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【铁道视界】铁路枢纽的时光变迁(十七)——南昌-向塘篇 原创 罗春晓 铁道视界 2022-09-02 20:51 发表于北京 今天的 《铁路枢纽的时光变迁》系列文章,我们将去往上一期长沙-株洲隔壁的“老表”,探访位于八一军旗升起之地的铁路枢纽—— 南昌-向塘枢纽。 与上一期介绍的长沙-株洲枢纽类似,江西省的铁路也不是以省会中心城市为中心向外辐射的。同样出于历史原因,江西省的核心枢纽地跨南昌和向塘两地。这个“双核”枢纽的铁路沟通了长沙、杭州、福州、九江、赣州、黄山等六个方向,连东通西,接南赴北,可谓交通要冲所在。目前,南昌-向塘枢纽衔接有沪昆高铁、昌赣高铁、昌九城际、昌福铁路等高速铁路,以及京九、沪昆等既有干线铁路,加上正在建设中的昌景黄高铁,形成了规模宏大的 环形+放射形铁路枢纽。 1997年1997年向塘铁路枢纽总布置示意图 1997年时, 江西省省会南昌在铁路方面的地位远不如省内的九江、向塘、鹰潭三地,甚至在当时的全国铁路枢纽分布示意图中都没有南昌的存在。相比之下, 地处浙赣铁路(即现在的沪昆铁路浙赣段)与京九铁路交汇处的向塘承担着江西省铁路枢纽的核心重任,在全国的路网中都有着一席之地。在当时的全国铁路枢纽分布示意图中,江西省只收录了九江、向塘、鹰潭三个枢纽向塘西编组站是江西省铁路交通的枢纽与心脏 1996年9月1日,京九铁路全线通车。在江西省境内,京九铁路在南昌与九江间利用了解放前就建成通车的“南浔铁路”,并进行了复线改造。但由于预测运量有限, 建成初期的京九线南段向塘—龙川—东莞东段依然为单线。其中向塘—龙川段为新建,路基、隧道等基础设施预留双线,单线铺轨通车。龙川—东莞东段则利用此前开工建设的广梅汕铁路。随着建成通车后运量快速增长,2003年,京九铁路复线全线铺通。京九铁路赣江特大桥1997年时江家站以南仍为单线铁路1997年时向塘以北已建成复线。为减少客运折角车流而建设的向塘北咽喉灯泡疏解线当时还未建成
【铁道视界】铁路枢纽的时光变迁(十六)——长沙-株洲篇 原创 罗春晓 铁道视界 2022-08-16 19:57 发表于北京 今天的 《铁路枢纽的时光变迁》系列文章,我们将南下潇湘,研究探访湖南省的铁路心脏—— 长沙-株洲枢纽。 在此前的枢纽介绍中,基本都是以省会中心城市为中心向外辐射。但湖南省却十分特殊。由于历史原因,湖南省的核心枢纽地跨长沙、株洲、湘潭三个城市。长沙-株洲地区的铁路沟通了武汉、南昌、赣州、广州、怀化、重庆等五个方向,是南北、东西干线相交的要冲。目前,长沙-株洲枢纽衔接有京广高铁、沪昆高铁,以及京广、沪昆、石长等既有干线铁路,加上枢纽内的长株潭城际和正在建设中的长赣高铁、常益长高铁,形成了地跨广大区域的 多重十字交叉+内环外放射型铁路枢纽。 1997年1997年株洲铁路枢纽总布置示意图 1997年时,长沙枢纽和株洲枢纽还是分为两张图呈现。 但此时株洲毫无疑问是湖南省铁路的心脏。作为京广、沪昆(当时为浙赣+湘黔)两大干线的交汇点,普速时代的株洲枢纽可谓南中国最重要的“铁路十字路口”。除株洲站作为南来北往各向旅客列车的交汇点外,枢纽中的株洲北站则是全国铁路最重要的路网性编组站之一。在当时,株洲枢纽在路网中的位置更为重要全国铁路最重要的路网性编组站之一:株洲北站 此时的株洲枢纽与今天已差别不大。 株洲北站上行发车场外沪昆方向标志性的螺旋出站线也已建成。为了缓解不同方向客货列车交叉干扰,枢纽中规划了白马垅至株洲北、白马垅至十里冲等联络线,以增加京广铁路与沪昆铁路之间的通过能力。1997年长沙铁路枢纽总布置示意图 而此时的长沙枢纽只是一个简单的纵列式小型枢纽:京广铁路正线穿城而过,客货运设施依次布置。枢纽内以长沙站为主要客站,长沙东为区段站,长沙北为主货运站,长沙南为主要办理水铁联运的货运站,长沙机务段(客机)、长沙车辆段(客车)、长沙客车技术整备所也坐落在此。已不再通联的长沙北站和长沙南站 虽然今天长沙站好像坐落于城市中心,但当时的长沙站则位于城市东郊。在 六十年代初京广铁路改造前,京广铁路紧邻湘江而过,本枢纽图中的长沙北站和长沙南站曾位于正线之上。1990年12月,长沙北站至长沙南站间的铁路线被拆除,两座货运站不再通联,均变为尽头式车站。长沙站主站房,钟楼顶部竖直的火炬雕塑是其最醒目的特点长沙站和长沙东站附近的规划了一系列的联络线和新建的货场 改造后的京广铁路于城东绕城而过,客货分列。此时,京广铁路北侧引入长沙站的下行疏解线还未建成,南侧则以完成立交疏解。 由于疏解线的特殊设计,长沙站也形成了下行系统在东,上行系统在西,车站内“右侧行车”,与常规铁路相反的独特设置。这一行车方式也保持至今。石长铁路由操刀河站引出,当时还是单线设计 在当时,由铁道部和湖南省政府合资兴建,连接京广铁路和焦柳铁路两大干线的 石长铁路正在进行最后的冲刺,次年(1998年)1月8日,石长铁路全线贯通。
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