F1爱舒 F1爱舒
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【经典】(转)神话!以喝彩结尾 舒马赫的终点、交叉点和原点 . 迈克尔·舒马赫在蒙扎宣布了退役的决定,现在,他终于离开了F1。     十六年来,他留下了太多值得回忆的东西。他是七届世界冠军,他是全世界知晓的超级明星,他打破了F1历史上几乎所有的纪录,他也曾经在职业生涯中留下抹不去的污点,并且在这十几年里成了F1的代名词……     想到这里,突然萌生出一种恐惧感,薄薄的三页纸怎么能穷尽这样的一个世界冠军?一切要从哪里说起?他四岁第一次坐进的卡丁车,还是童年时每个月被他小心收藏着用来买螺栓润滑剂的5马克零用钱,或者是他12岁就拿到的50个奖杯…… 还是从1991年8月开始吧,毕竟那是他F1职业生涯的起点。   舒马赫·终点   起步费 八万英镑   这是一种很奇怪的巧合,第一次把舒马赫送入F1的也是一名车手——出租车司机。   那是在1991年的赛季中,乔丹车队的车手勃兰特·加肖特在伦敦搭乘出租车时,和司机发生了冲突,并用刺激性气体袭击了司机,而勃兰特为此付出的代价是,他必须在一段时间内生活在英国警方的视线下。   乔丹车队的一个车手位置空出,韦伯(舒马赫的经纪人)的人际关系这时发挥了作用,一个相识的记者第一时间告知了韦伯这个消息,韦伯立即给埃迪·乔丹了打电话。但这时候没人知道舒马赫是谁,而作为当时正陷于经济困境的乔丹车队的老板,老乔丹对钱的兴趣远远大于了这个名字,他提出要8万英镑才答应给舒马赫试车的机会。   但韦伯立即筹到了这笔款项。从某种程度上来说,当时的舒马赫是属于捆绑销售的“商品”。乔丹卖出的是赛车上的广告位,附送一个车手席位,买方是梅塞德斯和Dekra,舒马赫那时是梅塞德斯青年队的车手,而梅塞德斯当时对进军F1虽然抱的是保守的态度,但花8万英镑把自己年轻车手送入F1,还是一笔很划算的生意。   于是,舒马赫有了坐进F1的第一次测试,地点是银石,但这次测试就“吓”坏了乔丹车队。仅三圈过后,特雷弗·弗斯特(乔丹车队的赛事主管)就气急败坏地冲向韦伯。“让他开慢一点!”他大声对韦伯吼道,“我们可不想损失这辆赛车!”对于当时在乔丹的整支测试团队来说,他们的工作并不是观察这个年轻人,而是保证赛车和引擎在测试后平安无事,因为在斯帕的比赛中,他们没有备用的版本,这台正在测试中的赛车和引擎必须能坚持跑完比赛。可第一次驾驶F1赛车的舒马赫居然以那么快的速度驾驶着,连福特的工作人员也冲向韦伯大喊:“让他慢点!我们只有这一台引擎!”   当舒马赫的车子停下,韦伯向他的年轻客户传达了来自车队的意见,但舒马赫绿色的眼睛里却闪烁着迷茫,他不明白大家为什么要担心。“怎么了?我什么也没弄坏,我还没尽全力跑呢。”也许是怕舒马赫把赛车弄坏了,当天他只被允许在银石跑了三十几圈,却已经打破了乔丹车队在银石的速度纪录。一个天才就此诞生了。   几个星期后的斯帕,舒马赫代表乔丹车队参加了个人职业生涯的第一场F1比赛,但这场处子秀却在600米以后就由于赛车故障提前画下了句号。可即便如此,舒马赫在斯帕练习赛的表现已足够引起普罗斯特和塞纳的注意,星期四塞纳还曾怀着不屑的神情:“谁知道那个穿着一身绿衣服忙得像机械师一样的小子叫什么?”但第一次练习赛结束后,塞纳却开始向车队打听舒马赫:“他到底是谁?他难以置信地快,可能在将来对我们构成威胁。”   和塞纳一样看到舒马赫的光芒的还有当时贝纳通车队的老板布利亚托雷和F1巨头伯尼。在韦伯、奔驰运动部总监约翰·聂尔帕西、伯尼和贝纳通老板布利亚托雷的联手“操纵”下,舒马赫仅为乔丹开了一站比赛后就突然变成了贝纳通的车手。多年以后,这笔交易依然被老乔丹称作“欺骗”,并被F1视作“丑闻”,但这些都和舒马赫无关,当时的他只是一名车手,在合约上,他坐的只是按照韦伯的意思签名,对舒马赫来说,重要的是在接下来的蒙扎,他就取得了F1的积分——他获得了第五名,两个积分。
【NEWS】黎明京:舒马赫被罚是被阿隆索所害 F1充满火药味 匈牙利大奖赛是F1历史是罚单最多的一次,而且涉及的人物有今年的两位夺冠热门阿隆索和舒马赫。更奇怪的是,舒马赫被罚则是掉进了阿隆索设的圈套。难怪舒马赫事后表示很气氛,但却只能责怪自己。  阿隆索与舒马赫的受罚并不是在同一天。阿隆索是在周五自由练习时,因过激行为和黄旗超车两罪并罚2秒。舒马赫的红旗超车则是周六排位赛前的最后一次练习。当时的情况是,本田队巴顿引擎爆缸,大会出示红旗。此刻,舒马赫正好在阿隆索的后面。可是,阿隆索突然在赛道上放慢速度,似乎造成赛车有问题的假象,让舒马赫超越。  显然,阿隆索的造假战术让37岁的车坛老将舒马赫上当了。不过直到排位赛开始后,对舒马赫的红旗超车是否受罚还没有明确结果。舒马赫和法拉利车队与仲裁进行了一番争执,但仲裁决定还是给舒马赫加罚2秒。  处罚舒马赫的决定直到第一节开始后才正式下达。虽然舒马赫在第二节拼命想争取进入第三节,但无奈在慢速的匈牙利赛道无法实现。  事发后,法拉利车队对此事守口如瓶,包括车队经理托德在谈论此事的时候都选择最谨慎的词汇:“每个人都可以得出自己的结论。”  技术总监布朗在接受采访时反问记者:“我让你们自己去考虑这次处罚是否的当。”  当事人舒马赫则表示:“你们可以看看录像,画面已经很清楚了。我认为这个不难理解,看看录像就能得出结论。”  舒马赫同时还表示,在匈牙利登上颁奖台是不可能完成的事,但他会最大努力地争取积分。“我还在阿隆索的前面,能够取得最多的积分是这次比赛的最大任务。”  由于法拉利迅速地接近对手雷诺,使得雷诺车队和车手都使用了非常规的手段来保护自己的成果。雷诺车队经理布里亚托勒日前抨击国际汽联、法拉利和迈凯轮,认为他们是蓄意要求取缔质量避震器,好让自己的赛车在赛道上击败雷诺。  国际汽联的发言人日前不得不站出来澄清:我们的任何决定绝对不会偏袒法拉利。  F1在这个时刻四处充满火药味。  (黎明京)
【NEWS】老布又说**的话的了。。。。。 新浪体育讯 国际汽联(FIA)能够维持公正吗?雷诺车队经理布里亚托利感到怀疑。昨天,布里亚托利公开表示,他对FIA对F1赛车质量减震器合法性裁决上的动机感到置疑。本周一,FIA曾经发信表示质量减震器可以在匈牙利站使用。但是到了周三,FIA就改变了口风转而禁止这项设备。而在一周前的德国大奖赛中,赛事干事验车后认可了质量减震器,但是FIA对此坚决说不。雷诺车队在质量减震器技术上颇有心得,德国站移除质量减震器后的R26赛车只跑得第五名和第六名。匈牙利站,雷诺车队担心使用质量减震器后成绩被判无效,只能忍痛割爱。周五练习结束后,雷诺车队经理布里亚托利向记者发表了一些内心想法。  “这件事从一开始就让我感到不解。现在比赛结果是由裁判决定的,而不是车手。有些人故意将形势推进到目前这样子。我们选择放弃质量减震器,因为我们不想在遭受FIA取消我们资格的恐吓。”  “有些人抄袭了我们的设计,而且抄袭的很差劲。他们为了解决抄袭失败这个问题,就必须去拉拢裁判。这就是F1消极的一面。我真好奇那些人,利用这个优势获取比赛胜利得到利益,现在又转手将它抛弃。有些人试图让比赛出现一个错误的结果。那些反对我们的车队促使FIA做出了行动。”  布里亚托利说有些抄袭了雷诺的技术并取得比赛胜利的人陷害了雷诺,而本赛季取得胜利的车队除了雷诺就是法拉利。雷诺车队从今年初期就开始在赛车上使用质量减震器,赛季开始后有关这个技术是否合法的问题也从来都没有被提出过。而现在的形势让布里亚托利觉得难以理解。  “这个系统我们已经使用了7个月,每站比赛我们的赛车都通过了检查,没有任何违规。所以我对现在所发生的情况感到不解。”
【NEWS】FIA反对比赛干事决定 新震器使用者成绩可能作废 新浪体育讯 在德国站比赛干事宣布质量减震器为合法装置后一小时,国际汽联却表达了截然不同的态度。来自英国赛车媒体《汽车运动》的最新报道,FIA已经表示将对德国站比赛干事的决定提起上诉。  德国站比赛干事是在一小时前对质量减震器开的绿灯,一份由赛会干事在周五发表的文件中这样说道:“使用这种质量减震器被认为是允许的!”而且赛会干事还应用当前没有任何的技术规则认为F1使用这项装置是不合法为证,进行了补充说明。  但是大家知道,比赛干事和国际汽联并非一个组织。在前者对质量减震器开绿灯后不久,国际汽联便很快给出了相反了立场。据《汽车运动》报道,国际汽联已经写信通知所有车队,他们将对比赛干事的决定提起上诉。  按照计划,上诉听证会将在下周早些时候进行,这意味着如果FIA上诉成功,任何在本站比赛中使用质量减震器的车队,都可能被取消成绩。  据称雷诺在今晨比赛干事判定质量减震器为合法装置后,便很快将这套系统重新装回了赛车。但是FIA的反对态度,让车队面临一个痛苦的决定:到底是牺牲赛车性能,还是冒险继续使用?  虽然目前FIA没有公开表示将提起上诉,但是一位国际汽联的发言人在接受《汽车运动》的采访时表示:“我们将提起上诉反对比赛干事的决定!”  FIA上一次反对比赛干事的决定是在05年的圣马力诺大奖赛上。起初比赛干事认为本田的油箱符合规定,通过了赛前检查,但是后来FIA驳倒了比赛干事的决定,并宣布本田的赛车违反了技术规则,违规使用了“第二油箱”。结果日本人的车队不仅被取消该站比赛成绩,还遭禁赛两场。
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