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十一月交付了两架大家猜一下十二月能交付几架马上就要到年底了大家来猜一下2019年还能交付几架

国家发改委：加大基础设施等领域投资力度中证网讯（记者刘丽靓）国家发改委11月18日消息，11月16日，“第四届中国PPP论坛”在清华大学开幕。国家发改委副秘书长高杲指出，今年以来，各地区、各部门坚持稳中求进的工作总基调，持续深化供给侧结构性改革，加大经济逆周期调节，着力做好“六稳”工作，国民经济运行总体平稳，经济结构持续优化，民生福祉不断改善。当前，要认真落实《国务院办公厅关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》，继续把补短板、增后劲作为深化供给侧结构性改革的重点任务，加大基础设施、农业、民生、环保、科创等领域的投资力度。高杲强调，基础设施是PPP模式的主要推广领域，PPP模式的持续健康发展，对提高社会资本投资信心、引导社会投资方向、促进有效投资具有重要意义。国家发改委将会同有关方面，采取更加有针对性的措施，坚持创新与规范并重，进一步发挥PPP模式的积极作用。一方面要督促和指导各地认真执行《政府投资条例》、《企业投资项目核准和备案管理条例》等相关规定，依法依规履行投资管理程序，提高PPP项目论证和决策的科学性。另一方面要积极创新投融资模式，为PPP健康发展创造良好的体制环境。

“新舟”700飞机发动机电起动机首台产品交付中国航空报讯：日前，航空工业南京机电为“新舟”700飞机配套研制的发动机电起动机首台产品正式交付西飞民机，这也是南京机电承研的“新舟”700项目第一个交付主机产品。 “新舟”700飞机电起动机项目研制开始于2016年，南京机电二动力系统部作为该型产品总体研制单位，联合电机部，组建了PDT团队，基于AIPD核心思想全力推进起动机的研制工作。起动机设计完全按照民机研制流程，基于客户需求正向设计开发。尤其在仿真建模分析方面，团队进行了12轮次、为期6个月的分析迭代，最终确定产品结构模型，为后续产品的一次性成功奠定扎实基础。南京机电相关部门在接到生产任务后，全力投入资源完成零件的生产制造。作为新研产品，涉及19项齿轮及复杂壳体的加工工作，公司仅用了6个月时间就完成了零件工艺编制、零件加工及FAI工作。部分分厂在产品试验台建设期间全程指挥调动各层资源，5个月就完成了起动机试验台的设计及集成工作，试验台各项性能均满足需求。各承制单位加班加点，成功保证了任务按期完成。

十月份马上就要结束了看十一月份能交付几架不知道十一月份还能不能给我们来个惊喜

国产喷气支线客机ARJ21开通首条国际航线哈尔滨直飞符拉迪沃斯托央广网北京10月27日消息（记者刘飞郭淼）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，昨天（26日）下午5点06分，一架国产喷气支线客机ARJ21飞机从哈尔滨太平国际机场起飞。经过1小时03分钟的飞行，它平稳降落在俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场。这一起一落意味着我国研制的具有自主知识产权的喷气支线客机ARJ21飞机的第一条国际航线正式开通。据运营方成都航空公司介绍，完成国际航线首飞后，这一航班每周周一、周五执飞，航班号为EU1819、EU1820，往返于哈尔滨太平机场和符拉迪沃斯托克机场。那么，这一航线的开通，对验证国产ARJ21飞机的国际航线运行能力、探索它的航线商业运行模式有着什么样的意义？ARJ21飞机又将如何接受市场的检验？涂装着大熊猫图案彩绘，我国研制的具有自主知识产权的喷气支线客机ARJ21飞机，10月26日从哈尔滨出发，抵达俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场。运营该航线的成都航空董事长汤劲称：“国产的ARJ21飞机得到了所飞国对方适航当局的认可，也是国际上对我们国产飞机的一种认可。在办理过程中始终以安全为第一，包括各关键节点，机场航路人员培训，通过了民航局包括安保审定等。” ARJ21飞机座级78-90座，航程2225-3700公里，主要用于中短途的航线运输。从2016年6月正式开始商业运营以来，ARJ21飞机已经在我国的中部、东部和东北地区陆续展开载客运营。这次开通的哈尔滨往返符拉迪沃斯托克航线，正好能发挥ARJ21飞机1-1.5小时飞行圈的支线性能，也将验证ARJ21飞机在国际航线上的运行能力。《航空知识》杂志主编王亚男认为，首飞国际航线对于已经投入运营的ARJ21来讲意义重大，算得上运营期间的一个“里程碑”。王亚男说：“以往它执飞的都是少数的国内航线，现在飞到国际航线意味着它在国际运营领域取得了实验性的成果。因为飞到国际航线首先要求在其不熟悉的空域里考核这架飞机的运营能力，包括和其他国家空管的接洽能力、设备的协调能力。实际上，这对ARJ21是一次全新的考验，并且取得了好结果。” 目前，哈尔滨往返符拉迪沃斯托克航班多数为中转航班，主要通过北京、上海、韩国首尔等地中转，这次ARJ21飞机执飞的航线又多给了往返哈尔滨和符拉迪沃斯托克旅客一个直飞的选择。王亚男表示：“飞国际航线意味着要和国际航线的途径国和所在国（目的地）取得双边或多边的适航审定认证。比如飞俄罗斯，至少要和俄方的适航管理部门取得一致的意见，就是中国已经向ARJ21颁发了这种型号的合格证，包括运营许可的证明。俄罗斯方面要对这些证件予以认定，并且出具俄方相应的、具有法律效力的文件。未来，随着取得更多这样的同等认证，ARJ21可能会执飞更多航程适中的其他国家这类航线。” 截至目前，ARJ21飞机制造商中国商用飞机有限责任公司已交付客户19架ARJ21飞机。王亚男认为，无论是从个人感受还是从数据上来讲，ARJ21具备国际市场竞争的能力。“曾经有人质疑ARJ21的舒适性会不会不及国外的同型飞机，他们坐上之后发现其实没有明显差异。最早投入运营时也有人认为它会不会舱内后部噪音偏大，当他们实际体验，甚至有人检测过分贝后，发现和现在国际上主流客机接近发动机舱的位置没有大差异。” 中国商飞公司介绍，ARJ21飞机适应我国西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求。今年8月，ARJ21飞机就在云南进行了高原演示飞行，主要展示飞机的高原性能以及与高原机场的匹配性。王亚男指出，对ARJ21飞机最大的市场考验要看它在运营经济性上的表现。“它在设计之初实际上就考虑到了相对偏远地区的需求，包括高原地区，需要支线航空网络布局的地区。所以，它的适航能力比较强，像高低温实验、高原试飞，ARJ21全数通过。我对于它技术性上都没有什么忧虑。其实对它最大的考验恐怕最后会来自于其运营经济性的考虑。必须想办法让它的运营、维护、保障顺畅起来，成本降下来。企业会更愿意使用它。

国产支线飞机有前途吗？国产支线飞机ARJ21从2002年开始研发，历经15年投入商业运营。目前有14架飞机在两家航空公司运营，据称年底的运营数量将达到40架。ARJ21现在飞的怎么样?这款飞机有前途吗?我们对目前ARJ21飞机运营情况进行梳理，并展望中国民用飞机的未来。ARJ21飞机的运营效果 ARJ21飞机具有可靠性和安全性高、飞行寿命长、低油耗、低维护成本等优点，每架飞机目录价格约为3800万美元，低于同座级飞机(包括机身价格及发动机价格)。目前飞行在成都航空(11架)和天骄航空(2架)的20余条航线上，很快乌鲁木齐航空、江西航空、天驹航空等都要加入运营，根据商飞收到的订单以及客户的地理位置，航线数量明年有可能翻一番。截至目前ARJ21已经运送50万乘客，2016年时民航资源网报道称上座率超过90%。但根据我们统计，该款飞机利用率仍然偏低。利用率偏低是一个不可忽视的问题。从成都航空的夏秋航班时刻来看，每周单日6架飞，双日5架飞，只有一半飞机在运营，剩下6架做备份培训。如果能够做到每天同时3架飞，1架备份，三地轮替，那么利用率则非常可观。事实上，ARJ21是非常适合串飞航线的一款飞机。目前，成都航空采取的策略是利用有限的资源，逐渐锻炼队伍。先利用ARJ21培育好市场，然后改为空客320执飞;最早的长沙和哈尔滨，已经开始投放过夜飞机了。随着保障能力的提升，预计ARJ21的航点会越来越多，现在成都航ARJ数量已经占到机队规模的1/3，未来占比还会继续提升。一般来说，民航客机需要每天运行不低于6个小时，或者两个航线任务(来回四个航班)才能保证盈利。成都航空现在每天平均7个航线任务(来回14航班)，单机可使用率为0.6个航线任务。也就是说，成都航空平均两架飞机一天才飞一个来回，天骄航空的一架飞机一天才飞一个来回。以现有11架飞机分析，扣掉备份机后，如果要盈利至少每天要有32个航线任务(64个航班来回)。以当前的利用率，成都航空是“多接多赔”。这其中的主要制约因素是飞行员数量、地勤保障能力和航线申请困难。双机长要求苛刻，是制约ARJ21盈利的重要因素我们了解到，民航局要求ARJ21配备双机长驾驶员，导致飞机的运营成本相当高，平均月薪超过8万。当然，双机长制也有一定道理。其一，新型飞机，安全至关重要，双机长等于双保险;其二，有人才培养储备的作用。成熟飞行员改装是一个漫长的进程，需要时间。据称必须是满1000小时的机长才能改装ARJ21。不过最早要求是5000小时，现在是已经降低到1000小时了，相信接下来准入要求会逐步降低。现在成都航已经开始培养副驾驶了，所以取消双机长应该是时间问题。这一批机长以后就是带飞教官，培养新驾驶员的中坚力量。但因为机长的成本高，培养时间长，这也就造成航司不能大量接收和利用飞机。根据搜狐网，截至2018年6月国内拥有ARJ21机长资格的人仅有28人。所以下一步ARJ21要达到量与盈利的平衡，一方面要大力培养机长，另一方面要等待时机取消ARJ21的双机长制度。上座率不低支线航空潜力较大与干线航空相比，我国支线航空规模十分渺小，中国支线飞机数量仅占总注册民航客机数量的5.1%，和美国动辄超20%的总量相差甚远。而我国的地理构造和国民人口分布较为复杂，因此对于支线航空的需求远比当前规模要大得多。虽然目前我国运输飞机数量增长较为客观，但引进的大多数飞机依然为大型干线客机，目前每年支线客机更换及新增飞机数量不到30架，其中喷气机占70%左右，约20余架，基本为巴航工业ERJ等为主。现有的巴航支线飞机在陆续退役中，缺口主要由ARJ21弥补。现在，作为对支持国产飞机的奖励，ARJ21客机的乘客免交50元民航发展基金。一直以来，我国没有真正的支线飞机，大多数是用波音737或空客320在飞，主要原因实际在于观念。大多数人觉得小飞机不安全，不舒适，最起码也要737之类的起步。这导致航空公司一方面要向客户妥协;另一方面，航空公司考虑到维修整备，飞行员培训支出，也不太愿意在波音或空客机队以外再搞其他机型。事实上，就像20年前家用汽车市场没有开发一样。其实很多不适合修高铁的城市之间都适合支线飞机。据乘客体验称，ARJ21飞行过程中除了巡航高度低于波音737或空客320，机舱内噪音相对大一些，其他方面没有太大不用。必须接受改变现在的观念需要时间这一事实。当前民航局的战略是发展低成本支线航空，开拓三四线城市和边远地区的市场。再者出口到发展中国家、非洲国家也是大概率事件。海外销售范围仍有限 ARJ21目前尚未获得美国航空管理局FAA或欧洲航空管理局EASA的适航认证。不管是民航飞机，还是民航航线，都可以成为政治化的筹码。美国向中国出售第一批波音707是在尼克松访华的大背景下实现的，伊朗核协议后第一个大型贸易协议就是向波音和空客购买大量民航客机。开通和冻结民航航线更是经常成为各国之间的政治红利或者牺牲品。在ARJ21的研制、生产和投运过程中，中国民航邀请FAA全程伴随，作影子认证，这就是确保FAA认可中国民航认证程序和能力的举措。原计划在中国民航颁发ARJ21的适航性认证的同时，FAA同步认可。可惜由于各种原因，这个目标没有实现。与西方先例相比，ARJ21的认证时间超长，这里面原因很多。最大的原因有两个:第一是商飞经验不足，从设计、制造、供应链到测试的很多工作过程没有在一开始就完全符合适航证认证要求。另一个原因就是中国民航自己也经验不足，考官也是新入行的，如何出考卷、如何监考、如何批改考卷本身也在接受检验。这种种理由导致了ARJ21在美国和欧洲的适航取证之路崎岖坎坷。也正是因为ARJ21在取证方面走了足够多的弯路，相比ARJ21，C919在国际市场的取证方面可谓一帆风顺。在2017年10月17日CAAC和FAA签订了《适航实施程序》并于当日生效。这一协议的意味着两国民用航空产品的全面对等互认，内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作，即FAA承认CAAC颁发给C919的TC证书(当然也可选择再进行额外检验)，基本可以认为C919将会同时取得中美两国的适航认证。确定适航证取得与否最终还是看飞机质量，C919和ARJ21同属商飞，从运营表现看至今未出现过重大飞行事故，因此我们绝对不能否认ARJ21取得FAA和EASA适航证的可能性。总结目前，中国商飞在浦东已经拥有了第二条ARJ21客机的生产线，产能已经在爬坡。平均22天下线一架飞机。现在预计今年年产量20架，明年的年产量将达到30架。现在ARJ21已经有了600架的订单。总的来说，ARJ21研制取证和商业运营之路的艰难坎坷，反映了国内整个民机产业链的水平。民机制造业是工业之花，门槛非常高，全世界就那几个一只手数的过来的玩家，全欧洲的发达国家凑在一起才拼凑出一个空客，还是亏本了30年才开始赚钱。商飞成立至今不过11年时间，中国民航才是第一次做大型喷气式客机的适航审查，任重道远。不过我们有体制优势，航空工业的发展越来越快。要让ARJ21客机走进千家万户，需要地方政府的基建配合，需要局方营造开放氛围，需要航司的低成本管理运营，也需要提升普通老百姓的出行意愿，最重要的是，需要全民共同支持国产大飞机事业的发展。产业链相关公司：直接参与ARJ21生产的主机厂:中航飞机、中航沈飞、洪都航空。上游材料厂商:宝钛股份。（报告来源：东兴证券）

鲁南高铁实验列车今天试运行恭喜鲁南地区的广大山东同胞

这次调图又没德大什么事慢慢的我就心灰意冷了

我就想问问现在还有没有人说ARJ21产能不足的现在ARJ21的瓶颈在飞行员的培训上在ARJ21飞机的后勤保障工作能力上，只要飞行员的数量上来了航司接机的速度就快了。

国家发改委：中国高铁里程突破3万公里居世界第一中新网客户端北京9月24日电 (记者李金磊)9月24日，国家发改委副主任宁吉喆在发布会上表示，2018年末，中国发电装机容量达19亿千瓦，居世界第一；铁路营业里程13.2万公里，其中高速铁路3万公里，分别居世界第二和第一；公路里程485万公里。其中，高速公路14.3万公里，居世界第一。

首台国产新型支线飞机ARJ21-700二期改型模拟机完成交付近日，红星新闻记者获悉，由成都赫尔墨斯科技股份有限公司自主研发设计的首台国产新型支线飞机ARJ21-700二期改型模拟机完成交付。ARJ21-700是中国商飞研发的国产新型支线飞机，该台模拟机将用于其二期改型开发。这是赫尔墨斯承接的国产飞机三个机型项目中首个交付验收的模拟机：除ARJ21-700模拟机外，C919、CR929模拟机也正在紧锣密鼓地研发调试中。优化告警逻辑系统二期改型模拟机完成交付 17日，红星新闻记者在天府新区新兴产业园，近距离接触了这台模拟机。走近模拟机，高大的米色舱体外印着“ARJ21-700”型号字样；舱内，呈现的是宛如真机的模拟驾驶舱——飞行员座席、中控台、顶控板、飞行仪表、纵杆一操应俱全，前视窗外是逼真的机场三维视景。一切就绪，只待飞行员就位，操作“起飞”……模型机驾驶室 “滴滴滴”，在降落过程中，操作台上灯光亮起，“这个在提示我，起落架没有放下来。”操作演示模拟机的工程负责人说。据了解，该台赫尔墨斯研制的ARJ21-700工程模拟机，严格按照1:1的比例仿真该型飞机的驾驶座舱，并集成与真机一致的上千条告警逻辑。模拟机可实现对ARJ21-700飞行全过程的模拟操控，包括冷舱启动、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近、降落等。基于此，可对飞机的告警逻辑进行解算和验证，从而为飞机研发改进提供基础。 ARJ21-700工程模拟机的一大技术亮点，是中控台等人机交互界面全部通过触摸屏操作。这为ARJ21-700飞机的研发提供了更加宽松的工程验证环境：一旦发现问题，不需要进行实体件的改动，仅需修改软件即能完成设计论证。此外，模拟机采用了柔性座舱设计方案：遮光罩、中控台、顶控板等均可根据设计需求进行角度、位置等的变动。飞机研发人员不需要对结构件进行大改，也能灵活配置相关设备。这些设计，大大节约了飞机研发的时间和成本。市场需求增大推动模拟机国产化 “为了实现最高的仿真度，需要攻克许多难点，其中一大难点就是要整理、验证上千条飞机告警逻辑。飞机内部各系统、外部环境的变化，都将对飞机的飞行安全带来不同程度的影响。告警逻辑即是针对这些变量，计算飞机将如何反应，并根据其危及飞行安全的紧急程度，驱动相应告警提示的一系列算法。模拟机要完全仿真飞机，必须对告警逻辑方程及各种变量进行逐一、充分的验证。”该工程负责人表示。除ARJ21-700模拟机外，赫尔墨斯承接的另外两个国产机型的在研项目分别是：C919、CR929工程模拟机。这三款机型，都是当前民机国产化中的重要代表机型。其中，ARJ21-700是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，截至2019年9月5日已签署订单596架，并已交付了15架并投入了航线运营；C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，现有订单815架；CR929则是中俄联合研制的双通道民用飞机，未来市场预测约400架。随着国产飞机的陆续下线投入运营，市场对模拟机也将提出更多、更高的配套需求；而在民机国产化的趋势下，模拟机的国产化也迫在眉睫。该台成功交付的ARJ21-700模拟机，由赫尔墨斯团队历时近两年完全自主研发，也为推动模拟机国产化迈出了坚实的一步。

还是再想问一次滨东地区的老百姓什么时候才能在家门口坐上高铁出行

李嘉诚就是香港最大的不稳定因素李嘉诚家族就是香港最大的不稳定因素，这个白眼狼在中国赚了那么多钱还跳出来祸害香港

大家来猜一猜九月份会交付几架新飞机八月份只交付了成都航空一架ARJ21大家来猜一下九月份会交付几架

雄安高铁公司成立：注册资本972.5亿，负责京雄城际建设 9月2日，据国家企业信用信息公示系统数据显示，雄安高速铁路有限公司（以下简称“雄安高铁公司”）已于8月26日成立，注册资本为972.5亿元。雄安高铁公司的经营范围为：京雄城际和京雄商、雄忻高铁的建设管理，铁路客货运输，物资供应服务，广告服务，餐饮服务，商业综合体物业管理服务，企业管理咨询服务，铁路土地综合开发利用。雄安高铁公司的注册资本为972.5亿元，法定代表人张英龙，资料显示张英龙为石济铁路客运专线有限公司董事长、总经理。雄安高铁公司最大股东为持股比例33.87%的中国铁路北京局集团有限公司，其他股东包括河北建投交通投资有限责任公司、山东铁路投资控股集团有限公司、北京市基础设施投资有限公司（原北京地铁集团有限责任公司）、山西能源交通投资有限公司、河南铁路投资有限责任公司、中国铁路发展基金股份有限公司、工银金融资产投资有限公司。据了解，按照工程进度，京雄城际铁路预计2019年9月底前先开通北京段，即北京西站至大兴机场站，预计2020年开通大兴机场站至雄安站。京雄城际铁路北京段开通运营后，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到达大兴国际机场仅需20多分钟。

我个人坚持认为应该重新建一个滨州西站济滨高铁如果开建的话我个人认为滨州应该下大力气拿出决心重新建设一个滨州西站，滨州西站可以在西二十路到二十四路之间北外环附近，当然这些地方如果要拆迁的话需要很多资金但是高铁站离市政府近一些的话能加速滨州的人员交流快速的带动滨州的发展。

最新！9大专家来“把脉”，甬舟铁路过审！预计2025年建成备受宁波和舟山小伙伴关心的甬舟铁路最近又传来好消息了！赶快来看~工程概况宁波至舟山铁路（甬舟铁路）位于浙江省东部沿海地区，西起宁波东站，经鄞州、北仑，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛，终于定海区白泉街道，线路全长77.006千米，其中新建长度约70.741千米，利用既有线6.265千米。全线设车站7个。其中新建车站4个，分别是：北仑西、金塘、马岙、舟山(白泉)。改建既有站3个，分别是宁波东、云龙、邱隘。该工程铁路等级为高速铁路，预留冷链物流动车组运输条件。线路设计速度为每小时250公里，局部限速。越金塘水道采用隧道方案，跨西堠门、桃夭门、富翅门水道采用公铁合建桥梁方案。最新进展 8月15下午，经过国内9位行业专家3天的现场“把脉”，新建宁波至舟山铁路可行性研究报告通过了行业部门的现场评审评估。专家组认为，该项目是一条以中长途旅游客流为主，兼顾舟山宁波之间城际客流的快速铁路，对推动区域经济高质量发展具有重要意义。新建中长途旅游客流为主，兼顾舟山宁波之间城际客流的快速铁路4个车站 “项目建设符合国家规划和产业政策，确定的主要技术标准基本可行，建设方案基本稳定，主要技术设备的设计原则基本可行。尽快推动本项目的建设是必要的。”专家组认为，该项目是一条以中长途旅游客流为主，兼顾舟山宁波之间城际客流的快速铁路。根据规划，甬舟铁路预计2025年完工，届时宁波至舟山时长缩短至30分钟，杭州至舟山80分钟抵达。新闻多一点甬舟高铁海底隧道明年开工，计划工期60个月2019年5月2日，位于宁波镇海区的甬江口海域，甬舟铁路正式启动金塘隧道海上钻探。金塘海底铁路隧道正式开工建设将于2020年启动，计划工期60个月。甬舟铁路金塘海底高铁隧道全长16.2公里，最大埋深78米，无论是隧道长度还是盾构横断截面规模，都是世界之最。

八月份会不会还有惊喜能不能给力一点再交付一架

祝津潍烟早日开工希望鲁西北地区的老乡们能早日在家门口坐上高铁出行

ARJ21的双机长制度还不取消吗现在ARJ21的双机长制度已经成为了ARJ21客机发展的绊脚石了

这种天气坐火车一定要带一件长袖的外套要不然在火车上会被冻死的

八月份会交付几架大家来猜一下

国产大飞机再迎重大突破，试飞全面提速，订单爆满排期5年据央视报道，今日，我国自主研制的C919大型客机104架机，在上海浦东国际机场完成了首次试验飞行，标志着目前可投入试飞工作的国产C919大型客机总数达到四架，试飞工作将进一步提速。根据此前预测，今年将有三架C919飞机完成首次飞行试验，其中104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造。目前，C919在手订单815架，未来将逐步放量。在3-5年内，C919将迎来交付量产高峰期，而C929也在加紧研发。自波音737MAX机型爆出重大安全缺陷遭遇全球停飞后，欧洲的空客系列及中国正在按计划推进的大飞机项目就被视为将从中受益。一方面，随着大飞机订单的逐步交付，相关获得订单量的产业链公司有望迎来新一轮成长空间，另一方面，C919所带来的国产化需求也将有效倒逼我国民用航空领域的国产化进程。尤其是民用航空发动机、航电、机电系统的国产化进程也将再次加速。相关公司方面，据选股宝主题库（xuangubao.cn）大飞机板块显示，楚江新材：公司制造的飞机碳刹车预制体是C919飞机的唯一供应商，已成功应用于C919飞机碳刹车盘。此外子公司江苏天主要从事碳纤维、芳纶纤维、石英纤维等特种纤维织造技术的开发及应用，是国际航空器材承制方A类供应商。四川九洲：公司是C919大型客机的国内一级供应商，承担了客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务，参与了C919综合监视系统需求分析和顶层设计；此外公司还完成了4K超高清融合终端、4K超高清IPTV、4K超高清人工智能终端等产品的研发，并实现批量生产、规模供货。中航飞机：公司是国内大型军用运输机、轰炸机唯一供应商，也是国产大飞机的机体的主要承担者。公司承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域最受益一家上市公司。

这款火车，官方叫他“绿巨人”，而铁路爱好者却称为“垃圾桶” 今年1月，这种披着鲜亮绿色外衣的新型复兴号——CR200J动力集中型动车组（以下简称动集）正式上线运营，如今半年过去，其运行版图已越来越大，数量逐渐增多。动集已被铁路部门定义为普通列车的升级版本，未来将逐步替换现行普速列车，实现普速动车化。自打去年底动集首次在铁路展上亮相，官方就对其冠以绿巨人的美称，认为采用的“国槐绿”颜色涂装美观霸气，内饰升级，乘坐体验更加舒适，但在许多铁路车迷眼中却并不待见动集，称其为“垃圾桶”，这是为何？车迷诟病动集，最主要的观点认为动集换汤不换药。与现有普通直达列车同样的160km的时速，动集仅仅通过压缩停站、提高运行等级的方式并不能带来实质上的提速，但价格却要贵不少。以已被动集取代的北京到杭州的直达列车Z9为例，Z9全程耗时14小时21分，动集耗时13小时31分，仅仅提速约50分钟。价格上，Z9硬卧328元，动集采取浮动票价，目前二等卧最便宜需454元，比Z9贵了近40%。节省50分钟换来40%的票价涨幅，虽然乘坐舒适度有一定提升，但可以说性价比堪忧。此外，在车辆上，车厢只是在传统直达列车的25T型车厢的基础上进行了升级改进，构造和转向架仍基于25T型平台，可以说只是换了个马甲。而真正被称为垃圾桶，最早是去年11月动集车厢在生产期间照片的流出，显示通体绿色的车厢旁边放着一个看起来颜色一摸一样的垃圾桶，这种垃圾桶在许多城市随处可见，于是垃圾桶的绰号在车迷中不胫而走。而进一步让车迷觉得叫它垃圾桶毫不为过，是在列车上线后的一系列问题。首先，动集并未在2019年1月5日的铁路调图中未能如期上线运营，随后被爆出疑似由于车辆内部甲醛超标需要空置一段时间。其次，在运行期间车辆故障（机破）率居高不下，时常造成大晚点。据报道，由中车大连厂生产的23台动集动力车，故障率高达91%，给企业造成严重负面影响，决定全员降薪20%并作出深刻反思。由此可见，动集在品质上实在令人不太满意，负于代表国家名片的“复兴号”系列列车。早在十几甚至二十年前，我国就已经研制过堪比现在“绿巨人”速度甚至更快的动力集中型电动车组，比如蓝箭号和中华之星号等，但都因各种原因没行驶几年就停运，如今很多车体都已拆解报废。但现在，动集再度出山，并抱着替代普速的决心，其开篇看起来并不十分光彩，未来可能还有较长的路要走。

天骄航空大草原启航 ARJ21飞机拓展内蒙古市场资料图：天骄航空首航的ARJ21飞机。天骄航空/供图中新网呼和浩特7月26日电 (记者孙自法张林虎)天骄航空首架执飞商业航班的ARJ21飞机26日从呼和浩特白塔国际机场起飞，将飞越内蒙古大草原前往乌兰浩特。这是天骄航空正式投入载客运营，也是ARJ21飞机拓展航线资源丰富的内蒙古市场迈出重要而关键的一步。作为中国首家运营纯国产喷气客机机队运营商，天骄航空目前已接收两架ARJ21飞机。其首批已开通“呼和浩特-乌兰浩特”“呼和浩特-锡林浩特”的往返航线，并规划5年内机队规模达到25架，通航点达到40个，运营航线60条，构建覆盖区内所有机场的支线航空网络，增加航班密度，实现内蒙古自治区“盟市—首府”的航空公交化。 ARJ21飞机制造商、承担中国大型客机研制并统筹干线和支线飞机发展的中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)表示，ARJ21飞机有着良好的高寒、高原适应性能，特别适应中国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求，目前已有13架交付客户。首家用户成都航空ARJ21机队已先后开通航线20余条、通航城市20多个，运送旅客逾40万人次。中国商飞将始终坚持以客户为中心、以市场为导向，扎实抓好设计优化、批产交付、运行支持等工作，努力为市场和客户提供更加安全、经济、舒适、环保的飞机。内蒙古自治区地域辽阔，航线丰富，具有发展支线航空得天独厚的地理和空域优势。天骄航空由内蒙古自治区政府委托内蒙古交通投资(集团)有限责任公司出资组建，2018年3月经中国民用航空局批准筹建，2019年1月获颁公共航空运输企业经营许可证。在首航仪式上，天骄航空还获颁《大型飞机公共航空运输承运人运行合格证》和《运行规范》。(完)

我发表了一篇视频贴，大伙来看看吧~

看到别人的家乡都有高铁你眼热吗我是各种羡慕嫉妒啊

乘坐中国制造的客机是啥体验？这个测评在海外火了原标题：视界 | 乘坐中国制造的客机是怎样一种体验？这个测评在海外火了乘坐中国制造的ARJ21是一种怎样的体验？知名职业航空评测博主Sam最近一探究竟~ “早上好，现在是成都的清晨5点，我即将乘坐的航班是由中国第一架自主研发的喷气式支线客机——ARJ21执飞。” 即便是起了个大早赶飞机，Sam却十分兴奋，非常期待这一次的飞行旅程。Sam面对镜头介绍ARJ21 Sam是一位知名航旅达人，在YouTube上拥有百万粉丝，他也被粉丝们称为“民航界大神”。而这段关于ARJ21的评测视频，发布十多个小时就收获3千多个赞。不少外国网友表示，早就想看中国制造客机的专业测评了。这一次，Sam乘坐的是服役于国内某航空公司的中国商飞ARJ21，它是中国第一次完全自主设计并组装制造的支线飞机。正如此前国内媒体报道所说，造一架能飞上天的客机，中国的成功经验越来越多。但实现一款自主研制、符合国际民航标准的喷气式客机批量化生产，并接受市场的全方位检验，ARJ21是第一个探路者。ARJ21（中国商飞官网） Sam介绍说，ARJ21是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，第一架客机于2015年交付并投入使用。在机舱内观察了一番后，他注意到，ARJ21客舱共有90个座位，内部设计美观。虽然机型小，但设备齐全，行李架的空间也足够大。机舱内部（Sam微博）行李架内部空间（视频截图）而最重要的是，整个航行的飞行体验也很棒。 Sam评价说，ARJ21的起飞、降落都非常平稳，机上的服务也非常赞。针对飞行体验中的一些细节，Sam还进行了更多细致客观的点评。他发现，由于ARJ21的引擎位于机身后部而非机翼的位置，因此，坐在机舱靠后的乘客感受到的噪音会略大。相比这些“瑕疵”，已试飞成功的国产大型喷气式民用飞机C919更令人期待。C919（中国商飞官网）然而，观看了体验视频的外国网友却接连鼓励：自主制造出这样一款商用客机，已经很了不起了。 “作为中国在商用飞机上的第一次尝试，ARJ21已经很棒，期待中国人制造出更多不同类型的飞机。”“很棒的飞机，期待未来看到你乘坐C919。”还有外国网友毫无保留地投出信任票，认为ARJ21比一些西方老牌飞机制造商生产的大型飞机更加安全，更期待未来中国多向其他国家出口这些“中国制造”。

每天都会关注全国铁路信息没事的时候就会看一下铁路论坛和有关于铁路的文章，我是真心希望我们广大滨东人民出行都能坐上方便快捷的火车当然更希望有一天我们滨东人民能坐上高铁，另外没事的时候我还会关注一下民航信息每天也会去ARJ21贴吧和C919贴吧去看一看。只有和外界的沟通方便快捷了我们滨东地区才能腾飞发展，谁不是希望自己的家乡越来越好呢

马上要首飞了 7月初，ARJ21飞机将会在北部地区机场实现首航。 2019年6月4日19时，一架ARJ21-700飞机从呼和浩特白塔国际机场起飞，飞往乌兰浩特。此次验证试飞航线为呼和浩特往返乌兰浩特及锡林浩特，试飞时间至少25小时。图：天骄航空首架ARJ21飞机正式验证试飞。本文图片均为天骄航空提供这架验证试飞的飞机为天骄航空引进的首架ARJ21-700飞机。6月3日也就是试飞前一天，该机型圆满完成了应急撤离演示。演示模拟客舱锂电池起火、发动机起火中断起飞两个场景，在整个演示过程中，飞行机组和客舱机组沉着冷静、反应迅速、操作规范，达到了规章要求的标准。图：天骄航空首架ARJ21飞机完成应急撤离演示。应急撤离演示通常是航空运行合格审定工作中的重要环节，是局方验证航空公司处置紧急事件和保障公众安全能力的实战演练。图：天骄航空接收第二架ARJ21。在首架机验证试飞的同时，天骄航空接收了第二架ARJ21-700飞机，今年机队规模将达到四架。第二架ARJ21飞机与首架机均为两舱布局，8个超级经济舱，70个经济舱，每一个座椅均配备了USB充电口。ARJ21飞机具有良好的高温、高寒、高原性能，特别适应我国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路越障要求。今年1月22日，天骄航空获颁公共航空运输企业经营许可证。目前，天骄航空正在运行合格审定阶段，已完成了手册体系搭建、手册编写等文件审查、应急撤离演示、桌面推演、基地检查等环节，正在进行验证试飞，预计7月初实现首航。作为全国首家纯国产喷气客机机队运营商，天骄航空肩负着探索国产喷气客机市场化、产业化发展新模式的使命。 2019年1月24日，天骄航空与成都航空签署了战略合作协议，这两家ARJ21飞机的用户将携手加强安全体系的建设、优化航线网络布局，探索出一条适合ARJ21运营模式和支线航空发展的新路径。

普铁还没几趟还天天盼高铁国家如果真重视滨东至少会多给滨东几趟普铁还没几趟还天天盼高铁国家如果真重视滨东至少会多给滨东几趟普铁国家如果不重视滨东下面的人上串下跳的使出浑身的劲头高铁还是遥遥无期

推迟4次！国产大飞机花10年首飞，仅用2年就打破质疑，订单850架一直以来，我国都被西方国家视为“眼中钉肉中刺”。上个世纪，所有的尖端技术都被西方国家牢牢封锁，生怕我国得到后迅速复兴，威胁到他们的地位和安全。说到敏感高科技技术，就不得不提我国的航天航空，而说到航天航空，就不得不提即将投入使用的C919大型客机。C919自2008年起开始研制，2017年5月份成功完成首飞任务。作为我国首型大型客机中拥有较大载客量的飞机，C919能容下190位乘客，该客机的诞生，证明了我国在往航天大国的路上迈出了一大步。其实，在研制C919的过程中出现过很多的困难和阻碍，我国国产大型客机的研发项目在2007年成立，但当时尚未组建相对应的商飞公司。于是，相关的人员便开始着手开公司，之后就是进行飞机的初步设计，设计人员的原计划是在2012年把飞机的详细设计做出来，2014年进行首飞。但是由于当时商飞公司的技术并不成熟，便把首飞的时间推迟到了2015年，不料到了时间条件还是不成熟，于是又往后调整了一年，前后一共调整了4次，终于在2017年完成了首飞。2007年成立大型飞机研发项目，到2017年完成首飞，可谓是十年磨一剑。要知道，C919问世后就承担了一个使命，那就是为未来使用国产技术制造出更好的飞机打下基础。而且，C919的诞生也意味着未来将撼动航空界两大巨头波音和空客的地位。尽管昨天是C919首飞两周年的纪念日，但外界对其赞扬和质疑的声音从来都没有停止过。令国人放心的是，C919用实力回应了外界的质疑。去年，C919在参加新加坡航空展上宣布将在2021年交付首架飞机，今年就有新媒表示，中国在几年后很有可能超越美国成为全球最大的民航市场，同时，C919将会是波音737系列的直接竞争对手。俄媒认为，中国有望在20年内卖出2000架C919，目前已接到了850架订单，其中不乏外国航空公司。也许在不久的将来，C919将会取代国内所有的空客A320和波音737客机。

ARJ21飞机在黑龙江开启枢纽区域化运营 ARJ21飞机张安超摄影报道 5月2日上午，首次执飞成都航空公司EU2239航班的ARJ21飞机从成都起飞抵达哈尔滨；下午又踏上了从哈尔滨往返黑河的旅程。至此，ARJ21飞机正式在黑龙江省载客运营。据悉，此次将开通5条航线，致力构建以哈尔滨为枢纽的支线航空网络。

接机接机接机快接机

ARJ21迎更多运营落地国产支线客机市场进入新节点 ARJ21 中国航空报讯：从成都航空、天骄航空两家航司率先应用国产支线客机ARJ21，到东航开展ARJ21飞机的引进和运营工作，国产客机ARJ21或将迎来新变化。 4月11日，据媒体报道，东航等航司有意专门为运营ARJ21设立新公司。这一消息距离ARJ21在2008年首飞已经过去逾10年时间，而随着国产大飞机技术等方面提升，ARJ21或将迎来新节点。目前，ARJ21在国内航空公司的占有率并不高，这一消息也让业界对于其未来发展产生了更多期待，随着国内航空公司纷纷表态引进及运营ARJ21，未来ARJ21在产量的扩张方面也面临一定挑战。飞机制造商、运营商纷纷表态 2008年，ARJ21飞机101架机在上海成功首飞。2014年12月，ARJ21飞机获中国民航局型号合格证。在2015年11月，ARJ21飞机首架交付机交付给成都航空。2016年6月，ARJ21飞机正式投入航线运营。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营，累计超520架订单。 4月11日，东航将设立子公司运营国产支线飞机ARJ21，国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司，但上述航空公司未就上述消息明确表态。但不难发现，近两年，各大航司对于ARJ21的态度显得越发明朗。今年初，天骄航空称，将从中国商飞购买3架ARJ21系列飞机。今年3月，东航董事长刘绍勇就建议从国家层面进行统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度，支持国产客机，建议应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度。早在航空公司表态之前，飞机制造商就动作频频。今年2月22日，中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机首飞。当时，中国商飞表示，待首架飞机完成验证飞行，取得运行合格证后正式开航，将逐步扩大ARJ21飞机机队规模，构建相关运营、保障、经营、管理体系。过去几年，ARJ21项目用户只有成都航空，天骄航空筹建时未计划选用上述机型，后来转为国产支线机ARJ21，也能够看到民航局发展国产支线机的决心。交付能力需进一步提升事实上，支线航空业务在国内推动多年，但发展速度有待提升。从“2018民航趋势论坛”上获悉，目前有58家运输航空公司，纯支线（指的是只有支线飞机的公司）只有两家，目前国内支线航班四分之三都是以干线窄体机执飞。民航专家綦琦表示，倘若东航、国航、南航等航空公司未来均正式成立公司运营ARJ21机型，该机型的产能和签派可靠性也需要进一步提升，目前ARJ21机型年产量20多架，量产还有待进一步提升。一位引进了ARJ21机型的航空公司人士表示，从最早运营的ARJ21机型来看，目前该机型的安全性业界有目共睹。但他也提到，ARJ21机型进一步扩大运营数量也需要国家的扶持，支线运营财政补贴也会在其中起到较大的作用。太平洋证券在2018年发布的一则研报显示，随着国内民航事业的完善与成熟，ARJ21有望进一步扩大在国内支线航空市场的份额。天骄航空成为ARJ21的第2家国内运营航空公司，预计将带动更多支线运营商采购国产飞机，进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年，短期内可满足国内客户的交付需求；订单的增长也有望刺激中国商飞进一步提高产能，提振上游零部件供应商的业绩表现。也有航空公司目前并未明确表态是否要引进ARJ21，比如，目前首都航空还没有ARJ21的引进计划，但相信随着技术升级，各大航空公司都有引进ARJ21的趋势。

通过冰雪高寒考验，ARJ21飞机交出东北运营首张成绩单最近，中国民航进入2019年夏秋航季。在此前154天的冬春航季中，国产ARJ21支线客机第一次在商业运营模式下，经受了东北地区零下几十摄氏度的寒冷考验。据成都航空提供的数据，ARJ21飞机整个冬春航季在东北地区累计飞行646小时，载客3.4万人次。 ARJ21飞机与东北这块黑土地一直有着不解之缘。自2012年开始，ARJ21飞机就曾多次在东北地区开展试验和适应性飞行，验证飞机在东北地区气象条件下的各项性能。围绕东北地区航线运行，为确保ARJ21飞机在寒冷环境下的飞行安全，中国商飞提前做好了各项准备工作，专门派出一支保障团队前往哈尔滨提供支持保障。寒冷地区的飞机运行，主要对发动机、电源、环控系统、液压系统等有一定的特殊要求。ARJ21飞机通过一系列适应性验证飞行，验证了飞机在高寒条件下的适应性，也证明了飞机在寒冷气象条件下具备良好的运行条件。 “但商业运行与适应性飞行不同，只有真正经受住商业运行的考验，才算真正意义上的适应高寒运行。”来自中国商飞客服公司运行支持部的周煌星此前参与过ARJ21飞机东北适应性飞行保障，如今又作为中国商飞驻哈尔滨的现场代表，全程参与了此次ARJ21飞机在东北的冬季运行。通过此前适应性飞行，ARJ21已经完成了一系列改装优化，在此次航线运行中，这些改装和优化切实发挥了作用。“ARJ21在东北地区的冬季运行状态平稳，单架机日利用率达到6.3小时，机械原因千次率与同期成熟机型相比毫不逊色。”据周煌星介绍，“ARJ21正在变得越来越好，获得了成都航空、黑龙江监管局、黑龙江各机场的一致认可。”此外，来自天骄航空的机务人员，被派往成都航空哈尔滨运行一线参加学习培训。他们与成都航空高寒运营机务团队和中国商飞运行支持团队一起，按照机务人员作息时间开展航前航后共同作业，体验高寒环境下的勤务和排故工作。呼和浩特和哈尔滨两座城市同属高寒地区，两地气候非常相似。未来，ARJ21飞机同样面临着在内蒙古地区的寒冷天气检验。据天骄航空维修工程部姚永辉介绍：“在跟飞了几次航线之后，我们发现成都航空干得非常顺利，ARJ21的维护性比我们预期的要好很多，我们也从中学到了很多。”在呼和浩特白塔国际机场，在成都双流国际机场，在哈尔滨太平国际机场……一架架ARJ21正展翅待飞，安全运送旅客抵达远方的目的地。在上海大场总装基地，7架ARJ21同时总装早已成为常态，未来越来越多的ARJ21飞机将从这里推出，飞向祖国各地。

漂亮！国产ARJ21公务机内饰首次曝光第八届亚洲公务航空大会及展览会今天在上海虹桥国际机场公务机基地拉开帷幕。中国商飞公司首次携ARJ21飞机系列化产品之一，一架1:10比例的CBJ公务机剖开式模型参加本届航展，全面展示公司发展建设和CBJ公务机研制情况。 CBJ公务机是一款极具市场竞争力的产品，具有“高端、舒适”的特点。CBJ公务机拥有超越同级机型更宽敞的客舱空间，可满足12-29座的座位布局，能够根据客户个性化需求，灵活布置VIP卧室、休息区、会议区、会客区、就餐区等相对独立的功能区间。客舱配备舒适可倾斜、330度旋转的21英寸座椅，拥有全球顶尖的内饰和先进的交互式娱乐系统，低至55分贝的噪声抑制设计将为客户营造静谧的客舱环境。CBJ公务机还具有出色的高原高温性能、复杂航线越障能力及抗大侧风性能，典型巡航速度马赫数0.78，航程5500千米。中国商飞公司致力于为全球公务机客户提供定制化的改装和一揽子运营解决方案，与优秀战略合作伙伴共同为客户提供CBJ公务机改装设计、运行支持和客服保障等全寿命周期贴心服务。当前，ARJ21新支线客机航线运行平稳，已安全运营超10000小时，载客超过32万人次，运营商数量逐步增加。2018年以来，中国商飞公司围绕CBJ公务机，与多家潜在客户进行交流，就购机及后续运营模式、支持方案等事宜进行深入洽谈。中国商飞公司将始终坚持“以客户为中心”，不断完善客户服务体系，自强不息，苦练内功，持续提升服务支持与运行保障能力。本届公务机展期间，中国商飞公司还将围绕飞机产品、项目进展、客服建设等方面介绍公司发展建设、CBJ公务机研制及市场开发情况，与意向客户积极对接，持续改进CBJ公务机产品，进一步拓展公务机市场。

中国最尴尬的一款客机：别的飞机只需要一个机长它却需要两个在波音737MAX连续两次机毁人亡，继而从中国到全世界都对该机下"停飞令"之后，什么飞机能彻底取代737MAX，就于不经意间成为了热门的讨论话题。当然，在"非波音即空客"的二元难题之外，中国大飞机的知名度在近年来已经逐渐攀升。但不可否认的是，真正与波音737、空客A320能够并驾齐驱的中国商飞C919干线客机仍在襁褓当中；至于体量稍小的ARJ21支线客机则在交付和机组培训上都陷入了"慢人一拍"的怪圈，替代波音737MAX根本是无稽之谈。图为天骄航空的B-001R"伊利"号ARJ21支线客机，由于局方审定问题，该机尚未开始运营。就单从"交付"这个硬指标来看，ARJ21客机在2017年的交付量仅有2架；2018年则"翻三番"达到6架，两者均不及同期国际主力支线客机交付量的十分之一，甚至不及波音737和空客A320交付量的百分之一。当然，和2019年批产交付20架ARJ21的目标一样，在过去的两年里，商飞也分别定下了批产5架和15架的年度总目标，从最终结果来看执行力度仅有40%。如果再考虑从2019开年至今，ARJ21的确定交付数仅有2架，那么今年商飞的目标完成情况同样不容乐观。图为ARJ21支线客机的驾驶舱内景。就如上文所述，ARJ21支线客机除了飞机本身数量少之外，还在机组人员上同样面临着数量不足的难题：根据中国民航局在3月公布的《2018年中国民航驾驶员发展年度报告》显示，国内具备ARJ21支线客机机长资格执照的飞行员仅有31名，加上11名副驾驶在内总数不过42名。相比之下，同为支线客机的巴航工业ERJ家族在国内拥有932名具备资格的飞行员；至于波音737和空客A320更是基本接近或超过15000名大关，就连另一款国产支线客机西飞MA60也拥有228名机长和副驾驶。图为交付印尼的MA60支线客机，该机目前是中国在民航客机领域上最成功的尝试。雪上加霜的是，和其它双机组民航客机采用"机长+副驾驶"机制不同，ARJ21在初始客户成都航空手中从来都是采取"多机长模式"运营：直至今日，出于中国民航局的安全考量，ARJ21的商业航班仍旧固定配备2名机长，当然这已经比ARJ21投入商业航班之初的"三机长"配备情况好得太多。图为发动机故障迫降大阪的香港快运A320neo。考虑到双机长配置比"机长+副驾驶"更有经验，应对未知的突发事故也更为得力，ARJ21在成熟之前，局方乃至于航司本身采取这种机制来保障该机的安全飞行也算是情理之中。但综合ARJ21的国内机组资源规模来看，双机长配置就意味着ARJ21暂时只有15个完整机组可供同时运行，相比起国内航空产业已经积累起的巨大规模，这个数字只能说是非常有限，甚至说限制到了该机的商业运营也毫不为过。图为首次"同框"的3架C919原型机，该机的研发进程已经严重推迟。事实上，不仅是支线客机ARJ21，就连商飞的干线客机C919也是"慢"得令人焦急。如果按C919的原定研发计划来看，本应于2016年开始交付国内航司使用的C919在2019年起码能走上交付正轨，积累足够的飞行安全时数和口碑。换句话说，若C919的研发进度没有较预期远远推迟，那么在公众"谈737色变"的今天，C919就难免有机会借着波音的失误拿下更大的市场份额…… 但历史从来没有如果，机会也从来只留给有准备的那一方。当然对于中国大飞机而言，机会可能再有，但届时能不能有能力把握得住，那就又是另一回事了。

独家|为了国产客机arj21，三大航都要组建新航司种种迹象表明，国有三大航空公司引进国产支线客机arj21的步伐越来越近。第一财经记者获悉，东方航空（600115）近日成立了一个“公务航转型发展工作筹备小组”，下设“组织再造和品牌建设组”，“经营许可申请组”，“运行合格审定组”和“arj21飞机引进小组“四个工作组。从四个工作组的名称可以看出，公务航转型发展项目至少有两大任务，一是申请新的经营许可证和运行合格证，二是开展arj21飞机的引进工作。专门运营国产客机公务航是指东方公务航空有限公司，是东方航空旗下的全资子公司，拥有CCAR135部、CCAR91部K章运行资质和CCAR145部维修资质，目前执管十多架公务机，在专机、公务机、客货包机、急救飞行的地面代理服务方面有着十多年的经验。成立转型发展工作组的目的，是计划向民航局申请CCAR121部（大型飞机公共航空运输承运人）经营许可证和运行合格证，意味着东航公务航的运营范围，要从公务机拓展至国内航空客货运输业务。事实上在此之前，国航已经有过类似的举措，原本负责公务机运营和托管的公务机公司北京航空，在去年已经获批转型干线客运航空公司，并已开飞国内定期航班。而东航公务航此次的转型，则肩负更明确的任务——运营国产支线飞机arj21。今年两会期间，东方航空董事长刘绍勇就曾透露，正在考虑专门组建一个航空公司运营国产客机和其他飞机，并称今年年底前这个公司就有望设立。这家新公司将有专业的团队研究国产民机的配套服务，包括维修、使用效率等方面，由此服务于对飞机的改进和发展。据第一财经记者了解，刘绍勇所指的这家专门运营国产客机的航空公司，正是开始筹备转型的东航公务航。东航已确定作为国产大型客机C919的全球首家用户，预计2021年接收首架C919。而在此之前，ARJ21支线客机有望先行加入东航机队。目前，东方航空已成立了ARJ21飞机引进领导小组和工作小组，以推进ARJ21飞机的引进及运行准备工作。而此次成立的公务航转型发展工作筹备小组也明确，公务航也将安排工作人员加入东航股份arj飞机引进工作小组，共同开展飞机引进工作。成立新航司背后事实上包括东航在内，国有三大航都在推进引进ARJ21飞机的相关准备，记者同时独家获悉，国航和南航也有意为运营arj21申请成立新的航空公司。毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机,尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持。 “成立新公司可以保证更加专注的运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。在国内，由国产飞机制造商中国商飞参与投资的成都航空，已经率先接收并运营了11架ARJ21飞机，另一家刚成立的内蒙古天骄航空则已接收一架ARJ21飞机，海航集团旗下乌鲁木齐航空也订购了20架ARJ21飞机，并计划在今年下半年投入运营。然而，每个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性会不断提升。国产客机的“安全性”，“经济性”， “适航性”，“舒适性”同样也有待持续优化，这对运营它的航空公司来说，就面临运行保障成本较高的挑战。

东航等航司看上ARJ21 国产支线客机市场进入新节点从成都航空、天骄航空两家航司率先应用国产支线客机ARJ21，到东航开展ARJ21飞机的引进和运营工作，国产客机ARJ21或将迎来新变化。 4月11日，据媒体报道，东航等航司有意专门为运营ARJ21设立新公司。这一消息距离ARJ21在2008年首飞已经过去逾10年时间，而随着国产大飞机技术等方面提升，ARJ21或将迎来新节点。目前，ARJ21在国内航司的占有率并不高，这一消息也让业界对于其未来发展产生了更多期待。但硬币的另一面是，多位行业人士向《每日经济新闻》记者表示，随着国内航司纷纷表态引进及运营ARJ21，未来ARJ21在产量的扩张方面也面临一定挑战。 ARJ21有更大发展空间 ARJ21支线客机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机，生产制造商为中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞），包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。 2008年，ARJ21飞机101架机在上海成功首飞。2014年12月，ARJ21飞机获中国民航局型号合格证。2015年11月，ARJ21飞机首架交付机交付给成都航空。2016年6月，ARJ21飞机正式投入航线运营。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营，累计超520架订单。今年4月11日，据第一财经报道，东航将设立子公司运营国产支线飞机ARJ21，国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司。截至发稿前，上述航司未就上述消息明确表态。但不难发现，近两年，各大航司对于ARJ21的态度显得越发明朗。今年初，天骄航空称，将从中国商飞购买3架ARJ21系列飞机。今年3月，东航董事长刘绍勇就建议从国家层面进行统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度，支持国产客机，建议应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度。早在航司表态之前，飞机制造商就动作频频。今年2月22日，中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机首飞。当时，中国商飞表示，待首架飞机完成验证飞行，取得运行合格证后正式开航，将逐步扩大ARJ21飞机机队规模，构建相关运营、保障、经营、管理体系。此前，民航专家林智杰向《每日经济新闻》记者表示，过去几年，ARJ21项目用户只有成都航空，随着天骄航空成为新用户，相信国产支线机ARJ21会有更大发展空间。天骄航空筹建时未计划选用上述机型，后来转为国产支线机ARJ21，也能够看到民航局发展国产支线机的决心。需进一步提升交付能力事实上，支线航空业务在国内推动多年，但发展速度有待提升。林智杰在“2018民航趋势论坛”上透露，目前有58家运输航空公司，纯支线（指的是只有支线飞机的公司）只有两家。林智杰指出，目前国内支线航班四分之三都是以干线窄体机执飞。东兴证券分析称，较低的研制和生产成本使得ARJ21的售价比同座级飞机更低价，如ARJ21-700单价约为2700万~2900万美元，同座级的CRJ700、ERJ175和MRJ70单价都超过4000万美元，价格优势使得ARJ21在亚非国家有更广阔的市场。民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示，倘若东航、国航、南航等航司未来均正式成立公司运营ARJ21机型，该机型的产能和签派可靠性也需要进一步提升，目前ARJ21机型年产量为20多架，量产还有待进一步提升。一位引进了ARJ21机型的航司人士对《每日经济新闻》记者表示，从最早运营的ARJ21机型来看，目前该机型的安全性业界有目共睹。但他也提到，ARJ21机型进一步扩大运营数量也需要国家的扶持，支线运营财政补贴也会在其中起到较大的作用。太平洋证券在2018年发布的一则研报显示，随着国内民航事业的完善与成熟，ARJ21有望进一步扩大在国内支线航空市场的份额。天骄航空成为ARJ21的第二家国内运营航空公司，预计将带动更多支线运营商采购国产飞机，进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年，短期内可满足国内客户的交付需求；订单的增长也有望刺激中国商飞进一步提高产能，提振上游零部件供应商的业绩表现。也有航司目前并未明确表态是否要引进ARJ21，比如，首都航空相关人士向《每日经济新闻》记者表示，目前首都航空还没有ARJ21的引进计划，但相信随着技术升级，各大航司都有引进ARJ21的趋势。一位航司人士对《每日经济新闻》记者表示，新的机型在投入商业运营的过程中都会经历磨合期，会存在一些小故障，起初在运营保障上会有较高的成本，但随着运营时间的增长，机型的可靠性和舒适性也会越来越好。

改道了！潍烟高铁改道寿光北，不走昌邑设滨海站！ 2019年2月14日，山东省十三届人大二次会议在济南开幕。会上省长龚正报告提出，力争年内开工建设潍烟高铁等5个高铁项目，加快潍烟高铁、京沪高铁二通道等高铁项目前期工作。潍烟高铁原定线路这标志着，潍烟高铁的建设正式被提上日程，这条从潍坊到烟台的高铁，将成为环渤海高铁的重要组成部分，惠于山东北部的莱州、龙口、招远、蓬莱四市。但是，据铁总最新消息，潍烟高铁原定的两通道，从昌邑南接入潍莱高铁，调整为由寿光北站接入京沪高铁二通道，并新设潍坊滨海站。潍烟高铁改线后如此调整，寿光将成为新枢纽，潍烟高铁将与济滨高铁、京沪高铁二通道滨州至东营至潍坊段，组成鲁北高铁通道。原定的全线8座车站，昌邑南站、平度西站、莱州南站、招远北站、龙口市站、蓬莱市站、大季家站、福山南站，也将替换为寿光北站、滨海站。潍烟高铁线路优化方案由于潍莱高铁线路与京沪二线联系紧密，且与环渤海高铁关系重大，因此在站点选择和更多细节方向上，还会有许多优化调整。目前，潍莱高铁烟台段站点已基本确定，但潍坊段由于与多条高铁线接入，争议颇多。是否还留南下通道，是否还预留与潍莱高铁平度北站的接轨条件，还不得而知。

民航上海审定中心完成ARJ21飞机刹车能量设计更改审定试飞【民航事儿】通讯员胡丽燕讯：2019年3月22日，民航上海审定中心试飞团队在西安阎良机场顺利完成ARJ21飞机102架机的最大刹车能量审定试飞（并行试飞）。 ARJ21-700飞机最大刹车能量设计更改合格审定试飞是ARJ21-700飞机证后优化的重要任务之一。最大刹车能量试飞要求以不小于最大起飞重量，加速到最大刹车能量后中断起飞，试验可能导致飞机轮胎起火，冲出跑道，属于高风险科目。为了提高审查效率和减少试验成本，在充分进行安全评估的基础上，审查组将此科目确定为并行科目。针对此次飞行任务，试飞员和试飞工程师前期进行了充分准备工作，与工程代表进行了充分沟通，就相关的试飞风险和应对措施与申请人一起进行充分评估，确保了飞行试验的顺利开展。通过此次飞行试验，可提高ARJ21飞机的最大刹车能量限制，提升ARJ21飞机在高原航线上的运行能力。工程审查代表目击了此项飞行试验，制造代表完成了相关的制造符合性检查工作。

这些城市为何纷纷让高铁开进主城区？过去很多城市的高铁站都设在郊区，离主城区较远，市民出行较为不便。不过，现如今，一些城市计划将高铁引入主城区，方便人们出行。佛山市日前发布的信息显示，佛山将协调争取把广湛高铁的枢纽站引进中心城区，力争广深港高铁延伸至佛山西站，同时与湾区城市联动规划建设高铁战略通道，使佛山全面融入国家“八横八纵”高铁网络。在佛山之前，去年11月通过的《广州综合交通枢纽总体规划（2018—2035年）》也首次提出将广州站和东站打造成为中心火车站，表示将推动高铁进城，一体化改造广州站-广州东站，新增广深港高铁引入中心城区联络线、京广高铁引入广州站联络线、三眼桥至新塘通道扩能，实现高铁线路引入中心城区。当月，广州市轨道交通一体化规划研究及广州东站综合交通枢纽规划项目开始招标。招标公告提出，要重点研究广深港高铁引入广州中心城区方案。目前广深港高铁已开通运营，但广州南站位于广州市中心城区以南20公里，中心城区大量客流出行不便，本次研究是为了解决广州市中心城区与香港间客流沟通的不便，真正意义上实现广深港高速客运通道。实际上，在广佛之前，北京上海深圳天津等大城市的中心区都已引进高铁，高铁与大城市主城区实现有机结合。位于番禺区的广州南站现如今，更多的中心城市将高铁引入城区，也是对过去高铁站远离城区的一种修正。比如，广州现在主要的高铁站广州南站位于广州市中心城区以南20公里，对于远距离出行尤其是出省的旅客来说，影响不大。但对于中短途的旅客来说，出门就十分不便。比如，从广州中心区到南站，坐地铁的时间就要将近1个小时。“江门到湛江的铁路是200公里时速的，从广州到湛江，需要3个小时，如果从把广州市区到广州南站的时间，以及湛江站到湛江市区的时间算上，就接近5个小时，相比高速公路，铁路的时间优势还是不够明显。”老家湛江、目前在广州工作的黄先生说。也就是说，高铁站太远，不利于中短途旅客的出行，高铁在城市群中的基础性作用就不够明显。因此将高铁引入城区，有利于中短途旅客的出行，有利于加速城市群的一体化。去年5月，国家发改委、自然资源部、住建部等联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划，切实处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关系，既要满足技术标准条件，又要服务地方发展。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析，原来高铁站一般建在城市外围，有其客观原因，主要是中心城区拆迁比较困难，建在外围会更加容易一些，但也由此带来了出行不便等问题。他认为，现在将高铁引入城区，主要是将原有的老火车站改造提升，这样操作起来比较容易。因为要在中心区新建高铁站，无论是拆迁还是线路建设都很难。广东省体改研究会副会长彭澎也认为，要在中心城区再新建高铁站难度很大，因此通过对原有的旧火车站改造提升，将高铁引入，可以方便人们的出行。比如在广州，通过多个火车站的投入使用，不仅方便人们出行，而且可以分担广州南站的压力。比如老城区的火车站可以以中短途的为主，而长途、出省的则主要放在外围的高铁站。这样一来，不仅有利于城市群、都市圈的发展，对一些老城区来说，也有利于这些地区重新焕发活力。胡刚对第一财经分析，老城区要焕发新活力，最关键的还是产业要有提升，因为产业才是集聚人口和焕发活力的关键。很多老城区原来产业是传统的劳动密集型产业，有的还有污染，因此必须加快产业的调整和转型升级。而将高铁引入老城区，也有利于提升老城区的区位价值，促进老城区商务等产业的发展，实现老城区新活力。胡刚说，对很多城市来说，未来要新建高铁站还是要注意选址，即便选择在外围新建高铁站，也不能太远，要尽量靠近主城区。当然，中心城市是不断发展的，对一些大城市来说，现在外围周边地区发展需要一个过程。“可能现在不繁华，但再过5到10年就是繁华带了。关键是高铁站到主城区的交通连接要方便。”

如果京沪高铁东线开通青岛到北京的高铁能进两小时之内吗如果京沪高铁东线开通青岛到北京的高铁能进两小时之内吗

4月10号0点0分铁路又要大调图了这次还是没德大什么事

贴吧里最近有去德大坐火车的朋友吗好久没见有人去德大拍火车了。

国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600将陆续投产4架试飞机新华社北京3月9日电（记者胡喆）记者从中国航空工业集团有限公司获悉，继陆续完成陆上首飞和水上首飞后，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，将围绕飞机优化设计、003架机零部件制造和开铆、001架机全状态科研试飞等三方面展开工作，后续航空工业将陆续投产4架试飞飞机，加快适航取证进度。航空工业新闻发言人周国强介绍，在现有首飞成果的基础上，研制团队将充分挖掘AG600飞机平台潜力，进行飞机结构、系统改进优化设计，同时围绕提高最大起飞重量、增加增压舱、完善灭火和救援任务系统配置等方面开展改进设计及试验验证工作。 “为加快项目研制进度，满足应急救援体系和自然灾害防治体系建设的要求，后续航空工业将陆续投产4架试飞飞机，加快适航取证进度。按计划，003架机年底实现部件开铆。”周国强说。此外，在001架机在水上首飞的基础上，AG600将围绕改进设计试飞验证、失速特性、水动特性、包线扩展等性能验证开展科研试飞，同时结合研发试飞穿插进行试飞员机型改装培训及试飞员资质培训，12月底完成第二阶段研发试飞工作。（完）

讨论，京沪东线尽量走直线好还是多照顾一下沿海地区好京沪东线经滨淄临南下尽量走直线直通上海能节约二三百公里的距离时速三百五十公里的高铁运行起来大概能节约一小时的时间，那些从北京直达上海的旅客会尽量选择走东线。京沪东线如果从青州、潍坊经临沂南下更能照顾到青岛烟台威海日照方向的旅客这样的话中短途客源会更多一些。大家觉得哪个方案更好些

打通京沪第二高铁通道才是山东经济发展的最好助力打通京沪高铁第二通道连接北京和上海才是对发展山东经济最好的助力，不过还在山东也逐渐明白过来了最近有好多规划都强调连接京沪二线

沪通大桥新进展！南通在长三角中的地位将更加凸显！南通经济仅次于苏州南京无锡近日，沪通长江大桥主航道桥28号墩第8轮大节段双悬臂钢梁吊装到位。这标志着春节过后，大桥钢梁架设第一吊任务目标顺利完成实现开门红。沪通大桥的建设备受关注，一是因为它是上海到苏州再到南通的公路高铁两用桥，连接长三角龙头城市上海和江苏经济第一大城市苏州。二是南通本身是个经济强市，GDP江苏省内仅次于苏州南京无锡，大桥开通后，南通的经济有望进一步因为成为承接上海、苏州产业科技，成为长三角一体化的先发区。创多个记录的沪通大桥世界首座跨度超千米的公铁两用桥，主跨1092米。世界最高公铁两用斜拉桥主塔，主塔高325米。世界最大沉井基础，相当于12个篮球场。世界桥梁建设用钢量世界之最，48万吨。世界桥梁建设中首次使用的高强度钢材，500兆帕。世界载重量最大桥梁，相当于六座苏通大桥……沪通大桥铁路公路两用沪通长江大桥未建成，就因为其工程技术和规模，已经非常吸引眼球。此外，沪通长江大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”。沪通长江大桥位于江阴大桥下游45公里处，南岸为张家港市，北岸为南通市，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。未来南通将正式进入1小时上海生活圈，对于南通的经济，对于南通发挥在长三角的作用，提升城市地位不言而喻。南通区位南通2018年GDP达到了8400多亿根据公开数据，2018年南通GDP达到了8427亿元，名义增速超过了8%，接近9%，经济增速放在全国也属于一流，也较多超过了苏州的增速，作为东部城市十分难得，这说明南通具有十分可观的潜力。南通8400多亿元，放在经济第一大省的广东，也仅次于广州深圳佛山，超过了位居第四的东莞（2018年东莞GDP为8200多亿）。南通地理位置优越，位于中国东部海岸线，与长江交汇处，长江入海口北翼，与上海市隔江相望，是江苏唯一同时拥有沿江沿海深水岸线城市。南通市地处长江三角洲东北部，集“黄金水道”“黄金海岸”于一身，素有“江海门户”之称。南临长江，经苏通大桥、崇启大桥两条跨江通道分别与苏州市、上海市跨江相连，东濒黄海，西北与盐城市接壤，西与泰州市为邻。南通在长三角中的地位将更加凸显如果沪通大桥开通，南通将成为苏州，上海之间的黄金走廊地带（坐动车经过苏州到上海，1小时搞定），将扩大南通的地利优势，更加优化南通对外的开放格局，对南通参与长三角一体化的产业分工和长三角城市群建设都十分有利，也对南通继续迅速做大经济规模，提升质量发展具有促进作用，无疑对南通在整个长三角城市中的地位也有加码的作用。除了沪通大桥，上海地铁有望建崇明线，南通东南部经过崇明到上海也将成为可能。按照8%的增速，南通未来3-5年就可以突破万亿！跻身“GDP万亿城市俱乐部”！

又超千万人次！铁路最大限度满足旅客出行需求 2月15日，全国铁路预计发送旅客1100万人次，同比增长1.5%，加开旅客列车860列。铁路春运客流持续高位运行，连续7天单日发送旅客超千万人次。铁路部门千方百计增加运输能力，最大限度满足旅客出行需求，加强站车运输组织，落实便民利民服务措施，努力为广大旅客打造平安有序温馨旅途。杨宝森摄 2月14日，全国铁路发送旅客1146.0万人次，同比增加4.2万人次，增长0.4%，铁路运输安全平稳有序。其中，广州局集团公司发送旅客159.6万人次，同比增加14.4万人次，增长9.9%。成都局集团公司发送旅客115.7万人次，同比增加2.6万人次，增长2.3%。杨宝森摄连日来，铁路春运客流持续保持高位运行，单日旅客发送人数连续7天超千万人次，铁路部门千方百计增加运输能力，满足重点地区和热门方向旅客运输需求。北京局集团公司加开前往佳木斯、郑州、西安、成都、济南等方向的列车60列；武汉局集团公司加开前往北京、上海、广州等方向的列车73列；济南局集团公司加开前往北京、福州、沈阳等方向动车组列车39列；广州局集团公司加开湖南前往广东、华东等方向的列车244列；成都局集团公司加开前往上海、广州等方向的列车112列；乌鲁木齐局集团公司加开前往上海、成都以及疆内哈密、伊宁、和田等方向的列车5列。郭江波摄为做好节后旅客运输工作，各地铁路部门加大站车服务力度，搞好乘降组织，为旅客出行提供良好环境。哈尔滨局集团公司为贫困地区外出务工人员预留票额，加挂客车车辆，开辟绿色进站通道；郑州局集团公司加强对列车空调、饮水等设备巡查保养，确保正常运行，提升车厢舒适度，让旅客在寒冬里感受到融融暖意；武汉局集团公司各车站与市政交通部门协调联动，采取延长地铁开行时间、增开夜间公交等措施，打通春运服务“最后一公里”；西安局集团公司安康车务段组织开行务工专列，最大限度满足务工人员出行需求；济南局集团公司组织管内各大车站加强候车区域管理,推行厕所“暖手工程”，为旅客洗漱提供温水；上海局集团公司徐州东站升级改造母婴候车区服务功能，提供洗漱冷热水，配齐婴儿护理台、沙发座椅、幼儿玩具等，为母婴旅客提供个性化服务；南昌局集团公司福州、厦门等站推出“高铁顺手寄”服务，旅客行李最快可在第二天送达；广州局集团公司长沙南站在验证口、候车室、天桥、站台、电梯等关键处所，加强人员引导，确保旅客安全便捷出行；南宁局集团公司南宁东站与地铁、汽车客运站以及物业公司组成“爱心服务联盟”，为重点旅客出行温暖护航。杨紫轩摄铁路部门提示旅客朋友，铁路春运客流保持高位运行，已通过互联网、电话成功预订车票尚未取票的旅客，请尽量提前取票；乘车时请携带车票及与票面信息一致的有效身份证件，核对好乘车时间、车站、车次等信息，预留充足时间取票、安检、验票、换乘，以免耽误行程；动车组为全封闭、全列禁烟列车，为了您和其他旅客的安全和健康，请不要在列车任何处所吸烟。

中国客运列车科普知识介绍之25G型客车 25G型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，分为普通型及国际联运型。合九铁路蓝色涂装的25G在北京西站　　25G型客车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型。1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车[1]，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制AC380V交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。最初采用206G型、209G型转向架，构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆。CA25G餐车　　25G型客车在1992年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类。25G型客车的主要制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂，另外长沙重型机械厂也曾经生产过少量25G型客车。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等，后期型供电形式由发电车集中供电改用机车供电系统。K26次列车编组中广梅汕蓝色涂装的25G在马鞍山站　　中国铁路25G型客车的早期标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。25G型客车也有属于地方铁路的其他色调的涂装，但并不普遍，比如一些25G型客车采用蓝色色调的涂装，如金温铁路就使用类似于25K的涂装，而不是中国铁路25G型客车的橘红色色调标准涂装。国列版YW25G，这批国际联运车底后来用于K23/24次列车　　据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。国际联运型KD25G发电车　　目前25G型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用3个黄色色块过渡。车内布局　　硬座车为 3+2 座位布局，定员118/112人；软座车为 2+2 座位布局，定员72人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。2015年采用全新绿色涂装的YW25G客车。车辆运用历史　　25G型空调客车最早运用于1992年的的京沪线上，是当时最高档的客车车厢。1992年4月，长春客车厂新造了140辆25G型车替换13/14次直通快速列车（上海铁路局担当，上海 - 北京，即现时之D313/D314次）和21/22次列车（北京铁路局担当，上海- 北京，即现时之D321/D322次）原有的22型自供电空调车底[15]。当时全中国使用新型空调25G型客车的列车只有这两对直快。福龙涂装KD25G 　　1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G型主要供特快列车使用。生产厂商除长客之外，南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产25G型客车。随着中国铁路多次提速，以及更先进的25K型和25T型客车先后出现，时速120公里级别的25G型客车已成为空调快速、空调普快列车的主要车体，而且数量相当多。RW25G，第一代25G型客车，车门为折页门车辆改进　　25G型客车也分批作出过多次改进，主要分为三个阶段：　　第一代（1992年－2001年）：这批25G型客车大多使用209T、209G、206G或206P型转向架。209型是浦镇厂研制的H型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的206G型是U型构架，在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置。发电车集中供电的供电模式为AC380V。第一代25G型均采用上窗下开活动车窗以及组合式固定车窗，车门为折页门。　　第二代（2002年－2003年）：第二代25G型是按照铁道部在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求设计制造，采用带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，104型制动机，209P型转向架则是在209T型基础上改用盘型制动装置。这批25G大多数使用密闭式塞拉门和内翻式、单元式铝合金双层玻璃车窗，橡胶风挡，某些还带有真空集便器和密封式风挡。YW25G，第二代25G型客车，使用密闭式塞拉门和内翻式车窗　　第三代（2004年－）：这批25G型是按照《25G型样板车技术规范》[16]制造，使用209P、206P型转向架，104型空气制动机，采用盘形制动装置，取消踏面清扫器，采用双管制供风。和早期车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自2003年提出取代空调发电车集中供电转为机车供电的DC600V直流电分散逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，新造的25G车在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。而且从2004年起生产的机车直供电25G型客车带有塞拉门和真空集便器和密封式风挡。这批25G首先使用在K7/K8次列车（汉口—广州东）和K767/768/769/770次（武昌—西安）。自2008年起生产的25G型客车为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器，采用折页门、橡胶风挡。但后来也重新配备真空集便器。技术参数

我们没必要非得要高铁时速200的快速铁路就很好

给省委常委、副省级领导、厅长、市委书记等立了规矩的会据《大众日报》消息，节后上班第一天，2月11日(正月初七)上午，山东省“担当作为、狠抓落实”工作动员大会在济南召开。山东省委书记刘家义发表讲话，山东省委副书记、省长龚正主持会议。大会主会场设在济南山东会堂，约2000人参会，各市、县(市、区)设分会场，分会场采用视频会议形式。本次动员大会针对当前有些地方和部门存在抓落实不够等问题，在山东全省部署开展“工作落实年”活动。此次节后首日召开的大会上，山东省委给山东各层级的领导干部们立了不少规矩，这些规矩都是具体的，而且还点名到具体职务。今年全省各级会议数量要减少1/3以上会议要求，要下决心砍掉不必要的会议，今年全省各级会议数量要减少1/3以上。严格落实会议审批和报备制度，各级一律不开没有实质性内容的会议，能合并召开的一律合并召开，能开视频会的一律不集中开会，能现场办公解决的事情一律不开会。会议还要求，严格控制会议规模和时间，提倡开短会，一律不得要求无关人员层层陪会;省里直接开到县乡的视频会议，市县如没有新的具体措施原则上不再开会。省委常委和副省级以上领导干部每年在基层调研不少于2个月会议要求，山东省委决定，省委常委和副省级以上领导干部每年在基层调研不少于2个月，采用不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同接待、直奔基层、直插现场“四不两直”方式，掌握第一手情况。各级都要改进调查研究，切忌走过场、搞形式主义。急需解决的重大问题，县委书记可直报省委，建立县委书记、县长与厅长直接沟通机制要尽快开通“省级领导直通车”，各县（市、区）每年提报1个最急需解决的重大问题，直接呈报省委和省政府，县委书记可直报省委。同时开通“厅局长直通车”，建立县委书记、县长与厅长直接沟通机制，及时解决工作中的瓶颈制约。 “双招双引”考核16市书记和市长，前三名重奖，后三名约谈会议指出，要科学设置考核指标，讲究差异化，不搞“一刀切”。省里对各市党委和政府综合考核，要突出新旧动能转换、乡村振兴、创新驱动、“三大攻坚战”、改革开放等重点内容，并设置创新加分项。“双招双引”专项考核，对象是16市书记和市长，前三名重奖，后三名约谈，连续落后要有说法。考核前三名的市，公务员优秀等次比例增加1个百分点，后三名降1个百分点。大胆使用“李云龙式”干部，这类干部即使“得票”不高，也要为他们撑腰鼓劲会议指出，要大胆使用《亮剑》中“李云龙式”的干部，这类干部政治可靠、对党忠诚、能打胜仗，但不见得受个别领导“待见”；敢抓敢管、敢于碰硬，但容易“得罪人”；直来直去、个性鲜明，可能会被认为“不灵活”“不成熟”。这类干部即使“得票”不高，也要为他们撑腰鼓劲，放到重要岗位，让他们脱颖而出，为山东多造就一些攻坚克难的“闯将”、“干将”。今后组织部门考察干部，要设置“落实力考察评价”项目，对善抓落实的干部，要给予特别关注。要大胆使用在基层扎实历练、在吃劲岗位和艰苦地区经受磨练、表现优秀的干部，尤其是在关键时刻、重大任务、突发事件、斗争面前豁得出去、冲得上去的干部。让担当有为的干部有平台、有空间、有盼头、有奔头。要推行“电视问政”“网络问政”，每周安排一名省直部门主要负责同志，公开向社会和群众答疑山东省委要求，今年要推行“电视问政”“网络问政”，每周安排一名省直部门主要负责同志，公开向社会和群众答疑。“省级调度的重点项目，每季度在媒体公布进度、责任单位和责任人，接受社会监督。” 各地不得随意增设或变通设置“一票否决”事项山东要求，除了中央规定和省委、省政府授权，任何部门不得考核市、县、乡、村和社区工作考核。省委、省政府的综合考核原则上每年一次；各地不得随意增设或变通设置“一票否决”事项。各专业部门“对口”考核，必须报省委、省政府批准。凡自设考核项目、对市县乡党委政府排名通报的，一律取消。坚决纠正敲锣打鼓搞暗访、热热闹闹搞督查创新“精准督查”机制。督查要重实地、察实情、见实况，不能依靠看照片、看资料、看台账，更不能简单以“留痕”多少来评价工作好坏。督查“双招双引”，不能只看签了多少协议或合同，要看到位资金、看项目开工率、看落地项目“形象进度”“实物工作量”。会议要求，要改进督查方式，坚决克服督查表象化、无序化、多头化，坚决纠正敲锣打鼓搞暗访、热热闹闹搞督查、为督查而督查的做法。每年选送100名中青年党政人才到国外培训会议指出，在去年基础上，选送200名左右优秀厅（处）级干部到国家部委、中央金融机构（企业）、发达地区挂职学习锻炼；遴选300名左右干部实行省市县、企事业单位交流任（挂）职；今后每年选送100名左右中青年党政人才到国（境）外培训。 “长角的动物啃不了骨头，温室里的苗木长不成大树。”选派“千名干部下基层”，主要是服务支持乡村振兴和企业改革发展，同时培养锻炼干部。确保乡镇干部收入高于县城同职级人员会议指出，省委出台了关心关爱基层干部“十条意见”，但有些地方落实得不好，要下决心解决落地问题。要拓展县乡干部成长空间，重视培养优秀基层干部，乡镇事业身份的同志很多是骨干，要合理增设相应岗位，突破他们成长进步的“天花板”。要提高基层干部待遇，落实乡镇工作津贴补贴政策，确保乡镇工作人员收入高于县直机关同职级人员水平。山东省委书记刘家义要求领导干部自问四个“为什么” 会上，省委书记刘家义指出，当前，我省正处在爬坡过坎、滚石上山的关键时期，更需要一往无前的奋斗精神和充沛顽强的斗争意志。作为一名领导干部，当自己负责的工作不落实、落实不好的时候，一定要反观自己在不在状态，自问几个“为什么”。一问自己有没有追求卓越的境界？给自己设定什么样的工作目标，最能反映一个人的精神状态。同样一项工作，是争创一流，还是满足于过得去，结果截然不同。目标定低了，即便看上去落实了，也只能是一种“低水平”落实。二问自己有没有迎难而上的担当？落实就要担当，干事就会得罪人，有时既要受累，还要受气，甚至受罪。拿经济工作“六稳”来说，哪一“稳”不需要攻坚克难？有的同志遇到问题，往上交、往下压、往外推、往后拖，导致一些工作“空转”，根子就在于缺乏担当。三问自己有没有一抓到底的激情？领导干部一时有激情不难，难的是始终保持激情。特别是遇到难题、碰到“钉子”后，更能识出“烈火真金”。同样是打“三大攻坚战”、拆违拆临，有的“大干作小难”，有的“小干作大难”还有的“不干老作难”，区别就在于有没有激情。四问自己有没有常抓不懈的执着？很多工作需要持续抓、反复抓，像正风肃纪、社会治理，要有钉钉子精神，一锤接着一锤敲。资料来源：大众日报齐鲁网

新年过后第一天上班祝贴吧的各位兄弟在新的一年身体健康万事如意同时也希望鲁北人民在新的一年里能听到关于铁路建设的好消息

石济客专下一步会提速吗济南到石家庄能不能两小时之内到达

你们最想坐上火车去哪里我最希望能在德大坐上火车去拉萨