老规矩，欢迎友好讨论。一上来就硬黑和硬洗的自觉点

缓更警告
目前两人成绩对比(ham:rus）
排位4:5
正赛1:7
积分62:99
无论怎么看，老汉都是处于劣势

1试车更激进；2没有wdc就摆烂

看了好几张油门刹车对比图，好像汉密尔顿的刹车风格偏早，而拉塞尔要晚挺多

分几个方面讲讲
首先从车辆方面来看：
第一站巴林，两车均遭遇严重海豚跳。本站结束和奔驰停止一切研发，专心解决海豚跳；也是从此时开始，奔驰进入以赛代测模式。
第二站沙特，老汉遭遇严重调车问题，Q1下班。拉塞尔勉强拼来P6，但距离杆位差了0.9s。对比车载可以发现，汉密尔顿Q1飞行圈与拉塞尔飞行圈有着巨大差别：走线上，汉密尔顿墙都不敢贴，拉塞尔则是贴着墙飞：刹车时机，开油时机与力度都与拉塞尔有着较大区别（这里涉及到奔驰放车失误，老汉只能一套胎飞了两圈，出场+飞行+冷却+飞行）

澳大利亚站：俩人均+1.5kg传感器，汉密尔顿本站长距离稍有优势，拉塞尔反策略成功翻上领奖台。本站老汉一句很有意思的TR的言外之意：进站会掉到拉塞尔后面，不进会被拉塞尔超，车队你来说怎么办吧。
伊莫拉站：本站为汉密尔顿争议爆发场。（顶级车手几十圈超不过去）
拉塞尔的车本站取下了1.5kg传感器，老汉依旧。本站奔驰豚跳严重，圈速拉跨，直线极其拉胯。正赛拉塞尔凭借起步成功上到P6，进站前翼设置错误，画龙失误老四白给最后勉强守住p4完赛。汉密尔顿则是倒霉蛋，进站慢了还被奥康挤了，最后陷入火车，直道上抽头但就是死活超不过，尾速严重不够。

有什么好分析的，两个人车不一样，运气不一样，只要不是黑子认真看了比赛的都看得出ham这赛季开得又不差，积分差距这么大的原因拉塞尔运气要占80%，真从实力来说两个人除了那些黑子说是碾压理性讲两个人就是五五开啊，撑死也就拉塞尔六。

迈阿密站：排位p6p12老汉+1.5kg拉塞尔反策略再次成功，这站没啥好说的
西班牙站：老汉+1.5，两车设置不一样。排位赛老汉尾部没有抓地力，差距0.4。本站老汉争议点：1排位被锤0.4；2掉到最后就喊着要退赛（后面详说）；3追回来全靠车（这点纯瞎扯）。赛后数据显示长距离老汉（扩散器轻微损伤）比拉塞尔快了0.5，当然梅奔说的挑战佩雷兹我觉得不太现实。
摩纳哥站：老汉排位就是拉跨了没啥好说的。正赛拉塞尔透明人，老汉被奥康挤了两次，还被头哥压了个爽，
开摆
了。
巴库站：老汉（+1.5）海豚跳最离谱的一站。↑↓↑↓颠个没完，本站奔驰可以说就是两台不一样的车。从套件到调教没一样相同的。老汉旧套件+失败激进调教（激进不代表正确）。排位Q2拉塞尔拉老汉（不拉老汉可能进不了Q3），Q3老汉拉了拉塞尔。正赛老汉直道疯狂跳，开着DRS追不上雷诺，追击小牛时差点因为豚跳失控。拉塞尔本场依旧透明人，完美执行稳稳的p3带回

就现在来看老汉夏休前可能都要一直+1.5KG了。
下面从老汉自身来看

经历了上个赛季激烈的争冠后，老汉今年很明显累了。
就现在所展示出来的竞技状态和胜负根性，都是不及拉塞尔的。这也是为什么西班牙老汉喊着要退赛，预算帽政策+对赛车速度没有信心，还不如省钱。但老汉开了几圈发现速度还不错，开始追了。在赛车速度有优势的情况下21伊莫拉，20索契，20蒙扎，14匈牙利，18德国都是经典反击战。
年龄增大，新冠带来的身体机能下降：老汉在2021已经出现了非受迫性失误，这放在2014/15，2017-2020巴林前几乎不可能见到。

预测一波：今年老汉积分会跟拉塞尔差50-80pts

44在63前面：瘦死的骆驼比马大～
44在63后面：落架的凤凰不如鸡～

转述吧友观点

七楼（我这没显示）

可以直接车好么