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合新铁路5标、7标圆满完成全部箱梁架设任务 5月28日，随着最后一孔箱梁稳稳落在跨京沪特大桥175号至174号桥墩上，轨道运营（新运）公司定远梁场顺利完成合新铁路五标段全部709孔箱梁的架设任务，为后续铺轨打开了作业面，项目建设又向前迈进了坚实的一步。合新铁路位于江苏省北部和安徽省东北部，北起江苏省新沂市，终至安徽省合肥市，线路全长323.775公里。定远梁场位于安徽省滁州市定远县，占地147亩，承担着合新铁路五标段709孔箱梁的预制及架设任务。梁场于2023年2月14日开始架梁，为确保箱梁架设按节点完成，全体参建人员坚持“高标准起步、高效率推进、高质量达标”的管理原则，严格实行标准化管理，克服工期紧、架梁运距长等困难，同时积极开展劳动竞赛活动，仅用7个月时间完成定远至合肥段417孔箱梁的架设任务。梁场先后迎来4次大型观摩团和4次交流会，受业主B级表扬2次，C级表扬2次，全线“优胜梁场”称号2次，有效提升了“一局制梁”品牌。建设过程中，梁场致力于打造国内一流的“智慧梁场”，不断加大科技攻关力度，持续创新工装工艺，着力加强信息化建设，形成了“智能1+5”模式，投入使用全国首台预埋件智能检测平台、全线首家可视化标准养护室、智能化钢筋半成品加工、智能养生喷淋、智能张拉压浆、智能安全监测等多项智能化设备，取得了单日最高架设箱梁4孔，单月最高架设箱梁77孔的好成绩。据悉，合新高铁南连合安九、昌吉赣、赣深等高铁，是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛的快速客运大通道；北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道之间的连接线。项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化发展等国家战略实施具有重要支撑作用。

施工招标开标结果。。。

新建沪宁合高速铁路上海宝山（含）至苏皖省界段施工图审核新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山（含）至苏皖省界段施工图审核招标公告招标编号：THD220274-01ZX，02 ZX 1. 招标条件新建上海至南京至合肥高速铁路已经《国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2021〕1629号）批复可行性研究报告，建设资金已落实。项目业主为长江沿岸铁路集团公司上海有限公司和江苏段的项目公司，招标人为长江沿岸铁路集团公司上海有限公司。本项目施工图审核工作已具备招标条件，现对本项目施工图审核单位进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1项目概述新建上海至南京至合肥高速铁路位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市合肥南站。其中新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山（含）至苏皖省界段，正线：改DK1+031.51～DK427+948.09，线路长度 422.883km，其中新建线路长度 416.046km，利用既有长度 6.837km。含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽相关工程，新建车站9座、改建3座，配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改及新建上海至南通铁路太仓至四团段的并行段等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。本项目计划总工期：上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至苏皖省界段5年。本标段的计划工期：合同签订之日起至项目通过竣工验收止。 2.2主要技术标准铁路等级：高速铁路；设计速度：350公里／小时；最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准；最大坡度：一般地段20%（困难地段25%）；牵引种类：电力；到发线有效长度：650米；列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统；调度指挥方式：调度集中；其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014 ）等执行。 2.3招标范围本次招标范围为新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山（含）至苏皖省界段全部施工图审核工作，还包括本项目初步设计批复的新建上海至南通铁路太仓至四团段的并行段等同步实施工程的施工图审核工作。 2.4标段划分本次招标划分为2个标段。 HSSH-1标段：上海宝山（含）改DK1+031.51至DK211+519.86段，含新建上海至南通铁路太仓至四团段的并行段等相关工程； HSSH-2标段：DK211+519.86至苏皖省界DK427+948.09，含南京枢纽普速系统迁改等相关工程。 2.5主要工作内容 ⑴完成标段范围内全部工程施工图审核工作； ⑵按照《铁路建设工程施工图设计文件审查管理办法》(国铁工程监规〔2020〕51号) 规定，完成施工图设计文件的审查，向建设单位提交《铁路建设工程施工图设计文件审查报告》，并在施工图设计文件上加盖审查专用章； ⑶协助建设单位完成施工图审查的相关备案程序。 3. 投标人资格要求投标人必须是中华人民共和国境内具有独立法人资格的合法企业，具有国家认可的认证机构颁发的质量管理体系认证证书，有良好的企业社会信誉。 3.1资质要求：具有工程设计综合资质甲级或工程咨询单位甲级资信证书，且在有效期内。 3.2人员要求：具备良好的职业道德，具有工程师及以上职称和铁路工程相关专业勘察设计工作经历；审查工作的项目、技术（总体）负责人和专业负责人应具有大学本科学历、10年以上设计工作经历和高级工程师及以上技术职称，有类似工作经历。 3.3财务要求：具备健全的内部管理制度，财务状况良好。 3.4业绩要求：近三年承担过或正在承担类似铁路工程项目设计或设计咨询（施工图审核）。同时，HSSH-1标段需承担过或正在承担至少1项铁路或城市轨道交通盾构隧道工程设计或设计咨询（施工图审核）。业绩证明材料需提供项目中标通知书或委托函或合同协议书。 3.5信誉要求：投标人近三年未发生与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；近三年不曾在任何合同中违约或被逐；财产未被接管或冻结；未在信用中国网站中被列入失信被执行人名单，未在国家企业信用信息公示系统中被列入严重违法失信企业名单，未被列入铁路工程建设失信行为“黑名单”，投标人及其法定代表人、拟委派的项目负责人在近三年不曾有行贿犯罪记录；未被取消或暂停投标资格（或不存在辖内失信的情形）、不存在最近一期信用评价为C级且在整改期内的情形；近5年内没有因设计或施工图设计审查工作违反工程建设法律法规和强制性标准而受到行政处罚。 3.6本次招标不接受联合体投标。 3.7与本项目所投标段的设计单位不得有行政隶属或利益相关关系。 4.招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于 2022年6月15日至 2022年6月19日，每日上午 9 时至 11 时，下午14时至17时（北京时间，下同），在沪杭客运专线公司（上海市徐汇区小木桥路470号612室）持单位介绍信、本人身份证（彩色复印件，加盖单位公章，备注联系号码、电子邮箱，原件备查）、单位营业执照扫描件（彩色，加盖单位公章）或将上述材料扫描成PDF文件发送至招标人邮箱免费领取招标文件。 4.2 各投标人在领取招标文件前，需携带相关资料至南京市公共资源交易中心办理投标人信息登记，并登录南京市公共资源交易平台进行投标项目确认。详见南京市公共资源交易平台首页-办事指南－用户注册登记。 5.投标文件的递交 5.1 递交投标文件的时间为 2022年7月5日8时30分至2022年7月5日9时30分，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，下同）为2022年7月5日9时30分，地点为：南京市公共资源交易中心北门指定区域（地址：南京市建邺区江东中路265号，地铁2号线奥体东站4号出口）。 5.2 投标保证金：每标段10万元，采用开户银行开具的银行保函方式。 5.3 逾期送达或者未送达指定地点或者未按规定密封的投标文件，招标人不予受理。 6. 资格审查方法本项目采用资格后审，资格审查采用合格制。 7.评标方法本项目采用综合评估法评标。

滇藏铁路丽香段玉龙雪山隧道顺利贯通：施工8年滇藏铁路丽香段玉龙雪山隧道顺利贯通总台记者刘文杰李劲松 5月5日上午，经过1000多名建设者的昼夜奋战，滇藏铁路的重要组成部分、云南丽江至香格里拉铁路玉龙雪山隧道安全贯通。至此，全线20座隧道已贯通19座，仅1座尚未贯通，为年内开通运营奠定了基础。玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，地处横断山脉滇西北纵谷地带，印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。隧道穿越闻名世界的玉龙雪山，出口是金沙江虎跳峡，受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次。 2016年，隧道发生两次大规模突泥涌水，其中一次涌水量达每小时3000多立方米，巨大的突泥涌水更是把车辆冲出去二三十米远，抢险6个月后才恢复正常掘进施工。针对富水区段，施工单位开展超前地质预测预报，采取“防、排、截、堵”措施，减小施工风险，保证安全施工。此外，隧道最大埋深为1240米，受地质构造运动和高地应力影响，围岩大变形段落长达7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外也极为罕见。为此，中国铁路昆明局集团组织设计、监理、施工等部门，成立高地应力工作组，多次邀请国内隧道领域及相关专家到现场会诊，就变形原因、控制措施进行分析研讨，通过优化断面、调整支护参数、采用双层拱架、优化工艺工法等措施，进行大量的方案研究与探索实验，最终形成一套大变形控制技术措施，大大提升了施工进度，先后获得16项国家实用性发明专利和一大批省级科研工法，这也为我国高原铁路建设积累了经验。目前，丽香铁路桥梁、路基、站房工程全部完成，剩余铺轨架梁、四电工程正按施工组织计划有序推进，有望年内开通运营，届时迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史。丽香铁路全长139公里，设计时速120公里，南起丽江市，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全线设13个车站，新建桥梁34座，隧道20座，连接丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等著名景区，穿越我国藏族、彝族、白族等数十个少数民族聚集地，被誉为“最美进藏天路”。建成通车后，云南丽江至香格里拉仅需一个半小时，昆明到香格里拉5小时左右，对补齐滇西北地区铁路网络，助推沿线经济社会高质量发展，促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。

22-03-23【讨论】太仓至四团段施工招标公告内容 1．招标条件新建上海至南通铁路太仓至四团段已经《国家发展改革委关于新建上海至南通铁路太仓至四团段可行性研究报告的批复》（发改基础〔2017〕1481号）批复可行性研究报告，《国铁集团上海市人民政府江苏省人民政府关于新建上海至南通铁路太仓至四团段初步设计的批复》（铁鉴函〔2021〕337号）批复本项目初步设计，项目业主为沪宁城际铁路股份有限公司，建设资金已落实，施工图设计文件完备，招标人为沪宁城际铁路股份有限公司。本次招标项目已具备法定招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2．项目概况与招标范围 2.1建设地点和规模、工期新建上海至南通铁路太仓至四团段，位于苏南和上海沿江、沿海地区，线路北起沪苏通铁路太仓站，南接浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区，运营长度111.368公里，新建线路建筑长度106.785公里，其中江苏省境内长3.45公里，上海市境内长103.335公里。正线设站6座，其中太仓站和四团站为既有接轨站，新设徐行、上海宝山、外高桥、上海东站。同步新建外高桥港区支线、相关联络线及其他配套工程等。项目建设总工期为5年（含联调联试及运行试验）。 2.2主要技术标准铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。旅客列车设计行车速度：200km/h，局部限速。最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m，其他地段根据设计速度确定。正线线间距：4.4米。最大坡度：6‰，局部9‰。牵引种类：电力。机车类型：货机HXD，客车动车组。牵引质量：5000吨。到发线有效长度：1050m，仅办理旅客列车的车站为650m。闭塞类型：自动闭塞。建筑限界：满足双层集装箱运输条件。 2.3招标范围招标范围：本次招标范围为新建上海至南通铁路太仓（不含）至四团（不含）DK110+996.696～DK218+906.52段、外高桥港区支线、联络线站前及相关工程，不含江苏省省界至上海宝山站DK114+418.875～DK140+700段、上海东站DK191+753～DK192+349段以及先行开工段DK144+210～DK155+609.55段相关工程。按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ1001-2017）综合概算章节表，本次招标主要内容包括：第一章拆迁及征地中的改移道路、改河改沟、隔声窗、临时用地等；第二章路基工程（包括接触网支柱基础、声屏障基础及预埋件、站坪土石方及边坡防护工程，不含护轮轨）；第三章桥梁工程（含声屏障预埋件，不含护轮轨）；第四章隧道及明洞；第五章轨道中的隧道内无砟道床工程；第六章通信、信号、信息及灾害监测中的综合接地工程；第八章房屋工程中的动车所房屋工程；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站场（货物站台、集装箱场地面、站场机械设备的建筑工程及安装配合、站场排水沟等相关站场附属工程）、工务（区间相关通道及场坪、桥下综合维修通道）、给排水、其他建筑及设备工程（声屏障、防灾监控网桥建筑工程）；第十章大型临时设施及过渡工程；第十一章其他费用中的安全生产费、营业线施工配合费、河道驳岸工程等费用。 2.4标段划分本次招标拟划分为5个标段：HTZQⅡ-3、4、5、6、7标。 HTZQⅡ-3标：浏河线路所至江苏省省界，正线DK110+996.696至省界DK114+418.875及相关联络线。正线包括太徐特大桥3.421km，联络线包括单线桥20.91km、单线路基3.85km。包括该标段范围内：（1）改路改沟，立交排水引道，临时用地，隔声窗等；（2）路基，桥梁工程；（3）信号预埋接地等工程；（4）站场排水沟工程，通所、通站道路，声屏障等工程；（5）大临工程。太仓南至陆家浜联络线范围内233孔单线箱梁由陆家浜梁场供应纳入本次招标范围，本标段不含本次施工图未批复的预制架设简支梁。 HTZQⅡ-4标：上海宝山至2#工作井，正线DK140+700至DK144+210。盾构段2277延米（双洞单线），1号井，浦西明挖暗埋段608延长米。包括该标段范围内：（1）改路改沟，临时用地；（2）隧道工程（不含管片预制、装车及场外运输）；（3）无砟道床工程（含先开段）；（4）轨枕预制工程（含先开段）；（5）信号预埋接地工程；（6）大临工程等。本标段不含管片预制、装车及场外运输工程量及费用，相关工作由先开段管片场负责。 HTZQⅡ-5标：外高桥站至外环运河，正线DK155+609.55至DK163+700及外高桥港区支线。正线包括高桥特大桥3.52km、高桥港路基段3.80km、赵家沟特大桥0.7km。外高桥港区支线3条。包括该标段范围内站前工程：（1）改路改沟，立交排水引道，临时用地，隔声窗等；（2）路基、桥梁工程；（3）信号预埋接地工程；（4）站场排水沟工程，通所、通站道路，声屏障等工程；（5）大临工程。预制梁510孔（箱梁243孔、T梁267孔）由外高桥梁场供应。本标段不包含先开段招标范围内的外高桥相关工程。 HTZQⅡ-6标：外环运河至上海东，正线DK163+700至DK191+753。正线包括赵家沟特大桥6.34km、曹路路基段2.2km、川沙特大桥18.21km，上海东小里程咽喉区路基段1.3km。包括该标段范围内：（1）改路改沟，临时用地，隔声窗等；（2）路基、桥梁工程；（3）信号预埋接地工程；（4）站场排水沟工程，通所、通站道路，声屏障等工程；（5）大临工程。预制梁623孔，由曹路梁场、上海东梁场联合供应。 HTZQⅡ-7标段：上海东至四团，正线DK192+349至DK218+906.52及动走线。包括上海东大里程咽喉区路基段1.047km、惠南特大桥15.55km、跨S2特大桥3.91km、石皮泐港特大桥1.94km、跨彭平公路特大桥2.94km、上海东动车所站前、房建工程。包括该标段范围内：（1）改路改沟，临时用地，隔声窗等；（2）路基、桥梁工程；（3）信号预埋接地工程；（4）站场排水沟工程，通所、通站道路，声屏障等工程；（5）动车所房屋及相关工程；（6）大临工程。预制梁776孔，由惠南梁场供应。 3．申请人资格要求 3.1本次资格预审要求申请人为在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具备有效的营业执照、施工企业资质和安全生产许可证等，并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力。资格要求如下： 3.1.1 标段编号：HTZQⅡ-3 （1）资质要求：具备铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质其中之一。（2）业绩要求：申请人近五年需具有完成设计时速200km/h及以上铁路工程或类似工程施工业绩，具有主跨80m及以上连续梁施工业绩，并具有铁路营业线施工业绩。（3）项目经理：申请人拟派项目经理具有铁路工程专业一级注册建造师执业资格证书，高级工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或10年及以上类似项目管理工作经验（担任过项目经理、副经理、技术负责人、项目组织机构部门负责人等职位均可），具有5年及以上铁路营业线施工管理经验，具有有效的安全生产考核合格证书，未在其他在建工程项目任职或虽在其他项目任职，但能够提供现任职建设单位（项目业主）的同意调离文件，并且与投标人具有有效的劳动和社保关系。（4）本标段不接受联合体资格预审申请。 3.1.2 标段编号：HTZQⅡ-4 （1）资质要求：具备铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质其中之一。（2）业绩要求：申请人近五年需具有完成直径10米及以上（指盾构隧道外径）盾构隧道施工业绩，具有无砟轨道施工业绩。（3）项目经理：申请人拟派项目经理具有铁路工程或市政工程专业一级注册建造师执业资格证书，高级工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或10年及以上类似项目管理工作经验（担任过项目经理、副经理、技术负责人、项目组织机构部门负责人等职位均可），具有盾构隧道施工管理经验。具有有效的安全生产考核合格证书，未在其他在建工程项目任职或虽在其他项目任职，但能够提供现任职建设单位（项目业主）的同意调离文件，并且与投标人具有有效的劳动和社保关系。（4）本标段不接受联合体资格预审申请。 3.1.3 标段编号：HTZQⅡ-5、6 （1）资质要求：具备铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质其中之一。（2）业绩要求：申请人近五年需具有完成设计时速200km/h及以上铁路工程或类似工程施工业绩，具有主跨80m及以上连续梁施工业绩。（3）项目经理：申请人拟派项目经理具有铁路工程专业一级注册建造师执业资格证书，高级工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或10年及以上类似项目管理工作经验（担任过项目经理、副经理、技术负责人、项目组织机构部门负责人等职位均可），具有有效的安全生产考核合格证书，未在其他在建工程项目任职或虽在其他项目任职，但能够提供现任职建设单位（项目业主）的同意调离文件，并且与投标人具有有效的劳动和社保关系。（4）本标段不接受联合体资格预审申请。 3.1.4 标段编号：HTZQⅡ-7 （1）资质要求： ①具备铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质其中之一； ②具有建筑工程施工总承包一级及以上资质； ③具有钢结构工程专业承包一级及以上资质证书。（2）业绩要求：申请人近五年需具有完成设计时速200km/h及以上铁路工程或类似工程施工业绩，具有主跨80m及以上连续梁施工业绩，具有铁路营业线施工业绩，具有动车所或类似房建工程施工业绩，具有钢结构（单体建筑面积10000平方米及以上）工程施工业绩，具有铁路营业线施工业绩。（3）项目经理：申请人拟派项目经理具有铁路工程专业一级注册建造师执业资格证书，高级工程师及以上职称、10年以上铁路大中型项目或10年及以上类似项目管理工作经验（担任过项目经理、副经理、技术负责人、项目组织机构部门负责人等职位均可），具有5年及以上铁路营业线施工管理经验，具有有效的安全生产考核合格证书，未在其他在建工程项目任职或虽在其他项目任职，但能够提供现任职建设单位（项目业主）的同意调离文件，并且与投标人具有有效的劳动和社保关系。（4）本标段接受联合体资格预审申请。联合体资格预审申请应满足以下条件： ①联合体牵头人须具备铁路、公路、港口与航道、水利水电、矿山、市政公用工程施工总承包特级资质其中之一，且具有铁路营业线施工业绩； ②联合体成员近五年应具有与承担工作内容相应的工程业绩； ③联合体成员不超过2家（包括牵头人），联合体成员均不得再以自己名义单独投标，也不得组成新的联合体或参加其他联合体投标； ④联合体成员单位应签订联合体协议书（包含明确的联合体组建原则、工作和责任分工），明确联合体牵头单位和各成员单位的权利和义务，各成员单位承揽施工任务不得超过本身资质范围。 3.2 各申请人可就上述标段提出资格预审申请。 3.3申请人未在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）中被列入失信被执行人名单，申请人未在国家企业信用信息公示系统（www.gsxt.gov.cn）中被列入严重违法失信企业名单，申请人未被列入铁路工程建设失信行为“黑名单”，申请人及其法定代表人、拟委派的项目经理在近3年不曾有行贿犯罪记录；其他信誉要求：未被取消或暂停投标资格（或不存在辖内失信的情形）、不存在最近一期施工企业信用评价为C级且在整改期内的情形。 4．资格预审方法本次资格预审采用合格制。 5．资格预审文件获取 5.1请申请人于2022年3月28日至2022年4月1日，每日上午8时至11时，下午14时至17时（北京时间，下同），在沪杭客运专线公司（上海市徐汇区小木桥路470号416室）持营业执照及企业资质证书彩色复印件、单位介绍信、个人身份证（彩色复印件，加盖单位公章，备注联系号码、电子邮箱，原件备查）免费领取资格预审文件。本次招标资格预审文件接受邮购（快递到付），相关证明材料彩色扫描件

沪渝蓉高铁合武段（湖北段）用地预审获得批复 2021年12月31日，《自然资源部办公厅关于沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段(湖北段)项目建设用地预审意见的函》正式印发，标志着沿江高铁合肥至武汉段(湖北段)用地预审正式获批，为项目可研批复奠定了基础。项目用地预审意见指出，本项目建设对完善地区铁路网结构，促进当地经济社会发展具有重要意义。下一步，我委将发挥全省重点铁路项目建设指挥部办公室职能，统筹加快沿江高铁合肥至武汉段可研各项工作进度，争取项目可研尽早获批并开工建设，全力以赴打造“轨道上的湖北”。

省发展改革委参加国家发展改革委重点铁路项目调度会发布日期：2 省发展改革委参加国家发展改革委重点铁路项目调度会发布日期：2021-12-08 00:00信息来源：省发展改革委浏览量：169 11月26日，国家发展改革委基础司以视频形式组织召开重点铁路项目调度会，自然资源部、国铁集团，有关省区发展改革委负责同志参会。省发展改革委一级巡视员、省铁路办主任笪艺武在安徽分会场参会。会上，国铁集团通报了重点铁路项目前期工作推进情况，笪艺武一级巡视员汇报了沿江高铁合肥至武汉段安徽境内专题报批进展情况。会议指出，各有关方面要提高站位，加大工作力度，围绕关键节点，加快推进专题编制报批工作，确保重点铁路项目具备批复条件，为开工建设奠定基础。我委铁建办，省自然资源厅、省林业局，合肥、六安市发展改革委，长江铁路集团安徽公司、省交控集团、省铁投公司有关负责同志参加会议。

沿江高铁合武段新建站房设计招标一、项目业主长江沿岸铁路集团股份有限公司。二、项目概况（一）项目包一项目名称：新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段天河站建筑概念方案设计。建筑规模：天河站站房面积为10万平方米。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。（二）项目包二项目名称：新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段长江新区站、红安站、麻城北站建筑概念方案设计。建筑规模：长江新区站站房面积为15000平方米，红安站站房面积为20000平方米，麻城北站站房面积为20000平方米。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。（三）项目包三项目名称：新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段南溪站、金寨东站建筑概念方案设计。建筑规模：南溪站站站房面积为5000平方米，金寨东站房面积为18000平方米。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。（四）项目包四项目名称：新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段六安北站建筑概念方案设计。建筑规模：六安北站站站房面积为45000平方米。最终规模以批复为准。设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。

阜阳铁路枢纽的小目标。。。开展合新阜（合肥-新桥机场-阜阳）城际研究，打造阜阳联系沪合的最便捷通道；新增高铁南绕连接线，促进枢纽一体化、联动发展，实现阜阳站与阜阳西站快速衔接；加快阜六铁路扩能改造，增强枢纽与六安等地联系，积极申请动车所项目。

沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段推进会在江苏公司顺利召开中国铁设沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段推进会在江苏公司顺利召开中国铁设今天 9月29日，长江沿岸铁路集团股份有限公司组织的“新建沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段前期工作协商推进会”在中国铁设江苏公司召开。江苏省铁路办公室、安徽省发展改革委员会、上海申铁投资有限公司、江苏省铁路集团有限公司、安徽省铁路投资有限责任公司、长江沿岸铁路集团安徽公司、沪杭铁路客运专线股份有限公司、上海局南京枢纽建设指挥部等单位相关领导及人员参加了本次会议。中国铁设副总经理王卓宽及项目相关人员参加会议。中国铁设作为总体设计单位作了项目前期工作和先开段进展的汇报，中铁一院、中铁大桥院作补充汇报。参会各方围绕加快推进项目前期工作，逐阶段、逐事项商议明确“三项清单”，就有关问题提出解决对策。长江沿岸铁路集团党委书记、董事长马春山在会上对参会各方下步工作提出要求。会议上，各方进一步统一了思想，凝聚了目标共识，参会各方表示要以拼、抢、务实硬朗的工作作风，加快各项工作的推进速度，确保项目年内开工建设。参会各方对江苏公司此次会议承办工作高度认可。通过会议，深化了与各方关系，增进了各方的了解，同时彰显出中国铁设真诚服务长三角高质量发展的决心和信心。沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段是沿江高铁通道重要组成部分。项目建成后，将进一步推动沿线多个城市的交流和沟通，极大便利人民群众出行，助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系，对服务支撑长江经济带高质量发展、促进长三角一体化发展的深入融合，具有重要意义。

沪渝蓉高铁上海至合肥段初步设计鉴修视频审查会召开安徽铁投8月沪渝蓉高铁上海至合肥段初步设计鉴修视频审查会召开安徽铁投 8月23日，国铁集团鉴定中心组织召开沪渝蓉高铁上海至合肥段初步设计鉴修视频审查会。省发展改革委一级巡视员、省铁路办主任笪艺武，省投资集团副总经理、铁投公司董事长于华伟，省发展改革委铁建办主任皮建中，铁投公司总经理何胜利出席会议。沪渝蓉高铁宁合段从南京北站引出，经滁州、大墅，终至肥东站，线路运营长度146.5km，总投资约225亿元，主要技术标准为客运双线、设计时速350公里，建设总工期预计为四年；项目是沿江通道的骨干线路和沿海、京沪辅助通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流；项目建设对于建设长江经济带、促进长江经济带综合立体交通走廊和生态廊道建设、推动长江三角洲区域一体化发展具有重要意义。此次初步设计鉴修审查会的召开，标志着项目前期工作取得实质性进展。下一步，铁投公司将按照省发展改革委工作安排，协调省直有关单位、地方政府、设计单位，加快推进项目可研、初步设计批复前置要件专题研究报批工作，争取项目先行工程年内开工建设。国铁集团，长江沿岸铁路公司，上海局集团公司，上海市交通委，江苏省铁路办，安徽省发展改革委，沿线合肥市、滁州市及县（区）政府，中国铁设、铁投公司、铁一院、大桥院有关负责同志参加会议。

合肥两大火车站将扩建！合肥市人民政府发布合肥铁路枢纽将布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，扩建肥东站，构建东部客运新枢纽。届时，合肥铁路枢纽将形成“四站格局”。其中，合肥站站场规模5台12线，站房2.8万平方米。主要引入淮南铁路、宁西铁路、合九铁路、商合杭高铁。合肥南站站场规模12台26线，站房10万平方米。计划结合沪渝蓉高铁在南站南侧增建4台8线城际场，总规模达16台34线。主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、蚌合福高铁。新合肥西站站场规模8台18线，站房8万平方米。主要引入合安高铁、合新高铁，兼顾商合杭、蚌合福高铁。肥东站现站场规模2台8线，结合沪渝蓉高铁增建2台6线，总规模达4台14线，同时新建3万平方米南站房。主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、商合杭高铁。合肥市还在积极申请将肥东站改名为合肥东站。图片根据沪渝蓉高铁引入方案，沪渝蓉高铁引入合肥枢纽，计划增建合肥站～肥东站三四线23公里、新合肥西站～合九线路所三四线18.4公里，双墩集～大包郢三四线12.2公里，以上总投资约53.6亿元。沪渝蓉高铁枢纽内还建直通线，联接既有合宁、合武铁路。新建线路长38.2公里，投资约168.9亿元（其中城际场（含）至长安集站间投资约105.1亿元）。货场布局方面，合肥枢纽引入淮南铁路、宁西铁路、合九铁路，布局货车外绕线、合九联络线，实现“客走内、货走外”运输模式。布局合肥北1个一级物流基地，岗集、南岗（小庙）、派河港、桥头集4个三级物流基地，形成“1+4”物流基地布局。此外，高铁和地铁都将引入合肥新桥国际机场。

新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段（安徽段）地勘监理招标公告【信新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段（安徽段）地勘监理招标公告【信息发布时间：2021-07-26 08:30】【我要打印】【来源：南京市公共资源交易中心】编号: TAH210346-01ZX1.招标条件根据《中国铁路上海局集团有限公司关于扎实有序推进2021年铁路建设项目前期工作的通知》（上铁计统函〔2021〕251号）安排，新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段（安徽段）（以下简称合武高铁安徽段）工程前期工作已展开，地勘监理费用已落实。本项目建设单位为长江沿岸铁路集团安徽有限公司。目前，合武高铁安徽段工程地勘监理已具备招标条件，现进行公开招标。2.项目概述与招标范围2.1项目概述 2.1.1新建沪渝蓉高铁合肥至武汉段（简称合武高铁）位于安徽、湖北省境内，线路东起合肥枢纽，途经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻城市、红安县，终至武汉。本项目是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分，向东与合宁、合新、京九高铁衔接，向西与武宜高铁、汉十高铁、京广高铁衔接。合武高铁新建线路正线全长322km，其中安徽段正线长度197.1km，其中新建线路166.7km，利用既有沪汉蓉铁路30.4km。主要经过了合肥市肥西县、肥东县、长丰县、蜀山区及六安市裕安区、金安区、叶集区、金寨县。安徽省境内新建3座车站，分别为六安北站、金寨东站、南溪站，利用既有合肥南站、长安集站。 2.1.2沪渝蓉高铁合肥至武汉段合肥枢纽新建合宁、合武直通线工程。 ⑴正线：CK0+000～CK38+404，线路长度38.404km（双线）。 0.0 右线绕行：右CK0+000～右CK4+888，线路长度4.888km（单线）。 31.8 右线绕行：右CK31+800～右CK35+906，线路长度4.106km（单线）。 ⑵合肥南站相关工程： A.引入高架车场下行线：XLCK16+365～ XLCK22+663，线路长度6.3km（单线）。 B.引入高架车场上行线：SLCK16+365～ SLCK22+672，线路长度6.32km（单线）。 2.1.3本项目的计划总工期：4.5年。本标段的计划工期：合同签订之日起至本招标项目工作内容全部完成时止。 2.2主要技术标准如下：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；正线线间距：5.0m；最小曲线半径：一般7000m，困难5500m；牵引种类：电力；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650m；最小行车间隔：3min；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：调度集中。 2.3招标范围本次招标范围为合武高铁安徽段（含合宁、合武直通线工程）地勘监理工作。 2.4标段划分本次招标，划分为1个标段，HWDK-1标。 2.5主要工作内容主要内容为合武高铁安徽段（含合宁、合武直通线工程）定测、补充定测阶段，补充勘察以及涉及改线、调跨等重大变更设计地质勘察监理工作。？？具体为：审查工程地质勘察大纲，对工程地质勘察过程进行现场监督、监理，验收工程地质勘察报告，审查工程地质勘察工作是否符合有关规程、规范和勘察合同要求，配合施工过程中对地质勘察问题的调查分析。对勘察单位的勘察成果进行审查验收，必要时组织现场核验；提供勘察成果验收报告，对勘察工作量和成果报告是否满足规范、标准要求以及专业工程设计要求提出明确的结论。根据国家、国铁集团（含原中国铁路总公司与铁道部）现行、有效的规范、规程、规章及相关文件完成地质勘察监理其他相关工作。

鳊鱼洲长江大桥北汊桥合龙 6月14日，安九铁路长江大桥最后合龙段混凝土浇筑完成，长江大桥实现全桥合龙贯通。

安九铁路安徽段12.7开始铺轨 12月7日，安徽省安庆市安九铁路施工现场，WZ-500无砟铺轨机将首对钢轨精准铺至无砟轨道板上，标志着公司安九项目施工进入正线铺轨阶段。公司安九项目主要担负了安九铁路安徽段正线铺轨及新安庆西至安庆联络线、合安联络线等线路铺轨，线路全长（铺轨公里）262.57公里，设计时速350公里，其中正线均为III型板式无砟轨道，还包含了有砟线路21.32公里、站线24.17公里。同时新建新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东等4座车站，改建安庆、安庆北2座车站。此次铺轨是安九项目整体施工中继安庆站改后的又一重大节点。安九项目在完成安庆站改后迅速转移工作重心，先后顺利完成铺轨基地验收、施工队伍配备、关键性物资进场储备、关键性设备安装调试等前期准备工作，为铺轨顺利进行打下了坚实基础。同时，他们积极充分掌握了解线路线下轨道板施工进展，结合自身铺轨专业技术、自身设备实力，精心筹划施工组织、不断优化施工方案，多方斡旋，最终确保了此次铺轨顺利进行。全线无砟轨道均采用WZ-500铺轨机进行长轨直铺，单日单班可铺设长钢轨6公里。安九高铁是国家高铁规划网“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。线路开通后，从安徽合肥至江西九江仅需1个小时，极大带动皖西南地区与长江经济带的交流，促进沿线经济文化发展。

新建阜阳至黄冈铁路勘察设计项目中标候选人公示招标编号：新建阜阳至黄冈铁路勘察设计项目中标候选人公示招标编号：ZTTT0FW202000100 新建阜阳至黄冈铁路勘察设计项目的招标评标工作已经结束，评标委员会经评审推荐了本项目中标候选人。现就本次招标的中标候选人公示如下：一、中标候选人 1、标段编号：01(标段名称：阜阳至黄冈) 第一名：中铁第四勘察设计院集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：38500000 第二名：中国铁路设计集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：38500000 第三名：中铁第一勘察设计院集团有限公司经评审的投标报价(元)/费率：38502800

安九铁路长江特大桥南引桥主线架通 14 2020-11 安九铁路长江特大桥南引桥主线架通新闻来源：安九铁路江西段经理部浏览次数：78日期：2020-11-14 九江讯 11月13日，随着最后一片32m箱梁架设顺利完成，由中铁四局承建的安(庆)九(江)铁路长江特大桥南引桥架梁施工圆满结束。安九铁路江西段长15.618km，主要施工任务为“两桥两站一场一路”，其中长江特大桥南引桥全长5393.52m，地势低洼、岩溶发育、河渠纵横、湖塘密布，包含5处连续梁，标段内箱梁架设任务143孔，具有跨越道路多、特殊结构多、施工工艺复杂等特点。。施工过程中，安九铁路江西段项目部克服线路涉水桥墩较多、线路穿越多处人口密集区、岩溶发育区桩基成孔难等困难。在水中墩施工中，该部采用自动化沉降观测创新技术，不仅降低了安全风险，还创造直接经济效益超百万元。在桥梁上部结构施工中，该部量化施工任务，合理编排施工计划，将施工计划、目标以及重要节点工程细化到天、落实到人。利用运架梁间隙，对桥面系遮板、声屏障、隔声窗、电缆槽等施工任务进行施工，大大提高了施工效率，缩短了工期。安九铁路是京港高速铁路的重要通道，预计2021年建成通车，届时，合肥至九江仅需1个小时，江西到北京又多一条高铁通道，将极大促进长江经济带发展。(卢梦琪)

南京至淮安铁路（安徽段）可行性研究报告审批前公示发布时间：2 南京至淮安铁路（安徽段）可行性研究报告审批前公示发布时间：2020-11-09 17:16来源：省发展改革委浏览量：28 现将南京至淮安铁路（安徽段）可行性研究报告审批内容予以公示。公示时间自公示之日起10个工作日（2020年11月9日至11月20日），如有意见和建议，请以来人或署名来信（包括电子信函）方式向省发展改革委基础设施发展处反映，对匿名方式提出异议的不予受理。项目名称：南京至淮安城际铁路（安徽段）项目代码：2020-341181-48-01-016530 申报单位：安徽省投资集团、滁州市发展改革委申报文号：皖投铁〔2020〕255号建设地点：滁州市天长市建设规模：南京至淮安城际铁路（安徽段）起自金湖站南侧苏皖界，向南经铜城镇、杨村镇、天长市区、郑集镇，至皖苏省界。全长43.9公里，均为高架线，新建天长站。建设标准：设计行车速度350公里/小时。建设工期：48个月。总投资：84.8亿元。资金来源：资本金占总投资的50%，计42.25亿元，按省市6:4比例出资，其中省投资集团出资25.35亿元、滁州市出资16.9亿元。承办处室：省发展改革委基础设施发展处

京雄商高铁项目鲁南同步实施工程Ⅰ类变更设计施工总价承包招标公。。。

安九铁路安庆联络线顺利完成热滑试验中铁电气化局集团上海电化公安九铁路安庆联络线顺利完成热滑试验中铁电气化局集团上海电化公司今天电力机车正在进行热滑试验 10月22日凌晨2时5分，安九铁路安庆联络线热滑试验顺利完成，这是继该项工程实现“电通”重要节点之后，又一关键工期节点。热滑试验是电力机车在接触网带电电压为27.5千伏的情况下，运行中检测接触网电压是否稳定，弓网关系是否良好，分段绝缘子、线路开关、定位等是否符合运营要求，确保供电系统设备正常供电。电力机车正在缓缓驶出车站 21日晚11时30分，电力机车缓缓从安庆站驶出运行至桐城站后返回至安庆站。在热滑试验过程中，电力机车运行平稳，受电弓及接触网状态良好，各项系统参数正常，热滑试验圆满成功，为即将开展的联调联试提供了有力保障。

安徽铁建办参加南京至宣城城际铁路预可研审查会发布日期：202 安徽铁建办参加南京至宣城城际铁路预可研审查会发布日期：2020-09-30 18:16信息来源：省发展改革委浏览量：5 9月29日，南京至宣城城际铁路预可研审查会在南京召开，上海局集团公司，安徽、江苏省有关方面负责人参加会议。省发展改革委铁建办负责人参会。会议听取了编制单位铁四院关于预可研报告编制情况的报告。会议指出，南京至宣城城际铁路是共建轨道上的长三角重点项目，对完善区域路网布局、支撑南京都市圈建设具有重要作用。会议要求，要进一步深化项目功能定位分析，结合沿线地方经济社会发展需要，加快推进项目前期工作，力争项目尽早开工建设。

安九安徽一标收官之战安九安徽一标收官之战

新建阜阳至黄冈铁路勘察设计项目招标公告招标编号：Z 新建阜阳至黄冈铁路勘察设计项目招标公告招标编号：ZTTT0FW202000100 1. 招标条件建设项目新建阜阳至黄冈铁路项目已由-以--批准建设，项目业主为中国国家铁路集团有限公司，建设资金来自-，项目出资比例为-招标人为国铁物资有限公司。本次招标项目新建阜阳至黄冈铁路勘察设计项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围项目概况：新建阜阳至黄冈铁路已纳入中长期铁路网规划，是京港（台）高铁通道的组成部分，位于安徽、河南、湖北省境内，项目建设对于完善区域路网，巩固大别山集中连片贫困地区脱贫攻坚成果具有积极意义招标范围及内容：预可研、可研、初步设计阶段招标标段划分:本次招标共分为1个标段，标段号：01, 2. 1 01，工程数量为：-，里程/范围：-。 3. 投标人资格要求 3.1标段编号：01 投标人必须具备（1）建设行政主管部门颁发的工程设计综合资质甲级或铁道行业甲（Ⅰ）级资质；（2）建设行政主管部门颁发的工程勘察甲级资质的资质，业绩要求为：近五年具有承担国家铁路建设项目勘察设计工作业绩，并在人员、设备、资金等方面具备相应能力。本标段不接受联合体投标。 3.2各投标人均可就上述标段中的1个标段提出投标。 3.3其他要求：。 4. 诚信要求 4.1本次招标不接受有下列行为的申请人提出的申请：（1）在规定期限内有行贿犯罪记录的；（2）在规定期限内被列入国家铁路局“黑名单”管理的。 4.2本次招标对在规定期限内存在失信情形的潜在投标人依法进行限制。 5. 招标文件的获取 5.1 请投标人于2020-09-07 15:05至2020-09-14 17:00，通过北京工程建设公共资源交易平台下载招标文件（电子版）。 5.2 招标文件每套售价200元，售后不退。设计资料押金:0元，在退还设计资料押金时退还(不计利息)。采用银行汇款方式将款项汇至账户名称国铁物资有限公司，账号：322069972829，开户行：中国银行北京主语城支行。请投标人确保在购买招标文件之前将上述费用汇到招标人指定账户，并在系统中上传缴费凭证。 6. 投标文件的递交 6.1 投标文件递交的时间为2020-10-29 13:00:00至2020-10-29 14:30:00，递交投标文件的截止时间为：2020-10-29 14:30:00。递交方式及地点：递交方式：投标人开标日需携带从交易平台中下载或打印的任意一个标段(或包件)的招标文件回执单，在递交投标文件之前现场办理签到后再递交纸质投标文件。北京市建设工程发包承包交易中心指定开标室（北京市房山区长阳镇西营路口北稻田南里15号）。 6.2投标人开标日需携带从交易平台下载或打印的任意一个标段(或包件)的招标文件回执单签到,逾期送达或者未送达指定地点或者不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。

合安铁路货车外绕线T梁架设任务顺利完成安徽合肥讯（魏刚）2020年8月29日15时许，在朱郢大桥未孔墩台上随着最后一颗电焊火花的跌落，公司架梁一队胜利完成合安铁路HAZQ-6标2303单线孔、共计4606片T梁架设任务，为实现合安铁路顺利开通目标奠定坚实基础。架梁一队承担合安铁路HAZQ-6标标段内合九货车联络线及宁西货车外绕线24座特大桥、4座大桥，共计28座桥的T梁架设任务。自2017年5月全员全装进场施工以来，架梁一队在三年多时间内历经多次停、复工及今年新冠疫情的考验，在公司各级的帮助和支持下，通过施工标准化、节点化，工序卡控化等举措，克服架梁施工沿线社情复杂和跨线、邻近施工高危因素多等众多难题，安全顺利完成架梁施工任务。宁安铁路有限公司在架梁一队顺利完成架梁施工任务时发来贺电表示祝贺。在贺电中宁安公司高度赞扬架梁一队是一支继承了铁道兵精神的敢打硬仗、能打硬仗的专业队伍，勉励该队下一步继续发扬精神，攻坚克难，再创佳绩。

安徽省发改委参加长三角地区重点铁路项目前期工作推进会 8月25日，国家发展改革委基础司副司长郑剑主持召开专题会议，研究推进长三角地区拟开工重点铁路项目前期工作，一市三省发展改革委负责同志参加会议。省发展改革委一级巡视员王启康率铁建办参会。会议指出，加快城际和市域（郊）铁路网建设，是打造“轨道上的长三角”，支撑长三角地区更高质量一体化发展的重要举措。会议要求，有关省市要结合“十四五”规划研究，进一步做好拟开工重大项目梳理谋划，加大前期工作推进力度，力争项目尽早开工建设。会议强调，各有关省市要加强工作衔接，统筹做好跨省项目规划、建设和运营工作，坚决避免“断头路”，推动区域路网互联互通。

8.25合安高铁引入合肥南环线中安在线 2020-08-25 07:55:00 来源：中安在线作者：刘玉才编辑：付刚 500余人在大型机械的配合下，将总重237吨、全长157.2米的42号高速道岔成功铺设。　　中安在线、中安新闻客户端讯 8月25日凌晨，中铁四局500余名施工人员，经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务，为后续9月动态验收奠定基础。　　合安高铁集贤路联络线位于安徽省合肥市高新区，本次线路所插铺道岔施工旨在将合安高铁引入合肥枢纽长安集至合肥南区间，改造完成后，列车可由合肥南站经集贤路线路所到达新建合安铁路肥西站。　　据了解，42号高速道岔全长157.2米，总重237吨，正线通过时速350公里，侧线通过时速160公里。此次插铺42号道岔施工，是国内既有线路有砟高速道岔插铺施工中级别最高、长度最长、难度最大的。为确保施工圆满完成，中铁四局八分公司合理调配资源，不断优化施工组织方案，严格做好既有线施工安全、技术交底工作。　　同时，在施工中采用整体道岔插铺方式，将道岔提前预铺好，精准定位后，再将预铺好的道岔利用滑轨平移至指定位置，这种方式大大提高施工效率，确保了在封锁点完成施工任务。　　据悉，此次施工完成后，合安高铁9月将进入动态验收阶段，预计10月达到联调联试条件，年底开通运营。(记者刘玉才) 施工现场灯火通明，500多名施工人员干的热火朝天，轨道切割火花四溅。中铁四局500余名施工人员，经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务。经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务。工人们正在熬夜在现场加紧施工，确保道岔铺设完成。经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务。此次插铺42号道岔施工，是国内既有线路有砟高速道岔插铺施工中级别最高、长度最长、难度最大的。经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务。

8.25 合安高铁联络线 “并网”南环线中安在线 2020-08-25 07:55:00 来源：中安在线作者：刘玉才编辑：付刚 500余人在大型机械的配合下，将总重237吨、全长157.2米的42号高速道岔成功铺设。　　中安在线、中安新闻客户端讯 8月25日凌晨，中铁四局500余名施工人员，经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务，为后续9月动态验收奠定基础。　　合安高铁集贤路联络线位于安徽省合肥市高新区，本次线路所插铺道岔施工旨在将合安高铁引入合肥枢纽长安集至合肥南区间，改造完成后，列车可由合肥南站经集贤路线路所到达新建合安铁路肥西站。　　据了解，42号高速道岔全长157.2米，总重237吨，正线通过时速350公里，侧线通过时速160公里。此次插铺42号道岔施工，是国内既有线路有砟高速道岔插铺施工中级别最高、长度最长、难度最大的。为确保施工圆满完成，中铁四局八分公司合理调配资源，不断优化施工组织方案，严格做好既有线施工安全、技术交底工作。　　同时，在施工中采用整体道岔插铺方式，将道岔提前预铺好，精准定位后，再将预铺好的道岔利用滑轨平移至指定位置，这种方式大大提高施工效率，确保了在封锁点完成施工任务。　　据悉，此次施工完成后，合安高铁9月将进入动态验收阶段，预计10月达到联调联试条件，年底开通运营。(记者刘玉才) 施工现场灯火通明，500多名施工人员干的热火朝天，轨道切割火花四溅。中铁四局500余名施工人员，经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务。经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务。工人们正在熬夜在现场加紧施工，确保道岔铺设完成。经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务。此次插铺42号道岔施工，是国内既有线路有砟高速道岔插铺施工中级别最高、长度最长、难度最大的。经历6个多小时的鏖战，提前30分钟完成合安高铁集贤路联络线42号道岔的插铺任务。

鳊鱼洲长江大桥650吨架梁吊机试吊成功鳊鱼洲长江大桥650吨架梁吊机试吊成功作者：蹇帆发布时间：2020/7/11 15:19:33 　　点击：122 7月8日下午，鳊鱼洲长江大桥DWQ型650吨桅杆式架梁吊机试吊成功。据悉，鳊鱼洲长江大桥主塔钢箱梁架梁吊机采用单端一台（一组）抬吊的施工方法。吊装钢箱梁时采用船舶运输到桥位下，安装吊具后将钢箱梁提升到位再进行对位和连接。架梁吊机设有液压驱动装置，可沿铺设在钢箱梁顶面的走道梁前进或后退，架梁吊机前端设有可变幅的起重臂，方便架梁时纵向位移调整。为检验DWQ型650吨桅杆式架梁吊机的安装状况及机械性能，根据吊机起重特性，依据起重机吊装规范及试吊程序，试吊分空载试验、75%额定荷载试验、100%额定荷载试验、110%动载荷试验、125%静载荷试验。据了解，鳊鱼洲大桥南汊航道桥钢箱梁梁段全长1060m，全桥钢梁共分为61个节段，其中标准节段36个，交叉索区段6个，主塔节段2个，过渡段14个，合龙段1个；目前项目部已架设4个标准节段，余下节段将采用边跨顶推架设和主跨悬臂架设进行。

濮阳市关于雄商高铁是否争取一下设站台前西的答复网友雄商高铁最近闻听雄商高铁阳谷设站成功，清河东改为清河西，我们市的台前东站设站太偏了，我们应该再努力争取一下设站台前西，这样离范县市区更近一些，到时可以多增加火车停靠量，毕竟台前是自己地盘，和鹤壁距离差不多，到时我们对接好公交，我相信濮阳人还是会选择台前西站乘车。濮阳市发展和改革委员会网友您好：感谢网友对濮阳交通工作的支持。规划建设的京雄商高铁过境濮阳市，对于推进中原经济区建设、破解濮阳交通运输瓶颈、加快濮阳经济社会发展、更好发挥铁路效益具有重要意义。为争取京雄商高铁过境濮阳市，市委、市政府主要领导多次赴省进京向国家发改委、铁路总公司、省有关部门进行专题汇报，积极争取过境设站。濮阳市相关部门也针对选址位置积极与铁三院、铁四院、中铁咨询等设计部门沟通对接。需要说明的是，车站选址不仅考虑到与城区的距离，还要考虑其他因素，如整个线路的规划，地质条件，站与站之间的衔接，站与站之间的距离，经济效益等等因素，同时，车站选址不仅仅是能够濮阳市单方面确定位置，还需要与国家，省等其他部门的相互配合综合决策。目前，该项目工程可行性报告已报国家发改委待批，我市涉及到的审批要件全部报省。

安九铁路鳊鱼洲长江大桥5#塔首节索导管安装完成 7月4日凌晨4点30分, 经过三个夜晚的紧张施工,在施工人员的不懈努力和精细操控下,由中铁大桥局五公司负责施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥首节索导管安装完成。据了解,首根索导管长度23.477米,共分为四节安装,总重量约9.96吨,而此次安装的首节索导管长度6.0米,位于大桥主航道桥五号主塔墩中塔柱第25节, 大桥五号主塔墩塔柱高252米，形状呈H型，分为下塔柱、中塔柱和上塔柱，共41个节段,塔柱目前施工到第25节,塔高接近160米。面对索导管定位要求精度高(控制在3毫米以内)、施工控制难度大等问题,在安装前期,施工人员对索导管位置数据进行计算整理,并且经过多人进行复核,测量人员、现场施工人员以及协力队伍带班对首节索导管定位方法进行激烈讨论,刚开始,大家都各执己见,说出自己的想法,最后经过半天的讨论,总结出了采用内控法进行定位(仪器上塔,近距离观测,保证索导管定位精度);在安装中,首先测量人员放样出首节索导管的平面位置,然后协力队伍人员根据其平面位置,把影响索导管安装的钢筋按照规范要求进行清除处理,然后用塔吊把首节索导管吊放到塔柱上相应位置并进行初步定位;最后经过三个夜晚的紧张施工,在测量人员、现场施工人员和协力队伍的共同努力下,首节索导管终于定位完成,为后续塔柱施工打下了坚实基础，同时也为后续索导管安装积累了宝贵经验。鳊鱼洲长江大桥系安九铁路的关键性控制工程,其主航道桥为692米跨的交叉索混合箱梁斜拉桥,主跨及辅助跨采用钢箱梁,边跨采用混凝土箱梁,是我国目前跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥。大桥自2017年10月开工建设，预计在2021年6月具备铺轨条件，同时在2021年底实现通车。

国铁集团副总经理王同军到中铁四局安九铁路项目调研九江讯 7月2日，中国国家铁路集团有限公司副总经理、党组成员王同军来到中铁四局集团安九铁路(江西段)调研指导工作，中国铁路南昌局集团有限公司党委书记、董事长王培、副总经理谭立新，昌九城际股份有限公司党委书记、总经理徐利锋，中铁四局党委书记、董事长李新生，中铁四局五公司党委书记、执行董事卢志刚等陪同检查。王同军一行来到中铁四局施工的庐山站听取了昌九公司关于庐山站新站房施工的专题汇报，观看了3D动漫施工工艺流程片，对项目深化“强基达标、提质增效”、“全力打造绿色、智能、精品工程”的建设理论表示肯定，同时要求合(肥)安(庆)九(江)相关建设、施工单位密切配合，为合安铁路提前开通运营奠定良好基础。作为国家铁路“十二五”规划建设的重点工程，安九铁路自新安庆西站引出，终至九江市庐山站，北接合安，合蚌、京沪高铁，南连武九、昌九、昌吉赣等高铁，是南北快速客运通道的重要组成部分，也是完善国家“八纵八横”高速铁路网的重点项目。安九高铁(江西段)正线全长17.1公里，设计时速350公里。由中铁四局承建的安九高铁(江西段)正线全长15.69公里，合同总工期58个月，项目总造价17.05亿(含瑞九I类变更)。截止目前，线下主体工程完成70%，附属工程完成68%，制架梁完成31%。(章晓胡一帆)

6.26鳊鱼洲长江大桥4#主塔开始钢梁架设 “大干100天”劳动竞赛活动开展以来，安九铁路项目全面开花，多处施工取得重大突破，正将疫情耽误的施工时间逐渐抢回，现场一片繁忙施工景象。 ● 七公司安九铁路首片钢箱梁架设完成● 6月26日20点50分，随着800t浮吊将长18米、高4.79米、宽32.2米、重约561.8吨的钢箱梁放至鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥北岸主塔横梁之上，由大桥局七公司施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥斜拉桥北岸主塔首节钢箱梁架设完成，标志着安九铁路长江大桥建设取得又一个阶段性突破。安九铁路鳊鱼洲长江大桥含南汊航道桥和北汊航道桥两座斜拉桥，中间被鳊鱼洲隔开，大桥因鳊鱼洲得名。大桥为双向4线铁路大桥，客专线按350公里、预留客货线按200公里时速设计。主通航孔斜拉桥采用钢箱+混凝土边主梁的钢混组合梁结构，本次架设的为北岸（湖北侧）4号墩主塔塔下首节段钢箱梁，也是继南岸边跨钢混结合段钢箱梁吊装并开始边跨顶推之后，全桥首次主塔塔下钢箱梁梁段架设。通过在主塔中塔柱施工期间，就率先进行塔梁同步施工，提前完成塔下钢箱梁节段架设，为11月份上塔柱施工完成后进行双悬臂架设打下了良好基础。 ● 掀起大干高潮，各关键路线不断取得突破● 鳊鱼洲长江大桥工法众多、工艺复杂、技术含量高、工期紧、安全风险高。为如期完成大桥建设任务，大桥局七公司安九项目部精心组织、上足资源、优化施工方案，将高铁线和预留线简支箱梁由原计划移动模架法施工，改为移动模架法和支架法同时施工方案，将北通航孔斜拉桥改为塔梁同步施工方案，大大节约了原有施工周期，为完成大桥总体工期目标提供了可能。复工以来，项目部举行“大干100天，努力完成节点工期目标”为主题的施工大干劳动竞赛，不断掀起大干高潮。顺利完成了多个节点工期任务：完成客运专线箱梁4片、预留线箱梁2片、完成支架搭设7孔；完成水中全部双壁钢围堰承台施工，除19号墩外，水中墩身均已抢在汛期到来前出水，主塔已完成7节上塔柱施工；岸上挂篮现浇箱梁22号墩完成至5#块、23号墩完成至3#块，岸上工区墩身已全部施工完成，项目部正逐渐将疫情耽误的时间抢回。项目部在防疫和复工方面所做的积极努力，得到了武九客专黄梅指挥部指挥长宋忠平的高度赞赏。公司副总经理祝良红指导箱梁提升安装项目部领导和技术员全程盯控首片箱梁架设，公司和项目部领导高度重视，公司副总经理祝良红全程指导箱梁提升安装，项目部主要领导分工明确、各司其责，盯守现场全程指挥，为首片大型钢箱梁安全、顺利架设打下了坚实基础。

鳊鱼洲长江大桥600t架梁吊机顺利吊装成功日前，鳊鱼洲长江大桥5号主塔墩600吨架梁吊机吊装成功，这是大桥投用的首台架梁吊机，为后续钢箱梁架设奠定了坚实的基础。据了解，600吨架梁吊机机构件主要由起升机构总成、吊具、变幅及横移机构、移动及锚固装置、安全操作平台、电气及液压系统等组成，自重约450吨，最大起吊重量为600吨。 600吨架梁吊机主要用于鳊鱼洲长江大桥钢桁梁悬臂架设，由于拼装场地起吊条件限制，要先利用驳船将其组拼到位，然后采用800吨浮吊，将主体结构整体，吊装至已架设完成的第三片钢桁梁桥面上。现场副经理陈贵桥表示，在吊装前，技术人员、现场施工人员也充分做好了技术交底，确保吊装方案执行到位。

【江西段】安九高铁长江特大桥南引桥跨九瑞大道连续梁顺利合拢九江讯 6月22日，由中铁四局承建的京港高铁安庆至九江段长江特大桥南引桥跨九瑞大道连续梁顺利合拢，为打通长江特大桥南引桥架梁通道奠定了坚实的基础。长江特大桥南引桥跨九瑞大道连续梁长176米，采用挂篮悬臂现浇法施工。为确保工程加速推进，中铁四局安九高铁项目部开展“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛活动，项目管理人员技术服务“下现场”，加大人力、物力、设备投入，“一对一”帮扶庐山特大桥水中墩、长江特大桥南引桥等重难点工程建设，解决影响工期的难题。同时，项目部积极拓宽物资供应渠道，加大水泥、砂石料等物资储备，保证现场物资材料的供应。京港高铁安九段起于安徽省安庆市，至江西省九江市，正线全长197.891公里。安九高铁预计2022年建成通车，届时，合肥至九江仅需1个小时，江西到北京又多一条高铁通道，将极大促进长江经济带发展。(胡启航)长江特大桥南引桥跨九瑞大道连续梁合拢跨九瑞大道连续梁合拢钢筋焊接混凝土浇筑技术人员合拢前线型观测连续梁中跨合拢预张拉安九高铁江西段路基

安九铁路湖北一标架梁分部圆满完成大里程双线梁架设任务湖北黄冈讯（孔祥强）2020年6月20日，安九铁路架梁分部圆满完成了361孔大里程双线箱梁架设，顺利实现了对接施工任务，标志着作为“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”重要组成部分的安九铁路建设又向前迈进了一步。该项目双线梁架桥机自2018年8月1日开始进场，9月5日便完成首孔箱梁架设。箱梁共计架设361孔，由于前期受到线下施工等影响，加之2020年来势凶猛的“新冠疫情”耽误，工期不断压缩，施工任务异常紧张，后期架设过程中又受到运距远、线上交叉施工以及单双线箱梁同时架设等的制约，运梁车驮运1孔箱梁来回时间近8个小时，最远运距约18公里，施工工况极为复杂，给生产形势带来了颇多挑战。为保证能够如期完成既定的各项工期计划，该项目全体职工发扬特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的铁军作风，抢晴天、战雨天、日夜奋战，克服种种困难，最终顺利完成大里程双线箱梁架设任务，为桥面系及轨道板施工赢得了时间。

国铁集团组织宁芜铁路扩能改造工程可行性研究审查会 6月3日至5日，国铁集团鉴定中心组织召开宁芜铁路扩能改造工程可行性研究视频审查会。会议由鉴定中心俞祖法副主任主持，江苏省、安徽省发改委、省铁路办，铁路上海局集团公司、沿线各市、铁四院，国铁集团发改部、运输部、建设部、工管中心等单位参加评审。会议听取了中国铁路第四勘察设计院关于宁芜铁路扩能改造工程可行性研究报告编制情况的汇报，与会单位对可行性研究报告中运量、运输组织、主要技术标准、线路、站场、车站、轨道、桥涵、隧道、电气化、基础维修设施、房屋建筑、环保等13个部分进行了分组研讨。鉴定中心俞祖法副主任指出，宁芜线扩能改造很有必要，宁芜线从南京到芜湖，连接皖赣线，扩能改造能够强化京沪和华东二通道的集疏运系统，提升货运能力。鉴定中心副总工程师杜绍军通报了初步审查意见，明确了后续工作要求和标准，要求设计单位进一步征求省市意见，加快补充研究完善，尽快上报项目可研鉴修稿。下一步，南京市铁路办将积极向省铁路办请示汇报，紧密对接设计单位，深化优化工程技术方案，加快推进项目前期工作，争取早日开工建设。

国铁集团添乘检查合安高铁建设情况按照国铁集团统一部署，6月20日，国铁集团建设部副部长吴明友一行添乘检查了合安高铁建设情况。陪同检查的有宁安公司总经理金武、合安铁路施工1～5标、9～11标项目负责人及集团公司分管领导、铁四院、合安铁路监理1～3标总监等。上午10点，检查组一行从合安铁路肥西站乘座中铁四局轨道车，对合安铁路建设项目进行全线添乘检查。在庐江西站，检查组重点查看四电信号、通信设备和牵引变电所，随后到桐城东站查看了站房工程施工进展情况。下午，检查组在合安铁路4标召开了本次添乘总结会。会上，听取了宁安公司、合安铁路施工建设各标段负责人当前施工进展情况汇报。国家铁路局建设部副部长吴明友要求施工单位加快工程建设，加强现场安全质量把控，以存在问题为导向，制订针对措施，抓紧剩余工程施工，尤其是站房工程要凸显徽派文化底蕴，确保年底开通目标。

新建宣城至绩溪高速铁路“三电”及管线迁改工程招标公告新建宣城至绩溪高速铁路“三电”及管线迁改工程招标公告中金招标有限责任公司受安徽省铁路投资有限责任公司的委托,现对“新建宣城至绩溪高速铁路“三电”及管线迁改工程”（项目编号：2020AFAGZ01424/代理编号：2040GNAHGCGK0009）在安徽合肥公共资源交易中心进行公开招标，欢迎符合条件的投标人参加投标。一、项目名称及内容： 1、项目编号：2020AFAGZ01424/代理编号：2040GNAHGCGK0009 2、项目名称：新建宣城至绩溪高速铁路“三电”及管线迁改工程 3、工程建设地点：安徽省境内 4、招标人：安徽省铁路投资有限责任公司 5、工程概况：新建宣城至绩溪高速铁路位于安徽省境内，北起宣城市，南到绩溪县，途经宣城市的宣州区、宁国市、绩溪县。线路正线全长111.7km，设宣城站、宁国南站、十里岩线路所、绩溪北站共计4座车站。新建铁路杭州至临安至绩溪铁路同步实施工程（JDK134+330～JDK136+832），双线长度2.502km。 6、本次招标范围：新建宣城至绩溪高速铁路电力、通信、管线(水、油、气)等设施的迁改（防护）工程施工；新建铁路杭州至临安至绩溪铁路同步实施工程（JDK134+330～JDK136+832）的电力、通信等设施的迁改，以及管线(水、油、气)迁改（防护）等。具体为：施工图设计范围内的电力线路迁改、通信线路迁改、信号迁改等“三电”迁改工程，管线(水、油、气)迁改（防护）等工程施工及相关设计咨询服务，以及为迁改进行的征地拆迁、废弃塔基等地上附着物、建筑物、构筑物的拆除及清运、清表和补偿，负责相关单位协调、迁改工程竣工(交接)验收、竣工资料的编制、移交等工作。详见招标清单及图纸。 7、项目概算：约29100.19万元。 8、招标类别：设计+施工。 9、计划工期：30个月，各阶段工期不影响站前工程总体施工进度。 10、标段划分：1个标段。二、投标人资格要求 1、投标人须是在中华人民共和国境内依法注册的独立法人，并在人员、设备、资金等方面具有相应的能力。 2、资质要求：须具有铁路电务工程专业承包壹级资质和工程设计铁道行业乙级及以上资质，具备有效的安全生产许可证。 3、业绩要求：自2015年至今具有2项及以上铁路迁改（其中须含35KV及以上电力迁改）工程施工业绩（站前工程施工包含亦可）。 4、项目经理要求：具备机电工程专业一级注册建造师执业资格，高级工程师，从事类似铁路迁改项目管理工作至少 8 年，具有有效的安全生产考核合格证书，且未在其他在建工程项目任职；自2015年1月至今具有1项铁路迁改（其中须含35KV及以上电力迁改）工程施工业绩（站前工程施工包含亦可）； 5、投标人存在以下不良信用记录情形之一的，不得推荐为中标候选人，不得确定为中标人： (1)投标人被人民法院列入失信被执行人的。 (2)投标人或其法定代表人或拟派项目经理（项目负责人）被人民检察院列入行贿犯罪档案的。 (3)投标人被工商行政管理部门列入企业经营异常名录的。 (4)投标人被税务部门列入重大税收违法案件当事人名单的。 (5)投标人被安徽省人社部门列入拖欠农民工工资黑名单的。 6、本次招标接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求：联合体成员数量为2家。三、招标文件的获取： 1、招标文件获取时间：2020年6月5日上午09:00至2020年6月24日下午17:00。 2、招标文件价格：每套人民币400元整，招标文件售后不退。 3、招标文件获取方式：（1）本项目只接受安徽（区域）公共资源交易电子服务系统中已入库企业获取招标文件。未入库的投标人请及时办理入库手续，因未及时办理入库手续导致无法获取招标文件的，责任自负。投标人在办理企业入库手续时，安徽合肥公共资源交易中心不收取任何费用。入库办理流程请参见中心网站（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fggzy.hefei.gov.cn%2F&urlrefer=45bf9cf1a721477e1fe747f3b047ed4f）“办事指南”栏目中的“投标人”--“主体库登记”--“主体库登记服务指南”。（2）安徽合肥公共资源交易中心服务热线（非项目咨询）：0551-68110066。（3）企业在招标文件获取截止时间前直接采用网上支付系统支付标书费用。如无网上银行帐号，请及时前往银行办理(本系统目前支持以下银行网上支付服务：中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、交通银行、招商银行、光大银行、浦发银行、徽商银行)。四、开标时间及地点 1、2020年6月29日10:00 2、开标地点：合肥市滨湖新区南京路2588号（徽州大道与南京路交口）安徽合肥公共资源交易中心3楼18号开标室五、投标截止时间 2020年6月29日10:00（北京时间）六、联系方式招标人：安徽省铁路投资有限责任公司地址：合肥市经济技术开发区宿松路与清华路交口启迪科技城创新广场1号楼联系人：余先生电话：0551-62775781 纪检监督信息：安徽省投资集团控股有限公司纪检监察室联系人：周女士电话：0551-62775742 招标代理机构：中金招标有限责任公司地址：安徽省合肥市高新区黄山路601号科技创新公共服务中心718 联系人：邓工电话：0551-65398435 邮箱：[email protected] 招标监督管理机构：安徽省铁路建设协调领导小组办公室联系人：陈先生联系电话：0551-62603249 七、其它事项说明 1、资金来源：项目公司自筹。 2、利益冲突：（1）与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的投标人不得参加投标。（2）单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同投标人，不得参加同一标段或未划分标段的同一招标项目投标。 3、发布公告的媒介：本次招标公告同时在采购与招标网、安徽招标投标信息网、安徽合肥公共资源交易中心网发布。 4、疫情期间，各市场主体均应当按照《安徽合肥公共资源交易中心疫情防控期间交易服务指南》（官网链接: http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fggzy.hefei.gov.cn%2Fptdt%2F001003%2F20200224%2F788cc287-e9f2-44de-b9e6-85baf0fb4c36.html&urlrefer=0b91124ddeab9f81a825a8a989f308ca）开展公共资源交易活动，谢谢理解、支持。

合安铁路首座10kV配电所一次受电成功 5月20日上午11时12分，合安铁路首座桐城东站10kV配电所一次受电成功。经现场全面检测确认，所内设备运行状态良好，供电正常，各项参数完全符合设计指标，标志着电力贯通线将全线带电，为下一步联调联试打下坚实基础。受疫情影响，项目施工进度严重滞后，为确保一次送电成功，全体参建人员发扬“促创干、争一流”的精神，坚持“目标不降、任务不变”的信念，精心筹划、攻坚克难、不等不靠，积极与地方规划部门、供电公司、地方政府等多家单位协调10kV外电源引入难题，在确保安全和质量的前提下，为送电创造最有利的条件，实现所有节点目标按期完成。本次送电过程中，项目领导、监理单位及供电公司专业人员全程监督。各项设备带电成功后，专业技术人员对所内10kV高压柜进行检测，各项参数均达标，运行正常。本次送电成功为合安铁路四电工程的顺利推进提供了保障，极大的鼓舞了士气，对合安项目工程建设具有重大节点意义。项目部全体员工将继续以新时代铁建文化为引领，深刻把握“品质铁建”的精神实质，为实现“强大美好”电气化局努力奋斗。

安九高铁江西段建设按下“快进键” 4月22日，在中铁四局五公司安(庆)九(江)高铁江西段庐山特大桥跨江州大道连续梁施工现场，工人们正在进行挂篮作业。安九高铁江西段正式复工后，项目部对施工节点重新规划，根据返岗人员工种相应展开连续梁、水中墩等重点分项工程施工。同时，加大人力、物力、设备投入，目前共进场作业人员700余人，旋挖钻、长臂挖掘机等各类机械设备60余台，全面形成施工大干局面。项目管理人员技术服务“下现场”，“一对一”帮扶庐山特大桥水中墩、庐山特大桥跨江州大道连续梁等重难点工程，解决影响工期的难题。项目部还拓宽物资供应渠道，加强水泥、砂石料等物资储备，保证物资材料及时到达现场。从复工后施工进度看，项目部可望于8月底基本完成线下工程，12月底完成全线架梁，全面完成公司下达的年度施工任务。截至目前，安九高铁江西段开累完成产值8.2亿元，占合同造价的62.7%。庐山特大桥跨江州大道连续梁全长264米，目前完成94米。 (卢建建)

4.26合安铁路引入合肥枢纽工程I标首桩顺利开钻 4月26日上午9点58分，由中铁二十四局安徽公司承建的合安铁路引入合肥枢纽工程I标首根钻孔桩顺利开钻，标志着本项目主体结构工程正式进入施工阶段。为确保首根桩顺利开钻，项目部多次组织技术人员召开桩基施工技术交底会，制定专项施工方案，特别对现场安全文明施工、质量把控要点、环境保护及预防突发事件等工作做了详细部署。首桩的顺利开钻为合安铁路引入合肥枢纽工程I标后续施工打下良好的基础，极大的激发了项目职工的参建热情。项目全体人员将一如既往发扬铁军精神，严把安全关、质量关，用实力铸就精品工程。目前，项目部正在确保做好疫情防控的基础上，稳妥有序推进工程建设。据悉，合安铁路引入合肥枢纽工程由合安客专正线自合肥枢纽合福铁路引出，出站后先利用合武线南下至合九线路所，之后改建利用合九线，与既有肥西站并站后继续南行。该项目包含新合肥西站、跨线车联络线及既有线改线站前工程以及竹溪站改建站前工程。项目建成后将满足沿线城市之间旅客快速出行的需要，有效推动区域的一体化进程，实现区域内经济社会的协调发展，对安徽省加速融入长三角一体化，推动长江经济带发展具有很好的促进作用。

安九铁路安徽3标S212跨省道特大桥架梁任务全部完成 4月23日，随着安九铁路(安庆段)S212跨省道特大桥0#台-1#墩间最后一孔箱梁的缓缓落下，中铁三局安九铁路项目部架设的第1432孔箱梁圆满完成，标着安九铁路(安徽段)S212跨省道特大桥架梁任务全部完成，该桥是项目部完成架梁施工的第13座桥梁。　S212跨省道特大桥位于我市宿松县境内，桥梁全长7.659公里，共1774根桩基、233个墩台，架梁232孔，包含1处跨S212省道(60+100+60)m连续梁。 S212跨省道特大桥架梁任务的完成，为下一步无砟轨道的施工创造了条件，同时也预示着箱梁架设任务步入了全面冲刺阶段。

安徽全省发展改革部门积极协调铁路项目复工建设为认真贯彻落实中央及省委、省政府部署，扎实做好“六稳”工作，省发展改革委（铁路办）第一时间布置开展铁路项目复工相关工作，相关市、县发展改革委（铁路办）积极响应，全力做好协调推进和服务保障。一是对接复工方案，协调落实疫情防控措施，督促建设工地实行封闭式管理。二是协调简化办理复工手续，帮助落实就近、就地用工，协助采购粮食、蔬菜等生活用品，保障物资和工程车辆正常通行。三是帮助解决建设、施工单位一次性口罩等防护用品短缺困难。四是加快推进项目前期工作，通过视频会议、电话沟通等方式，跟踪调度拟建项目可研报告及相关专题编制。目前，商合杭高铁合肥以南段、滁宁城际铁路一期二期工程、水蚌线蚌埠段改线工程已全面复工；合安、安九高铁铺轨、隧道等控制性工程复工；昌景黄、池黄高铁，巢马城际铁路正在进行复工准备，确保2月底前复工。新合肥西站修改初步设计已由路省联合批复，阜淮城际铁路可研报告编制完成，六安-安庆铁路预可研报告完成审查，相关支撑性专题正在同步编制。下一步，省发展改革委（铁路办）将会同有关方面，继续加快推进在建铁路项目全面复工，专人专班全力推进新开工铁路项目前期工作，确保年度各项目标任务圆满完成。

安徽省铁路办印发协助全省铁路建设项目复工通知为落实中央“六稳”及省政府关于企业复工相关要求，省铁路办近日就协助铁路建设和施工单位恢复施工有关事项印发通知。通知要求，市、县（区）发展改革委（铁路办）要主动对接铁路项目建设、施工单位，协助按照地方人民政府相关要求落实疫情防控各项措施；要协调简化办理复工手续，帮助落实就近、就地用工，协助采购粮食、蔬菜等生活用品，保障物资和工程车辆正常通行；要切实帮助解决建设、施工单位疫情防控的困难和问题，配合做好突发情况的处置，帮助落实一次性口罩、消毒液等防护用品，全力支持重点铁路项目尽快恢复施工。

安徽省全域迈入高铁时代推进一批重点城际铁路项目随着商丘-合肥-杭州高铁合肥以北段、郑州-阜阳高铁开通运营，安徽新增铁路运营里程400公里，圆了亳州、阜阳两地群众多年的高铁梦，提前实现了全省市市通高铁的目标，成为全国第二个市市通高铁的省份。　　昨天的政协开幕大会会场外，省发改委为大会提供了十余册服务两会材料，其中，《推动全省铁路高质量发展》中介绍了我省铁路发展所取得的成绩和下一步工作计划。　　京港高铁商合段通车后，安徽省内高铁里程数居长三角首位。目前，全省铁路运营总里程达到4845公里，其中高速铁路1910公里。干线铁路覆盖全省16市49县，其中高速铁路通达16市22县。开通了至全国4个直辖市和17个省会城市的直达高铁动车。　　正在积极争取沿江高铁武汉-合肥-南京段等项目　　目前，商丘-合肥-杭州高铁合肥以南段正线铺轨基本完成，控制性工程芜湖长江公铁大桥基本建成，计划2020年全线贯通。合肥-安庆高铁正在进行轨道铺设。安庆-九江高铁安徽段架梁工程基本完成。南昌-景德镇-黄山高铁正在进行隧道等关键控制性工程施工。　　去年年底，合肥-新沂高铁引入合肥枢纽暨新合肥西站工程，池州-黄山高铁全线工程，宣城-绩溪高铁宁国段相关工程，铜陵、池州、安庆港铁水联运专用线工程，巢湖-马鞍山城际铁路先行段，淮北-宿州-蚌埠城际铁路预制管桩试验及淮北双堆集站配套工程等重点铁路项目开工建设，进一步提振了信心，凝聚了力量。　　我省还在做项目谋划储备。积极争取合肥-安康、沿淮、杭州-临安-绩溪、南京-宣城(黄山)、黄山-金华、沿江高铁武汉-合肥-南京段等项目纳入长三角区域一体化发展规划纲要，阜阳-淮北、六安-安庆、南京-天长-淮安、合肥-新桥机场-六安等一批重点城际铁路项目前期工作加快推进。　　在与国家有关方面充分衔接基础上，我省在组织开展中长期、“十四五”和市域(郊)铁路规划研究。　　合肥报业全媒体记者余佼佼乐天茵子

鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩下横梁浇筑完成 1月8日，经过36小时的混凝土浇筑，国内首座双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥 ——安九铁路鳊鱼洲长江大桥4号墩主塔下横梁的第二次浇筑顺利结束，标志着大桥4号墩下横梁浇筑完成。截止到目前，鳊鱼洲长江大桥两座主塔下横梁已全部完成施工，为保障年底之前主塔封顶提供了坚实的基础。（又讯蹇帆）1月8日上午，武九铁路客专湖北公司副总经理唐可一行到安九铁路湖北段三标开展节前检查工作。局指挥部指挥长王贵明、副经理孙传洲、安全总监张超福，五公司有关领导及分部相关部门陪同检查。检查组一行先后对主塔5号墩、南引桥、黄梅岸1至4号墩进行了实地检查。在九江岸现场,项目负责人向检查组汇报了项目部管段安全质量工作整体推进情况、标准化建设和工程进展情况。检查组察看了目前挂篮及移动模架施工后,对工序质量安全的推进情况表示肯定,并提出要求。唐可表示，首先要严控墩身外观质量，其次冬季施工过程中,要严格按照冬施方案施工并且要按红线要求抓好质量安全工作,继续加强现场施工管理。唐可指出，安九铁路三标全体员工都要紧绷安全这根弦，坚决克服**侥幸心理，舍得在安全生产上投入，切实做好工地安全生产工作。要以问题为导向，吸取教训，引以为戒，全面彻底开展好2019年国铁集团对安全质量生产方面提出的问题自纠工作，要合理安排春节期间施工组织,为年后恢复大干施工打下坚实的基础。

合安铺轨项目（合肥货车外绕线）首列长轨进场安徽合肥讯（李帅）1月4日，载满500米长钢轨的PPI长轨车到达合安铺轨南岗站长轨基地。随着雷麻店站的开通，合安铺轨项目部与合肥车务段、合肥车辆段、货运中心、上海调度中心、焊轨厂等各单位协调、沟通，确定了第一辆长轨的进场时间。合安铺轨首列长轨进场，标志着合安铺轨即将进入长轨换铺阶段，为2020年合安铁路开通奠定基础。

安九1标顺利完成上跨安庆线既有铁路架梁施工作业 12月25日至27日，在上海铁路局、合肥工务段的密切配合下，三公司安九项目石门湖特大桥上跨安庆线铁路架梁全部顺利完成。此次上跨营业线架梁作业共历时3天，架设箱梁3榀，每天中午12时进行Ⅲ级重点区间封锁施工，每榀箱梁限时180分钟。由于上跨的是正在运营安庆铁路线，任何一点疏忽都有可能影响行车安全。为了确保跨营业线架梁施工的万无一失，项目部和具体负责架设的桥梁运架工程公司对各项工序进行细化，提前进行实地勘察，编制了专项施工方案，并组织专家论证后报上海铁路局审批。同时，还安排有关作业人员参加了上海局的营业线施工安全培训，架梁前又对工人进行了营业线施工安全交底和技术培训，认真贯彻落实安全生产责任，对所有作业人员进行职责分工，责任到人；架梁现场还准备了抢险应急物资和机具，制定了抢险应急救援预案，严格落实安全防护措施，确保施工安全和行车安全。此次上跨既有铁路线架梁施工的顺利完成，标志着安九项目又一难度大、安全风险高的重难点工程取得突破进展，为后续架梁施工进入“快车道”打下了坚实的基础。项目将以此为契机，抢抓冬季有效施工期，持续掀起大干高潮，强化现场管控水平，进一步优化资源配置，加快工程进度，为实现年初既定的各项目标发起冲刺。（孙静閤鹏）

商合杭铁路合杭段首座牵引变电所成功送电 12月23日14时，随着油车埠牵引变电所两台进线断路器合闸，标志着由五公司承建的商合杭铁路（合杭段）首座牵引变电所220kV两路电源一次送电成功。牵引变电所被称为电气化铁路的“心脏”，为列车运行提供牵引动力。为保证本次送电一次成功，五公司商合杭项目部各部门密切配合，精心准备，严密组织。送电前，项目部多次召开专题准备会议，制定送电启动方案，并成立领导小组，明确责任，落实分工，细化送电步骤。电源线带电后，在现场技术人员规范的操作下，历时两个小时，圆满完成了四台主变5次受电冲击试验。经设备管理单位现场测试，一致确认此次送电各项参数达标，设备运行正常。此次油车埠牵引变电所的成功送电，为商合杭铁路（合杭段）接触网送电提供了先决条件，也为后续顺利进入联调联试提供了有力保障。

安九铁路鳊鱼洲北汊航道桥主桥13号墩围堰封底完成 2019年12月17日9:30，安九铁路鳊鱼洲长江大桥北汊航道斜拉桥主桥N13号墩围堰封底顺利完成。浇筑封底混凝土1905方。该主墩靠近鳊鱼洲，是安九项目部第四个进入围堰封底的主墩。现阶段正值冬季施工期间，夜晚江面上风很大，气温低。自2019年12月16日上午10:10开盘后，工区负责人扎根现场，时刻盯控；技术员把控施工情况；搅拌站及时供应混凝土；办公室后勤保障。在项目部相关部门的通力合作下，历经23个小时，于12月17日上午9:30围堰封底顺利完成。 N13号墩围堰顺利封底，标志着水上围堰取得又一进展，8个水中围堰完成一半。今后，项目部将一步一个脚印，努力完成各节点施工任务。

2019.12.18合安高铁开始铺轨计划到2020年3月31日全线完成 12月18日上午10时16分，在合安高铁肥西站铺轨现场，随着汽笛长鸣，一体式牵引车拖拽着一对500米长钢轨，由肥西站缓缓铺向安庆方向，标志着合安高铁铺轨施工正式开始。据介绍，合（肥）安（庆）铁路线路自新合肥西站引出，经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站，正线全长约162公里，设计时速350千米/小时，共设新合肥西站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、嬉子湖站等8个车站。据中铁四局铺轨相关负责人介绍，目前，合安高铁已正式进入铺轨施工阶段，计划2020年3月31日完成合肥至安庆全线铺轨任务。合安高铁是国家中长期铁路网规划"八纵八横"高速铁路主要通道京港(台)通道的重要组成部分。建成后对于完善长江经济带区域路网布局，提高路网质量和能力，带动沿线地区经济社会发展具有重要作用。

【阜阳】5个高铁站发出旅客超11万人次进入12月份以来，“坐高铁”成为最受阜阳人欢迎的出行方式之一。12月1日，阜阳人民翘首以待的商合杭高铁合肥以北段、郑阜高铁正式开通，阜阳与省会合肥之间的通达时间大幅缩短，形成合肥、郑州1小时出行圈，南京、武汉2小时交通圈，上海、北京3小时交通圈。记者从有关部门获悉，12月1日-10日，阜阳境内5个高铁站共发出旅客111960人次，到达旅客103851人次。高铁在改变我市居民出行和生活方式方面的作用初步显现。　　作为我省建设规模仅次于合肥南站的第二大高铁站，12月1日-10日，阜阳西站发出旅客59932人次，占同期全市5个高铁站发出旅客数量的一半以上。继首日发出旅客7085人次后，正式运营后的首个周末又迎来了旅客出行小高潮，12月6日、7日、8日（周五、周六、周日）分别发出旅客7110人次、7064人次、7667人次。到达旅客数量稍多于发出旅客数量，达到61226人次。　　根据铁路部门提供的数据，截至12月10日，合肥是阜阳西站旅客出行最多的城市，总数达到25387人次；其次是上海，前10日共发出旅客12135人次。此外，省外的杭州、宁波和温州等地，也是从阜阳西站出发旅客较为集中的目的地。　　在我市境内另外4个高铁站中，颍上北站发出旅客最多，12月1日-10日累计发出旅客15310人次，到达旅客15468人次；其后分别是临泉站、太和东站和界首南站。和阜阳西站相同，这4个高铁站也在运营后的首个周末迎来出行高峰，发出及到达旅客数量均超此前。　　郑阜高铁的开通，不仅让临泉进入了“高铁时代”，同时也结束了全县不通客运铁路的历史。　　“上周末，临泉站迎来了正式运营后的首个进出站客流小高峰。”临泉站工作人员表示，12月8日当天，一楼进站大门处，乘客排着长龙接受安检；二楼检票闸机前，几百人同时进站。“场面确实比较壮观。”临泉站工作人员说。　　记者了解到，12月30日全国铁路调整列车运行图后，沿线群众的高质量出行需求将得到更好满足。根据上海铁路局集团有限公司此前发布的信息，实行新图后，商合杭高铁合肥以北段将安排开行动车组列车73对，其中增开48对（日常线38对、周末线2对、高峰线8对）、调整运行区段17对、调整运行经由8对；郑阜高铁将安排开行动车组列车24.5对，其中增开18对（日常线16对、周末线1对、高峰线1对）、调整运行区段0.5对、调整运行经由6对。届时，从阜阳出发，可以便捷通达省内的安庆、池州、黄山、巢湖，以及西安、兰州、厦门、福州等省外热点城市。

新庆西站等4座车站站房、生产生活房屋及相关工程施工总价承包招 1. 招标条件本招标项目新建安庆至九江铁路项目已由《国家发展改革委关于新建安庆至九江铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2016〕2716号）、《中国铁路总公司安徽省人民政府湖北省人民政府江西省人民政府关于新建安庆至九江铁路初步设计的批复》（铁总鉴函〔2017〕411 号）、《国铁集团安徽省人民政府湖北省人民政府关于新建安庆至九江铁路新安庆西站、潜山南站、太湖南站、宿松东站、黄梅南站站房、雨棚及相关工程修改初步设计的批复》（铁鉴函〔2019〕323号）批准建设，项目业主为宁安铁路有限责任公司，建设资金来自铁路总公司、安徽省资本金和银行贷款，项目出资比例为铁路总公司、安徽省投入的资本金和银行贷款各占50%，招标人为宁安铁路有限责任公司。本项目的新庆西站等4座车站站房、生产生活房屋及相关工程的施工已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。 2. 项目概述与招标范围 2.1 项目概况新建安庆至九江铁路自新安庆西站引出，引入既有庐山站（含），线路长度为198.25 公里。其中安徽省境内130.14 公里、湖北省境内51.01 公里、江西省境内17.10 公里。全线设安庆、新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山8 座车站。安徽段线路自新安庆西站（含）DK162+620.615 至皖鄂交界DK265+288，线路正线全长102.67 正线公里；另外安庆站至新安庆西站联络线，线路长 27.47 公里；新建合安联络线龙山线路所至双岭线路所，上行联络线长4 公里，下行联络线长2.77 公里。本次招标范围包括。工期为18个月。主要技术标准：建筑耐火等级不低于二级；屋面防水等级不低于Ⅰ级；地下基坑地面及侧壁防水按地下工程防水等级Ⅰ级设防；建筑设计结构年限为50年，建筑结构安全等级为二级。抗震设防烈度7度。 2.2 招标范围本次施工招标范围为新安庆西站等4座车站站房、生产生活房屋和相关工程。站房及其相关工程施工招标范围按原《铁道部关于发布〈铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法〉的通知》（铁建设〔2006〕113号）、《国家铁路局关于下调铁路工程造价标准增值税税率的公告》（国科法〔2019〕12号）划分。综合概算章节表对应的章节为第一章征地及拆迁，第六章通信、信号及信息工程，第七章电力及电力牵引供电，第八章房屋，第九章其他运营生产设备及建筑物，第十章大型临时设施和过渡工程及第十一章其他费用等。站房土建及装修、雨棚、地道装修、站台面等土建工程费用依据为《安徽省建筑工程计价定额（2018）》与《安徽省装饰装修工程计价定额（2018）》，站房电力工程、通风空调、室内给排水、消防、FAS、BAS等机电设备安装工程费用依据为《安徽省安装工程计价定额（2018）》。 2.3 标段划分新建新安庆西站等4座车站站房、生产生活房屋及相关工程划分为2个施工标段，标段号分别为： AJZF-1标、AJZF-2标。 AJZF-1标: 新安庆西站房及客运设施，生产生活房屋、隔声窗及其相关构筑物。新安庆西站站房40000平方米、生产生活房屋14667.39平方米、隔声窗3260平方米。 AJZF-2标: 宿松东站、太湖南站、潜山南站三站站房及客运设施，三站的生产生活房屋、隔声窗及其相关构筑物。宿松东站10000平方米、太湖南站10000平方米、潜山南站15000平方米、生产生活房屋7080.14平方米、隔声窗22740平方米。

合安高铁建设有新进展 4标无砟轨道已完成(图) 　　12月10日，随着最后一方CRTSⅢ型板式无砟轨道板自密实混凝土灌注结束，由中铁北京工程局施工的合安高铁首段无砟轨道施工标段完成，据悉，该标段无砟道床为76.751公里。合安高铁是合肥至南昌间快速客运主通道，建成后，将拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳城市圈的时空距离。　　本报记者李博本报通讯员王春战摄

商合杭肥东站改造启动期间不中断行车(图) 原标题：商合杭肥东站改造启动12月11日23时，随着现场指挥一声令下，400余名施工人员、100台套机械设备迅速进入指定位置施工，由中铁四局负责主要施工的商合杭铁路肥东站改造正式启动。此次改造是在不中断行车条件下分7个封锁点进行施工，主要内容包含7组道岔插铺以及相关的电力、通信、信号、接触网等工程。完成后，商合杭铁路将引入肥东站。（来源：安徽日报记者李博通讯员吴怀球/摄）

【鳊鱼洲长江大桥】5#主塔墩下横梁12.7顺利浇筑完成作者：刘树威、朱斌发布时间：2019/12/9 11:34:35 　　点击：36 12月7日23点26分，经过30.5个小时的连续奋战，由中铁大桥局承建的安九铁路鳊鱼洲长江大桥5号主塔墩下横梁顺利浇筑完成，共浇筑混凝土2500方，下横梁浇筑工作的顺利完成为下一步进入主塔中塔柱爬模施工打下了良好的基础。鳊鱼洲长江大桥5号主塔设计为H型结构，由（下、中、上）塔柱及上、下横梁组成，塔柱为钢筋混凝土结构，塔柱高（塔座顶面以上）242米，桥面以上塔柱高约195.5米，分为41节段，标准节段高6.0米，其中下横梁位于第6节段和第7节段之间，连接上下游塔柱，是主塔建设过程中单项单次工程耗时最长，工作量最大的一次施工。下横梁为预应力混凝土构件，高8.0~10.0米，横桥向长36.0米（不包含相应的塔身部分），顺桥向宽10.0米，单箱单室单截面，采用落地支架法施工，分两层与对应节段塔柱同步浇筑成型,第一次浇筑混凝土2200方，第二次浇筑混凝土2500方。