呼南高铁15年谋划的时候河南境内就是近期郑州远期洛阳，这个结果现在并没有改变，中原城市群规划写的就是研究呼南豫西通道可行性。好吧，来说说豫西通道，为什么我们不能站在临近三省的大格局做文章，而是紧紧盯住河南省内做文章，试想，按照现在大家争论的角度无分是晋城南阳，经过博爱，平顶山还是直连，这对于改变洛阳在全国高铁网的地位有鸡巴作用？
如果从陕西，湖北陕西河南综合来看，把呼南豫西通道搞成临汾（对接郑银就差延安到临汾）济源洛阳西峡十堰（或者安康）是不是格局更高？这样洛阳的站位就成了西南地区东进北上，西北地区东进南下的节点，这样再加上原来的焦济洛，洛平城际铁路是不是成就了洛阳交通的大格局？

运城到十堰到宜昌是曾经有规划的，由于客流不足被铁总暂缓，当时曾经有洛阳的比选。后来被蒙华替代。
汉中到十堰是陕西的十三五，而且同安徽的合康一样。重庆到安康，成都到达州都是国家规划内的，你说的沪银宁洛可曾有任何官方说过？
洛阳到十堰并不改变湖北西部路网，反而为十堰打开了北上通道，形成了成都东进北上新通道。使洛阳分流了西安西南西北咽喉地位。临汾是到晋城还是济源就看河南与山西了。

任何枢纽之所以成为枢纽都是因为它可以让别人发展更好。如果最初就想着自己怎么怎么样，那就成不了枢纽。

的点点滴滴

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哈哈哈，正在成为现实

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消灭零回复，从我做起，楼主相当有远见，17年时候我还在有没有工厂要我发愁，你就在思考国家大事，胸怀大

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洛阳龙门站也有可能呼南双向引入，为顶楼规划留下了空间

结合洛十万，哈哈