阳大铁路要修了。最近论坛里可以说是众说纷纭。从本人而言，希望这条铁路能给阳泉人民带来福音，而不是不是负担。既能满足“暂时”的出行需求，又能有一定的经济效应。那么到底这条铁路经济账如何，经过几天来的查阅资料，做了一个简单估算。请大家讨论
铁路概况似乎大家都明白了，但还是有必要交代清楚。因为这直接关系到账面数字。由于设计方案未定，这一概况也是多种版本。即使新闻公布的，也未必是最终确定的数字。但是有一个数字可以基本确定。即投资在40亿，长度在80公里左右。（此数据参见今年年初政府网的工程公示）。按照先前的消息，政府投资资本金，其余银行贷款。银行贷款约26个亿。政府投资资本金权当公益资金，但银行贷款必须要还的。
铁路投资收益率低，按照4%计算。因此，那么收回成本需要25年。也就是说25年，还完银行的26亿元贷款。按照6.55%的银行利率计算（最新基准利率），需要还款52.9亿元（等额还款）。每年还款2.12亿元。（用公积金计算器计算）
那么铁路运营成本是多少呢。这个确实犯难，翻了好多资料。都是一个数学模式。是一个动态的变化的数字。最终看了这样一篇文章(http://news.163.com/11/0627/16/77IO1M3K0001124J.html)和这样一篇论文（高速铁路运营成本的作业成本法测算研究（http://wenku.baidu.com/link?url=-hWVMp7jOlrEtaQSYMO3E-G9D1eklmwRiuIBns2iI6RiEKAH8fUaQXBN7uVtHWm3HKWc6TJYbFQg-lganOyizr9FrvmrvACkJ3LQZ0ATbRK）），做了一个这样的大致估算。此文章中，京沪高铁的年运行费用为66亿元（不含还贷）。京沪高铁1300公里。即每公里运行费用为507万元。照此计算，阳大铁路运行费用约为4亿元。但是，这种计算是不准确的，阳大铁路是普通铁路，设计时速顶多160公里每小时。因此，仅仅按照速度计算，能耗仅为京沪高铁的25%。（参阅http://news.163.com/11/0630/08/77PKEAHC00014AEE.html），因此，确定阳大铁路每年运行成本约在1个亿左右。
因此按照，这一计算方法，阳大铁路先进收入必须达到3.12亿才能实现盈亏平衡。那么3.12亿是什么概念？
先说客运。2013年，阳泉市铁路客运量为247万人次。阳大铁路通车后，姑且算200万人次通过阳大铁路出行。按照普通铁路运价，阳泉站到阳泉北站50公里，空调车票价顶多10元。也就是说，200万人次只能带来收益2000万元。其余只能靠货运补充了。要达到盈利平衡点，货运要实现收入2.9亿元。
阳大铁路全长80公里，白羊墅基本位于其中点，而且是阳大铁路联系石太铁路的枢纽。因此，阳大铁路上货运的普遍运距可以按40公里计算。按照铁道部货运价格计算（可以查阅12306网站，里面有货运运价估算），石太铁路煤炭货运价格约为0.12元/吨。公里。这样每吨煤炭运距40公里，价格为20元。也就是说阳大铁路必须实现1450万吨的年运量才能实现铁路的基本不亏损。
从车次上来看，1450万吨需要日发出3000吨煤炭大列13对，而200万人的客运量，需要每天发送5500人。按照阳泉客流占阳大铁路的70%计算，即每天须发送8000个座位。发送8000，到达也为8000.因此，阳大铁路应大致开行10对客车。
那么阳大铁路是否亏本？如果只运行客运，肯定大亏。如果货运达不到每日4万吨，也会亏。那么阳泉是否能达到每日4万吨呢？
谈几个数字,大家自己考虑。2012年，阳泉市的煤炭产量为6800万吨。2010年盂县煤炭产量为1095万吨。昔阳县2012年煤炭产量为1195万吨。2012年，阳泉市铁路货运量为4055万吨。2009年，阳泉站发送货物为3000万吨。这样看来，如果盂县、昔阳县能把煤炭拿出一半来，走铁路，阳大铁路或许能养住。

好下辛苦，顶一个。

虽然看的迷迷糊糊，但感觉楼主真的用心分析了阳大铁路给大家讨论，凭这点，必须顶

不要诱惑哥，哥的小心脏还没有免疫。

什么意思？看不太懂 简短点？

顶楼主一个。
不过
lz
忽略了一点，昔阳县以及周边左权和顺的客流，所以10对不止。还有。据我估计，会直接上D。这样更快回本，即使是时速160KM和单线。

设计时速不止160！至少250！有文件

我去，不是吧，，，，

呃

楼主是很有心的人，辛苦了！
分析的很透彻很有道理。

辛苦了，数据

楼主只算经济 帐，可有些不是仅为了赚钱的。国家每年上千亿投西藏，能赚回一分钱么？修广场，修公园，又能赚回多少钱？市政道路及设施建设，哪地投入少？社会效益，公益性，影响力，未来发展前景等。百年前，沙俄修建几千公里东西伯利亚大铁路，当时劳民伤财，没什么效益，几十年后，确像一根钢索，牢牢拴主东方。阳大铁路的修建与开通，无疑把晋东六县连在一起，其意义不言而喻的，不是几个钱的问题。

难得一见的好贴。忍不住出来赞一下
此线为单线电气化普通铁路，新建段应该是阳泉北-平定东，其余段电化改造。单线非电气化的阳涉线初期运能好像是2000吨、但是现在好像实际不到1000吨。

对了，投资还有站房部分，这部分的收益就比较复杂了

楼主略霸气

挽

这钱全是阳泉出？铁道部和山西省一点不出？

有道理。