滨州开心就好的个人资料

滨州日报/滨州网讯（记者任斐通讯员刘锡明孙青山报道滨州日报/滨州网讯（记者任斐通讯员刘锡明孙青山报道）近日，省城乡环卫一体化工作联席会议办公室下发了《2017年上半年全省铁路沿线环境综合治理工作进展情况的通报》，我市铁路沿线涉及的滨城区、沾化区、惠民县、阳信县、博兴县及滨州高新技术产业开发区的问题清单治理率和造林绿化完成率全部达到100%，我市顺利通过全省铁路沿线环境综合治理验收，验收成绩位列全省第一。　　据悉，自2016年以来，我市坚决贯彻落实省委、省政府铁路沿线环境综合治理工作部署，把铁路沿线环境综合治理作为深化城乡环卫一体化、改善城乡人居环境的重要抓手，理顺体制、落实责任、强化督导、全力推进，如期完成全部治理任务。为扎实推进该项工作，我市成立了专门的领导小组，形成了“党委主导、政府组织、部门联动、社会参与”的工作推进机制，层层压实责任，合力推动任务落实；市委、市政府出台了《关于开展全市铁路沿线环境综合治理工作的实施意见》，牵头部门制订了《滨州市铁路沿线环境综合治理工作实施方案》，明确时间表和路线图，有标准、有步骤、有措施推进治理工作；建立市城乡环卫一体化工作领导小组成员单位分县区包保督查制度，每周调度情况，每月现场督导，定期进行通报。　　以省下达问题清单为治理重点，我市各县区全覆盖、无缝隙排查铁路沿线存在的环境问题438个，全部整改治理到位，并将这些问题统筹纳入城乡环卫一体化市场化托管，避免反弹。同时，我市将铁路沿线绿化纳入全市去冬今春“林水会战”总体任务，打造“绿色长廊”，景观效果凸显。截至目前，全市铁路沿线环境综合治理累计投入资金5236.6万元，完成问题清单治理438个，绿化里程189公里，清理各类垃圾6000余吨，拆除违章建筑近8000平方米，全市铁路沿线环境面貌焕然一新。

突然发现滨州东营富人真多，对不起，我拖后腿了山东商报发布了山东民富300强，首富继续让魏桥老张家占领。东营56席、滨州41席，这两家合起来占了全省近三分之一。抱歉，我又拖了大滨州后腿了，忏悔中。。。

原来崔市长还去淄博选址了 11月17日，滨州市委副书记、市长崔洪刚现场调度邹平货运铁路接轨方案设计情况。　　崔洪刚先后到淄博市周村区王村站、彭家庄、周村站新设II场和周村站等处实地查看，听取各接轨方案设计情况汇报，详细了解各方案技术指标、经济成本、运营安全等情况。中国铁路设计集团公司副总工程师王稳、线站院院长王卓宽和项目总体胡冰汇报了邹平货运铁路项目前期工作进展情况，并比较了各接轨方案、线形走向方案优缺点。崔洪刚指出，邹平货运铁路是积极响应落实国家、省大气污染防治及新旧动能转换工作，实现煤炭、矿石等大宗货物由公路转铁路运输的重大基础设施项目。他希望设计单位和邹平县要本着对历史负责的态度，充分论证对比各方案的优缺点，考虑长远发展、算好经济账，合理确定接轨方案和线形。要加大协调和对上争取力度，解决项目方案设计和建设中的困难问题，加快项目设计、建设进度，为早日实现项目建成投用、发挥对邹平经济发展和大气治污的促进作用做出贡献。

滨州黄河大桥

济莱高铁下月开工设6站济南到莱芜仅需半小时日前，莱芜市召开了济莱高铁建设推进工作会议，会上提出要确保该高铁线路12月中下旬控制性工程开工建设。济莱高铁全线共设6个车站，济南新东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站，建成后济南到莱芜仅需不到半小时就能通达。济莱高铁自2014年4月启动以来，就备受社会各界关注。今年，济莱高铁线路线型又进一步优化，设计时速标准由250公里提高至350公里，为将来成为铁路大通道提供了技术储备。今年7月30日，省发改委批复济莱高铁项目可行性研究报告，莱芜市召开了建设动员大会。9月26日，省政府又决定，鲁南高铁公司作为济莱高铁项目建设主体，具体负责项目的建设和推进工作。紧接着，省发改委牵头成立了济莱高铁项目筹备组和工作推进组，分别指导、协调和具体推进济莱高铁项目。中铁二院也已进场开展定测及初步设计工作。这些工作节点的完成标志着济莱高铁项目推进取得重要阶段性成果，济莱高铁进入实质建设阶段。据了解，济莱城际铁路（高铁）北起济南市济南东客站，经章丘区、莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区，终至钢城区，为双线客运专线，全线拟设6个车站，济南和莱芜分别设三个车站，济南东客站、港沟站、章丘南站以及雪野站、莱芜站、钢城东站。设计行车速度350km/h，线路总长度约116km，预计2020年建成通车。通车后，济南到莱芜不到半小时就能通达。济南至莱芜高速铁路也是省政府确定的“十三五市市通高铁”项目之一，是莱芜连通济南接入京沪大通道的重大基础设施项目。济莱高铁西端连接济滨、济青高速铁路，南端远期拟延伸至鲁南高铁，建成后将成为我省鲁中南地区又一条快速铁路通道。

记者7日从山东省财政厅获悉，今年以来山东省不断加大资金投入支记者7日从山东省财政厅获悉，今年以来山东省不断加大资金投入支持机场重点基础设施建设，提升民航机场服务能力，预计到2020年全省民用运输机场将达到12个。据山东省财政厅介绍，今年山东省争取中央财政转移支付资金3.37亿元，用于机场站坪工程、综合管网改造等13个项目建设，逐步完备机场硬件设施，不断完善服务功能。在提升服务能力等方面，山东省今年争取中小机场补贴资金5207万元，对威海、济宁、潍坊、临沂、东营、日照等6个年旅客吞吐量在200万人次以下支线机场给予补贴，弥补机场提供普遍服务发生的资金缺口，促进民航机场服务均等化。同时，山东省按照以奖代补办法，首次争取民航发展基金7324万元，对2015年7月1日至2016年6月30日期间，东营机场扩建工程、烟台蓬莱国际机场飞行区扩建2个项目的银行贷款给予贴息，调动机场利用金融资本加快基础设施建设的积极性，放大财政资金效应。

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今天的滨州日报今天的滨州日报

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请看所谓滨州弯是咋回事？请看所谓滨州弯是咋回事？

邹平建货运站，也得让市长出面求人，呵呵 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fm.zijieimg.net%2Fgroup%2F6482149166565818893%2F%3Fiid%3D13419612264%26app%3Dnews_article%26wxshare_count%3D1%26tt_from%3Dweixin%26utm_source%3Dweixin%26utm_medium%3Dtoutiao_android%26utm_campaign%3Dclient_share&urlrefer=1ab4311a498babc1cb19122e331300bd

滨港铁路二期工程建设“百日攻坚” 为全面落实《京津冀及周边地区2017年大气污染防治方案》和山东省新旧动能转换重大工程部署要求，加快煤炭、矿石等大宗货物运输方式转换，加快以铁路运输替代公路运输步伐，加快推进滨港铁路二期建设，自9月10日起我市组织开展了滨港铁路二期工程建设“百日攻坚”活动，计划用100天的时间，完成投资2.5亿元，完成土方370万立方米，累计完成土方总量的90%，为争取提前通车早日发挥作用创造条件。　　新建滨港铁路沾化至滨州港段即为滨港铁路二期工程，线路南段自沾化区泊头镇站接轨，北至滨州港。主要技术标准为地方铁路I级，正线为单线，内燃机牵引，预留电化，设计运行速度120公里/小时，牵引质量达4000吨,设计运量近期为1000万吨,远期为2200万吨。全线新建正线线路总长65.77公里，改建滨沾线1.702公里。项目核定的概算金额为21.21亿元，工程土石方642.75万立方米，永久征地3680亩，拆迁1363.8平方米。　　作为全省的重点项目和全市加快实施新旧动能转换的重大工程，市政府第9次、第11次常务会议连续指出：当前需要抓好的重点工作是坚决落实好公路改铁路运输等硬性任务。滨港铁路二期工程自2015年12月25日开工建设以来，整个工程建设顺利推进。截止到“百日攻坚”前，已累计完成投资12.6亿元，完成土方238万立方米，工程建设取得重大进展。但是在当前形势下，土方工程成为整个工程建设的瓶颈，工程建设需要以更大的力度，更实的措施，加快推进。而且，港口发展急需工程建设提速，提升滨州港港口集疏运功能，发挥港口带动辐射作用，急需滨港铁路全线贯通。环境生态急需工程建设提速。国家加强道路扬尘、危化品运输整治，对港口煤炭运输采取措施，严禁柴油车运输，并对危化品车辆运输提出更严、更细、更具体的标准，而我市传统产业进出吞吐体量大，能源、原材料消耗大，要缓解这一矛盾，急需加快铁路建设，尽早实现铁路运输代替公路运输，实现环境治理与发展经济的有机统一。　　整个活动自9月10日至12月20日，此后12月21日-2018年1月5日为沿线县区验收扫尾阶段；2018年1月6日-15日为验收考核阶段，市铁路工程建设指挥部将在2018年1月15日前对各相关单位攻坚任务目标进行验收考核，并通报考核结果。　　为确保活动顺利开展，指挥部将对完成任务的各施工单位进行考核奖励。对完成攻坚土方任务（总土方量的90%）的县区指挥部和乡镇办分别给予每万方1000元和2000元的奖励，对完成总土方任务的县区指挥部和乡镇办，总土方量的10%部分分别给予每万方2000元和3000元的奖励。市政府督查室对工程进展及完成情况进行跟踪督查，及时通报督查结果。市指挥部建立一月一次的调度会议制度，县区指挥部建立一周一次的县乡和施工单位沟通制度。市指挥部还将利用简报等形式，向有关领导及各参建单位及时通报工程进展情况。　　截至10月17日，在市指挥部的领导下，在沿线县区及乡镇办的支持配合下，在各参建单位的共同努力下，滨港铁路二期工程累计完成投资14亿元，占总投资的67%，其中2017年完成投资5.4亿元，占年度计划的77%，“百日攻坚”期间完成投资5750万元，占“百日攻坚”总投资计划的23%。2017年土方工程累计完成282万立方米，占总土方量的42%，“百日攻坚”期间完成土方28.6万立方米，占“百日攻坚”总土方任务的8%。总体看来“百日攻坚”土方工程进度缓慢，沾化区较为滞后，冯家镇土场问题一直未能很好解决，进度为0，严重影响二期工程整体进度。市指挥部要求，各级、各部门、各施工单位要进一步提高认识，进一步强化措施，进一步严肃纪律，加强协作配合，形成攻坚夺胜的强大合力。

猜猜看

滨州高速东外环年底开建据了解，沾化至临沂公路项目为山东省“十三五规划”中“九纵五横一环七连”的重要一段。沿线经过滨州市沾化区、滨城区、博兴县，途经淄博市桓台县、临淄区、高新区、张店区、淄川区、博山区、沂源县，临沂蒙阴、沂南县共三市十二个县区。这条高速公路将建成双向六车道，设计速度120公里/小时，总长约292公里，投资总金额348.2亿元。

10月17日，我委赵东副主任主持济南至郑州高铁山东段、滨州至 10月17日，我委赵东副主任主持济南至郑州高铁山东段、滨州至东营高铁协调推进会。会议研究目前存在的问题，并就下一步工作进行了安排部署。会议要求有关方面要进一步提高认识，增强责任感和紧迫感，抓住有利机遇，加强协作配合，积极推进项目前期各项工作，力争年内项目可研报告获得批复。

黄委的职责之一　日前，水利部黄河水利委员会批准濮阳至湖北阳新高速公路黄河大桥建设项目暨防洪评价报告，同意报告推荐的桥位，同意大桥以全桥跨方式跨越黄河。　　据有关负责人介绍，黄委会防洪影响评价的行政许可是涉黄工程的决定性审批手续，决定了桥梁的跨径、走向、设计标准、桥墩布置等关键性数据。同时，该许可也是项目初步设计批复的前置要件，直接影响项目前期手续的进展情况。

期待！济青高铁邹平站建成后会是什么样子？一个动画视频告诉你！ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2F2oLtuDxsOAYMDnf4EyGEWQ&urlrefer=137e15484e823f117a5fa80fb811a4fd

看看过去这两年滨州交通都干了哪些大事大众网滨州10月13日讯（记者卢志强）10月13日，滨州市人大常委会述职评议工作调研会议召开，市交通运输局党组书记、局长贾学刚向大会作述职报告。他在报告中说，自2016年以来，滨州完成交通固定资产投资94.6亿元，重点交通项目建设扎实推进。《滨州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》已经市政府常务会议通过，正在加紧组织实施。　　会议开始后，滨州市人大常委会委员、副秘书长、办公室主任、述职调研组副组长张毅首先作动员讲话。市交通运输局党组书记、局长贾学刚向大会作述职报告。

铁总在山东出资的高铁 1、京沪高铁 2、太青客专（石济客专+胶济客专+济青高铁） 3、京九高铁 4、京沪东线 5、沿海高铁（潍坊烟台高铁+青连铁路）

关于滨州弯的一些看法这是今天发在京九高铁反驳那位西东东的言论，特转在本吧，请大家点评

有趣知识：高铁用的电是什么电？

济青高铁邹平站已具雏形

国庆节的几个消息 10月1日，在中铁十局滨港二期工程三标项目部S311特大桥施工现场，随着架桥机将第一片32米预应混凝土梁平稳地放落在桥墩之间，标志着滨港铁路二期工程首架成功，正式进入架梁施工阶段。据悉，自2016年6月5日第一颗桩基开钻以来，历时11个月，于2017年5月24日顺利完成了跨省道311特大桥的桩基、承台、墩身、垫石的全部施工任务。DK48+279.09跨省道311特大桥为跨越311省道而设,是全线重要控制性工程，该桥成为滨港铁路二期工程中铁十局最早完成验收的第一座桥梁工程，同时也是滨港铁路二期工程首个开始进行架梁的特大桥。为确保本次“十一”国庆期间架梁顺利实施，多次召开“百日会战”座谈会，全面掀起“百日攻坚”大干热潮，全力以赴确保10月1日首架成功。预计将在明年年末通车。据了解，滨港铁路二期工程南起沾化县泊头镇，北至滨州港，全长65公里，沿线经过沾化区、泊头镇站、李家站、东风港站、滨州港站，是省会城市群经济圈最近入海通道和山东省中长期综合交通规划“铁路第五纵”——滨临快速通道的起点工程。中铁十局承担该标段的新建滨港铁路沾化至滨州港段，新建线路长度约19.02千米，在北海新区境内，车站有东风港站（中间站）和滨州港站（中间站）。滨港铁路二期的建设，纵贯南北，将国铁干线（德大铁路）、央企干线（黄大铁路）有机串联起来，形成上至滨州港，下至淄东线的南北通道，形成了“两横一纵”铁路路网，有效完善滨州市的铁路路网布局，减轻公路运输的压力。同时，滨港铁路的修建将解决制约港口快速发展的疏港能力不足的问题，使滨州港在与周边东营港、潍坊港、莱州港的竞争中逐步凸显出来。

9月28日，随着一榀重达425吨，长81米的钢桁梁缓缓顶推到 9月28日，随着一榀重达425吨，长81米的钢桁梁缓缓顶推到位，黄大铁路跨淄东铁路和德大铁路史口联络线1-80米简支钢桁梁顶推工程顺利完成。据悉，黄大铁路在东营区史口镇西南约1.5公里处，采用一孔80米大跨度钢桁梁同时上跨淄东铁路、德大铁路史口联络线及油田管道，顶推施工行程58米。记者了解到，为减少对营业线行车影响，确保施工安全，黄大铁路公司组织设计院、施工单位根据现场情况，科学制定了整体拼装、分步顶推的钢桁梁施工方案。同时，为保证钢桁梁顶推施工的顺利进行，黄大铁路公司提前数月与济南铁路局等相关铁路产权单位沟通对接施工要点，并签署迁改、配合协议。此外，为缩短工程建设周期，保证该处铺架施工按计划顺利推进，黄大铁路公司相关领导带队，与济南铁路局开展了多轮磋商谈判，最终确定由铁路Ⅲ级封锁施工调整为临近营业线B、C类施工，有效缩短了建设周期。同时，为黄大铁路山东段铺架工程施工计划推进提供了保证。(记者陈莎莎)

我发表了一篇视频贴，大伙来看看吧~

烟台要发力了

呵呵，删帖代表不了什么第一，济青高铁出资比例你了解吗？沿线城市是怎么入股的你知道吗？山东出八成是不假，这八成资金是怎么来的你知道吗？第二，惠民经济的确不怎么样，但是滨城经济真的如你说的不堪吗？看看无论是税收还是gdp的排名吧！滨城经济总量不如邹平是真，但整体也不弱吧！第三，如你所说，能管王文涛的人多了去了。但是如果你连这个都不懂的话，我只能说你在政治上是极其幼稚的，这个不用讨论也没有讨论的必要。第四，济滨城际没有这些弯的原因是，这条线路开始设计标准是250公里的时速，对拐弯的最小半径要求没那么高而已，和弯啥关系？第五，如果济滨城际走南线，那么在章丘一地就会有济青高铁，胶济客专，济莱城际和济滨城际四条高铁线，都是济南的下属县区，就如此不公平吗？第六，即使走南线，在滨州也是高青跨黄河去里则再进滨州城区的。京沪东线和滨东不并线的可能有多大，可以自己算一下！

岁月 | 一段渐行渐远的张东铁路史张东铁路起于胶济铁路的张店站（今淄博站），止于黄河三角洲的东营站，始建于1959年，全长91公里，横跨淄博、滨州、东营三个地市，是鲁北、鲁中平原人员流动和生产资料、农副产品、石油化工、建筑材料、钢铁煤炭等物资输入输出的重要通道。回顾张东铁路的发展历史，主要经历了三个重要阶段

青岛也在积极想办法互联互通青岛市两条高速铁路通道纳入全省综合交通优化提升方案青岛政务网　　发布日期：2017-09-01 来源：青岛市发改委　　近期,山东省综合交通布局规划正在优化提升调整。经我市积极争取，青岛西站经诸城至京沪二线至莱芜高铁通道、以青岛为起点向北联通东北向南联通长三角的新一代高速列车通道纳入山东省综合交通布局优化提升方案。　　我省此次综合交通优化提升方案着重对高铁路网实施加密、提速、扩通道，构建“四横六纵”的高铁路网。青岛西站经诸城至京沪二线至莱芜高铁通道是鲁中通道的重要组成，起自青岛西站，经黄岛区、潍坊诸城市、临沂市、淄博市、莱芜市，向西可连接京九高铁通道，连入国家铁路主线网，提升与中西部地区的通达能力。沿海高速列车通道是东部沿海通道的重要组成，预留以青岛为起点，向北沿青荣城际、渤海海峡跨海通道联通东北，向南沿东部沿海通道联通长三角，形成贯通南北的新一代高速列车通道。　　下一步，我市将以此为契机，争取省里支持，推进我市铁路规划建设，加快完善我市安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通体系。

乘坐青岛地铁3号线

山吧出啥事了？山吧出啥事了？

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隐藏的信息分析下，感谢您对高铁的关注。东营市委、市政府高度重视我市高铁争取工作，市委、市政府主要领导带队，多次到国家发改委、中国铁路总公司、省委省政府和省发改委等汇报争取，推进高铁规划建设，已取得明显成效。—— 东营市积极作为，特别是党政主要负责人都在积极行动，取得了大量成效。哪些成效呢？看下面几个方面。　　一是途经我市的高铁成功列入国家《中长期铁路网规划》，我市成为国家“两纵”高铁通道即沿海通道、京沪通道重要节点城市。《规划》中的沿海通道为大连（丹东）-秦皇岛-天津-东营-潍坊-青岛（烟台）-连云港-盐城-南通-上海-宁波-福州-厦门-深圳-湛江-北海（防城港）快速铁路。《规划》中的京沪通道，在利用现有北京-上海（杭州）等高速铁路的同时，通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。天津-东营-潍坊高铁纳入国家规划，标志着这条铁路承担两条国家战略性通道的功能。 ——东营被列入国家两条战略性通道的节点城市，取得了初步成果。可喜可贺！　　二是在争取列入国家规划后，积极推动项目尽快实施。天津－潍坊段高铁，是国家规划高铁网沿海通道、京沪通道的重合路段，同时也是天津-黄骅-滨州-东营-烟台环渤海快速铁路的西半部分，推进该段高铁尽快开工建设意义重大。在组织领导上，市委、市政府成立了高规格的高铁规划建设推进工作领导小组，市委书记、市长任组长，领导小组办公室设在市发展改革委。今年上半年，争取中国铁路总公司启动了天津-东营-潍坊段高铁的勘察设计招标工作。招标中，我委协调市各有关部门为参加投标的铁路设计院积极提供资料，最后经过竞标，中国铁路设计集团公司（原铁三院）中标。中标后，在前期工作的基础上，中国铁路设计集团公司已编制完成预可研报告。今年下半年，我们将积极争取中国铁路总公司组织天津－东营－潍坊高铁预可研报告审查。 ——目前率先启动天津—东营—潍坊段建设的前期准备工作。同时，各位滨州小伙伴要注意，天津至潍坊段是沿海通道和京沪通道的重合段（那些希望两条分别建设的可以休息了），而且会经过滨州。最关键的是，5月23日才中标的单位已经编制完成了预可研报告，真可谓是神速啊！　　三是省发改委启动了济南至滨州城际、滨州至东营至潍坊滨海两个项目的前期工作。省里通过招标确定了预可研报告、可研报告的编制单位，实质性启动了项目前期工作。目前，根据我们了解到的情况，济南至滨州城际因沿线市地未形成统一意见，预可研报告虽已完成但还未进行专家审查；滨州至东营至潍坊滨海高铁，今年上半年省发改委已组织召开了预可研审查会议，之后转入项目可研报告编制阶段。其中，滨州至东营南段进展较快，正在办理项目审批所需的支持性文件，省里计划明年完成该段批复立项，先行开工建设。 ——这段话说了三个重要的事情，1、济滨城际有规划，预可研也出来了，但是地方关系乔不拢，无法进入下一步。2、滨州—东营—潍坊城际进入项目可研报告阶段。3、滨州至东营南段省里计划明年先行开工建设！！！　　四是环渤海高铁潍坊-烟台段已开展前期工作。已委托中国铁路设计院完成预可研报告，省发改委、省铁投公司组织了预可研报告审查，线路连接京沪第二通道的天津－潍坊高铁，速度等级350公里。 ——潍坊至烟台高铁将与天津—潍坊线路相连，线路等级也是350级。　　总结一下：为何天津潍坊线路中标才三个月就出来了预可研报告呢？关键是前期工作做的好，滨州至东营南先行建设说明这段的争议是最少的。天津潍坊段与滨州东营潍坊段是否重合呢？可能性很大。东营南至潍坊段稍晚建设与目前潍坊滨海弯大概率取消有很大的关系。自己分析的，不一定准。

济滨城际也升级为350高铁了济滨城际也升级为350高铁了

假如京沪高铁设滨州北站，设在哪假如京沪高铁设滨州北站，设在哪里呢？

这个这个刚刚听闻一则新闻，威海乳山将要结束不通高铁历史！为何都是在同一省，威海将要每个县都通高铁，而东营铁路都少得可怜，而且高铁建设一直迟迟批不下来！先不说京沪二线和环渤海高铁，这是国家战略，但济南到东营的城际铁路吆喝了多长时间都没有结果。滨州市政府积极争取，东营为何就不能积极一点。这是从其他留言上摘下来的：　由于贵市政府对于铁路数十年来的一贯漠视所造成的东营市在中国地级城市中绝无仅有的罕见的落后面貌和观念，东营南站至今不开通行车公寓、没有开通吸污、整备等作业条件，致使列车员、乘务员无法在东营休息，列车无法在东营整备，因而两车只能在东营南立折，K1785次不得不选择了邻近虽然条件不如东营但对铁路热情高涨的滨州市，不得不放弃东营，从东营空车前往滨州休息过夜次日一早再空车来东营始发（K1785次的济南铁路局青岛客运段列车员直言“东营不欢迎我们”），K1531次则在东营南站停靠1个多小时后立刻返回东北乌兰浩特（K1531次的沈阳铁路局长春客运段列车员直言“东营南站怎么什么都没有，我们在东营南连瓶水都买不到”）。如果没有交通，一切都是白搭，希望东营政府真正从人民利益出发，努力建设东营高铁，不要总是无动于衷！！！

阳信县汇宏新材料公司铁路专用线工可审查会议召开 2018年8月17日～18日，在市铁路局的积极争取下，济南铁路总工室牵头组织路局相关处室、淄博车务段、德龙烟铁路，在阳信县召开了新建阳信县汇宏新材料公司铁路专用线工程可行性研究审查会。此次项目工可审查的主要目的是对中铁咨询济南设计院编制的《新建阳信县汇宏新材料公司铁路专用线工程可行性研究》由铁路行业主管部门组织相关单位进行技术审查，审查通过后开展下阶段初步设计、施工图设计等工作。审查会中，中铁咨询济南设计院汇报了项目工可报告，济南铁路局运输处、货运处、机务处、供电处、工务处、电务处、经开处、信息化处、渉铁办、淄博车务段、德龙烟铁路公司，滨州市发改委、市铁路局、阳信县政府代表发表了意见，会议各方形成了项目工可审查意见，为项目下一步开展初步设计、施工图设计奠定了依据。此次审查会议的召开，标志着阳信县铁路专用线项目正式进入项目实施阶段，为我市积极响应和落实国家对大气污染防治及新旧动能转换工作，改善交通运输环境，缓解公路运输压力，为企业可持续发展创造了条件。

德大铁路没啥好说的，建的黄河大桥很不错

滨州港口岸开放工作获批有何影响？ 8月16日下午,市委书记、市人大常委会主任张光峰会见济南海关党组书记、关长沈晓红一行。双方就进一步加强合作进行了探讨交流。沈晓红说,一直以来,滨州外贸经济都呈现了良好的发展势头。滨州是全国有名的棉纺行业和铝电产业基地,市委、市政府提出的打造“五大千亿级产业集群”,既充分利用了滨州传统的产业基础,同时也有力响应了省委、省政府加快新旧动能转换的战略要求,必将大有作为。同时,祝贺滨州港口岸开放工作的突破性进展,国务院批复在即,这对于济南海关来说也是一件大事。我们将会积极关注,靠前服务,推动滨州港早日开放,与滨州市委、市政府携手并进、共同发展。张光峰感谢济南海关在支持滨州大企业转型升级、开展税政调研和推动外贸稳增长等方面所做工作。他向客人介绍了滨州港的建设、运营及今后发展等情况。他表示,滨州港区位优势明显,对滨州及周边地市的带动能力强,今后将规划好发展定位,突出自己的特色,加强与济南海关的合作,实现互利双赢。市委常委、常务副市长赵庆平,市委常委、秘书长张延廷参加会见。

环保风暴促进铁路物流大发展近期的环保大检查，让身处2+26区域的人们感受到了一丝丝经济发展的凉意，但是，环保的确是已经到了悬崖边上了，现在所做的一切都是为了将来实现永续发展的一个步骤。另外，环保也相应带来铁路物流业的大发展。

滨州青岛开通集装箱航线近日，满载270TEU集装箱的“鸿达鑫22”轮顺利靠泊滨州港2个3万吨级散杂货码头，这标志着滨州港至青岛港首条集装箱班轮航线成功开通。记者了解到，此条航线为滨州港务集团与中远海运集装箱运输有限公司合作，货种主要包括粮食、建材、金属材料、矿石、食品、纸、纺织品等，初步定为每周一班，后期力争每周两班。现为内支线运营，货物由滨州港至青岛港后发往全国各地。航线开通后，将大大降低周边企业出海物流成本，提升物流速度。截至目前，滨州港工程建设累计完成投资100多亿元，建成了东、西两条防波堤及17公里的集疏运通道，建成了2个3万吨级散杂货码头和2个3万吨级液体化工码头并投入运营，3万吨级航道疏浚完成，初步搭建起了亿吨大港框架和临港产业聚集平台。今年以来，滨州港务集团按照“加快发展年”和“一二三发展战略目标”的整体要求，工作上墙、挂旗督战，截至7月底累计完成吞吐量570余万吨，2个5万吨级油品泊位、通关服务中心、公租房、二港池堆场及服务区等重点项目正在全力推进。下一步，滨州港务集团将围绕“以散货、新型化工为基础，以集装箱为发展方向，以件杂货为补充”的经营发展理念，深入拓展港口货源腹地，积极扩展通达范围，不断提高滨州港的区域影响力，为滨州港一类口岸开放以及服务国家“一带一路”战略做好前期准备。

看来济滨走北线基本定局了。虽然出现两个机场站的错误

据哈段透露的消息，龙烟铁路开通据哈段透露的消息，龙烟铁路开通后，现在的烟台菏泽次列车将改线龙口菏泽，不再经停烟台站

龙烟铁路开通后首列客运消息据哈段透露的消息，龙烟铁路开通后，现在的烟台菏泽次列车将改线龙口菏泽，不再经停烟台站

滨州可算是明白了一回【人大代表建议济滨城际铁路在惠民县设惠民站、桑落墅站】近日从滨州市人民代表大会上市发改委对代表建议的回复中获悉了济滨城际铁路的近况，据了解，项目于16年4月25日招标确定铁道第一勘察设计院集团有限公司负责项目预可、可研编制工作。16年5月16日，项目组织沿线济南、滨州、东营、潍坊、淄博召开了项目前期推进会，6月1日，市发改委和市铁路局联合召开与设计单位对接会议，要求积极配合设计单位现场工作，对线路走向、站位设置提出符合滨州利益的建议和意见，及时为设计单位收集项目预可，可研编制相关所需相关资料。7月，济滨成绩预可行性报告编制完成，报告中推荐南线方案。为使铁路走向更利于滨州发展，滨州与济南、铁道第一勘察设计院有限公司进行多次对接，最终与济南市达成一致意见，要求线路走黄河以北方案，并向省里积极争取。9月29日，《省会城市经济圈建设推进工作要点》对项目作出安排，要求2017年完成立项批复并与年底开工建设，会后11月23日，时任市委常委、常务副市长张凯及市铁路局领导往国家发改委对接协调，积极争取相关前期工作。经过积极争取，省里安排铁道第一勘察设计院公司就线路走向南北方案做同等深度研究。2017年2月22日，市铁路局陪同设计单位到惠民县就线路经商河、惠民方案与经魏桥、高青方案比选进行调研对接。3月24日，市铁路局与惠民县赴铁道第一勘察设计院公司沟通，对接北线方案站位设置情况，并做北线方案争取工作。目前，铁道第一勘察设计院公司已将南北线方案提交省发改委，等待省里做进一步批复。线路涉及滨州、济南、淄博三个地市，需要省里协调三个地市对方案达成一致意见，滨州将联合济南市与省里积极沟通、争取，与设计院联系对接，早日确定济滨城际铁路北线方案。

滨州要充分利用德大线建设货运站了随着当前国家对环渤海地区雾霾治理、环境治污、散煤治理和公路限行等工作推进，结合中央供给侧结构性改革及我省新旧动能转换重大工程安排部署和我市产业发展的需要，今后大宗货品必须考虑使用铁路运输。为此，依托既有、在建和规划市域铁路，科学规划建设铁路专用线、物流园区迫在眉睫。前期，在市铁路局与铁路沿线政府、企业开展了大量的货运需求调研、5月26日书面向济南铁路局提交《关于合作规划建设滨州境内铁路物流园区的报告》基础上，2017年7月7日，滨州市铁路局会同邹平县政府主要领导、魏桥创业集团、铁三院有关领导和技术专家专程赴济南铁路局，就如何规划建设全市铁路货运站场、专用线及规划建设邹平县货运铁路事项，与济南铁路局进行了深入座谈研究。济南铁路局副局长冯定清、淄博车务段副段长王世军、德龙烟公司总经理刘永利、滨州市铁路局局长马景泽、副局长汪东修、邹平县委书记皮台田、魏桥创业集团副总经理兼铝电公司总经理杨从森及铁三院技术专家等参加会谈。会上，市铁路局、邹平县政府、魏桥创业集团分别向济南铁路局介绍了我市经济发展、铁路建设、产业发展等情况，并结合当前国家政策形势，向济南铁路局表达了我市迫切需要铁路运输的需求和意愿，提出合作规划建设全市铁路货运场站、专用线、物流园区，围绕我市支柱产业加快建设邹平铁路货运专线、阳信魏桥铁路货运专线等项目的要求。希望济南铁路局充分发挥技术、人才、资金、国铁路网资源等优势，在项目规划论证、投资建设、运营管理、人员培训方面给予大力支持。济南铁路局表示此次双方会谈交流是非常必要和及时的，并对我市提出的规划建设货运铁路等涉铁事项明确了回复意见，同时希望与我市建立规划战略合作关系，将全力支持我市铁路事业发展。

德龙烟终究还是货运为主的通道，德龙烟终究还是货运为主的通道，客运也就这点事了

张博线改造对鲁北铁路发展有何影张博线改造对鲁北铁路发展有何影响？

滨州渤海国际要改造了滨州渤海国际要改造了

【真相】济南：高铁米字型布局加速 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.iqilu.com%2Fggpd%2Fmsztc1%2F201706%2F24%2F4436819.html&urlrefer=444ec4d2409a6fc3f3ccad184f459f59

铁路审批预计三季度加速个别东部省份计划超400亿经济观察报宋笛/文中国铁路审批很可能在第三季度加速，地方政府正在迫切地等待批复。 6月16日，国家发改委召开了铁路建设项目前期工作协商会议，提出要“决战第三季度”，并要求按照9月底前批复可研的要求倒排时间表，建立健全月度通报机制、定期沟通协调机制和项目动态调整机制，这意味着铁路项目批复会在三季度扎堆。经济观察报从一位地方铁路系统相关人士获悉，目前已经调整了铁路建设的流程，以减少缩短铁路前期工作所需要的时间，由发改委进行的前置审批内容大幅缩减，此前需要的10项审批内容被缩减至3项。发改委公布的数据显示，今年1-5月铁路固定资产投资的同比增速为2.5%，为近四年来同期最低。同时，地方政府主导的地方铁路投资的热情正在逐步增大，铁路核准权限的进一步下放为地方政府提供了更多的空间。根据经济观察报梳理，多个东部省份今年的铁路投资计划均出现了较大幅度的上调，个别省份的投资计划超过400亿元。出于对铁路投资、运营对地方经济拉动的期望，这些地方铁路建设的流程格外迅速。以杭绍台高铁为例，在2017年11月底杭绍台高铁获得发改委批复后不到一个月的时间，该铁路就开始了先期项目的动工。台州铁投公司总工程师王勇胜对经济观察报表示，地方在铁路建设方面的热情很高。项目审批三季度加速 6月20日，国家发改委公布了1-5月公路、民航以及铁路固定资产投资增长情况：1-5月，中国铁路完成固定资产投资2179亿元，同比增长2.5%,这一增速要远低于公路建设32.7%、民航建设14.3%的同比增速。这也是近四年铁路同比增速最小的一次。根据经济观察报的梳理，2016年、2015年、2014年、2013年的1-5月铁路固定资产投资同比增速分别为11.8%、22.1%、2.6%以及25.4%。投资增速减缓还面临着一些其他压力。 6月16日举行的铁路建设项目前期工作协商会议认为，铁路项目前期工作取得了积极进展，但总体进度仍显滞后。铁路前期工作是在铁路建设前的规划、核准等工作，前期工作的滞后意味着未来一段时间的铁路建设速度会受到一定程度的影响。据了解，最近几年发改委都会举行铁路建设项目前期工作协商会议，对下半年的铁路项目审批进度进行统筹。国家发改委综合运输经济研究所研究员罗仁坚对经济观察报表示，虽然前5个月同比增速减缓，但不能判断全年铁路投资都会放缓。从绝对量上看，今年1-5月铁路固定资产投资总量与2016年持平，而这两年的铁路固定资产投资计划均为8000亿左右，参照去年的情况，铁路投资完成难度不大。今年的政府工作报告中明确提出今年完成铁路建设投资8000亿以上。这一总额实际上也是中国铁路建设已经维持了4年的“惯性”数字。2014年年初，中国制定了一个6300亿的铁路固定资产投资计划，但最终完成情况远超年初的计划，达到了8088亿元。此后的三年，每年年初制定的铁路固定资产投资计划均在8000亿元以上。按照2016年的情况，在第三、四季度会密集进入铁路项目的批复周期。2016年7月6日，国家发改委副主任胡祖才曾表示，2016年的铁路建设仍要保持8000亿元人民币以上投资规模，同时要确保该年9月底前全部批复45个新开工项目可行性研究报告，确保按期完成铁路建设目标任务。在当年的第四季度，发改委密集公布了一批获批的铁路项目。今年的铁路建设工作的重心是在第三季度。铁路建设项目前期工作协商会议认为今年第三季度十分关键，提出要“决战第三季度”，要求铁总会同地方政府解决前期工作中存在的问题，并请相关部门提前介入，提高审批效率。同时，要求要按照9月底前批复可研的要求倒排时间表，建立健全月度通报机制、定期沟通协调机制和项目动态调整机制。地方基建动力中国铁路建设在相当长的周期内都是以中央投资为主，这一部分的投资数量在近年已经进入一个稳定的区间。与此同时，地方政府的铁路投资也在快速增长。以江苏省为例，尽管2016年江苏省铁路投资金额已经达到了近年新高点345亿元，但2017年年初的投资计划上调到了400亿元，并有可能在年内进一步提高。此外，一些地方铁路推进速度较快。2016年11月底，浙江的杭绍台高铁获得了国家发改委批复。在仅一个月时间后，该项目的九龙山隧道这一先期工程就已经开始动工。台州铁投公司总工程师王勇胜告诉经济观察报，在杭绍台项目获得发改委审批后第二天，初步设计就获得批复，原因在于在获得发改委核准之前，其他部门的批复就已经开始提前筹备同步推进。这种高效一方面来源于地方在铁路建设方面的热情，一方面也与近年铁路建设前期工作流程调整相关。 2015年5月，发改委印发《关于调整铁路建设项目审批程序的通知》，对国家中长期铁路网规划和国务院批准的区域、专项规划明确规划建设的铁路项目，不再审批项目建议书，直接审批可行性研究报告。 2017年，国家发改委发布了《关于进一步下放政府投资交通项目审批权的通知》，将审批权限进一步下方地方政府，其中指出列入国家规划的费跨省铁路项目，铁路总公司投资为主的由铁路总公司自行决定，地方和社会投资为主的由省级政府审批可行性研究报告。上述地方铁路系统相关人士对经济观察报表示，以往由发改委进行的前置审批阶段，需要的批复数量在10余项，而目前仅需要包括规划选址、土地预审、稳定风险评估在内的3项批复。铁路前期工作流程的精简以及审批权限的下放为地方政府参与铁路建设积极性的提高提供了空间。一些地方铁路投资增长速度进入快车道，根据此前相关媒体报道，浙江省交通投资集团1-5月累计完成铁路投资71.51亿元，超过高速公路投资52.47亿元。王勇胜对经济观察报表示，以往大部分铁路都是由铁路总公司进行推动，地方参与度低，但是地方是铁路建成后的直接受益者，对于铁路的需求也就最为迫切，因此推动的积极性就更高，未来地方政府将会在铁路建设中扮演更加重要的作用。

关于贴吧、争论、删帖的几个看法今天下午，老网友 @家家家户胡胡对本贴吧管理提出了严肃的批评，对我本人也进行了鞭策，在这里，我概括接受，并感谢 @家家家户胡胡网友对我个人的信任。下面就几个问题谈一下自己的个人见解吧。

关于贴吧、争论、删贴的几个看法今天下午，老网友 @家家家户胡胡对本贴吧管理提出了严肃的批评，对我本人也进行了鞭策，在这里，我概括接受，并感谢 @家家家户胡胡网友对我个人的信任。下面就几个问题谈一下自己的个人见解吧。（一）关于德大铁路吧和我个人的缘分铁路是我从小就喜欢和迷恋的行业之一，虽然现在支撑我养家糊口工作的行业与铁路只有那么一丁点联系，但是从我内心来说，我一直喜欢铁路，也许这也算是一种不忘初心吧。我曾经说过，我有很多亲戚在铁路工作，就是现在的博兴站，我小时候放暑假的时候经常去我亲戚家做客，晚上在铁路边上能听见火车的轰鸣声响一个晚上。加上，滨州城区几十年不通铁路，当放完了暑假，和小伙伴们谈起看火车的情景，说的小伙伴们目瞪口呆的场景都是历历在目。我原来住在渤海五路附近，小区是个大工厂，厂房紧靠公路，在厂房上面曾经画过徳龙烟铁路的规划，这是在80年代左右，那时候我的确还很小，但是对铁路的渴望却一直不减。直到2010年得知德大铁路开工的消息的确是高兴坏了，但是看到因为种种原因，本来可以很快就建成通车的线路迟迟无法通车的时候，心中为滨州不知道哀叹了多少次，怎么单单就滨州市通个火车难哪？ 2015年前后，当时急切盼望得到德大铁路的讯息，通过百度找到了德大铁路吧，慢慢的开始参与到讨论中来。逐渐发现，网络高人有很多，好多的消息都是第一手和准确的。当时，德大铁路开通客运的信息就是在贴吧了解到的，其准确性甚至比很多在铁路工作的人员都要快和准。这让我对贴吧真的是肃然起敬。后来，看到德大吧没有吧主，我就申请了一下，没想到成功了。很荣幸能够为各位服务。同时，我也觉得网络的确是能人辈出的地方，从我内心来说，我对每一个网友都是尊敬的。其实，对于吧主这个身份我真的看到很淡，家家网友说我自执政以来，这说的就太过了，贴吧是公众参与的地方，不是某个人的自家的地盘，我尤其反对那种“顺我者昌、逆我者亡”的心态。大家来贴吧其实都是玩的，如果我动辄就恫吓或者删贴，那贴吧还有意思吗？我可以问心无愧的说，自从担任吧主以来，我除了删除我自己的几个发言、几个发布色情广告的帖子，唯一一次动用吧主的权利删贴是网友@龙口人工岛与某位网友吵架的帖子。这个系统都有记录的，我没什么好说的，贴吧本来就是让人说话的地方，如果搞“一言堂”有意思吗？所以，您强调说我执政以来，对不起，我只是给各位服务的，让大家有一个畅所欲言的环境而已。执政谈不上，虽然我可以亮明身份，我的确就是一名党员，但是我从来没有执政的心态对待诸位。（二）关于文明素质及本人与西某人的恩怨家家网友提出，德大吧吧风日益低下，批评我本人玩煽风点火。我知道你的意思，我觉得，你可能在综合吧时间太长了，有些事情忘记了。好吧，我就不厌其烦的回顾一下历史，看看所谓的恩怨是如何来的。去年7月份，国家发改委发布了新的八横八纵高铁网的规划，明确提出走东营，因为之前的澎湃新闻提出是走滨州，没说东营。结果事态出现了翻转。随后滨州市原铁路剧局长表态明确京沪东线经过滨州，并说了一些关于地理、人口方面的言论，产生了一些争论，但是这些都是在合理范围之内的。不久，在本吧和山东吧有一个醉椅什么的ID说出了惊人言论：也就是坚决反对滨州弯、潍坊弯，并由此对滨州大放厥词。随后，本人根据网上诸多言论对其进行了反驳，好，人家不会反驳我的观点，只会对我本人进行谩骂。我不知道你对这个事情知道多少，但是我想请您从是非曲直来说清楚，究竟是谁错在先呢？今年春节前后，出现一个什么西外的ID，在山东吧再次发帖抨击滨州弯，虽然ID换了，但是看看那副老气横秋的语气，肯定就是同一个人，被我看穿后，发言直接侮辱我，被我反击后居然好意思说我冒犯他！哈哈，搞笑，他是哪个级别的领导啊？还冒犯，真是不知道天高地厚。后来，这位又在山东吧发帖抨击滨州弯，被网友@茶余饭后52 一语就揭穿了其虚伪的面目。随后我将部分截图发到本贴吧，被其追骂，好吧！那就一个待遇了，封禁就是了，我可以明确的说，这也是我成为吧主以来，封禁的唯一一个不是因为发表黄色链接的ID号。我承认，在骂人方面，人家是专家、是老牌人才，咱不行，就动用点私权了。之后，基本上我与他是井水不犯河水，后来才知道是开通了一个叫综合什么吧，自己成了吧主，在贴吧里依然是对滨州大肆抨击，就是因为与我这点恩怨（当然，人家西先生是大咖，和我比有失身份，我这也是有点自作多情了），不顾事实，随意抛出诸多令人无法理解的言论，小农意识等等。家家网友，你说我玩煽风点火，对不起，我想请你仔细看看我的言论，我从来没有主动攻击过东营或者是其他网友，只是对一些东营网友的言论作出了评价而已。说我煽风点火，呵呵，不客气的说，我始终觉得我自己是个和事佬呢，这点@东营PARK 网友应该能为我做一点证明吧。在本贴吧，我批评过最多的大概就是那位西教授了。为何，因为西教授口口声声说滨州都不知道是哪里的，一方面对滨州大肆批判，呵呵，这就是忘记了？也许，在你家家网友眼中，西教授的理念与你相近，说的话是如此动听，但是对我们滨州人来说呢？就光那些标题就几个可以接受？再看看他在东营市政府相关部门发表的言论吧，什么坚决反对济东高铁，什么唐僧肉都吃光，等等不靠谱的言论。本贴吧的网友主要来自东营和滨州两个地方，他的诸多言论我看连东营好多本地的网友都无法接受。至于一厢情愿让淄博替东营承担部分高铁费用之类的言论我就不再一一评论了。我大概知道（也许是我自己自作多情）家家网友对我的期望，认为我成了吧主之后，应该要大度，要公平公正。是的，我需要站在公平公正的立场，但是不是说我没有原则了。如果一个人如此攻击东营，你会怎么办？据我了解，前一段@胜利宝阳和@快乐哈哈1 网友的争论应该就是在你说的那个吧里争论起来的吧？胜利宝阳网友只是因为观点太过前卫，得不到众人认可结果就出现了争论，我觉得这种事情很正常啊，可是最后呢？听说胜利宝阳网友退网了。你想一下，对自己家乡看法不一致都出了这么大的风波，我就是一个吧主，面对西东东无耻攻击我家乡，我就能忍吗？对不起，让你失望了，那样“公平、公正”的吧主我真的做不到，也做不来！（三）关于争论和关注今天引发家家网友不快的，是@史诗的心网友关于滨州弯的一些言论。当心网友提出要发帖的时候，我就曾经反对过，但是很不幸的是真的被我言中了，帖子就是被删了。这里不允许人家畅所欲言，就不能让人家转个能发言的地方说个痛快啊。我不是偏袒，当然，史诗的心网友说了很多脏话的确是不对，但是，一个和我一样热爱自己家乡的人，就没有发泄的权利吗？当然，我不是鼓励大家说脏话，也不是说为了家乡干什么都是正确的，但是如果让我从一个吧主的角度看，只要不是他挑起事端，就是骂两句有何妨？谁敢说自己没说过脏话吗？我希望还是辩证的看。今天不知不觉和你聊了这么多，真的是让你失望了，也许我不是一个称职的吧主，但是我是一个称职的捍卫吧友发言权的吧主。你最后提出要我删除你的帖子，抱歉，我真的不会这样做，只要您的帖子在这里，我就会一直置顶下去。也希望这么啰嗦的话不会影响您的心情。谢谢！

济莱临高铁7月开建，时速等级提济莱临高铁7月开建，时速等级提升到350，各位撕的不亦乐乎的大神们怎么看(⊙o⊙)？？？

办理回复：东营高铁站建在新区与办理回复：东营高铁站建在新区与垦利区之间您好，市委市政府高度重视我市高铁争取工作，下大力度多次到国家有关部委汇报争取，2016年7月13日，途经我市的高铁成功列入国家《中长期铁路网规划》，我市成为沿海通道、京沪通道重要节点城市。目前，铁路总公司已启动天津-东营-潍坊段高铁（京沪通道）勘察设计招标工作，按时速350公里设计，已于5月23日开标，近期将公布中标设计单位。去年初，省发改委委托省铁投进行滨州-东营-潍坊滨海快速铁路项目预可研招标，中国铁路设计集团公司（原铁三院）中标，目前，已完成预可研报告，正在编制项目可研报告和线路初测，按时速350公里建设，是国家京沪通道、沿海通道的重要组成部分。2017年5月12日至13日，市领导带队，专程到郑州黄委汇报对接滨东潍快速铁路跨越黄河桥位问题，中国铁路设计集团公司（原铁三院）、东营公路设计院有关专家与会汇报，黄委不同意高铁并行黄大铁路桥位、并行德大铁路桥位，因公路桥600米一跨过黄河现主河槽、铁路桥难以做到，因而也不同意与改建国道220合建公铁两用桥位，初步考虑在丁家村附近设置高铁桥位，尽量在东营区域内新选桥位后与他们再行对接。因此高铁在我市路由比之前预想将更加靠近我市南部，因此受黄河桥位和高铁最小曲线半径的限制，我市高铁站址应设置在我市东营区南部位置。前期，我市积极与设计院对接，研究了包括线路经垦利区、德大铁路东营南站等共6个走向方案，并向市政府专题汇报。设计部门在比选方案时认为，此条高铁属于国家干线铁路，而且需经滨州市区，如果将东营高铁站布局在垦利区，线路将会不顺直、且来回折返，不符合国家干线铁路线路选线要求，并将东营南站作为推荐方案。经市政府专题会议研究同意该推荐方案，并将东营南站作为全市现代综合客运枢纽进行规划设计。同时，为畅通各区县与高铁枢纽的路网衔接，市有关部门正在规划以东营南站为枢纽的轨道交通、城市路网，构建各区县与南站枢纽的便捷交通联系。我市会积极全力争取最有利于我市市民出行的建设方案，感谢您对东营交通发展的建言献策，我们将认真研究吸纳您好的建议和意见。

缺少的不是规划，而是如何把蓝图变现实原标题：大交通时代济南要做通达畅行的黄金枢纽交通引领城市建设和经济发展。省委书记刘家义给济南出的第五篇“命题文章”就是“通”。这个“通”，主要是交通枢纽。一座通达畅行的城市，其信息手段更先进、资源整合更迅速、市场竞争更充分、合作共赢机遇更多样。“通”，对正在打造“四个中心”的济南意义重大。交通枢纽建设为何指向济南是有历史与现实原因的。从百年前的胶济津浦，到普速列车时代的干线枢纽，再到在国内城市中率先尝鲜高铁，济南在我国铁路交通上的重要位置一直不可替代。进入高铁时代，面对国家最新规划的“八纵八横”蓝图，依托“米”字形高铁路网进入经济发展黄金期的郑州、合肥等城市，短短几年时间迅速成为高铁时代的城市赢家。曾经的“铁老大”——济南，以往核心枢纽的含金量被稀释了。

滨港铁路二期工程建设进入加速施工阶段　　滨州日报/滨州网北海讯（通讯员曹坤报道）近日，笔者走进滨港铁路二期工程跨省道311特大桥项目建设的施工现场，市审计局的相关工作人员正在现场开展铁路工程投资完成情况的检查工作。据施工单位介绍，随着跨省道311特大桥项目建设的基本完工，相关的检查和验收工作正在有序开展，施工方也将转变工作重点，为下一步的施工任务做准备。　　随着天气温度的升高，北海经济开发区段滨港铁路二期工程进入施工的黄金阶段，目前铁路建设中重要的工程节点即跨省道311特大桥项目建设已经基本完工，总体项目建设进入加速施工阶段。“下一步工作重点是根据我们安排的节点工期，重点控制潮河特大桥和路基施工，这两个是影响施工的关键节点，目前潮河特大桥正在积极组织与安排施工，路基也进入到路基实验段的施工阶段，为后续大面积路基开展施工打下良好基础。”中铁十局滨港项目部工程部副部长霍创立说。　　滨港铁路二期工程建设是一项长期而艰巨的工程任务，在北海人的共同努力下，滨港铁路二期工程进入了保质提效的新阶段，为早日实现港铁联动，带动当地经济社会发展打下了坚实的基础。“现在正处于施工的黄金季节，我们一定会利用好这段时间，保质保量，圆满的完成该项任务。”霍创立说。

济南联络线

关于线路设计招标明天天津至潍坊快速铁路设计要开标了，弱弱的问一句，还有怀疑这条线路不是京沪东线一部分的吗？

说说京沪东线和滨临快铁京沪东线，又称第二京沪高铁，是近几年社会关注的一个热点，被认为是现有京沪高铁的一个有效补充，但直到今天，官方对此好像还没有一个统一的名称，京沪二线，京沪东线，也有把它叫京沪二通道的...... （转自淄博新区公众号，如有侵权请及时告知）