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铁路枢纽的时光变迁(二十一)——哈尔滨篇 来源【原创 罗春晓 铁道视界 2023-12-12 20:04 发表于北京】 今天的 《铁路枢纽的时光变迁》系列文章,我们将长距离跨越到东北,去往祖国北疆的黑龙江省,探访位于松花江畔的铁路枢纽—— 哈尔滨枢纽。 目前哈尔滨枢纽共衔接长春、吉林、牡丹江、佳木斯、绥化(北安)、齐齐哈尔等六个方向, 即是东北铁路网中居于核心地位的枢纽之一,也是欧亚大陆桥出境通道上的重要节点,更在全国铁路网有着举足轻重的地位。目前,哈尔滨枢纽接入了哈大高铁、哈齐高铁、哈牡高铁等高速铁路,以及哈佳、滨绥、拉滨、哈大、滨洲、滨北等既有干线铁路,构建了典型的 环形+放射形铁路枢纽。 1997年1997年哈尔滨铁路枢纽总布置示意图 哈尔滨铁路的起源可追溯至19世纪末。中东铁路在松花江畔“T”字型的交汇,成就了哈尔滨,这座“火车拉来的城市”。从晚晴政府、民国时期到日本侵华时期,侵略者为了攫取路权,围绕哈尔滨枢纽进行了诸多扩建。这一时期的代表性工程之一:满铁修筑的滨北线松花江公铁两用桥(老桥),其全部完工于1934年,是中国中国第一座公铁两用大桥,同时也是日本利用铁路侵略中国东北的罪证(邰行健 摄) 解放后,经过数十年的改扩建,1997年时的哈尔滨枢纽已成为当时全国铁路范围内名列前茅的大型枢纽。在其中,哈尔滨站为主要客运站,哈尔滨东站为辅助客运站兼工业站,哈尔滨南站为主要编组站,滨江、香坊站为工业站兼办理客货运业务。加上 滨洲桥、滨北桥两座横跨松花江的大桥,以及三棵树机务段、哈尔滨机务段、三棵树客车车辆段、哈尔滨货车车辆段等设施,构成的这个庞大的环形铁路在东北乃至全国铁路网中都有着重要的地位和作用。哈尔滨站和哈尔滨东站是枢纽内重要的两座车站 当然,在当时的历史条件下,哈尔滨枢纽同样存在很大的问题。其中最重要的一点就是 跨越松花江的两座大桥不仅都为单线设计,同时又都已年迈,枢纽北向通过能力紧张。此外,由于主要的客运机务段、客车车辆段及整备所设在哈尔滨东站,而主要客运站为哈尔滨站,因此 客运机车和客车车底空费走行的同时还占用枢纽内运能。跨越松花江的两座大桥均为单线设计,通过能力有限改造前的滨洲铁路哈尔滨松花江大桥
铁路枢纽的时光变迁(二十)——南宁篇 来源【原创 铁道视界 铁道视界 2023-08-31 20:01 发表于北京】 今天的 《铁路枢纽的时光变迁》系列文章,我们将继续踏足西南边陲地区,去往有着八桂大地之称的广西壮族自治区,探访位于邕水之滨的铁路枢纽—— 南宁枢纽。 目前南宁枢纽共衔接柳州、广州、贵阳、昆明、凭祥、钦州、玉林等七个方向, 即是西南腹地与华南沿海衔接的交通枢纽,也是南下接驳东南亚铁路网的重要通道节点。目前,南宁枢纽接入了南广高铁、南钦高铁(邕北线)、南崇高铁、南昆客专(云桂高铁)、柳南客专等高速铁路,以及湘桂、南防、南昆等既有干线铁路,以及今天刚刚正式通车的贵南高铁,加上正在建设中的南玉城际(即南深高铁南玉段),构建了典型的 环形+放射形铁路枢纽。 1997年1997年南宁铁路枢纽总布置示意图 历史上,南宁的铁路建设,经历过很长一段与其自治区首府地位不甚匹配的时段。相比汇集了湘桂、黔贵、焦柳三条干线的柳州枢纽, 南宁仅有湘桂铁路穿行而过。因此,相比原铁路局驻地的柳州(柳州铁路局在将局机关迁往南宁前曾是当时全国唯一没有将局机关驻地设在省会城市的铁路局),南宁在路网中的地位更像是个陪衬。 在1997年的枢纽图中,南宁铁路枢纽的规模着实有限。当时的南宁枢纽 是典型的纵列贯通式枢纽,枢纽内主要客运车站南宁站和主要编组站沙井站(即现在的南宁南站)顺枢纽主通道的湘桂-南昆方向,由东向西纵列布局。当时刚刚建成通车的南昆铁路(1997年12月1日)自枢纽内的江西村站引出。主要客运车站南宁站和主要编组站沙井站(即现在的南宁南站)呈纵列布局,分处邕江两岸 彼时的南宁枢纽和西南地区其他枢纽一样, 枢纽内衔接的各条铁路全部为单线铁路。回眸25年前的中国铁路,通道与枢纽能力不足几乎是全国“通病”。偏居路网一隅的南宁更是典型代表。这也是当时中国铁路发展落后的一种无奈。当时的南宁站进出均是单线 当时的南宁枢纽内还有通向广西自治区出海港口防城港的南防铁路,也是由沙井站引出,经那罗站南下。当然,哪怕作为 广西自治区乃至滇黔桂地区最便捷的出海铁路通道,这条铁路也仅仅是单线。南下出海的南防铁路 而那个时期南宁枢纽,不仅枢纽内能力不足,客货共同穿城也对城市发展造成影响。因此1997年的枢纽图中规划了南环铁路,从枢纽内的邕宁站引出,跨邕江,至那罗站并引入沙井编组站,以期形成客货分线的环线布局。规划中的南环线
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