来自洛阳88的个人资料

呼南高铁洛阳最佳选择呼南高铁15年谋划的时候河南境内就是近期郑州远期洛阳，这个结果现在并没有改变，中原城市群规划写的就是研究呼南豫西通道可行性。好吧，来说说豫西通道，为什么我们不能站在临近三省的大格局做文章，而是紧紧盯住河南省内做文章，试想，按照现在大家争论的角度无分是晋城南阳，经过博爱，平顶山还是直连，这对于改变洛阳在全国高铁网的地位有鸡巴作用？如果从陕西，湖北陕西河南综合来看，把呼南豫西通道搞成临汾（对接郑银就差延安到临汾）济源洛阳西峡十堰（或者安康）是不是格局更高？这样洛阳的站位就成了西南地区东进北上，西北地区东进南下的节点，这样再加上原来的焦济洛，洛平城际铁路是不是成就了洛阳交通的大格局？

濮阳应该坚持濮阳东方案京九预可研目前过台前不设站，这只是目前设计单位的推荐方案而已，同样，我相信同样会有过濮阳东的比选方案。如果濮阳市坚决不同意，那么铁总只能要么全绕过台前。如果河南省政府支持濮阳，那么还需要绕过商丘，地图看来没法修了。现在山东的底牌已经全部打出来了，剩下的就是濮阳怎么做工作的问题。项目核准最主要的就是地方政府的选址意见书。没有这个是不可能核准的。你们觉得台前不设站它能拿到选址意见？现在山东这样就是把台前当做交易工具，让濮阳放弃市区，要求台前设站。濮阳一定要坚持濮阳东方案，要不就不出选址意见，那他只能搁置。要做山东各个县的工作，看看设站方案，让莘县去pk阳谷，yan城去pk郓城，濮阳和梁山一比，专家都知道怎么回事。现在的关键就是挑动yan城的民意申请过境，比较郓城已经有高铁站。

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梁山和濮阳那个火车站人多呀？平均到每趟车不知道，看见某人说濮阳火车人少，就问问。

没有濮阳的选址意见，设计院方案就是废纸 rtrtrt

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那里有带院子的小二层房子出租？韶州路，黄河路，会盟路东段最好，有的留言，最好带大概价位，装修毛坯均可。

中铁七局中标南阳火车站改扩建工程，即可查看免费招标信息我同意接受网站《用户服务条款》立即注册服务热线：400-810-9688已有帐号？立即登录>> 增建第二线工程南阳站站房改扩建工程施工中标结果来自：中国采招网（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bidcenter.com.cn%2F&urlrefer=6a619f15dca492131ba2f37463711628）标签：铁路工程施工所属地区河南发布时间 2016/5/23关键词铁路工程施工近期更新247条项目中标单位中铁七局集团有限公司注册即可查看免费招标信息立即免费注册立即登录服务热线：400-810-9688 如果您已经是会员请先登录改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线工程南阳站站房改扩建工程施工总价承包招标中标候选人公示招标编号：371T0SG201600100各投标人：改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线工程南阳站站房改扩建工程施工总价承包招标已评审结束，现将评标委员会推荐的中标候选人公示如下：标段名称及中标候选人：标段编号：NYZFSG第一中标候选人：中铁七局集团有限公司第二中标候选人：中铁六局集团有限公司第三中标候选人：中铁电气化局集团有限公司公示时间：自 2016年05月23日至 2016年05月26日止。在公示期间，所有投标人和其他利害关系人如对评标结果有异议的，按照《中华人民共和国招标投标实施条例》，在中标候选人公示期间向招标人提出。招标人：郑州铁路局地址：河南省洛阳市春都东路2号联系人：张心宇电话： 0379-62721327 传真/邮箱： 0379-62721327

十三五铁路规划，京九走濮阳市区看图吧

京九难道走濮阳市区了看图看图

洛阳动车所年内开工

难道山西人不知道现在250基本和350一个价格吗？新开通250线路全部上浮，公里单价接近350

洛阳火车站改造看来是蚂蚁啃骨头式的呀网友您好，关于三站台抬高改造项目已列入明年施工计划，具体改造项目及施工方案均由专业技术部门及施工单位进行，感谢您提出的建议，我们将及时向有关部门转达，再次感谢您对车站的关注和理解。

郑合开工了哈哈哈

郑州铁路局调度楼工程主体封顶2015-08-13 郑州铁路局调度楼工程主体封顶2015-08-13 来源：五公司点击量：1639 8月7日，由五公司承建的郑州铁路局调度楼工程主体封顶。该工程共计16层，其中地下2层、地上14层，总建筑面积约19917.23平方米，建筑高度为82.1米。自2015年4月10日工程开工以来，五公司克服工期紧、工程结构复杂、施工难度高等困难，积极发挥专业优势和人才优势，科学组织、精细管理，仅用119天便完成了主体结构，为后续各专业顺利施工以及确保年底竣工奠定了基础。

地级市规划那么大的火车站除了吹牛，没什么用现在三台五台面7线已经满足不了胃口了，大家都想扩大规模，除了站房扩大，站线也要扩大，网民也在鼓吹不够用，各种都是扩大的理由，但是真需要这么大吗？就拿洛阳来说2014年高铁站客流接近300万人，放到中西部也是屈指可数了，可是2-3-5站台面常年闲置，常用的就是1和4台面，这种需求和设计差距多大，明明候车厅闲置也挺多，可是网民都说满足不了需要？到底满足不了什么需要？我看是满足不了吹牛的需要，这个还是基本上纯高铁客流，也就是接近5毛一公里的，从趋势看，铁总肯定会想方设法减少d字头也就是3毛一公里的车次，那时候，中西部地区的客流还能有多大增长？看看郑州东站，虽然有一半没有用，但是14年800万人接近，15个台面的利用率是多少？老郑州站7站台每年能有3500万人，承认高铁到发线即使长编组也才1000多人，但是动车占用站台时间应该比普速短呀，综合平衡下来，一个5台面7线的车站每年1000万人肯定没有问题，这在中西部已经是地市客流的极限了。作为铁路论坛，不要在天天鼓吹谁家站房多大站线多少了，大部分中西部车站足够用了，出于面子增加，可是后期的维护成本可是需要承担的。最后换不是转移到坐车人或者纳税人身上。

2014年河南主要城市铁路客运量一楼挡住

给你们普及下郑西高铁车少的原因许多人说客流不行，可能洛阳到西安人不多，但是洛阳郑州人太多了，那么为什么不加车呢？原因就是一引入老郑州站，加不进去车，老郑州站的繁忙有目共睹，加车空间几乎没有。原因二就是郑西进入郑州东的虽然轨道是双向，但是由于郑徐不通，只能单线，而且进郑州东需要切割京广高铁正线，所以也基本加不了车。等郑徐通了原因二就不存在了。

洛阳新区热力公司死绝了真是废物呀，去年你们说热源不足，动不动停暖低温运行，今年人家热电厂都投运了，操你们不要脸还说热源不足。你们准备8个月，准备死绝吧

加快推进郑濮济快速铁路建设及京九客运专线过境濮阳加快推进郑濮济快速铁路建设及京九客运专线过境濮阳加快推进郑濮济快速铁路建设及京九客运专线过境濮阳 2015-11-6 11月4日上午，就加快推进郑州经濮阳至济南快速铁路项目前期工作及京九客运专线过境濮阳有关事宜，市委书记何雄，市长赵瑞东，市委常委、常务副市长李刚及市发改委主要负责同志赶赴北京中国铁路总公司，进行座谈对接。中国铁路总公司副总经理黄民、省发改委副主任刘世伟、省铁路办主任霍和平、河南铁路投资有限责任公司总经理谢亚伟等领导和相关负责同志参加了座谈对接。座谈中，何雄对中国铁路总公司一直以来给予濮阳的支持和帮助表示感谢，并简要介绍了濮阳的经济社会发展情况。何雄指出，郑州经濮阳至济南快速铁路是中原经济区规划中“米”字型铁路的重要组成部分，是我国中东部地区重要的区域性干线铁路，是中部地区与环渤海地区的便捷铁路通道。该项目的规划建设可以优化国家综合交通运输网络，提高运输效率，有效填补豫北、鲁西地区快速铁路网空白，促进中原经济区与山东“蓝黄”经济圈的有效融合。京九客运专线过境濮阳并设站，是濮阳振兴发展篇章中浓墨重彩的一笔，更是388万濮阳人民的长久期盼，对于完善濮阳综合交通体系、改善群众快捷出行条件、加快濮阳革命老区的脱贫致富步伐具有十分重要的意义。在郑州经濮阳至济南快速铁路、京九客运专线的推动下，濮阳一定会成为中原地区向沿海发达地区延伸、衔接、融合的前锋。何雄表示，濮阳市各级各相关部门将积极配合中国铁路总公司，做好郑州经濮阳至济南快速铁路项目勘察设计等各项前期工作，确保项目顺利推进。双方就加快推进郑州经濮阳至济南快速铁路建设及京九客运专线濮阳段走向达成共识。黄民表示，将全力支持郑州经濮阳至济南快速铁路建设项目，进一步加大工作力度，推进该项目前期工作。待项目投资比例确定后，尽快开工建设郑州经濮阳至济南快速铁路。

加快推进郑濮济快速铁路建设及京九客运专线过境濮阳加快推进郑濮济快速铁路建设及京九客运专线过境濮阳 2015-11-6 11月4日上午，就加快推进郑州经濮阳至济南快速铁路项目前期工作及京九客运专线过境濮阳有关事宜，市委书记何雄，市长赵瑞东，市委常委、常务副市长李刚及市发改委主要负责同志赶赴北京中国铁路总公司，进行座谈对接。中国铁路总公司副总经理黄民、省发改委副主任刘世伟、省铁路办主任霍和平、河南铁路投资有限责任公司总经理谢亚伟等领导和相关负责同志参加了座谈对接。座谈中，何雄对中国铁路总公司一直以来给予濮阳的支持和帮助表示感谢，并简要介绍了濮阳的经济社会发展情况。何雄指出，郑州经濮阳至济南快速铁路是中原经济区规划中“米”字型铁路的重要组成部分，是我国中东部地区重要的区域性干线铁路，是中部地区与环渤海地区的便捷铁路通道。该项目的规划建设可以优化国家综合交通运输网络，提高运输效率，有效填补豫北、鲁西地区快速铁路网空白，促进中原经济区与山东“蓝黄”经济圈的有效融合。京九客运专线过境濮阳并设站，是濮阳振兴发展篇章中浓墨重彩的一笔，更是388万濮阳人民的长久期盼，对于完善濮阳综合交通体系、改善群众快捷出行条件、加快濮阳革命老区的脱贫致富步伐具有十分重要的意义。在郑州经濮阳至济南快速铁路、京九客运专线的推动下，濮阳一定会成为中原地区向沿海发达地区延伸、衔接、融合的前锋。何雄表示，濮阳市各级各相关部门将积极配合中国铁路总公司，做好郑州经濮阳至济南快速铁路项目勘察设计等各项前期工作，确保项目顺利推进。双方就加快推进郑州经濮阳至济南快速铁路建设及京九客运专线濮阳段走向达成共识。黄民表示，将全力支持郑州经濮阳至济南快速铁路建设项目，进一步加大工作力度，推进该项目前期工作。待项目投资比例确定后，尽快开工建设郑州经濮阳至济南快速铁路。

中标后一天开工，这是郑州机场城际新郑机场至郑州南站城际铁路工程项目中标前后发布时间：2015-11-03 来源：作者：张元龙　邓昆伦浏览次数:31 10月23日，轨道公司持续跟进、保持运作的新建新郑机场至郑州南站城际铁路工程正式招标。 10月28日上午9时，经过5天的筹备后，集团公司副总经理杨哲峰、总经理助理兼资本运营部部长李春波，轨道公司执行董事、党委书记高宪民，副总经理彭宇飞，项目副总经理兼中原分公司总经理夏金春，郑机城铁项目经理胡锦华、党工委书记李世银等人踏入项目谈判会场。 10月28日深夜，经过近12小时的艰苦谈判，大家已经是满脸倦色却无人入眠，房间内充满了焦急等待的沉重。 10月29日上午8时，胡锦华手机铃声响起，接听后，胡锦华兴奋地宣告：业主正式通告，我们将约14亿元的工程胜利拿下！常规情况下，喜中新标，从项目到公司乃至集团，都是层级汇报中标情况、传达喜讯，食堂摆上一桌庆功宴。但是这次，在刚刚获得喜讯的时候，高宪民、夏金春、胡锦华、李世银4人已经不顾疲倦地奔赴工地现场，他们没有哪怕一分钟的时间去发出讯息、分享喜悦，因为他们面临着一个更加严峻的考验——河南省政府、河南省铁路投资有限责任公司下达了死命令：10月30日上午组织动员会，必须开工。而此时，留给他们的时间已经不足24小时。这是一个看起来根本无法完成的任务——中标后24小时之内开工！这真是史无前例。高宪民他们已经没有时间去考虑这些，他们要做的就是与时间赛跑，从时间里抢时间。 10月29日上午9时，整个郑机项目已经进入紧急备战状态，在夏金春的统一调配下，中原分公司所辖其他几个项目快速支援，各机构高速运转，全力确保实现开工目标。高宪民坐镇现场，从动员会选址，到现场展板、宣传板等各个细节把控，亲力亲为。夏金春、胡锦华、李世银马不停蹄地在发改委、业主公司及地方办事处之间来回奔走，协调关系；刘小玉、孙明超两位副经理本已调离郑机项目，但是因为熟悉郑机情况，在获知中标后毅然退掉返程车票，留在现场进行协调；葛执礼总工、刘国军部长与工人们一起，按照规划，整理场地，安排引导和施作人员直至深夜，本就因天气寒冷冻得发白的脸上又添上了灰尘的颜色；办公室要制作5块、近百平方米汇报展板，他们克服内容不断修改变更、印刷厂夜间11时后拉闸断电无法制作等困难，不断沟通协调，一天一夜不眠不休，最终顺利完成现场展架、展板及企业文化形象展示的各类细节工作；其他一线员工都是彻夜未眠，辛苦劳作…… 10月30日上午10时，开工建设动员会成功举行。新的“郑州速度”再次在十六局人手中诞生！业主领导赞扬说：“动员会高标准、高质量，十六局不愧是央企铁军，是主力部队！” 集团公司董事长、总经理孔令键在出席动员会后，高兴地说：“中原分公司团队用十六局品质、十六局标准创造了奇迹！”

中铁15局搬到上海，就没有再中标过河南工程 sb了吧。本身名声不好，现在中西部地区工程多，还逆向行驶

南阳年底上动车了？宁西二线开通，西沪动车走南阳

看湖北人抱着消费税高潮，给武汉省人普及一下税法消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，在以后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不用再缴纳消费税，税款最终由消费者承担。现行消费税的征收范围主要包括：烟，酒，鞭炮，焰火，化妆品，成品油，贵重首饰及珠宝玉石，高尔夫球及球具，高档手表，游艇，木制一次性筷子，实木地板，汽车轮胎，摩托车，小汽车，电池，涂料等税目，有的税目还进一步划分若干子目。

十三五，郑州米字铁路全部建成。郑济铁路昨天开始设计招标，最迟后年开工。郑万高铁、郑合高铁下个月开工2019年河南境内建成。太焦高铁预计年底或明年初开工十三五建成。郑米一出，舍我其谁。

郑州至济南铁路勘察设计项目招标公告 rtrtrt，自己搜索

铁路设计部门来我市勘察郑济铁路濮阳段线路走向和站场选址铁路设计部门来我市勘察郑济铁路濮阳段线路走向和站场选址作者：李红光　来源：基础产业科　发布日期：2015-9-18　点击次数：53 9月16日至18日，中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁第四勘察设计院、铁道第三勘察设计院先后来到濮阳，就郑济铁路濮阳段线路走向和站场选址进行现场调研踏勘并征求我市意见。在市发改委领导陪同下三家设计院专家组先后到濮北新区、工业园区、濮阳站，实地查看地形、地貌。为全面了解和把握濮阳主城区的现状与未来规划，专家组还参观了我市的城乡规划展览馆。调研期间，设计院专家认真听取了市发改、交通、规划、国土、环保、文物等相关部门的意见和建议，深入了解我市的经济社会发展、交通状况、客流分布、路网布局等信息，并就铁路站点设置等问题进行交流与探讨。设计院表示，将充分吸纳各级各部门的意见，在线路走向和站场选址方面要考虑与城区的距离、周边交通、对城区建设的拉动等多方面因素，统筹布局周边路网等配套设施，优化设计方案，努力使该项目更好地为濮阳经济社会发展和人民群众服务。

关于拆迁，给周口群众普及一下常识什么违章拆除就不说了，就补偿的说说目前按照地方与铁总的协议，拆迁补偿都是地方负责，作价入股，所以拆迁由地方政府负责，周口的标准不知道，但是这都是有公文的，而宅基地要么单独作价，要么换个地方再划一块给你。不会不算钱的。

郑青，郑济居然都是350，兰考nb 在25日省发改委召开的鲁南快速铁路客运通道前期工作推进会上，明确了全线“一个标准、一个公司、分段实施”的推进原则，“一个标准”即执行350公里/小时的速度目标值；“一个公司”就是全线成立一个项目公司；“分段实施”就是各市按照实际情况，分别进行前期推进工作。省有关部门传达了国家铁路批复将速度目标值由此前250公里/小时提高到350公里/小时的信息，并要求设计单位在6月20日前完成临沂至曲阜段可研的修改。

郑州-青岛也是350时速了在25日省发改委召开的鲁南快速铁路客运通道前期工作推进会上，明确了全线“一个标准、一个公司、分段实施”的推进原则，“一个标准”即执行350公里/小时的速度目标值；“一个公司”就是全线成立一个项目公司；“分段实施”就是各市按照实际情况，分别进行前期推进工作。省有关部门传达了国家铁路批复将速度目标值由此前250公里/小时提高到350公里/小时的信息，并要求设计单位在6月20日前完成临沂至曲阜段可研的修改。

想在郭集或者羊册租个有院子和二层房子的，大概多少钱租个有院子的二层小楼，一个月多少钱？

河南十三五铁路规划猜想一.125结转项目 1客专.郑徐客专、郑万客专、郑合客专 2普速。孟平二线，（宁西今年竣工不知道算不算） 3城际。都竣工无结转项目二。135上报分析 1、客专：郑济高铁，河南山东都已明确上报，国家铁路局和铁总已经明确同意列入十三五。郑太高铁，河南应该也报，但是紧迫性无关紧要，对山西应该是一号工程，因为山西的大张是125结转项目，不存在进入十三五的问题。郑银高铁，虽然挂着郑州但是应该不涉及河南，河南应该争取从济源进入河南，接入洛阳或者焦作，这样省了城际的钱，这个进入宁夏排位第二的项目，第一是北京-呼和浩特-银川-兰州。郑济南线也就是菏泽兰考，这个125也有，不知道是属于125结转换是十三五的项目。宁西客专，结合前面分析，河南十三五只有郑济太少了，那么宁西是不是能作为黑马上位？沿线已经请设计院做了基础资料，河南的十三五规划图已经显示。能不能上拭目以待。综合分析，河南确认进135的是郑济，接下来就应该是宁西了。其他请知情网友补充。 2.普速：三洋铁路，这个其实已经分段建设，大部分是地方铁路，就看能不能上国家规划衡潢铁路，地市在做规划。 3.城际：新乡-焦作-洛阳，这个预可研结束了，规划已批洛阳-新郑机场，可研做完了，规划已批洛阳-平顶山，这个应该加快，对发展洛阳枢纽举足轻重，郑万中咨评审的平顶山高铁站已经显示有洛阳-平顶山城际有转郑万南阳方向的联络线。郑开城际延伸至兰考，不要说不可能，现在兰考热的很，最新河南规划图已经显示有此线。

传闻的新建郑州动车段是真的印发的郑州枢纽规划明确提出新建郑州南动车所和检修基地

五局管的豫南居然和洛阳始发车一样多这叫好？而且都是京广高铁，五局管理的豫南人口多，但是高铁车站都比郑局管理的小，太好了。

郑万湖北段招标，时速350，宜昌出局新建郑州至万州铁路湖北段工程地质勘察监理招标公告（招标编号：HBSJ-201502TL-062001） 1. 招标条件本招标项目新建郑州至万州铁路湖北段已由国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复》（发改基础〔2014〕2043号）批准建设，湖北段项目业主为武广铁路客运专线有限责任公司，项目资金来自中国铁路总公司、湖北省投资及国内银行贷款。招标人为武广铁路客运专线有限责任公司。本项目地质勘察监理已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1工程概况新建郑州至万州铁路湖北段自鄂豫省界引出，向西穿越南襄盆地经襄阳市、进入鄂西北山区，经襄阳市南漳县、保康县、宜昌市兴山、巴东后进入重庆市界，湖北境内：CK345+450~CK635+320，正线长度289.87km；暂设襄阳东津站、南漳站、保康站、兴山站、巴东北站。 2.2工程地质概况新建郑万铁路跨越华北地台、秦祁褶皱系、扬子地台，横穿康西瓦－商南－荣成板块缝合带，新构造运动强烈，地震活动频繁，地层岩性纷杂，加之地形起伏大，地质条件极为复杂。深大活动断裂、岩溶、滑坡、错落、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、水库坍岸、煤层瓦斯及采空区、顺层、高地温及软土、松软土、膨胀土、人工填土、盐岩等，不良地质和特殊岩土极其发育 2.3主要技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计行车速度：350km/h及以上。（4）正线线间距：5.0m；（5）最大坡度：20‰，个别地段根据行车检算情况加大。（6）最小曲线半径：7000m。（7）牵引种类：电力；（8）到发线有效长度：650m；（9）闭塞类型：自动闭塞；

郑万湖北段招标，时速350，宜昌出局新建郑州至万州铁路湖北段工程地质勘察监理招标公告（招标编号：HBSJ-201502TL-062001） 1. 招标条件本招标项目新建郑州至万州铁路湖北段已由国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批复》（发改基础〔2014〕2043号）批准建设，湖北段项目业主为武广铁路客运专线有限责任公司，项目资金来自中国铁路总公司、湖北省投资及国内银行贷款。招标人为武广铁路客运专线有限责任公司。本项目地质勘察监理已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1工程概况新建郑州至万州铁路湖北段自鄂豫省界引出，向西穿越南襄盆地经襄阳市、进入鄂西北山区，经襄阳市南漳县、保康县、宜昌市兴山、巴东后进入重庆市界，湖北境内：CK345+450~CK635+320，正线长度289.87km；暂设襄阳东津站、南漳站、保康站、兴山站、巴东北站。 2.2工程地质概况新建郑万铁路跨越华北地台、秦祁褶皱系、扬子地台，横穿康西瓦－商南－荣成板块缝合带，新构造运动强烈，地震活动频繁，地层岩性纷杂，加之地形起伏大，地质条件极为复杂。深大活动断裂、岩溶、滑坡、错落、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、水库坍岸、煤层瓦斯及采空区、顺层、高地温及软土、松软土、膨胀土、人工填土、盐岩等，不良地质和特殊岩土极其发育 2.3主要技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计行车速度：350km/h及以上。（4）正线线间距：5.0m；（5）最大坡度：20‰，个别地段根据行车检算情况加大。（6）最小曲线半径：7000m。（7）牵引种类：电力；（8）到发线有效长度：650m；（9）闭塞类型：自动闭塞； 2.4招标范围及标段划分

郑州铁路局调度所年内投用：一是投产项目多，包括宁西铁路增建二线工程，郑州至焦作、至机场城际铁路，郑州北站综合自动化改造工程，新建调度所工程等项目，年内必须建成投用；二是开工任务重，郑万铁路、商合杭高铁等项目年内即将开工建设，前期工作量大、程序多，随着工作深入，征地拆迁、施工干扰等问题也会愈发突出

太焦城际焦作建议350时速太原至焦作城际铁路预可研报告审查会在京召开信息来源：市发展改革委基础产业科　发布时间：2014/12/12　阅读 305 次　 [打印本页] 太原至焦作城际铁路预可研报告审查会11月17日在北京大方饭店召开。中国铁路总公司有关领导和专家，山西省发改、环保、国土等部门和沿线城市及河南省铁路办、郑州铁路局、太原铁路局有关负责同志参加会议。焦作市委常委、常务副市长姜继鼎、市发改主任陈湘、副主任王树人及市规划部门和博爱县有关部门负责同志参加了此次审查会。预可研报告设计单位为铁三院，审查会由铁路总公司主持。铁三院介绍了预可研报告及编制情况。据预可研报告，此铁路从太原至焦作，全长344.961公里，新建线路长319.931公里，途径晋中、长治、晋城等城市，全线设12个车站，其中在我市设焦作站和博爱站。功能定位为城际客专，设计时速250公里时，工程总投资446.2亿元，静态投资381.4亿元。参会单位及专家对预可研报告发表了意见和建议。王树人副主任代表我市发表了意见和建议：全力支持该铁路建设；铁路性质建议为客运专线；鉴于目前焦作站状况，为满足未来发展需要，建议在焦作新区设置焦作南站，并相应优化部分线路设计方案；设计单位要进一步加强同地方的沟通衔接，优化设计方案，争取项目尽快获批，早日开工建设。中国铁路总公司要求设计单位对线路、站场等再做进一步研究，和地方单位深入对接，修改完善设计方案，抓紧上报审批。太原至焦作城际铁路是中原经济区“米”字型铁路重要组成部分，是连接晋豫两省的铁路大通道，也是促进晋豫两省经济联系发展的大通道。此次审查会的召开，标志着此条铁路的前期工作正式启动，加快推进该项目早日获批建设，不仅对加快豫晋两省融合发展意义重大，而且对构建我市区域铁路枢纽地位，促进我市经济社会发展具有重要作用。

郑万将在春节前按350上报可研马春山：郑万铁路将按照350公里/时的标准上报】政协委员、京广客专河南有限公司总经理马春山在小组讨论会上介绍了郑万铁路的建设情况，称今年春节前，可研报告将上报到国家发改委，且将按照350公里/时的标准上报。这一设计时速与京广高铁一样

河南首位度不突出导致与湖北差距缩小首先河南湖北差在哪？就差在郑州不如武汉突出，对于二线城市，虽然宜昌襄阳增长迅速，但与洛阳南阳总量仍在一个水平，三线两省也差距不大。所以应该提高郑州首位度。然后从投资来看，河南的洛阳南阳投资均高于宜昌襄阳，经济增长却不高再次证明河南没有全力提高郑州首位度，大量低效投资在洛阳没有产生经济带动力。

郑州东客流中部第二（高铁站）按郑州东现在的客流，比武汉少点，超过长沙南，武汉站2013年突破1000万，郑州东2014年已经接近1000万，长沙南2013年500多万（当然这是贴吧数据，可能不对）郑州东2013年559.71万，已经持平或者请长沙网友提供长沙南数据。

2013年郑局高铁站发送数量郑州站3275万，郑州东559.71万，洛阳龙门246.87万，三门峡南112万。2012年，洛阳龙门184.2万，三门峡南90.88万。2011年龙门124.64，三门峡南57.66万。2014年郑州东预计1000万，洛阳龙门270万。

k920开不了机了，怎么办？ k920，没电了，不小心重新开机卡到4g那个画面，长按关机键后关机了，然后充电没有反应，也无法开机，怎么办？插电脑能识别，但是手机没有任何反应。

从去年开始，河南GDP已经超越湖北了。当然说的是增量，2011，2012湖北增量好像超河南，但是从去年开始，河南增量反超，而且工业在总量远超湖北的前提下，增速持平或略高。湖北的两个GDP神话今年已经泯然众人，当然洛阳增速还比较萎靡，但是你看洛阳工业投资增速已经上来，湖北两幅讲再次被摔在身后。

郑州东日均客流基本3万了，有些人能不能不那么搞笑自己去看看中原铁道报，天天出来丢人现眼。

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