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ARJ21中国航空报讯：从成都航空、天骄航空两家航司率先应用国产支线客机ARJ21，到东航开展ARJ21飞机的引进和运营工作，国产客机ARJ21或将迎来新变化。
4月11日，据媒体报道，东航等航司有意专门为运营ARJ21设立新公司。这一消息距离ARJ21在2008年首飞已经过去逾10年时间，而随着国产大飞机技术等方面提升，ARJ21或将迎来新节点。
目前，ARJ21在国内航空公司的占有率并不高，这一消息也让业界对于其未来发展产生了更多期待，随着国内航空公司纷纷表态引进及运营ARJ21，未来ARJ21在产量的扩张方面也面临一定挑战。
飞机制造商、运营商纷纷表态
2008年，ARJ21飞机101架机在上海成功首飞。2014年12月，ARJ21飞机获中国民航局型号合格证。在2015年11月，ARJ21飞机首架交付机交付给成都航空。2016年6月，ARJ21飞机正式投入航线运营。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营，累计超520架订单。
4月11日，东航将设立子公司运营国产支线飞机ARJ21，国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司，但上述航空公司未就上述消息明确表态。但不难发现，近两年，各大航司对于ARJ21的态度显得越发明朗。
今年初，天骄航空称，将从中国商飞购买3架ARJ21系列飞机。今年3月，东航董事长刘绍勇就建议从国家层面进行统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度，支持国产客机，建议应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度。
早在航空公司表态之前，飞机制造商就动作频频。今年2月22日，中国商飞向天骄航空交付的首架ARJ21飞机首飞。当时，中国商飞表示，待首架飞机完成验证飞行，取得运行合格证后正式开航，将逐步扩大ARJ21飞机机队规模，构建相关运营、保障、经营、管理体系。
过去几年，ARJ21项目用户只有成都航空，天骄航空筹建时未计划选用上述机型，后来转为国产支线机ARJ21，也能够看到民航局发展国产支线机的决心。
交付能力需进一步提升
事实上，支线航空业务在国内推动多年，但发展速度有待提升。从“2018民航趋势论坛”上获悉，目前有58家运输航空公司，纯支线（指的是只有支线飞机的公司）只有两家，目前国内支线航班四分之三都是以干线窄体机执飞。
民航专家綦琦表示，倘若东航、国航、南航等航空公司未来均正式成立公司运营ARJ21机型，该机型的产能和签派可靠性也需要进一步提升，目前ARJ21机型年产量20多架，量产还有待进一步提升。
一位引进了ARJ21机型的航空公司人士表示，从最早运营的ARJ21机型来看，目前该机型的安全性业界有目共睹。但他也提到，ARJ21机型进一步扩大运营数量也需要国家的扶持，支线运营财政补贴也会在其中起到较大的作用。
太平洋证券在2018年发布的一则研报显示，随着国内民航事业的完善与成熟，ARJ21有望进一步扩大在国内支线航空市场的份额。天骄航空成为ARJ21的第2家国内运营航空公司，预计将带动更多支线运营商采购国产飞机，进而拉动ARJ21的订单增长。中国商飞ARJ21的产能最高为20架/年，短期内可满足国内客户的交付需求；订单的增长也有望刺激中国商飞进一步提高产能，提振上游零部件供应商的业绩表现。也有航空公司目前并未明确表态是否要引进ARJ21，比如，目前首都航空还没有ARJ21的引进计划，但相信随着技术升级，各大航空公司都有引进ARJ21的趋势。
