Miura诞生在上世纪60年代，在当年可算是性能一流的超级跑车，采用双座中置引擎布局，搭载一台V12自然吸气引擎。和60年代的福特GT40，法拉利250GT一样，都是60年代超跑的代表作，不仅成为兰博基尼车系历史上的经典，其历史地位也足以写入跑车的发展史。
Miura的名字来源于西班牙一个叫做Miura的公牛场，以盛产极富攻击性的斗牛而闻名。兰博基尼以Miura命名一款超级跑车，将这辆车狂野的性能表露无遗。Miura的外形设计带有非常明显的60年代风格，整车造型和同期的福特GT40颇为类似，低矮而宽扁的车体带有当年工程师对于空气动力学和美学的理解。
正前方，其挡风玻璃和A柱的造型在今天的兰博基尼车型上依然能够寻到，miura标志性的跳灯设计，无论开启或是关闭都成为车头视觉的焦点。
60年代的就加入了跳灯的设计，在当年是非常前卫的。此后跳灯一直流行到90年代，遍布世界各地。
富有肌肉感的侧面造型，低矮的腰线几乎和车轮的高度平齐，是当年超级跑车的设计语言，观感将重心压得很低。车尾采用COUPE造型，为驾驶室后放置的V12引擎提供了充裕的摆放空间。
位于车窗后方的进气口设计，能给高温的引擎仓导入车外冷空气实施降温，并提供燃烧需要的空气。注意车门的把手设计，和进风口的格栅融为一体（银色），不得不佩服当年意大利人对于机械和美学的理解。
经典的跑车从任何一个角度看都是那么美，后45度角无疑成为miura最美丽的一面，隆起的后轮拱就像女人丰满的臀部，曲线堪称经典。后百叶窗的设计是当年流行的样式，玻璃窗下方就是那台V12引擎。
非常经典的高性能车布局，采用钢管车架，中置引擎，车头和车尾都采用当年的玻纤材质制造，非常轻盈。
Miura的引擎采用中置横向布局，和莲花爱丽丝等MR小跑车类似，和目前超跑所流行的纵向布局有所区别。V12引擎采用60度夹角布置，带有双顶置凸轮轴和12喉直喷的进气歧管，能提供非常好的高转性能。这台引擎排量为3929cc，旗舰型号P400SV能爆发出380匹马力，升功率接近了100马力，这在60年代是非常了不起的成绩。强大的引擎能将MIURA的极速推至288km/H，百加成绩仅为5.5秒。


内饰方面，你是找不到今天跑车所拥有的音响，导航，或是空调系统的，简单而粗糙，缺乏设计感，是一台典型的意大利跑车的内饰。所有的东西都只和驾驶有关，中控台上布满了显示各种数据的仪表，手动波箱行程长而手感非常一般，方向盘沉重，这样一台超级跑车就像等待驯服的公牛，狂野而难以驾驭。相比于miura精湛的外观设计，内饰就像各种零件和功能的简单堆砌，驾驶者要面对的就是一堆仪表，三个踏板，一个挡把和方向盘而已。 部分控制开关被一道了车顶，参考了飞机的设计，值得注意的是开关后面得黑色拉柄，用以控制位于车顶的换气装置的开闭，这对于一台没有空调系统，而驾驶者座位后面就是一台V12引擎的车子而言，是非常有必要的。尽管拥有这样简单的换气设备，但在炎炎夏日驾驭这台Miura依然能给你桑拿般的“享受”。
Miura就是这样一台车，他就是一台纯粹的驾驶机器，没有今天超跑所拥有的一系列帮助人舒适驾驶的电子装备，没有ESP，没有ABS，没有助力系统，一切的一切都是原始而富有机械感的。在强大的动力背后是难以驾驭的狂牛本性，如果你的驾驶技术不过硬，是不可能驯服这头公牛的，如果贸然将他激怒，那么后果将是非常严重的。而且Miura还带有意大利车质量品质不稳定的固有缺陷，它有能力在不开心的时候随时把你丢在路边。但这些都不妨碍MIURA成为经典，因为他带有兰博基尼纯正的基因，是一头真正未被德国人驯服的意大利公牛。

在这里祝各位吧友元宵节快乐！！！

不错

好车好贴必须顶

谢谢！

哈哈，赶紧把你的肌肉拿出来晒下吧！！！

经典的车

老牛，有味道啊。话说手机拍的么？有些模糊啊。
隆起的后轮拱就像女人丰满的臀部，曲线堪称经典。 。。。这句话看得我血脉喷张。

哈哈，没相机的悲剧啊，大家将就下吧！！！

恭喜LZ入得此车牛党必收之车，中置引擎的经典，携Miura顶了
对了！LZ的Miura是AA出的吧~

是啊，哈哈....

我喜欢你的绿色MIURA！！！！

新人JJ前来顶贴~LZ好牛啊~意大利啊意大利只是利意大啊！（立意大）~~~~~呵呵~~~~汇集了全世界最棒的设计师。。。。

喜欢现代兰博基尼，呵呵

现代兰博基尼没有野性了！！！

更喜欢科幻点的COUNTACH

个人来说还是比较喜欢现代的兰博基尼的棱角霸气感