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Autoart Pagani Huayra 已经上架了

【红色经典系列】 Ferrari 288GTO 1984年，法拉利推出288 GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。288 GTO搭载编号为F114B最大功率400马力的V8涡轮增压发动机。 288 GTO同样采用当年WRC B组规格赛车常见的结构，整辆GTO均以钢管式车架以及轻量化材料制成，车内底部采用玻璃纤维，车厢以及引擎仓盖则采用凯夫拉纤维覆盖的蜂窝型铝材制造，座椅后方设有一块凯夫拉纤维和诺美克斯合成材料制成的隔板。强劲的发动机加上轻巧的车身使得288 GTO 0-100km/h加速时间仅为4.9s，与20多年以后的法拉利360 Modena差不多。 288GTO本来是为80年代的B组赛车而生，按照FIA的规定，参赛车辆至少要量产200辆才能参赛，但在投产初期，Ferrari突然决定取消参赛计划，288GTO最终也与赛事无缘，但由于市场殷切需求，Ferrari最终生产了272辆288 GTO。

英伦优雅绅士阿斯顿·马丁 V8 Vantage 2005年3月于瑞士日内瓦车展上发表的V8 Vantage，曾经被英国媒体誉为“全世界最美的跑车”，铝合金打造的轻量化车架，不但成就了完美的车身配重比例，也拥有Aston Martin独特的冲突美，融合了前卫时尚与古典优雅。除了在车头部分，大胆地以造型坚守Aston Martin传统设计的HID气体放电式头灯，内搭已蔚为风潮之LED日间行车灯，凸字型的水箱护罩、这个Aston Martin成立迄今都未曾改变过的家族DNA，以及引擎盖上之散热孔与丰满的前/后叶子板线条，则是突显了它的跑车气势。至于高腰线之车侧线条、叶子板上的散热孔、车尾的C字型LED尾灯组，以及崁在保险杆左右两侧的双出式排气尾管和一体式上翘型尾翼，则是把Aston Martin的复古设计与现代空气力学两种应该互不兼容之特质，做了既协调且性感的结合。每一辆卓越的跑车都有一台卓越的发动机，对于V8 Vantage而言，更是如此。4.7升V8发动机，它在7300转/分时可发出426马力最大功率，在5000转/分时则可爆发出469牛·米最大扭矩。这款发动机是由阿斯顿·马丁为其品牌专门设计制造的，采用了轻质全合金结构。既具有灵活性又具有出色的综合性能，同时，中前置V8发动机还带给您震撼的听觉享受，并且，其潜在最大时速为280km/h (175 mph)。Aston Martin带给人的印象大多停留在豪华型GT跑车，然而V8 Vantage的设计取向并非如此，纯双座设计搭配V8发动机以及较DB9、DBS更为紧致的车身尺寸，让它拥有超级跑车的基本架构。事实上，V8 Vantage确实是以纯种跑车的出发点开发设计而来，Aston Martin将这辆车视为重返纯种跑车级距的秘密武器，而V8 Vantage的表现也没有让对这辆车充满期待的Aston Martin与世人失望，这辆车在在德国纽柏林北赛道上做出了8分03秒的成绩，比起911 Carrera S的8分05秒更快。

【水贴】了解肥龙的大神请进 AA肥龙的量产版和概念版有什么区别？谢谢

【红色经典系列】 Ferrari F355 Berlinetta 20世纪最受欢迎的法拉利跑车 —— 法拉利 F355 Berlinetta 　　1994年，Ferrari推出新的发动机，编号F129B。活塞行程增加2mm，压缩比上升至11.1:1，容积增至3495cc。新发动机，新排量，名字和车身也自然是新的：F355诞生取代348。当年F355推出的车型有，1994年的Berlinetta（硬顶，相当于以前的GTB），GTS（可拆卸车顶）和1995年的Spider（敞篷）。在1997年，Ferrari还首次将马瑞利提供的AMT F1机械式自动变速器运用在民用跑车上，F355就成为第一辆装载AMT的民用Ferrari，从此Ferrari就有MT和AMT 2种选择，还有就是96年还推出的民用赛车版本F355 Challenge。F355是最后一款采用翻灯设计的法拉利车型，同时也是Ferrari中最好卖的一款车型。在外观设计上，法拉利F355车门之后的长方形徽章就是法拉利的御用设计师宾尼法利纳的铭牌，在308开始就打在各款车上，现代的Ferrari几乎与之成了固定的搭配。F355的侧面也像348一样有进气口，但从348时代刚硬的设计变得圆润了不少，主要分成上下2个，上方进气道主要为发动机提供新鲜空气，下方进气道则是导风给后轮制动冷却用。而尾部部分，如果是基本6MT的Berlinetta车型，其尾部则会标上“F355 berlinetta”的字样，如果使用F1 AMT变速箱的型号，F355与berlinetta字样之间还会有个红色的“F1”字眼。在内饰方面，F355比348又向前迈了一大步。打开车门，铬合金换挡杆是法拉利的传统，与348的5MT不同，F355采用了6MT变速箱，而变速箱控制面板上面的五颗按钮，由左至右分别是：乘客位的电动窗升降键、中控门锁、后窗加热、雾灯开关和电子悬挂控制，后部就是空调系统的各个控制键，最后则是电动外后视镜的按钮，F355内饰布局比前辈有了更整齐，人性化的编排，这也是近代Ferrari一个步向“文明”的表现。虽然F355方向盘已经放上跃马标志，但不得不说，最初设计的这款4副式的方向盘并不耐看，所以后期的F355又再次全部改回了三副式的设计。仪表板相当简明，平常的油量表被机油压力表取代了，转速表红色定格为8500转，也就是最大马力的输出点；时速表为320km/h，虽然该车的极速为295km/h，但Ferrari还会预留一定的改装空间给车主们。动力方面，F355的全新发动机数据暴增，最大马力376马力（277千瓦）/8200转，最大扭矩370牛米/6000转，马力大幅上提升并非因为多出几十毫升容积，而是因为原每缸的4气门变为了5气门。在这一代Ferrari上，Ferrari开始使用很多新发动机技术，例如可以根据转速自动调整气门开启深度系统和可变长度的进气歧管等。95年5月之前的车型，法拉利F355采用了博世Motronic M2.7行车电脑，其控制的特点是每四组气缸分开控制；而到了95年之后其改成了M5.2版本行车电脑，能同时控制8个气缸的运作。Ferrari一直坚持使用的钢管式车架，车架由轻、硬和不生锈的铬钼钢管焊接而成，虽然不能如普通汽车般大量制造，但其造就的车架刚性非常高，即使一体化车架完成全车点焊等工序后，刚性、强度方面仍难望其背。此外车身的空气动力套件不是由金属制成，而是高科技的纤维材料，这也使车体的重量减轻了不少。 F355无论从内饰布局还是驾驶风格都开始步向文明、均衡，加上很高的整体质量，使之成为近20年来最受欢迎的Ferrari之一。

【红色经典系列】 Ferrari 458 Italia ——— 谢谢欣赏 ———

Lamborghini LP550-2 Balboni

【红色经典系列】 Ferrari 430 Scuderia 法拉利430 Scuderia的发动机在F430车型配备的90°V8发动机的基础上开发而来，它经过了一系列改造，将功率系数从114 匹/升提高到了118 匹/升。进气管道和排气系统得到了优化设计，最主要的变化是采用了源于F430 Challenge车型的排气结构，并对进气歧管和滤清器壳体使用了碳纤维材料，以帮助降低重量。得益于法拉利的一级方程式技术，法拉利F430 Scuderia的点火系统采用了特殊的线圈。同时压缩比也被提升到11.88:1，这要归功于新的活塞设计。430 Scuderia于07年9月在法兰克福车展上亮相，为它揭开面纱的不是别人，正是在它的发展中扮演重要角色的“F1之王”迈克尔·舒马赫。在高性能汽车的世界里，重量就是敌人，法拉利通过采用钛合金弹簧、轻量化悬挂配件、更多复合材料组成的车身、碳纤维-陶瓷制动器、塑料莱克桑（Lexan）后窗玻璃、碳素纤维外壳的赛车座椅以及真皮、音响、地毯和一些隔音材料的使用，把这款车的体重比F430减少了100公斤。整车质量只有1250公斤，处于最高等级。这款Scuderia远不止是一款内涵和价格消减后的F430。大量的风洞调谐试验已将把它变成了一款下压力更大且布更合理、气体阻力更小的车型。该车的离地间隙为15毫米，19英寸轻合金轮毂上“穿”着定制的倍耐力PZero Corsa轮胎（前轮是235/35，后轮是285/35）。这些轮胎经过特殊设计，在干湿气候条件下，都能为这款车提供出色的性能。两个安装在转向柱上的翘柄变速开关操纵着最新版法拉利半自动顺序六档变速器，这是F1 Superfast （超高速）2的复制品。这里不存在怠速的虚张声势，60毫秒足以让这个系统缩小扭矩、打开离合、暂时节流（降挡减速时）并挂到下一个档位上，然后关闭离合，扭矩急剧上升。而Enzo和F430的系统完成这一系列任务则需要150毫秒，相对缓慢一些。在F1车型上，法拉利甚至把这项时间减少到了30-40毫秒。在追求上述少有的快乐休息的同时，在变速器上上下来回移动也是一种纯粹的乐趣。换档是瞬间的，几乎是完全连续的。座落着4308立方厘米的V8引擎，单单它的声音就能把你打晕。通过调整进排气系统，增加压缩比，法拉利公司在基本车型（转速为8500转时输出功率510马力）的基础上又为这款车释放了20马力的功率，同时中段转速时的扭矩曲线（转速为5250转/分时，扭矩为347磅－英尺）也更粗了。为了以一种最有效的方式获得全部动力，采用后轮驱动系统430 Scuderia上装了一个来自F1赛车的电子后轮差速器，根据情况要求左右分配扭矩。它与非常先进的牵引力控制和稳定控制系统共同协作，为Scuderia提供了令人惊骇的行驶本领。法拉利说，它的速度将比基本款430快40％。“SCUDERIA”意为“车队”，这预示着法拉利430 SCUDERIA绝不是一般的超级跑车，它是完全的赛车公路版。车内没有豪华的装饰，没有舒适性装备，所有的金属面板都裸露在外，仪表和操控台的设计也只保留了驾驶所需的最基本元素。除此之外，车内满眼都是高强度碳纤维材料，三辐运动方向盘和桶式座椅是纯正的赛车式部件，因此这辆车的主人，一定是热衷赛车并有着某一级别赛车执照的勇敢人士，否则，开着这样一辆红色怪兽，连在街上正常行驶都难。

路从这里开始，没有尽头 —— Harley-Davidson 1903年，威廉•哈雷(William Harley)和戴维森(Davidson)三兄弟在密尔沃基创建了著名的Harley-Davidson Motor Company——哈雷戴维森摩托车公司，100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、**、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。今天，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。一个多世纪以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的摩托车以及制造它们的公司。公司曾被《福布斯》杂志提名为“年度最佳公司”及 400 名最佳公司之一，并且“哈雷戴维森”连续跻身于美国十大最著名品牌，与可口可乐和迪斯尼公司齐名。也许哈雷戴维森摩托车比任何其他 20 世纪的产品更具深意，因为它象征着美国，它的成功是美国传统制造业的传奇。罗纳德•里根总统、比尔•克林顿总统、乔治•布什总统和乔治•沃克•布什总统都曾经参观哈雷戴维森的制造工厂并对哈雷戴维森的榜样作用赞不绝口。克林顿总统访问哈雷戴维森在宾夕法尼亚州约克的工厂时称赞到：“你们生产了激动人心的产品并将它销往全球”。布什总统和哈雷戴维森工厂的工人谈话时说道：“哈雷戴维森是美国企业家精神的杰出典范”。哈雷精神可以概括为以下三点：一是富有激情；二是追求自由；三是享受生活。哈雷车金属的质感、优美的线条和令人迷惑的颜色搭配以及电镀和黑漆的对比，甚至那烫人的排气管、震耳欲聋却“如音乐般”的轰鸣声，无一不符合一个男人在梦中对力量和自由的物化的想象。

Aston Martin DB9 and V12 Vantage 如果说在007电影里谁是主角的话，很多人会说当然是詹姆斯·邦德和邦女郎。但是在我看来还有一位演员也可以被称为是主角，甚至缺少了他，连詹姆斯·邦德都要逊色很多，这就是詹姆斯·邦德的御用座驾——阿斯顿马丁跑车。 DB9 DB9拥有象征超级跑车的流线型身材，犹如一条觅食的鲨鱼，凶悍中带着慑人的气势。英伦跑车从不缺高贵的气质，DB9很好地诠释了这一点。全铝合金打造的车身十分坚固，使这台速度机器在驰骋中尽显轻盈的特性。前脸上大嘴形状的进气格栅并非单纯为了造型，要知道这台座驾有着一颗V12的心脏，在输出强劲动力的同时，产生的热量也相当巨大，因此DB9不仅拥有“大嘴”，还有不少散热孔。DB9内饰毫不吝啬对真皮的应用，从中控台到座椅，甚至车门扶手都有覆盖。营造出来的贵族气质既华丽又复古，想必邦德置身车中，自豪感定油然而生。中控台上的按键十分丰富，中央的传统时钟带来了复古的气息。木纹与铝饰的视觉碰撞十分强烈，但不显突兀，只要设计得当，复古与现代两种风格其实是可以共存的。打开发动机盖，6.0LV12发动机巨大的身躯形成的视觉冲击力十分强。这款发动机最大功率为330Kw/6000rpm，最大扭矩为571N·m/5000rpm。在发动机舱内，还装有前避震顶端拉杆，用以提高车身刚性结构和改善过弯稳定性和平衡性。DB9悬吊阻尼是按道路变化微调的可适性，因此驱策之余底盘随时监控路况，务求于最佳环境里产生最佳表现。V12 Vantage V12的大部分车身设计都源于N24纽伯格林24小时耐力赛车，除了能提供更充沛的高速下压力外，重新设计的车头大包围能高效地将气体导入制动系统和散热器。发动机盖上的散热口能够导走发动机舱内的气体，有效控制发动机舱的温度，并通过降低发动机盖下的气体压力提高车头下压力。尽管从车身中央穿过的巨大的传动装置令驾驶席非常紧凑，但精细的手工缝线、矮胖的铝合金挡把和Alcantara包裹的方向盘令你感到Vantage真的是一辆不错的超级跑车。灵活与强劲直白的性能形成了V12Vantage的设计基础，组合出Vantage车型系列至今最令人兴奋的阵容。自然吸入式的6.0升V12手工打造发动机能在转速达6500rpm时产生510bhp(380kW/517PS)的功率与570Nm(420lbft)的扭矩，让驾驶者在所有发动机转速上都能获得最高水平的动力和扭矩。V12Vantage独特的“Sport”按钮可以使驾驶者在两种动力传动系统之间作出选择。

【红色经典系列】 Ferrari 288GTO and Ferrari F50 288 GTO 1984年，法拉利推出288 GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。288 GTO搭载编号为F114B最大功率400马力的V8涡轮增压发动机。288 GTO同样采用当年WRC B组规格赛车常见的结构，整辆GTO均以钢管式车架以及轻量化材料制成，车内底部采用玻璃纤维，车厢以及引擎仓盖则采用凯夫拉纤维覆盖的蜂窝型铝材制造，座椅后方设有一块凯夫拉纤维和诺美克斯合成材料制成的隔板。强劲的发动机加上轻巧的车身使得288 GTO 0-100km/h加速时间仅为4.9s，与20多年以后的法拉利360 Modena差不多。288GTO本来是为80年代的B组赛车而生，按照FIA的规定，参赛车辆至少要量产200辆才能参赛，但在投产初期，Ferrari突然决定取消参赛计划，288GTO最终也与赛事无缘，但由于市场殷切需求，Ferrari最终生产了272辆288 GTO。F50 1995年，法拉利推出了F50。F50的外形极富个性，前盖上两个巨大的通风孔不仅打破了传统跑车前脸的布局，而且更加突出了它高耸的前鼻子，配上圆滑的大灯和弧型的进气口，好像一只在公路上游弋的红色梭鱼。它的身上明显继承了许多F40的特征，例如黑色的腰线、与车身一体的尾冀和四盏圆形的尾灯。动力方面，F50搭载了4.7L V12发动机，最大功率520马力，0-100km/h加速3.7秒，最高时速为325km/h。F50限量生产349辆，48万美元-55万美元的价格区间同样非常昂贵。此外想要购买F50仅仅有钱是不够的，还要求买主必须拥有两辆以上的法拉利，同时买主要具有很好的驾驶技术及遵守短期内不能转卖F50 的协议。而法拉利对F50还有一项规定，这个规定是产量的限制，原因是法拉利根据每个地区的法拉利跑车销量调查得出一个数据：当年全世界愿意购买F50的人数大约为700人，但为了保持车型的珍贵性及稀有性，必须把产量设定为购买人数的一半。但厂方必须留一台在自己的博物馆展览，因此实际可销售的生产数量定为349台。

Lamborghini Diablo VT Roadster and Murcielago Roadster Diablo VT Roadster 1992年，兰博基尼在日内瓦推出了Diablo VT的敞蓬跑车版本（roadster），但是将其量产却花去了整整3年的时间。最终生产的Diablo VT敞蓬版相比92年时的样车有一定改变，侧面进气口和鬼怪se很相似，侧后方的竖向槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别Diablo VT，VT的四个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取代。后部尾灯设计VT敞蓬版更接近于se版本，其下的四个尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。鬼怪系列只有VT推出了敞蓬跑车版本，虽然兰博基尼公司也曾试图改造SV，但是最终没有量产。 VT敞蓬版95－98年生产了约200辆，极速328公里/小时。

Automobili Lamborghini S.p.A. Murcielago LP640 兰博基尼Murcielago LP640，车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。兰博基尼Murcielago LP640 总长超过4.6米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.5升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的640匹马力，6000转的时候产生660牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago LP640有能力在3.4秒之内从静止加速到100公里。最高时速为340KM/小时。这款全新的2007MurcielagoLP640将取代2006Murcielago轿跑车。LP是意大利语“纵列后置”的意思，这说明巨大的V10发动机的将被安置在驾驶舱后面。数字640是经过调教的V10发动机的总功率，这一数字比原先Murciélago的V12发动机增加了60马力，这要归功于从6.2升提升到6.5升的排量。按照兰博基尼公司的说法，功率的提升使该车从静止至96公里/小时加速时间仅需3.48秒，缩短了0.4秒。兰博基尼Murcielago意为“蝙蝠”，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。兰博基尼MurcielagoLP640兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍，发现了Murcielago的故事，用这个名字来命名新车，显然含有深意。Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品countach和diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而murcielago却是奥迪自己设计师的作品。murcielago的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了murcielago的运动感。但是与它的前辈countach和diablo或者是再往前的miura相比，明显缺少创意和前卫的气息，是一辆个性被平淡的超级跑车，只是原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖，而且似乎这样的造型容易被更多的有钱人接受。

【为赛道而生】 Ferrari 430 Scuderia

【突破科技启迪未来】 Audi R8 5.2 FSI 奥迪R8（Audi R8）是一款由奥迪于2006年生产的超级跑车。它的极速达316km/h，主要竞争对手包括法拉利F430、兰博基尼Gallardo、日产GT-R、奔驰SLS AMG。本车获日本消费者年度风云车和北美年度风云车的荣誉。作为奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，奥迪R8融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的设计完美的融合在一起。奥迪R8享用了兰博基尼Gallardo的开发平台，并使用了ASF高钢性车身结构，镁铝合金的创新组合和密闭的管状空心结构直接结合在一起，作为车体的主要承载架构。奥迪在R8上舍弃了传统避震器的阻尼油，改用了主动式电磁感应悬吊系统，一种随着电磁场改变粘稠度的特殊油液。奥迪R8配备了全LED头灯，此超高性能的灯体可产生类似日照的明亮白色光线；极限LED日间行车灯像细窄的带子一般，将头灯与下侧分隔开来，使得整车格外引人注目；Carbon Sigma炭纤维侧饰板不但达到了减轻车重的目的，更让车侧产生了强烈颜色对比的视觉效果；主动式电动扰流尾翼会在车速达到100km/h时自动伸展，并在车速下降至35km/h时自动收回；Bang&Olufsen音响系统透过12个扬声器达到环绕音效再现，并且总输出功率达到465W。奥迪R8最初只配备有4.2升V8引擎，后来在2008年12月发布5.2升V10引擎版，这个版本的R8使用了基于兰博基尼Gallardo LP560-4的5.2升V10引擎。V10的R8测试时装上跟RS6一样的5.0升V10双涡轮增压引擎，可是因为引擎冷却效能存在问题而烧毁，最终V10引擎的R8只能沿用自然吸气的工作方式。

【 Aston Martin V12 Vantage 】暴力与优雅的结合

Ferrari 458 spider 官方宣传美图

永不褪色的红色经典 —— Ferrari 360 Challenge Stradale Ferrari Challenge Stradale ，Stradale是意大利文，意思是公路用。每部法拉利其实已有一定的赛车血统，但法拉利偶然亦会推出一些拥有特浓赛车气息的版本，例如早年的250 GT、GTO及F40等，今次的Ferrari Challenge Stradale，是加入不少从360 Challenge落场版及FIA GT赛车身上累积回来的元素炮制而成，特点是轻、快、有近似赛车的set-up。Stradale分两个版本，较极端的一个配赛车座椅及类似F40的赛车化趟窗，另一个版本配一般街车用的升降式车窗及真皮座椅，两个版本均用360 Challenge落场版用的19吋轮圈及Pirelli P Zero Corsa系列轮胎。虽然此车是以360为基础，但车头泵把的款式及车底的aerodynamic均有别于一般Modena，新改动对原有的Cd0.335风阻值没有改变，主要是令高速时气流产生更大的downforce，从而使车子跑弯的速度更高，极速问题反而是其次，但相信300km/h的极速，对所有Stradale的车主来说已很够用。Stradale比一般360轻110kg，净重只有1,180kg，虽然两者同样采用铝制spaceframe车架，但Stradale的铝制车身进一步偷轻，门边镜、门板、座椅框架、风盒及不少内外装饰，均采用更轻巧的碳纤物料。悬挂部件如车轮壳及前后弹簧为钛合金制成，与Brembo合制的制动系统，前后制碟均改用源于赛车的碳陶瓷制品。

永不褪色的红色经典 —— Ferrari F430 Scuderia

1/43 Mercedes-Benz SLR

超乎想象的超级跑车 Porsche Carrera GT 2000年巴黎车展，保时捷将一款名为Carrera GT的神秘概念车呈现在世人面前，立即引起轰动，因为它是959停产以来，保时捷首款纯正的超级跑车。Carrera GT浑身上下充满着赛车般的运动气息。人们很容易把它与它的前辈们联系在一起，这些前辈包括七十年代的917系列、八十年代的956和九十年代的911- GT1。

1/43 Enterbay Ferrari F430 Scuderia 好久没发帖子了，终于有新车可以喝大家分享了。这次是43的，第一次玩，感觉好袖珍哦！！！真的太喜欢F430 Scuderia，只可惜18的太难找了，只能收43的来解解馋！！！哈哈哈....提前预祝大家中秋快乐和国庆快乐啊！！！

最具优雅的古典绅士 —— 法拉利250GTO

我的“白雪公主” 你的“白雪公主” —— Ferrari 458ITALIA 如同法拉利每款道路赛车的传统，法拉利458 Italia核心技术均源自F1赛车技术，加上前F1冠军车手迈克尔舒马赫亲身参与 458 Italia研发计划，提供宝贵的操驾设定参数与意见，让458 Italia在操控表现更臻完美。由Pininfarina 设计工作室操刀的流线车体，再度展现拿捏极佳流线车身融合奔放意大利美学的精髓设计。

1/18 Autoart Lamborghini Diablo VT Roadster Diablo VT Roadster 1992年，兰博基尼在日内瓦推出了Diablo VT的敞蓬跑车版本（roadster），但是将其量产却花去了整整3年的时间。最终生产的Diablo VT敞蓬版相比92年时的样车有一定改变，侧面进气口和鬼怪se很相似，侧后方的竖向槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改来区别Diablo VT，VT的四个正方形雾灯被分隔设置的两个圆形和两个长方形雾灯取代。后部尾灯设计VT敞蓬版更接近于se版本，其下的四个尾气排放管变为卵形而不再是从前的圆形。鬼怪系列只有VT推出了敞蓬跑车版本，虽然兰博基尼公司也曾试图改造SV，但是最终没有量产。 VT敞蓬版95－98年生产了约200辆，极速328公里/小时。

五色“牛”

Autoart Lamborghini Murcielago LP640

永不褪色的“红色经典” -- Ferrari 599GTO 2011款法拉利599 GTO是目前法拉利速度最快的公路版跑车——轻质量的V12动力跑车，599 GTO出众的转向系统，轻盈的换挡拨片，制动力惊人的Brembo刹车盘，造型性感的车身，所有这一切都让驾驶过它的人沉迷于其中。 2011款法拉利599 GTO不是一辆平凡的车，事实上也的确如此。有谁能想到狭窄、发卡弯这些折磨普通驾驶者的地方竟然是法拉利车驾驶者最爱的地方，那里正是体现法拉利极限的地方。

永不褪色的“红色经典” -- Ferrari 250GTO 有人说，世界上有两种人，驾驶法拉利的人，和不驾驶法拉利的人，也有人说拥有法拉利的有两种人，拥有250 GTO的，和不拥有250 GTO的人。其实也无需再引用任何人的话，在相当一部分法拉利车迷看来，250 GTO是法拉利历代名驹中的名驹之首，因为他是那个光辉年代法拉利辉煌的缔造者，他不想今天的Enzo, F430, 458 Italia （虽然430和458都有赛车版，但那都是重新改造的加强版本，而250 GTO也可以在公路上跑，就是公路和赛道是一样的车型），还有那个打着GTO名称的599 GTO。Jeremy Clarkson在review 599 GTO的时候说，以一辆不是赛车的法拉利而言，给他GTO的名字，就仿佛calling your infant baby Jesus。250 GTO是那个时代赛车界的王者，他驰骋战场，而不是在公路上秀，他的红色是真正的鲜艳，而不是现在的柔美，他是气质建立在战斗之上，而不是人们的夸夸其谈。即便在所以车迷来看，这辆车也配得上有史以来最优秀的车之一，甚至没有之一。

永不褪色的“红色经典” -- Ferrari F40 提及法拉利许多车迷朋友会想到F430、想到599GTB、想到california。但如果您是位老车迷就一定知道法拉利的一款传奇超级跑车——F40。在法拉利众多经典车型中法拉利F40是一款具有特别历史纪念意义的超级跑车。法拉利F40是为了纪念法拉利品牌40周年而推出的当时其品牌性能最为强悍的车型，而这款车型也是法拉利创始人ENZO最后参与设计研发的车型。1987年F40在德国法兰克福车展正是亮相，在当时也仅有迈凯轮F1、保时捷959、捷豹XJ220可以与之性能相匹敌。而F40可以算开创了是法拉利制造超级跑车的先河。

Lamborghini Diablo SV Diablo SV SV是“Sport Veloce”的缩写，意为“高速运动”，而SV车型及SV进一步衍生出的其他车种实际上是通过安装升级套件完成的。它仍然没有VT的全轮驱动和电子调控悬挂系统，但VT上改良过的仪表板和大制动盘仍旧是有的，还新增了三级可调的尾翼。发动机是改良过的5.7升V12，最大马力510匹马力。车前挡板处的进气口形状有点改变，1999款的SV鬼怪折叠前大灯变成暴露式前灯，这样的设计可以进一步减少风阻。

法拉利F40/F50/Enzo 齐聚一堂法拉利F40是一款高性能跑车，是法拉利车厂为了庆祝其品牌创建40周年而设计的。这款跑车于1987年的法兰克福车展中首度亮相，竞争对手为1985年保时捷所发表的超级跑车959，它从 "288 GTO" 型车款发展而来，并使用了不少前作的设计元素。内装全竞技化导向，毫无舒适性可言，车门上连门把都没有，得靠一条钢索来开关车门。F40的2.9升V8 TwinTurbo引擎能爆发出478匹马力，车重只有1,100公斤的F40，在0km/h-100km/h只需3.8秒，极速能达到320km/h，成为当时世界上最快的最产街车。

超跑之王—Mclaren F1 McLaren F1市售版是由迈凯轮集团在英国设计和生产的一款超级跑车。该车装备一款6.1升BMW V12发动机，设计时被认为是当时的终极跑车。该车款拥有非常少见的车室内座位配置方式：其驾驶座位于车辆中央，并在左右两边的后方设有乘客座，所以共有三个座位、呈三角形配置（外销美国加州的版本因当地法规之故取消了驾驶座左后方的座椅，成为左前-右后双座配置）。该车型从1994年开始总共生产了100辆，其中65辆是街道版，5辆用以庆祝1995年勒芒24小时耐力赛获胜，并取得第1、3、4、5与第13名好成绩的LM版，2辆GT版，其余则为GTR赛车版。全车系的生产在1998年结束。迈凯轮F1曾经是世界上最快的量产车，最高车速达到386.5 km/h（240.14mph），直到2005年科尼赛克CCR、布佳迪Veyron 16/4（布加迪成绩未收到FIA认证）以及美国Ultimate SSC跑车相继打破该纪录。这款车有非常多的空气力学设计，车头下方两个进气口里面有两具电脑控制的吸气风扇，可以将空气吹向煞车碟协助冷却，一部分气流从车头灯后方活动板开口排出，一部分气流从前轮后方的大型开口排出，风扇速度加快的时候可产生地面效应，降低车头下方气压增加下压力；车门下方的小进气口是冷却机油与电子装置；前雨刷底部也有小型扰流板，车顶的进气口如同F1赛车一样是发动机进气口，后挡风玻璃下方大进气口用以冷却后煞车，其余开口和两组尾灯之间是发动机散热口。车尾底部也有气流扩散器（diffuser）加快车底气流排出增加下压力，气流扩散器前方底板还有一开口让部分气流通往发动机室协助散热；车尾上方的扰流版也会在煞车时自动升起协助煞车。

【水贴】请教下大家知道法拉利恩佐的反光镜为什么一大一小吗？设计师为什么这样设计，其他款的法拉利车型也是这样设计的吗？

我的兰博基尼特辑，蛮牛之路的开始.... Miura SV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产兰博基尼，因为它只根据专门的订单生产，所以他的数量非常有限。在一年的生产周期结束后，总共只有150辆SV传世。现如今Miura SV已经是收藏家的必争之宝物，价格更不必说了，一辆SV可以花掉好几辆崭新兰博基尼的钱。　　量产中止于1973年10月，最后一辆SV是一辆有着浅色内饰的黑色Miura,带着5110的底盘号被Innocenti的儿子订购，后来又转卖给了Max Bobnar--一位瑞士兰博基尼俱乐部成员。这辆SV现如今还处于非常好的状态。这辆定制的Miura SV实际上是1973年组装完成的。而那之后，兰博基尼也仅仅生产了3辆Miura。兰博基尼有一款非常经典的超级跑车，也是车迷心中的超级跑车的指标，或者觉得汽车就应该是象它那幅模样，在老一辈的车迷心中，它的形象可能永难磨灭。它就是Countach，中文的译音叫康塔什。　　兰博基尼Countach的发展始于1971年3月，这是它首次出现在人们的视线内，首款Countach车架代号为LP500（LP代表纵置引擎、变速箱位于引擎前；500则是其引擎的排气量为5L），意思也非常明显，就是一台MR形式的超级跑车。 Diablo系列一直是兰博基尼的主打产品，使用兰博基尼5.7升V12铝制缸体的强劲发动机，进气凸轮能提供更大的气门升程，再加上加大的气门和电子控制式可变正时系统，使四轮驱动的Diablo最大功率高达530马力，从0 加速至100km/h仅需3.95秒。兰博基尼Diablo当它在高速行驶时，象一枚出膛的炮弹，最高速度可达335km/h。 Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的首款兰博基尼。在外形设计上，狂野中透显出的高雅，也继承了Diablo的沉闷，到目前为止也没有任何一款车有这样精灵般的灵魂，实际上，Murciélago达到了前无古人后无来者的地步，她不单单只是Lamborghini的标志，更是世界汽车史上的里程碑。兰博基尼新款Murciélago LP670-4 SuperVeloce是史上最具魅力的超级跑车之一，兰博基尼汽车公司新添的这款简约主义风格顶级车型，在动力、重量和速度方面都比同一车系的LP640更胜一筹。6.5L V12引擎输出功率达到670马力，而重量却减少100kg（220磅），兰博基尼的这款超级跑车拥有2.3kg（5.1磅）/马力的功率重量比。 LP550-2 Valentino Balboni是兰博基尼所有在售车型中唯一一款后驱车型，隶属于 Gallardo(盖拉多)车系，其搭载的发动机是一台5.2升90度夹角V10发动机，最大功率550马力，最大扭矩为540牛米，配合冲压件与铸铝件焊接形成的铝合金框架车身结构，使得0-100km/h加速达到了3.9秒，而这款车的最高时速为320km/h。之所命名为LP550-2 Valentino Balboni版主要是纪念在兰博基尼工作40多年的著名试车手瓦伦蒂诺·波尔伯尼对兰博基尼超级跑车的贡献。兰博基尼Reventon作为兰博基尼Murcielago的继任者，兰博基尼这款被定名为Reventon的跑车，名字来源于Don·Rodriguez家族所拥有的一头斗牛，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。这次兰博基尼以一头获胜的公牛定名，一是与自身公牛标志向匹配，二是要表现出凶猛顽强的车型特点。

【新人入坑第八辆车模】Lamborghini Miura SV 黄色 Miura诞生在上世纪60年代，在当年可算是性能一流的超级跑车，采用双座中置引擎布局，搭载一台V12自然吸气引擎。和60年代的福特GT40，法拉利250GT一样，都是60年代超跑的代表作，不仅成为兰博基尼车系历史上的经典，其历史地位也足以写入跑车的发展史。 Miura的名字来源于西班牙一个叫做Miura的公牛场，以盛产极富攻击性的斗牛而闻名。兰博基尼以Miura命名一款超级跑车，将这辆车狂野的性能表露无遗。Miura的外形设计带有非常明显的60年代风格，整车造型和同期的福特GT40颇为类似，低矮而宽扁的车体带有当年工程师对于空气动力学和美学的理解。正前方，其挡风玻璃和A柱的造型在今天的兰博基尼车型上依然能够寻到，miura标志性的跳灯设计，无论开启或是关闭都成为车头视觉的焦点。60年代的就加入了跳灯的设计，在当年是非常前卫的。此后跳灯一直流行到90年代，遍布世界各地。富有肌肉感的侧面造型，低矮的腰线几乎和车轮的高度平齐，是当年超级跑车的设计语言，观感将重心压得很低。车尾采用COUPE造型，为驾驶室后放置的V12引擎提供了充裕的摆放空间。位于车窗后方的进气口设计，能给高温的引擎仓导入车外冷空气实施降温，并提供燃烧需要的空气。注意车门的把手设计，和进风口的格栅融为一体（银色），不得不佩服当年意大利人对于机械和美学的理解。经典的跑车从任何一个角度看都是那么美，后45度角无疑成为miura最美丽的一面，隆起的后轮拱就像女人丰满的臀部，曲线堪称经典。后百叶窗的设计是当年流行的样式，玻璃窗下方就是那台V12引擎。非常经典的高性能车布局，采用钢管车架，中置引擎，车头和车尾都采用当年的玻纤材质制造，非常轻盈。 Miura的引擎采用中置横向布局，和莲花爱丽丝等MR小跑车类似，和目前超跑所流行的纵向布局有所区别。V12引擎采用60度夹角布置，带有双顶置凸轮轴和12喉直喷的进气歧管，能提供非常好的高转性能。这台引擎排量为3929cc，旗舰型号P400SV能爆发出380匹马力，升功率接近了100马力，这在60年代是非常了不起的成绩。强大的引擎能将MIURA的极速推至288km/H，百加成绩仅为5.5秒。

Ferrari 248 F1-GP Brazil 2006-Schumacher- Limited 9250 pcs 06年法拉利248F1，舒马赫在巴西站谢幕演出，为了纪念车王退役而出的特别版本！

这台就是传说中的兰博基尼康塔什25th终极版吗？

Porsche 956 team spirit of America 这台保时捷956在当时是一支全美车手的组合，车队名叫team spirit of America。在86年勒芒赛事中获得第三名。这些是我从米羊那里了解到的，希望还有对这车有所了解的可以补充下，谢谢！！！

【新人入坑第七辆车模】Lamborghini Diablo VT 银色很悲剧的散包，居然送来的时候尾翼断掉了，不知道这是好事还是坏事啊！！！总之，我觉得我最近确实很倒霉啊...大家凑合着看吧，有空在上图！！！

【新人入坑第六辆车模】Lamborghini LP670-4SV 骚蓝不知道还能不能毒到大家，我也来骚一次，哈哈...快递刚送上，我想大家已经疲劳了，不作介绍，直接上图！！！

【新人入坑第三辆车模】Lamborghini Reventon 灰色兰博基尼Reventon作为兰博基尼Murcielago的继任者，兰博基尼这款被定名为Reventon的跑车，名字来源于Don·Rodriguez家族所拥有的一头斗牛，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死。这次兰博基尼以一头获胜的公牛定名，一是与自身公牛标志向匹配，二是要表现出凶猛顽强的车型特点。兰博基尼ReventonReventon采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神。Reventon使用了一种被称作Grey Barra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。 Reventon的车身依照F22战斗机的风格进行设计。与其说Reventon是一部顶级跑车，倒还不如说其是路上战斗机，事实上从车体外观来看，锐利的车头结合了两大进气口设计前保杆，笔直的线条勾勒出以许多个锐角，让Reventon整个车身充满速度感。车顶尾部有如战斗机襟翼一般的层次，车尾的LED尾灯、设置于中央的超大排气尾管，结合底部分流器的后保杆等，Reventon似乎在昭告着世人，隐藏在这车壳之下的，是多么的狂躁。动力 Reventon搭载了原本属于Murcielago LP640之上的V12引擎，经过兰博基尼的再调教之后，动力小幅上升，同为6.5升排气量，Reventon却是拥有650匹马力（8000rpm），最大扭力峰值更是高达了660Nm（6000rpm）。变速系统方面则挂载了自行研发，名为E.Gear的变速箱，在传动系统方面，Reventon则采全驱设定，因此也能够让动力全然的转化为前进的速度，在Reventon车重仅1665公斤的情况下，Reventon的0～100km/h加速只要3.3秒，极速则是轻松突破340km/h。价格限量21部的Reventon（21辆敞篷版，其中最后一辆留在了意大利！），兰博基尼已声明要从原有的兰博基尼车主、以及专业收藏家中挑选，不是有100多万可以买得到一切，但至少要140万美元，你才有机会真正一亲芳泽。与其说这仅是一台兰博基尼，倒不如说兰博基尼所打造的路上战斗机Reventon。

【新人入坑第二辆车模】AUDI R8 5.2 FSI V10 白色这是一辆装备了5.2升V10发动机，最大功率超过500匹马力，百公里加速仅需3.9秒的超级跑车。请注意，我这里说的不是法拉利或者兰博基尼，而是一辆奥迪———奥迪R8 5.2FSI。在3.9秒内时速破百的感觉是怎样的？和朋友聊到奥迪R8时，我的确很难简单地用三言两语来形容那种疯狂和令人窒息的感觉，唯一可以说的是，除了要有足够的胆量之外，你还必须要有一个强壮的心脏。身世：它是“蛮牛”的远方亲戚怎样才能在芸芸超跑之中扬名立万？奥迪首先为R8设计了一副凶狠霸气的面孔。除了那对已被奥迪设计师玩弄得出神入化，能摄人心魄的LED大灯之外，标志性的“大嘴”几乎占据了整个前脸面积的三分之一。极具视觉震慑力之余，还能为那颗强劲的心脏提供充足的进气量。配合低矮扁平的车身，宛如一只能吞噬路面的怪兽，能让任何处于它前面的对手，时刻处在一种巨大的压迫感当中。其次，作为奥迪品牌中唯一一款能被正式冠以“超跑”称号的产品，决不能只虚有其表。所以奥迪不惜动用了所有的看家本领：ASF空间框架结构、AMR电磁减振系统、Quattro四驱技术和R tronic无级变速，但这还远未足够———奥迪直接将兰博尼基盖拉多LP550上面那台性能爆灯的5.2升V10引擎稍加改动，便移植于R8身上。虽然真正的实力被刻意封印，并没有达到盖拉多LP550上面的550匹马力，但在这台被中置的V10引擎所爆发出的高达525匹马力催谷下，百公里加速3.9秒的表现已令奥迪R8完全无惧同级对手的挑衅。　　除了移植了兰博基尼盖拉多的V10发动机外，奥迪还为R8配备了一套名为R tronic的无级变速器。其实这套R tronic无级变速器可视为兰博基尼6速e-gear变速器的简化版，是一款自动控制手动变速器，配有专门研发的操纵杆，将传统手动变速器的燃油效率与自动变速器的简便易用集为一体，所以在R8的挡位设置中，并没有P挡的存在。　　由于奥迪R8同样采用了发动机中后置的布局设计，采用了兰博基尼盖拉多LP550简化而来的动力系统，而奥迪和兰博基尼也同属一个集团。因此从另外一个角度看来，不少粉丝把奥迪R8成为“小兰博基尼”其实完全不过分。奥迪白色R8终于入手了，哈哈！！！！

【新人入坑第一辆车模】Lamborghini -Countach LP5000S 红色前几天刚入手的Lamborghini ，请各位多多指教，由于用手机拍摄，效果不是很好。在这里要感谢阿良！！！谢谢他教我很多关于车模的入门知识。