ReinaK的个人资料

比老师对十五冠王表示不满 Autosport：法拉利领队马蒂亚·比诺托对前F1世界冠军尼科·罗斯伯格关于「F2、F3车队在进站方面比法拉利做得更好」的评论进行了回击。作为英国天空体育的评论嘉宾，罗斯伯格在电视转播中公开批评法拉利车队，这位世界冠军认为这支意大利车队处理某些问题的能力甚至都不如一些低级别方程式车队。对此，比诺托对罗斯伯格的说法不以为然，称其坐在家里的电视机前批评太容易了，相反他应该多了解些实际情况。比诺托解释说：“首先，你在场外说得容易，批评也很容易。但我们不会改变，这是我对罗斯伯格的回应。我们拥有伟大的成员，事实证明，在体育运动中更重要的是稳定，我们要确保自己每天都在进步，每场比赛都在进步。” “我们的车队是很棒的，我对此毫不怀疑。所有车队都需要多年的时间和经验才能走在前列，我认为我们没有理由不这样做。”

Alpine法国双雄好戏上演，赫塔可能进入红牛体系红牛赛车顾问马尔科证实，他们正在与Alpine车队进行谈判，且车队不会阻止皮耶尔·加斯利的选择，尽管双方还没有就相关条款达成一致。如果加斯利在2023年加入Alpine车队，那么AlphaTauri车队将会空出一个席位。马尔科表示，红牛方面正在考虑印地赛车手科尔顿·赫塔。

toto有话说梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫：这个结果非常令人沮丧。我们落后维斯塔潘和勒克莱尔0.1秒，所以汉密尔顿在这里是可以争夺杆位的。我认为我们在这里是领先的但情况并非如此，佩雷兹的黄旗让我们失去了杆位。不过一切皆有可能。我们有一辆强劲的赛车从第二排起步。所以让我们看看明天车手们能把我们带到什么位置。

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直线车还是有好处的 AMuS：斯帕赛道对于赛车行车高度的调整是一个特殊情况，因为Eau Rouge和Stavelot弯角都很颠簸，车队必须将赛车抬高5-6mm。然而事实上行车高度的调整幅度比工程师们预先计算的还要高，这使得法拉利和梅赛德斯处在了一个他们的空气动力学套件无法提供惯常下压力的窗口中。法拉利和梅赛德斯还不得不调硬悬挂，这让他们损失了一些机械抓地力。红牛则很适应调高行车高度，所以展现出了正常的赛车速度。

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奔驰复古再来梅赛德斯车队将在本周F1比利时大奖赛带来特别版复古涂装～“红猪”，纪念AMG 55周年

你研究谁不好非得研究曼联梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫近期在接受《金融时报》采访时表示，他们在本赛季的表现不佳是因为「弄错了一些物理学特性」，不过沃尔夫称他坦言要给自己几年时间来扭转目前的局面，为此，他还特意去研究一支非常成功的体育队伍为何陷入低潮，其就是曼联足球队。沃尔夫说道：“我曾研究过为什么一些强大的队伍为什么无法再延续其辉煌成就。历史上没有（其他）体育团队能连续赢得八届世界冠军，这其实是有原因，其中最核心的是人。而人是会变得自满的，你不会再有此前那般精力充沛，可能就没有那么雄心勃勃了。”

2026动力单元新规则！ MGUH取消，ERS增加至350KW

那么问题来了，谁还在破防在Autosport的独家专访中，沃尔夫被问及是否还在回想去年的阿布扎比大奖赛，他说：“我每天都在想这件事，但我对于麦克斯赢得总冠军已经是感觉心平气和了，因为他配得上总冠军。” “我认为我有公平的价值观，尤其是体育公平。这就是我对这项运动最根本的热爱。然后在那一天，它受到了冲击。”

最近5站得分潘子三位数独领风骚

Kimi备战NASCAR 基米·莱科宁抵达Trackhouse Racing车队总部，备战将在8月底进行的美国NASCAR杯沃特金斯格伦站的比赛。

老汉表示还有救汉密尔顿是唯一生涯每赛季都获得过分站冠军的车手，但今年他的最佳成绩是第二： “我们正在更深入地了解这台赛车，看到了更多的一致性，有了更愉快的驾驶体验。在某些领域我们依然缺乏一些性能，但我们正在缓慢地接近。就像是小碎片，在一点点地剥落。” “我想起（2009年）我在波尔蒂芒坐进一台赛车，我认为驾驶起来太可怕了。那是我开过的最差的一台车，除了引擎其他都很糟糕。那年的第一场比赛我们排位赛只有第15还是第几，但之后我们就在不断地进步。” “今年的赛季初与之非常非常相似，但我认为我们还没有像2009年那样跨出巨大的一步，我们不会放弃，我们会全力以赴。”

内附彩蛋：IF匈牙利老汉杆位发车汉密尔顿在排位赛中遭遇DRS故障，致使他从第七名发车。赛后托托·沃尔夫表示，如果汉密尔顿周六没有遭遇故障，他们在正赛中有机会争夺冠军，但事实果真如此吗？我们收集了前六完赛车手的实际速度数据，并模拟了汉密尔顿从杆位起步的速度（其中前11圈采用拉塞尔的数据），对比赛进行了复盘：汉密尔顿在第19圈第一次进站，出站后他将位于勒克莱尔和拉塞尔身后。但最终会他追上，并在第25-30圈进行缠斗，之后相继完成超越。这期间会损失一些时间。此外，模拟数据显示勒克莱尔很有可能会在之后再次反超汉密尔顿。假设按照正赛中他所执行的策略，汉密尔顿延长了第二个stint的里程，出站后（第52圈）汉密尔顿会领先塞恩斯。而随后勒克莱尔因为更换软胎而再次进站（第54圈），汉密尔顿再进一位。最后在第55圈左右，汉密尔顿会超越拉塞尔。此时出站不久的汉密尔顿相较于维斯塔潘有轮胎优势，汉密尔顿会追上维斯塔潘并完成超越。但在最后时刻，他可能会因虚拟安全车守住自己的位置，也可能因为软胎比维斯塔潘中性胎的衰竭程度更大而丢掉冠军。但无论如何，如果汉密尔顿拿了杆位，就像沃尔夫说的那样，他们很有可能能够拿下本赛季的第一个冠军。

困难中前行：前半赛季奔驰车队小结第二次开长贴，本帖将回顾奔驰车队前半赛季。无论你是拉黑拉粉汉黑汉粉，或又是其他车队/车手粉，依旧欢迎友好讨论，无脑黑走好不送。

遥测数据说话直道上直接慢了20kmh，再结合奔驰的旧-新胎策略，老汉车不坏前四应该是稳的

火星人终得杆位老汉遭遇DRS无法开启问题，潘子遭遇no power

FIA官方声明 F1是关于竞争与对抗的运动，但同时还有尊重。尊重竞争对手。尊重我们的车迷。尊重整个F1大家庭。无论是网络或者F1的任何地方，任何形式的辱骂都不被欢迎。我们团结一致，并邀请你们加入我们，共同将它杜绝于所有运动以及社会之外。我们有责任指出这一点，并说出“不要再有了”。那些躲藏在社交媒体背后辱骂和发表不尊重观点的人不是我们的车迷。如果你无法做到尊重他人，那就不属于我们这项运动的一部分。让我们携起手来，杜绝这种行为。

今日の首蚌群友的悲惨经历

特斯拉？？？伊隆·马斯克表示，特斯拉将引入F1维修区作业技术，将其应用于售后维修服务中，以提升工作效率。

上墙是车手，出不来是引擎比诺托确认勒克莱尔的打滑是车手失误，但赛车无法从护墙脱困是因为踩下油门后发动机没有反应，和车手本人无关。后续：比诺托认为踩下油门后引擎没有反应的原因，可能是引擎触发了自动保护装置。

y哥重出江湖风骚再创逆天言论

倍耐力是否应该在轮胎中重新加入悬崖点，做到减少一停，增加比赛变数，增强策略重要性

23规则变动此前FIA和各车队已经同意了干预“海豚跳”和收紧“柔性底板”监管的技术指令将从比利时大奖赛开始生效。周四进行的技术咨询委员会会议中，各方还探讨了未来对于技术规则的潜在调整。 2023赛季F1技术规则计划将底板边缘抬高25mm，同时扩散器的喉部也将会抬高，引入更加严格的横向底板形变测试，并且引入一个更精确的传感器以量化空气动力学振荡。这些技术规则修改意见将提交给世界汽车运动理事会审议和批准。图2是Craig画的，帮助理解2023年技术规则调整的地方。

奥地利站后弔图合集欢迎补充

一则关于变形底板的新闻梅赛德斯领队Toto-沃尔夫向motorsport透露，采用可变形底板的车队，之所以能通过FIA赛后的底板磨损测试，是因为他们将底板前端的钛制保护块：skid block设计成了分开的两块（见图1-2）。安装在F1赛车底板前端的skid block，是用于保护底板前端的测试孔，便于FIA在赛后对于底板的磨损情况进行监测的，按照规定，孔深不得低于9毫米。但是采用可变形底板的车队，巧妙将其设计成了分开两块来躲过规则的监控，如图2所示，前方的一块较大，后方的一块较小，两块是可以独立活动的。这样当底板的前端着地时，后方较小的一块会随着底板的弯曲，向上陷入木板中，根本就不会与地面接触，发生磨损，进而始终满足9毫米孔深的规定。但是从比利时站开始，为了封杀这一规则的灰色地带，FIA要求对孔深进行测试时，必须75%的部分满足9毫米的深度规定。截至目前，法拉利方面公开表示，他们需要针对新规对底板进行改进，红牛否认自己的底板会有任何问题。

33/44结梁子今年英国站之后，汉密尔顿在接受sky的采访时说上周和勒克莱尔之间轮对轮竞争，明显有别于去年的经历（指和维斯塔潘的那次事故），7冠王说勒克莱尔是一个“very sensible”的车手。奥地利站赛前，当媒体问及维斯塔潘，如何看待汉密尔顿的此番评论时，维斯塔潘这样回应到：“我认为这非常好，在37岁的时候，你仍然可以学习如何吃到弯心。” “他正在学习，所以这是积极的。对于年轻的车手来说，知道你在 37 岁时还在学习也是一件好事。” “你可以在镜头中清楚地看到与去年相比有什么不同，我认为查尔斯（勒克莱尔）给他留出的空间比我去年少，所以这说明了一切。最后，（汉密尔顿）是去年受到处罚的那个人，所以在这点上也没必要再聊。”

法拉利策略组迷惑行为我认为应该让乐扣进换红+换鼻翼，赛恩斯不进，重启后放过乐扣挡老汉

各车队装车尾翼梅奔旋风冲锋火箭车2.0

拉导：我不理解威廉姆斯车手拉提菲对自己和阿尔本之间的表现差距感到“费解”，他不明白为何同一台车的表现会相差那么大拉提菲在上周末的加拿大比赛中仅获得第16名，并在赛后表示由于他在FW44赛车上开的挣扎，所以这场比赛对他而言 "真的没有任何乐趣"。拉提菲说：“我们从一开始就缺乏足够的速度，并且在轮胎管理上也很差，我们必须利用这两周间歇来了解原因，看看我们是否能找到什么。对我来说这获取好成绩的根本。” 另外拉蒂菲认为与阿尔本相比，他现在的挣扎远远超出了驾驶风格问题。 “当然在赛季开始时，有一部分的原因确实是驾驶风格的问题，你可以把一些单圈的差距归结于此，但对我来说目前远远超出了这一点。” “在有些情况下，我不觉得我的赛车有能力做到我在数据上看到阿尔本所能做到的高度，这对我来说是一种非常不好的感觉。”

拉塞尔：我不后悔梅赛德斯车手拉塞尔表示他对自己在排位赛最后时刻换干胎这个决定并不感到后悔拉塞尔在排位赛后说，他在这里的成绩不会满足于P3或P4，并且赛道上线路的变干给了他改用干胎的信心 “我们今天有一辆好车，我也看到干的行车线出现了，但也许只需要一个弯角就会让你失望，对我来说就是T1和T2。” “去年在索契发生了这种情况，当时我是三个从半雨换成干胎的车手之一，我也获得了第三名，所以这是高风险，高回报的一个选项。但可惜今天它没有得到回报，不过好在正式的比赛是在明天举行的。”

写个帖子，以自己的见解分析老汉低迷原因老规矩，欢迎友好讨论。一上来就硬黑和硬洗的自觉点

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目前所有完赛圈数法家三宝包揽领奖台

帕尔默分析阿塞拜疆头哥Q1 Jolyon Palmer分析：阿隆索的确在Q1最后阶段有故意减速行为巴库站Q1后，阿尔本对于阿隆索在赛道上的慢速驾驶行为非常不满，认为阿隆索应当为此受到处罚。在回看了当时的GPS和车载画面后，帕默尔认为阿隆索确实有减速阻挡后车的行为。原因如下： 1. 阿隆索当时排名第12，使用的是旧轮胎，且在15号弯前已经落后了自己的最快圈1.14秒。在前方没有尾流的情况下，不可能做出更快的圈速。 2. 阿隆索在Q1最后的飞驰圈，比前方的几台赛车更明显的压制住了后方的车阵，而且有可能对他造成威胁的阿尔本、博塔斯等车手都在他的身后 3. 最重要的一点，阿隆索在开始飞驰圈后，问了他的比赛工程师Karel Loos：后面有几台车没有在停表之前过线？ 4. 阿隆索在自己的飞驰圈开始后，仍然在不断的看后视镜关注后面对手的情况。这不是一个专注于自己飞驰圈车手的正常行为 5. 从遥测数据来看，阿隆索在一些刹车点明显早于此前的最快圈，印证了阿尔本的说法（He is braking everywhere） 6. 阿隆索在15号弯冲出赛道，有故意不想给后车拖尾流，或故意引发黄旗的嫌疑

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红旗圈与杆位圈对比跑完的快了0.646s

头哥撞车车载，左前危源自水印

FE创始人的回应针对其他车迷关心的问题，联合创始人隆格也做出了回应。 Q: 为什么今年巴黎站消失了？ A: 首先是因为大选，其次巴黎的赛道太小巧了，不能发挥出Gen2和Gen3的速度。我们正在积极与巴黎市长协调，希望他们可以尽快规划出一条新的市中心赛道，但是这通常需要3年时间，我们期望巴黎站能早日回归。 Q: 其他赛事曾经在首尔举办得一塌糊涂，你对FE有信心吗？ A: 我们在韩国有很好的合作伙伴和推广者，届时会有许多意想不到的大牌明星前往现场宣传造势。而且我们是在城市地标附近比赛，这是别人无法比拟的，赛道的设计也非常有趣。 Q: 为什么不把每站都改成双赛？ A: Gen2的电池极限就是一年16或17场比赛，照这样算，我们一年只能在8个城市办赛，8周就结束了，这不是我们想要的，我们想成为真正的世界锦标赛，去更多的国家。 Q: 和我们展望一下未来的赛历吧。 A: 随着Gen3的电池技术进步，我们计划在明年举办18场左右的比赛，去往12或13个国家，尽可能减少双赛的周末，差不多就是这样。

名记者赛后分析 F1名记马克-休斯在赛后分析文章中提道，法拉利和汉密尔顿在周六调整了赛车设定，增加了前端负载，周日高温天气让他们能更好地保护前胎（勒克莱尔FP3长距离很棒塞恩斯显得很挣扎）汉密尔顿调整了设定虽然让他在排位赛不如队友拉塞尔，但是正赛长距离相比于队友快了大约0.5秒。假如正赛没有第1圈的事故，汉密尔顿拥有挑战佩雷兹的节奏。与马格努森的碰撞事故让汉密尔顿损失了45秒。马克-休斯写道，梅赛德斯经过升级之后已经不需要为了照顾海豚跳采取保守的调整。虽然节奏还不如1号法拉利和红牛，但是具备挑战2号法拉利和红牛已经是梅奔巨大的进步了。

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潘子也出去了

奔&牛的官推梅奔表示吓到了，红牛发了张绿牛

直道性能排名目前梅奔1-2

？2009再来

霓虹的F1速报-经典实力图图源见水印首先是迈凯轮

奔驰升级重新计划梅赛德斯在赛季初的升级都被重新计划了，因为他们现在的目标是解决模拟和赛道之间数据的单圈1秒差值问题，即模拟与赛道的关联性问题很大。另外根据竞争对手所言，梅赛德斯引擎目前并不是最强大的，他们与雷诺引擎比较接近。巴塞罗那计划引入升级，梅赛德斯希望能够在那里找到模拟与赛道之间的关联性。

黑西装-虹咲会看到黑西装就来劲整了这么个低质量P图

为什么马娘喝了这东西要掉心情有点粽子叶的味儿，也不太苦，甚至有点好喝？

所以我为什么要上内恰跑三次都这个成绩

如果钻哥追尾了这辆车也欢迎将其他角色代入

不知道这算不算被炸鱼我可是没用一个道具

formulafans：分享传言关于梅赛德斯将在巴林测试带来#W13# 的巨大升级：“这辆赛车应该几乎没有侧箱，要归功于在车身最高区域的革命性但高效的散热器布置。这在模拟器上产生了令人印象深刻的性能表现。” “效果已达到‘传奇’级别，每圈的提升远远超过1秒。” 如果这些传言属实，W13可能会像它的一些前辈一样占据主导地位。但#FIA# 目前尚不确定某些赛车的合法性：新的W13和新的红牛#RB18# 都必须进行检查。目前仅仅是传言，真实情况还要等待测试开始。（hotlapmode，by Corriere Della Sera）