蓉渝的个人资料

资阳机场大巴来了，票价10元票价10元资阳至天府国际机场客运班线6月27日开行封面新闻记者陈远扬 6月25日晚，封面新闻记者从四川资阳市委宣传部获悉，本月27日，成都天府国际机场正式通航时，当地将开通至机场的临时客运班线，票价每人10元，行程约50分钟。据了解，此前，资阳市已制定至天府国际机场公交线路运行方案，但因规划线路途经道路部分路段暂时不具备开行条件，该公交线路将暂缓开行。为满足市民乘机需求，当地将通过临时组织“点对点”客运班线的方式，提供快捷直达天府国际机场的运输服务。原公交运行方案待途经道路满足公交线路开行条件后投入运行，届时临时客运班线将取消。目前，临时客运班线由资阳汽车客运中心发班，经成渝高速公路、成资渝高速公路至天府国际机场长途汽车站。高速公路进出口为：资阳高新区站、天府国际机场T1T2站。线路全长约45公里，行程约50分钟。6月27日15时，将举行首发班。此后，从资阳出发，每天早班发车时间为7时，末班发车17时；天府国际机场站早班发车8时，末班发车18时。全天往返约16班次（约80分钟/班），并将根据客流情况，适时调整。

好消息！新开K1路、K2路日期确定了。 K1路、K2路公交专线开行公告简阳公交成都天府国际机场将于6月27日正式投入运营，为提升城市服务能级、改善市民公交出行条件，按照市委、市政府指示精神，我市即将开行K1路、K2路两条公交专线接驳成都地铁18号线机场北站，具体开行方案公告如下：一、K1路开行方案（一）起讫站点：简阳党校站——地铁机场北站（二）运行路线：石钟连接线——雄州大道——东溪大道——沱桥——白塔路——凤山路——迎宾大道——高铁南站广场路——简三路——五都大道——凌腾路——地铁机场北站，全程约30Km。（三）停靠站点：简阳党校站、射洪坝一中站、万峰城站、树德路站、绵商银行（中医院）站、泛月路站、城东客运站、沱桥东站、南门口站、南环路口站、高铁南站、凌腾路都邑大道口站（机场PRT交通换乘）、地铁机场北站（地铁A1、A2口），共计13个停靠站点。（四）运营时间：1、简阳党校站首末班次时间：6:00～19:00；2、地铁机场北站首末班次时间：7:15～20:15；3、初期试运行，车辆运行频次和班次间隔将适时调整。（五）票制票价：无人售票，上车通票2元，支持目前简阳公交所有乘车支付方式。二、K2路开行方案（一）起讫站点：东来印象站——地铁机场北站（二）运行路线：经下花园街——雄州大道——简州大桥——安象街——北门桥——建设路——广场路——迎宾大道——高铁南站广场路——简三路——五都大道——凌腾路——地铁机场北站，全程约23Km。（三）停靠站点：东来印象站、绵商银行（中医院）站、音乐广场站、广场站、高铁南站、凌腾路都邑大道口站（机场PRT交通换乘）、地铁机场北站（地铁A1、A2口），共计7个停靠站点。（四）运营时间：1、东来印象站首末班次时间：6:00～19:00；2、地铁机场北站首末班次时间：7:00～20:00；3、初期试运行，车辆运行频次和班次间隔将适时调整。（五）票制票价：无人售票，上车通票2元，支持目前简阳公交所有乘车支付方式。三、开行日期 2021年6月27日下午13时起四、温馨提示：（一）后期我司将根据实际运营情况，对K1、K2公交线路进行优化调整。（二）由于K1、K2两条公交线路已接驳地铁18号线，故地铁18号线三岔站临时接驳专线将于2021年7月4日起停止运行。简阳市汽车运输有限公司 2021年6月25日

东23路来了，天府国际机场第一条接驳公交线路为进一步方便市民公交出行，加强天府国际机场公交接驳，成都市公共交通集团有限公司拟于2021年6月26日起新开东23路。具体方案如下：东23路起讫点：地铁三岔站——地铁天府机场北站线路走向：地铁三岔站发出，经汇流南路、林栖大道、机场南线、公园大街、货运大道、凌腾路至地铁天府机场北站（终点站）；返程：地铁天府机场北站发出，经凌腾路、环宇大道、神州街、蜀天街、凌腾路、货运大道、公园大街、机场南线、林栖大道、汇流南路至地铁三岔站。站点设置：地铁三岔站（70121、70080）、公园大道简三路口（70089、70090）、公园大道机场东一线路口（70147、70148）、凌腾路都邑大道口（70149、70150）、地铁天府机场北站（70151、70152）。收出车时间：地铁三岔站07:00-19:00；地铁天府机场北站08:10-20:10 票价：二元，刷卡（电子钱包、次数）有效。该线路自2021年6月26日至8月25日期间实行两个月刷（次数）卡免费乘车。特此通知。 2021年6月24日

厉害了，成都东部新区支援德阳凯州新城成都东部新区学成都高新区吗？下一步进军眉山、资阳划一部分建“飞地”

简阳真要拆分一分为二，东部新区是否转正？杭州“大换血”，经济功能区破格升级！成都有希望跟进中华城事文｜溯漩涡近日，杭州迎来历史上空间结构调整规模最大、力度最强的变动。经过此番大规模调整，杭州辖10区、2县、代管1个县级市。从表面上看杭州行政建制数量未发生变化，但杭州内部已然“大换血”。不得不说，杭州此番大规模调整在全国城市发展中也是极其罕见的。多数城市在涉及行政区划上都是“小火慢炖”微调区划，但杭州在一夜之间便调整六大区，其力度可见一斑。杭州如此大规模调整区划对内部进行“大换血”的内涵是什么？杭州之后谁会跟上？杭州大换血｜冲刺第五城过去几年里，杭州的发展速度十分惊人。2019年杭州放开落后人口猛增50余万，顺利迈入千万级大城市，与此同时我们注意到杭州新增人口甚至超越了江苏全省的人口增量。强大的人口流入数据都在说明，杭州的价值和潜力得到了大多数人的认可。但高速发展的杭州存在城市空间结构不合理的情况，优质资源无法导出，内部产业布局不合理、人口密度忽高忽低，大城市病日益突出。高强度的人口流入和激烈的城市竞争让杭州下定决心来进行一场“大换血”。此番调整后，杭州上下城等老城区的优质教育等公服资源将更好的导出，服务更多的人口和区域，更好的支撑核心区域的发展。钱塘新区由经济功能区破格升级为行政区，这在全国也是极其罕见的，要知道上一个经济功能区破格升级的是深圳。而杭州跟上了这意味着大城市的经济功能区“转正”指日可待。其实还有一个点是，杭州钱塘江新区成立不足2年就跨升为行政区，这似乎已经说明“经济功能区”升级为行政区已放开了口子。钱塘新区杭州此番调整区划，将是重塑地理空间的重要举措，这也为杭州的发展指明了轨迹。每一座城市的行政区划都非同小可，它往往会改变一座城市的发展轨迹，而杭州一次性调整多区，其能量更是难以想象。杭州在十四五规划中明确提出“一核九星”的城市发展战略。要想实现这一城市战略，打破区划，疏通内部的“血拴”便是重中之重，不打破区划后面的行动也无从谈起。从这里看，杭州只是踏出了第一步。在激烈的城市竞争当中，无论是内陆的成都、重庆、武汉、还是邻省的南京，都是绝不可小觑的对手。杭州要想在激烈的竞争中脱颖而出，需要超乎常人的魄力和不寻常的发展力度。过去多年，杭州猛攻数字经济，今天数字经济已成为杭州产业的最大名片，但作为城市内生血液的工业，却呈现出另一翻场景。杭州工业投资力度和发展支持明显不足，虽然杭州制造业并没有很差，但对比同级城市杭州制造业确实落后了。其实不止于同级城市，杭州在工业投资上连省内的宁波都赶不上。这些年杭州大张旗鼓地进行“新制造业计划”利用数字经济加持制造业，杭州正开始“合二为一”重拾制造业。这一举动就是要补齐短板，冲刺第五城，在竞争日益加剧的城市竞争中不落于后风。调整区划，内部换血就是给工业发展清出沃土，提供一个发展平台，更好的调整全市产业布局，合理有序地实现“新制造业计划”。谁是第二个杭州杭州此番大规模调整行政区划，也让不少大城市心里“痒痒”。虽然控制大城市病，提高撤县设区的门槛和数量已是疫情后城市发展的新共识。但调整行政区划仍是城市发展的刚需，不过，今后的区划调整将更加理性，杭州、洛阳的大动作都在说明符合条件的城市变动区划，撤县设区、城市换血是完全有可能的。谁是第二个杭州？纵观全国顶层大城市，下一个跟进者或许是成都。成都区划调整动作缓慢，时至今日成都仍辖12区、3县、代管5县级市。庞大的非市区阵容，和微妙的区划让成都在竞争舞台上一直不能完全放开手脚。近些年来，成都也多次提出要加快撤县设区进度，优化城市地理空间。其实杭州给成都最大的借鉴是“经济功能区破格升级行政区”。过去为了城市更健康的发展，适当的经济和行政分开，全国各地都诞生了不少经济功能区，但能完全“转正升级为行政区”的例子并不多。借鉴深圳龙华、光明等地升级行政区的案例并不是一帆风顺的，他们经历的周期也较长，要知道深圳可是试验田，在试验田身上都如此困难，更别提在其他城市了。但此次杭州钱塘新区是2019年4月才新成立的，满打满算也不过2年，但钱塘新区升级行政区成为事实，这给成都无疑指明了方向。成都也有多个经济功能区，天府新区是国家级新区涉面广，首先排除天府新区设立行政区的概率。其次是成都高新区，高新区作为成都实力最强的经济功能区，它更像是一面新时代的内陆旗帜，引领着成都和西部的高新技术产业发展。一直以来，成都高新区升级为行政区的呼声就不低，但理性分析成都高新区难以成为行政区。主要缘由是高新区飞地过多，高新西区、生物城、未来科技城等都是孤岛，这注定了高新区难以升级。最有的希望的便是东进重镇东部新区。东部新区是有成渝双城经济圈战略支持的超级新区，该新区结构完整，发展等要素齐全，这里破格升级为行政区将更有利成都东部的发展和重塑地理经济。回望成都东进轨迹，我们会发现成都一直有意拆分简阳，从最开始的扩容计划再到简州、空港和今天的东部新区，这些轨迹都在说明东部新区破格升级的希望并不低。但从内部来讲，成都内部合并换血的概率不大，杭州和成都的内部发展环境差异较大，成都远没有到“换血”的地步。你觉得下一个跟进者会是谁呢？

东进和南拓谁更重要？他们谁才是成都的未来？中华城事文｜中华东进和南拓谁更重要？他们谁才是成都的未来？中华城事文｜中华城事漩涡自从2017年成都开启东进战略以来，人们的目光便从南门移到了东门，国际城南的地位似乎也变得摇摇欲坠。 2020年5月成都东部新区挂牌成立，新区一出世便喊出“未来之城”的口号，虽然是以省级新区创立的，但在远期规划中东部新区大有谋划国家级新区之意。如果说东进削弱了南门的发展势头，那随后成立的东部新区将是挑战天府新区的新星。南门和东门“掰手腕”的时代已经来了，那南拓和东进谁对于成都更重要呢？成都的未来究竟是在南拓还是东进呢？搞清楚这些问题，我们既要结合实际，也要用战略家的眼光去看。南拓｜东进成都的东进和南拓是一场酝酿多年的城市格局之变，在发展过程中东、南的命运也发生过扭转。 1998年成都提出“按照保护农田和中心城环境的原则”，重点向城市下风的南部及丘陵地带的东部发展。 21世纪前夕，相关部门在批复成都发展规划中指出：要优化中心城区的产业空间布局，采取有效措施控制西北方发展，引导城市向东、南发展。在明确了发展战略的前提下，21世纪初成都便铺开了向东、南部发展的蓝图。值得关注的是，当时成都确立了南部为“城市副中心”主要发展行政办公、科技商务、商贸金融等先进第三产业。并在2003年成都开始了建设新区的计划，这一计划的主要内容是打造一个新行政办公区，并用行政带动新区发展。但谁也没想到，成都会发展得这么快，曾经的副中心正演变为城市新中心。而当时的东部受限于行政区域未跨过龙泉山，导致被赋予重点发展工业的使命。后来，成都高新西区的成立则切断了东部（龙泉驿）发展高端产业的契机，显然早期的南拓要远比东进更加重要。但随着简阳回归成都后，东、南方的发展命运也发生了根本性的扭转。简阳回归成都后，成都拥有了跨越龙泉山脉的发展载体，一个宏伟的蓝图也在成都的脑海里展开。“一山连两翼”的城市格局呼之欲出，打破龙泉山束缚，突围千年城市格局，再造一个新成都的蓝图铺在这片蜀都大地之上。值得关注的是这场东进或许从一开始就带有强烈的国家意志。在简阳回归成都前夕，成渝城市群正式获批。这意味着东进不是普通的城市东进，而是带有深厚的国家战略的“突进”。随着，成渝地区双城经济圈升“极”的重大信号，也印证了东进“绝非城市战略而是国家战略”。我们再从四川和成都的战略视角去看待这场东进和南拓所带来的效应却别有洞天。从地理上看，天府新区位于成都平原南部，在地理上天府新区并没有冲出成都平原，经济腹地有限，连过眉山、乐山后出现断层。经济影响力效能并不大，即使天府新区被定位为西部、长江经济带等重大承载地，也无法改变这一地理劣势。早期，四川力推成绵乐经济带，并在该经济带上建设了西南首个高铁客运线，用以串联平原经济区。而天府新区的诞生就是进一步扩大成德绵经济带，并发挥“枢纽心脏”作用。但慢慢的四川意识到整个成都平原实际上都在成都的掌控范围内，如果成都一味地向平原腹地发展，那川南、川东北、川中丘陵的市场将会拱手送人。而东进，冲出龙泉山脉，是主动抢市场，进一步发挥省会中枢的功能的战略抉择。如果成都不主动，那这些资源将会白白地流向重庆，这对于四川整体发展是极为不利的。因此成都从大战略来看，必须突出平原，向川中迈进，辐射广袤的盆地。并进一步扩大自身的经济腹地，在变局中占据有利地位。成都东部新区因此无论是国家发展战略还是出于对成都和四川的发展，今天的东进是服务全局发展的关键C位。谁才是成都的未来追溯成都的崛起，我们会发现是一座座新区改变了成都，刷新了成都。从高新区到天府新区，再到如今的东部新区，每一座重大新区的建设都是支撑成都崛起的硬核要素。今天，成都正奋力向东、南部发展。南拓和东进作为成都发展的C位，不同的发展方向之下谁才是成都的未来？谁将引领成都？南拓和东进的本质载体在：天府新区和东部新区，两大新区的发展走向也自然从很大程度上代表了谁才是成都的未来。产业是城市发展根基，一个区域的产业发展方向和定位，将是区域层次和承载力的最佳体现。在最新的四川十四五规划里，天府新区和东部新区有着明确的产业定位天府新区做强总部经济和商务会展、现代金融、文化创意等核心产业，提升科技创新能力，打造高质量发展引领区和公园城市先行区。成都东部新区发展航空经济、现代物流、国际消费、智能制造等现代产业，争创国家新型工业化产业示范基地。双方虽然有着重叠的产业，但总体来讲还是避免了同质化竞争。天府新区最大的优势产业是金融和大量的现代服务业产业。金融是百业之首，每一个发达地区无不以金融中心自居，显然主推金融的天府新区能够在产业上占据最高形态。航空经济、现代物流、国际消费、总部经济在很大程度上都是围绕着机场而行，不得不说天府国际机场是带动东部新区及整个新成都的重要引擎。东部新区还有一个重要使命，即发展制造业，突破成都产业短板。丘陵地带就是天生的工业土壤，电子信息、智能制造业等高端产业都将在这里生根发芽。从产业上看，天府新区无疑占到了成都发展的产业链顶端。但离开了制造业，城市就像没水的鱼，离开了现代服务业，城市就始终无法取得突破。今天的东部新区和天府新区形成了相互补充的城市要素。自然领跑成都，他们缺一不可，东、南共同构建了成都崛起的关键，他们是成都永续发展空间的核心。从城市形态上看，天府新区在城市形态上能够成为龙泉山西侧的老成都未来。而东部新区则是开天辟地的另一个新成都，新中心。但新成都绝非是由东部新区一个单元组成的。这个新成都是由东部新区+简阳城区+金堂淮州新城共同组成的，整个新成都将联动德阳、眉山、资阳、进一步支撑大成都都市圈，辐射广袤的四川盆地，共建“第四极”。你觉得东进和南拓谁更重要呢？

成昆第二高铁初定，大简阳上榜成都至昆明第二高铁初定，设简州、天府、仁寿、乐山、马边、美姑、昭觉、西昌西等站来源：微信公众号邵东发展截止2021年3月7日，国家铁路网建设及规划示意图中，成都至昆明第二高铁有明确：规划成昆第二高铁，从美姑经乐山、仁寿引入成都枢纽简州站和天府站。沿途经过并设简州、天府、仁寿、乐山、马边、美姑、昭觉、西昌西等站。

地铁18号线三岔站接驳专线开行公告各位市民:随着成都地铁18 地铁18号线三岔站接驳专线开行公告各位市民: 随着成都地铁18号线的运行,为保障和改善市民的出行条件，提高我市的公共交通服务水平，我司决定开行两条地铁18号线三岔站接驳专线，具体开行方案如下: 一、线路1:起讫站点为市运输公司站至地铁18号线三岔站，行驶线路为经白塔路一沱桥一 -尽春意大道一雄州大道一 -厦蓉高速一一成都第二绕城高速一一机场货运大道一一三岔地铁站，全程45KM，设立市运输公司站、城东客运站、绵商银行(中医院)站、三岔地铁站，共计4个停靠站点。 1、市运输公司站发车时间: 6:30、 8:30、 10:30、 13:30、 15:30、 17:50 2、三岔地铁站发车时间: 7:50、9:50、 11:50、 14:50、 16:50、 18:50 二、线路2:起讫站点为市运输公司站至地铁18号线三岔站，行驶线路为经迎宾大道一-简阳高铁南站一- -厦蓉高速一-成都第二绕城高速一机场货运大道一一三岔地铁站，全程50KM，设立市运输公司站、简阳高铁南站、三岔地铁站，共计3个停靠站点。 1、市运输公司站发车时间: 7:30、 9:30、 11:30、 14:30、 16:30 2、三岔地铁站发车时间: 8:50、 10:50、 13:50、 15:50、 17:50 三、两条线路的票制票价均为无人售票通票5元，一客一座。四、票款支付方式:现金、刷简阳公交卡(不含老年卡、学生卡、优抚卡)、金融卡、微信扫码、美团扫码、支付宝扫码五、开行时间: 2021 年2月9日起，天府国际机场正式投用运营后，取消以上两条接驳专线。特此公告! 简阳市汽车运输有限公司二0二一年二月七日

东新区枢纽站先期10台20线首先，成都东部新区将通过“两港”赋能，彰显开放优势。将依托天府国际机场，优化“两场一体”运营模式，加快布局对外开放口岸，深入推进生产性物流体系建设；依托成都东部新区铁路枢纽站，以打造世界级TOD综合体为目标，先期落实10台20线规模，参照虹桥枢纽站预留16台30线扩建空间。

18号线福田站暂不开通等福田站开通要失望了，成都地铁运营微信发布了一张图片，意味着官宣福田站暂不开通，只开通机场北站。

简阳线是什么线？What--普线？怎么感觉是市域快线，少的不能在少，只有四个站还不如修环线

不一样东新区东新区未来之城，破解吸引力密码

地铁科普小知识一条地铁线经过规划、审批到开工建设要花费很长时间，从开工建设、轨道全线贯通、列车调试到空载试运行又要花4年左右的时间，空载试运行时间一般不少于3个月，通过运营前安全评估后，会举行市民试乘活动，大约2-4天的时间，再等个3-7天，有的地方时间会稍长些，地铁就会正式开通了，可以载客试运营（初期运营），试运营时间一般不少于1年，1年后评估合格后，就由初期运营转入正式运营。地铁线在规划时站点名称都为暂定名，后期准备开通运营时，大部分都会调整部分站点的名称，地铁是城市轨道交通的一种，大点的城市都会建地铁，中小城市会建轻轨、单轨、有轨电车等，地铁突出的优点是节省土地、载客量大、准时速度快，但也有建造成本高、时间长等劣势。#城市轨道交通##地铁#

成都再造三个中心，你看好谁？以天府广场为中心老成都五城区以天府新区为中心成都新城以东部新区为中心未来成都新城

地铁开通时间这暗示着什么？2020年12月25日三线齐发？

17号线一期、18号线二期开通进入倒计时这月27号能否开通？

成都枢纽规划图传说中成渝中线从东新站分一条线接空港站，分流成达万？城际外环线改在走空港站、机场北站（机场外绕线）接资阳西站，简阳南站是成渝铁路改线（货运），成昆联络线走空港站？

10月27日，成都市城市轨道交通17号线一期工程、18号线三岔站（不含）至机场北站工程（初步）顺利通过竣工验收，这是轨道交通建设期的最后一项程序，标志着地铁17号线和18号线非首开段工程正式进入“开通倒计时”阶段。 17号线一期 17号线大致呈西北—东南走向。地铁17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的部快线，串联中心城区及温江组团，共设9个站点，最高设计运行时速140公里。今年四季度开通试运营后，将有力促进我市美丽宜居公园城市建设，助力成渝双城经济圈发展。 18号线一二期成都地铁18号线是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的快线，亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线。起于成都南站，途径武侯区、高新南区、天府新区、简阳市，止于天府国际机场航站楼站。大致呈现西北-东南走向。 9月27日上午，地铁18号线首开段已开通运营，而18号线三岔站（不含）至机场北站工程（初步）竣工验收标志着地铁18号线即将进入全开通倒计时！一起期待吧！

东部新区轨道交通什么时候加密？东部新区轨道交通什么时候加密？

区域协同合作更广《意见》突出打造成渝相向发展新兴极核的战略重区域协同合作更广《意见》突出打造成渝相向发展新兴极核的战略重点，围绕互联互通、创新协同、产业协作等重点领域推动跨区域合作共赢。强调与主城区联动发展，鼓励成都东部新区承接主城区高能级产业溢出，与成都高新区共同开发建设未来科技城，优化其与双流国际机场“两场一体”运营方案。强调成德眉资一体化和五区协同发展，推动形成“科创+制造”“总部+基地”的区域空间分工格局，加快成渝中线、成达万、成自等干线铁路建设，规划建设铁路与城市融合的综合枢纽和空港新城高铁站;强调政务服务“跨城通办”，推动各类政务服务事项 “一网通办、一窗核发”，探索开展政府部门间证照“异地互办互发互认”，促进数据跨区域互联交换。

简阳南站

18号线三期★ 最新进展：4个车站已打围，正在开展污水管迁改 18号线三期 ★ 最新进展： 4个车站已打围，正在开展污水管迁改及市政设施迁移等前期工作，其中骡马市站、临江站进行围护桩施工。 18号线三期工程包含北延段、临江段及三站一区间：北延段：起于火车北站，止于火车南站（不含）；临江段：起于机场北站（不含），止于临江站；三站一区间：孵化园站、福田站、机场北站及天府机场1号2号航站楼站～机场北站区间。线路全长约16.71km，共设车站8座，其中地下站7座，高架站1座，设临江停车场1座，主变电所2座。

成都东部新区金融中心来了

地铁靠左还是靠右行驶？

大家猜以什么项目名义建空港站？

成都地铁那号线车最好看？成都地铁那号线车最好看？

简阳：“携手”东部新区，共建“桥头堡” 谋求新发展简阳发布简阳：“携手”东部新区，共建“桥头堡” 谋求新发展简阳发布

出发！小18！成都地铁刚刚9点30分，成都轨道交通18号线出发！小18！成都地铁刚刚9点30分，成都轨道交通18号线，正式开通初期运营！这是2020年成都地铁开通的第一条新线目前全国最快开进中心城区的地铁线路标志着成都轨道交通正式进入快线时代，来瞅瞅首发车长啥样？还有帅气的司机哥哥！ 18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通网络布局具有重要意义。 18号线北起火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东至三岔湖片区，全长55.95公里，共设9座车站，其中高架站1座，地下站8座，换乘站5座。现场，主题列车也精彩亮相！建设号主题列车城市动脉号主题列车电建号主题列车一路走来，小18给了我们太多惊喜和期待，一起来看看吧~ 赖云鹏摄高速度+高科技新线再创全国记录作为全国最快开进中心城区的市域快线，线路首次采用时速140公里的8节A型编组车辆，考虑双机场一体化运行，在18号线、19号线共线段预留最高时速160公里的运行条件，可实现与19号线、S3线互联互通，实现“30分钟成都轨道交通圈”，形成“1小时成都轨道交通生活圈”。 18号线首次于富水砂卵石地层批量采用8.6米大直径盾构机，单机日最高掘进28.8米、最高月掘进达到452.5米，刷新了全国大直径盾构机掘进速度的历史记录。 18号线建设的最大工程难题是需要攻克国内城市轨道交通建设史上第一高瓦斯长隧道——长约9.7km的龙泉山隧道。隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区，因其瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高等特点，在国内城市轨道交通建设中非常罕见。建设团队通过精准超前地质预报技术、无轨运输施工机械防爆改装成套技术、实时监测洞内风速及风量、远程无线实时监测瓦斯浓度自动报警等方式，确保了龙泉山隧道安全贯通。 18号线还首次在轨道交通中采用LTE_U技术作为车地宽带无线通信技术，实现了国内最高速度车地无线通信。该技术的应用，确保了高速运行的轨道交通车地宽带无线通信系统的可行，实现了车载视频实时上传至控制中心等功能。 18号线艺术车站首次采用空间一体化打造手法，以“世界窗口·魅力川蜀”为装修主题，融合对天花、墙面、柱面的整体构思，营造出流畅、舒适的建筑装饰艺术氛围。冯进摄冯进摄冯进摄高颜值+暖服务乘客出行更舒心成都轨道交通18号线，由成都轨道集团和中电建集团共同出资组成联合体，由成都轨道集团运营公司全面负责系统建设调试及运营工作。针对18号线作为全国首条，兼顾中心城客流、市域客流、机场客流，集多种运营组织模式于一体的复合线路特点，为进一步满足不同乘客的乘车需求，有效分担1号线大客流，18号线采用站站停的普线模式运营，高峰最小行车间隔4分30秒。从火车南站至三岔站用时约30余分钟，并采用火车南站至三岔站、火车南站至西博城站，按照大小交路1:1模式套跑运营，乘客可通过列车上的LCD图文显示器信息，识别列车终点站。一直以来，成都地铁始终秉持“以客为尊、用心服务”的为民情怀，全方位提升运营管理水平，坚持以“乘客需求”为导向，并在18号推出多项特色化、亮点化、智慧化服务举措，切实提升客运服务质量。蝶形乘客服务中心正式投用为进一步提供更加智能化的出行服务，18号线西博城站投用了蝶形服务中心，该服务中心具备充值、票卡处理等既有线票亭的所有功能，还配置乘客查询机，满足乘客自助查询周边公交、道路、展厅位置等信息，同时还配置翻译机可为不同语种乘客提供无障碍沟通服务。综合信息屏提供精准服务成都地铁在火车南站7号线站厅中部、18号线换乘通道等位置增设了三块综合信息屏，该综合显示屏可显示导向信息、列车终点站及到站时间信息，乘客可根据显示信息合理安排出行计划。换乘手册指引高效换乘18号线与1号线共有5座换乘站，乘客可通过站内“共走廊”通道进行无缝换乘，同时车站还配置了“共走廊”换乘指导手册，供市民乘客免费领取，市民乘客可根据自身需求选择出行路径。升级部分列车座椅设计为进一步提升线路服务品质，成都地铁将18号线部分列车车内座椅升级为软包设计，车内照明升级为隐形灯带，并对车内扶手杆、侧墙板、门立罩等结构设计进行了优化升级，切实打造成都地铁“精品”列车。陈成摄优化车站服务功能此外，在优化车站服务功能方面，增设卫生间数量并增加卫生间使用面积、增大通风换气频率，有效提升卫生间配套服务标准；增设独立母婴室，为乘客提供便利、温馨的地铁服务。其中，18号线改造增设电扶梯5台，增设无障碍电梯5台，同时将39部电梯载重量全部由1吨调整为1.6吨垂直电梯。为便于残疾人及携带大行李乘客通过自动检票机过闸，18号线每组闸机都配置宽通道闸机，列车上增加大件行李存放区，满足携带大行李乘客出行需求。里程计价 18号线开通后，成都地铁全线网仍采用“里程计价”方式，从火车南站至三岔站票价为9元。随着线路的开通，成都地铁最远乘车距离将有所增加，线网最高票价为11元。新使命+新蓝图轨道建设大跨越按照市第十三次党代会的部署要求，成都大力推进轨道交通加速成网，强化城市间快速交通联系，到2022年地铁开通运营里程600公里以上, 基本形成半小时轨道通勤圈。加速轨道交通建设，加密轨道交通线网，助力构建快捷高效的城市交通网，让市民出行更便捷更畅通。

明天上午9：30，小18等你来。

成都地铁18号线首开段运营时间公布了

成都东部新区枢纽站今年年底会开建吗？就看成渝中线年底是否举行开工仪式？

18号线北延、南延线路高德地图更新了，清晰标明成都站、机场北站、官堰站等站名。

转自九曲河论坛网友四川高铁体系中，资阳请不要提什么枢纽！关于转自九曲河论坛网友四川高铁体系中，资阳请不要提什么枢纽！关于成达万，四川的枢纽绝对是成都！京昆高铁的真实走向是成自高铁经资阳西-成都-成渝中线（乐至）上成达万北上。所以因成达万资阳弯而沾沾自喜的资阳人该梦醒了。四川只不过利用了成达万之名建设了之前资阳人设想的遂资眉雅高铁,而且还变成了遂-资-天府机场-浦江-雅安，通过此规划省府的目的是将渝藏铁路完全引入成都（天府机场或成都东），彻底断了重庆利用渝藏高铁规划新线边缘成都的想法。同时反对资阳弯的隔壁网友也该清醒一点，对于遂宁、南充、达州等地的朋友，你们进省府的车绝对是不会有资阳弯的，都会是从遂宁经乐至直达成都，成达万从天府机场出来经资阳的车只有少部分满足以上地区到新机场的客流(这部分车次仅仅相当于城际铁路功能)，也就是说从天府机场出来经资阳-乐至-遂宁的跨线车极少，甚至没有。资阳的北上、东出依然要去成都打卡(绕路、花钱)。要么去乐至遂宁打卡（麻烦，当然主要是遂宁，乐至车停的太少）。关于成昆高铁和成贵高铁：从成贵高铁开通对成渝高铁的影响看，成自高铁开通后对成贵高铁绝对是一个利空（由于成渝高铁已经鸡肋般存在，不再分析，再减少也就是这样了）。今后成渝高铁的功能将仅仅是成渝间的城际铁路，对资阳人也是如此。今后内江的地位将被自贡取代。可以说随着新线路的建设，内江、绵阳、德阳是川内新高铁建设的最大受害者，宜宾、遂宁、南充、达州、自贡、宜宾、泸州将是川内高铁建设的最大收益者，特别是达州和宜宾、泸州三市。资阳仅仅是不赚不赔。别看今后高铁线路多了，其资阳人民受到的实惠基本是一正一负，持平。甚至还远不如90年代资阳在四川铁路交通方面的地位。试问高铁再多也没什么卵用？要么是如成渝高铁花瓶般存在，要么是直接从资阳大地上飞过不停车。资阳，你依然是仰人鼻涕般的存在，以后真不该提什么交通枢纽，连次级枢纽都不是。

一句话新闻：中铁二院土建三院消息，成都外环铁路争取明年7月1日前动工开建。

天府新站地铁站、兴隆站地铁站长什么样？与宣传效果图差远了？

恭喜简州新城即将开通龙泉驿地铁站到吉利学院、简州新城管委会首条公交车

资阳线S3与18号线到简阳南站谁更有优势？资阳线S3与18号线到简阳南站谁更有优势？

一图读懂 | 时代“新三问”简阳答卷简阳发布简阳市融媒体中一图读懂 | 时代“新三问”简阳答卷简阳发布简阳市融媒体中心答好“新三问” 走好“东进路” 是简阳当前和今后一段时期做好各项工作得总遵循、总要求和总抓手每一名“东进人”都有深入思考积极作答的时代责任 “新三问”怎么答？未来简阳，用实际行动奋力答好这份答卷请你收好~

天府国际机场跑道亮灯啦！TFU is coming! 】难道只有最高规格的跑道才亮灯的吗？很多城市的机场跑道好像都不亮灯吧，至少不是这种形式的灯光，天府国际机场西一跑道，全长4000米，4F最高等级。可起降空客A380，由华西集团四川场道建设。

加快推进成都东部三大新城与成都市区的公交来往，在目前成都市区至东部新城的城市轨道交通线路不知何时才能实施建设的情况下，建议开通成都东部各新城与成都市区的公交互通线路，支持地区发展，方便群众出行。#成都头条#

碑书记说简阳及机场行政不划给成都，资阳是否有能力修机场配套地铁、轨道交通？我们畅想碑书记说成立，机场地铁走向是怎么样？以资阳城区为起点进机场一条线，成都方向进不了机场或者简阳方向进不了机场。

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

仁寿与资阳快速路对比，仁寿实干，说干就干，看看资阳快速路，除了成资大道拓延，其它没开建影子。我说仁寿红星路南延线离资中县比较近，某资阳网友不服，资中去红星路南延线走仁寿进机场，他们说走仁寿进机场是脑壳有包，距离远还没走资阳进机场方便。

未来，成都东部新区要这样体现温暖归属感转自：封面新闻封面新未来，成都东部新区要这样体现温暖归属感转自：封面新闻封面新闻记者杨晨未来在成都东部新区，将有一个立体层次的对外交通网、一条温暖的城市新轴线以及一个独立的慢行网络……7月28日，成都市规划和自然资源局上线值守“成都面对面·党风政风热线”，详解东部新区城市规划相关问题。访谈中，成都政协委员邹睿表示，东部新区应该更注重清洁能源、低碳节能，可更多体现“产业社区”、“场景营城”等规划理念与城市设计的有机结合，完善规划导则和细化方案，体现东部新区的规划先进性。 “东部新区规划，充分体现新发展理念。”成都市规划和自然资源局国土空间规划处处长董建华表示，成都东部新区将对标东京、新加坡等世界城市和雄安新区、浦东新区等国家级新区建设，秉承山水丘陵特色，形成以龙泉山、沱江、三岔湖等为框架的“一山一江三廊多湖”生态保护格局，以空港新城、简州新城、天府奥体公园、沱江发展轴和金简仁产业带为核心的“双城一园，一轴一带”国土空间开发格局。同时，东部新区将打造国家向西向南开放的国际门户枢纽，建设天府国际机场、东部新区铁路枢纽站、成渝中线高铁、成自高铁等，以洲际航空枢纽和辐射全国的高铁网络为核心形成四向通达的对外交通系统。特别成渝中线的选址开建，将让成都和重庆之间一小时直达。在传统印象中，城市轴线可能是以大马路、大广场为主，强调对称性，体现一种集权的、宏观的、典型的、有力度、有信心的震撼感。记者从节目中获悉，未来东部新区的城市轴线，将是一个蓝色的综合发展轴——沱江轴，是一条集生产生活生态为一体的生活轴，是有温度、有爱心，能够体现归属感的轴线，能让市民产生愿意在轴线里面生活的温暖归属感。此外，在交通建设方面，东部新区不仅仅考虑机动车交通，更针对东部新区丘区地形，规划了独立的慢行网络，并会与快速路网同步启动建设。同时在划定的城市社区范围内，也会形成独立的慢行系统空间，这些慢行系统空间和网络，与机动车网络是相互分离，独自成网。

摘自《简阳发布》市际公交互通争取“一卡逛遍四城”““现在我们摘自《简阳发布》市际公交互通争取“一卡逛遍四城” “ “现在我们到成都、德阳、资阳、眉山这些地方都有客运班车，但是班车需要在客运站窗口买票，有时候着急，排队的人又多，就盼着哪天可以像坐公交车一样，直接刷卡就能乘坐，省去很多事。”市民王涵感慨道。 ” 在公共交通领域，实现“一卡一码通刷、互惠共享”的政策，四川走在全国前列。小小的公交支付背后，是市民对于交通一体化的需求，涉及交通规划、建设和服务等诸多方面。去年12月20日，成德眉资四市公共交通“一卡通”启动仪式举行，四市公共交通正式实现“一卡通刷、优惠互享”，标志着成德眉资同城化发展在公共交通一体化领域走向实质。市交通局有关负责人表示 “在推进成德眉资公共交通‘一卡通’方面，我们正在积极研究当中，通过学习几地的‘一码’互通互惠和移动支付互通经验，大力改造我市公共交通智慧出行移动支付工作。” 除了公共交通“一卡通” 更多交通互通互惠工作正在提速目前我市正在研究完善毗邻地区跨市域公交线路方案，共同开行跨市域公交线路。以成资和金简仁等成都“东进”快速路建成通车为契机，共同开行成德眉资——天府国际机场快速公交专线。届时，成德眉资四地将会实现真正意义上的互通、互惠，将更进一步回应市民需求，促进区域同城化发展。同时，借力天府国际机场产业集聚带动优势，我市将着力画好临空经济“工笔画”，全力推进临空经济协同错位高质量发展，奋力谱写两地发展新篇章。 ////////// 作为服务成渝地区双城经济圈建设的支撑性工程和实施“一干多支”发展战略的牵引性工程，推进成德眉资同城化发展是省委十一届三次全会作出的重大决策，是推动成渝地区双城经济圈建设的“先手棋”。加快成德眉资同城化发展，不仅有利于推动成渝地区统筹发展，促进川渝两地深化协作、相向发展；而且有利于拓展成都发展空间，聚合四市之力做强做优成都极核功能，进而辐射带动全省发展，构筑西部战略腹地，增强国家战略实施的承载能力。地处于成渝两地之间，简阳凭借着优越的区位优势，将迎来一次重大的发展机遇，因此，简阳正在积极抢抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，深入贯彻落实省委“一干多支、五区协同”战略部署，进一步紧密对外交通联系，变“直连直通”为“互联互通”。相信在不久的将来，我们必将见证综合立体交通运输网络让人民生活更加美好。

成达万与成渝中线在乐至站设计

【成都天府国际空港新城超全陆空交通网看这里→】●航空：空港新【成都天府国际空港新城超全陆空交通网看这里→】 ●航空：空港新城以5小时商务飞行圈连接伦敦、巴黎、东京等世界发达城市，实现便捷商务联系。 ●高铁：通过成达万高铁、蓉长厦高铁、蓉贵高铁，快速联系津京冀、长三角、珠三角等三个世界级城市群，实现1小时成渝，4小时中西部重要城市，8小时北上广。 ●轨道：依托18号线、 13号线、19号线，实现40分钟内与成都中心城区和双流机场的联系。 ●铁路：依托货运外绕线接入青白江国际铁路港（亚洲最大的国际铁路港），通过“蓉欧快铁”中线直达欧洲波兰罗兹、德国纽伦堡，产品约10天即可运抵欧洲腹地。转自成都高新微博

历害了，简阳新建学校分布图