来自洛阳88的个人资料

即使没有南十，走南阳也更好在国铁支持信随联络线背景下，南信合覆盖南阳这个千万人口城市，覆盖更多县城。信随联络线几乎没有新覆盖人口。加上南十，那信随联络线更没有优势，信襄直连也不覆盖新的县市，这不是闲得蛋疼

第六条本规定所称城市，是指经...批准设市建制的城市市区。第六条本规定所称城市，是指经...批准设市建制的城市市区。包括：设区市的市区和不设区市的市区。设区市的市区是指：（一）辖区人口密度在1500人/平方公里及以上的，市区为区辖全部行政区域；（二）市辖区人口密度不足1500人/平方公里的，市区为市辖区人民政府驻地和区辖其他街道办事处地域；（三）前款市辖区人民政府驻地的城区建设已延伸到周边建制镇（乡）的部分地域，其市区还应包括该建制镇（乡）的全部行政区域。设区市的其他地区分别按本规定的镇、乡村划分。===============================================================按照这个标准，郑州管辖范围如果全域划区，那么人口密度已经1624人，符合第一条，那就是市区为区辖全部区域。武汉就是按照这个标准统计的。但是由于其人口密度不到1500，所以有一部分必然为农村。

祝贺武汉市铁路客流超过湖北省 2019年，湖北统计年鉴全省铁路客运量17216万人，同年，武汉统计年鉴铁路客运量18807万人。

郑州和长沙才是中部的希望两个地方都是以自力更生为主，没有什么国家照顾。虽然长沙内秀，郑州粗犷，从产业结构来说也是这样，不过都在努力的补自己的短板，空间距离也比较远，没有什么直接竞争，过去十年，郑州依靠中原经济区成功脱离中部的范畴，在国家层面把中部变成了长江中游和中原。虽然很难，但是逐渐开启了区域竞争新的思维和角度。如果还按照中部地区的概念，长沙和郑州就在武汉的微笑中杀得你死我活争宠。现在，虽然两个城市因为各自在网民嘴里吵架，但在政府层面不存在任何竞争。

祝贺武汉市铁路客运量超过湖北省 2019年，湖北统计年鉴全省铁路客运量17216万人，同年，武汉统计年鉴铁路客运量18807万人。

估计郑州十年增加的400万人都是农村人口可惜人就在那里，不会飞走，就是统计数据中一个区划代码111的事，看看有些人上蹿下跳的，难道因为区划代码这些人就会离开郑州？发展是实实在在的人口积累，不是靠代码实现的。就拿郑州和武汉来说，7普公布的城镇人口武汉1039万人，郑州是987万人，众所周知，武汉的管辖面积8569平方公里，郑州面积7567平方公里，虽然武汉有湖，但是郑州有山呀，结果武汉市区人口995万人占城镇人口1039的96%，郑州市区人口占郑州城镇人口54%，这样的比例就是县该区以后调整了区划代码而已，实际上，武汉远郊区到武汉市中心也在50公里以上，和郑州的巩义登封没什么区别。但是在统计中就是可以按照111和112计算市区人口。

郑州十年增加的400万都是农村人口这样某些老牌城市是不是就开心了

九月21日，豫鄂省会铁路客流

铁四院已经彻底被河南抛弃了 no作nodie，自己做的失去河南市场了吧，河南省自己和经规院，铁设成立铁路设计机构。

为什么湖北人铁路出行距离只有河南的80% 举个简单的例子，河南人买一张火车票，平均100公里距离，湖北只有80公里，为什么？ 2019年，按照国家统计局网站河南省铁路客运1.77亿，周转量1099亿人公里，湖北省1.72亿，周转量803亿人公里到底哪里倒车多明白了吧

南阳东站建议目前看，南信合以地方投资为主，结合原来说的沿江北通道，那么南阳东站建议信阳方向东北引入，西南预留十堰方向，这样，信阳去西南包括十堰借用郑万即可，虽然绕点路，但是比较顺直。为解决南阳西部铁路问题，如果南十短期可以，那么最好不过，否则，建议和商洛一样预留引入宁西普速，即为高成本的南十南商留下预留，也为低成本的老宁西留下余地，老宁西线路质量其实不错，160跑到商洛也不是太费劲，成本只要建设联络线即可。在南十的选线上，建议结合洛十进行。在南阳西部成就一个十字枢纽。

平漯周和南信合小李庄项目进展情况铁投开会，省领导指示，自己看铁投网站

关于南阳—信阳—合肥高铁。该项目是我省与湖北省、安徽省共同谋关于南阳—信阳—合肥高铁。该项目是我省与湖北省、安徽省共同谋划的重要铁路项目

环评公示了可以去铁投网站看

有意思的河南铁投

hn铁路规划的内容

不经意间，郑局客运量超过了武局分家的时候，武局因为管理豫南，人口差距基本上在3000万。客流差距也是非常大，通过几年建设，端午节，郑武都是159万了。

河南铁路规划半新版本铁路规划馆里面

这个怎么样感觉还可以

这么多年，奉劝湖北同志不要再拿着武汉铁路局数据吹武汉了

#北海居#统计年鉴，长沙和郑州铁路数据，来源统计局，武汉找不到。

不服来战

合肥安康铁路合肥安康铁路

武汉年铁路客运量有人公布数据1.5亿，可是最高峰每天也就40 武汉年铁路客运量有人公布数据1.5亿，可是最高峰每天也就40多万。

预测郑州铁路集团何时收回豫南。预测郑州铁路集团何时收回豫南。

中国铁路郑州铁路局集团昨日成立

濮阳就是要灭梁山，所以拿出来聊城菏泽没意见的台前西。濮阳就是要灭梁山。所以拿出聊城到郓城拉直的台前西方案。这个方案阳谷站靠近县城，郓城站不变。线路又短又直。

梁山怎么弯都行，濮阳设个站不行梁山怎么弯都行，濮阳设个站不行

现在濮阳的目标就是台前范县之间设站，并不涉及聊城菏泽现在濮阳的目标就是台前范县之间设站，并不涉及聊城菏泽，范县台前之间设站，阳谷还可以更靠近县城，郓城可能略有调整。

为了梁山，阳谷设站远离县城，濮阳不设站梁山真的厉害。濮阳现在有理有据，铁总王副主任（计划统计部，山东聊城临清人）同志说过聊城是因为首先走地级市，濮阳说你为什么舍弃我走梁山县，王副主任说高铁不能走你家门口，河北说我河间西都不行你要走你家临清？王主任说设站方案是线路顺直间距接近60，濮阳说我要求的范县东是菏泽聊城之间最直，设站范显东台前西比目前阳谷台前并站距两侧站间距更平均切更接近60，你梁山不设站还弯过去干嘛？？

濮阳目前的要求有理有据濮阳现在有理有据，铁总王副主任（计划统计部，山东聊城临清人）同志说过聊城是因为首先走地级市，濮阳说你为什么舍弃我走梁山县，王副主任说高铁不能走你家门口，河北说我河间西都不行你要走你家临清？王主任说设站方案是线路顺直间距接近60，濮阳说我要求的范县东是菏泽聊城之间最直，设站范显东台前西比目前阳谷台前并站距两侧站间距更平均切更接近60，你梁山不设站还弯过去干嘛？？

京九聊城菏泽段主要争议及个人看法暗红色为推荐方案，阳谷台前并站为了照顾梁山设置在两个县城正东10公里处，可是为了不打破设站原则，又把梁山站取消。红色为利用郑济高铁并站濮阳东方案，阳谷需要到莘县坐车，郑济高铁设站两县中间。线路短但是需要承担郑济高铁和京九亮线功能。黄色为现在濮阳市争取的两地之间最直方案，鉴于郓城已有高铁站，所以设站郓城西兼顾山东湮城。紫色为个人认为兼顾各方合理方案，台前阳谷并站，由于两个县城只有十公里，设站两个县城中间，从县城西侧经过，直接到推荐郓城站，这样聊城没意见，菏泽无任何影响肯定没意见，只有梁山舍弃，濮阳如果能在河南境内设站也会接受。暗红色方案为了预留梁山设站条件，阳谷站距县城10公里，台前十公里，还不敢名正言顺说有站。

阳谷台前设站老线，郓城不变是最阳谷台前设站老线，郓城不变是最科学的

聊城拉到菏泽，本吧大多数叫嚣的聊城拉到菏泽，本吧大多数叫嚣的山东人都会不吭声了。

今天的新图，郑州局出品

郑州铁路局动车设施规划

郑州局动车所设施规划

清河站址看来在清河西侧接近边界清河站址看来在清河西侧接近边界？

太焦高铁钰山隧道南口预留往洛阳太焦高铁钰山隧道南口预留往洛阳分叉

到2020年，郑州局配属动车是目前4倍

看看郑万襄阳依然五台七线就知道看看郑万襄阳依然五台七线就知道襄阳cnb多么厉害

太焦居然是同期规划建设的唯一2 太焦居然是同期规划建设的唯一250

呼南豫西通道一直在推进河南省重点项目网，二季度重点工作

17-05-13【闲聊】建议十堰网友积极争取十堰南阳高铁重庆至安康高铁已经招标，合肥到安康正在谋划，如果合康形成合肥信阳襄阳十堰，对于目前十堰交通处境没有明显改善，北上依然绕道襄阳，如果合康能形成合肥信阳南阳十堰，那么十堰北上通道就打开了。同时由于川渝接入安康，十堰将依靠川渝安康十堰南阳到郑州或者合肥，成功夺回当年襄阳拿走郑万留下的遗憾。建议大家积极给政府留言争取。最终形成川渝昆安康十堰南阳的川渝东出北上新通道。

学习襄阳，积极行动起来争取南阳十堰高铁南阳十堰对于提升南阳在豫陕鄂区域交通地位，打破目前与襄阳对比弱势有极大作用。襄阳为什么现在这么强势，不就是因为郑万和西十形成的川渝东出北上节点和武西通道节点，但是现在东出绕道武汉是其唯一弱点，这个弱点如果弥补，南阳交通地位基本上与其差距不可弥补。重庆安康高铁已经招标，如果借助合康，形成安康十堰南阳信阳合肥，那么南阳讲替代襄阳成为川渝东出北上节点，形成川渝安康十堰南阳信阳合肥的和川渝安康十堰南阳郑州通道，成功截胡襄阳。交通地位对比发生逆转。川渝的庞然人口基数和经济体量是西北五省的几倍。而且西北五省南下必然西武，东进郑西也比较顺畅，看看普速宁西就知道，借助宁西实现翻身难度较大。所以南阳应该把目光盯住实现川渝昆东出北上新节点，这比贫瘠落后的西北五省有意义的多。

重庆至安康铁路设计招标重庆至安康铁路勘察设计项目日期：2017年5月12日4 I5 L. I1 h! ^$ O6 {5 G 招标编号：2017SJZB-9-CA: [5 K4 {* P3 F1 b$ y% n 1 招标条件受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，现就重庆至安康铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。1 }* J! w) [# r6 c# q( P; M 本次招标按照公开、公平、公正和诚实信用的原则，严格执行《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》和《工程建设项目勘察设计招标投标办法》（国家发改委等8部委令第2号）等法律法规。本次开标评标活动在北京市建设工程发包承包交易中心进行。# }3 L" t) Y: T- @2 G: e 2 项目概况' V, z; ~/ j; Z( r: _" a7 m" Q 重庆至安康铁路。重庆至西安铁路已列入中长期铁路网规划，是“八纵八横”高铁主通道中包（银）海通道的组成部分，拟由铁路总公司与地方政府合作建设。目前，西安至安康段已开展前期工作。为系统形成能力，发挥路网整体效益，推进重庆至西安高铁前期工作取得进展，本次由铁路总公司组织开展项目勘察设计招标工作。

豫南武局管理的继续抱着站改满足吧，我们郑局片区忙着建高铁呢哈哈哈，就是站改，目前确定的安阳济源改完了，开封商丘南阳长治焦作正在干，晋城洛阳规划的明年，三门峡要签地方。这都不是事，我们都在新建高铁，站改是什么呀。

最反对宁西高铁的除了襄阳还有哪里河南省内信阳南阳东去被来也不过郑州，倒是去武汉襄阳转车的不少。宁西的定位是西安合肥连接，由于大别山区原因，里程比西安郑州合肥优势不大，所以更主要的是沿线东去问题解决。和信阳南阳人西去（这个应该不多）。如果宁西最终格局是十堰南阳信阳，那么随着成渝到安康的建设，十堰安康顺理成章，这样的话，川渝北上要么西成西安太原北京（250）,要么川渝安康十堰南阳郑州（350）要么川渝襄阳郑州（350），川渝东出就是川渝安康十堰南阳信阳合肥（350）或者川渝万州襄阳武汉（信阳）合肥（350），两个350通道对比，南阳地位明显上涨，襄阳从区域独霸变成和南阳旗鼓相当。哈哈，谁支持谁反对一目了然。

京九高铁确定霸州段调整。让他让他同仁堂

霸州真的哭了确定调整。

南阳应该争取宁西合康都经过明年十三五规划中期评估，南阳最好今年出个几百万启动宁西高铁研究工作，同时谋划经南阳的合康方案。这样合康成为合肥信阳南阳十堰，哪怕宁西的西峡商洛不要，也要确保合康过南阳。

京九高铁霸州废掉了，过雄安了改为京熊高铁了，霸州哭晕在厕所

最新消息也就是铁总可研内审的现场踏勘铁总可研内审的现场踏勘，给你说说后边的程序，铁总形成可研内审意见，经规院牵头完成评审批复，设计院据此向地方政府申请支持性文件，也就是规划选址和用地预审，省厅出具。如果濮阳市土地局不上报，这个土地预审意见是出不来的。同样，因为毕竟商丘，没有河南省的这两个意见，这个项目可研外审就不能开展，发改委是批不了的。

郑州铁路局清明节发送193万，郑州两站86万发假图片黑子闭嘴吧，4.2日56万

永城北哭晕在厕所无临动

3099出个64的摩卡金闲鱼搜就看见了，还价勿扰

呼南高铁豫西通道升级350过洛阳济源平顶山 rtrtrtrt

呼南高铁豫西通道尘埃落定，提速350济源洛阳平顶山 rtrtrtrt

呼南高铁洛阳最佳选择呼南高铁15年谋划的时候河南境内就是近期郑州远期洛阳，这个结果现在并没有改变，中原城市群规划写的就是研究呼南豫西通道可行性。好吧，来说说豫西通道，为什么我们不能站在临近三省的大格局做文章，而是紧紧盯住河南省内做文章，试想，按照现在大家争论的角度无分是晋城南阳，经过博爱，平顶山还是直连，这对于改变洛阳在全国高铁网的地位有鸡巴作用？如果从陕西，湖北陕西河南综合来看，把呼南豫西通道搞成临汾（对接郑银就差延安到临汾）济源洛阳西峡十堰（或者安康）是不是格局更高？这样洛阳的站位就成了西南地区东进北上，西北地区东进南下的节点，这样再加上原来的焦济洛，洛平城际铁路是不是成就了洛阳交通的大格局？