ruixueganlu的个人资料

火车拉着汽车跑，没有堵车还环保！数九寒天，北风呼啸在零下20多摄氏度的天气里出门上下班或接送孩子汽车几乎成了首选可你知道汽车是如何从生产地来到我们身边吗？答案有很多选项铁路运输是其中之一在刚刚过去的2018年中国铁路呼和浩特局集团有限公司积极调整运输结构大力拓展白货市场全年发运商品汽车达13670辆较2017年增长231% 创造了新历史近年来绿色发展理念深入人心与传统汽运相比铁路运输绿色环保运量大不受天气等条件影响优势日益凸显如今东胜西、沙良、九原等铁路站区物流园通过与汽车生产厂家和特货运输企业无缝对接加快软硬件设施改造升级满足多样化运输仓储分拨需求成为内蒙古地区商品汽车重要集散地奇瑞汽车在鄂尔多斯市的装备基地距东胜西火车站不足3公里是内蒙古规划建设的重大项目之一未来，这里将打造成具有国际竞争力的汽车产业园随着奇瑞汽车整车量产企业对铁路物流需求不断增长铁路货运部门量身制订汽车装车作业办法运输组织流程开辟绿色通道运输组织各环节高效衔接呼和浩特市沙良物流园是内蒙古自治区中西部城区仓储物流重要基地运输品类日益丰富目前一汽大众已在园区建成商品轿车仓储分拨中心面积达4.5万平方米未来奥迪、吉利、比亚迪等品牌汽车也将在此存储停放新的一年沙良物流园也制定了一个小目标—— 提升商品汽车物流两端配送服务质量销售商无需在市内设置停车场地达成销售后直接来沙良办理提车2019年铁路货运增量依然重任在肩我们将努力奔跑追梦前行让汽车坐着火车远销让更多内蒙古制造从草原走向全国

2019年到了大家来猜一猜哪条高铁会先动工大家来猜一下是津滨潍高铁先动工还是济滨东高铁先动工

调图之后太原到济南加车了没有谁知道吗

看完济青高铁通车之后觉得250的客专就很适合济滨东 350的高铁除去频繁的停站减速和启动加速的时间之后比200的客专快不了多长时间但是票价却比客专高不少，济到滨州东营一共才一百多公里的距离这其中大约要停济阳站商河站惠民站滨州站和东营站等5个车站平均每个车站之间的距离也就三四十公里的距离上时速350的客专真的不划算

还有5天就要过元旦了还能再交付1架不 2018年还有5天马上就要结束了ARJ21飞机争取今年再交付1架啊

是高铁？还是快速铁路？这条铁路设计时速200公里/小时引发争议青盐铁路连云港至盐城段（以下简称连盐段）已完成拉通试验，然而今日对连盐铁路设计时速200公里/小时，究竟属于高铁？还是快速铁路？引争议。连盐段全长234公里，上午7：26从连云港最北端的赣榆北站出发，高速综合检测动车以每小时200公里的速度疾驰，仅用1小时16分钟就到达了终点站盐城北站。车上做了两个实验：一是将一枚一元硬币立在窗边，行驶中，这枚硬币一直稳稳地立着；二是将半瓶矿泉水立在窗边，标上刻度，发现矿泉水由于振动在微微荡漾，但溅起不超过1毫米。苏北铁路有限公司总工程师钱利平告诉记者，连盐铁路是有砟轨道，下面铺有石子和枕木，能跑得这么平稳，在全国同级别的铁路中算是最好的了，说明列车的性能好、轨道的质量好。连盐铁路到底属于高铁？还是快速铁路？对于连盐铁路设计速度目标值为200公里/小时，到底属于快速铁路还是属于高铁？对此，钱利平明确地答复：“连盐铁路是一条真正意义上的高铁。”他从三个方面阐述了该条铁路的意义：一是路网需要。它是沿海大通道的一个重要组成部分；二是苏北人民期盼。随着连盐段开通并开行动车，结束了沿线赣榆、响水、滨海、射阳不通铁路的历史；三是加强沿线城市间交流、旅游资源的开发以及拉动当地经济。“连盐铁路是按照高铁的标准来验收和管理，所以就是一条真正意义上的高铁。”钱利平特别加以说明。中国铁路上海局集团有限公司总工程师室副主任史柏生介绍说，根据计划，10月24日，连盐段将转入试运行阶段，按正式运行图开行列车，还会进行故障演练等。随后，钱利平表示，根据计划，连盐段计划年底通车，北端的青连段也将同步开通。这就意味着青盐线将在年底全线开通，盐城人届时可以坐火车去青岛啦！连盐铁路设计时速为何“低”？客货共线最高标准是200公里，现在高铁设计时速大多是250公里、300公里或者350公里，为啥连盐铁路设计成200公里呢？钱利平解释说，连盐铁路是沿海大通道的重要组成部分，2010年国家进行可研立项时，将连盐段定为客货共线线路，兼顾货运。而客货共线的最高时速标准就是200公里。因此，连盐段的建设标准就是时速200公里的客货共线铁路。设有几站？连盐段共11站所谓全线拉通试验，就是将之前的“单项”测试综合起来，全面检查各系统运行情况。据上海铁路局集团公司介绍，此次拉通试验结果表明，连盐段正线轨道、路基、桥梁、接触网各项测试指标均满足动车组以最高200公里/小时速度运行时的安全性及平稳性相关标准要求。牵引供电系统、通信系统、信号系统等所测功能、性能总体符合设计及相关标准要求。青盐铁路连盐段，8月16日启动联调联试，其中单列动车组最高试验速度达220公里/小时，重联动车组最高试验速度达200公里/小时。连盐段途经连云港市赣榆区、海州区、东海、灌云、灌南县，盐城市响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区，线路全长约 234 公里，共设赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、灌云东、响水县、滨海港、阜宁东、射阳及盐城北共11个车站。青盐铁路连云港至盐城段示意图济（南）青（岛）铁路目前正在联调联试，年底也将开通。

刚刚去济青高铁吧看了一下看得我是各种羡慕嫉妒恨啊

还是那句老话，赶紧动工不管是济滨东还是滨东潍还是京沪二线赶紧动工才是当务之急要办的正事，要不然我们鲁北地区被别的地区越拉越远了

「现场」滨港铁路二期北海段铺设钢轨后续调试逐步推开滨州日报/滨州网11月22日讯近日，笔者走进滨港铁路二期工程东风港站的施工现场，工人们正利用机械对已经初步铺设完成的铁轨进行各项调试工作，现场一片忙碌的景象。中铁十局滨港项目部积极克服施工过程中存在的问题和困难，加快项目建设进度。目前，滨港铁路二期工程北海施工段路基填筑工作已全部完成，正逐步开展后续调试等相关工作。相关单位积极抢占天气晴好的有利时期开展钢轨铺设工作。笔者沿着滨港铁路二期工程跨省道311特大桥一路向北，看到已经建设完成的铁路路基把东风港站、滨州港站等重要铁路站点有序串联起来，站台内的部分铁轨也已经铺设完毕，为下一步工作的有序开展打下了基础。据中铁十局滨港项目部现场副经理陈胜侃介绍，滨港铁路二期工程已完成路基土石方、特大桥、中桥、框架涵建设。房建主体已完成，已进入装修阶段。现东风港站一二三股道铺轨已完成，已进入调试阶段。钢轨铺设的主要流程是先铺底砟，第二步是上混凝土枕，第三步是硫磺锚固，第四步是铺设钢轨及扣配件。“其中最重要的控制要点是硫磺锚固剂的配合比，螺母道钉的几何尺寸，如果这两方面控制不好，会对后期钢轨轨距及螺母道钉的抗拔力带来极大的影响，会对后期行车安全带来极大的隐患，我们项目部将以严格的行业标准来控制整个施工过程，确保滨港铁路的施工质量”。中铁三局滨港铁路施工四标段副总经理刘延东说。目前由中铁三局所承建的滨港铁路铺架工程现已完成T梁架设137孔，桥面系施工完成137孔，道岔铺设7组，钢轨铺设2.7公里，预计下月初完成二三标管段内所有T梁147孔的架设及东风港9组道岔的铺设。据相关工作人员介绍，钢轨的铺设工作看似简单，实则却是关乎整个工程质量的重要节点任务。钢轨铺设中的每一颗道钉，每一处枕木，都需要用严格的施工标准和严谨工作态度确保整体施工质量。滨港铁路二期工程作为一项长期而艰巨的工程任务，在先后完成前期各项任务节点目标的建设后，铁路轨道的铺设让滨港铁路二期工程的建设也进入了保质提效的新阶段。为早日实现港铁联动，带动当地经济社会发展奠定基础。 “中铁三局滨港铁路项目部，将克服一切不利因素，力争年底完成二三标管段内147孔T梁的架设，力争完成二三标管段内所有铺轨任务，为滨港铁路联动做出应有的贡献”。中铁三局滨港铁路施工四标段副总经理刘延东说。

京沪高铁明明盈利情况良好这说明京沪之间的客流对交通的需求旺盛为什么不适应市场需求先建设京沪二线

济青高铁运行试验即将开始！下月通车记者从济青高速铁路有限公司获悉，济青高铁联调联试于2018年11月18日结束，即将开启运行试验。　　据悉，济青高铁联调联试自2018年8月1日开始至2018年11月18日结束，历经4个阶段，用时110天，共100多个单位参加，1000多个参建人员日夜努力，共计开行检测列车3878列，运行18.5万公里，安全顺利完成了全部提速和列控试验任务。　　联调联试期间济青高铁公司组织参建单位根据检测数据，对设备进行精调精整，目前济青高铁轨道几何状态、道岔动力性能、动车组动力学响应、接触网几何参数、弓网受流、轨旁信号设备状态、通信系统、列车空气动力学、轨道动力性能、桥梁动力性能全部具备运行条件，计划11月20日至12月20日进行运行试验，确保济青高铁12月20日具备开通运营条件。

期待年底调图德大终于可以加车次了

和谐—HXD1D型电力机车安装车载安全系统最高时速160KM/小时 HXD1D型电力机电气系统采用自主研发的卧式牵引变压器、大功率IGBT构成的主辅一体化牵引变流器、三相异步牵引电机和分布式网络控制系统，结合多重四象限和单轴控制技术手段，具有系统先进、技术成熟、性能优越、节能高效等特点。机车采用自主研发的DK-2制动机，可与目前我国电力机车装用的制动机进行互换，技术上实现统一，能有效的降低机车制动系统的维护检修成本。车体采用整体承载结构型式，进行了轻量化设计，提高了车体承载结构的可靠性，达到了目前国际先进水平。自主创立了快速客运C0-C0轴式大功率交流传动转向架平台，首次在三轴转向架上采用先进的弹性架悬技术，具有高粘着利用和良好的动力学性能，实现了高寿命、高可靠性和高平稳性。机车安装了车载安全系统（6A系统），具有空气制动监测、防火监控、高压绝缘检测、列车供电监测、走行部故障监测和视频监控及记录功能。采用独立通风方式，保证了机车机械间微正压和清洁的工作环境，提高了电器部件的寿命和可靠性。司机室整体设计符合人机工程学，体现了以人为本的设计理念，突破了机车司机室以往的笨重、粗犷等传统设计模式，使操纵台整体设计及司机室精细化内装饰设计达到最优化，凸显了司机室的美观、舒适、环保等特点。主要技术参数：电流制 25kV/50Hz 轴式 Co-Co 轴重 21t 电传动方式交-直-交最高运营速度 160km/h 轮周牵引功率 7200kW 起动牵引力 420kN 持续制牵引力 324kN 持续速度 80km/h 牵引恒功率速度范围 80km/h～160km/h 电制动方式再生制动最大再生制动力 210kN

时速32公里，没空调没茶炉，开行40年的绿皮车为何成了“网红车” 高铁时代，一趟平均时速32公里的绿皮车，还在鲁中山区每日往返着。它曾是进出大山的唯一交通工具，是农产品、劳动力转换为家庭花销、孩子学费的“中间人”。列车开行的40余年里，有的年轻人通过升学，沿着铁路进入了城市；有的年轻人从城市回到乡村，抓住铁路和公路延伸出的机会，把偏远的家乡带入了市场经济的浪潮之中。当交通工具越来越便利、速度越来越快，这趟如古董般的慢火车并未成为历史，反而成了山里人离不开的老朋友，还引来各地“驴友”的造访。一时间，古董变成了“网红”。人在变，村庄在变，绿皮车却始终没有改变，朝着“快”时代恒定前进。 ——题记 5小时49分钟，这是中国铁路济南局集团有限公司青岛客运段7053次列车从淄博运行到泰山，全程184公里需要的时间。同样的时间，如果乘坐高铁从北京出发，刚好可以抵达1600公里外的长沙。自1974年开行以来，7053次列车都以这样恒定的速度“咣当咣当”地行驶在鲁中山区的辛泰铁路上。没有空调和电茶炉，仍然以内燃机为牵引，它是一辆真正意义上的绿皮车。1981年，18岁的赵新华上车当列车员。整齐的矮背木质座椅，拱形天花板设计，明亮的灯光，在那个自行车还是奢侈品的年代，7053次列车堪称豪华出行工具。由于四面环山，对当时辛泰铁路沿线的居民来说，7053次列车是山区与外界联通的唯一纽带。也因此，列车在山里人心中有很重的分量。王鹏1986年出生于紧挨铁路的北牟村，在他的童年，每天两次上车站看火车，都还是值得他与玩伴“庄重”对待的事情。1981年，赵新华在7053次列车上工作。当时，列车还靠蒸汽机牵引。 1978年十一届三中全会后，发端自安徽省小岗村的“包产到户”逐渐在全国推广开来。拥有了作物所有权的农民，开始把富余农产品带入市场流通。上车工作后不久，赵新华就注意到，扛着大包小包去城里做买卖的农民越来越多。王鹏的父亲王士满就是其中之一。下午4点多，王士满和乡亲挑着地瓜登上从泰山返回的火车，当晚在淄博火车站过夜，熬到凌晨4点多再赶去菜市。如果运气好卖得快，他们还能赶上始发的7053次列车；否则就只能先坐公共汽车，再步行7公里山路回家。地瓜卖出去了，家里的花销、孩子的学费也有着落了。地少人多，为了糊口，许多农村剩余劳动力也搭乘7053次列车，涌向城市。中郝峪村支书赵东强是第一批进城务工人员，他在建筑工地卖过力气，在化工厂打过工，有本钱后开过织布厂、食品厂。到2003年，他已是手下有150人的工程队老板。在赵新华的记忆里，上世纪80年代，人和物都“流动”起来了，7053次列车就没有冷清的时候。交通不便困扰了山区人民很多年。到王鹏上初中时，从家到镇上的学校，要先步行穿过3条火车隧道，再骑上40分钟自行车。好几个同龄孩子坚持不下来，早早辍学外出打工。努力读书升学，是王鹏走出大山的唯一途径。2004年，他收到了山东农业大学的录取通知书。那一年，他是北牟村唯一一名本科生。山东农业大学位于泰安，正好是7053次列车的终点。曾经每天期盼火车的男孩或许没有想到，多年后就是乘着这列火车，他走进了大学，走进了城市。人走了，公路也通进了村子，7053次列车慢慢空了。12节车厢变成8节车厢，8节变成5节，最后减到只剩4节。源迁站副站长东登金组织乘客排队候车。偏远的中郝峪村依然很穷。2003年，村民平均收入2030元；2006年，常住人口只剩下69位，村子已是典型的空心村。赵东强的儿子赵胜建大学毕业后回村，是唯一的青壮年。 “穷到一定程度，总得逼出一条路来。”中郝峪村位于鲁山脚下，随着公路延伸到村里，当时已有少数户外爱好者来爬山或徒步。2005年，村委决定，村里拿出1万元，探索发展农家乐。从最初的3户，到2007年的40户，再到2011年，赵胜健注册成立淄博博山幽幽谷旅游开发有限公司，中郝峪村的乡村旅游业开始以法人身份，登上市场经济舞台。贫穷，不再是问题。 2014年，以劳动力、土地、林地、树木、房屋等为资产，中郝峪村全村364人全体入股。“中郝峪模式”在全国开始推广。午饭时间，中郝峪村村民到大食堂免费就餐。 2013年起，似乎是突然之间，赵新华发现，7053次列车又变得拥挤起来，各地来的“驴友”装满了车厢。他们既被这趟“古董般”的绿皮车吸引，也被铁路沿线保存完好的原始风光所吸引。旅游的发展，给山里居民带来直接收入，越来越旺的人气也促进了大山里规模化种植发展。在临近源迁站的源泉镇，猕猴桃种植已形成产业。国庆假期期间，一个40亩的猕猴桃基地，仅是入园采摘一项，收入就能达到30万元。王鹏大学毕业后，考上了公务员，并在泰安安了家。父亲王士满平时在村里，周末则去泰安看望3岁的孙子。虽然早已买了私家车，王士满依然每周搭乘7053次列车。除了方便，便宜是他选择火车的一大原因。从北牟村开车去泰安，往返过路费和油费要近200元；乘坐7053次，单程票价只要9元。和7053次列车的设备同样具有年代感的，是它多年未变的票价。全程11.5元，站与站之间最低票价只需1元。高铁时代，全国像7053次这样的慢火车还有80多对，大多经过贫困偏远地区。在这些地方，慢火车不仅带来便利，也可能带来游客和收益。在社会效益大于经济效益的背景下，7053们完成了向公益性慢火车的转变。目前，除了四个大站提供售票服务外，7053次经过的其他20个小站都是上车补票。图为列车员正在为乘客补票。今年3月底，跑完最后一趟车，55岁的赵新华退休了。她终于也有时间当一次7053次列车的乘客，去山里做一次驴友。城市很好，但32岁的王鹏有空还是喜欢回老家。习惯了城市里的快节奏，登上7053次列车就像登上了时光机。看着身边的妻儿，听着邻座拉家常的声音，在泰安生活了十多年的他，总会觉得农村才是自己的心灵的倚靠。

中国客运列车科普知识介绍之25T青藏高原型客车 25T型青藏客车是专门为青藏铁路运营针对青藏高原的特殊环境以及气候条件特别设计生产的高原铁路客车，分别由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）、南车四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司制造。青藏客车的车种包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、餐车、空调发电车、公务车等，设有集便式厕所、航空气密技术及供氧装置等，均采用墨绿色车身配以两道黄线的涂装（但仍不同于传统意义上的绿皮车）；而玻璃窗采用较厚的偏青色玻璃，而非普通版及广九版25T使用的清玻璃。25T型青藏客车由2001年开始研制，历时5年，参与研制的技术人员多达500余人，部件外包厂家近200家，整体造价比普通客车高25%～30%。BSP生产的25T型青藏客车　　和普通25T型客车的情况相同，由BSP和南车四方机车车辆两家厂商制造的25T型青藏客车结构和设备基本相同，但部分细节上仍然有所差异。例如，南车四方生产的青藏客车空调机外露，车顶平滑无棱，车窗形状较方正，使用SW-220K型转向架（发电车除外）；而BSP产品的车顶空调包覆在整流罩中，不外露，车顶有棱线，车窗较宽扁并呈现浅绿色，使用AM96型转向架。而车内设计方面，南车四方的产品采用白色灯光作为主要照明光源，而BSP的青藏客车则采用暖色调照明。BSP制造的25T型青藏客车现在只运行来往西藏拉萨和北京、西宁、成都、重庆和沈阳的列车，而南车四方的产品则用于运行来往于Z164/165、Z166/163次列车和Z264/265、Z266/263次列车拉萨西宁段。配属沈局沈段的25T型青藏硬卧车　　为了营造具有西藏风情的乘车环境，25T型青藏客车的内装设计也具有西藏的文化特色。车上除了有藏族特色的图案、饰品，并以浅蓝、浅灰、白、藏红、藏黄这五种最具西藏色彩的颜色构成了车厢内的主色调。而车厢内所有信息显示屏、标示，均同时采用汉文、藏文、英文三种文字。发展历史　　2001年，中华人民共和国国务院对青藏铁路格尔木至拉萨段正式立项，同年正式动工。作为世界上海拔最高、里程最长的高原铁路，当地的特殊气候环境对青藏铁路客车提出相当苛刻的要求。青藏铁路高原客车作为铁道部科技立项的开发项目，铁道部决定由南车四方机车车辆先期开发一辆青藏铁路公务柴油动车，对列车的原材料、供氧方式、防紫外线措施等进行高原试验，积累经验。2003年2月，首辆高原公务动车在铁科院中国国家铁道试验中心经过了动力学、制动系统等一系列试验后，作为青藏线“流动指挥车”上线运行。国产青藏25T型客车运行在陇海铁路上(T165次) 　　2005年2月，中国铁道部对青藏铁路客车项目公开招标，并由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司中标，正式展开了高原铁路客车的研制。按照合同，两家企业需要于2005年12月到2006年5月间向中国铁道部交付361辆高原铁路客车，其中包括308辆普通旅客高原客车和53辆豪华观光客车，合同总值2.81亿美元。同时，国家发改委下达《青藏铁路客车作为国家重大技术装备研制和重大产业技术开发项目的通知》中指出，青藏铁路客车要依靠中国自主研发、自主创新。T27次列车运行于青藏铁路　　2005年3月22日，中国铁道部组织讨论《青藏高原试验车高原适应性试验大纲》，确定了试验大纲。同年 4月27日—29日，青藏铁路高原客车第一次设计联络会在北京召开，确定青藏铁路客车设计方案。 5月16日，青藏铁路发电车的转向架专家评审会在青岛召开，确定了双空簧方案设计的可行性。5月18日，南车四方股份正式下达青藏铁路项目实施计划；同月，两辆由南车四方按照高原客车标准改造的25T型试验车下线，车上安装了制氧机设备并进行了电气系统的改造。6月2日，时任铁道部副部长孙永福到青岛视察青藏高原试验车时指出：“青藏客车完完全全要靠我国自主设计制造，这是振兴民族工业的一件大事、盛事。”25T型青藏硬座车（BSP制）内部　　2005年6月，铁道部安排了一场青藏铁路客车高原适应性试验，包括了空调、制氧、噪声、电气、制动等5个试验项目，目的旨在研究高原环境对供氧系统、电气系统、空调系统的影响，并验证其运用可靠性，确定主要部件的选型。由南车四方股份、BSP、铁科院、四方研究所及众多空调、制氧及其他重要车辆配件生产厂家等单位组成100多人的科研团队及2辆高原试验车赴青藏线进行试验。此次试验获取了大量的试验数据、性能参数。25T型青藏餐车（BSP制）内部　　2005年8月底，在25T型客车的成熟平台上，完成了高原客车的设计初稿。2006年2月15日，由BSP生产的首列25T型青藏铁路客车下线，而首列由南车四方机车车辆生产的青藏铁路客车也于同月下线。为确保青藏铁路客车在高原地区运行的高可靠性，两家厂商的首批青藏铁路客车于2006年2月底至3月中旬在青藏线上进行了单车试验、整列线路试验、试运行等，而这段时间里正是青藏高原天气最恶劣的时间。2006年6月13日，169辆由南车四方机车车辆制造的高原客车全部交验出厂。2006年7月，成都铁路局向南车四方追加一列订单，令南车四方的25T型青藏客车总产量增加至185辆。25T型青藏软卧车（BSP制）内部　　2010年3月，为配合上海世博会期间来往上海、拉萨的T164/T165次、T166/T163次列车由隔日开行改为每日开行，铁道部统一招标了新一批共83辆25T型青藏铁路客车，包含硬座车22辆、硬卧车44辆、软卧车11辆、餐车6辆。同年4月28日，南车南京浦镇车辆公司宣布中标该批青藏铁路客车项目生产订单。这批客车于6月交付上海铁路局，并于2010年7月1日起投入运营技术特点　　青藏25T型客车采用了各种新技术应付青藏高原环境和气候的挑战，铁道部组织了中国铁道科学研究院、四方车辆研究所、客车制造厂以及其他高校、研究院所等单位，对青藏客车的技术条件和技术方案进行反复论证，确定了青藏铁路客车的主要技术方案[35]。由于青藏铁路平均海拔超过4000米以上的路段占总长的86%，为保证车厢内的氧气供应，25T型青藏客车首次配备了制氧系统，运用模板制氧技术，采用弥散式和分布式相结合的方式。其中弥散式供氧是将由制氧机产生浓度约为40%的富氧空气送入空调主风道，通过混合空调系统中的新风和回风后送入车厢，使每节车厢的氧浓度达到23.5%至25%；而分布式供氧的氧浓度可达40%至45%，可通过管路供氧口及配套的鼻式吸管供旅客直接单独吸氧，确保了旅客乘车的舒适度。25T型青藏硬座车（南车四方）　　由于高原空气稀薄，电阻值降低，电器容易击穿或短路，因此提高了列车的绝缘要求，对电器电线系统重新设计，在高原环境下绝缘强度和介电强度提高了1.5倍以上，发热性的电器负载散热能力要求提高约30%，并预先在低压氧舱内模拟试验。由于青藏高原雷电、地滚雷频繁，为避免雷电对电气系统的破坏，青藏客车还首次装用了防雷系统。在综合控制柜直流600V输入、直流110V输入、网络输入、GPS 和广播天线等关键部位增加了浪涌电流吸收装置，在车端增加了等电位连接，在转向架上安装了四套接地装置，有效防范了雷击的影响。25T型高原客车内的制氧机控制器　　由于青藏铁路沿途环境的特殊性，对于穿梭于西藏高原地带和平原地区之间的列车而言，实际经历了两个条件相差极大的环境，普通双层保温玻璃在这个过程中会因气压变化而变形、破裂或失去作用。25T型青藏客车使用由青岛金晶股份有限公司研发的内压自动调节型低辐射中空玻璃门窗，不仅要具备普通中空玻璃的性能，而且要针对气压变化大、高辐射、低温度等气候特点，采用适当的玻璃组合和气压调节装置，满足抗紫外线、低传热以及中空玻璃内腔压力自动调节的特殊性能，紫外线透过率不超过13.3%，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。供氧口　　为提高客车的密封性能，车辆采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，并首次采用了双唇密封式结构的电控气动塞拉门，加强了客车的防风沙性能，而且也保证了客车供氧的效果。减振器上设置防风沙橡胶套，防止风沙进入减振器内部影响减振器性能等。对车辆外露的非金属部件如转向架空气弹簧、折棚风挡棚布等采用高耐受紫外线材料，提高了部件的抗老化性。　　为保护青藏高原的生态环境，25T型高原客车首次实现了“零排放” ，所有的污水、污物均集中收集、集中排放。排泄物通过真空集便装置集中收集，容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。客车装用了废水收集装置，污水箱容积达600～800升（视乎车厢类型），可以满足连续运行18小时无须排放的要求。所有青藏线长途列车均需要在格尔木站集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，才进入格尔木—拉萨段运行。带有真空集便器的厕所　　根据计算，在平原地区使用的发电车在海拔5000米时功率会下降约40%。为满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求，25T型高原发电车装用大功率柴油发电机组，在海拔5000米时功率下降幅度控制在29.5%以内。同时由于高原发电车自重达85.8吨（一般列车的发电车重量只有60多吨），必须装用特别设计的SW-QD160型转向架。这种转向架带有八个圆簧、双空气弹簧，并采用无磨耗橡胶复合定位，能保证在发电车轴重24吨时，转向架的构造速度达到时速160公里[37]。此外，为配合机车直供电的兼容性，25T型高原发电车采用直流600V供电方式。

卫建开是谁？如题

中铁专家组来东营现场踏勘京沪高铁二通道东营南站 11月6日下午，中国铁路总公司发展改革部副主任王彦华带领专家组来我市对京沪高铁二通道东营南站进行现场踏勘。东营市委书记李宽端，市委常委、副市长张润国等陪同有关活动。京沪高铁二通道天津至潍坊段，是国家《中长期铁路网规划》“八纵”通道沿海通道、京沪二通道的重合路段。去年铁路总公司组织了勘察设计招标，中国铁路设计集团中标后完成预可研报告。此次现场踏勘结束后，将在潍坊举行预可研报告评审会，形成预可研报告专家审查意见。在东营南站，专家组实地察看了周边地形地貌，听取了相关情况介绍，就高铁路线走向和站点设置等问题与东营市进行了深入交流。李宽端对专家组一行的到来表示欢迎，希望专家组对东营多关心、多支持，科学规划、合理布局东营南站设站方案，努力将其建成布局科学、群众出行便捷的交通枢纽和展示东营形象的窗口。东营将积极主动地做好服务配合保障工作，为工程建设营造一流环境。专家组表示，将最大限度地兼顾地方发展、旅客出行等因素，对相关设计方案进行充分论证优化，最大限度地发挥高铁对地方经济社会发展的带动作用。

雄安和城市副中心，各有一条铁路有新动向知道君（x**-jingshier）近日了解到，北京两翼——城市副中心和雄安最近各有一条铁路有新动向。雄安通石家庄的城际铁路项目开始征集投资意向，始发于城市副中心的京唐铁路也开始招标。石雄城际共设8站日前，河北省发改委网站发布《关于石雄城际铁路项目PPP投资意向征集的公告》。公告显示，石雄城际位于河北省石家庄市、保定市境内，是京津冀城际铁路网和雄安新区及周边地区铁路布局规划的重要组成部分。项目衔接京雄城际、津霸客专、霸徐铁路、北京城际联络线、廊涿城际铁路等，是保定、石家庄通达雄安新区、对接京津的快速通道和沟通冀东地区与冀南地区的便捷客运通道。根据石雄城际预可研报告推荐方案，石雄城际铁路起自京广高铁保定东站，出站向南经蠡县、安国市、无极县，与京广高铁正定机场站共站，后经石家庄市正定新区、高新区到达本线终点石家庄栾城。全线共设车站8座，分别为保定东（本项目工程不含）、蠡县西、安国东、无极、正定机场（与京广高铁共站）、正定东、高新区、石家庄栾城。在正定东站修建石济联络线引入石家庄东站，利用石济客专可达石家庄站。线路全长约161.48公里，其中保定市境内82.96公里，石家庄市境内78.52公里，设计时速为350公里/小时，工程投资预估算总额约为294.40亿元。经批准，石雄城际铁路项目拟采用PPP模式实施，并将通过公开招标方式遴选社会资本方，拟采用建设-运营-移交（BOT）模式运作。SPV项目公司拟由社会资本方、省市政府出资代表共同出资组建。SPV项目公司负责本项目的投资、融资、建造、运营和维护。合作期限拟定30年，其中建设期4年，运营期26年。雄安各有一条城际铁路通往京津石按照雄安规划纲要，今后雄安将构建“四纵两横”区域高速铁路交通网络，重点加强雄安新区和北京、天津、石家庄等城市的联系。“四纵”为京广高铁、京港台高铁京雄－雄商段、京雄－石雄城际、新区至北京新机场快线，“两横”为津保铁路、津雄城际－京昆高铁忻雄段。知道君发现，按照规划，雄安各有一条城际铁路通往北京、天津、石家庄，实现新区高效融入“轨道上的京津冀”，20分钟到北京新机场，30分钟到北京、天津，60分钟到石家庄。今年年初，京雄城际就已经进入实际施工阶段。京雄城际北京段，明年9月就将通车。而据天津市规划局介绍，津雄铁路规划方案是京津冀核心区铁路规划方案的一部分，由铁路总公司编制。京唐铁路北京至宝坻段开始招标近日，北京工程建设交易信息网发出招标公告，项目新建北京至唐山铁路北京至宝坻（不含）段站前工程施工总价承包招标已具备招标条件，现进行公开招标。按照公告，该项目开工日期为2019-01-01，竣工日期为2022-09-30。按照河北省政府网站信息，京唐城际铁路项目总投资449亿元，建设工期4年。全线共设置8座车站，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站（既有）。途经北京通州区、廊坊市、天津宝坻区、唐山市，线路全长148.7公里。知道君了解到，根据不同路段，京唐铁路设计时速为200公里至350公里，其中，北京至燕郊段200公里/小时，燕郊至大厂段250公里/小时，大厂至香河段300公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。全线运行最短时间为30多分钟。早在2016年底，京唐城际铁路北京城市副中心站场地平整及路基段工程在通州区开工建设，标志着京唐城际铁路正线工程正式开建。去年9月，京唐铁路（唐山段）暨机场站就已经开工。

德大是一条东西走向的铁路现在却没有一辆西行的客车滨州东营的客车先西行至德州然后再拐个弯向北不如给德大加一到两趟向西到石家庄或太原的客车那样的话客流会多一些

武汉：储备高铁司机助力高铁时代 2018年10月31日，湖北省武汉市，来自湖北省襄阳市首批19名普速列车司机在武汉高铁训练段、汉口动车运用所进行动车组驾驶培训。这批来自襄阳机务段的普速列车司机在学习期满后，通过国家铁路局考试鉴定合格后授予动车组驾驶证，具备担当动车、高铁的执乘资格，为湖北省襄阳市正在建设的汉十高铁、郑万高铁储备高铁司机。武汉高铁训练段是以实作培训为重点的高铁主要行车工种准入培训机构，也是全路高铁基层技术和运营管理人员培训基地。

不知道年底调图会不会有烟台到太原的火车传说中的烟台到太原的火车不知道能不能走德大

连盐铁路最新消息！票价已出炉，二等座票价65元

连盐动车初体验，南京到连云港2小时可达 19日上午7：00，连盐动车最后一趟高速综合检测列车，从连云港准时出发，前往盐城站，在连盐段上进行全线拉通试验。青（青岛）盐（盐城）铁路连云港至盐城段完成全线拉通试验，标志着该段铁路联调联试结束，下一阶段将进行全线运行试验。至此，我国“八纵八横”之一的沿海通道连云港至盐城段正式进入通车倒计时。年底前，连云港和盐城之间只要1个多小时便可通达。 2020年，随着连淮扬镇等高铁线网的建成，江苏省内高铁将初步成网，南京到连云港2小时可达，早上喝碗鸭血粉丝汤，下午就去海边游个泳，将变得非常方便。沿途共11个站青盐铁路连云港至盐城段位于江苏省东北部，途经连云港市赣榆区、海州区、东海、灌云、灌南县，盐城市响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区，线路全长约234公里，共设赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、灌云东、响水县、滨海港、阜宁东、射阳及盐城北共11个车站（其中连云港、盐城北为既有改造车站，其余9个为新建车站），速度目标值为200公里/小时。热点聚焦何时开通？中国铁路上海局集团有限公司总工程师室副主任史柏生介绍说，根据计划，10月24日，连盐段将转入试运行阶段，按正式运行图开行列车，还会进行故障演练等。随后，钱利平表示，根据计划，连盐段计划年底通车，北端的青连段也同步开通。

国网东营市东营区供电公司推进境内黄大铁路涉电线路迁改施工大众网东营10月22日讯10月21日，国网东营市东营区供电公司境内黄大铁路涉电线路迁改施工全面推进。本次施工，按照公司安排部署及设计要求，共计改造35千伏线路4条，10千伏同塔线路4条，迁移、改造线路3.1公里，工程施工自10月15日开始，分15-20日、21-23日两期，计划于10月23日全面改造完成。黄大铁路是国家规划建设的能源通道和客货运输通道，此铁路山东段于2014年开工建设，是山东省铁路建设规划“四纵四横”中“一横”的重要组成部分，建成后将极大地促进黄河三角洲开发和胜利油田建设，对促进东营市经济社会发展、改善投资环境、方便沿线群众生产生活等具有重大意义。为顺利完成此次迁改施工，东营区公司提前介入，与黄大铁路建设方、设计单位密切沟通，反复勘查现场，制定切实可行的施工方案，同时，合理安排工期，避开史口化工园生产高峰季节，结合10月份施工黄金季，周六、周日加班加点，集中力量全面推进。在施工现场，为确保杆塔组立施工安全，该公司从现场工作内容、作业风险点和安全管控措施等多方面考虑。一是要确保现场作业本质安全，本次线路迁改施工点多、现场工作人员多，必须要把安全摆在首位，加强安全风险管控及到岗到位监督，坚决防止思想**松懈，杜绝各类违章行为。二是要提高施工质量和工作标准，发挥市县一体优势，加强与市公司相关单位的沟通学习，严格做好工序验收及质量监督，确保“零缺陷”投运，全力打造精品工程。三是要切实做好后勤保障，迁改工程任务重、时间长，必须合理安排餐饮、车辆、安保等各项保障措施，增强业务配合与应变能力，将现场外因素影响降到最低，确保生产生活秩序平稳。

下月北京增开去往烟台、青岛、合肥等方向列车法制晚报·看法新闻（记者马晓晴）10月22日上午，记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉，为满足旅客出行需求，11月1日至30日，铁路部门将增开北京南至烟台、北京南至青岛北的高铁列车，以及北京西至合肥、邯郸至北京西的普速列车。具体车次和时间： 1.11月1日至30日，北京南至烟台加开G4219次列车。北京南站7点30分始发，13点49分终到烟台站； 2.11月1日至29日，北京南至青岛北加开G4169次列车。北京南站17点50分始发，22点41分终到青岛北站； 3.11月1日至30日，北京西至合肥加开K4159次列车。北京西站23点56分始发，次日14点整终到合肥站； 4.11月1日至30日，邯郸至北京西间加开K5218/7次列车。K5218次邯郸站12点整始发，20点15分终到北京西站；K5217次北京西站21点30分始发，次日3点20分终到邯郸站。

武汉44个重大项目集中开工今年开工重大项目投资超8000亿元湖北日报讯(记者唐晓安、杨然)10月20日，武汉市招商引资暨重大项目10月集中开工主会场在武汉开发区举行，共开工项目44个，总投资615亿元。其中，武汉开发区6个项目总投资180亿元，黄陂区3个项目总投资33亿元。此次开工聚焦实体经济，多个项目落户武汉四大国家产业基地。在国家智能网联汽车和新能源汽车基地，中国电动汽车百人会项目将发起设立武汉智能网联汽车创新中心，参与武汉开发区智能汽车园区规划，引入全球创新团队和高端技术人才；在国家网络安全人才与创新基地，启迪公司投资建设的“国家网络安全园区”，入园企业预计不少于200家，总部企业不低于20家；在国家存储器基地，武汉新芯12英寸集成电路生产线项目二期工程将新建气化供配厂房、纯水站及配套设施。开工项目中，信息技术、生命健康和智能制造三大战略性新兴产业突出。如围绕智慧城市建设、发展数字产业等，南威软件将在硚口区设立全资子公司；国药基因华中医学检测中心项目，将建设高通量测序平台、CDDST肿瘤药敏平等六大检测体系；投资20亿元的正阳直升机项目，将在汉南通用机场建设直升机组装、维修改装车间，飞行模拟器及VR研发车间，国家航空医疗救援综合服务基地；投资6亿元的意大利火神P68飞机项目，将在武汉开发区建设飞机组装、检测维修车间等。总部经济项目不断涌现。位于武汉开发区智慧生态城园区的中建三局绿色建筑产业总部基地项目，总投资150亿元，将打造绿色建筑设计、投资开发、BIM研发信息中心等全国基地；国安社区湖北总部在江汉区注册公司，作为华中区域的总部，将打造服务社区和社区居民的线上线下一站式共享服务平台。武汉市发改委介绍，今年3月以来，武汉市每月举行招商引资暨重大项目集中开工。至目前，已举行8场活动，共落地407个项目，总投资8076亿元。

连淮扬镇铁路正式铺轨 2020年8月建成通车苏北铁路又传来好消息。在江苏灌云县跨盐河特大桥施工现场，连通苏北苏南的重要干线连淮扬镇铁路全线正式进入铺轨阶段，江苏北部地区多县市无高铁的历史即将结束。连镇铁路位于江苏省中北部，是贯通江苏南北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分，有江苏高速铁路网的脊梁之喻，具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。连淮扬镇铁路全长305.2公里，设计时速250公里，设16个车站，预计2020年8月达到通车运营条件。线路开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接，为苏北发展带来新机遇，满足苏北人民实现高铁梦的夙愿，对提高沿线城市对外交通便捷度、更好融入长三角核心区、进一步提升交通区位优势具有重要意义。届时，连云港经南京到上海由现在的13小时缩短为3个半小时到达。连镇铁路双线正线铺轨689.9公里，站线铺轨40.04公里，全部由中铁十七局铺架公司承担。铺架采用具有国际先进技术的铺轨设备——CPG500有砟铺轨机组，以单枕连续法进行铺轨，加快了铺轨速度。同时，对全线189.57万方特级道砟全部进行洗砟上线，确保环境不受污染。

自驾游最不想与这几种人同行，老司机：若遇到这些人，我宁愿退出现在社会经济发展水平越来越高，人们的生活条件不断改善，汽车逐渐普及到人们的日常生活中。现在有车族在我们的生活中越来越多，很多喜欢出门旅游的朋友也都喜欢采用自驾游方式，自己驾车出门旅游无疑会更加方便，也会让旅途充满乐趣。很多朋友在自驾游出行时，喜欢找上三两个朋友一同出门，这样也更容易让旅途变得更有趣味。不过在选择自驾游伙伴时，有几种人最好不要一同出行，若是遇到的伙伴合不来，不仅会让原本快乐的旅途蒙上灰尘，而且还容易让朋友关系变得僵硬。首先是比较挑剔的人，这些人可能平时在生活中享受惯了，对各种吃住用等都很挑剔。但大家也知道出门自驾游经常会遇到不可测的情况，团队出行总不能老是让大家去迁就他，所以遇到这种人确实也挺让人烦的，此外比较较劲的人同样也很让人讨厌有些人没事老喜欢较劲，觉得自己很厉害似的，去到别的地方也很不服从规矩和习俗，平白地让别人的旅途变得十分闹心，真的很让人讨厌。再有的便是时间观念很差的人，每次都是大家准备好了就等他慢腾腾收拾，想去哪里都变得特别不方便。最后这种人是喜欢不打招呼就独自行动的人，既然选择团队出行，那个人行动就必须兼顾整条团队的利益，想去哪里都需要报备一下免得其他人担心，若是喜欢独自行动的话就不要跟团出行了。遇到这几种人真是让旅途变得十分闹心，大家对此怎么看呢？

以后arj21会不会半个月交付一架下一架ARJ21什么时候交付呢让我们拭目以待吧

鲁南高铁无砟轨道施工持续推进 10月14日，在鲁南高铁临沂市平邑段建设工地上，中铁十九局施工人员在进行无砟轨道施工作业。连日来，鲁南高铁无砟轨道施工作业持续推进。鲁南高铁东起山东日照，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，与郑徐客运专线兰考南站接轨，预计2019年年底建成通车。新华社发（武纪全摄）

成贵铁路云（南）贵（州）段正线开始铺轨 2018年10月10日11时许，在贵州省毕节市梨树高铁客运枢纽中心施工现场，第一对钢轨稳稳落在成贵铁路373公里636米处，标志着成贵铁路云贵段正式开始铺轨，成贵铁路建设进程又迈出坚实的一步。成贵铁路新建乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市区。成贵铁路全长632公里，其中成都东至乐山段约117公里，已于2014年12月20日开通运营；新建乐山至贵阳段正线全长约515公里，其中四川省境内约259公里，云南省境内约79公里，贵州省境内约177公里。设计时速250公里,穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，新建隧道183座，桥梁468座，隧道比高达81.5％，部分困难区段坡道达千分之二十五到三十。据了解，成贵铁路云贵段先从毕节站往威信站方向，然后折返贵阳方向白云站，采用500米的特制长轨铺设，预计2019年6月全部完工。目前，成贵铁路乐山至宜宾段已进入静态验收收尾阶段，云贵段处于线下工程收尾、站后工程建设有序推进阶段。成贵铁路建成后，将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，届时成都到贵阳时空距离有望进一步压缩。

国庆长假节后上班第一天你们的状态都调整过来了吗

十一长假第三天^_^前方道路一路畅通

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南龙铁路今起联调联试福建环省动车线雏形初显记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉，9月27日18时起，福建南平至龙岩铁路进入联调联试阶段，意味着这条铁路距离开通运营又近了一步。联调联试期间，铁路部门将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车等检测设备，在规定测试速度下对南龙铁路整体系统功能进行综合测试，并根据测试结果进行调试、优化，使线路整体系统功能满足开通运营条件。南龙铁路北起福建省南平市，南抵龙岩市，线路全长248.1公里，其中桥梁101座、隧道90座，桥隧比达到89.4%。线路设计时速200公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，与合福高铁、杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。这条铁路建成通车后，将进一步完善福建铁路网布局，有利于优化产业布局，带动市域经济协调发展，优质旅游资源的开发，对促进海峡西岸经济区先行发展，加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义。届时，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈，南平到龙岩最快铁路旅行时间将压缩至1.5个小时左右。

中国最难飞的高原机场，每趟航班最多载60人航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。而作为航空运输中最重要的一环，机场的存在可以说是使得航空运输成为可能最重要的因素之一。机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。而海拔高度在1500米及以上的机场称之为高原机场，由于高原机场运行环境比一般机场复杂得多，所以我国民航管理部门对高原机场运行极为严格。而海拔在2438米(含)以上的机场为高高原机场，飞机在海拔高度超过2438米的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。故高高原机场比一般高原机场运行要求更为严格。世界范围内主要高高原机场主要在中国、尼泊尔、秘鲁、玻利维亚、厄瓜多尔等国。中国的高高原机场，主要集中在青藏高原一带。青藏高原是一个巨大的山脉体系，其由山系和高原面组成。青藏高原一般海拔在3000-5000米之间，平均海拔4000米以上，地形上可分为藏北高原、藏南谷地、柴达木盆地、祁连山地、青海高原和川藏高山峡谷区等6个部分。阿里昆莎机场位于西藏自治区阿里地区狮泉河镇西南45公里处的噶尔县昆莎乡，于2010年7月1日正式通航，海拔高度4274米，机场跑道长4500米。飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行;空气含氧量仅有海平面的一半，导致飞机机械性能有40%左右的降效;机场白天升温迅速，温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减，飞机载量受限，飞机只能利用上午起降。这一切的一切，使得阿里昆莎机声成为了中国目前最难飞的高原机场。因为最难飞，所以阿里机场的起飞业载也受到了严重影响。高温时仅能载20到30人，状况最好时也仅能载60人，从一开始，往返阿里的飞机亏损便已成为定局。民航公司与机场是业务合作的关系，民航在机场起降，均要向机场支付费用，例如使用跑道、停机位、乘客上下机的运输服务、餐食服务等等，所以飞往阿里的飞机，需要国家特殊补贴。不过值得庆祝的是，随着青藏铁路通车、219藏段改造、阿里昆莎机场建设等交通“大环境”的改善，号称“千山之巅、万川之源”，“世界屋脊的屋脊”的阿里步入了更多人的视线。同时阿里机场的开通，对于保障人民群众生命安全，降低部队非战斗减员具有极其重要的意义。(来源：搜狐)

德大铁路德大铁路全长265公里，自德州市黄河涯站引出，东至大家洼与大莱龙铁路相接，为国铁Ⅰ级电气化快速铁路。该铁路按近期单线、远期双线设计，近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时设计，于2015年9月28日正式通车。德大铁路全长265公里，自德州市黄河涯站引出，东至大家洼与大莱龙铁路相接，于2009年11月29日召开建设动员大会。德龙烟铁路是山东省"四纵四横"铁路网的干线框架，全线长588公里，可谓山东省贯通东西的第二条"胶济铁路"。德大铁路按一级铁路等级设计,和京沪铁路、胶济铁路等为同一级别,是铁路等级的最高级别。该铁路按近期单线、远期双线设计,近期目标速度为160公里/小时,远期目标速度为200公里/小时。截至2015年上半年，线路已达到开通条件，2015年9月28日，德大铁路(德龙烟铁路德大段）正式通车。

东营的大海

看着自己的家乡比别的地方落后你们着急不着急明明靠近京津翼但是却一点也没有享受到经济圈带来的好处而且基础交通建设还落后这么多

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今天好大的雾

江苏推出立体交通规划：未来铁路里程将达8000公里对第二经济大省江苏而言，加快交通资源整合，打造现代化综合运输交通体系，也是江苏加快补齐经济发展短板、以适应区域经济转型升级的需要。近日，《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划(2018-2035)》（下称《规划》）经省委省政府同意正式印发，提出确保2020年基本建成、2025年全面建成“面向国际、承东启西、辐射南北、顺畅高效”的综合立体交通运输走廊，到2035年，综合交通运输体系率先基本实现现代化，服务和支撑江苏省长江经济带高质量发展。这其中，铁路和民航基础设施的建设颇为引人关注。在铁路方面，比起周边省份，比如浙江和安徽均仅有两个设区市没通高铁、福建各设区市全部通高铁，铁路仍然是江苏省综合交通运输体系中的突出短板。数据显示，目前，江苏全省铁路总里程2791公里，列全国第22位；高铁里程846公里，列全国第11位；每万平方公里铁路里程260公里，列全国第12位；每百万人口平均拥有铁路营业里程35公里，列全国第30位——与其经济发展水平相比，江苏铁路尤其是高铁发展水平显得极不适应。今年5月，江苏省铁路集团有限公司揭牌成立。分析指出，江苏希望通过江苏铁路集团的成立，铁路建设面向社会资本开放，以融资等方式筹措资金，自主建设铁路，自主运营，采用多元化的形式加速铁路网尤其是高铁在江苏的覆盖，解决铁路发展不均衡的问题。本次《规划》提出，要加快建设北沿江高铁、南沿江铁路，构建横贯江南江北的沿江高铁通道，提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。以沿江高铁通道为主轴，加快完善高快速铁路网络。按照《规划》，到2020年，江北干线铁路主骨架基本形成，全省高快速铁路里程达到2700公里左右，覆盖超过70%的县级及以上节点，所有设区市之间2小时基本可达。到2025年，江苏将形成以南京为中心的“米”字形1.5小时高铁放射网。江苏境内国家中长期铁路网规划中的高快速铁路项目基本建成，形成“三纵四横”高快速铁路网，高快速铁路里程达到4800公里左右。到2035年，全省运营铁路达8000公里左右，其中高快速铁路里程达到5200公里以上，省际接口达26个（苏鲁6个、苏皖10个、苏浙3个、苏沪7个）。作为城市群发展的基础，高铁、城际轨道将是未来城市群建设的一大重点。在江苏省加快构建扬子江城市群（沿江城市群）的过程中，高铁、城际轨道的作用十分关键。《规划》显示，到2025年，沿江城市群城际铁路里程达到500公里左右。到2035年，沿江城市群城际铁路将实现公交化运营，宁镇扬、苏锡常地区实现“0.5-1小时城市通勤圈”。江苏省社科院区域现代化研究院副研究员王树华此前对第一财经分析，扬子江城市群产业结构的优化升级过程中，高端资源要素的流通对大运量、快捷、准点、安全性高的交通需求更高，因此扬子江城市群是在顺应产业升级情况下，依托高铁环的框架，推进区域经济的一体化的过程。铁路之外，航空是江苏交通发展的另一大短板。数据显示，江苏境内共分布有9个民航机场。不过，去年江苏旅客吞吐量居仅全国第9位、华东地区第4位。江苏航空发展状况和经济大省的地位不匹配。尤其是随着产业转型升级的不断加快，航空业发展与新经济、新兴产业之间的需求不相适应。 9月15日，东部机场集团有限公司挂牌暨集团筹建工作推进会在南京西康宾馆举行。东部机场集团依托南京禄口国际机场成立，注册资本由75亿元增至120亿元。而目前国内最大机场之一首都机场集团的注册资本也仅为120亿。增资后的东部机场三家股东单位持股比例不变：江苏省国资委持股占比44.00％，南京紫金投资集团持股占比28.70％，江苏交通控股持股占比27.296％。江苏省社科院研究员田伯平对第一财经分析，江苏在机场发展的过程中，不少地方盲目追求机场的规模，开通了很多航线，形成了重复建设和浪费，存在不经济、利用度不高等问题，影响了企业运营的效益。因此，通过成立机场集团，整合资源，形成合力，更好的配置航班、航线等资源，提高资源的利用率。这是江苏省优化机场资源的重要举措。按照《规划》，未来江苏将系统谋划机场布局定位，加快机场基础设施建设，加大运力投放和航线开辟力度，提升运输保障能力，共建长三角世界级机场群。到2035年，南京禄口国际机场旅客吞吐量排名进入全球前50位，全省运输机场客货年保障能力分别达到1.3亿人次和220万吨；全省机场出入境客流比例提高至18%左右；建成类型多样、服务广泛的通用航空体系，基本实现15分钟航程覆盖全省域。

祝福滨州东营腾飞

徐宿淮盐铁路正式开始铺轨，山东和江苏差的太多这是9月12日在江苏省宿迁市淮沭新河特大桥拍摄的徐宿淮盐铁路铺轨施工现场。当日，在江苏省宿迁市淮沭新河特大桥施工现场，徐宿淮盐铁路正式开始铺轨。徐宿淮盐铁路连接江苏徐州、宿迁、淮安、盐城4市，线路全长约300余公里，全程设计行车速度为250公里/小时，是江苏腹地重要的铁路大动脉之一，预计2019年底达到通车条件。新华社发

连盐铁路首次进行动车组重联试验 .2018年9月8日，加装检测设备的CRH2A型动车组2197和2156重联从新建连云港火车站启动，开始检测连（连云港）盐（盐城）铁路赣榆北站至盐城北站间高铁行车设备，这是连盐铁路赣榆北站至盐城北站间上下行线联调联试以来首次上线重联检测动车组，意味着连盐铁路联调联试工作步入新阶段。当日对上下行正线的轨道、接触网、轨旁信号设备状态进行检测确认，重联动车组对上下行线进行逐级提速试验。重联动车组是今后连盐铁路主要动车运营模式，因此该阶段联调联试更接近运营实际。

雨天出行

刮龙卷风了

淄东还没热滑吗济青高铁都上黄医生了淄东还没进行热滑实验吗

有没有坐火车一起去北京的趁放假去北京玩耍几天从滨州站坐火车走，有没有一起去的。

济南东站公交车换乘方便吗有大神知道吗？希望济南东站不要和北京南站是的换乘那么难

京津城际铁路十年运送旅客2.5亿人次已全部更换为“复兴号” 新京报快讯(记者裴剑飞实习生于越通讯员岳阳)记者从中国铁路北京局集团有限公司(以下简称：北京铁路局)获悉，截止今天(8月1日)，北京至天津城际铁路运营已满10周年，累计安全运送旅客2.5亿人次。同时，京津城际铁路上运行的动车组列车已于今日全部更换为“复兴号”。旅客发送量逐年递增今年日均运送旅客8.2万人次京津城际铁路是中国首条设计时速350公里的高速铁路，自2008年8月1日开通运营以来，旅客发送量逐年递增，2009年发送旅客1456万人次;2012年发送旅客2278万人次;2018年上半年发送旅客1486.2万人次，日均运送旅客8.2万人次，远超2008年日均运送旅客4.9万人次。同时，京津城际的每日开行列车数量，从最初的47对，增至现在的108.5对，增幅达130%，京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。目前，京津城际已成为展示我国高铁发展成就和运营品质一张靓丽的国家名片，体验京津城际可以说是外国政要到访中国的“必备”项目。十年来，先后有来自60多个国家、300余名政要，各类国际组织200余批次、5000多人考察体验。同时，京津城际铁路也催生了高速铁路“中国标准”。它在高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术、行车规章制度等各个方面，创造性地摸索和积累了一系列标准化的管理体系。京津冀地区已形成半小时至1小时“高铁经济圈” 京津城际铁路以“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，提供了快捷、安全、方便、舒适的旅客运输服务，30多分钟的运行时间，拉近了时间和空间的距离。北京人周末去天津吃小吃、听相声，天津人周末到北京逛故宫、登香山，逐渐成为一种流行的休闲方式，更催生了武清这座“高铁拉来的新城”。 10年间，武清站共计发送旅客1218.5万人，日均发送旅客由2008年的366人，增加至目前的日均1万余人;经停列车也由8对增至现在的23对，单日最高发送量为1.6万人。该地区2007年生产总值165亿元，2017年增加至1161亿元。以京津城际铁路为发端，京沪、京广、津秦、津保、石济等高铁连网成片，目前，京津冀地区形成半小时至1小时“高铁经济圈”，为京津冀协同发展提供了运输保障。十年间减少二氧化碳排放168.5万吨自从开通运行以来，京津城际铁路以运行安全、速度快、运能大、节能省地、减排高效等优势，推动了京津两地交通运输方式的转变。十年来，京津城际累计运送旅客2.5亿人次。相当于减少6250万辆小汽车(4人一车)，每天减少17100余辆汽车在京津间穿行。以一辆小轿车百公里油耗10升计算,行驶100公里排放的二氧化碳量约为27千克，十年间减少二氧化碳排放168.5万吨。

111架和112架试飞快两个月了到现在怎么还没有交付有知道消息的吗？

最近怎么没有淄东热滑的消息大家有知道的吗

高铁还离我们遥遥无期淄东是盘活鲁西北地区铁路的最佳途径目前淄东电改完以后才是盘活才是盘活东营和滨州铁路客运的最现实的一条途径

祝贺东营 C919已经飞来东营祝贺东营祝贺我们鲁北地区