人力、物力、财力用于研制各种新型运载火箭。近几年来，美、俄、欧、日、印等国家更是不断提出新一代火箭的发展计划，展示了世界运载火箭领域蓬勃发展的势头。那么，在我国长征系列运载火箭实现200次发射之际，世界其他国家的运载火箭发展现状如何？运载火箭未来又将朝着怎样的方向发展？美国：研制重型火箭鼓励商业航天美国作为世界级的航天强国，其航天技术一直保持着相比其他国家的先进性和前瞻性。如果用一句话来总结，美国航天发展战略可概括为：保持航天技术在世界上的长期领先和绝对领导，维护在太空的霸权主义。目前，美国拥有的运载火箭不仅型谱齐全，而且技术处于世界领先地位。其现役的运载火箭型号主要包括德尔塔-2、德尔塔-4、宇宙神-5、猎鹰-9、安塔瑞斯、飞马座、金牛座、米诺陶等，能够满足各类大、中、小型有效载荷以及快速机动发射需求。为了继续保持航天技术在世界上的绝对优势地位，2010年，美国宇航局提出了2025 年实现载人登陆小行星、2030年载人登陆火星并安全返回地球等宏大计划，并因此开始研制更大运载能力的重型火箭。根据设计方案，这种火箭的近地轨道运载能力可达130吨，目的是在2020~2040 年内为人类进行的深空探测提供一种全新的运载工具。 2012年，美国宇航局发布的《SLS计划运载火箭技术性能》报告中再次明确提出要分三阶段实施SLS运载火箭计划。第一阶段是研制近地轨道运载能力70吨的Block1型火箭，第二阶段是研制近地轨道运载能力105吨的Block1A型火箭，第三阶段是研制近地轨道运载能力130吨的Block2型火箭。其中，SLS基本型火箭预计2018年首飞，最终型于2021年首飞。美国政府在推动大规模深空探测计划的同时，在其2010年颁布的《美国国家航天政策》中还提出了要致力于鼓励和推动商业航天发展计划。该计划明确提出，未来美国近地轨道载人和货物运输服务将由商业航天承担，通过竞争使近地轨道载人探索活动更加便利，成本更低。同时，这样可以加快航天技术革新的步伐，不但可以填补美国现阶段航天运输能力的缺口，还可以开启一种新的航天企业竞争模式。例如，美国SpaceX公司的猎鹰-9号运载火箭和龙飞船以及轨道科学公司的安塔瑞斯和天鹅座飞船，目前已经开始承担为国际空间站运输货物的任务。根据长远发展计划，未来上述两家公司还将执行载人发射任务。预计到2017年，美国商业航天计划的实施将使美国重新获得本土载人航天的能力，摆脱目前对俄罗斯联盟号宇宙飞船的依赖。俄罗斯：商业发射领先谋求更新换代俄罗斯作为世界老牌航天强国，自苏联解体之后，虽然经济实力遭受到了沉重打击，制约了航天技术的发展，但依靠其雄厚的技术基础，在包括运载火箭、卫星、飞船等领域依然能与美国抗衡，其运载火箭的发射次数最近两年更是一直位居世界第一。俄罗斯航天发展战略可概括为：摒弃全面超越思想，力争实现单个领域突破，保持航天强国地位，兼顾提高经济效益、发展社会福祉。目前，俄罗斯现役的运载火箭及其改进型号主要包括质子号M、联盟号FG/2、闪电号M、天顶号系列、宇宙号等和由导弹改进而来的隆声号、第聂伯号、飞行号等。近年来，俄罗斯在国际商业发射市场上所占的份额遥遥领先世界其他国家，在质子系列、联盟系列等主力型号运载火箭接连出现发射失败的情况下，其年均的发射总数并没有明显减少。随着俄罗斯经济逐渐复苏，其对航天领域的资金投入也进一步加大。目前，俄罗斯除了对现役运载火箭进行改进之外，也正在研制全新的安加拉重型运载火箭，目的是进行火箭的更新换代。该火箭的近地轨道运载能力可达50吨，同步轨道运载能力19 吨。安加拉火箭采用了模块化设计，每型火箭均基于通用火箭模块进行组装，通过选择不同的模块及数量，搭配不同的上面级来形成多种构型。 2014年7月9日，俄罗斯新型安加拉1.2PP小型运载火箭成功首飞，标志着俄罗斯历经20年研制的安加拉系列运载火箭取得了初步成功。另外，为了继续保持航天强国的优势地位， 2013年10月俄罗斯联邦航天局正式启动了新一代重型运载火箭的招标工作，目前已形成多种设计方案。其中，瀑布重型运载火箭计划得到认可，其初步设计的方案包括5个型号，捆绑2~6台助推器，近地轨道运载能力从16.6吨增加到130吨。

六年艰辛试飞路 ARJ21终修成正果 12月16日中午12时32分，ARJ21-700飞机105架机在完成最后一个架次的功能和可靠性专项试飞后，从西安咸阳国际机场返回阎良本场，标志着ARJ21-700飞机功能和可靠性试飞任务顺利完成，也标志着由中国自主研制的该款飞机适航取证前全部试飞任务圆满结束。功能和可靠性试飞，是颁发型号合格证（TC证）前的最后一项重要专项试飞科目。ARJ21-700飞机功能和可靠性试飞严格按试飞大纲进行，并顺利完成了各个系统的专项检查项目。自10月29日正式开飞以来，105架机先后完成了在成都、贵阳、桂林、海口、福州、舟山、天津、石家庄、银川、咸阳10个机场及其航线的模拟航线运营飞行，共飞行了83架次/173小时55分钟。据悉，2008年ARJ21首次试飞，开启长达6年的试飞期。其间，完成适航取证试飞5000多个小时，总时长超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。 ARJ21-700飞机是我国首个按照国际适航标准设计的、完全拥有自主知识产权的新型喷气式支线客机。中国民用航空局作为型号合格审查方，第一次严格按照《运输类飞机适航标准》（CCAR-25部）和《运输类飞机型号合格审定飞行试验指南》的要求，独立进行型号合格审定试飞工作。　　据统计，ARJ21-700飞机局方审定试飞历时34个月，在5架试验机上累计进行了761架次、共计1141个飞行小时的审定试飞。审定试飞科目包括多个国际公认的高风险试飞科目，试飞航线遍布全国，远至海外，填补了多项国内适航审定试飞空白，为中国商用飞机产业的发展与空中飞行安全奠定了坚实基础。目前，ARJ21喷气机式客机已首次拿到能够交付投运、可以搭载乘客的“官方合格证”。 2014年12月26日21时21分， ARJ21-700飞机型号合格审定委员会（TCB）最终会议在北京如开，会议一致通过决议：同意颁发ARJ21-700飞机型号合格证！

甲烷发动机的优劣液氧/甲烷是非常古老的液体火箭发动机推进剂组合，1931年，德国研制了世界上第一台液氧/甲烷（液化天然气，LNG）发动机，开创了液氧/甲烷火箭发动机的研究历史。液氧/甲烷推进剂的优缺点优点　从物理性能看，甲烷属于低温推进剂，沸点为-161℃，其维护使用条件与液氢基本相同。在烃类燃料中，甲烷粘性最小，是煤油的1/3。液态甲烷经过再生冷却后已接近气态或已经是气态。因此，LO2/CH4有接近LH2/LO2的特性，即在燃烧室里喷嘴雾化的液滴细，蒸发快，燃烧速率高，具有燃烧性能好、燃烧稳定性高的优点。但由于甲烷沸点比液氢高很多，因此压缩液化相对要容易很多，在贮箱的绝热设计上也更容易，加上比重要比液氢大，因此环节了贮箱结构死重问题。甲烷的另一大优点是比热高，是仅次于液氢的优良冷却剂，相比煤油不容易结焦，利用设计合理的再生冷却结构，可以带走推力室和其他热端部件的热量，并且可以采用对再生冷却有很高要求的分级燃烧循环或者膨胀循环，理论上氢氧低温发动机都具有改造为液氧/甲烷发动机的可能。膨胀循环主要用于上面级发动机，而上面级重量的减轻有助于降低下面级的性能要求，对多级火箭总体设计的全面优化有好处。即便是采用燃气发生器循环，由于结焦极限温度接近1000℃，因此可以提高燃气发生器的工作温度，甲烷燃气发生器的效率可达98%，而煤油只有62%～81%。根据液氧/甲烷发动机的优点，其应用方向包括两个方面：其一是用于可重复使用运载器，由于甲烷冷却性能良好、结焦温度高、富燃燃烧积碳少、沸点低、重复使用时无需清洗等特点，液氧/甲烷发动机是可重复使用运载器较为理想的选择；其二是用于运载器的上面级和长期在轨飞行器，由于液氧和甲烷沸点分别为90K和112K，接近空间温度，便于空间长期贮存，同时贮箱间无需特殊的绝热结构，因此液氧/甲烷发动机是未来无毒空间飞行器较好的动力选择。缺点不过，甲烷的再生冷却优势在分级燃烧液氧/煤油出现后受到了削弱，1986年NASA曾经研究过烃类燃料与推力室壁的相容性问题，结果显示甲烷中含硫量高于5ppm时对铜内壁有明显腐蚀，而在冷却通道上镀金或铂后腐蚀明显减少，但贵金属的采用大大增加了发动机的生产成本。于此相对应的是，苏联在高压补燃煤油机上循环发过、结构设计、材料选用、燃料精炼四管齐下，使液氧/煤油发动机性能达到了与液氧/甲烷发动机相媲美的程度，这也是在一段时间内甲烷发动机受到冷遇的重要原因。另外，甲烷密度太小，饱和蒸汽压高，致密度比冲太低和泵汽蚀性能不易保证，这一特性与液氢比较类似。烃类燃料大多与液氧配伍，作为发动机推进剂组合。液氧/甲烷发动机的理论比冲比液氧/液氢发动机低很多，仅仅比液氧/煤油发动机高约100m/s，而密度比冲又比液氧/煤油发动机低很多，这导致燃料箱会有较大的结构死重。同时，甲烷的使用安全性在烃类燃料中偏低，甲烷由于分子量较小，是空气的0.57倍，即比空气轻的多，任何泄出或渗漏，都可以像液氢一样，立即上升并散失在大气中。当然，甲烷毕竟比液氢要好些，更比同属低分子量烷烃的丙烷好，因为丙烷分子量不仅比甲烷多很多，也比空气大，任何泄出或渗漏，会积聚在地面或角落里，遇明火易爆炸；丙烷的爆炸容积百分数比甲烷低的多，丙烷为2.5%～9.5%，甲烷为5%～15%；自动点火温度丙烷也比甲烷低，丙烷为450℃，甲烷为540℃。使用安全性的次序为：煤油最好，甲烷次之，丙烷最差。

1992年3月22日长二捆发射澳星终止原来是这个样子点火没起飞，但还在燃烧，很危险

原来我国吃过毒燃料的大亏 1990年7月12日，长二捆首发前夕，因为密封圈损坏，突然助推器的N2O4燃料泄漏，紧急组织抢险，先后23人中毒送院治疗，其中5人病危，1人不幸牺牲！即使如此，7月16日火箭还是发射了。放在今天这是不可想象的。可当时是为了商业合同赶时间，没办法。

我国空间站系统首项大型试验圆满完成日前，天宫天和资源舱结构在八院800所顺利通过鉴定级静力试验考核，表明空间站系统首项大型试验取得了圆满成功。该试验为我国空间站系统首个大型试验，是目前载人航天飞行器产品中的最大载荷。

东方红五号卫星平台研制获突破新华网珠海１１月１４日电（记者喻菲　王攀　伍轩）中国自主开发的新一代超大型卫星平台东方红五号的研制取得突破性进展，将加快中国跻身世界一流卫星供应商行列。　　正在珠海航展上展出的东方红五号卫星平台受到业界人士关注。其研制单位中国航天科技集团五院介绍，东方红五号卫星平台发射后，可满足中国近２０年内大功率通信卫星的需求，填补东方红系列大型卫星平台型谱的空白，将使中国卫星平台技术达到国际一流水平。　　专家介绍，东方红五号卫星平台采用了大量新技术，以“高承载、大功率、高散热、长寿命、可扩展”为特点，适应多种载荷要求。　　今年，东方红五号卫星平台顺利通过了验收级和鉴定级静力试验。试验结果表明，桁架式承力结构达到了整星起飞重量８吨的承载要求。桁架式主承力结构的研制成为东五平台开发成败的关键之一，试验成功标志着该卫星平台研制取得了突破性进展。　　此前，中国已形成以东方红三号、东方红四号Ｓ、东方红四号、东方红四号Ｅ为代表的东方红系列卫星公用平台及型谱化产品，成功研制并发射了２０余颗通信广播卫星，自主研制的数据中继卫星组网也已运行。　　目前，中国航天科技集团运营的在轨通信卫星共计１２颗，业务涵盖亚太地区、澳洲、中东和非洲东部等国家和地区，为政府、金融、交通、石油以及国内外大型企业提供电视广播、专网通信、应急保障等卫星通信服务。

突然奇想，阿三这款GSLV MK3 没有CE-20是多大的运力这次阿三的亚轨道试飞是没有CE-20的。 CE-20没有十年八载阿三是搞不定了。于是俺突发奇想，阿三这款GSLV MK3 没有CE-20是多大的运力根据维基百科提供的数据，和火箭方程，结论如下：没有CE-20，GSLV Mk3,也叫LVM3 200公里轨道 LEO 能力是1.04吨，可把1千克载荷送入650公里高的圆轨道如果再捆绑2个固推，也就是一共四个固推，还是没有CE-20，结果是 200公里轨道 LEO 能力是4.37吨，可把1千克载荷送入2250公里高的圆轨道如果有CE-20的话按照现有数据，根据火箭方程，LEO能力是9.9吨，GTO是3.4吨如果别的都不改，仅仅是增加两个S-200助推器，推力高达2000吨，那么LEO能力是13.3吨，GTO是4.9吨如果别的都不改，仅仅是增加四个S-200助推器，推力高达3000吨，那么LEO能力是15.5吨，GTO是5.8吨，勉强赶上长三乙的水平巨型火箭的推力，却是长三乙的载荷能力更不用说阿三的第三级出来还早呢，仅仅靠试飞的这两级，速度只能达到5.5km/s，距离入轨早着呢

印度距离载人航天还有多远不客气地说，非常远，比中国距离载人登月还远，这不是妄言。返回式技术方面，中国在神舟一号发射之前，从1975年到1996年，已经成功发射了16次返回式卫星，卫星重达1.8-3吨。对比印度仅仅在2007年发射了一次550千克的返回式太空舱，印度返回式卫星技术是否成熟依然是个疑问。运载火箭方面，这是最大的硬伤，因为虽然GSLV Mk3亚轨道发射成功，但距离整箭发射依然非常遥远，因为印度卡在了第三级CE-20，推力19吨的氢氧发动机上面。完全无法理解印度为何不去效法长二捆，攻克中国1984年已经掌握的四台发动机并联的技术，反而去挑战高难度的20吨级氢氧发动机。 20吨级氢氧机的难度，中国尚且在预研中，可见难度如何：1994年中国已经有了8吨的氢氧机YF-75，2014年初印度才第一次发射类似的7.5吨的CE-7.5成功，而且连CE-7.5都是印俄合资公司生产的。虽然CE-7.5可以得到俄罗斯的帮助，可是CE-20可是俄罗斯也帮不上忙，连美国都感到棘手。事实正是如此，2010年GSLV Mk3除了第三级都搞定了，就是这个第三级，这个CE-20，4年来毫无进展，因此ISRO无奈搞了一次没有第三级的亚轨道发射。相信再过4年+4年，依然不会有进展。没学会走稳就先跑，印度非要一步登天，去搞中美俄都搞不定的东西，只会让GSLV Mk3比长九还要渺远。即使阿三小宇宙爆发，GSLV Mk3整箭搞定了，距离能载人还是非常遥远。1990年中国首飞LEO9.3吨的长二捆成功，但载人选择的是新研发的长二F。载人要求的可靠性至少是98%，而首飞都遥遥无期的GSLV Mk3可想而知。印度真想尽快实现载人航天，就必须果断放弃早已成为鸡肋的GSLV Mk3的路线。不然就跟当年某些中国人想直接研发航天飞机去实现载人航天一样，缘木求鱼。其他的，比如生命保障系统，航天医学等等，印度尚未起步，其实起步了也没用。火箭出不来，其他的都只能干等。

我国志在载人登月

全面评价阿三的GSLV MK3 12月18日中午，印度在南部安德拉邦沿海的萨蒂什·达万航天发射中心成功发射GSLV III重型运载火箭。这是GSLV III火箭的首次发射，搭载物为CARE宇宙飞船的模拟载人返回舱。 GSLV III运载火箭的起飞重量达到630吨，这个指标仅次于美国土星5号火箭、欧洲阿丽亚娜5火箭和俄罗斯的质子号火箭，位列世界第四。所以GSLV III火箭的首飞成功也令印度人津津乐道，印度的火箭终于比中国、日本的个头大了，但GSLV III的性能是否与其起飞重量匹配？ GSLV III之前的印度火箭运力低下印度目前拥有PSLV和GSLV两种运载火箭，它们作为印度运载火箭的主力，发射了大量印度遥感和通信卫星，执行了月球和火星探测器的发射任务，还进军国际商业发射市场，取得不俗的成绩。其中一个鲜为人知的案例是，我国从英国萨里公司购买的北京2号卫星明年就将交由印度PSLV火箭发射。北京2号卫星是一颗分辨率达到2.5米的光学成像卫星，主要用于监测北京的水系、植被、土地使用等方面。 PSLV和GSLV火箭在小有成就的同时，也存在运力严重不足的问题。PSLV火箭的同步转移轨道运载能力仅有1吨出头，GSLV火箭也只有不到2.5吨，而印度自行研制的同步轨道通信卫星早已不乏3、4吨的质量了，它们不得不使用欧洲阿丽亚娜公司的阿丽亚娜5火箭发射。印度并不甘心在航天领域受制于人，于是积极启动并开展了新型大推力运载火箭的研制，也就是我们文章的主角：GSLV III重型运载火箭。 GSLV III火箭（LVM3）研制费用约5亿美元，它最终要具备将4吨重的卫星送入地球同步转移轨道，或是将10吨重的卫星送入近地轨道的能力。虽然4吨的同步转移轨道运力在今天实在不算多高，但它将使印度可以自行发射国产大型卫星，还首次具备进军商业通信卫星发射市场的能力，是印度航天发展新的里程碑。

中国长征3b强项究竟在哪？为何能秒杀印度火箭GSLV-III呢？印度12月18日试射本国首枚重型火箭GSLV-III。印度媒体称GSLV-III是该国有史以来最大的运载火箭，号称目前世界现役四种重型火箭之一。其中包括美国用于“阿波罗”载人登月的“土星五号，欧洲的'阿丽亚娜-5'型运载火箭和俄罗斯目前现役最大的运载火箭“质子号。 GSLV-III 高42.4米，直径4.0米，起飞重量630吨。不过这么巨大的火箭，其GTO（地球静止轨道）运载能力仅有4-5吨，比中国现役的长征3B还略低。而且这枚首次试射的GSLV-III上面的C25氢氧级还只是个配重模型。这次试射仅做亚轨道飞行，整套火箭全面成熟还早。长征三号乙运载火箭(CZ-3B)是中国近十年在国际发射服务市场上的主推火箭，它实际上是以长三甲作为芯级，在其一级上捆绑了长二捆的四个助推器，并采用了加长、加强的二级贮箱，其GTO运载能力一跃达到5100千克。长三乙火箭还可执行其它轨道要求的任务，并且还可满足有效载荷调姿、再定向和起旋要求，以及双星和多星发射的要求等。长三乙火箭可提供多种整流罩以适应不同用户的需要。长征三号乙运载火箭在1997年8月和10月成功地发射了菲律宾马部海卫星和亚太二号R卫星，并于2013年12月2日凌晨1：30分成功发射了我国自主研发的嫦娥三号月球探测器。中文名长征三号乙运载火箭外文名Long March 3B所属国家中华人民共和国首飞时间1996年2月15日GTO运力5。1吨(LM-3B)， 5。5吨(LM-3BE)研制单位中国运载火箭技术研究院一子级上部是装有液体四氧化二氮(N2O4)的氧化剂箱，下部是装有液体偏二甲肼(UDMH)的燃烧剂箱，总长长23。272米。一子级装配有 DaFY6-2型发动机，该发动机是由四台推力为75吨的液体N2O4/UDMH发动机并联而成。每台DaFY6-2型发动机的喷口可以在伺服机构的带动下单向摆动以控制火箭飞行的姿态，最大的摆动角为10度。助推器每枚助推器捆长15。326米，上部是装有液体四氧化二氮(N2O4)的氧化剂箱，下部是装有液体偏二甲肼(UDMH)的燃烧剂箱，并在尾部各安装了一个尾翼。四个助推器各配有一台推力为75吨的DaFY5-1型发动机，喷管固定不摆。二子级二子级长9。943米，上部是装有液体四氧化二氮(N2O4)的氧化剂箱，下部是装有液体偏二甲肼(UDMH) 的燃烧剂箱。二子级装配有75吨推力的DaFY20-1型发动机(主发动机)和带四个小喷管、推力为4。8吨的游动发动机DaFY21-1。主发动机喷管固定不动，游动发动机喷管可作单向摆动，最大摆角60度，以控制箭体飞行姿态。三子级三子级长12。375米，上部是装有液氢(LH2)的燃烧剂箱，下部是装有液氧(LOX)的氧化剂箱。三子级采用的是YF-75氢氧发动机，具有二次启动能力，由两台独立的单管发动机并联而成，每台推力8吨，可在伺服机构的带动下双向摆动，最大综合摆角4度，控制三子级箭体飞行姿态。卫星整流罩在火箭飞行穿过大气层这段过程中，火箭顶部的卫星整流罩保护卫星免受来自大气层的各种干扰。卫星整流罩为卫星提供了一个良好的环境。长征三号乙火箭的卫星整流罩由端头帽、双锥段、圆柱段和倒锥段组成。端头帽由玻璃钢纤维材料制成，具有良好的无线电透波性。双锥段和圆柱段是由金属蜂窝材料制成，倒锥段由化铣合金材料制成。如果需要，无线电透波窗口和操作窗口可以在柱段和双锥段上开口。长三乙火箭整流罩长9。56米，最大外直径4。0米，其静包络最大直径为3。65。

三哥的雄心壮志不服不行啊

热烈庆祝印度GSLV-III火箭搭载模拟载人返回舱发射升空！北京时间12:00，当地时间9:30分，印度重型运载火箭GSLV-III搭载CARE模拟载人返回舱发射升空。据报道，这次发射中印度GSLV-3火箭将进行部分轨道飞行，印度预计明年实现该火箭搭载无人飞船进行轨道飞行，随后进行首次载人飞行。印度GSLV-3火箭重640吨，近地轨道载荷10吨，近地转移轨道4吨。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.guancha.cn%2FScience%2F2014_12_18_303742.shtml&urlrefer=eff07ea9d8f16b71e37b4cc245e0cbfe

中午12点正，阿三的亚轨道火箭要射了这是直播地址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwebcast.gov.in%2Flive%2F&urlrefer=4361a009f8a198dba4fff4b8318b587b 这是阿三的盛事，阿三要全国直播啊。火箭就飞几千公里的距离而已

长五的需求在哪里除了空间站舱段，需要发射三次之外，还有嫦娥五号，六号，火星探测器，找不到其他需求了。欧洲的A5主要就是一次打两个，甚至三个国际通信卫星，但美国对中国严厉封锁，中国没有那么多打通信卫星的需求啊。

第四第五宇宙速度所谓第四宇宙速度，是指在地球上发射的物体摆脱银河系引力束缚，飞出银河系所需的最小初始速度，约为110-120km/s，这个数据是指在银河系内绝大部分地方所需要的航行速度。但如充分利用太阳系的线速度以及地球的线速度，最低航行速度可减小为82km/s。由于人类对银河系所知甚少，对于银河系的质量以及半径等也无法取值，120km/s的数值为在银河系内的绝对脱离速度，用作代表第四宇宙速度。第四宇宙速度的准确值至今无法辨认。第五宇宙速度指的是航天器从地球发射，飞出本星系群的最小速度大小，由于本星系群的半径、质量均未有足够精确的数据，所以无法估计数据大小。目前科学家估计大概有50--100万光年，照这样算，应该需要1500--2250km/s的速度才能飞离，但这个速度以人类目前的科学发展水平，至少要几百年才能达到，所以现在只是个幻想。但是如果人类科学领域能够达到第五宇宙速度，要想实现传说中的瞬间转移也是可以的，但是科学统计，人类现在能够达到的宇宙速度也只在第三宇宙速度而已，所以人类要想突破第五宇宙速度还有待科学的再一步发展！

我国的月球基地舱自从2011年航天白皮书提及开始载人登月论证和重型火箭论证和技术攻关以来，长征九号在航天科技集团的社会责任报告中第一次出现，各种研究的论文层出不穷，去年六院院长谭永华已经在相关论文中确定了重型火箭和发动机的方案， 2013年国际宇航大会确定了载人登月的方案，加上前几天重型火箭正式出现在官方的新华网和央视中，提及2030年首飞。首飞不一定保证在2030年，但至此载人登月已经成为国家意志毋庸置疑。载人登月当然不是断头计划，就像神舟飞船之后有天宫，登月飞船之后也必然有月宫，这就是月球基地舱。这就是我国的月球基地舱，用两个登月舱对接而成，相当于天宫的月球版。航天员可以短期驻留，开展对月球的深入研究。设想未来每隔一两年就发射一个登月飞船上去对接。天宫空间站就是为月球基地舱打前站的。

嫦娥三号着陆器开始超期服役 12月15日凌晨，嫦娥三号着陆器圆满完成第十三个月昼的全部预定工作，顺利进入月夜休眠。截至12月14日21时14分，嫦娥三号登陆月球已满一周年，北京航天飞行控制中心也实现了精心护航嫦娥三号着陆器月面安全工作一年的预定工程目标。嫦娥三号于2013年12月2日凌晨1时30分从我国西昌卫星发射中心发射升空。2013年12月14日21时14分，嫦娥三号安全着陆月面，我国成为世界上第三个实现在地外天体软着陆的国家。当年12月15日，在圆满完成两器互拍任务后，嫦娥三号正式转入月面工作段。随后，北京中心开始了对嫦娥三号长达一年的长期管理工作。 “月面自然环境恶劣，昼夜温差极大，这对嫦娥三号月面生存和正常工作是一个巨大的威胁。”北京中心总师周建亮告诉记者。据了解，受复杂月面环境影响，巡视器“玉兔”在进入第二个月夜休眠前发生故障。但是着陆器状态良好，在一年的月面工作段完成了大量的科学探测工作。北京中心嫦娥三号任务长管主任设计师崔雁告诉记者，登陆月面一年中，嫦娥三号先后进行13次月夜休眠和月昼唤醒，成功经受住历次月夜极寒环境的考验；完成了30余次无线电测量试验，地面科技人员通过数据处理分析获取高精度观测量，从而验证了北京中心深空干涉测量系统的性能。此外，2014年6月19日，在北京中心的精心组织下，嫦娥三号着陆器圆满完成了第二届夏季青年奥林匹克运动会网络火炬太空传递活动，这也是我国促进航天技术服务社会的一次全新尝试。 “事实上，嫦娥三号着陆器预定寿命期内的月面工作都已完成，但鉴于其状态良好，我们准备和相关单位联合开展拓展试验，为我国深空探测积累更多技术经验。”崔雁说。(余建斌、吴月辉) http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmilitary.people.com.cn%2Fn%2F2014%2F1215%2Fc1011-26207492.html&urlrefer=da66c1bb925287561fcadfa23ef273f0

我国探月和载人航天任务一览其中天宫一号未知用到多久，嫦娥5T拓展任务在继续，嫦娥三号以玉兔趴窝那天为终止。

我国登月飞船和猎户座牵牛星对比都是纸面火箭，纯属个人意淫，请不要太认真。都知道我们的长九LTO是35吨，这就决定了我们的登月舱是35吨，飞船也是35吨（其中飞船主体16吨，推进舱19吨）。总计70吨。猎户座指挥舱8.9吨，服务舱12.3吨，总计21.2吨。牵牛星登月舱下降段33.8吨，上升段6.8吨，气闸舱1.3吨，总计41.9吨。总计63.1吨。

我终于明白印度ISRO的套路了中国人不干没有意义的事情，比如这次GSLV MK3奇葩的亚轨道发射，比如印度就远远拍了四张火星照片的火星探测器，中国人绝对不会干的。但印度ISRO则不同，他们善于干轰动性的东西，不管有没有意义。比如火星探测，印度人竟然用GTO区区1.4吨的PSLV去打，探测器连GTO轨道都没有打上去，于是靠探测器自己慢慢变轨。换中国火星探测，GTO5.5吨的长三乙都嫌小了，非要用GTO14吨的长五不可。因为你把有效载荷只有15千克的探测器送到火星大椭圆轨道，拍四张远远的火星照片，到底有什么科学意义？同样的就是这次GSLV Mk3亚轨道测试，都什么年代了，还亚轨道测试。无非是火箭3年没有进展，不出来发射一下实在说不过去，顺带加个模拟飞船，不管三七二十一，发射了再说，反正发射了就会引发轰动，比2007年发射返回式太空舱更大的轰动。就连这里也有很多网友对印度的模拟飞船好奇，如何如何的，其实印度根本就没有载人航天的打算，但是ISRO乐意看到人民会联想和猜测，这就是轰动。我倒是发现印度人很聪明，那就是绝大多数人都是没有科学素养的。比如PSLV发射火星探测器，还是长五发射火星探测器，都是去火星了，普通人能看出区别吗？普通人能分辨印度的火星探测器容易，还是嫦娥三号落月容易？普通人能分辨亚轨道和轨道的区别吗？普通人能看出神舟一号和印度测试太空舱的不同吗？答案就是，不能。假如印度成功用GSLV Mk2 ，GTO 2.5吨的，发射月船二号成功着陆月球，印度人加一部分中国人肯定更加沸腾了，又来论证印度赶上，甚至超过中国了，不管印度的月球车是50千克还是10千克。印度和一部分中国人肯定又会宣扬印度的低成本优势，甚至制度”优势“了，任务功能如此简单，能不优势吗？所以说印度ISRO很聪明，他们知道绝大多数人没有科学素养，所以可以利用低成本和简单的任务来创造轰动效应，真的实在是太聪明了。

航天器好像比黄金还贵呢一吨黄金，也就0.40亿美元猎户座23吨，建造成本是20亿美元大概

这回载人登月方案真定下来了。起码看航天港大神们的口吻是这样的。既然所有的大神都咬定了长九的干质比不行，那咱也没办法啊，总不能和大神们较劲啊，毕竟大神们吃过的盐，比咱们吃过的米都多。我一向还是很崇信大神的，不敢妄自尊大。凡是提及登月，没人不会联想到土星五。土星五三级的比冲分别是263秒，421秒，421秒；干质比分别是 17,13,12。反正航天港的大神是这么说的。大神们说土星五的干质比，是外星科技，惊天地泣鬼神，中国这辈子也达不到的。对比长九的三级半能做到的比冲分别是300秒，426秒，426秒；干质比分别是12,7,7。根据火箭方程，速度增量是比冲*9.8*干质比的对数。如此长九第一级的比冲优势刚好可以抵消干质比的劣势，竟然分毫不差。但是第二级就差远了，按照大神们的口吻，是差到姥姥家，提供的速度增量只有土星五第二级的76.8%。第三级，提供的速度增量只有土星五第三级的79.2%。当然第三级干质比能达到12，实在是太逆天了，维基百科的数据是9，大神说维基是错误的，只有大神自己是正确的。如此，可不就差到姥姥家了，土星五47吨的LTO，长九只有35吨，相当于土星五的74.5%，就可以理解了。当然，长九35吨的LTO是2013年国际宇航大会PPT上说的，大神们都奉为金科玉律。这就是形势比人强，不服不行。不然大神就会说你，好高骛远，误国误民。按照大神的说法，和本人的一点思考，登月方案如下：第一发，发射长九，发射35吨的登月舱到奔月轨道，登月舱自行近月制动。第二发，发射长五的载人版，发射16吨的载人飞船到近地轨道，等待对接第三发，发射长九，发射奔月变轨级(65吨)+飞船推进舱(19吨)=84吨到近地轨道，和载人飞船对接。组合体就是100吨，发射35吨的飞船到奔月轨道。奔月变轨级就是入轨后的第三级(根据某位大神的说法，长九两级半没法入轨)。因为这发长九的载荷不到100吨，就可以提供多余的速度增量，第三级就可以少消耗点燃料实现入轨，从另一个角度看就是提高了变轨级的干质比。但考虑到变轨级在轨等待6个小时也有液氢挥发，会损害变轨级的干质比，二者如何抵消就不清楚了。按照长九LEO100吨，LTO35吨的关系，奔月变轨级干质比将会非常恶劣，只有4的水平，也只能根据这个水平来推演。飞船推进舱也按照4的干质比来假设。奔月ΔV定位3200m/s，近月制动+离开月球为1800m/s，根据orbiter的模拟，皆有余量。虽然指标保守又难看，但毕竟能完成4人的登月任务，成本也不会太高，罢了。要是能有大神专门做个视频就好了。如果要对比阿波罗的情况，阿波罗登月舱15吨，阿波罗飞船总计31吨。因为这个方案要求登月舱自己制动进入环月轨道，登月舱质量要增加4吨，也就是19吨。因此我们的登月舱比阿波罗重了16吨。而载人飞船因为不需要推动登月舱近月制动，节省5吨燃料，而重量下降为26吨。因此我们的载人飞船比阿波罗重了9吨。

嫦娥五号的"探路小兵" 确定任务时间表 2014年12月2日，中国探月与航天工程中心副主任裴照宇表示，11月1日，探月工程三期再入返回飞行试验器（简称“小飞”）返回器安全准确着陆，试验任务圆满成功。为最大限度发挥服务舱的能力，对嫦娥五号任务相关技术进行在轨试验验证，决定利用服务舱进一步开展拓展试验。服务器将利用双分辨率相机对嫦娥五号采样区开展观测，尽可能获取采样区动力下降航迹区的地形地貌。还将开展月球轨道交会对接远程引导试验，为降低嫦娥五号的着陆风险和提高安全性提供支持。 “小飞”由返回器和服务舱组成，10月24日在西昌卫星发射中心（XSLC，Xichang Satellite Launch Center）成功发射。返回器11月1日安全准确着陆我国内蒙古四子王旗预定着陆区，随后送回北京。服务舱与返回器分离后，独立飞行并开展拓展试验。再入返回试验任务飞控组副组长谢剑锋介绍说，服务舱已飞抵地球和月球的引力平衡点之一—地月系统拉格朗日－2点（简称地月L2点）。目前正在绕地月L2点飞行，开展轨道设计、轨道控制策略以及测定轨支持的飞行试验。按照拓展试验计划时间表，2015年1月上旬服务舱将离开地月L2点飞向月球；中旬近月制动，形成环月轨道；2月、3月各开展一次月球轨道交会对接远程导引试验；4月对月成像，拍摄预设采样着陆区形貌。具体地，拓展试验主要包括地月L2点轨道飞行试验；倾斜环月轨道近月制动飞行验证；月球轨道交会对接远程导引飞行过程验证；环月圆轨道演化特性和轨道环境探测；服务舱搭载设备在轨试验。要完成这么多任务，服务舱上有哪些“秘密武器”？服务舱搭载有GPS、GLONASS兼容导航接收机；双分辨率相机；制导、导航与控制中心控制单元；小型星敏感器；星敏防尘机构和技术试验相机。 “通过服务舱拓展试验，有望获取地月L2点转移轨道、使命轨道的轨道特性与控制经验，为嫦娥五号的轨道控制进行技术验证；验证月球轨道交会对接方案中快速测定轨精度和远程导引过程中多次机动飞行控制时序设计的正确性。”裴照宇说。中国探月工程分绕月、落月、无人月球采样返回三步走，前两步已圆满完成。嫦娥五号是探月三期月球探测器，计划于2017年前后在海南文昌航天发射基地发射，实施无人采样返回任务。需要突破月面采样、月面上升、月球轨道交会对接和以接近第二宇宙速度（11.2公里／秒）再入返回四项核心关键技术。探月工程三期再入返回飞行试验是嫦娥五号发射前唯一一次大型试验，先行突破再入返回技术。简单说，“小飞”的使命就是给嫦娥五号探路。再入返回试验任务飞行器系统副总设计师张伍介绍说，经过一个月的努力工作，科研人员从返回器获取三方面数据：安全数据记录器（黑匣子）存储的数据；返回器防热层测量数据；地面测控站对返回器直接测量和接收的数据。 “再入返回试验任务获取了全部飞行数据，内容完整、有效。总体来看，实现了全部飞行目标，全面突破和掌握了高速半弹道跳跃式再入返回技术。”张伍说。

中巴地球资源卫星04星首批影像图巴西的

要理解载人火星的难度手头也只有美国星座计划的内容，但这也足够了：看了视频和PDF文件，确定载人火星战神五号七次发射，战神1号一次发射：第一次：NTR 1号负责和MDV对接，把MDV送到奔火星轨道然后抛弃，MDV不近火制动，直接进入火星大气第二次：NTR 2号负责和MAV对接，把MAV送到本火星轨道然后抛弃，MAV不近火制动，直接进入火星大气第三次：火星下降级 MDV 第四次：火星上升级 MAV NTR+MDV/MAV 总重都是238.1吨第五次：NTR 3号负责把载人飞船送到奔火轨道，近火制动，在轨等待，并把载人飞船送回奔地球轨道第六次：大燃料罐提供奔火，和近火制动的燃料，然后抛弃第七次：转移舱+猎户座 NTR+大燃料罐+转移舱+猎户座总重283.4吨，总称MTV 战神1号：发射猎户座，把宇航员送到MTV。总计发射到LEO的总重达到760吨。用NTR（核热火箭）是因为它比冲高，900秒。要是改用440秒的氢氧发动机，760吨的LEO哪里够啊？视频：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMzgzNDMzMzQ0.html&urlrefer=05a73a1aaf110aa43daf9c8ce5f108c2 PDF文件： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fpan.baidu.com%2Fs%2F1c0nLBo8&urlrefer=0b180cf353ebc6ad8ad6401f8a85c514

现役几种主力大型火箭性能一览

长征系列火箭历年发射情况一览不包括风暴，开拓者，快舟系列总计发射200次，失败9次，部分失败1次【2009年帕拉帕D卫星那次】，成功190次，成功率95% 其中 70年代总发射6次，失败1次，成功率83.3% 80年代总发射13次，失败1次，成功率92.31% 90年代总发射39次，失败5次，成功率87.18% 00年代总发射62次，失败零次，部分失败一次，成功率98.39% 10年代总发射80次，失败2次，成功率97.5%

中国新一代运载火箭计划2016年首飞既然央视新闻联播都这么说了，那就差不多了。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ftv.cntv.cn%2Fvideo%2FC10437%2F1fc5e2050c304e0da636f28390045977&urlrefer=4d073a365b2b6ebdf13ffb77197f156e

用现代发动机改造土星五号的设想土星五号，总重2970吨，直径10.1米，LEO 118吨，LTO 48.6吨芯一级，五台F-1发动机，总推力34020KN，地面比冲263秒，真空比冲298秒，燃料/总重=1.06 芯二级，五台J-2发动机，总推力4400KN，真空比冲421秒，燃料/总重=1.18 芯三级，一台J-2发动机，总推力1000KN，真空比冲421秒，燃料/总重=1.123 显然无论F-1，还是J-2都已经落后了。如果用RD-170来取代F-1，地面比冲为305秒，真空为338秒用LE-7来取代J-2，真空比冲为446秒那么达到同样的LTO48.6吨的目的，各级燃料/总重保持不变，则LEO改为111.66吨，而火箭总重为1890吨！如果起飞推重比是1.23，那么第一级推力2325吨就够了，只需要五台YF-460。

回顾1999年某期航空航天博览我都忘了是哪一期了，也不知道这个杂志现在还是否存在。总之是神舟1号刚刚发射的时候，就是1999年11月底。内容如下 1.肯定是神舟一号的内容了，单独采访戚发韧 2.回顾我国解放军空军的历史 3.吸气式空天飞行器，超燃冲压发动机，也就是空天飞机 4.F-22猛禽战斗机 5.科曼奇直升机 6.太空系绳系统的设想 7.美国舱外宇航服动力系统的演化 8.60，70年代升力体飞行器试验，美国航天飞机的先驱 9.美国空军五星上将阿诺德将军 10.纳粹德国的自杀式飞机历史 11.飞艇的历史和发展 12.奔月者，记录阿波罗17号宇航员赛尔南在月球的经历虽然过了15年，记忆依然如此清晰

火星探测、载人航天、重载火箭——勾勒我国星际探测时间表新华网北京１２月７日电（记者赵晓辉、张辛欣）来自中国的探测器什么时候抵达火星？中国何时拥有自己的载人空间站？重型运载火箭研制情况如何？在长征火箭成功实现第２００次发射之际，中国航天科技集团董事长雷凡培就这些航天热点问题接受了新华社记者采访。火星探测器２０２０年前后发射入轨近年来，火星探测已成为航天领域的热门话题。“我国首次火星探测任务已完成论证工作，任务工程目标是通过一次任务实现火星环绕探测和巡视探测，获取自主火星探测科学数据，实现深空探测技术的跨越。”雷凡培说。他说，科学目标是通过环绕器与火星车独立探测和联合探测，实现对火星的表面形貌、土壤特性、物质成分、水冰、大气、电离层、磁场等科学探测。据介绍，火星探测器系统由环绕器和着陆巡视器组成。环绕器将携带着陆巡视器完成地火转移飞行和近火制动，进入环火轨道后择机释放着陆巡视器，开展环绕科学探测；着陆巡视器将实现火星表面软着陆，并分离释放火星巡视器，开展巡视科学探测。雷凡培透露，火星探测器计划于２０２０年前后由长征五号运载火箭在海南发射场发射入轨，直接送入地火转移轨道。载人空间站将分三步走针对我国载人空间站的建设问题，雷凡培说，目前载人空间站工程各项研制建设工作正按预订计划稳步推进。各类飞行产品研制、地面设施建设、大型综合试验已全面展开。他说，天宫二号空间实验室、天舟货运飞船、长征七号运载火箭、神舟十一号飞船和长征二号Ｆ遥十一火箭等主要飞行产品目前已进入研制生产的关键阶段，空间站核心舱和两个实验舱也将全面转入飞行产品的研制试验阶段，海南航天发射场已基本完工、具备投入使用条件。按照计划，我国将在２０１６年发射天宫二号空间实验室，并在随后发射神舟十一号载人飞船和天舟一号货运飞船与之对接，以突破和掌握航天员中期驻留、再生式生命保障以及货运飞船补加等空间站关键技术，开展一定规模的空间应用。 “２０１８年前后，我国将发射试验性核心舱。在２０２２年前后，研制并发射基本模块为２０吨级舱段组合的空间站，突破和掌握近地空间站组合体的建造和运营技术、近地空间长期载人飞行技术，开展较大规模的空间应用，为经济社会发展提供先进的空间技术平台。”雷凡培说。据介绍，２０１０年９月，我国正式启动实施空间站建设工程。２０１３年６月，神舟十号任务圆满成功标志着中国载人航天工程全面进入载人空间站工程建设阶段。２０３０年左右重型运载火箭实现首飞大家很关心我国载人登月的计划，但实现这一目标，要靠火箭来完成，目前我国重型火箭是否开始了预研，研制进展怎样？对此，雷凡培说，我们计划通过四五年的时间，突破重型火箭总体设计、４６０吨液氧煤油发动机、２２０吨氢氧发动机和８．５直径火箭结构设计制造等关键技术，为重型运载火箭工程研制打下基础。他透露，目前相关技术攻关工作已启动并取得实效。我们将组建重型运载火箭研制队伍，充分吸取新一代运载火箭研制经验，用１５年左右的时间完成重型运载火箭研制，２０３０年左右实现首次飞行。重型运载火箭是指火箭起飞推力在３０００吨上下，近地轨道运载能力在１００吨左右的火箭，主要用于载人登月任务和发射大型深空探测器。美国和俄罗斯在上世纪六七十年代的太空争霸中分别研制了土星五号和Ｎ１两型重型火箭，在沉寂四十年后，又都再次启动了重型运载火箭研制工作，分别开始太空发射系统（ＳＬＳ）和瀑布号重型运载火箭的研制工作。雷凡培说，研制重型运载火箭可以加速推进我国航天事业发展，带动一系列高新技术以及国民经济相关产业技术的集群突破。 “重型火箭的研制成功将领先国际先进水平，可以满足我国在２０３０年至２０５０年间近地轨道以远的宇宙空间探索任务和载人登月任务的需求，进一步巩固和加强进入、控制及利用空间的能力，确保在新的实力比拼中，保持我国在空间的优势地位。”雷凡培说。

第200次发射：中巴地球资源卫星04星(CBERS-4)将由长四乙发射　中巴地球资源卫星（CBERS）是我国第一代传输型地球资源卫星，包含中巴地球资源卫星01星、中巴地球资源卫星02星和中巴地球资源卫星02B星三颗卫星组成，其中01星于1999年成功发射，02星于2003年发射升空，02B星于2007年升空。前三个卫星都是中方承担70%研制任务，巴方承担30%研制任务。而资源03、04星。中巴双方则是分别承担50%的研制任务。　　这一研制任务由国务院1986年批准，此后凝聚了中巴两国航天科技人员十几年的心血，它的成功发射与运行开创了中国与巴西两国合作研制遥感卫星、应用资源卫星数据的广阔领域，结束了中巴两国长期单纯依赖国外对地观测卫星数据的历史，被誉为“南南高科技合作的典范”。中国资源卫星应用中心负责资源卫星数据的接收、处理、归档、查询、分发和应用等业务。资源一号01星、02星和02B星在中国民用遥感卫星领域发展上具有里程碑意义：01星填补了中国没有中高分辨率陆地卫星数据的空白，是中国第一颗传输型遥感卫星，并成为首颗成功、首颗投入业务运行、首颗超出设计寿命一年七个月的卫星；02星不但扩大了卫星数据的应用规模，而且发射至今已有五年，超过设计寿命三年，在目前中国光学遥感卫星中寿命最长；02B星则是中国迄今空间分辨率最高的民用卫星，也是第一颗同时具有高、中、低三种空间分辨率的卫星。 2013年12月9日，11时26分，我国在太原卫星发射中心用长征四号乙运载火箭发射中国与巴西合作研制的资源一号03星（CBERS-3），火箭飞行过程中发生故障，卫星未能进入预定轨道。这也是长征系列运载火箭的第187次发射。中巴资源一号03星原定将运行于高度为700余公里的太阳同步轨道，中巴各承担了该卫星研制的50%任务。卫星采用凤眼一号总线平台，重1.98吨，单侧太阳翼，设计使用寿命3年。中巴地球资源卫星03星由中国航天科技集团公司所属空间技术研究院和巴西空间技术研究院共同研制，装载全色高分辨率相机、红外多光谱扫描仪、多光谱相机、宽视场相机等载荷，其遥感数据可广泛应用于农作物估产、环境保护与监测、国土资源勘查和灾害监测等多个领域。长征四号乙运载火箭由中国航天科技集团公司所属上海航天技术研究院研制。

热烈庆祝美国新一代载人星际飞船猎户座无人测试发射成功视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.tudou.com%2Fprograms%2Fview%2FC2aYdbZcjWk%2F&urlrefer=135f814484e4024b42f47b60a9d3aa68

各种天体的中文直译让洋人看到一定别扭死了 star 恒星 eternal star planet 行星 moving star satellite 卫星 defense star Comet 彗星 smart star asteroid 小行星 small moving star Sun 太阳 highest shine Mercury 水星 water star Venus 金星 gold star Earth 地球 earth globe 或者 earth sphere Moon 月球 moon globe 或者 moon sphere Mars 火星 fire star Jupiter 木星 wood star Europa 木卫二 wood star defense number two Saturn 土星 earth star 或者 terra star Uranus 天王星 heaven king star Neptune 海王星 sea king star Pluto 冥王星 hell king star Ceres 谷神星 grain god star 4 Vesta 灶神星 kitchen god star Altair 牛郎星 cowboy star Sirius 天狼星 sky wolf star Vega 织女星 weave-women star 或者是 femal-weaver star The milky way 银河系 silver-river system 当然也有少数一致的比如黑洞 black hole 中子星 neutron star

航天飞机成功到达火卫一！如图所示：

40天内抵达火星的可行性使用Orbiter的delta-glider可以很好地模拟这个过程。首先要指出的是每次火星冲日地球和火星的距离是不同的，我选择的是2003年8月28日的火星大冲之前发射。火星大冲是地球和火星最近距离的时候，每隔15到17年一次，距离大约5600万公里。而火星冲日是每隔2年一次，地球和火星距离最近是5600万公里，最远超过1亿公里。发射到200公里高的近地轨道之后，点火加速，ΔV=12.771km/s【对比常规方式ΔV=3.6km/s】。如此40天后即可到达火星，在进入火星大气层前，和火星相对速度高达19km/s。如此高的速度进入火星大气层，因为火星大气稀薄的缘故，角度浅了就直接被火星大气弹出去，角度深一点就立马撞到火星表面，怎么都不行。因此必须反推减速ΔV=11km/s，如此以8km/s的速度进入大气方可成功。于是从近地轨道出发，ΔV=12.771km/s，到火星需要制动减速ΔV=11km/s，总共需要的ΔV约为24km/s。

火星冲日和火星探测器日期的对比冲日日期：对应探测器旅行时间距离冲日 2001年06月13日 17:45 0.4556 -26°30′ 火星奥德赛 2001-4-7 200日 67日 2003年08月28日 17:58 0.3728 -15°49′ 火星快车 2003-6-2 206日 87日勇气号 2003-6-10 208日 79日机遇号 2003-7-4 205日 55日 2005年11月07日 07:57 0.4700 +15°54′ 火星勘探轨道器 2005-8-12 210日 87日 2007年12月24日 19:46 0.5929 +26°46′ 凤凰号 2007-8-4 295日 142日 2010年01月29日 19:42 0.6644 +22°09′ 2012年03月04日 20:10 0.6741 +10°16′ 好奇号 2011-12-26 254日 69日 2014年04月08日 21:03 0.6209 -05°08′ MAVEN 2013-11-18 308日 141日

嫦娥五号飞行试验器服务舱抵达地月L2点探月工程三期再入返回飞行器服务舱飞抵地月系统拉格朗日-2点　央广网北京11月29日消息（记者张棉棉蔡金曼)记者今天（29日）从国家国防科技工业局获悉，探月工程三期再入返回飞行器服务舱飞抵地月系统拉格朗日-2点（简称地月L2点）。　　11月28日，探月工程三期再入返回飞行器服务舱实施了地月L2点绕飞期间第一次轨道维持控制。目前各项拓展试验顺利开展。　　服务舱11月1日与返回器分离后，经过两次轨道控制，返回到远地点54万公里、近地点600公里的大椭圆轨道，开展拓展试验任务。11月9日和17日先后完成绕地大椭圆轨道远地点变轨控制和近地点变轨控制，继续按照预定地月转移轨道飞行。11月21日实施了地月转移轨道中途修正控制，11月23日到达近月点，并实施月球借力轨道机动控制，飞向地月L2点。11月27日，服务舱进入环绕地月L2点的李萨如轨道，轨道振幅X轴2万公里，Y轴4万公里，Z轴3.5万公里，周期14天。为保持在环绕地月L2点的李萨如轨道，11月28日实施了地月L2点绕飞期间第一次轨道维持控制。截至11月28日，服务舱已独立飞行28天，目前距地球42.1万公里，距月球6.3万公里，状态正常，各项拓展试验顺利开展。　　再入返回飞行器于10月24日在西昌卫星发射中心发射升空，进入地月转移轨道。成功实施2次轨道修正后，飞行器于27日飞抵月球引力影响球，开始月球近旁转向飞行。28日晚，飞行器完成月球近旁转向飞行，进入月地转移轨道。30日再次成功实施1次轨道修正，11月1日飞行器服务舱与返回器在距地面高约5000公里处正常分离，随后返回器顺利着陆在内蒙古四子王旗预定区域，试验任务取得圆满成功。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.cntv.cn%2F2014%2F11%2F29%2FVIDE1417236119328258.shtml&urlrefer=d790a1a56556f4113165c5d088a71a23

火星探测器发射规律

引力助推的原理和应用传统的引力助推好比是球拍击球。从球拍的角度看，球不过是弹射出去了，因为并不是理想的弹性碰撞，是有能量损失的。但是球确实得到了足够的能量，为何？因为球拍在运动。引力助推一个道理。行星好比球拍，飞船好比球，不过不是弹跳，而是一个双曲线轨道，但效果一样。以行星的角度，飞船从一个方向飞来，并以相同的速率从另一个方向离开-这种弹射是完美的弹性碰撞。因为行星也在运动，飞船可以从中得到额外的能量。引力助推需要两个条件。一个是行星必须质量，密度足够大，才能使飞船的路径发生大角度改变。另一个就是行星本身必须以一个不错的速度运行。两个条件，决定了木星对引力助推而言是最好的行星，其次是土星，再次是地球，金星。

orbiter中使用IMFD星际旅行的办法啃英文资料啃了1天终于搞定了前往月球地面起飞准备 A:开启左侧的IMFD，点击MNU，点击PG，设定on-mode 为 shared B:点击course,选择planar-Intercept，点击set C:通过点击+-号，设定TIn下面的MJD（意思是和月球相遇的日期）为51987。修改TEj下面的MJD(就是点火奔月的日期)，使得TEj=0 D:加速等待Hed=90度，而EIn为最小值，然后点火起飞进入轨道，注意机头要朝向90度方位近地轨道奔月点火准备 A:选择realtime改为pro-grade。选择TIn,微微调节使得EIn为零度。点击PG--AB，于是开始自动点火倒计时，并到时自动点火在距离地球数万到十几万公里的时候，进行奔月轨道修正 A:打开右侧的IMFD，选择Map。点击REF，输入moon。 B:选择planar-Intercept，改为Off-plane Intercept。点击TGT输入moon。 C:调节TIn，使得BT(burn-time)减到最小。点击PG-AB，自动点火。在距离月球数万公里的时候，进行接近月球基地轨道修正 A:点击MNU，选择Base-approach。修改Approach for: ReEntry 为 orbit-insert。 B:点击TGT，输入Brighton Beach。 C:设定Alt=20k，设定Num=1。点击PG-AB，自动点火。 D:在距离月球1万公里以内，再自动点火一次修正。在距离月球数千公里，再修正一次。近月制动点击MENU，选择orbit-insert,点击set。点击PG-AB，自动点火制动在绕月一周后，使用LAND MFD降落到Bright Beach 基地从月球返回地球月面起飞准备 A:开启左侧的IMFD，点击MNU，点击PG B:点击course,选择Planet Approach，点击set C:点击PG--Src，输入moon。左下角的Ref自动变成earth D:Set PeA=200K EqI=60度。Max EqI 和 Min EqI 分别是可以达到的最大或者最小的倾角 E:设定TEj=3600，也就是距离脱离月球点火的时间 F:在左侧IMFD，点击MNU，选择Surface Launch，点击PRG为self G:设定Hover推力在40%，让机头朝向Hed的角度，起飞过程要确保EIn接近零月球轨道返地点火准备 A:左侧IMFD，点击MNU，选择orbit-Eject。点击PRJ改为self。把Higher-orbit改为course B:选择realtime改为pro-grade。如果EIn超过2度则需要先修正，Tn是点火倒计时，PIC 0.6 + 表示需要Normal+的ΔV来修正。点击PG-AB，自动点火脱离月球。接近地球轨道修正 A:打开右侧IMFD进入Map模式，点击Ref输入earth。点击两次MOD进入Re-entry显示，点火后EqI就是相对地球的倾角。 B:再点击MOD，显示出PeA的值，用平移发动机微微调节让PeA=200K。Map模式精确显示了预期的轨道。 C:在地月的中间，左侧IMFD进入Planet-approach模式，设定Src为x，当dV最小的时候，点击AB自动点火。近地制动点击MENU，选择orbit-insert,点击set。点击PG-AB，自动点火制动前往火星地面起飞准备（当然你必须选在火星大冲之前） A:开启左右两侧的IMFD，点击MNU，点击PG，设定on-mode 为 shared B:在右侧的IMFD，点击course,选择Off-plane Intercept，点击set C:点击TGT，输入mars。调节TIn下面的MJD（比如52159.2)，使得oV比较小。oV就是飞船外向速度。 D:在左侧的IMFD，选择orbit-inject，点击set。选择Higher-orbit改为course。点击MOD。其中Time就是发射倒计时。 E:点火起飞，设定机头朝向34.34度，起飞过程要力保EIn接近零近地轨道奔火点火准备 A:左侧IMFD点击MOD关闭起飞模式。realtime改为Pro-grade。点击PG-AB，点火。完毕后飞船飞离地球，显示“have a nice voyage"。在距离地球数千万公里的时候，进行奔火轨道修正 A:左侧IMFD，点击MNU--Map，点击REF输入mars，点击Dsp。 B:右侧IMFD，点击PG，点击Src,输入X。点击AB，点火修正轨道。在距离火星数十万公里的时候，进行接近火星轨道修正 A:等到PeT=100K，在右侧IMFD，离开off-plane,选择planet-approach。设定REF=mars。 B:设定PeA=100K,设定EqI=90度。点击PG-AB，自动点火。 C:在距离火星数万公里，再自动点火一次修正。近火制动 A:右侧IMFD，离开planet-approach，进入orbit-insert，点击PG-AB。降落火星基地 A:右侧IMFD，进入Base-approach，设定TGT=Olympus,确定Approach for:Re-entry B:设定ALT=10K，ANT=15度。增加Hint值使得BT最小。点击PG-AB。当ReT=7K的时候再点火一次。 C:快要进入大气层的时候，左侧改为Map模式，右侧改为Re-entry MFD。设定NAV频率为114.2KHZ。

orbiter体验梦幻阿波罗整装待发发射起飞抛弃第一级抛弃逃逸塔抛弃第二级第三级熄火，入轨启动第三级，点火进入奔月轨道LTO指挥舱掉转和登月舱对接拉出登月舱抵达月球近月制动指挥舱登月舱分离登月舱变轨降低高度登月舱开始点火降落，此时距离着陆点大概400公里接近着陆点减速下降着陆！宇航员出舱国旗登月舱上升级起飞脱离月球登月舱上升级和指挥舱对接人员回到指挥舱，抛弃登月舱指挥舱点火脱离月球返回地球轨道修正抛弃服务舱指挥舱进入大气可以看到25公里高度最大的加速度G达到7.4个G打开降落伞打开主伞降落搜救航母和直升机直升机起飞搜救运回宇航员返回航母宇航员登上航母

第一次注意到orbiter里面的delta-glider是非常逆天的家伙推力高达320KN，也就是 32.65吨更牛的是比冲，工质流速是8千克每秒。根据可知喷气速度是40km/s，比冲就是4082秒！总计12.9吨燃料，可以提供29.907km/s的ΔV，可以推算出干重是10.3吨这是一个虚拟的空天飞机

盘点联盟号出现过的事故经过本人收集，联盟号124次载人发射，共有四次事故，两次发射事故，没死人。两次返回事故，死亡4人。另有七次对接失败。前苏联两次联盟载人飞船发射事故： 1975年4月5苏射联盟18A载人飞船，第二级分离失控，宇航员逃逸 1983年9月26苏射联盟T10A载人飞船，在发射台炸，宇航员逃逸前苏联两次联盟载人飞船返回事故：第一次：1967年8月23日，前苏联著名宇航员费拉迪米尔.科马洛夫，独自一人驾驶联盟一号宇宙飞船，经过一昼夜的飞行，完成了任务，胜利返航。但当飞船返回大气层后，准备打开降落伞以减慢飞船速度时，科马洛夫发现无论用什么办法也打不开降落伞了。地面指挥中心采取了一切可能救助措施帮助排除故障，都无济于事。第二次：1971年6月30日，前苏联“联盟号”飞船顺利地完成了进入“礼炮1号”空间站的各项任务，在返回地面前，要将飞船的返回舱和轨道舱实施分离。当连接两舱的分离插头分开后，返回舱的压力阀门被震开，返回舱内的空气从该处泄漏，舱内空气迅速减压，致使3名宇航员急性缺少空气，使得身体的体液沸腾而死亡。 1968年10月26苏射联盟3载人飞船,对接联盟2失败,10月30归 1971年4月22苏射联盟10载人飞船,对接礼炮1后宇航员进礼炮1失败,4月24归 1974年8月26苏射联盟15载人飞船,对接礼炮3失败,8月28归 1976年10月14苏射联盟23载人飞船,对接礼炮5失败,10月16归 1977年10月9苏射联盟25载人飞船,对接礼炮6失败,10月11归 1979年4月10苏射联盟33载人飞船,对接礼炮6失败,4月12归 1983年4月20苏射联盟T8载人飞船,对接礼炮7失败,4月22归

巴塞罗那月球车的细节 1千克=1.35万欧元？有意思

今年印度航天取得了重大进步其一，印度使用国产氢氧机，较大推力火箭GSLVMk2终于发射成功！GTO达到2.5吨！这显然是印度火箭技术的重大进步，从而为印度发射月球着陆器铺平了道路。其二，就是印度火星探测器成功进入火星轨道，拍下清晰照片。是为亚洲第一次，而且一次成功，意义巨大。光耀环宇。

中国有无能力发射登月单程票有专家戏称中国现在没有能力登月，但有能力发射登月单程票。我一直高度怀疑单程票难道就好弄吗？还是以阿波罗为范例去分析吧。阿波罗指挥舱6吨，服务舱25吨，登月舱15吨，总计46吨，也就是需要46吨的LTO，折合LEO为118吨，所以需要LEO119吨的土星五。登月单程票，也就是不返回了，不返回也就是登月舱省掉了上升段的燃料2.2吨。不要上升段的燃料，也就是下降段需要托着6.53-2.2=4.33吨的总重下降到月面，实现同样的ΔV=2470m/s，下降段的燃料也从8.2吨下降到5.46吨。如此登月舱总重从15吨，下降到9.8吨。指挥舱方面就把神舟飞船的轨道舱替代吧，反正是不需要返回，神舟轨道舱是1.5吨，考虑到太局促，算2吨吧。如此指挥舱重量从6吨降到2吨。然后是服务舱，既然不需要返回，也就是离开月球轨道的燃料就不需要了，另外因为指挥舱登月舱减重了，近月制动需要的燃料也减少了。原来近月制动需要燃料大约10吨，现在需要6.3吨，而原来离开月球轨道大约需要4.6吨燃料，全省去了。至此，指挥舱减重4吨，登月舱减重5.2吨，服务舱减重10-6.3+4.6=8.3吨。总计减重17.5吨，折合算18吨吧。如此，飞船总重从46吨下降到28吨。那就是28吨的LTO，折合LEO为60吨！几乎是土星五的一半。对比长五25吨的LEO，显然是远远不够的！即使是登月单程票，依然远远不够。好吧，索性登月单程票也来个指挥舱登月舱分开发射，怎么样，如此需要发射9.8吨的登月舱，和18.2吨的指挥舱服务舱，折合LEO分别是21吨和39吨！前者长五可以，但后者就不行了！可见即使用长五分开两次发射的方式，依然不能完成登月单程票的任务。由此可见，不仅仅是载人登月，就是登月单程票，预计2016-2017年首飞的长五依然没有这个能力。

2014年前三季度香港GDP初值16253.30亿港元，同比增长2.4% 本地生产总值在2014年第3季较上年同期实质上升2.7%，而2014年第2季的升幅为1.8%。经季节性调整而作相连季度比较的本地生产总值，在2014年第3季较第2季实质上升1.7%。按本地生产总值各个主要组成部分分析，私人消费开支在2014年第3季较上年同期实质上升3.2%，而第2季的升幅为1.2%。按国民经济核算定义计算的政府消费开支，在2014年第3季与上年同期比较实质上升3.5%，而第2季的升幅为2.7%。本地固定资本形成总额，继2014年第2季实质下跌5.7%后，在2014第3季较上年同期下跌4.7%。本地固定资本形成总额中，投放在机器、设备及知识产权产品的开支在2014年第3季与上年同期比较实质下跌11.9%，而第2季的跌幅为9.8%。另一方面，本地固定资本形成总额内的楼宇及建造开支在2014年第3季较上年同期实质上升1.1%，而第2季的升幅为0.5%。在这类别内，私营部门的楼宇及建造开支在2014年第3季实质上升2.0%，而公营部门的相应开支则录得0.4%的跌幅。同期，货品出口总额（包括转口及本地产品出口）较上年同期实质上升1.3%，而2014年第2季的升幅为2.4%。货品进口在2014年第3季实质上升0.7%，而第2季的升幅为1.1%。服务输出在2014年第3季较上年同期实质上升2.0%，而第2季则下跌2.0%。服务输入在2014年第3季实质上升1.8%，较第2季的5.0%增幅放缓。用作概括量度整体通货膨胀的本地生产总值内含平减物价指数，在2014年第3季较上年同期上升2.5%，而第2季的升幅为3.6%。经纳入最新资料后，2014年第2季本地生产总值的按年实质升幅维持在1.8%。经季节性调整而作相连季度比较的本地生产总值在2014年第2季录得的0.1%实质跌幅，亦维持不变。

orbiter对接ISS的办法在Map看到ISS逼近发射中心的时候发射。进入200多公里的近地轨道，调节alignment和ISS一致提升远地点到350.1公里。记下ISS通过飞船的远地点时的高度，假设是351.1公里。在下一圈近地点的时候抬升远地点高度到351.1公里。在Sync MFD，设定TARGT=ISS，选择Ship apogee模式，使用tranlsate就是平移模式微调，把DTmin减少到零。如此就可以准确和ISS回合。启用Dock HUB，在距离ISS1千米左右的时候减速保持和ISS相对静止。然后钻入ISS对接口前面的一个个方框里面，调节平移模式和旋转模式，平移和旋转，使得飞船正对对接口，打开nose，对接即可。

与UFO齐名的USO USO是不明潜水物阿波罗20号我是不信的，不过USO我信视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMTk2NTA3Njgw.html&urlrefer=4943c890dbc3bab250f18ab302c4fba7

《木卫二报告》，跟地心引力一样的灾难片这种片子宇航员必须集体阵亡啊。在木卫二轨道外面，突然通信中断，于是出舱修复，牺牲第一人在木卫二行走，突然地面开裂，牺牲第二人从木卫二起飞，突然发动机坏了，登陆舱摔回地面，摔死第三人一个人出舱修发动机，突然地面开裂，牺牲第四人有一个人出舱修发动机，好不容易修好了，突然地面又开裂，牺牲第五人最后时刻通信突然恢复了，资料传回地球。此时地面彻底裂开，飞船陷入木卫二的海洋中，至此最后一人牺牲。

航天煤油RP-1简介 RP-1，别称火箭推进器-1号，是高度提炼的煤油，类似航空煤油。虽然比冲比液氢低，但更廉价，室温下更稳定，更安全，同样体积的燃料产生的冲量，也就是密度比冲比液氢大。早期火箭使用的燃料是酒精，后来发现碳氢燃料效率更高，密度更高。但是燃烧的时候，燃烧室压力温度太高，发动机质量会收缩，温度难以控制。原始的煤油会分解和聚合。因为煤油是混合物，轻质量的成分会产生气泡，重质量的成分会产生沉积物，沉积在发动机上，并阻塞狭窄的冷却通道，缺乏冷却则进一步提升了燃烧室的温度，加速了煤油的分解。如此恶性循环，很快发动机就完蛋了。于是化学家造出来能抗热不分解的碳氢燃料，也就是航天煤油RP-1. 首先，硫的含量必须严格控制，因为化石燃料都含有硫。而且硫在高温下会腐蚀金属，也会加剧碳氢燃料的聚合。烯烃和芳香烃降到很低的水平。这些不饱和的碳氢化合物不仅在高温下，在储存中都会聚合。也因为烯烃和芳香烃的含量低，RP-1比柴油更无毒，更不用说有毒的汽油了。人们合成了更合适的同分异构体，消除了线形的烷烃，取而代之的是高度分支和环状的分子。这增加了抗热分解的能力，并提高了辛烷值【也就是抗爆裂的能力】。而航空煤油，对抗热分解和同分异构体成分的要求就低很多。在生产中，这些要求非常严格。因为余渣会阻塞燃料管线和发动机通道，磨损阀门和涡轮泵轴承。稍微重一点，或者轻一点的成分，都会影响润滑效果，并在储存中就分层了。RP-1主要就是12个碳原子的分子，因为没有轻碳分子，RP-1 有较高的燃点，因此比汽油甚至柴油更不容易发生火灾。俄罗斯人的火箭煤油非常类似RP-1，被称为RG-1，其密度更高，0.82-0.85克每升，而RP-1 是0.81。煤油箱的四周和上面是氧箱，下面是液氮箱。碳氢燃料发动机一般是富燃燃烧【也就是缺氧燃烧】，会产生CO。连液氢也是富燃燃烧。一些俄罗斯发动机在燃气发生器预燃是富氧燃烧，但主燃烧室还是富燃燃烧。比冲方面，煤油发动机是270-360秒，液氢发动机是370-465秒。当发动机关机，燃料流动就停滞了，但发动机依然是热的。如此残余燃料就会聚合，甚至在高热点碳化。就算是没有高热点，重的燃料成分还是会产生残余，这个情况在汽油机，柴油机，航空发动机上都有，但是火箭队沉积物更敏感。火箭发动机分分秒秒都在测量，以防止产生沉积物。因此，煤油发动机就必须拆解和大修清理沉积物，从而增加了成本。无论重复，还是不重复使用，这都是个问题，因为在火箭起飞前，发动机必须在地面进行多次试车测试。就是在不点火的测试中，还是会留下残余物。另外，在燃烧室压力低于6.9MPa的时候，煤油会产生煤灰沉积物，沉积在喷管的内侧和燃烧室。不过现代发动机一般压力都在6.9MPa以上，因此不会产生明显问题。比如YF-100的室压是18MPa。重碳氢燃料发动机已经改进了成分和运行循环，通过更缓慢的冷却，以更好控制燃料残余的产生。但未分解燃料残余的问题依然存在。一些工程师索性跳过这个问题，改用更轻的碳氢化合物比如甲烷，丙烷，它们都是易挥发，因此燃料残余就直接挥发掉了。如果必需的话，就加一些清洁剂让残余燃料分解成甲烷或者丙烷，直接挥发掉，如此就不会沉积了。但甲烷容易挥发就意味着难以储存，所以人们还是首选煤油。对地面人员而言，难挥发的煤油带来了安全。但是在飞行中，煤油箱就需要单独的加压系统，当燃料快耗尽的时候，煤油就难以再靠自身重力流入燃烧室，而必须有额外气压推动之。一般而言，这是一个单独的液体高压惰性气体储箱，比如液氦或者液氮。这就增加了额外的成本和重量。而低温或者易挥发的推进剂一般就不需要这样一个单独的加压系统，因为推进剂自己就挥发形成了气体，从而有了气压。少数高度挥发的推进剂的设计甚至不需要气体循环，一些液体自动就挥发成气体填充储箱。一般燃气发生器产生的气体会被直接排出【燃气发生器发动机】，或者排入燃烧室【高压补燃发动机】，而一些火箭则使用从燃气发生器产生的气体来给储箱加压，这自然减少了一个单独排气系统的重量，但储箱和管道就必须承受高热活跃的气体，而不是液氮液氦这样冷和惰性的气体。除了沉积物这个缺点，RP-1还有成本的问题。理论上，任何原油都可以经过处理生产RP-1。但实际上，只有少数油田的油品才可以。再加上狭窄的市场【仅限于火箭发动机】，因此RP-1比汽油柴油都贵很多。极少数发动机试图使用更普遍使用的航空煤油，甚至柴油。通过采纳更好的冷却方法，使发动机可以承受非最优的成分。 RP-1当然不如液氢环保，因为这就和汽车和飞机一样，会产生CO和碳氢，氮氢废气排放。最环保的还是液氢，只产生水，多余的氢气地球引力都锁不住，会挥发到宇宙中去。

人类至今尚未掌握超过2吨的物体降落火星的技术因为火星大气太稀薄，超过2吨的物体经过大气摩擦依然是超音速，这个速度下开启降落伞降落伞就立刻毁掉了。美国正在做相关研究，就是研究超过2吨的载荷的火星降落问题，至今尚未有明显突破。