来自洛阳88的个人资料

G2009郑州西东侧停了，怎么有点恐怖高架桥上

郑合高铁通过预可研审查，已列入铁总2015年新开工项目记者从市发改委获悉，郑合(郑州至合肥)高铁预可研报告日前在中国铁路总公司组织的审查会上通过专家审查。根据这份预可研报告中的推荐线路，许昌仅需2个小时就可直达合肥。郑合高铁已列入国家铁路总公司2015年计划新开工项目，2015年2月底前完成国家发改委项目建议书批复，2015年上半年完成可研报告批复，争取明年年底前开工建设，预计2018年建成通车。“

三门峡市渑池县丹尼斯购物中心项目被迫暂停三门峡市渑池县丹尼斯购物中心项目,因涉及老城区200多家商户、居民拆迁,工作难度大,合同无法履行,项目被迫暂停。

银西铁路调整为预留350时速郑州5小时到银川笑了醉了

郑济铁路官方线路图

中铁总公司组织7个单位对太焦城际工程预可行性研究进行了评审中铁总公司组织7个单位对工程预可行性研究进行了评审设计线路总长度319.831公里，工程投资预估算总额为446亿元我市全力配合展开站点建设方案研究本报讯日前，从北京传来太焦高铁建设的好消息。11月17日，中国铁路总公司组织运输局、经规院、计统部，山西省和河南省发改部门，太原铁路局、郑州铁路局等单位，在北京对太原至焦作城际铁路工程预可行性研究进行了评审，原则通过工程线路走向、站点布局和技术标准的推荐方案，标志着太焦高铁建设进入实质性推进阶段。太焦线全线推荐新客运专线方案，起点为太原枢纽北格站，途经太谷西、故城、武乡西、襄垣西、长治西、高平东、晋城东、博爱，终点为焦作站。线路总长度319.831公里，其中山西省境内285.708公里，河南省境内34.123公里，工程投资预估算总额为446亿元。技术标准上采用CRH系列动车组双线电力牵引，设计行车速度为250公里/小时。下一步，该工程将进入实地勘探和可研阶段。市发改委表示，将紧紧抓住这一历史机遇，按照市委、市政府部署，与各有关县（市、区）和职能部门全力投入这项工作，全面配合铁路部门加快进城站点建设方案研究，做好基础资料收集整理和报送工作，推动这一重大工程早日开工建设。

中铁第四勘察设计院来聊察看郑济高铁城区站点本报讯 11月18日，中铁第四勘察设计院副总工程师郭志勇一行来聊，现场察看、初选郑济高铁城区站点。　　市委副书记、市长王忠林，副市长哈斯巴图，市政府秘书长马骏参加活动。　　郭志勇一行先后到聊城火车站、高铁城区初选站点等地考察，查看了聊城市城市总体规划、铁路规划总平面布置图，对初选聊城高铁城区站点工作进行了细致研究。郭志勇表示，高铁城区站点的选址和规划要充分考虑与城区的距离、周边交通、对城区建设的拉动和带动等多方面因素，统一规划建设周边路网组织等配套设施。　　王忠林指出，要认真做好高铁城区站点的选址和规划工作，充分发挥其对聊城的带动和拉动作用。各级各相关部门要全力参与、配合、支持铁路建设工作，使聊城的交通区位优势更加凸显。　　中铁第四勘察设计院总部设是国家大型综合性勘察设计单位，2003年10月划归国务院国资委所属的中国铁道建筑总公司，连续多年被国家建设部、国家统计局评为全国勘察设计综合实力百强单位前十名。

铁道第三勘察设计院专家组来我市勘察郑济铁路濮阳段线路走向和站 rtrtrtrtrt

郑万可研审查要求的350进行比较后确定标准恩施州铁路办

2014，武汉将享受跨越带来的铁路最后福利 2015就是武汉最后享受跨越福利的一年，15年郑徐津保通，武汉到的郑州全到，同时郑万商合开工2016西成通，武汉开始彻底衰老，沪汉蓉变为和现在一样的沪郑蓉各分一半，

D1004次8月20号以后怎么没有了？？ rtrtrtrt

ZZ动车段成立了 rtrtrtrt

官方消息：郑州动车段正式成立

郑州整车进口口岸获批，还有重庆，成都据郑州经开区党工委书记、管委会主任崔绍营介绍，郑欧班列的常态化运行为郑州构建国际陆港，发展公铁联运、海铁联运、空铁联运打下了坚实基础。正是看到郑州连接中东西、辐射海内外的前景和优势，郑州继获批国家肉类口岸、药品口岸后，汽车整车口岸也刚刚获得国务院批复。郑州汽车整车口岸批复后，消费者买进口车将更加方便，不少世界名车可从欧洲直接来到郑州，这也将丰富郑欧班列返程班列货源。

破解武汉1.2亿铁路客流的秘密武汉用的是武汉铁路局数据，湖北省也是，那么武汉真实数据多少？？按照统计数据，豫南地区每月230-250万之间，全年3000万左右，那么湖北是9000万，去年湖北网友公布的武汉三站4500万，占湖北省一半，武汉局的策略是通过大量开行省内城际，然后武汉开行跨省始发，让全省在武汉中转，其实这个模式挺先进的，估计以后河南也要学习。但是给旅客带来不便。

恭喜武汉，铁路客运量超越武汉铁路局 rtrt

郑州铁路局新建生产调度中心生|老楼变身为新调度指挥中心昨日，郑州铁路局北院的6号楼，以及它旁边的4、5号楼正式开始拆迁。“郑州铁路的时代印记，在逐渐被擦除。”一位铁路人士有些伤感。“但是，所幸的是，它们将以另外一种形式延续。” 未来，在6号楼的原址，将要建立一座生产调度指挥中心大楼。赵声芳告诉记者，在全路网中，不是每个局都有的，是中国铁路总公司根据该铁路局在路网中的作用，分别布局的。

看来今年冬天没有暖气了热力公司真是摆设电厂2015年6月才能投产，早早把二电拆掉，没有热源，一电不是好几台小机组，都不行了？凑合用一年也行呀

郑合5月预可研，争取明年开工时速350 t4月1日下午，我市召开郑州经周口至合肥快速铁路项目前期工作推进会，传达贯彻3月28日省政府召开的关于郑州经周口至合肥快速铁路前期工作推进会会议精神，研究部署我市推进郑合快速铁路项目前期有关工作。市委cw、常务副市长刘保仓出席会议并讲话，市政协副主席、市发改委主任程新华主持会议。郑州经周口至合肥高速铁路项目，是我省规划的“米”字型高速铁路的重要组成部分。规划铁路全长约520公里，其中我省境内全长约260公里，我市境内约130公里，途径扶沟县、西华县、川汇区、淮阳县、项城市、沈丘县等县市区进入安徽省境内。按照省政府要求，（该项目按国家干线高速客运铁路勘察设计，速度目标值350km/h，初步规划前期开行列车44对，满足开行列车57对。目前，省政府与国家铁路总公司协商同意，该项目已正式委托铁道第三勘察设计院勘察设计。要求）该项目今年5月底完成预可研报告，年底力争完成可研报告，争取明年开工建设。刘保仓指出，快速铁路建设作为国家的重要基础设施，对于加快区域经济社会发展意义重大。对于交通相对滞后、发展相对落后的周口，更具有非常迫切的现实意义。该项目我们盼望已久，来之不易，各级各有关部门必需高度重视，充分认识推进郑合快速铁路项目的重大意义，抢抓机遇，全力搞好配合。刘保仓同时指出，郑合快速铁路项目前期工作时间紧、任务重、压力大，我们要按照省政府的统一部署，明确目标，狠抓落实，市县乡三级要加强沟通，密切协作，突出重点，确保郑合快速铁路项目前期工作任务圆满完成。刘保仓要求，各级各有关部门要切实加强对郑合快速铁路项目的组织领导，建立机制，形成推进郑合快速铁路项目建设的合力。要强化督查，落实责任。特别是要做到重点工作、重点项目进展到哪里，督查工作就跟进到哪里，随时掌握动态，及时通报情况，保证工作抓一项成一项。刘保仓最后强调：“郑合快速铁路项目是全市上下高度关注，社会各界热切期盼的大项目，我们一定要以对1000多万周口人民的福祉高度负责的态度，统一思想，坚定信心，以‘铁’的措施、‘铁’的纪律，确保完成‘铁’的任务、‘铁’的目标，让周口尽早迎来‘快速铁路时代’，为加快实现富民强市、跨越发展做出新的更大贡献!”

郑合，5月预可研，争取明年开工时速350. 郑州经周口至合肥快速铁路项目前期工作推进会http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.zkxww.com&urlrefer=ecc02b128bacfc235269750a4f1f6788　 2014-4-2 17:53:02 　来源: 周口新网 [周口论坛] 周口新网讯：（记者来风）4月1日下午，我市召开郑州经周口至合肥快速铁路项目前期工作推进会，传达贯彻3月28日省政府召开的关于郑州经周口至合肥快速铁路前期工作推进会会议精神，研究部署我市推进郑合快速铁路项目前期有关工作。市委常委、常务副市长刘保仓出席会议并讲话，市政协副主席、市发改委主任程新华主持会议。郑州经周口至合肥高速铁路项目，是我省规划的“米”字型高速铁路的重要组成部分。规划铁路全长约520公里，其中我省境内全长约260公里，我市境内约130公里，途径扶沟县、西华县、川汇区、淮阳县、项城市、沈丘县等县市区进入安徽省境内。按照省政府要求，（该项目按国家干线高速客运铁路勘察设计，速度目标值350km/h，初步规划前期开行列车44对，满足开行列车57对。目前，省政府与国家铁路总公司协商同意，该项目已正式委托铁道第三勘察设计院勘察设计。要求）该项目今年5月底完成预可研报告，年底力争完成可研报告，争取明年开工建设。刘保仓指出，快速铁路建设作为国家的重要基础设施，对于加快区域经济社会发展意义重大。对于交通相对滞后、发展相对落后的周口，更具有非常迫切的现实意义。该项目我们盼望已久，来之不易，各级各有关部门必需高度重视，充分认识推进郑合快速铁路项目的重大意义，抢抓机遇，全力搞好配合。刘保仓同时指出，郑合快速铁路项目前期工作时间紧、任务重、压力大，我们要按照省政府的统一部署，明确目标，狠抓落实，市县乡三级要加强沟通，密切协作，突出重点，确保郑合快速铁路项目前期工作任务圆满完成。刘保仓要求，各级各有关部门要切实加强对郑合快速铁路项目的组织领导，建立机制，形成推进郑合快速铁路项目建设的合力。要强化督查，落实责任。特别是要做到重点工作、重点项目进展到哪里，督查工作就跟进到哪里，随时掌握动态，及时通报情况，保证工作抓一项成一项。刘保仓最后强调：“郑合快速铁路项目是全市上下高度关注，社会各界热切期盼的大项目，我们一定要以对1000多万周口人民的福祉高度负责的态度，统一思想，坚定信心，以‘铁’的措施、‘铁’的纪律，确保完成‘铁’的任务、‘铁’的目标，让周口尽早迎来‘快速铁路时代’，为加快实现富民强市、跨越发展做出新的更大贡献!”

中西部三大城市群列入国家城镇化重点规划中原，另两个是哪里？来源请看今天河南日报

郑州是中部唯一的国家规划纵线中点武汉不要说了，国家的总线是哈广，不是京广

湖北网友要知道，去年郑局收入是武局1.4倍不要被湖北地方媒体天天吹牛吹傻了，现在改革是市场化导向，天天被湖北媒体左一个枢纽又一个米字吹晕了吧，去年郑局收入比武剧多了快100亿，武汉客流是靠全湖北转车转出来的去年武汉铁路客运4500万，整个湖北也才7000多万。现在郑万郑太预可研都已上报了，郑合正在全力推进（对于郑州商行已经可以当作郑合）。武汉还天天在吹自己多牛，当然湖北人民愿意到武汉折腾我没有任何意见

河南自己成立铁路公司能活得滋润，湖北行吗湖北人有没有骨气？自己搞一个。

铁路集团最新消息市场化改革的话在郑州，行政命令在武汉，和其他几个地方不一样，其它都是本区域绝对实力地方，但是现在郑局营业收入比武剧高的多，如果郑局放弃山西收回豫南一样活的滋润，武汉放弃豫南基本等于破产。湖北朋友天天吹武汉铁路多么niub，可是营业收入放在那就是不行，

郑州米字又一方向太原方向搞定太焦铁路是我省规划的“十二五”重大交通基础设施项目。该项目原计划按客运专线建设，省政府曾在“十一五”期间与原铁道部签订过部省合作协议，后由于全国高铁建设放缓搁置。“十二五”以来，在省市共同努力下，该项目于2012年初开始启动，并与原铁道部形成了由客运专线改为扩能改造的共识。2013年初，省发改委、太原铁路局正式委托铁三院开展项目预可研。按照目前省发改委、太原铁路局委托铁三院编制完成的项目预可研报告，该项目推荐方案以长治北站为界，北南太焦两段采用不同方式设计，其中北太焦（修文至长治段）由于目前既有线路为单线，标准低，设计方案为新建客货混用双线，设计时速160公里/小时；南太焦（长治至焦作段）由于已经进行过双线电气化改造，设计方案为新建客运专线，设计时速250公里/小时，与既有南太焦线实行客货分离运输。按照推荐方案，项目线路总长332公里，估计总投资336亿元。同时，报告还提出了全线新建太原至焦作客运专线和全线新建高标准（160公里/小时）客货混用双线两个比选方案。

十二五规划中期调整，河南将收获郑太，郑合，湖北西武也将列入郑太是山西下一步主攻，郑合河南主攻，郑万既成事实，唯一不靠谱就是郑济，因为山东也不积极，

我就奇怪了武汉那么多人车都买不起天天发再多的数据有什么用谁能告诉我？？

武汉局管辖豫南地区每月铁路客流230万左右截止7月31日，河南全省铁路发送6600万，郑州局截止7月31日是5240万，去掉晋东南240万吧，那么豫南是1600万，每月230万左右

湖北年铁路客运7800万，武汉占据4500万，河南9800万，郑州只有… 湖北年铁路客运7800万，武汉占据4500万，河南9800万，郑州只有3500多万，那个靠中转是不是一目了然

从余票数据分析郑西和宁汉客流数据取自5.30日 17：35左右选取郑西和宁汉对比是因为，两端同样有京广和沪宁这样的线路，中间分别有洛阳和合肥这样的中型城市，尽量剔除京郑客流和沪宁客流的影响首先看郑州到西安2013-5-30 17:42 上传下载附件 (42.85 KB) 24趟共余5084张，平均每趟211张西安到郑州2013-5-30 17:42 上传下载附件 (43 KB) 24趟余7388张，平均每趟308张这表明周末效应明显再看宁汉南京到武汉2013-5-30 17:42 上传下载附件 (37.3 KB) 17趟余5499张平均每趟323张武汉到南京2013-5-30 17:42 上传下载附件 (40.11 KB) 17趟车余6199张平均每趟364张

武汉铁路客流果然是靠节假日堆积，平时不行呵呵武汉的特点是高峰客流高，平时一半，郑州是高峰不高，客流平缓。这就是区别，那个是靠节假日堆积？那个平时是枢纽一目了然

沪汉容，沪郑蓉，票价基本一样，时间差2小时沪郑蓉比沪汉容全程多160公里，线路条件却好了几倍，350路段按京沪动车旅速接近300，都开250时速动车，500公里以上票价优惠递减。最后结果票价实算多48元，优惠后基本无差别，可是全线旅速平均接近270公里保证，沪汉容只能保证200最高旅速，票价一样，沪郑蓉全程2140，时间8小时，沪汉容全程1980却需要10小时，你会选择那个

武局并郑局就像小鱼吃大鱼郑局收入盈利均高于武局

铁路划分估计谁最难接受省域划分发表意见

如果今年陇海和九都快速路开建，我大荷兰还是有希望的吞吞吐吐吞吞吐吐

武汉客流真的不行？本帖最后由 zzzzzz 于 2013-1-6 01:31 编辑 1 ?5 U$ H1 H7 l% y; ]/ b$ ^( W 我和家人给京武来回贡献共4人次。去程京武标杆G85，单组2C二阶段，回程汉京G520，380AL。去程上座率依次递减，京石段100%，石郑90%，郑信80%，信武30%。跟以前D123等很像，过了信阳就没啥人了。回程反之，越靠近北京，上座率越高。过了石家庄后直接满员。〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜转帖的，不是我说的

求湖北网友不要拿武汉等于湖北全省和武汉铁路局的数据出来丢人武汉统计公报铁路数据等于湖北省和武汉铁路局，湖北网友不觉得羞耻换拿出来吹

郑州铁公空客运量是武汉1.8倍，这才是综合交通枢纽公路：郑州3.2亿，武汉1.6亿，铁路郑州3355，武汉3600，航空郑州1000,武汉1200，合计郑州是武汉1.8倍综合交通枢纽当然要综合算。

湖北大部分铁路建设都和郑州局密不可分除了京广和汉宜，其他铁路建设都和郑州局密不可分，湖北不服可以列出证据

郑州东站今起增加开往开封城际公交【大中小】来源… 郑州东站今起增加开往开封城际公交【大中小】来源：郑州日报时间：2012-12-21 浏览 191 人次 begin--> 　　京广高铁即将全线贯通，为方便高铁乘客往返开封，从12月21日起，郑州交运集团将增发郑州东站（高铁站）发往开封的城际公交。　　从汽车东站始发的郑开公交，途经郑州东站（高铁站）进行配客，从早上8点至下午5点，每15分钟一班，全天40余班，起始站为郑州汽车东站、郑州东站（高铁站）、开封汽车中心站，票价仍为7元。end-->

郑州每年的交通出行量是武汉1.7倍铁公空客运量总和，郑州是武汉1.7倍，由于铁路运送能力不足，大量旅客被迫走公路。

原来合武才是中国最太空的客专合武年客运量低于郑西，2010年郑西370多万，合武才300万，2011年合武500万，郑西590万，不知道那些湖北人说郑西客流感到羞耻不

中国大型机场联盟高层峰会在郑召开中国大型机场联盟高层峰会在郑召开【大中小】来源：郑州日报时间：2012-11-30 浏览 93 人次 begin--> 　　29日，中国最具活力的14家旅客吞吐量千万级大型机场高层聚会郑州，参加中国大型机场市场联盟高层峰会，交流经验、传递友谊，共推大型机场联袂竞合的新时代。　　中国大型机场市场联盟成立于2011年，是国内目前最具活力的机场联盟。成员共14家，包括北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州、湖北、青岛、西安、新疆、云南、郑州、大连等，均为超过千万旅客吞吐量的国内大型机场。2011年，14家机场年旅客吞吐量总和、年起落架次总和、年货邮吞吐量总和三项指标均超过全国的50%。　　昨日峰会上，14家机场高层围绕“和谐、共赢，促进航空经济发展，推动产业转型和升级”的主题发表了演讲，并就联盟成员间航线网络对接、中转衔接服务、中转销售产品、航空市场开发、航空旅游市场互动五个具体业务进行经验交流。　　郑州机场有关负责人昨日表示，对于郑州机场这样向枢纽迈进的机场来说，中转航班航线的开发非常重要。目前，郑州机场的中转业务主要集中在西北经郑州中转到东南或内蒙经郑州中转到西南、东南。下一步，郑州机场将加大与联盟内机场的联合开发力度，增开更多的经过郑州中转的航班航线。同时将借助联盟这个平台，进一步加大航班航线开发力度。

郑州华强电子高端服务业基地奠基仪式郑州华强电子高端服务业基地奠基仪式

龙门站祝贺洛阳机场突破60万洛阳机场今年前11个月旅客吞吐量突破60万人次尊敬的市口岸办全体工作人员：你们好！看到2012年11月6日《洛阳日报》的相关报道——洛阳北郊机场今年前11个月旅客吞吐量突破60万人次。倍感欣喜！成绩的取得来之不易！我和所有的市民一样，那就是希望洛阳北郊机场的各项业务年年向前稳步发展。可以这么说，我市实施的民航倍增工程是服务洛阳经济社会发展的战略工程，作为这项工程的规划设计者，你们的工作显得尤其重要且全市瞩目，最值得一提的是今年由你们倡导举办的“我为洛阳航空旅游建言献策活动”深得广大市民积极拥护，机场是洛阳的第一形象，对外树立一个全新的洛阳机场形象是包括我在内的全体洛阳市民的迫切愿望，如今到了收获季节，60万人次这个数字虽不能和新郑机场的1000万人次相比，但雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。通过这个60万人次我们看到的是希望，看到的是劳动成果的真实再现，60万人次的业绩见证了你们不断排除阻力不断知难而进的岗位精神，今天在这里，对取得的成绩表示祝贺！随着华山路的向北打通和洛阳航空港产业集聚区的建设，洛阳北郊机场周边的硬件环境必将逐步改善，相信洛阳机场一定会在全市的共同努力下不断取得新成绩！最后衷心祝愿你们工作顺利！洛阳龙门站二〇一二年十一月二十七日

有谁知道抗战开始到1942，河南出军粮和士兵全国第一结果却是======

中原经济区获批后官方出品郑州米字枢纽规划图正式登场官方出品

大郑州四向350高铁，四向250快铁，四向普铁国家干线笑傲中部四向350，最后东向马上开工。四向快铁，太原方向14年建成至焦作，合肥，重庆方向预可研审查，济南方向纳入规划。四向国家普铁干线不是那些阿猫阿狗铁路能比。

国务院批准郑州米字快速铁路网郑州至太原，济南合肥列入中原经济区规划获得国家批准

郑州局做好全路第十二届运动会筹备工作 2012年10月19日 09:05:… 郑州局做好全路第十二届运动会筹备工作 2012年10月19日 09:05:33 来源：铁道部网站 0 【字号：大中小】【打印】【纠错】本报郑州10月18日电（记者肖培清）白线红底的塑胶跑道、绿草茵茵的足球场地、修葺一新的篮球场馆……10月17日，记者在郑州铁路局体育活动中心看到，作为全路第十二届运动会的主场地，这里已披上了“盛装”。全路第十二届运动会将于10月20日在郑州开幕。为承办好此次运动会，充分展示铁路职工队伍新形象和精神面貌，郑州局成立了以局长张军邦、党委书记杨建祥为组长的筹备工作领导小组，从资金筹集、场地改造、后勤保障、环境宣传等方面明确了具体负责人。这个局提前3个多月对体育场馆和设施进行了大修更新改造。铁道部领导高度重视郑州局体育场馆和设施大修更新改造工作。施工期间，铁道部有关领导、郑州局党政领导多次到施工现场检查指导工作，对工程安全、质量和工期提出了明确要求。9月24日，郑州局组织相关人员对体育场馆和设施大修更新改造工程进行了竣工验收。验收结果表明，各项工程均达到设计要求，具备承办大型运动会的条件。这个局还对开、闭幕式安排及运动员接待等工作进行了精心谋划，确保每一个细节不出纰漏。目前，郑州局迎接全路第十二届运动会的各项准备工作已经就绪。

洛阳火车日发送最高5万记者从洛阳火车站获悉，截至当日傍晚6时许，该站共发送旅客约26万人次，平均日发送旅客3.2万人次，其中10月7日当天发送旅客突破4万人次，创下黄金周日发送旅客最高。8天长假和去年同期相比发送旅客量增长了2%。见习记者魏朝林通讯员郭琦高铁站8000人

郑东龙湖下月蓄水成湖郑东龙湖下月蓄水成湖【大中小】来源：河南商报时间：2012-08-27 浏览 232 人次 begin--> 　　8月25日，随着湖区最后3幢楼房被爆破拆除，郑东新区龙湖区域40平方公里拆迁工作全部完成。　　下月，郑东新区的龙湖就要蓄水成湖，过不了多久，郑东新区龙湖区域的美景，便可呈现。　　进展　　拆迁全部完成，下月就蓄水　　8月25日上午，郑州市中州大道与三全路交会处3幢楼房被实施爆破，龙湖区域拆迁工作全部完成。　　按照规划，龙湖区域西起中州大道，南依东风渠，东至107辅道，北至连霍高速，规划面积40平方公里。　　此次拆迁自2010年9月启动，涉及12个行政村、37个自然村，拆除各类建筑物面积超过1000万平方米，被征迁群众超2.2万名。　　郑东新区管委会工作人员介绍，截至目前，湖区已批复土地且具备开挖条件的土方工程，已经全部完工，龙湖初步成形，9月就将蓄水。　　整个郑东新区，以后约1/10面积是水面　　与龙湖蓄水相关的配套工程，也正在根据龙湖工程进度同步实施。据介绍，龙湖蓄水后，将新增水面约600万平方米，面积和杭州西湖相近。　　另外，龙湖蓄水成湖后，加上其他水域，整个郑东新区水面总面积会达到11平方公里，约占到郑东新区规划面积的十分之一。　　龙湖马上要蓄水，基础设施配套建设也在同步推进。目前龙源十三街隧道一期工程主体已经完工，龙翼四街两条湖底隧道也已完成主体工程的95%，预计年底前完工。　　而郑州北三环东延工程、龙湖中环路、九如路以及众意路安置区周边的龙北三路、龙北四路等重点道路建设，已经全面展开，年底即可全部通车。　　远景　　将是中部最好商务居住区　　8月21日，龙湖金融中心已经一次性签约15家金融单位，龙湖区域正着力打造全国区域性金融中心。　　下个月龙湖就要蓄水，不久的将来，在河南省乃至整个中部地区，龙湖区域将成为环境最优美、生态最良好、业态最高端、配套最齐全的生态、低碳商务居住区。　　而通过与CBD区域的融合衔接，郑州将着力把龙湖区域打造成为全国区域性金融中心，基本形成服务中原经济区的金融产业体系。

在陇海既有线和公路客运强势之下，郑西高铁一年600万也算不错了在陇海既有线和公路客运强势之下，郑西一年600万也算不错了列车开行, 铁道部, 动车组 2010年2月6日投入运营的郑西高铁，是我国首条延伸到西部的高铁。高铁运营初期，线路开行高速动车组列车7对，2011年1月11日增加到14对；2011年9月，铁道部再次调整线路列车开行方案：开行10对时速300公里的高速动车组列车，开行5对时速250公里的动车组列车。郑西高铁运营2年来，列车安全走行853公里，发送旅客1027万余人，既有陇海线：洛阳，700多万，巩义120万，三门峡160多万，郑州就不用说了 ============================= 一年的时候好像是400多万，所以2011在600万左右，车太少。加车和跨线车有了，人数必然飞跃。

8月4日起郑西高铁加开列车 8月4日起郑西高铁加开列车来源：郑铁在线日期:2012-08-01 17:54:22 分享到: 新浪微博腾讯微博为了方便旅客出行，郑州铁路局自8月4日两端始发站起，在郑州～三门峡南间加开D5091/2次、三门峡南～洛阳龙门见加开D5094/3次。客运停站及时刻为：

我是被谁封的呀只要在中部吧发点武汉不如郑州的数据就被封，谁封了呀

武汉相对郑州在交通上的劣势就是辐射地区货运资源人口经济规模天天yy铁路集团自然可以强身健体。呵呵，不管什么，总是以市场化为导向的，离开豫南的的客货运资源，单单一个湖北都支撑不起武汉铁路局晃论其他？没有豫南的武汉局两次被扯是为什么？那时候武汉相对郑州的城市政治优势比现在大多了。武汉的优势在于城市地位，郑州的优势在于地区大量的货运资源，人口客运资源，还有辐射地区的经济规模。