永不褪色的“红色经典” -- Ferrari 599GTO - 汽车模型吧

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2011款法拉利599 GTO是目前法拉利速度最快的公路版跑车——轻质量的V12动力跑车，599 GTO出众的转向系统，轻盈的换挡拨片，制动力惊人的Brembo刹车盘，造型性感的车身，所有这一切都让驾驶过它的人沉迷于其中。 2011款法拉利599 GTO不是一辆平凡的车，事实上也的确如此。有谁能想到狭窄、发卡弯这些折磨普通驾驶者的地方竟然是法拉利车驾驶者最爱的地方，那里正是体现法拉利极限的地方。

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与GTB搭载的65度夹角6.0升V12引擎相比，GTO的排量虽然相同，但由于采用了很多取自599 XX的技术——包括长度更短，更便于吸气的铝制进气歧管，低摩擦，超精加工的凸轮凸角（用于法拉利F1赛车），带有气动平衡器的新曲轴，表面采用两微米碳涂层的液力挺杆。所有这一切使得该车搭载引擎的内部摩擦系数降低了12%。

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与599 GTB相比，599 GTO的输出功率增加了49马力，GTO为661马力/8250转，GTB为612马力/7600转，峰值扭矩增加了12牛米，GTO为619牛米/6500转，GTB为607牛米/5600转。但GTO的油耗却比GTB低3%。同时，虽然GTO每边各两个的排气系统配备了消音器（但这在赛道版的599 XX上却没有提供），但GTO在高速行驶时仍能发出震撼的排气声浪。工程人员有意通过火墙将进气声浪传入驾驶舱，这使得GTO车厢内的噪音比GTB增加了8分贝。与动力系统相配的是一台轻质六前速顺序式变速箱，它的换挡速度提升了6%，这使车辆在整个引擎转速范围内的反应更迅速。升档更进一步降至60毫秒——已经足以媲美法拉利F1赛车了。最吸引人的是新的连续降档（multiple-downshift）功能：只需要在过弯时挤压方向盘左侧的降挡拨片并保持一段时间，变速箱便会自动连续降档。

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法拉利599 GTO车底盘也大大强化。这款车配备了由米其林专门为其开发的新的Pilot SuperSport轮胎，其侧壁异常坚固，同时轮胎尺寸也比GTB更大，后轮增至315/35R20，而前轮可从245/40R19增至285/30R20。法拉利扩大前轮尺寸旨在降低转向不足。法拉利还通过将GTO的横向刚性进一步调校得偏向后轴来减少车头点头，同时将车辆重心降低了超过半英寸。

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由于599 GTO的功率增加，因此该车配备的整套电子悬挂系统都获得升级。四个角落安装了最新一代SCM2磁流变减震器。GTO系统性能的提升受益于新的，更快的CPU和三个额外增加的加速表。取自F1赛车的F1-Trac牵引力控制系统也经过改进可以在更大范围内调整动力输出，提供了无以伦比的车身控制。转向反应速度也提升了20%，而方向盘转向角度也比GTB小了15%。最后，GTO配备了更轻，但更坚固的Brembo刹车系统，它的核心是抗热衰减性更好的碳-陶瓷摩擦材料（由Brembo自主研发和生产），它可以在车辆高速行驶时更好的进行制动。法拉利要求车辆在Fiorano赛道行驶10圈后制动系统不能出现明显的热衰减性或制动性能减弱。

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←PORSCHE→

大爱599GTO！！！

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为了进一步提升性能，法拉利工程师们进一步降低了车辆内部和外部的重量。从更薄的铝制车身面板到中空的防倾杆，碳纤维座椅，液压成型排气系统以及碳纤维保险杠和车身空力套件。经过这一番努力，使GTO的重量比GTB下降了约100公斤。车厢内也采用了轻量化的碳纤维材料，源自杜邦的“Cordura”面料和高科技纤维材料（另外也可选装Alcantara和真皮装饰），而地板则采用漂亮的带有图案装饰的铝制面板包裹。这款车的车身也进行了无数改进，包括车底，保险杠和后空气扩散器，在进一步降低风阻和抬升力的同时还有助于提升下压力。它采用了很多一级方程式赛车的气动布局，在时速约200公里/小时时，GTO可以产生约合145公斤的下压力。在轮圈内配备的新开发的“donut”有助于减少湍流（当然还有能量损失），同时可以使气流进出每个车轮变得更顺畅。