ruixueganlu的个人资料

济滨高铁遥墙机场段已经动工了今天从济南回来走机场高速看到高铁的桥墩都已经浇筑好了

高铁热降温山东应该科学合理的规划自己的铁路网高铁热降温，山东应科学规划高铁，城际，普铁，三级铁路网国家高铁新政出台，给大跃进中的高铁热可以说一瓢冷水。搞基建拉动经济，但也要避免投资浪费！去年本人发帖说到兰新高铁等中西部高铁过度，超前修建，完全不考虑经济效益，包袱越来越重！放到山东省内其实同理，除了现有的京沪，济青，以及在建待建的鲁南高铁，郑济高铁，雄商高铁，其它都没必要按350建设，高标准，高投资，高能耗，最后跑不出高速度，费效比太差！京沪二线实际已经被潍坊弯改成了独立的两段城际铁路，应该降速到250标准建设！至于什么济济，济枣，济滨，更是可以暂缓修建，考虑到京沪线饱和，应该把济济和济枣合并规划，兼顾解决！把因省内利益纠葛被搁置的国家干线滨淄莱临规划为350高铁或者磁悬浮，作为京沪东线，分流京沪线客流，如果再被省内各市地方利益左右，该建的不建，不着急建的乱建，城际变高铁，那山东的高铁将彻底被国家干线网边缘化！其实高铁热兴起之前，山东最缺的是普铁，在这之前，山东几十年没新建几条铁路，单线，非电气化，低速，形不成路网，严重制约了山东经济发展。山东重化工业比重大，大进大出的行业多，重卡保有量也是全国最多，这些本来大部分可以通过完善普铁网络，客货混跑最经济的方式解决。但我们却完全把普铁抛在一边，把精力都投入了费效比很低的高标准高铁支线建设上，日后会造成严重的财政包袱和铁路结构性矛盾！吃透国家政策回归投资理性，达到经济标准，该建350高铁的积极争取，城际应该以250—160为主，完善普铁网络，特别是港口和重工业基地之间，能源通道，应当以160—200客货混跑为主要发展方向，兼顾经济发展和经济效益，我们的铁路都是自主投资，不是国家投资，更应该为长远计，而不是为政绩！

济滨高铁永远停留在规划上山东想修高铁为什么那么难呢

一步赶不上步步赶不上一条济滨拖了多少年了这要是放在别的省早就修完了吧

我发表了一篇图片贴，大伙来看看吧~

这月交付多少架了 2020年一共交付多少架了

下大雾了高速全封闭火车正常发车今天整个山东都下大雾东营滨州德州聊城菏泽的高度全都封闭了只有火车还是正常发车

看来今年开工是没希望了希望明年能开个好头吧

别人都在晒自己家的高速服务区我也来晒一下我大山东的高速服务区

文字不让发那我发图片吧

曾经@过我说要打我脸的那个朋友请出来走两步作为一个滨州人我希望能在十月被打脸，被打脸我也高兴。那位曾经@过我的朋友为什么后来你又把帖子删了呢

马上就到十月中旬了希望济滨十月底能开工虽然说希望不大但是我还是真心希望济滨十月底能开工

家义书记讲完话以后山东还是没什么改变啊

东营到滨州的K1786次列车准点驶入滨州站

回程了

北京一日游

预计年内开工，济滨高铁项目完成初步设计审查 9月16日-18日，国家铁路集团在北京组织召开了济南至滨州铁路初步设计审查会。市交通运输局、市交通运输事业服务中心及惠民县有关负责同志代表滨州参加会议。会议听取了中铁第一勘察设计院关于济滨高铁项目的初步设计汇报，各与会领导和专家进行了分组讨论。会上，滨州就重点渡桥工程、滨州站车场布置、站房规模和投资以及征地拆迁包干协议等内容提出了意见建议。经全力争取，专家组对滨州所提相关意见给予支持，安排设计单位重点核实高铁上跨地方铁路及道路桥梁孔跨，确定滨州站车场总规模为8台21线，滨州站站房规模在原址新增26500平方米，征地拆迁费用按照征迁包干协议总费用计列。评审结束后，设计单位将严格按专家组意见开展初步设计鉴修；市交通运输事业服务中心将充分发挥专业优势，继续实施专班推进，紧盯项目进展，积极对接鲁南高铁公司和设计单位，全力推动各项协议顺利签订，保障各项工作压茬推进、有序衔接。初步设计鉴修完成后，项目将迅速进入施工图设计阶段，预计项目年内开工建设。

深圳粤海街道房价已高达18万每平米！科创企业为何仍不愿离开？ 2020年第15期《中国经济周刊》封面 40年前，深圳以经济特区的身份开启了中国改革开放的全新探索，创造了人类发展史上的奇迹。引领中国高新技术产业的粤海街道是观察深圳特区40年的一个窗口。从深圳加工到深圳制造再到深圳创新，这是中国最开放的城市探索40年的产业转型升级史。作为未来深圳的缩影，粤海街道无疑具有样本意义。《中国经济周刊》推出纪念深圳特区成立四十周年系列报道，此为第三篇。《中国经济周刊》记者郭芳邓雅蔓 | 深圳报道每天早上9点，45万年轻人从四面八方集中涌向粤海街道的212个园区。 “潮水一般的年轻面孔。”深圳粤海街道办党工委书记李业甫做了极为形象的比喻。在这里上班的45万年轻人平均年龄30岁左右，因为房价高昂，他们大多选择住在深圳的龙华、龙岗和宝安。目前，粤海街道高新区的房价已经从10万元/平方米起步到18万元/平方米，直追香港。而整个南山区的均价也已超10万元/平方米。在这条活跃着2万家大大小小的企业，诞生了94家上市公司、9家“独角兽”企业的街道上，涌动着无数年轻人的梦想和对财富的渴望。这条街道上，从不缺少机遇和传奇，总部企业多、实力强、薪资高。刚在粤海街道拿地的今日头条一出手，就是三四千人的招聘计划。巨无霸的集聚效应 6月12日，今日头条以10.82亿元在粤海街道拿下了一块地与BAT做邻居。在此之前不久，小米在这里设立了国际总部。除了华为、中兴、腾讯、大疆等成长于此的巨无霸企业外，在过去的10年里，科技产业的顶级公司也纷至沓来。百度的国际总部、华南总部和研发中心相继落地于此，阿里巴巴也把国际运营总部、商业云计算研发中心搬了进来。这是一个产业高度聚集的地方。 “从高素质人才的配套，到上下游产业链的配套，再到物流的配套，这里都已经非常成熟。”粤海街道企业服务部部长古明说。龙头企业对产业链的聚集作用不可估量，一家巨无霸企业能带动大批企业。在粤海街道，庞大的腾讯事业群分布在不同的园区和楼宇之间，每一个事业群，均会形成周边产业和产业链上下游的集聚。有园区被腾讯某个事业部进驻，之后整个园区差不多都是服务于这个事业部的上下游企业。雷军决定在粤海街道设立小米国际总部之后，近20家上下游企业也相继在这里落户。 “这就是为什么这么多企业愿意到南山来的原因，甚至就愿意集中在粤海街道这一个片区。”粤海街道企业服务部科室负责人赵华说。荔枝微课是一家线上培训机构，创始团队非常年轻，员工基本都是95后。他们从广州迁入了粤海街道，“在这里搞个篮球赛，说不定还可以跟腾讯、顺丰对打。” 几乎所有企业都渴望向巨无霸靠近。赵华前段时间走访一家企业，3年前这家企业为了上市将总部迁到了其他地方，现在想迁回来。“但我们这边的产业空间已经很有限，建议他们搬到另一个街区，那边的空间又大又便宜，但他们并不愿意。因为上下游产业链都集中在这边，人才也集中在这边，整个片区的配套服务都很完善，他们担心那边的配套跟不上。” 房价直追香港，为什么仍不愿离开这个现象较为普遍。南山科技创业服务中心主任刘晓林接受《中国经济周刊》采访时做出如下分析：首先是人不愿意离开。这边人才聚集，那些工程师遇到什么技术难题，下午喝咖啡的时间约几个朋友坐下来聊聊也许就有解决方案。其次，企业成长首要的是产品出来要够快。这边的企业可以很快在周边甚至是同一栋楼里找到匹配的零部件或是找到提供解决方案的公司，尽可能地缩短产品时间，这个速度一定跟周围的上下游产业链有很大的关系。而这是其他地方所没有的优势，哪怕是相隔一两个小时车程的地方，也无法达到这样的效率。最后是企业获取各种资源的途径和效率其他地方无法比拟。南山集聚了全深圳80%以上的私募机构。在南山的投资人一直在找项目，很多时候是钱在找你，而不是你到处在找钱。甚至，你可以去挑投资人，而不是投资人挑你。刘晓林说，在这种氛围之下，尽管这个片区的生活成本已经非常高，但无论是企业还是人才大多数都并不愿意离开。在他看来，曾经，面向香港是深圳的绝对优势，但现在的深圳已经转型，在前期积累的基础上，走上了良性发展的上升通道。像南山区这样已经打造了一个“插根扁担下去，都能发芽开花”的肥沃的创业土壤。对于那45万在此打拼的年轻人来说，在大厂、小厂林立的粤海街道，进不了大厂就进小厂，作为目标，大厂无论是物理距离还是心理距离，都近在咫尺。 “来了就是深圳人。”这是一句极具感召力的口号，继续吸引无数年轻人从全国各地奔赴深圳。

谁不希望自己的家乡变得越来越好呢京沪二线、济滨东高铁、滨临快速铁路这些规划都很好但是什么时候才能变成现实啊。希望地方父母官能够多用点心出把力克服困难想办法把规划变成现实，我们家乡的广大老百姓也会大力支持领导们去推动这件事的。

滨州的高铁今年还建不建了到现在还没个准信

坐上火车去拉萨希望滨州和东营有一天能坐上火车去拉萨

东营的朋友们两个小时到济南感觉爽不东营进入济南两小时经济圈了省会在你们心里还觉得远吗

德大铁路的一头连着希望和未来另一头连着家希望我们的家乡会越来越美好

「听」ARJ21飞机即将加盟三大航，东航做了哪些准备？ 28日上午，中国商飞公司将向国航、东航、南航这国内“三大航”各交付一架ARJ21支线客机，这将是ARJ21首次加盟国内领先、国际主流的航空公司。其中，东方航空的ARJ21将由旗下新成立的一二三航空来运营。目前，一二三航空已有8名机长拿到ARJ21驾照。请听上海电台记者车润宇发来的报道。ARJ21此前已交付客户28架，四年间累计开通55条航线，安全运送旅客86万人次。作为中国商飞公司飞行教员的谢远征2009年加入商飞，见证了ARJ21“翅膀一点点硬起来”，也终于等到将它交付给自己的老东家——东航。谢远征：“以前我们飞的都是国外的飞机比较多，慢慢慢慢，从无到有，从试飞，不断参与，后来有模拟机，带飞，真是当小孩一样，我们能造出这样的飞机，真的不错。” 五星机长张大奇是东航首批改装的训练机长，他说自己和ARJ21特别有缘。张大奇：“我们在17年5月5号给919正式伴飞前，在2016年9月和ARJ21飞机，当时阿娇扮演的就是919角色，实际演练了一次。当时就很有好感。也希望有一天能开上阿娇，没想到那么快能实现这个愿望。” 张大奇第一次驾驶国产飞机还要追溯到1995年，当时驾驶的是运七，飞机不能自动驾驶，也没有卫星通信导航设备，培训时也没有模拟机。这一次亲密接触国产飞机，感觉大不一样。张大奇：“商飞公司的客服在我们还没有完全进入机型理论学习，就把他们新开发的机型学习APP推送给大家，上面的内容从飞机手册，学习课件，各种系统CBT，图文并茂，非常好学易懂，给我最惊喜的是全动模拟机非常非常的逼真，完成不输给我之前在美欧很多国家训练中心飞过的国际主流机型。”目前，ARJ21的英文版飞行手册已基本完成，在三大航空公司顺利运行后，谢远征期待着。谢远征：“期待着飞机三大航运行以后，飞的更好飞得更远，以后走向世界。” 作者：上海电台记者车润宇编辑：卞晓晓责任编辑：包露

中国商飞向三大航交付ARJ21飞机，传递出这些信号今天（6月28日），中国商飞将向国内三大航国航、南航、东航各交付一架崭新的ARJ21。自新冠肺炎疫情发生以来，全球民航业的经营状况进入“极寒”困境。在这个时间节点，中国商飞向三大航交付ARJ21飞机，传递出哪些信号？有数据显示，全球26000架客机中，有近17000架（约65%）停在世界各地机场，多家老牌航企更是被迫面临大规模“破产裁员”。有一个说法形容得很生动：“飞机停在机坪上晒太阳，能听到钱融化的声音。”三大航同样面临巨大的经营压力。但是，困难只是暂时的。在业内人士看来，随着国内疫情防控常态化和国内经济生产的全力复苏，以中国商飞为代表的制造商和以三大航为代表的运行商联手，努力在危机中育新机，于变局中开新局。发展中国的民用航空产业，是国家意志，但绝非面子工程和作秀之举。中国是同时具备“人均中等，总量巨大”这两个重要特征的经济体，也是全球唯一一个在中等收入阶段就成为大规模经济体的国家。以民航业为例，有数据显示，我国尚有10亿人未曾坐过飞机，市场潜力巨大。一方面，这要求航空公司更加深入的发掘、分析并且满足旅客的需求。以东航最近推出的“周末随心飞”产品为例，旅客仅需花费3322元特价购买该产品并激活后，可在2020年内的任意周六和周日，不限次数乘坐东航和上航航班，畅飞国内除港澳台地区外的各大城市。 6月27日和28日，东航“周末随心飞”产品迎来首个使用周末，第一波尝鲜旅客成功“兑换”产生了超过6.5万张机票，开启“任意飞”。这款产品的成功，就在于产品设计阶段就充分考虑了绝大部分旅客的潜在需求，以“机动性”产品去迎合万千旅客的出行需要。这一全方位“低门槛”的产品设计，为大量的中低收入人群打开了航旅的方便之门。另外一方面，航空公司在产品升级之外，也需要更多更完善的机型为之提供保障。目前，我国西北、西南、云南地区机场布局还不完善，大多机场通达性不足，但是地区时刻资源相对丰富，航空市场发展潜力巨大。这一需求与ARJ21的载客量和飞行性能非常匹配。2019年，成都航空开通了哈尔滨-符拉迪沃斯托克国际航线，成都-中卫等一般高原航线，并积极开展ARJ21飞机高高原航线、延伸跨水航线运行工作准备。支线航空还是一个有待挖掘的巨大蓝海市场。自2016年6月28日首架ARJ21飞机在成都航空投入商业运营，在将近四年的运营实践中，通过干支结合的航班编排思路，取得了显著的社会经济效益。截至目前，ARJ21飞机在我国华北、东北、西南等地区已经先后累计开通55条航线，通航55座城市，航线覆盖华东、中南、西南、西北、东北及俄罗斯远东地区，基本形成了跨区域干支航线网络，累计安全运送旅客86万人次。对于三大航来说，引进ARJ21并非无谋之举，而恰恰是在深思熟虑之后的提早布局。从旅客真实需求出发，打破现有产业边界，开发支线市场并制定新的规则，就能达到取得竞争优势，提升盈利空间的双重目标。同样，对于中国商飞而言，商业航空的宗旨、或曰商用飞机的生命线，是在确保安全性前提下的经济性，是运营商与制造商双赢的商业成功；前者不赚钱，怎会买这款飞机？后者不赚钱，何以持续研发？赔本赚吆喝可以支撑一时，但绝不可能长久，即便是国家意志的产物。协和号和空客A380都达到了问世时航空科学技术的至高水平，却因商业不成功，导致黯然退出的结局。作为民机事业的后来者，包括ARJ21和正在研发的C919在内，中国商飞必须对飞机本身持续改进，越来越安全，越来越好用，越来越赚钱。中国既有潜力，又有引力。相信，在制造商和运行商的共同努力下，需求量更大、韧性更强的国内航空市场，终将度过“寒冬”。作者：张晓鸣编辑：单颖文责任编辑：朱伟 *文汇独家稿件，转载请注明出处。

看着一架架飞机马上就要起飞了现在应该不是双机长才能飞了吧双机长实在是影响ARJ21运行了啊现在双机长制度应该取消了吧

失败中的求索，国产ARJ21喷气式客机到底怎么样？每每谈到国产喷气式客机，心中都会有一丝沉重。从运-10到ARJ21再到我们今天的C919，国产客机的话题早就成为国人茶余饭后的必聊之事，我们连火箭和航母都能造好，为什么造不好一架客机？是真的技术不行，还是另有隐情，事实上如果真的去深究恐怕是二者兼而有之，那么我们就从首架真正投入运营的国产喷气式客机ARJ21谈起，聊一聊国产客机的一些事。ARJ21支线客机其实说到国产客机这件事，我们起步绝对不算晚，如果从运-10算起我们对喷气式“大飞机”的研制与生产几乎是与空客同步的。航程超过8000公里，载客量180人，且完全拥有自主知识产权的运-10仅仅比空客的A300晚了一年，当1980年运-10首飞的时候，波音的负责人也不禁感叹道：“中国人在造飞机这块已经合格了”。而好景不长，由于战略上出现重大失误，运-10项目不得不为后来的客机“三步走”战略让步，迫使运-10下马。而此时的空客则投入了大量资金开始大刀阔斧的进入民航领域，而我国一耽误就是整整30年。可以毫不夸张的说，如果不是这30年，当今世界上将会有三大客机制造商分别是：波音、空客以及中国航空工业总公司。运-10 历史我们不去深究，但仍要时刻保持警惕，以免类似的错误再次发生。我们回过头来说我们的ARJ21，谈起ARJ21我们就必须从这个“三步走”战略说起。第一步就是组装外国客机。我们都知道上世纪80年代中航工业总公司同美国麦道公司签订了部分客机的组装生产合同，其中由麦道提供零件和图纸由我国进行组装和调试，说实话这样的工作实际上对我国整体的航空制造能力没有实质性的帮助，但对于当时相对落后的航空工业也算是有所裨益，毕竟给了我们一次近距离接触世界先进客机相关工作的一个机会，但也正是这样的一个机会把刚刚生产了两架半的运-10活活扼杀在了萌芽里。当时我们主要组装的是MD-80系列，也就是DC-9的放大改进型，这也是为什么我们看ARJ21时会有一些MD-80系列影子的原因，ARJ21的很多设计实际上源自于麦道。我国自行组装的MD-80系列这个“三步走”实际上最终只完成了第一步，到了第二步就不幸夭折了。第二步是由中外共同联合研制喷气式客机，而这次我们被别人放了鸽子。1996年，中航工业总公司同空客亚洲公司以及新加坡方面共同签署了联合研制100座级客机“AE-100”的合同，计划在我国生产1000架客机。但理想是丰满的，现实却是骨感的。1997年世界航空领域的头等大事就是麦道被波音兼并，中航工业手头上还没组装完的MD-90一下子变成了没人要的废铁，而空客也变了卦，理由是空客亚洲公司代表不了空客总公司同中方签订合同，且此时空客的心思也并不在支线客机上而是在400座以上的大型干线客机，支线客机未来没有发展。但这一切仅仅是空客的说辞而已，在1998年的英国航展上，空客推出了107座的空客A318，几乎与之前承诺中方的AE-100从设计到潜在客户几乎一模一样，且销量十分可观。就这样从开始研制运-10，再到20世纪末被空客放鸽子，中国的民用航空工业被耽误了整整30年，而这30年，恰恰是世界民用航空飞速发展的30年。图片右侧为空客A-318 时间步入21世纪，经济和科技都在以前所未有的速度向前迈进，世界航空业规模不断增大，面对未来前景广阔的世界民航产业，虽然被放了鸽子，但路还得走下去。2002年经国务院批准，ARJ21项目正式上马，而这次同运-10不同，我们下定决心要让我们自己的喷气式客机翱翔蓝天。此时我们要面对的环境不同于上个世纪七八十年代，21世纪的市场与国际关系更为交错复杂。经过多轮分析ARJ21定位为100座以下的支线客机，一方面考虑到技术难度，干线客机对技术要求高且先期研发成本大加上对未来支线客机前景的看好，ARJ21的支线客机定位是一个再稳妥不过的选择，加上之前在组装MD-80系列时对尾吊双发布局支线客机有过深入了解，ARJ21的技术难度总的来说并不算大，但也存在困难，毕竟要做到同级别里性能最优也是要耗费大量成本的。说到研发我们可以回答一下之前的问题，为什么我们连火箭和航母都能造，难道一架客机真的有那么困难吗？首先客机的商业性质就奠定了企业需要自负盈亏的大基调，无论是航母也好火箭也罢，这些国家大的战略都是由雄厚的资金以及全国的科研力量做支撑的，而客机则不然。我们以ARJ21为例整个项目的先期研发总共花费了近50亿，而其中25亿是申请的国家贴息贷款，剩下的25亿则是企业联合合作伙伴共同筹集的，可想而知这背后的压力究竟有多大，ARJ21的盈亏平衡大概在250架左右，也就是说目前距离项目盈利还要很久很久，这可不是简简单单的一家或几家单位能够承担的起的。在共摊成本这块是有很多前车之鉴的，比如日本之前的支线客机项目由于盲目追求极高的国产率，收入很难实现平衡，最终自己玩死了自己。为了尽快实现投入运营，在充分吸取相关国家的经验教训后，ARJ21项目选择了一条最为稳妥的国际合作之路，即采用大量外国成熟的设备进行设计制造，能用现成的就尽量减少研发成本，一方面降低风险减少ARJ21研发生产的时间成本，同时还能获得很多政策上的“优惠”，比如ARJ21的动力系统供应商，美国的通用电气帮助中国与美国航空管理局建立了联系，为日后ARJ21能够走出国门提供政策和监管上的便利，就这样首架ARJ21于2007年在上海下线，并于2008年正式首飞，从真正开始设计再到首飞成功仅仅用了不到5年的时间，而这一切源自于一系列稳扎稳打的“操作”。那些口口声声诟病国产客机国产化程度不高的人，有真正了解过这背后的艰辛吗？经过多轮试飞，包括高原试飞、自然结冰试验试飞、大侧风试飞、高温高湿试飞、航电系统试飞等一系列测试后，2014年ARJ21-700型客机获得审定委员会的型号合格证，同年获得了由中国民航局颁发的型号合格证，这不仅肯定了中国制造的客机完全达到了同国外客机一样的安全水平，跻身世界先进喷气式客机行列，同时也是中国民航适航审定能力的一次集中展示，进一步检验完善了我国适航审定工作的流程，为日后国产干线客机的研发测试工作积累了经验。2016年6月8日，这一天对于中国民用航空制造乃至整个民航业而言都是意义非凡的一天，这一天成都航空的首架ARJ21航班号为EU6679从成都飞往上海，中国的天空第一次真正意义上迎来了属于自己的国产客机，开启了国产客机的破冰之旅。在随后的日子里ARJ21伴随着中国民航工业不断成长，迎来了一个又一个里程碑式的节点，2016年ARJ21获得了首个外国民航局适航证，2017年ARJ21迎来了运营以来的第10000名旅客......属于ARJ21的故事仍然在延续。纵观整个支线客机市场，ARJ21的性能不是最先进的，甚至已经有些落后，但ARJ21仍旧是我心目中全世界最好的支线客机。

东营的朋友们马上就能两小时到济南了你们的心情激动不东营的朋友们马上就能两小时到济南了你们的心情激动不

从中国来的首趟抗疫物资专列抵达法国巴黎 6月23日，满载防疫物资的中欧班列抵达法国巴黎东南郊的瓦朗通。新华社记者徐永春摄新华社巴黎6月23日电（记者徐永春）历经19天，跨越上万公里，满载防疫物资的中欧班列23日抵达法国巴黎。此次班列是中法首趟抗疫物资专列，载运口罩、手套、水溶袋及免触碰消毒液机等产品，货值达1000万欧元。巴黎法中友好协会副主席利亚齐德·本哈米告诉新华社记者，专列带来了法国亟需的医疗物资，生动体现了法中两国双边关系历久弥坚。本哈米认为，中欧班列在物流成本和运输时间上具有优势，是法中两国携手抗疫的“命运纽带”。此次抗疫物资专列本月4日由江西南昌（向塘）国际陆港出发，经阿拉山口出境，途经七个国家。中远海运法国公司作为项目总包方负责全程服务，法国国营铁路公司下属法沃迪集团负责境外段运输。法国国营铁路货运部国际业务总经理尼古拉斯·吉罗说，铁路解决方案在成本和运载能力等方面具有优势。一列火车的载货量相当于六架货运飞机，铁路运输费用成本是飞机运输成本的大约三十分之一。从环保角度看，火车的碳足迹是飞机十五分之一。同等距离情况下，火车运输时间通常只有船运的一半。法沃迪集团中欧铁路运输总监格扎维埃·旺德佩庞认为，专列顺利运行，充分体现了中欧班列的优势，希望中欧班列今后能为更多的中法企业服务，联通更多的中国、法国和欧洲其他国家城市。中远海运法国公司总经理姚宏智表示，专列顺利抵达巴黎，证明这条陆路通道切实可行、准时安全，比空运成本低，比海运快捷灵活。中欧班列运营多年来，沿线国家和口岸的通关能力和货运组织能力均显著提升。在当前各国合作抗疫的背景下，中欧班列在抗疫物资运输方面的优势凸显。疫情发生以来，中欧班列保持安全稳定运行，为“一带一路”沿线国家和地区应对疫情、稳定贸易、保障生产生活有序恢复发挥了积极作用。今年1月至5月，中欧班列开行数量和发货量同比上升28%和32%，累计运送防疫物资12524吨。

现在有多少架ARJ21在天上飞了有知道确切数字的吗

飞机两小时和高铁五小时，你愿意坐哪个？广大网友们会怎么选择呢

别人说句话画张饼你们就激动半天看结果不行吗，别人在台上说你么就在台下傻乎乎的鼓掌欢呼，一张大饼画了五六年甚至七八年到最后还了无音信了你们还当成真的似的。这种自欺欺人的的作风该改一改了。

这摩友骑得很快啊

有谁想去乘坐ARJ21的想乘坐的同学有多少呢，坐过ARJ21的同学有多少呢

航空业的寒冬已经来临现在好多空姐手失业下岗了今年对ARJ21的生产交付影响太大了

中央财政下达3.12亿元专项用于菏泽牡丹机场建设齐鲁网·闪电新闻3月31日讯闪电新闻记者今天从山东省财政厅了解到，中央财政近日下达山东中央基建资金3.12亿元，专项用于菏泽牡丹机场建设。省级已及时下达资金，支持菏泽市重点用于机场跑道、航站楼及相关配套设施建设，加快推动形成山东“三枢十三支”民用运输机场总体布局。闪电新闻记者贺晓菲报道

一二三航空 —— 略说一二 “一二三”成立 2020年2月26日，东航旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立，在新一代国产民机的商业运营上先行一步，开启市场化运营国产飞机的新征程。一二三航空由东方公务航空有限公司更名而来，总部位于上海虹桥机场。名称变更的同时，公司经营范围还新增了公共航空运输业务，未来将主要用于运营国产ARJ21、C919飞机，致力于将国产飞机推向更广阔的航空市场。很多人吐槽一二三航空（以下简称一二三）的名字取得草率，其实不然，该航司名字由东航董事长刘绍勇取名而得，灵感来源于《道德经》中的“道生一、一生二、二生三、三生万物”。企业转型为哪般？一二三的前身东方公务航空是由东航全资设立的公务机运营管理公司，共执管十多架公务机，主营业务包含飞机引进、托管运行、包机飞行、地面代理、维修维护等，其官网显示，东方公务航空的机型主要来自庞巴迪、湾流宇航、空中客车、巴航工业等国外知名飞机制造商。一二三最大的亮点可不是改名，而是从此扩大业务范围到运输航空，由公务航空公司升级为运输航空公司，这是根本性的升级！而东方公务航空由一家面向高端商务人士的通用航空转型为面向大众百姓旅客的航空公司，其目的除了为专业运营好国产ARJ21飞机，当然也与公务机行业竞争激烈、很难赚钱有一定关系。从全球来看，公务机机队规模增速回落，销售额也在持续降低。根据通用航空飞机制造商协会(GAMA)数据： 2017年，全球公务机销售额为179.9亿美元，同比下跌3.9% 2018年，全球喷气公务机机队规模22273架，同比2017年的22002架增长1.2%，增速为过去25年来最低； 2018年持续下降至178.6亿美元。 2019年，我国公务航空企业的飞行量约为48000小时，较前一年微增1.7%，与2017年35.4%的年增长率形成鲜明对比。民航业内人士表示，随着公务机市场持续低迷，国航、东航也确实有内外转型的需要。ARJ21或媲美波音空客？一二三未来主要营运国产ARJ21和C919，由于C919目前暂未取得适航证，本文重点探讨ARJ21。1. 类别国产支线客机ARJ21从2002年开始研发，历经13年正式投入商业运营。该机型是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。 2. 优势 ARJ21最大起飞重量40500KG，最高使用高度11900m、最大航程3700公里、座级78-90座、设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年，能适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。（1）ARJ21飞机具有可靠性和安全性高、飞行寿命长、低油耗、低维护成本等优点，每架飞机目录价格约为3800万美元，低于同座级飞机；这意味着在客流量较小的航线上，该机型更易达到盈亏平衡点。（2）对乘客利好的信息是，目前ARJ的乘客免交50元民航发展基金，结合本身较低的票价，价格上具有一定竞争力。（3）客舱布置宽敞，座位间隙宽度大、较737/320经济舱布局约多10公分、座椅舒适性强；（4）起降平稳、爬坡性能出色；（5）机载设备完善、内饰简洁明快、达到国外同类型机型标准。（6）双机长高配飞行，安全保障性高。总体而言，ARJ21虽是支线飞机、但客舱硬件处处都对标干线客机，乘客体验不输波音空客；同时双机长的高配让担心国产飞机安全性的乘客更加放心。未来随着技术完善，ARJ21乘坐体验将进一步提升！其次，三大航都相继引进运营ARJ机型后，对该机型的品牌宣传也起到了好的作用，中国旅客对支线机型的落后观念或将扭转。3. 比较波音空客在外界看来，随着波音商用飞机交付量锐减，其他飞机制造商在竞争中的市场机会得以扩大。不过，国产飞机取代波音、空客之论还为时尚早。因为ARJ21机型是主要被用于短距离、小城市之间的非主航线运行的支线飞机。但波音和空客的干线窄体机737和320系列，最小的也有130座，主流是170座，主要执飞一二三线城市客流相对充足的商务旅游航线，所以ARJ飞机与737和320的定位和服务的市场完全不一样，没有太多可比性。民航业内人士称，C919大型客机较波音、空客有一定的替代性，但目前尚未经历正式商用检验，也未取得适航证。且近日《华尔街日报》称，美国或断供C919发动机，如报道属实，这将对中国的大型客机项目发展有着重大打击。可恨的美帝国主义为了遏制中国科技崛起，利用航空产业优势再次对中国下狠手。展望东航为何不自己运营国产飞机，而选择通过一二三使其品牌独立，业内人士綦琦分析称，新机型从接收到盈利有较长时间，特别是在技术相对不成熟的阶段，因此，运营ARJ21还有较大不确定性，从风控角度考虑，需要独立品牌来探索。支持国产民用运输客机是三大航的使命和担当，但从市场角度出发，没必要冒大风险，由独立品牌来运营未来的ARJ21机队，剥离不必要的风险，是最理想的路径。”綦琦称。ARJ21是中国拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机，除ARJ21-700基本型客机外，未来还将发展ARJ21-900加长型客机、货机以及公务机等。同时，三大航引进ARJ机型，将利好该机型的商业运营。但在高铁竞争、飞行员短缺以及利用率偏低的制约下，仍然需要地方政府配合、局方营造开放氛围，还需要航司低成本管理运营以及普通旅客出行意愿的提升。 ARJ21机型发展，任重而道远！

江西航空圆满完成ARJ21飞机应急撤离演示验证 3月23日晚江西航空在南昌昌北机场举行 ARJ21飞机应急撤离演示验证民航江西监管局验证组组长周泳副局长宣布机组各项考核全部达标飞机发动机失火、中断起飞应急撤离演示获得圆满成功19时30分，ARJ21飞机传出“发动机起火，中断起飞！”“撤离！撤离！撤离！”警报声。随机抽取的2名飞行员和3名乘务员组成临时机组沉着冷静、反应迅速、判断正确、操作规范、配合默契，仅用10.02秒就成功将飞机右侧的2个舱门迅速打开，逃生滑梯立即放出并充气完毕可供使用，顺利完成黑夜中应急撤离演练。根据CCAR-121要求，新机型应急撤离演练是正式运行的必须环节，是局方对ARJ21飞机客舱乘务员应急撤离能力的一次检验。演示的圆满成功，标志着江西航空ARJ21飞机补充运行合格审定工作取得又一阶段性成果，为飞机顺利投入商业运营奠定坚实的基础。目前江西航空已完成首架ARJ21飞机的交付工作并设立国产民机运营中心后续江西航空将做好飞机验证试飞工作江西航空将积极探索国产民机特色化服务模式和适合的商业模式致力于建设成为国产民机示范运营基地打造成为“运行高效、管理精良、勇于担当” 的江西省属标杆企业

通过德大铁路火车能南下吗记得德大铁路没有南下的联络线只能通过京沪铁路北上，不知道德大铁路上的火车能不能通过京沪铁路南下。

50万亿的经济刺激计划出来了济东高铁和京沪二线还不赶快推进吗山东再不抓住机会就落后别人更多了

ARJ21飞机生产线复工复产 3月6日，工人在中国商飞上海飞机制造有限公司的生产车间内作业。当日，记者探访了中国商飞上海飞机制造有限公司。中国商飞公司一手抓疫情防控，一手抓复工复产复飞，扎实推进型号研制与生产运营工作。新华社记者丁汀摄在中国商飞上海飞机制造有限公司生产车间内的ARJ21-700飞机（3月6日摄）。当日，记者探访了中国商飞上海飞机制造有限公司。中国商飞公司一手抓疫情防控，一手抓复工复产复飞，扎实推进型号研制与生产运营工作。新华社记者丁汀摄

ARJ21：中国大飞机梦新的开始继运10之后，MD82和MD90也步了他的后尘。随着波音收购麦道，麦道在中国的生产就此停止，波音自己却将MD95改名成波音717继续销售。就这样，上海的大飞机制造再一次停滞了下来。然而，就在项目停止几年之后，一个新的飞机项目开始酝酿。而这个项目就是我国第一架按照世界民航标准设计的短途支线客机（注意这里是短途支线客机，第一架飞机是运10）——ARJ21。 ARJ21客机 ARJ这三个字母的含义就是Advanced Regional Jet，也就是21世纪新一代支线客机（此时A220在加拿大咳嗽了一声）。但是它的中文名称却不是我们熟悉的阿娇，而是翔凤（那C919是不是飞龙？）。ARJ21客机采用了异地设计，异地制造的概念，机身组件由四个地方生产，最后组装。目前ARJ21有两条脉动不起来的脉动生产线，产量也没高到哪里。 ARJ21的航电系统，发动机这些部件主要采用公开招标的形式，显而易见的，最主要的除了机身没有中国自己设计制造的。比如航电采用的是洛克韦尔柯林斯公司，霍尼韦尔则提供了飞控系统（对，就是那个造口罩的），发动机更不用说，用的是GE的。在ARJ21的设计过程中，也借鉴了部分麦道的技术，所以说麦道是铺路的一点也不过。看这俩货的机尾就知道了。、南航MD80/90系列客机起飞ARJ21-700客机起飞 ARJ21研制历程 ARJ21于2002年4月经国务院批准，到2006年5月正式开始试制，2007年12月21日首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。并于一年后的2008年11月28日成功首飞。2009年1月9日，102号机首飞。2009年7月15日（对，就是这么凑巧，7月15日是波音生日）101号机专场西安阎良进行试飞工作。到2010年9月17日，试验的四架飞机全部在西安阎良进行试航取证。2011年8月3日ARJ21正式通过了CAAC和FAA的联合审查，是的，FAA也参与了。2012年至2014年间，ARJ21在不断的进行试飞，在不同环境下试飞，并于2014年12月26日获得CAAC的适航证书。第一架飞机于2015年11月29日交付成都航空，2016年12月7日，ARJ21获得首个国外适航证。前期工作圆满完成。 ARJ21在中国成都航空成都航空成都航空目前拥有17架ARJ21-700型客机，但是引进一架ARJ21就引进两架A320的操作着实让人迷惑，于是被人戏称两架A320养一架ARJ21。但就算这样也引进ARJ21的原因也显而易见。天眼查中成都航空国权成分对，大股东是商飞，引进空客主要是因为另一个股东——空客死忠粉四川航空。但目前ARJ21-700在成都航空一直保持安全运营，没有任何事故，拥有良好的飞安记录。值得一提的是，成都航空目前使用ARJ21-700型客机开通了两条国际航线，分别是哈尔滨至符拉迪沃斯托克（海参崴）和成都至苏梅岛。 1. 天骄航空天骄航空标志天骄航空是内蒙古自治区第一家自己的航空公司（国航内蒙顶多算个继子）目前有3架ARJ21-700，但这也是机队的全部家当了。可是，最有意思的是，天津航空在呼和浩特一架E190飞4-5次支线航班，可是天骄航空的飞机一天就飞个来回，每天飞乌兰浩特的有两班，还要用不同的飞机执飞。所以，其实即使在本场也干不过海航马甲。而且，就两个航点。都知道还要不要盈利了。最迷惑的一个支线客机有商务舱，而且还不卖票？？？天骄航空伊利号ARJ21-700起飞乌鲁木齐航空乌鲁木齐航空标志作为海航的马甲之一，海航也曾在2018年范堡罗航展上与商飞签署了20架ARJ21的意向订单，并且从很多2018年的新闻中可以看到，乌鲁木齐航空会在2019年接收5架ARJ21-700，可是2019年已经过去2个月了，乌鲁木齐航空也只有那一架不飞的ARJ21-700，也没有当初承诺的环飞航线。18年中国新闻网对此事的报道18年中国商飞官网乌鲁木齐航空涂装的ARJ21客机江西航空江西航空其实是厦航的子公司，也可以算南航的孙公司，重庆航空的侄子或者河北航的弟弟。江西航空目前有一架ARJ21-700型客机，机队结构与乌航很像，大部分为波音737-800型客机。今年1月，江西航空在南昌瑶湖机场接收了第一架ARJ21-700客机，并命名井冈山号。但目前也没有使用ARJ21-700执飞的航线。江西航空还承诺，将用ARJ21-700客机开通更多支线航班，让我们拭目以待。所以，江西航空会像乌鲁木齐航空那样鸽我们吗？江西航空“井冈山”号ARJ21-700型客机一二三航空近日东航公布的一二三航空标志一二三航空是东航为了接收国产客机专门成立的，其前身是东航公务，在今年年初只是改名，揭牌。其实这个消息在去年年底就传出来了，只不过没有大肆报道，直到今年东航官宣。其实一二三航空的设立颇有争议，为何东航总公司不接收国产客机，非要放到子公司呢？东航会不会是怕国产飞机出事，希望能在发生事故赶紧脱身吗？（伊春空难后南航不认孙子，深航不认儿子）问题重重。最主要的是，东航云南有大量的省内短途航线，云南旅游淡季旺季差异明显。在淡季时737-700根本不能满载。但为何东航不把ARJ21-700发配到云南呢？而是花钱新建立一个公司。一二三航空ARJ21-700型客机效果图 ARJ21-700客机参数巡航速度：0.78马赫最大升限：11900米最大航程：3700公里载客量78～90座（低密度/高密度版座位数不同）机长：33.46米翼展：27.28米机高：8.44米最大起飞重量：43,500千克（根据世界民航局规定，起飞重量9吨以上是大飞机，所以......）写在最后 ARJ21-700是中国大飞机的新开始，ARJ21无疑是一款好的飞机。但是国内航空的反应却略显冷淡，有些做法甚至让人迷惑。目前三大航应该都已经下了意向订单，但都没有接收飞机。中国大飞机的前进不禁让人担忧。究竟是国内航司对于支线客机不买账，还是不信任国产飞机。如果是这样，C919有该何去何从呢？

成都航空ARJ21搭载85名川籍农民工飞赴广州复工【民航事儿】2月26日，成都航空国产民机ARJ21满载着85名川籍农民工从巴中恩阳机场起飞，经过约2个小时的飞行，航班平稳降落在广州白云机场。在新冠肺炎疫情防控的关键阶段，成都航空不仅在航班运营中科学做好疫情防控，最大程度杜绝疫情通过航空器传播，同时还积极推出包机业务，助力企业顺利复工复产。此次，国产ARJ21飞机运载的85名旅客也全部来自巴中市巴州区。今年2月，在疫情防控的关键阶段，成都航空充分考虑春运结束后大批外出务工人员的返岗需求，及时推出了定制包机业务，为全国各地企业成功搭建起了一条快捷的人员出川“空中通道”。2月21日，成都航空还连续派出了4架国产ARJ21飞机和1架空客飞机，成功完成了四川省第九、第十批联合援鄂医疗队231名医护人员的护送任务。作为国产ARJ21飞机首家运营商，成都航空目前拥有18架国产ARJ21支线客机，以及36架空客A320系列中型干线飞机。据成都航空相关负责人介绍，此次成都航空推出包机服务，ARJ21机型和空客机型可以满足客户不同需求。ARJ21飞机完全能满足国内中短程航线的需求，充分发挥国产ARJ21飞机适应性、舒适性、经济性等特点，为旅客提供多种选择。春运结束后，随着返岗复工复产需求不断增加，成都航空将继续抓好疫情防控和运输服务保障工作，助力全国企业复工复产，保障每一位旅客顺利出行。

让这病一闹不知道今年的交付计划受影响不今年的交付计划会受影响吗

2020年了大家来猜一下今年会有多少家航司接收ARJ21 大家来猜一下今年接收ARJ21的航司会增加几家

致新年希望在二零二零年更多的国人能坐上我们国产的大客机出行

滨州需要一个民航机场现在滨东通高铁已经是板上钉钉的事儿了下一步滨州还需要一座民航机场

济滨高铁明年能开工吗估计明年年底能开工

ARJ21没人关注了吗 12月份还交付ARJ21吗？

滨州高铁最新进展滨州高铁站将全面开行始发车 12月15日-17日，中国铁路设计集团在北京组织召开新建天津至滨州至潍坊铁路(京沪高铁二通道)可研鉴修评审会议。省发改委党组成员、副主任关兆泉及生态环境厅、交通运输厅有关负责同志出席会议。市发改委、市自然资源规划局、市交通运输局、市交通运输事业服务中心及线路途径的滨城区、阳信县和无棣县有关负责同志参会。会前，按照市委市政府主要领导部署，有关市直部门(单位)和县(区)对鉴修报告进行了认真研究。会上，中国铁路设计集团汇报了天津至滨州潍坊(烟台)铁路可研鉴修设计情况，听取了参会省市意见建议。结合全市经济社会发展实际和需要，滨州市就线路走向、车站设置、站房规模型式、列车开行方案、加快项目实施等五个方面向大会提出了建议，并在分组讨论中，就建议事项积极向专家组进行了沟通汇报。会议期间，市委常委、常务副市长张宝亮调度指挥，副市长郝吉虎与专家组面对面进行沟通协商，市发改委、市交通运输局、市交通运输事业服务中心发挥各自的职能和优势，分工协作，攻坚克难，促成了建议事项的落实，实现了滨州市预期目标。经积极争取，专家组表示将全力支持滨州市提出的关于滨州站和无棣站的设计意见。随后，滨州市立即将站房设计建议上报至国家铁路集团等待批复。同时，专家组设计优化了滨州站车场布置方案，确保滨州站全面具备了京沪高铁二通道、济滨高铁、滨淄高铁等项目开行始发车条件。下一步，滨州市交通运输事业服务中心将在此次会议的基础上，严格落实市委市政府关于高铁工作的安排部署，勇于担当，主动作为，积极对接铁路建设主管部门和有关设计单位，为2020年开工建设提供高质量交通运输服务保障。来源: 齐鲁晚报

重磅官宣喜讯！滨州高铁重大进展：滨州高铁站将全面开行始发车！滨州之声12月18日讯: 重大好消息！重大好消息！重大好消息！新建天津至滨州至潍坊铁路可研鉴修审查会议在北京召开 12月15日-17日，中国铁路设计集团在北京组织召开新建天津至滨州至潍坊铁路（京沪高铁二通道）可研鉴修评审会议。省发改委党组成员、副主任关兆泉及生态环境厅、交通运输厅有关负责同志出席会议。市发改委、市自然资源规划局、市交通运输局、市交通运输事业服务中心及线路途径的滨城区、阳信县和无棣县有关负责同志参会。会前，按照市委市政府主要领导部署，有关市直部门（单位）和县（区）对鉴修报告进行了认真研究。会上，中国铁路设计集团汇报了天津至滨州潍坊（烟台）铁路可研鉴修设计情况，听取了参会省市意见建议。结合全市经济社会发展实际和需要，我市就线路走向、车站设置、站房规模型式、列车开行方案、加快项目实施等五个方面向大会提出了建议，并在分组讨论中，就建议事项积极向专家组进行了沟通汇报。会议期间，市委常委、常务副市长张宝亮同志亲自调度指挥，副市长郝吉虎同志亲临会场与专家组面对面进行沟通协商，市发改委、市交通运输局、市交通运输事业服务中心齐心协力，发挥各自的职能和优势，分工协作，攻坚克难，促成了建议事项的落实，实现了我市预期目标。经积极争取，专家组表示将全力支持我市提出的关于滨州站和无棣站的设计意见。随后，我市立即将站房设计建议上报至国家铁路集团等待批复。同时，专家组设计优化了滨州站车场布置方案，确保滨州站全面具备了京沪高铁二通道、济滨高铁、滨淄高铁等项目开行始发车条件。下一步，市交通运输事业服务中心将在此次会议的基础上，严格落实市委市政府关于高铁工作的安排部署，勇于担当，主动作为，积极对接铁路建设主管部门和有关设计单位，为2020年开工建设提供高质量交通运输服务保障。小编说：很多人不明白什么是“开行始发车”， “始发车”是相对于“过路车”而言，始发车就是咱滨州作为始发站，去往全国各地的列车，这个，太重要了！为滨州点赞！滨州加油！来源：滨州市交通运输事业服务中心、卫建开说

封锁终于成为过去式，第21架国产新客机成功交付，已飞往西南方向图为ARJ-21支线客机近日，据媒体，中国的第21架国产ARJ-21新客机成功交付了，目前这款客机已经飞往西南方向，加入了成都航空，而随着这款国产最新式客机成功交付第21架，更大的计划还在后头，这款客机还正在努力扩展海外市场，对此网友们表示这一天已经等了几十年，中国客机终于有走向世界的机会了。图为ARJ-21 尽管ARJ-21客机已经基本上完成研发，但是这并不意味着ARJ-21这种科技就已经进入彻底完善的状态，为了能够取得欧洲和美国的适航许可，ARJ-21依旧有着大部分零部件是从外国进口的，因为只有这样，才能保证这一飞机能够尽快获得来自欧洲和美国的适航许可，从而可以被出口到国外，处于这一状态的ARJ-21，由于所使用的大量零部件均来源于外国，所以在原则上，是不可能成为军用飞机的。图为C919 更重要的是，现在的ARJ-21依旧处于小批量生产与测试定型阶段，机身参数依旧尚未全部确定，甚至于未来很可能会互相更加先进和出色的改进型，与此同时，ARJ-21对应的飞行员和空乘人员依旧在进行规模培训当中，只有在拥有足够的对应飞行员和空乘人员，并且完成这一机型的详细说明和后勤维保体系以后，ARJ-21才能进入完全定型阶段，只有在这一情况下，ARJ-21才拥有开始逐步国产化，并且最终视情况考虑成为军用飞机的可能。不过，即使ARJ21支线客机能够完全国产化，并且被允许参加作为军用飞机的考核，它的体量对于民用机种能够担任的军用任务来看一切显得有点太小了，毕竟，ARJ-21作为一种搭载量只有90人左右的支线客机，它的最大搭载量也就在10吨上下，这个运载能力不管是作为运输机还是预警机都实在太低了，由于负载量实在太小，相比于目前已经完全成熟的运9，ARJ-21完全不具备任何竞争力，所以，即使ARJ-21拥有作为改装成军用飞机的资格，它的能力也不足以承担这一任务。图为运9 不过，随着新一代国产客机C919开始进入定型试飞阶段，这种体型和性能与运9相差不大的民用机种在飞行舒适性、经济性和可维护性上，都比使用军用运输机底子的运9更加出色，如果这个平台能够确保自身在关键部件上的绝对国产化，即使使用一部分的外国设备，作为运9的竞争对手，也是非常有可能的事情，即使C919最终无法成为运9的竞争对手，未来作为专题主线客机的C929也拥有着可以作为军用飞机的潜能。尽管就目前而言，ARJ-21既不具备转换成军用飞机的潜力和能力，但是随着技术的发展以及新一代国产民用客机的研发成功和投产，或者未来我们将会获得可以作为军用飞机所使用的新一代民用客机，以及将它们军用化的能力。

中国ARJ-21成功交付21架，网友高呼：改成军用飞机！是否可行？距离2019年结束还有不到一个月的时间，在即将过去的这一年里面，我们对诸多武器的研发趋势、装备动态进行了分析，很多文章让读者老爷留下了更加精彩的留言。今天咱们就不谈什么严肃类话题了，换个轻松点的事情说一说，比如现在正在大踏步前进的中国民用航空工业就可以专门谈一谈。第21架量产型ARJ-21型支线客机根据航空航天港网站12月1日新闻，中国商用飞机有限责任公司于11月30日在南通兴东机场向成都航空交付了第21架量产型ARJ-21型支线客机，这也是成都航空机队接收的第51架飞机、第17架国产的ARJ-21-700“翔凤”。按照预定计划，今年年底前中国商飞还将完成4架ARJ-21-700型飞机的交付任务，全年交付数量将突破15架大关，全机队运行数量将突破二十五架。网友对ARJ-21的三点质疑对于中国民用航空制造业传来的这一喜讯，很多读者老爷表示喜大普奔，但也有一些人表示质疑。质疑主要集中在如下几点，一是觉得咱们的“翔凤”交付速度太慢，5年时间才交付了20多架；二是认为目前运营ARJ-21-700的航空公司“太少”，订单也不足；三则是认为ARJ-21-700的产能有限，每年造不出来几架。 ARJ-21-700的生产车间交付速度太慢？对于以上对我国民机制造业的质疑，大伊万认为全都有片面之嫌。咱们先说被人诟病的“交付速度慢”，诚然，ARJ-21-700从2015年开始交付首个用户航司（成都航空）以来，2015和2016年实际都只交付了1架，2017年交付了2架，2018年交付了6架，今年目测要交11到15架，粗看似乎确实稍微慢了些。但从国际民航制造业的惯例看，民航领域任何新机型的试飞、验证、交付、批产都是较为漫长的过程，尤其是一个新机型在完成试飞取证、开始交付用户航司实际运营后，不通过长时间小规模的试用和磨合，培养出足够多的能够操作这一机型的飞行、机务和乘务，把整套用户服务和维保体系建立健全，后果就是用整个公司的商业信誉为机型戳出的纰漏买单。民航客机的定型是个很漫长的过程在这方面最典型的反面教材就是被某些航空迷奉为圭臬的俄罗斯苏霍伊“超级喷气”、即著名的SSJ-100项目了。SSJ-100在支线客机领域是有名的“快手”，首架原型机2007年下线，2010年拿到FAA取证，2011年就卖给了首个用户航司亚美尼亚航空，8年时间完成了150架以上的交付数量。但在其运营的8年时间里，一共发生过2起一等事故（飞机全损，人员伤亡）、多起事故症候。同时，由于该机配装的SaM-146型发动机（由俄罗斯土星厂与法国斯奈克玛联合研发）热端部件设计缺陷、座舱设备装配问题等大大小小的故障层出不穷，制造商苏霍伊在用户服务方面的体验又较差，结果就是该机目前在运行经济性方面呈现出“恶名昭著”的态势，越飞越亏钱。除了俄罗斯本国航司，目前多个国外航司已经宣布停飞或退订该机，可谓是“起了个高调，结果跑了调”的典型。恶名昭著的SSJ-100相比之下，国产的ARJ-21-700虽然交付速度确实慢了一些，但这么多年来倒是一直在深耕市场、稳扎稳打，与用户航司逐步建立一套完善的运行、维护、保障、教学体系，在基础全部打好之后交付数量猛增基本上是板上钉钉的事情，事实也的确如此。毕竟，从2017年开始，ARJ-21-700的数量事实上是在“翻番”之中，表明能够操作该机的飞行、机务正在呈指数增长的态势。在此基础上，据称ARJ-21-700在明年将交付30架左右，确保机队数量突破50架大关。这一速度相比其它支线客机厂家其实不慢了。 ARJ-21-700位于上海的生产车间运行公司太少？而说运行ARJ-21-700的航空公司“太少”，某种意义上说则完全不是事实：大多数人只看到了成都航空吃下了21架交付数量中的17架，但实际上从运行航司来看，ARJ-21-700的用户并不少：成都航空的ARJ-21-700目前除了成都航空，内蒙古的天骄航空也已经拥有了3架ARJ-21-700组成的机队，江西航空则已经接收了第1架“井冈山”号ARJ-21-700，乌鲁木齐航空则有几架飞机已经涂装完毕，但因为某些原因停场暂未交付。内蒙古天骄航空的ARJ-21-700最关键的是，在今年8月，国航、南航、东航这国内最大的三家航司已经与中国商飞签署购买合同，各采购35架ARJ-21-700。三大航尤其是作为载旗航空的国航采购ARJ-21-700无疑对该机的销售有较好的示范效应，取得良好的销售记录问题不大。产能不足？最后，至于说ARJ-21-700“产能不足”，其实用事实都能够反驳这一说法了：从中国商飞2016年到2019年的批产计划来看，ARJ-21-700目前还处于“产能爬坡”的后期，类似于咱们在之前的文章中提到的美军F-35战斗机“低速生产阶段”（LRIP），但从2020年的批产计划来看，ARJ-21-700的产能还将翻番，更不用说2021年中国商飞还有一个“百年百机”的批产计划，预计在大场、浦东两条总装线全速运转的情况下，ARJ-21-700将很快达到全速生产阶段与每年50架左右的高产能。能否投入军用？解答了一部分对ARJ-21-700心生质疑的读者疑问，估计更多的、平时对民航业没有太大了解的读者老爷更关心的问题是：这飞机能不能军用？毕竟从中国的民用“大飞机”制造业起步的那一刻起，把我们制造的“大飞机”转为军用就是很多军迷孜孜以求的目标。也的确如此，毕竟咱们隔壁的强敌就是“民机军用”最成功的代表没有之一：如美军的E-3“望楼”、RC-135“联合铆钉”、E-8“联合星”、KC-135“油船”四种战略或战役支援类飞机均由波音707平台改造，而最新一代的KC-46型加油机来自于波音767平台，海军的P-8A“海神”反潜机则是来自于很成熟的波音737-NG平台等等。美军的E-3“望楼”预警机“民机军用”的好处按照美军的项目经验，“民机军用”起码可以带来如下几个非常明显的优势： P-8A“海神”反潜机一是改造与运行成本相对较低，如波音707、波音737、波音767都是装备数量非常大的民用主力机型，经过这么多年使用后在运行、维护上已经相当纯熟，且这些飞机本身就是作为民用客机设计，在运行经济性上数据非常好看；波音737本身设计非常优秀（737MAX太坑是波音自己瞎搞）二是安全性与舒适性较好，这点更是不用说了，用民用客机当底子改装来的军用飞机完全可以保留民机的增压座舱、内部装饰、飞行服务系统，较大地减轻任务机组的飞行负担。 E3预警机的内部非常宽敞同时，这种战略/战役级别的支援飞机一般不需要依赖野战机场或前线机场运作，对飞机起降性能的要求也没有军用战役运输机那么高，使用民机改装还是很合适的。 ARJ-21不适合“民机军用” 尽管有这么多好处，但从目前的情况看，ARJ-21还是不太适合军用。不，并不仅仅是所谓的“飞机内都是外国货”，尽管ARJ-21-700的部分分系统使用的是国外的成熟产品，如飞控、航电、燃油、动力等系统均由国际分包商合作提供，但这些分系统我国国内也并不是拿不出性能相近的同类产品来。之所以选用国外成熟系统，很大程度上还是为了通过FAA取证的需要，这种“国际合作”的模式也是国际民机制造业界很成熟的生产模式。如果要军用的话，把国外的系统更换为国内同类产品也就差不多了。 ARJ-21的驾驶舱ARJ-21-700之所以目前还不能转军用，主要还是机体不够大，毕竟它再怎么改，也仅仅是一个90余座的小型支线客机，最大起飞重量40多吨，最大商载在10吨左右。而目前我军高新机通用的运-9平台都已经做到了最大起飞重量70多吨，最大载重量20多吨，相比而言尽管ARJ-21-700在经济性上略有优势，但是在关键性的载荷能力上相比运-9平台处于绝对的劣势，仅此一项就决定了它几无可能被作为军用平台实施改造，被改为反潜机、电子侦察机等机种，大家也不要报过高期望了。运9的各项指标都比ARJ-21-700强至于中国的民用“大飞机”到底何时能转为军用、我国版本的“海神”、“联合星”到底什么时候能出现，这个大伊万还是相对有信心的，君不见目前除ARJ-21-700，还有更大的作为中短程干线客机存在的C919正在密集试飞、准备2021年取证交付首个用户航司吗？相比ARJ-21，C919的优势那可就是相当明显了，在最大商载与运-9平台相当的情况下，其运行经济性与舒适性无疑会大大超过依然在用An-12老底子的运-9。在能够做到大部分分系统国产化的情况下，没准我们以后能在这么一个平台上做点儿文章呢？如果C919改装成军机，前途不可限量