Lareina_LH的个人资料

【★Legend LH☆】新吹气禁令祸首-都是奔驰惹的祸依据最新的报道，FIA正在进行中的吹气扩散器新禁令源于奔驰发现的新漏洞。上周巴塞罗那测试时，有传言说，因为标准电子软件中发现的一个漏洞，可能造成所有使用奔驰和雷诺动力系统的车队将不得不进行调整。 2012赛季，FIA已经全面取缔发动机吹气用于空气动力学目的，但是推测围场里某些车队正在寻求方法以求最大限度减小相应损失。德国的Auto Motor und Sport报道，该事件源于奔驰的工程师发现了一个漏洞，可以通过标准电子软件，最大限度的控制关闭节气阀时的吹气效果。 “FIA已经改写该软件作为回应，”报道称。 Auto Motor und Sport表示，奔驰确实发现了这一漏洞，但是如果加以利用会明显增加油耗，并且对发动机有损害。 “我们已经采取了稳妥的办法，”来自FIA的消息源表示。而西班牙世界报的Raymond-Blacafort表示，2012年的红牛赛车在上周的巴塞罗那测试时，在弯中的引擎声非常奇怪。

【★Legend LH☆】红牛在慢弯快，迈凯轮在高速弯角快？ (转自hc) 来听听罗斯-布朗和惠特马什怎么评价巴塞罗那的前4天试车红牛的测试里程不够 “我依然了解情况。如果我只向前看，我会感到满意，”这是维特尔的话。与去年相比，他们的赛车在维修站中耗费了太多时间。遇到了传动系统问题，现在变速箱正对着排气管尾焰。太热了。“没有什么可以担忧的，”霍纳依然嘴很硬。 “去年我们的KERS也很挂心，现在则是赛车的其他部件。对于最初的测试而言这是很平常的，”霍纳的话说得不对，即使KERS有问题，RB7 8天试车后的里程也明显超过了RB8。何况今年赛季前测试日本来就少3天。惠特马什：红牛也不算太快啦红牛依然在总体上领先。然而，迈凯轮车队的boss 惠特马什在解读数据后却说：“……红牛有一辆稳定，快速的赛车，但他们并不是最快的，我们在高速弯角更好，他们在慢速弯角更强。” 更令迈凯轮欣慰的死他们下周的巴塞罗那将带来大升级套件。“这将让我们前进一步，”惠特马什保证道。“但红牛也可能带来同样的升级。”惠特马什依然不认为各支车队存在什么秘密武器：“目前位置我什么都没发现。” 反正迈凯轮是一切都舒心了。“我们去年在墨尔本才第一次完成比赛长度。现在我们每天就能完成500公里。基础好多了。”但依然有问题需要解决，“他们的轮胎进入工作窗口要比我们快的多。” 奔驰还不是获胜的赛车对于梅塞德斯而言，迈克尔-舒马赫和马克-韦伯的比赛模拟得出的结论是，“红牛更快，显然要比我们所期望的多了一点。” 奔驰现在还没有一辆获胜的赛车。但布朗已经找到了一些问题所在，“对于我们来说，左前轮的默算有些过快，红牛有更好的牵引力表现。” 新银箭至少挺稳定的罗斯伯格周五完成的第二次比赛模拟，圈速上已经接近韦伯了：“首先，我们已经在此前一天试车的基础上取得了改进，迈克尔之前对于赛车的平衡不满意……其次……是在早晨做的模拟，因为天气更冷，赛道上的颗粒也必然比昨天更多。” 无论如何奔驰已经完成了2次大奖赛模拟，第二天的传动系统问题得到了控制，“我们现在可以聚焦于寻找速度了。去年则不同。”

【★Legend LH☆】2012之车手QQ群于是我又来开坑了一楼送给包纸以及他的JQ党们…… CP：包纸的各种CP+澳西+芬德…… 大概每站后的一个星期的周日来更（比如澳大利亚是318，那我就大概325来更……）重大节日什么的也会更吧【望天，例如愚人节之类的……】应该会是欢乐的文…… 欢迎提供各种吐槽素材哈~

【★Legend LH☆】冬测PR专用短语（瞅瞅车手到底想说什么……） “We don’t know what fuel loads others are running” – We do know, down to the liter, and we are quite worried “我们不知道其他人试跑的载油情况”——我们知道的，清楚到多少升载油，我们相当担忧。 “There is room for improvement” – I don’t see us making Q2 this season “还有改进的空间”——我不认为我们本赛季能进Q2。 “I feel comfortable in the car” – I am not afraid it’s going to kill me “我感觉在赛车中很舒服”——我不担心赛车会把我杀了。 “The car gives me a good feeling” – Those engine vibrations tingle me down there “赛车感觉很好”——我能直接感觉到引擎振动。 “We have some work to do to ride kerbs better” – I lost two fillings and bit off a chunk off my tongue “我们还要对赛车在路肩上的表现做一些工作”——震的我把假牙也掉了，还咬了舌头。 “McLaren look strong” – But we are stronger “迈凯轮看起来很强”——但我们更强 “It’s a long season ahead” – Which we will be starting from the 7th row of the grid “这是个漫长的赛季”——好吧，我们只能从第7排开始新赛季了。 “The engineers have worked really hard over the winter” – And that was the best they could come up with… “工程师们整个冬季都在玩命干活”——但这就是他们所能做的全部了…… “We are focusing on data collection” – Because we cannot focus on performance “我们聚焦于数据收集”——因为我们聚焦不到速度上。 “We had a minor overheating issue” – We are shipping in an extra supply of power drills “我们有一个部件过热的小问题”——我们正在等待额外购买的钻床解决问题 “Lap times mean nothing at this stage” – Poker face, poker face, poker face… “目前阶段，圈速没有意义”—— Oh my Lady GaGa “We will finalize our aero package in Melbourne” – And start working on the 2013 car immediately after “我们会在墨尔本时带来最终版本的空气动力套件”——此后立刻开始2013款赛车的研发。 “We may not be the fastest, but we are not the slowest either” -This is “ree-dee-koo-loos“ “我们也不是最快的，但我们也不是最慢的”——这真TMD的Ridiculous！（你们还记得这句话吧？）

【★Legend LH☆】雷诺奔驰引擎有违规设计，可能被禁？慕尼黑日报获悉，FIA的查理·怀亭打算在赛季开始前禁用雷诺和奔驰引擎上使用的“引擎映射软件”(engine mappings)。这两家的引擎中使用了违反规则的程序。查理·怀亭认为雷诺和奔驰通过引擎设置和特殊设计的排气管把废气提供给赛车后部的扩散器。雷诺引擎主管曾在前不久的采访中表示他们和红牛找到了弥补下压力丢失的方法，并称这是一个“聪明”的研发办法。目前使用雷诺引擎的有红牛、莲花、卡特汉姆和威廉姆斯，而使用奔驰引擎的是梅赛德斯AMG、印度力量和迈凯轮。据悉，怀亭会在三月初的一次特别会议上将禁令告知各车队。这个禁令会怎样影响到赛车的性能，尚不得而知，不过可能会导致所有车队修改他们的排气系统，这样的话麻烦就大了。如果真的出台了这项禁令，那么迄今为止所有的测试岂不是白白浪费了？

【★Legend LH☆】应某人的要求，把毛毛的整片采访都贴过来…… 2012/02/21 巴塞罗那测试Day1 HelloF1.com 以下简称HF1 Heikki Kovalainen 以下简称HK HF1：今天的测试怎么样？一切顺利吗？ HK：不太好，我的车悬挂坏了，需要重新修理。我们今天在最后没能完成原定的测试任务。我希望明天一切正常，我能开更多圈，明天再看看吧。 HF1：好吧，希望明天一切顺利。下面是来自你的中国车迷和HelloF1的网友的一些问题。卡特厄姆车队近几年进步不少，你今年的目标是什么？ HK：我想主要目标就是努力进入前15名，然后努力接近中游车队，像威廉姆斯啊，索伯啊，或许还有小红牛，我们希望能进入这一集团。去年我们有些落后。今年我们希望能与这些车队抗衡，最好是能取得积分，但是能保持一个稳定的位置还是很重要的。 HF1：在2008年你曾驾驶的是一部冠军赛车，那么去适应一部较慢的赛车有多不易呢？你又是如何帮助车队提高的呢？ HK：首先，从适应一个大车队到适应一个小车队总是很不容易的。我是说，我们是个小车队，相较于最大的迈凯轮车队来说。我们的人手很少，车队很小。不过当我们都在赛道上工作的时候，其实基本都是一样的。我很高兴我能来到这个车队，我们是一个很职业的团队。说到我所能帮助车队之处呢，我想主要是我有丰富的经验。从技术方面来说，我有很专业的知识——自打迈凯轮那会儿开始。我可以帮助车队提高，也可以帮忙研发赛车。 HF1：你的合同今年年底到期，那么你认为跟车队的前景如何？ HK：我们的车队有了很大的进步，我很高兴，很高兴我能在这里。这三年我觉得不错，我们也一直在努力进步。当然，我们希望能取得更大的进步。我的目标是更进一步，达到中游车队水准。目前我没有长期的计划，我要等着看看我们的进展如何。如果我们能保持像到目前为止所做的这些进步，我不觉得我有理由要离开。如果我们暂时无法取得突破，这也不是问题，现在我还没想那么远，目前我要做的就是帮助车队提高，然后看看我们能取得什么样的成绩，然后再做决定。 HF1：你的前队友特鲁利今年恐怕不会出现在围场里了，你怎样评价他？能跟我们说说他是个什么样的人吗？ HK：你知道我跟他是很好的朋友，我们几年前就是好朋友了。他是一个伟大的车手，有丰富的驾驶经验。我们在一起相处愉快。不过你知道，车队想要换人，我也没有办法。我不能改变什么，只能集中注意力完成好我自己的工作。现在我跟维塔利（佩德罗夫）一起工作了，我以前就认识他，现在会了解地更多了。我想我跟他一起工作可以像跟雅诺（特鲁利）的一样好。不过我不知道雅诺下一步的计划是什么，我希望他能留在围场里。他是个经验丰富的好车手。自从Jerez测试之后我们还没交流过，所以我也不知道他现在想要干什么。 HF1：你认为为什么最近付费车手悄然流行起来，你感受到威胁了吗？ HK：我很高兴我是被付钱的。我没有赞助商给我送银子让我继续留在这项运动中。我在F1中占有一席之地是靠我的实力而不是金钱，不过现在这就是F1的发展趋势。如果有人找到了赞助商，我想…当然这也没什么错。总有幸运的人，他们有良好的人际关系，有能力也有可能来参与F1的话，那为什么不呢？有些付费车手水平不错，有些就差一点。我对此没有任何意见。我得靠我的实力来看护车手席位，因为我没有赞助商【毛神在说这句话的时候表情很帅神情自信！】。至于未来，我们还得看看如何发展，不过我想我是有优势的。 HF1：在赛车运动中，击败对手和击败队友哪个更重要？ HK：我想两个都很重要。击败队友算是最切实的目标，因为我们开的是同样的车。我不能跟维特尔挑战，因为我没有他那么快的车。我的心气就是能击败所有的人，我希望能开上一辆好车去挑战任何人，为重回领奖台而战。我认为这两个都很重要，跟阿隆索这些家伙做队友的时候就显示出了我是有很高的心气的。 HF1：那么你认为哪个车手今年会赢得最多的积分？除了你。 HK：（笑）这个问题问得好。围场里有很多有实力的车手，我想这个问题最终要归结到谁拥有最好的赛车上来。目前就我来看，红牛是最快的车，所以我觉得维特尔应该赢得最多的积分。不过这也都是不一定的，毕竟有实力的车手很多。你看阿隆索吧，法拉利现在似乎遭遇了一些问题，不过一旦他们解决了问题就可能会变得很强大，还有其他的车手也都不好说。不过你一定让我现在猜得话，那就是维特尔了。

【★Legend LH☆】小汉乐坏了：还没升级就这么强？！刘易斯-汉密尔顿对于迈凯轮能在下月开始的澳大利亚揭幕战上挑战胜利表示了乐观。他今天在巴塞罗那完成了120圈。汉密尔顿测试完成后说，“去年，我想我们挣扎于完成30圈。我想我们排气管不出问题跑10圈噢度难。所以跑一整天，完成120圈，我不记得上一次我做这么多圈是什么时候。必然我感觉更舒服了，对于与领先者竞争更有信心了。” 但英国人也暗示红牛依然强于他们，维特尔已经完成了比赛模拟，“我聚焦于自己的工作。我想我们是在同时出去做试跑的。我一直用的是旧胎，他在第二个stint用的是新台，但总体上，他看起来非常非常有竞争力。也许比我们还快一些。” “但，再一次的，我们不知道他们多少载油。但当他在我后面的时候，看起来他的操控很好。” 汉密尔顿说他对于失去吹气扩散器后赛车在高速弯角依然这么强感到惊讶，并且他们的最新升级还没到，“实际上这非常令人惊讶，赛车在高速弯角的表现相当好。我想基础方面，我们的赛车比去年的好，赛车特性是在高速弯角表现良好。” “我们相对于上一次测试做了一些改变，但在3号和9号弯角表现好于我的预期。我们还会有一些升级，通过高速弯角的表现甚至会更好。” 下一次我们见到刘易斯就要到最后2天试车了，但英国人很喜欢，“我喜欢最后一次试车。当赛车处于最佳状态，你真的能感觉到赛车在第一场比赛中位置。最后一次试车总是激动人心，因为你知道下一次你就要坐在赛车中去澳大利亚比赛了，这是梦幻般的感觉。我不能相信自己如此接近。”

【★Legend LH☆】倍耐力宣布2012赛季前三站轮胎配方倍耐力宣布2012赛季前三站轮胎配方米兰，2012.2月15日消息： 2012赛季F1世锦赛前三站轮胎配方正式公布。规则规定正常情况下每个比赛周末每支车队只有6套较硬规格轮胎和5套较软规格轮胎。另外倍耐力都会带上中性胎（4套每车）和雨胎（三套每车）去现场，尤其因为马来西亚下雨概率太高了。 Australia Soft Medium Malaysia Medium Hard China Soft Medium

经纪人：苏蒂尔曾握有4个新赛季选择苏蒂尔的经纪人齐默尔曼表示，去年赛季末，苏蒂尔曾经有4个选择。 “我们会争取留在F1，我们仍然希望得到一个2012的位置——即使是赛季中期。”他告诉体育图片。他淡化了伤人案的判决带来的影响，表示“各方都表达了鼓励和支持”。他说，上赛季末，苏蒂尔曾经手里握有4个实实在在的选择，不过最终“像肥皂一样”从指缝中溜走了。 “很不幸，在F1金钱总是很重要的。只是最终我们没能成行。” 至于伤人案的判决，齐默尔曼坦陈：“我真的没法说什么。”不过他认为苏蒂尔的职业生涯并没有完全终结。“过去几天我们接到了其他赛事的询问，比如IndyCar和房车赛。在美国，阿德里安是一位受到高度重视的车手。”

【★Legend LH☆】2012了，汉密尔顿能不能战胜心魔？汉密尔顿承认自己的2011赛季遇到了层出不穷的问题。Adam Cooper为您分析迈凯轮车手在冬歇期中的自我审视能否帮助他重新回到争夺总冠军的轨道中来。 By Adam Cooper AUTOSPORT contributing writer 今年的冬歇期想来刘易斯·汉密尔顿休息得不错。在经历了纷扰多事的2011赛季之后，这位前世界冠军回避了媒体的采访和公关活动，为自己争得了一段宝贵的休憩时光。在迈凯轮的新车发布会上汉密尔顿已经回归了车队，这是我们自去年的巴西站之后第一次见到他。刘易斯看上去神情愉悦，在台上还和队友简森·巴顿及主持人David Croft戏谑说笑。他还拿MP4-27的后视镜开起了玩笑，说它比之前的都要好，这也是自己强烈要求的，因为“菲利佩会为此感到开心的。” 后来，当说到这是他为这支车队所效力的第6个赛季时，刘易斯说“没关系”并且加入了我们的话题。而当回顾起自己在迈凯轮的岁月时，他的眼睛看上去有些迷蒙。 “没想到这已经是我的第六个赛季了。10岁时我对罗恩[丹尼斯]说我希望代表他的车队比赛，那仿佛就发生在昨天。当然这是一段梦幻般的合作，而且自我来到这里几乎每个赛季都能为胜利而战。” 休假总是人所乐见的，尤其在经历了一个艰难的赛季之后，而且很显然刘易斯需要时间调整自己。巴顿说他非常享受自己的假期，但仅仅几周之后就渴望重新回到座舱。有趣的是，刘易斯并没有同样的感受，这也暗示了他有多么需要休息。在新车发布会上汉密尔顿看上去很轻松 “整个冬天我都在科罗拉多度假，和我的家人朋友们在一起，不过我并没有荒废训练。”刘易斯说道，“我并没有非常想念赛车——很高兴能够度过一段远离f1的日子，让我可以重新积蓄能量扬帆起航。” “回来训练的感觉也很棒。我想去年我在年初进行了过多的训练，而今年我们把休息和训练平衡得更好了。” “另外我要再次说明，多花些时间和亲朋好友们在一起是你获取能量的最好方法，所以我真的获得了很好的休息。我非常非常感谢马丁给了我这段美妙的假期。” 过了一会，当接受英国当地媒体的采访时，汉密尔顿详尽地介绍了这段假期是怎样让自己的头脑清醒起来的。 “第一周我彻底地放松自己，滑雪、吃薄煎饼、做了很多平时不会做的事。接着我投入了紧张的训练中，并且冷静地分析了这一年中自己在工作和生活中不尽如人意的地方，并且着手尝试纠正它们。” “现在的我感觉豁然开朗，能够坦然地面对去年加诸在自己肩上的所有压力。” 尽管刘易斯很排斥，但他不可避免地被问到一些棘手的问题。不出所料，他看上去并不想谈论自己的私生活，以及妮可·斯彻金格。“今年我决定专注于最重要的事情上，那就是赛车。当然我明白自己是公众人物，不可能完全隐藏自己的个人生活，但我更希望把目光放在赛车上。目前一切看上去都还不错，所以我很开心。”

【★Legend LH☆】《塞纳》获英国BAFTA最佳纪录片奖纪录片《塞纳》在伦敦举行的一年一度“英国电影电视艺术学院奖（BAFTA）中获得两项大奖，分别是最佳纪录片和最佳剪辑。 “我们满怀着爱制作这部影片，我们得到的反馈也是爱，在这里你永远看不到恶俗的商业词汇。我们做了这部电影是因为我们热爱塞纳，并且你们把这份热爱反馈了回来。”制片人Eric Fellner说。“我们得感谢阿亚顿·塞纳，他的生命过于短暂，但比小说还要更精彩。” 编剧Manish Pandey说：“我们非常感谢塞纳的家人给予我们的信任。当你的儿子在那样的情况下离世，然后一堆人冒出来说‘听着，我们想要讲述这个故事，我们觉得自己的感觉很灵敏、我们一定会正确地讲述出来。’像这样去支持别人需要很大的勇气，我想要感谢他们这么做。” 颁奖礼的主持人Stephen Fry补充说：“哪怕你对F1一无所知，甚至对摩托运动没有甚至微薄的兴趣，你也会发现《塞纳》是你看过的纪录片中最伟大的一部。”

苏蒂尔上诉了苏蒂尔已经决定将他对Lux造成伤害一案告到高等法院。所以这案子的重审将几乎是必然的。有趣的是他和检查官都对于一审结果感到不满，诉辩双方都提出了上诉。我们还不清楚苏蒂尔是否能寻找到“关键证人”出庭，或者提供新证据。

【★Legend LH☆】苏蒂尔上诉了苏蒂尔已经决定将他对Lux造成伤害一案告到高等法院。所以这案子的重审将几乎是必然的。有趣的是他和检查官都对于一审结果感到不满，诉辩双方都提出了上诉。我们还不清楚苏蒂尔是否能寻找到“关键证人”出庭，或者提供新证据。

【★Legend LH☆】原来MP4-27的排气管在这里赫雷斯首日测试的一大谜团就是迈凯轮的真实排气管会在哪里，新车发布会上迈凯轮以一个塑料排气管迷惑了大众。车队技术总监帕迪-劳也承认车队将使用多种不同的排气格式。终于这一谜团在赫雷斯揭晓了。我们发现迈凯轮以一条隧道状格式引导气流流向轮后车身两侧下方区域，这可能是期望向后刹车通风导管两侧区域的小翼片直接吹气让后轮获得直接的下压力——法拉利格式的不同演绎。另一种可能性是通过侧箱下切部分与侧箱上表面之间形成的压力将热气流疏导到底板位置，沿着轮胎内侧的防火格式进行疏导，形成类似于去年红牛格式吹气扩散器的效应——用热气流封闭扩散器两侧区域，减少高速气流散失。但这一设计需要解决一系列概念与可靠性问题，最直接的就是如BBC F1记者Ted所指出的，迈凯轮在第一天的测试中就遇到了一些小麻烦，高温气流稍稍烤糊了底板。此外，无论这一设计的目的是什么必然会在F1中引起巨大争议。今年FIA对排气管规则进行了极为严苛的限制，排气管距地面的高度以及与中心线的位置都进行了严密的规定，更重要的是，FIA设定了排气管最后10cm的指向必须与参考面呈10-30度的正角度，而迈凯轮的设计显然是希望气流向车体下方运动。而这就牵涉到了对于气流的再疏导问题，FIA的规则中明确写到，禁止对于排气管排出的气体用任何部件以空气动力学的目的进行进行再收集或再疏导。因此显然迈凯轮必须要过查理怀汀这一关。

【★Legend LH☆】只是扔张图…… 在米国机场拍到的…… 立刻震惊了然后拿出相机一阵狂拍……

胡肯伯格：苏蒂尔应该留在F1 尼克·胡肯伯格力挺苏蒂尔，表示被他取代的德国同胞配得上继续留在F1。虽然最近苏蒂尔由于去年与Lux的夜店事件被慕尼黑法庭定罪，但他的确度过了一个出色的2011赛季，超过了菜鸟队友保罗·迪雷斯塔15个积分。 “阿德里安绝对配得上留在围场——他比目前某些赛车手更有资格。”胡肯伯格表示。说到自己和他的关系，胡肯伯格对体育图片说：“我们之间一点没有问题。” 像老巴、苏蒂尔这样的车手现在遭到冷遇，胡肯伯格认为这是“付费车手的错”。 “我是F1里为数不多的不需要带着钱过来的车手之一。不过那么多有经验的车手没了位置说明这项运动有多残酷。” 在之前F1zone的专访中，胡肯伯格提到2012年的打算就是确保2013年的位置。“今年底我不想为明年会不会丢位置感到担忧。”

【★Legend LH☆】MP4-27的图楼

【★Legend LH☆】汉密尔顿暗示会尽早决定未来去向刘易斯·汉密尔顿期盼在2012年初期弄清和迈凯轮的未来，希望关于他去向的猜测不会盖过他争夺冠军的希望。英国人本赛季的合同就要到期了，看起来他很有可能会继续留在迈凯轮，自从他去年加拿大站上与霍纳进行了一个秘密会面后就一直有流言称小汉有可能转投红牛。不过现在什么都不明朗，汉密尔顿暗示他会在几站比赛后和迈凯轮老板们坐下谈谈自己的未来。 “目前我们的重心是准备下赛季。也许过两站比赛后我们会开始解决别的事。所以我会在某个时候决定，也许会在今年早些时候而不是拖到很晚。” 在经历了一个赛道上沮丧赛道下麻烦不断的赛季后，本周三汉密尔顿在新车发布会上回到了公众视野中。不过在考虑了一个冬天后，汉密尔顿认为他今年会比以往更加强大。 “我想要赢得每站比赛。我认为我是可以的。我有这个能力。如果赛车就是我们期望中的，那没有理由我们不能做到。” “唯一一件阻碍你的事是你自己的头脑和自己的不稳定或障碍物。最重要的是把这些统统放到一边，克服它们，我想我做到了。” “所以我感觉很对头。站在你面前我感到比几个月前的自己、甚至是去年初时更加强大。”

【★Legend LH☆】苏蒂尔：我尽了一切努力去和解阿德里安·苏蒂尔告诉德国法庭，去年在上海的夜店事件后他尽了一切努力试图解决与Eric Lux的争执。周一在慕尼黑举行的第一天听证会上，苏蒂尔透露他甚至提出在非洲的慈善事业上提供帮助，希望以此给事件画上句号。 “我尽了一切努力去解决这次纷争，”根据路透社的报道，苏蒂尔说。“我真的非常非常抱歉。我绝不想发生这样的事。” 如果对Lux造成伤害的罪名成立，苏蒂尔可能面临一年的缓刑。Lux告诉法庭，他本希望苏蒂尔就此事当面致歉。“一个电话可不够。” 周二听证会继续。

苏蒂尔：我尽了一切努力去和解阿德里安·苏蒂尔告诉德国法庭，去年在上海的夜店事件后他尽了一切努力试图解决与Eric Lux的争执。周一在慕尼黑举行的第一天听证会上，苏蒂尔透露他甚至提出在非洲的慈善事业上提供帮助，希望以此给事件画上句号。 “我尽了一切努力去解决这次纷争，”根据路透社的报道，苏蒂尔说。“我真的非常非常抱歉。我绝不想发生这样的事。” 如果对Lux造成伤害的罪名成立，苏蒂尔可能面临一年的缓刑。Lux告诉法庭，他本希望苏蒂尔就此事当面致歉。“一个电话可不够。” 周二听证会继续。

NEWS苏蒂尔经纪人：2012是过渡的一年苏蒂尔的经纪人齐默尔曼说，2012年对苏蒂尔来说是“过渡的一年”。 “与威廉姆斯的谈判在12月中旬就已经结束了，因为那时有好几个选择。”显然齐默尔曼指的是当时希望的合同年限。还有传言说苏蒂尔的赞助商Medion降低了报价。威廉姆斯的马克·吉兰周二说：“我不想谈论个别车手。阿德里安曾是我们计划的一部分，但根据台面上的所有情况，布鲁诺是最好的选择。” 齐默尔曼说：“我们仍然相信2012年会留在F1，那将会是过渡的一年，因为我们有个长期的计划。” “现在我们会把精力集中在1月30和31日的听证会上。” 至于小塞纳签约的消息，DPA新闻社援引齐默尔曼的话说：“我们不感到惊讶。我们有好几周没再尝试和威廉姆斯接触了。” 接下去作何打算？“要么会有个惊喜，要么我们进行planB。”

【★Legend LH☆】明天去米国居然MP3在今天坏了求安慰…… 这十二天怎么过啊……

【★Legend LH☆】2012.1.16 今天真的木人抢签到？重发个……

【★Legend LH☆】迈凯轮继续激进研发MP4-27 迈凯轮不会惧怕在MP4-27赛车的设计商冒险，虽然去年的章鱼排气管差点葬送了他们的赛季。在周五的赛车运动安全基金会Sid Watkins讲座上，迈凯轮的乔纳森-尼尔坚持说车队去年的挣扎并不意味着他们今年的研发就会更加保守。尼尔说道，“我们在一项要承担可控风险的生意中。F1并不是一项你可以有任何放松的运动。目前，我们对于竞争对手一无所知。FIA的规则有许多释义，就像我们去年初看到的情况一样。” “看看雷诺所做的。他们采取了创新的措施，将排气管在底板前部吹气，这给他们带来了优势，他们得以登上领奖台。如果你给研发部门保持无情的压力，你就后退了。红牛，法拉利，我们自己，梅塞德斯，这些年来，在研发上做的都很好。” 尼尔说车队已经在2011年的起起伏伏中学习了很多。他强调迈凯轮必须连续获胜才能在2008年后重夺F1世界冠军。当被问及迈凯轮从去年学到的经验时，他回答“是的，确实有。如果你看一看迈凯轮过去10-15年所赢得的比赛，以及我们在积分榜上的位置，我们可以说每年都在赢。2011年只有3位车手赢得了超过一场比赛。其中2个是我们的车手。” “但我们说到赢得总冠军方面就有些羞涩了。当然赢是最重要的，但要赢得比赛和总冠军。我们已经处于那里了，迈凯轮应该每年都为总冠军而战。” “并非永远如此，我们也有因我们承担风险失足的时候。我们去年摔的很惨，我们的赛车运动了可靠性问题，也许我们贪多嚼不烂了，付出了沉重代价。” “在那个冬天，我们并没能最大化利用测试时间。当然现在我们记得这件事的教训了，但我们不是在防守。如果你要进攻，你就必须拼。但我们必然不愿冒险不想再搞一个章鱼。” 尼尔确认了车队将参加2月7日-2月10日的首次冬季测试，而在去年年底前，迈凯轮已经通过了FIA所有的碰撞测试。

【★Legend LH☆】2012。1。14签到祝今天去聚会的娃们玩的开心

NEWS 上海夜店事件在德国开庭雷诺母公司Genii Capital CEO Eric Lux指控苏蒂尔去年四月在上海的夜店对其严重身体伤害的法律诉讼周四在慕尼黑展开。如果被判有罪，德国人可能面临一年的刑期。当时在现场的汉密尔顿被认为是本案的关键证人。传由于刑事原因苏蒂尔被禁止进入中国，这也导致威队未与其签约

【★Legend LH☆】黑色星期五返校拿成绩单真的伤不起啊…… 求RP，求及格…… 历史生物法语政治口试千万别挂啊……

【★Legend LH☆】有人记得今天是小苏生日吗？生日快乐

小苏生日快乐！ Good luck 2012！

【★Legend LH☆】迈凯轮MP4-27探索热电效应？意大利媒体Omnicorce.it 上周末报道Mclaren已经找到了弥补吹气扩散器禁令而失去的下压力，Paddy Lowe完成了出色的工作，重新布置了车尾格式，其总体下压力已经高于去年的MP4-26，也就是说MP4-27A将会比旧车更快。而此前普遍认为由于失去了强力吹气效应，新车可能将慢于旧车——而迈凯轮可能是由于失去吹气系统而损失最大的车队——在2011年的英国大奖赛上，失去了吹气效应的MP4-26赛车无力与红牛和法拉利竞争。同时，该报道还提到，MP4-26赛车将会更短，以更好的保护倍耐力前轮，适应汉密尔顿转向过度的驾驶风格，因为他在进弯的时候需要灵活指向的前轮，但能忍受后轮的不稳定性。虽然Omnicorce有不错的F1报道名声，并且前Autosport的技术作家scarbs Retweet了这条消息，但我们依然对此存移。我们也不清楚“达到了去年赛车的下压力水平”是指的年初的赛车呢？还是年底经过全年研发的赛车。不过别高兴的太早。纽维已经说“RB8超过了RB7”的下压力水平了。当然目前的一切都只是风洞数据。过去2个月，关于Mclaren新车流言最多的部分还是侧箱位置。自从2005年起，Mclaren几乎一直引领着这一部分的研发，最终结果就是去年的U型格式。但自从2009年以来，mclaren的侧箱整合无论多么精细感觉上都要比红牛的设计更为臃肿，而RB7的简洁干练或许就是成功的秘诀。此外有消息称，Mclaren在研发一种创新效应，该效应可能不会赶上新车发布甚至首场大奖赛。而会在完成了海外大奖赛回到欧洲后搭配在赛车上，因此2月发布的版本会被称为MP4-27A。而本周末果然是有了关于“创新”的一些评论，这涉及到一个被称为Peltier effect（珀耳帖效应）的理论。当有电流通过不同的导体组成的回路时,除产生不可逆的焦耳热外,在不同导体的接头处随着电流方向的不同会分别出现吸热、放热现象。这是J.C.A.珀耳帖在1834年发现的。如果电流由导体1流向导体2，则在单位时间内，接头处单位面积吸收的热量与通过接头处的电流密度成正比。这一效应是可逆的，如果电流方向反过来，吸热便转变成放热。通俗的说，热可以由电来传导。该效应被广泛应用在太空领域中。比如在大气层外，当飞船的一段暴露在太阳的直射下时，温差控制器就以电流的形式将热从飞船的一端输送到另一端。保持飞船在宇宙空间温度变化不要太过剧烈。此外，温差装置在干细胞研究中也有应用，诸如快速的冷热反应让外来DNA进入细胞核内部。最为有名的例子就是温差冷却器。可以由热能产生电能，非常轻巧。想象下引擎产生的高温可以通过此装置将热能以电流的方式输送到赛车的某一表面——你所需要的将只是该装置，加上一些电线。而避免了复杂的冷却管道——甚至，你可以完全省略侧箱——你可以用车体表面散热。目前最有名的温差散热器被用在诸如CPU这样的敏感电子设备上。听上去，这个可以让Mclaren造出更加变态的侧相结构。但更狂野的想法是，通过有消息暗示，这可能并非单纯的出于散热的目的。想想看，工程师们怀念失去的排气管热气流。如果有方法将这些热量传输到底板位置呢？但我们必须强调把这样的装置用在重量控制极严的F1赛车上将冒巨大的风险。但如果有谁真的能解决这一问题也只可能是Mclaren了。此前有消息说红牛也在关注同一理论。另一点需要指出的是2014年投入使用ERS，涡轮增压引擎能量回收系统的热能也可以用这一系统来回收，可能Mclaren研发此技术只是单纯的做技术储备…… PS：在MP4-27A发布前，Mclaren可能还有一场新车发布会。也就是传说中的Mega Marc——真正Mclaren F1的替换车型。此前有传言其效率数字将是27，也就是用MP4-27C的名称。或许，这能更直接的解释为何MP4-27的名称后面要加上A。 PPS：同样另一个可能的结果，新发布的也就是MP4-12C的敞篷版或许在经历过去几个艰难的冬天后，Mclaren粉丝不该期望太多。

【★Legend LH☆】百度苏蒂尔吧全体苏打粉来送祝福了~ 生日快乐！趁今天多吃点蛋糕哦！送上蛋糕和礼物

【★Legend LH☆】（改）不爱F1的不会懂之前看到这文不是都说没有孩子是美中不足么于是我把事例全改成孩子的了…… 大家，权当围观……

【★Legend LH☆】孩纸生日签到~ 孩纸生日啦！不过我赶脚这吧里也没人会忘记这一天…… 虽然那个198517层楼还是没能建起来但是孩纸27岁生日快乐又能吃到他最爱的蛋糕了，不过别再出来一条神马“汉密尔顿苦修，生日只能吃糙米饭”之类的新闻了…… 2012 嗯，罗嗦了一通，大家记得签到哦

【NICO】馒头的采访回顾2011赛季要明白为什么梅赛德斯对未来如此乐观，很重要的是要回顾从2011赛季获得的教训。当车队抵达澳大利亚参加首场比赛时，他们对赛车充满了激动，因为在最后一次季前测试中，一组升级套件帮助他们取得了最快圈速。然而，在墨尔本表现出的缺乏竞争力的事实，让乐观情绪很快地蒸发了。 Q:当你回顾2011赛季，那不是一个最好的赛季，但也不是完全的灾难。你认为它应该处于这两个极端中间的哪里？罗斯伯格：恩，这个赛季一点都不奇妙，不是吗？对于车手排名，我很满意。我对我个人的赛季感到高兴，对个人而言最好的比较是你的队友。从这个角度看，我感到高兴。我能做得更好，而且我还会变得更好。但同样，这也是一个艰难的赛季。车的起伏很大，在赛季中我们的表现也有起伏，这就让事情更困难了。从最终的结果来看，当然我们离自己的期望很远。不过我们所有人都又学到了很多。这一年里轮胎变得完全不同，而且选择也有很大的调整，因此这方面有很多要学的，因为这改变了很多东西，甚至是你看比赛的方式。这中影响比我想象的还要大。不仅仅是你驾驶的方式，还有比如油料的节省，总之对所有的一切都有巨大的影响。而且在赛季的尾声，我们仍然在学习很多东西，那很有趣。 Q:季前测试的结果似乎有些冲突-在早些时候的测试看上去不太好，但是在最后的巴塞罗那测试看上去非常有希望... 罗斯伯格：是的，当时认为我们仅仅落后于红牛。 Q:我记得在澳大利亚的赛前新闻发布会上，你和舒马赫很有信心... 罗斯伯格：是的，很奇怪不是么？然后我们就不知道怎么了。太奇怪了。非常奇怪。 Q:你知不知道在刚开始的一些比赛里车并不快，或者你仍然不确定？罗斯伯格：我很清楚，我们当时落后很多，我们没有处在我们预期应该出现的位置上。 Q:你在澳大利亚就意识到了？罗斯伯格：是的，当时你落后那么多，我们知道我们被甩得很远。 Q:赛季那么早就出现这样的状况是不是很痛心？罗斯伯格：绝对是这样。这就像受了打击一样。预期很高，然后你意识到我们不怎么样。而且也同样知道这个赛季我们不可能追上前面的人。 Q:但是接下来你在中国站领跑了... 罗斯伯格：是的，在中国站来得太突然了，我有了获胜的机会。当然，如果运气再好一点的话，我可以赢得那场比赛。因此，我们又感到了希望，虽然我们仍然看到我们不够快。我们在中国的每一步都很合拍，所以在那里我们有更多的积极的因素，不过后来我们就又跌了下去，又升了上来。整个状况就是这样。 Q:当这些事发生时，你是怎么保持专注力的？罗斯伯格：我只关注我正在做的事情。每次我坐进车里，我就要压榨出车的极限。我不会去多想那些大的目标，我没有动力的问题，或者类似这样的问题。我总是有动力去尽可能地做到最好。 Q:作为一个车手，你比赛的时候会想这就是那辆可以赢得车？罗斯伯格：是的，我总是很乐观。 Q：是不是它驱使了你？罗斯伯格：不是，驱使我的是发挥车最大速度的挑战，然后把车推向极限。 Q:什么时候车队意识到赢不了比赛？他们是不是像你一样早的接受了事实？罗斯伯格：不，不完全是。车队，其他每个人，我们车手都相信我们还能更快，我们只是没有全部发挥出来。这部分是对的，但是总体上我们的基本性能不够快。但是，你永远不会真的知道到底能多快，因为我们有一些问题，然后我们开始追赶，每个人都在努力的研发，我们在追赶。这样的事太多了，以至于被甩开了。我们有太多的问题不在计划之中。 Q:是不是这一切都源自于奇怪的季前测试？罗斯伯格：一部分是，但是总体不是。一些总体的问题才更重要。相比那些快的车，我们的排气管在不同的位置，这就带来了一些问题。改排气管是不是正确的事情？然后我们不得不去改。车的冷却也有问题，这只是我们遇到的那些问题中的几个例子。和舒马赫做队友就像巴顿在麦克拉伦击败他的队友之后让质疑者闭嘴一样，罗斯伯格在梅赛德斯力压舒马赫获得最多的积分也让人眼前一亮。这样的表现在今年更让人影响深刻，因为舒马赫在今年的表现有了相当大的提高，老车王在后半赛季有一些非常强悍的比赛。 Q:你和舒马赫互相有多少互动？罗斯伯格：很多，很多。 Q:你从他那里学到了什么？罗斯伯格：很多，但是这是相互的。技术方面的东西是我真的感兴趣的，我花了很多精力在上面。迈克尔这方面很在行。我们的确也互相竞争，也互相帮助前进，不总是针锋相对，他找到了一些，然后我也找到一些，我们不断地提高，提高。 Q:迈克尔以强烈的好胜心和寸步不让而著称。和他合作时他真的是那么直截了当？罗斯伯格：是的，他非常直接。不过同样对我而言，我要考虑所有的事情，并且看发生了什么。一切都很开放，所以没问题。 Q:但是我记得在澳大利亚的赛前的梅赛德斯发布会上，迈克尔被问到如果经过了车队的努力，你最终站在最高领奖台上，他是不是会感到沮丧时，他回答道，“这不会发生”，我想这是一个有趣的角度来观察他的自信... 罗斯伯格：我没有注意到... Q:下半赛季，迈克尔换了新的工程师Jock Clear和Peter Bonnington，车队内部也暗示他们组成了一个有很强竞争力的铁三角，他们准备好战斗了... 罗斯伯格：不，工程上他们干的不错，但是仅此而已。

【★Legend LH☆】|汉密尔顿：迈凯轮新车会强大许多当被问及红牛是否依然是可以被击败时，汉密尔顿回答，“确实。这取决于我们能干的比他们好。然而从我所见而言，新迈凯轮看起来要比去年的车强许多。” “基本上，红牛赛车是在一套2009年引入的概念下持续演化。在2011年中期，它的速度是现象级的，它处于最高水平，并且几乎从来不抛锚。” 英国人说希望2012年不要再做追击战了，“在整个冬天，你总是梦想能在赛季初就有一辆能立刻快的赛车。过去2个赛季这没有发生。我希望今年能够发生。如果我们工作的好，我们能更容易处于领先位置。” 汉密尔顿也否认了队友的压力，“简森很快，他周围也聚集这很强的技术团队。我希望能永远领先他，但如果相反的情况发生，我可不会高兴。然而，心理不是问题。此外，他是个坦率并且愉快的人。要是能和他一起争夺世界冠军会很棒：而这要看迈凯轮的了！”

【★Legend LH☆】FIA解释一次变线规则 FIA对于2012赛季F1比赛中所允许的防守动作再次做出了澄清，去年晚些时候，FIA曾经宣布车手们在防守时只能做1次变线。周三，FIA做了澄清，他们允许车手在防守成功后回到赛车线，但必须给其他赛车留下足够的空间入弯。新规则中说，“超过1次变线防守位置是不允许的。任何车手在此前离开赛车线做防守，如果再次回到赛车线，必须在接近弯角时在自己的赛车与赛道边缘之间空出1辆车的距离。” FIA还澄清了关于所有被套圈的赛车可以在安全车阶段反套一圈的规则，规则说，“如果赛道安全情况允许，会在计时器上显示‘被套圈赛车可以超越’，任何被领先赛车套圈的赛车都可以超越领先赛车和安全车。” “这以套回规则只会被应用在那些在安全车出动后，过线时被套圈，并且此前已经通过了第一安全车线的赛车。” “在超越了领先圈的赛车和安全车后，这些赛车应该以适当的速度行驶在赛道上，不能进行超车，也不能在安全车后争夺名次。当他们超越领先圈的赛车时，处于安全原因，领先圈的赛车除非遇到不可避免的情况，都必须留在赛车线上。” “如果赛道情况不允许超车，那么信号会显示‘超车将不会被允许’”

【★Legend LH☆】苏蒂尔承认在和威廉姆斯谈阿德里安-苏蒂尔已经承认他正在和威廉姆斯谈判，商谈在明年获得一个参数位置。现在看来，虽然没有正式发布，但印度力量已经选择了胡肯伯格和保罗-迪-雷斯塔。在格罗斯让确认了莲花-雷诺后，也就只剩下威廉姆斯这一个较为开放的席位了。苏蒂尔告诉Speed杂志：“是的，确实与诺干车队进行了相当一段时间的谈判，但什么都没签署。威廉姆斯确实是一支有席位的车队。很不幸我没法对于谈判进行任何评论。但我们席位在12月中旬能有个结论。” 苏蒂尔还表扬了迪-雷斯塔在处女赛季的表现，“是的，最终，我在各个领域都击败了保罗，但这是艰苦的工作。他完成了伟大的工作，全年都在挑战我。他是否会留在印度力量，我还不知道——我不知道保罗的合同。”

【★Legend LH☆】小苏的新闻：想去现在莲花（前雷诺）苏蒂尔说他对于自己现在还没有确保明年的F1车手席位感到震惊，因为他在2011赛季已经展现了强大的实力，这位车手以第9完赛，获得了42个车手积分，但看起来明年胡肯伯格会取代他。目前他和威廉姆斯与雷诺有联系，尽管他承认有些纳闷，但他说看起来事情不坏，“……但这就是F1，你必须处理这一情况。但2012年看起来还不赖——让我们看看发生什么吧？” 他说道：“老实说，我在最后10场比赛中跑出了伟大的比赛，但显然最后3场依然更好。当然这些成绩让我能更容易找位置，我的经济人会解决未来问题的。” 苏蒂尔说他现在有多个选择，“现在，我们有多过1个选择，我们尝试着为明年选最好的配备。希望我们能在2周内做出决定。” 德国人说如果可能他很想和Kimi做队友，“我总是说我想找最强的人做队友，这是你唯一展现自己有多么优秀的机会——Kimi会是一位伟大并且非常强大的队友。”

【★Legend LH☆】FIA公布2012参赛名单 FIA公布了2012年F1官方参赛名单和车号。这张表单上迈凯轮的2位车手将会交换T字架，今年积分更多的巴顿将获得3号车，而队友将会获得4号车。其中Kimi的队友依然未能获得确认，而印度力量，威廉姆斯，小红牛和HRT都是空缺，虽然HRT此前已经高调宣布了德-拉-罗萨加盟，此外明年HRT的引擎供应商依然未知。 RED BULL RACING (AUT) Red Bull Racing Renault 1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber VODAFONE MCLAREN MERCEDES (GBR) McLaren Mercedes 3. Jenson Button 4. Lewis Hamilton SCUDERIA FERRARI (ITA) Ferrari 5. Fernando Alonso 6. Felipe Massa MERCEDES GP PETRONAS F1 TEAM (DEU) Mercedes 7. Michael Schumacher 8. Nico Rosberg LOTUS F1 TEAM (GBR) Lotus Renault 9. Kimi Raikkonen 10. TBA SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM (IND) Force India Mercedes 11. TBA 12. TBA SAUBER F1 TEAM (CHE) Sauber Ferrari 14. Kamui Kobayashi 15. Sergio Perez Mendoza SCUDERIA TORO ROSSO (ITA) STR Ferrari 16. TBA 17. TBA AT&T WILLIAMS (GBR) Williams Renault 18. TBA 19. TBA TEAM CATERHAM (MAL) Caterham Renault 20. Heikki Kovalainen 21. Jarno Trulli HRT F1 TEAM (ESP) TBA 22. TBA 23. TBA MARUSSIA F1 TEAM (RUS) Marussia Cosworth 24. Timo Glock 25. Charles Pic

【★Legend LH☆】BBC年终盘点颁奖前两天BBC评出了年终各大奖项，宗旨基本上是和谐社会，三大车队的车手人人有奖拿，最后再照顾一下Mercedes-Benz，给个最快换胎奖。说真的，这个团队荣誉对梅奔算是不错的褒奖了。但其他的奖项怎么看都不对头。。。 Alonso和Webber俩人，一个被授予最佳发车奖，一个被授予最佳超车奖。恶搞的是Alonso发车超的是Webber，而Webber超车超的是Alonso。。。另外，Alonso今年发车是给力，但被超的有点多了，特别是精彩的超越多半出在他身上，当然这不能怪他；反观Webber超车真不错，但发车真不能看。。。看来看去，这俩人还真是Nothing But Love~ Hamilton和Massa被同时授予“顽童奖”，两人从摩纳哥埋下了“爱”的种子，在英国开始成长，在新加坡开出果实，从此往后真是硕果累累。直到这个赛季结束，巴西站后Hamilton才鼓起勇气独闯“娘家”法拉利要求分手，看起来两个人的缘分也就到此结束了。不知道各位注意一个细节没，BBC给Massa授予奖项时，Massa回答道：“I want this。。。 ”不知道Hamilton听到了会是什么心情。 Button算是正常青年了，加拿大惊天大逆转可以载入史册，也算给众多伤不起的熬了一夜的中国车迷一个补偿。 Vettel被授予最多头盔奖，令人大跌眼镜。赢了那么多比赛，有精彩的超车和分站胜利，却在BBC三位主播的嘴里成了“他的表现这么好，我们得给他一个奖”。。。当然了，这个奖对Vettel来讲确实很完美。

【★Legend LH☆】迈凯轮有信心明年击败红牛迈凯轮车队经理马丁·惠特马什希望车组成员冬季继续补强，提高自信心来年击败红牛。虽然红牛统治了2011年，在赛季结束前就锁定了两个冠军，但惠特马什认为他的车队能够把对手拉下马，阻止红牛的三连冠。 “红牛出色地完成了工作，但事情会改变的，”惠特马什说，“我们经历过。我们曾经连续两次夺冠但随后失败了，所以现在我们必须出击，去追求冠军。” 迈凯轮在1998和1999年由迈克·哈基宁连续夺得冠军，不过在随后的一年里法拉利成功了并且从那时起开启了法拉利王朝。迈凯轮今年季前测试赛遭遇了麻烦，交了学费后，车队公开表示如果要向冠军发起冲击的话，必须确保2012赛季初处在竞争的前列。惠特马什说，早先工程师反馈说车队在明年赛车设计上取得了不小的进步，不过他也承认经过一个冬歇期很难估计新车会有多成功。“上周我出席了总结会，我们取得了非常不错的进步，所以当我出来的时候感觉非常好。问题是，周复一周你做出了很多表现，或者一整周都悄无动静，然后你就开始担心了。赛季中每两个星期当你看到那些竞争者，你看到他们做成的事，你自己也找到了参考点。不过在冬歇期你什么都看不到，只能闭着眼睛飞。” “你随着情况变化设定着目标，如果达成了那些目标，你就开始满怀信心相信自己能做到。很多年来当你从那个过程中抽身出来时只有半分自信，一切看上去都很顺利。还有那么些年当你达到了目标出来看时，你发现有些人已经把目标移到别处去了，而你都没注意到。现在我们这一周过得不错，所以我感到相当兴奋。我们要保持住这个动力。我知道车队运转不错，而且我确信明年我们的两位车手都会状态上佳。” 惠特马什希望他的车组人员能从今年麻烦层出不穷的季前测试中学得教训，研究一个激进的排气系统被证明是个灾难，迈凯轮不得不在第一场比赛前重组自己的概念。 “我想去年冬天令人震惊，也许是我们有过的最糟糕的一个冬天，我们毫无竞争力，在澳大利亚大奖赛前都没长距离测试过。这不该是你开始一个赛季的方式。我想我们在已经发生的事的基础上做出了决定，希望从中学到教训。” “去年我们承担了非生产性的风险，虽说对我来讲后退一步很容易，但我还是参与其中。不过我们有一些真正聪明、有创造力的人。如果我说‘别冒险’，那么我就是在扼杀那些比我聪明得多、更善于发明的能人。”

【★Legend LH☆】汉密尔顿：赛季终于结束啦汉密尔顿在巴西大奖赛后表示他非常高兴在这样一个艰难的日子后2011赛季终于结束了。他在比赛前期遇到了变速箱问题，最终在37圈退赛。经历了一个赛季的起起伏伏，汉密尔顿承认他很高兴现在终于可以继续前进把注意力集中到明年了。“我真高兴这个赛季结束了，我觉得这一年很有趣，今天我尽力了。我感觉自己享受了比赛，不过今天对我和对车队都有些不走运，我们没能取得更多分数，不管怎么说，我还是享受比赛的。我和费利佩在缠斗，但是变速箱问题来得太早了，我又得和变速箱斗争了。” 年终排名第五，汉密尔顿说他现在会放松心情，然后集中精力让下个赛季有个强势的开头。“这并不是说今年解脱了，只是我们经历了太漫长的一年。我希望休息一下，然后准备下一年。我有许多可以提高的地方，但我感觉这都是积极的方面，即使我们今天没有获得好成绩。” “变速箱很早就运转不佳了，所以我每次过弯的时候他们都离我远远的。变速排挡真的太慢了，我几乎在自己手动换挡了。”

【★Legend LH☆】汉密尔顿和马萨终于和解了刘易斯·汉密尔顿在巴西大奖赛后与法拉利对手马萨的拥抱终于结束了他们两人近期的纷争。英国人与他的巴西对手已经数次上演了碰撞——包括在摩纳哥、英国、新加坡、日本和印度。这对“冤家”从没谈论过他们的处境，马萨声称汉密尔顿在新加坡冷落了他，而迈凯轮车手又表示他觉得没必要和他的对手说话。不过赛季至此的紧张情绪也该到头了，汉密尔顿在和巴西记者说话的时候顺便到法拉利区拜访了马萨。说起发生的事，马萨说：“我从没针对过他。我一直是尊敬他的，甚至今年发生了那么多事后。我认为他过来拜访这很好，因为我不会这样做的，我今年没做错什么。” 汉密尔顿说：“今年对所有车手来说都是漫长艰难的一年，我希望他们都过一个美好的冬歇期。很高兴赛后和费利佩好好地谈了话。我非常尊敬他，我已经期待明年再和他一较高下了。” 法拉利车队经理多梅尼卡利也赞赏了汉密尔顿赛后来看马萨的行为。“我今天很高兴看到刘易斯·汉密尔顿来这儿和费利佩拥抱，因为在这一天即将结束的时候，这意味着很多，”他解释说，“这是一个非常好的表示，我很高兴这一切都了结了。我对此感到很满意。”

【★Legend LH☆】巴西警方会全程护送车手今年巴西当地警方将在大奖赛期间全程护送车手，避免去年巴顿在这里发生的意外。据报道说，警方会护送车手往返赛道和酒店。位于圣保罗的赛道地处城区最贫穷的地方，周围环绕的都是简陋的小乡镇。去年，巴顿坐的车在等红灯时被六个持枪歹徒盯上，训练有素的司机避免了更严重的情况发生。 “今年我们得到了更多的安全保障，”巴顿告诉媒体，“我想你在巴西看到的每个车手都会有**护送，这是应该的。我们离开赛道时发生的事挺让人遗憾的，不过我想这只是说明了（贫富之间的）分歧。” 然而，警方的保护措施不会延伸到大多数车队人员身上。“你得额外考虑一下其他人，因为他们没有**护送，”巴顿继续说，“每年技师都会碰上这种事。总有人被枪指着，还被拿走了包。” “这里的气氛非常好，希望我们不会碰到任何不幸的事。我热爱比赛，但我不知道他们还会干出些什么来。”

【★Legend LH☆】汉密尔顿：2011年让我成长刘易斯-汉密尔顿说2011赛季的起起伏伏和争议是让他学习和成长所必须的——这样的只是意味着现在能更积极的面对挑战。汉密尔顿说道，“最近我和一个朋友谈了，说这是一个困苦的一年，他说这是成长第一年，这是我今年听到的最积极的话了。真是如此。我从今年学到的东西会带到明年，所以我感觉积极。我想未来我会回顾这个赛季，笑着说‘我需要这个’。” “我真的没有想过上一次胜利：在那之后，我只是回到了模拟器上，想着这场比赛。但我有很积极的几天，那场胜利对于我来说不只是赢了一场，所以我现在有很多积极的能量。只有1名车手今年比我胜的多了，Seb，所以本来情况可能更糟糕的——但总是在变好。如果我回顾今年，虽然没有赢得许多大奖赛和总冠军，但我学到了很多。” “我想我变得更加强大：我不能在这里说，但当我到达冬休期，回顾整个赛季。我必然要比我开始赛季时更加智慧，总是这样积极。” 此外他还提到了在阿布扎比获胜后用的“欢乐包围”这个词，“我真的想摆脱那个用词，真的。我提到了这句话，我只是说积极的人和家庭是最重要的。我今年被提醒了家庭是多么的重要。” “这就好像是打破一个平衡——你可能太严肃了，太紧张了，或者还不够严肃。自从我8岁起我就开始开车了，我依然没有找到正确的组合。显然赛车有很大的影响，但每一年都是一段寻找正确解决方案的旅程。” “去年我每天训练我花5或6个小时：就是练的太多了，有些太过严肃了。今年我会保持训练，但最重要的是训练之间的时间：与家人在一起，与朋友在一起，确保享受这些。这能让我为明年做好思想准备。无疑，下赛季我还会保持好体型，但与家人度过的时光总是最重要的。” 汉密尔顿预期红牛会很强，但明年是迈凯轮反击的时候了，“我毫无疑问他们明年依然会如此强势，所以我们的工作就是确保赛车比今年的好，并且从第一天起就是如此。” “每一年我们总是尝试在赛季初就有最好的赛车，但显然我们过去2年很挣扎。自从2009年后，我们越来越好，我想明年我们会重返正确轨道。是否我们能做到领先。时间会告诉我们答案。”

【★Legend LH☆】乔纳森-尼尔问答：没和本田勾搭在本赛季将在巴西结束征尘，在最后一次迈凯轮赛前新闻发布会上，乔纳森-尼尔谈到了刘易斯的胜利，与本田的流言，红牛2012是可以追上的，以及萨姆-迈克尔的第一个周末…… Q: 在赢得了阿布扎比大奖赛后，刘易斯是不是换了个人？ Jonathan Neale: 刘易斯在阿布扎比做的真的很好，整个周末跑的很非常稳定。如其他任何赛车手一样，他想要赢，如果你一段时间没有获胜了，你会很难受。确实对于他的信心是个鼓舞。你也许知道我们每场比赛后会在迈凯轮技术中心一起研究到底发生了什么，大家欢笑着鼓掌欢迎刘易斯，听起来很棒。所以我们抵达巴西前，真的希望我们能继续有竞争力。 Q: 从德国传来一些消息，你们正在勾搭本田。你们是否正在和本田或者其他制造商商谈技术合作或引擎协议？ JN: 这真的离题千里。我们非常高兴，并且很享受和奔驰的合作。我们不是很清楚故事是从哪里来的。但我能否认这个谣言，我们完全专注于和奔驰的合作。我们的合作诞生了许多场比赛的胜利，并且赢得了总冠军。 Q: 你们担心2012年变成客户车队吗？红牛现在已经当上雷诺的厂商车队了。 JN: 我不认为这是令人担心的。当然，奔驰有他们自己的车队，他们专注于那个方向是正确的。我今天早晨才和梅塞德斯的老总Thomas Kerr谈了话——我们经常沟通——我们想要的目标是一样的。能有稳定的引擎供应是我们想要的。Thomas很高兴梅塞德斯在阿布扎比周末有6辆车进入了Q3.他们对此真的很高兴，他们也应该高兴。当然我们想要击败他们，所以我们很满意这样的情况。他们是一个令人生畏的技术合作伙伴，我们很享受这样的关系。 Q: 萨姆-迈克尔对于车队的第一印象是什么？他在阿布扎比加入了你们…… JN: 威廉姆斯很慷慨的提前释放了萨姆，因此萨姆明年的第一场比赛前萨姆不能做“运营”工作。我们想让他尽早来车队的原因是这给了他观察我们的时间，了解车队，了解一些员工，开始沉浸其中。萨姆有丰富的经验——不仅仅在威廉姆斯，在之前的车队也做过许多工作。他自己很专业，但他刚刚加入我们几周。我们没法看到立刻的反应。我们会给他时间适应，然后再问他如何改进。我相信他会帮助车队改进的。他是个好人，很受尊重，在技术和比赛方面都是如此。上一场我们就赢了。我之前说过，如果他来了我们就赢，那么他必然还能带来更多胜利。 Q: 倍耐力明年的轮胎计划是让轮胎变得更软。这是车队要求的么？这对于你们的车手明年有何影响，考虑到我们已经看到了巴顿能比汉密尔顿更好的保护轮胎。 JN:我们确实看到一些不同的轮胎配方和结构。倍耐力是一个创新阻止，想要高表现。他们的工程师，就像我们车队的工程师，会非常努力的推动改善产品。我们都很享受今年的比赛，车手们必须很小心的驾驶，有时必须为了延长寿命减小圈速。这增加了车手的挑战。在他们明年的计划中，我不认为他们的配方和结构会和我们今年有戏剧性的变化。我想在这方面更多的是潮流和演化。在今年的一些赛道，软胎看起来有些超过我们希望的激进了。倍耐力在管理所有车队期望方面做得很好。所以车队间没有差异。我们不能施加比其他车队更多的影响，这很重要，从管理的角度看，他们保持了中立。在刘易斯和简森的问题上，我想基本上比赛的本质还是相同的，车手会让轮胎升温，然后在排位赛中跑飞驰圈。所以，依据赛车的不同，有些人能跑好单圈，有些人可能要3或4圈才能发挥出速度。确实，如果你真的非常激进，一直在对手的后视镜里晃悠，你会很快损坏你的轮胎。我确信如果马丁在这里回答这个问题，他会想用“让赛车更快，在前面领跑”来回答。我确信他是对的。但所有车手都是这么想的。 Q: 迈凯轮已经在新车上研发了许久了。但有人能阻止红牛再次统治吗？考虑到扩散器规则又回到了2009年的条件下？ JN: 现实是要我们余下的人需要做更好的工作。他们确实不会变慢。他们依据处于很好的位置，一套程序都工作的很好，很适应规则和轮胎，确实他们过去几年精于此道。任何看F1数年的人都会看到一些车队有几年尝到甜头，随后落后。并不是总是因为规则变化。有些时候他们仅仅因为被追上了或者技术变化。这意味着过去20年，将迈凯轮和法拉利排除在外是危险的。这两个组织已经占据优势位置很久了，有强大的工程组织。我们只是需要一个好的开始，而不是总是一整年追赶。显然我们的目标就是领先，fall也是这样，那你也不能赌红牛自己不强大了。 Q: 本周你们有信心在英特拉格斯跑好比赛吗？ JN: 我想如此。赛车应该在巴西有竞争力。没有什么大升级了。我们现在盯着明年。明年会改变的一件事情是关于排气管位置很吹气下压力的规则。有些饿赛车会改变。赛季结束时能有个好的收尾总是不错。简森现在积分比费尔南多多10分。2位车手都想要赢得比赛。所以我们期待能有个好周末结束这个漫长的赛季。

【★Legend LH☆】豪妈生日快乐豪妈生日了…… 见证了竹马成长的一位…… 生日快乐

【★Legend LH☆】Mclaren F1后继车型开始试车迈凯轮内部消息源确认传奇性的Mclaren F1的继任车型已经开始了测试，并将在2014年发布。与MP4-12C的“性价比超跑定位”不同，新车型将直接与布加迪-威航，918 Spyder和法拉利Enzo的继任车型抗衡。据说上个月已经开始在西班牙做封闭试车，随后将会转战德国的赛道进行进一步的研发，并且在高温地区的士车也已经开始，据信，很可能在巴林进行。最初的评估价格定位应该在40万英镑——这要比1994年Mclaren F1发布时定价的54万英镑低了许多——现在Mclaren F1的二手价格是81万英镑。该车计划在4年内生产500辆，每周完成2-3辆。新车将搭载迈凯轮自行研发的5.0升V8发动机，动力将达到799匹英制马力。由于必然会被拿来和Mclaren F1以及布加迪-威航做比较，因此性能估计在0-60英里/小时加速(0-96公里/小时)在2.8秒，0-100英里/小时加速5.5秒，0-200英里/小时(320公里/小时)加速20.0秒。 MP4-12C上面的先进科技如单体横造结构的驾驶舱，铝合金推杆，独立的液压防侧倾系统，自适应阻尼，标配Brembo的碳纤维-陶瓷刹车。迈凯轮内部评价新车比MP4-12C“更大，更暴躁更耐看”。

【★Legend LH☆】红牛：汉密尔顿+迈凯轮是最危险组合红牛车队的顾问赫尔默特-马科博士说他希望刘易斯-汉密尔顿继续不在状态，因为他是一个“危险的对手”，一旦回到状态，就会威胁红牛取胜。他告诉AMuS，“对于我们来说，我们不介意汉密尔顿再削成一段时间。当他回到100%状态时，汉密尔顿将是一个危险的对手。” 马科博士还坦诚迈凯轮是红牛现在最害怕的车队，因为迈凯轮车队在2009年和今年显示了恐怖的摆脱麻烦的能力。“他们就像一条斗犬，每场比赛都多咬掉尼一点优势。迈凯轮可以挺过每一次危机，这崭新了一支赛车队的水准。”

【★Legend LH☆】2014——迈凯轮-本田车队？德国的AMuS杂志在F1业内是广受尊敬的媒体，据该杂志报道有留言说迈凯轮可能长在尝试在涡轮增压时代与本田结成新的联盟——这是他们80和90年代称霸F1时的合作伙伴。报道说，目标是在2014年迈凯轮可以使用本田V6引擎。这样的流言似乎也是合乎逻辑的。目前迈凯轮和梅塞德斯-奔驰的合同将能至少延续到2015年，但明年起迈凯轮就必须为引擎付费了，同时这份合同是可以被终止的。目前迈凯轮正在购买属于奔驰的最后16%的股份，德国竞争对手上周开始做最后的交割，预计整个清算过程会很快完成。因此，迈凯轮只要愿意可以自由谈判引擎合同。此前有流言说迈凯轮会像其研发民用车那样自己研发F1引擎，但这将非常昂贵，沃金内部也有争论，确实一个引擎研发部门将需要他们将销售数字提升很多才能负担。而如果不自己干，那么与一个制造商结成新的联盟是合理的下一步选择，而本田显然是个选择。从日本一直有一些流言传出说本田计划重返F1，只等董事会点头就好了。新一代的F1引擎将包含很多绿色技术，而这是本田希望领先的领域。本田公司依然由Takanobu Ito先生领导，他是在2009年接管公司的，做出了本田退出F1的决定。Ito自从1978年就在本田任职了，从底盘设计的工程人员做起一路升为总裁。他曾主管过研发全铝材质中置引擎的NSX，该车型在1990年发售，正是本田和迈开的蜜月期，塞纳曾为本田NSX做过宣传。 1998年，他前方美国成为了本田美国研发部门执行副主席，在那里期间，他研发了本田高端品牌讴歌的第一款SUV，随后在2003年担任本田研发部门领导，随后就一直参与赛车运动部门的决策，此外还是铃鹿本田赛车运动工厂的负责人。在最近Asahi Shimbun所做的专访中，Ito说本田必须成为一家更国际化的公司，因为强势的日元，使得出口不再有利可图，他们计划将生产外包到当地。他说道：“日本不再是一个全球制造业和出口的基地。在一个10年的阶段中，我们将升级一套系统，制造和销售将在同一地区完成，出口将作为弥补外国市场短缺的途径。我们将保持目前在日本生产100万辆车的年产能力。我们将增加国内销售弥补出口的减少。我们想要日本能继续成为全球研发的中心。”

【★Legend LH☆】个人原创的短文集子楼（双顿竹马流苏黑毛……）纠结了很久，最后决定开个楼…… 文都是短文（但不排除有续的可能……）各种CP，双顿、竹马、流苏、黑毛、NOTHING BUT LOVE…… 反正就是想到哪对写哪对…… 欢迎大家多多捧场哈…… 当然偶没什么写文的经验，自带避雷针……

【★Legend LH☆】缓过气来的小汉想要继续胜利上周的阿布达比大奖赛胜利帮助汉密尔顿走出了低迷，现在他希望以另一场胜利结束2011赛季。 “在阿布达比获胜的感觉是梦幻般的，这让我更加期待用胜利为2011赛季收尾。”汉密尔顿说道，“这就是我下周的目标。” “对于简森和我来说，英特拉格斯是个特别的地方，我们都是在这里获得世界冠军。过去我只有一次来到这里时没有争冠的压力。今年，随着双冠尘埃落定，我希望能享受比赛。我认为我们的赛车依然会很有竞争力，而KERS，DRS的介入以及降雨的可能性都使这场比赛变得让人期待。” 队友巴顿认为，在阿布达比迈凯轮显示了即使争冠失败也永不放弃的决心，当然他也希望自己能够在巴西登上最高领奖台。. “迈凯轮的目标永远都是比赛的胜利。”巴顿说道，“即使要拼到最后一场比赛的最后一圈，我也希望能赢得本赛季的第四场胜利。”

【★Legend LH☆】德-拉-罗萨：能用慢车获胜的仅有3人在上周末，阿隆索对BBC称赞汉密尔顿是“那个能以不是最快的赛车赢得世界冠军的人”后，迈凯轮的资深试车手德-拉-罗萨说出了自己心目中3个能在不适最好的赛车中赢得比赛的车手。西班牙老兵对EFE新闻社说道，“我感觉汉密尔顿总是能在座舱里找到零点几秒，他用硬胎的速度非常非常强。对于我来说，汉密尔顿，维特尔和阿隆索是仅有的可以用发车线上不是最好的赛车赢得比赛的车手。”

【★Legend LH☆】汉密尔顿：Nico会继续统治舒米刘易斯-汉密尔顿已经暗示尼科-罗斯伯格将保持住他在MGP对迈克尔-舒马赫的优势。罗斯伯格，作为2008年世界冠军汉密尔顿的卡丁队友，如今F1中的对手，刚刚与德国车队续签了今后几年的合同，而在那里他也在2010和2011连续两年成为伟大的舒马赫旁边表现更佳的人。 “我对Nico非常了解，”科隆新闻快报援引英国小汉的话说，“而且我知道他会竭尽所能击败Michael并且他做到了。” “我觉得他将会保持现在的这个差距。Nico对胜利非常饥渴，毫无疑问。他还没有赢得过WDC甚至是哪怕一场比赛，但是他仍然年轻。” “当Michael处在他职业生涯相同的阶段时，也许他拥有同样的饥渴度，然后他就赢得了7个总冠军和91场分站。” “我认为对他来说保持和从前一样饥渴是不太可能的。”汉密尔顿补充道。但是毫无疑问即使舒马赫在2011下半年提升了他的比赛，一些评论员仍然相信他应该在42岁的时候回归退役，开放他的座舱卖个新价钱。 Gerhard Berger，舒马赫首段极其成功的职业生涯中一个早期的同辈人，却不同意这种说法。 “他已经赢得了7个世界冠军，他也赢得了这种权利去做他想做的事，”前法拉利和迈凯轮车手这样告诉Kleine Zeitung 报。 “市场会自我衡量价值，如果他仍不够好的话，他不会仍然在那。”

【★Legend LH☆】小汉头哥关于比赛的评论刘易斯-汉密尔顿希望在阿布扎比的胜利能让他在一个令人绝望的赛季后找回状态。英国人在7月后就再也没有赢过一场比赛，年度积分已经落到了第5位。这是汉密尔顿的赛季第3胜，他现在希望在巴西保持势头了，当被问及是否重返轨道后，“我不知道，现在说还早，但无疑这是一次开始。” “我们在巴西还有一场伟大的大奖赛，所以我们会聚焦于保持自己的势头。你知道比赛怎么走，一切都有可能发生。我必须专注于此。” 汉密尔顿承认，虽然阿隆索曾经威胁过他，但他控制着比赛节奏，“这对于我们来说是很少见的比赛，我有机会维持差距并控制一场比赛。但今天我又这个速度，能够在费尔南多变快后加速。随后当他进站后，又拉开差距。” “有一阶段他举例很接近。似乎好像他的Stint开始阶段比我慢，但在最后比我快，但我对于比赛进程非常非常高兴。” 迈凯轮车手说阿布扎比是他最好的一场表现了，“我想这是我最好的比赛之一。我在回场圈时说：能够阻止全世界最好的车手之一是艰难的工作。要照顾轮胎，维持举例……我真的欣喜诺狂，真的很高兴又能回到这里。这很伟大，我今晚上飞机时，带着微笑。”

【★Legend LH☆】小汉娇羞：头哥，你这样说人家会害羞刘易斯-汉密尔顿说他配不上费尔南多-阿隆索所言的“汉密尔顿是唯一能驾驶并非最好的赛车赢得世界冠军的车手”这一评论。虽然两人的关系在2007年后被媒体贴上了宿敌的称呼，但在BBC的采访中，阿隆索说：“他是一名能驾驶并非最好的赛车赢得世界冠军的车手。” “我被费尔南多的恭维搞得折服了，他这么积极的对我，虽然我的赛季这么烂。很高兴知道我从其他车手那里获得支持，虽然我们的关系从前是那样的，我想我们互相的友谊和尊重要强很多。所以很高兴他说这样的话，因为我一直说他果不是最好的话，也是是最好的车手之一。” 阿隆索此前评论虽然汉密尔顿2011赛季令人失望，但他还是最令他恐惧的车手，“今年汉密尔顿没有伟大赛季，谁知道这是由于倍耐力轮胎呢还是吹气扩散器让他无从发挥。看起来，巴顿跑的很好。所有这些让他的赛季看起来不是怎么好。” “但让我们想想印度，他在排位赛中取得第二。就好像足球：如果皇马或巴萨对某个赛季准备的不好，也可能没法处于西甲头名。事实上，下个赛季的冬季测试中，汉密尔顿是我唯一会认真关注的车手。是另一个没有最好赛车也能赢得胜利的车手，他是那个没有最好赛车却能赢得世界冠军的车手。”

【★Legend LH☆】刘易斯：迈凯轮有击败红牛的速度虽然在最后时刻丢了杆位，但刘易斯依然认为迈凯轮有在阿布扎比大奖赛上击败维特尔的速度——关键是本周目前为止他还没遇到麻烦，而且距离马萨也很远。当被问及是否认为正赛有机会时，他回答：“我想我们有速度，我昨天的长距离看起来相当有竞争力。对于我来说，我在此前的比赛周末中从没有即跑过很多好的长距离练习，又在P2发车，所以我的稳定性有了不错的提升，希望这能帮助我们。如果我能有一个比红牛更好的起步，那么会更好，但在这里跟车依然很难。” 很高兴能远离马萨，“我在费利佩前头，所以这很有帮助！比赛中很多是心理因素。即使你想你已经准备好了，但潜意识里可能没有。本周我感觉很放松，脑中放空了。我远离麻烦，这增加了我的信息，随后你就能一路向前了” “我处于第二发车位置。我没有受罚，后者经常会对你的信心有重大打击，我们明天处于很棒的位置上，能向前攻击。我感觉强大，我感觉我处于一个好位置。所以没有理由我不能以P2完赛，即使不能再往前的吧。” 巴顿也对于速度表示乐观，“昨天我们速度看起来相当不错。是否足够应付明天的比赛还要看。Seb没有做任何长距离软胎试跑，这对于我们很积极。但他们依然有一辆有竞争力的赛车，他在最好的起步位置。” “我们将比在印度的正赛中更有竞争力；我对于赛车有更好的感觉，所以除非其他人也这样，不然我们应该更有竞争力。”

【★Legend LH☆】汉密尔顿：第2已经是极限刘易斯-汉密尔顿相信他他已经榨取了迈凯轮赛车的最大速度，虽然没能展现出Q2的速度，但汉密尔顿说他并不失望，“这对于我来说是个好排位赛。我们这两天很不错，有很大进步，至少相对于前一场比赛而言。我感觉我就只能这么快了。这不是伟大的一圈，Q2那圈要好的多，但事情有时就是如此。”

【★Legend LH☆】汉密尔顿感觉赛车很强大在以1-2模式统治练习赛后，汉密尔顿相信迈凯轮本周末很强大，“我想对于我们来说是很棒的一天。我们的长距离速度看起来不差。肯定比上场比赛好了许多。我们也一直没有撞墙，原理麻烦，我对此很高兴。” 英国人说对于倍耐力轮胎的表现很高兴，“轮胎工作的很好，能坚持的很久。今天我的长距离感觉良好，真的是很积极的一天。我们今年的轻油试跑感觉真的真的很好。积极的一天，我相当高兴。我们似乎相当有竞争力，但我们不知道其他人的载油量。所以我们聚焦于自己的工作，赛车本周末感觉好多了，所以我真的信息网我能保持住。” 队友巴顿说对于赛车依然不太满意，“今天还好。我依然对于平衡不完全满意，我一直在尝试许多东西，我们处于正确的方向，但我必须解决问题。但赛车速度看起来不错。刘易斯很快，所以这显示出赛车很快，长距离上我一切都好，但有很大的提升空间。”

【★Legend LH☆】现在阿布扎比时间11：11 RT 和孩子一起过的第一个光棍节…… 还刚好是神棍…… 周五有练习赛啊练习赛…… 孩子要加油