GH-X-ST的个人资料

机会总会来临的如果没有，那就再等等，直到红灯熄灭239回。

新的赛道记录迈凯轮的轮胎管理好强大，诺里斯用红胎做出的第二个飞驰圈竟打破了赛道记录，简直是天方夜谭。看来伊莫拉大奖赛后程追击的优秀发挥让英国小伙重新建立了一些信心，反倒是皮亚斯特里在这个周末频繁在第三段遇到转向过度的问题，风水轮流转，你来我往的争冠才是最好看的。与以往不同，今年摩纳哥大奖赛的悬念并没有在周六结束后就彻底消失，强制二停规则下能玩出的花样数不胜数，不知明天能不能见到前两圈就完成全部进站，白胎起步坐等安全车，甚至是撞车门2.0的发生（克拉平托，你也不想让粉丝知道自己的速度还不如杜汉吧……）。

安东内利邀请全班同学观看自己的主场比赛兄弟正在经历有史以来最爽的人生体验，就跟幻想班级春游是去开卡丁车一样爽。

得巴林者会得天下吗？前三排发车的六位车手中只有一位赢下过巴林大奖赛，明天的正赛不止能看到四大车队的短兵相接，也很有可能成为迈凯轮一二号车手之争的重大节点。换而言之，决定本赛季车手冠军的关键时刻。得巴林者会得天下吗？

模拟器是对的，模拟器是错的杜汉玩的F1 25，比尔曼玩的iRacing

无言投下……

有趣的F1小知识如图所示：

一年前，红黑配色的赛车驶过亚斯码头赛道的重点，阿尔法罗密欧在F1的时代又一次迎来了终结。距离奥迪全盘接手车队还有两年，索伯集团大步迈向了黎明来临之前的黑暗。同时，不少人意识到，这将会是周冠宇在F1征战的最后一年。随赛车水平沉浮，偶有高光，但从未成为主角——周冠宇的F1生涯，正是大部分中游车手的缩影。但在这片赛车运动的蛮荒之地上，能出现这么一位车手，已是恍然如梦。而现在，梦该结束了。至少这场梦的结局是美好的，关系不错的队友帮上了最后一把，而周冠宇，正如他来时一样，用稳定的驾驶抓住了难得的机会，积分入账。我见到过太多握着方向盘的孩子，迸发出璀璨的星光，却在转瞬间黯然退场。 “其实咱们只要足够努力，机会就一直会在。” “不是的，我努力过无数次了，但我知道，机会只会出现在这其中的一两次。” —《飞驰人生2》周冠宇的故事，已经足够完美了。

独自飞行的橙色机器好吧，笔者承认自己之前对诺里斯的批评有点用力过猛，写赛后评论很难做到客观，因为客观的帖子不存在喷点，没人看。言归正传，恭喜诺里斯以领跑每一圈的记录赢得了新加坡大奖赛，再度缩短了与维斯塔潘的积分差距。更重要的是，恭喜诺里斯克服心魔，完成了一次漂亮且干净的起步。保持这个节奏，迈凯轮搓出的六边形火箭足以支持他独自飞过接下来的每一个大奖赛。唯一的威胁只剩队友，但皮亚斯特里在自己没怎么跑过的赛道又漏了气。能够拔掉一台迈凯轮对维斯塔潘绝对是意外之喜，即使在这台摇摇欲坠的RB20中，他的驾驶依旧无可挑剔。笔者已经找到了新的吹捧对象，虽然仅仅过了三场比赛，但科拉平托让包括笔者在内的大多车迷刮目相看。强大的适应能力加上阿根廷疯狂的粉丝经济，车手市场在快要闭市的时候闯入了一匹黑马，#博托莱托哭了# 同样具有适应力的新生代黑马还有一位，劳森将在下场顶替里卡多，完成承诺已久的回归。这也意味着送给维斯塔潘的最快圈，就是里卡多在这项运动中留下最后的印记了，我们恐怕很久，很久，很久都不会再见到这位曾以黄金左脚闻名的澳大利亚人了。

这届新人真可以皮亚斯特里越来越有大将风范，面无表情地弄死你是每个世界冠军的必修课，到他这却成了早已习得的拿手本领。一年没车开对他造成的负面影响或许直到今年夏天才彻底消除，匈牙利站重新赋予了他赢下比赛的信心，从此澳大利亚人的正赛节奏再也没被队友抛开太多。但这也意味着迈凯轮的团队指令再难奏效，这支彻底重组的车队还是回到了最初的模样，双一号车手的内斗大戏又要上演了。临危受命的科拉平托和比尔曼也拿出了相当亮眼的表现，这是否侧面说明了这几年的F2成绩正在逐渐失去参考意义？目前尚不好下定论，但这几年的各色次级别联赛都正离削减成本和增加公平性的初衷越偏越远，也难怪F1车队情愿相信自家青训太子的私测成绩了。

悬念还在继续想写很多，最后却不知道该说什么，坐拥最快赛车却难求常胜的迈凯轮，似乎已在强弩之末的红牛，总能在什么时候偷点大分的法拉利和梅奔，这个赛季的走向实在太难让人预测，悬念还在继续，悬念还将继续…… 至少，今天属于法拉利。

碰到小罗宾了，还有和他一起来训练的老爹莱科宁

九百四十五天 2021年，沙特阿拉伯，吉达赛道，黑色火箭扑灭了红色公牛卷起的烈焰，昭示着他们的归来。无数人一度认为，梅奔与汉密尔顿携手缔造的王朝还将存续千秋万代。但随着拉提菲的赛车重重擦上阿布扎比的护栏，一切戛然而止。九百四十五天，屠龙的勇者已经长出了恶龙的獠牙，新生代也磨好了自己的利剑。提到汉密尔顿，更多人仍在怀念三年前的旷世之战。当过去的荣光远远盖过当前的表现，就是一个运动员应该离开的时候了。博塔斯离开了，詹姆斯离开了，现在，汉密尔顿也要离开了。但在离开前，他还有一件事没有做完。

下一个十年的宿敌已经太久太久没有在F1看到同辈之间的两强相争——虽然迈凯轮的速度正渐渐优于红牛，两支车队的头牌车手却从未在赛道上进行过轮对轮的正面交锋。在赛车轮毂撞在一起的瞬间，任何场下的嬉笑打闹，都将在赛场上荡然无存。今天，新的宿敌诞生了。

这个场景已经不再陌生了——诺里斯在比赛末尾一改颓势奋起直追连续刷紫，最终却以几秒之差惜败。有合理的理由怀疑，维斯塔潘正伙同红牛，如混动时代中期的梅奔一般进行着科学豢养竞争对手的活动。 2024年2月14日9时09分，迈凯轮车队以寥寥三行回信，将我的暑期实习申请秒拒，自那以后，MCL38的研发速度就如火箭般迅速推进。在某只红色车队大张旗鼓地搞着不知第几次五年计划时，橙色军团悄然完成了从内至外的涅槃。（这里指的并非是荷兰车迷，虽然他们的焰火确实能在物理意义上帮助赛车完成涅槃）但MCL38“重油慢轻油快”的车辆特性注定了他们在策略上的劣势，比赛前期所损失的赛道位置极大地影响了策略的主动权，导致车组不得不根据其他赛车决定进站窗口，并在比赛中期浪费大量时间超越所谓的“慢车”。到了比赛后期，在车辆性能相差甚微的追逐战中，后车的轮胎和电量情况能轻易地被稍有经验的前车所掌握并控制，就算已经咬住对方，所剩无几的轮胎能否完成超越还是个巨大的问题。因此，个人认为，想要加入争冠行列，迈凯轮需要抛弃过于理想化的策略，并在车辆的重油性能方面付出更多的努力。当然，这篇文章的主要目的只是为了控诉迈凯轮车队拒绝了我的暑期实习导致我没队要。

本周F1最大的鬼故事…… 应该是这个。

雨云笼罩的吉尔斯·维伦纽夫赛道向来能为车迷带来精彩的比赛，本周也不例外。从排位赛起表开始，所有人就进入了反转反转再反转的漩涡，但最后的一切对于大部分车手和车队来说都是白忙活一场。点名批评哈斯，双车全雨胎的豪赌在起步阶段取得了显著的效果，甚至一度让人产生了他们能够登台的错觉。但随后两次糟糕的进站——马格努森车组的进站失误，霍肯伯格策略组令人不解的犹豫不决——让他们回到了队尾。批评归批评，未来希望能够看到更多处于下游的车队进行这样的赌博，为一成不变的地球组增添一些不确定性。这是本赛季维斯塔潘最来之不易的一场胜利（红牛的处境似乎越来越艰难了，对于中立观众来说是大好事），随着不断推出升级，迈凯伦渐渐变成了本赛季的第一快车。诺里斯在今天的发挥堪称完美，但在迈阿密站让他取得生涯首胜的安全车这次以同样的方式断绝了他夺冠的希望，运气守恒定理似乎在F1也能生效。如果赛车皇帝拉塞尔没有那么多非受迫性失误，第二个领奖台的归属还不好说。大部分车手都相当整齐地和队友跑在了一起（遗憾没有看到激烈的内斗，甚至连奥康都收敛了不少），侧面反映了在赛季中期各支车队速度断层严重的现象。本来该对红牛车队冠军产生威胁的法拉利今天仿佛回到了2021年，赛车、车手、策略组没有一个是正常的，抽象到了一个难以让人评价的地步，希望他们能迅速调整好状态吧。至于索博和周冠宇，呃……

御三家之间的差距正在不断缩小…… 棋差一招比相差甚远更让人难受，但也是车手成长中最好的养料，今年要远比想象中更有悬念。

动荡的转会市场三个半月前，汉密尔顿丢下了加盟法拉利的重磅炸弹，日子一天天过去，转会市场和七冠王的嘴角也越来越难绷。这周不聊比赛，谈谈个人对转会市场的一些主观看法。这已经不是那个赛车比性更危险的年代了。随着社交媒体的兴起，传统运动不可避免地变得更加透明化和娱乐化，而自由媒体正是这方面的一把好手。不论有意为之还是无意使然，现在的F1不再只是周末的轮上博弈，而是一场全天候二四十小时不间歇的全球真人秀，每一条推文，每一个快拍都会受到无数目光的洗礼。包装自己，建立人设，在潜移默化间与驾驶技术和赛车工程一起，成了这个时代车手的必修课。这也很好的诠释了汉密尔顿与法拉利这对冤家抱团的原因，双方之间看重的不只有技术，还有巨大的商业价值。汉密尔顿籍此能成为自己梦寐以求的品牌大使，而法拉利获得的热度和关注大家也有目共睹。纵观汉密尔顿的职业生涯，常青的秘诀可能不止于天赋和场内的自律，还有场外不断打通圈层壁垒的能力。比赛的成绩让他更容易进入各种不同的圈子，而在这些圈子所积累的人脉和资源又无形反哺了他的团队，形成了一个正向循环。其实不难看出，周冠宇，或者他背后的团队，想走的也是相同的路线。但遗憾的是索博的赛车并不支持他在比赛中获得足够多的镜头，中国的赛车基本盘也远远不如场地赛车的发源地英国，上海大奖赛是一个远超我期待的惊喜，但想要在这条路上继续走下去，还需继续加油。或者选择成为维斯塔潘，一个纯粹的车痴，一个仿佛从五十年前走来的车手。但维斯塔潘的风评扭转，也是从他加入车手冠军的争夺后才渐渐开始的，心无旁骛，将一切压注在自己天赋之上，这注定是一条孤独，艰难，但也更加璀璨的道路。对亚洲车手来说，这条道路或许并不现实。前有小林可梦伟在2012赛季一线发挥主场登台，第二年因缺乏资金被扫地出门，现有角田裕毅两个赛季表现碾压三个队友，但在红牛的媒体口径中最大的作用依旧是队友状态的评估指标。F1，或说赛车，终究是一项属于欧洲人的运动，即使背后的掌事人换成了自由媒体，这一切也不会在短期内发生改变。从低级别青训开始，由于大量家族世家和裙带关系的缘故，在同等的竞技水平下，欧洲的车手就是会比其余地区的车手更受欢迎。回到转会市场，上文提到的两种类型中的佼佼者早早就被各大车队瓜分完毕，目前的香饽饽只剩下了背景强大且履历优秀的赛恩斯和佩雷兹（不排除佩雷兹退役的可能），而F2的的PREMA双雄在造势已久后进入F1已是板上钉钉。奥康开赛以来积极的态度（真不容易）显然在争取阿尔派的长约，他的队友加斯利也很难找不到明年的位置，角田只要继续现在的发挥至少是不愁呆在小牛，但如果他追求的是上升空间恐怕要另寻出路了。这么一算，加上低级别的各家太子，至少存在着八到十位车手正对这剩下的三到四个位置虎视眈眈。周冠宇想要留在围场，还得再努把力。哦对了，还有一条路可走，重生之我爹名叫斯托尔，嚯嚯嚯，这都有车开的哦。

角田裕毅从上个赛季开始的表现与状态绝对值得一个更好的待遇，以及更加公正的内部评价——而不是用来的压力另一位小牛车手的工具人。赛恩斯也一样。

机会只会出现在这其中的一两次古往今来，赛车始终是最残酷的运动之一。百代过客，无数名门子弟一掷千金后杳无音信，更不走运一些，还要献出自己的生命。幸好你的天赋与背景足够强大，能够支撑你在这条越来越窄的独木桥上继续前进，但天赋总有一天被更高的天赋压倒，投资往往无法得到等比例的回报。遗憾，在明白这点时，你的血液已经变得只会在引擎的轰鸣下流淌。好在这并不是条吝啬的独木桥，只要足够努力，机会永远在前方等待着你，但他从来不会告知你自己的来访时机，突然之间，你被推到聚光灯下。好戏开场。没能抓住机会的人太多，但观众只会记住那些新星第一次闪耀的模样。至今人们依旧津津乐道于塞纳雨中那魔术般的一圈，可已经没多少人还会提起去年德弗里斯的暗淡离场。所以，现在该轮到你了，在一个勉强合格的F2新秀赛季后，比尔曼，你准备好抓住机会了吗？我想他准备好了。

还是一如既往也许是近几年来最流水账的揭幕战，最终的完赛顺序甚至与三练后媒体给出的长距离速度预测如出一辙。红牛继续着夸张的统治，如果维斯塔潘需要，他还能把完赛领先时间再拉出个二十来秒。法拉利本有机会挑战佩雷兹，但有个大聪明工程师忘了调整勒克莱尔赛车的左侧刹车导风鳍，一来二去不但让勒克莱尔被迫表演单轮制动的狠活，失去了推进的能力，还严重影响了赛恩斯前期的节奏。迈凯轮和梅奔平稳度过比赛，据说全体使用梅奔引擎的赛车或多或少遇到了过热问题，因此无法拿出预计的比赛节奏。阿斯顿马丁策略组疑似冬休时玩了太多F1 Manager陷入集体昏迷，在明知赛车完全不适应红胎长距离，比赛最优解是二停策略的情况下，还是毅然决然的给阿隆索安排了反向策略。但转念一想，只有这么操作斯托尔才能卡在阿隆索身后完赛，这种呵护队内公子的精神实在令人忍俊不禁。个人心目中的今日最佳车手给到周冠宇。在赛车速度并不理想，没有人退赛的情况下离积分区仅差一步，已经接近完美。中下游车队离前排的差距比去年要小上不少，小车队在这个赛季的日子大概会有所好转。阿尔派除外。

年年岁岁花相似给时间就会进步（阿尔派除外），有经验能成长（阿尔派除外），指望谁能超过本就手握巨大优势的红牛并不现实，何况他们在日本站才彻底进入完全体，能继续看到多支车队角逐亚军已是幸事。冬测老实人法拉利果然被在这周才拿出全部升级的梅奔和阿斯顿马丁迎头赶上，算上马丁和迈凯轮失败的放车窗口（皮亚斯特里还被维斯塔潘偷到了个巨大的尾流），这四支车队的差距微乎其微。各车队一二号车手在今年的差距却在肉眼可见的增大，这可能要归咎于车辆设置在去年一个赛季的摸索后更加极端。今天唯一的超常发挥属于霍肯博格，我想破头也想不明白要怎样才能开着一台垫底水平的哈斯以第六名的成绩晋升Q3，但他确实做到了。

又是一年对观众而言毫无意义的季前测试，戏台在巴林准时搭起，各家车队卯足了劲儿调低引擎功率，千叮万嘱车手多多松油滑行，再默默祈祷别家工程师认为自己的赛车真有如此孱弱。想看看统计数据，却发现偏差值大到仿佛今年的车手阵容是二十位肯德基公子。营销号不知为何能从这些数据中变出确切的性能参数来，果然高手在民间，笔者问及的车队工程师都没有这般能耐。除了部分是掩人耳目（但下场不会太好，比如前年梅奔粗制滥造的假侧箱）的空气动力学升级，以及翘班的吊车尾（最令人难忘的烂车往往来不及赶上头几天的测试），季前测试能呈现给我们的东西寥寥无几，与其一头扎进各类误导与陷阱，不如等着巴林站排位赛Q3起表，待到那时，赛季才算真正开始。

欢迎回到F1 很意外能在今年看到如此百花齐放的设计，也很惊喜能看到红牛再次祭出了一切服务于空气动力学的设计思路，之前读到的一些关于零侧箱的大胆猜测居然部分是真实的。赛季初期除了大概率继续统治的红牛，个人比较看好在旧思路上稳扎稳打的法拉利与马丁。随着比赛的进行和不断升级，我们或许能在AMR24身上看到RB19思路的上限。至于打算抄作业的车队……怕是要提前备战明年了——要弄清RB20的思路绝非易事，而能否复制才是更大的问题：全车散热系统乃至动力单元都得推倒重来。图源：@albertfabrega

夕阳划过沥青没入亚斯码头的泊岸，下次能通过转播镜头看到F1赛车轮对轮搏斗，已是明年。对红牛而言，这是一个绝对成功的赛季。无需美言，炫目的数据足以支撑维斯塔潘与RB19在整个赛车史中站稳脚跟。登神长阶走到最后，往往身边已无敌手，七年前还是围场鬼见愁的毛头小伙，已经完成了可怖的蜕变，而他的进化似乎还没有走到终点。 F1发展至今，因为车辆故障导致未能完赛的情况越来越少，学会取舍与止损变得更加重要。经验主义未必一直适用，但往往在一个完整的赛季之后，那些更加年迈的车手在绝对速度未必优于队友的情况下，依旧能靠着自己长期搏杀锤炼而出的判断能力拿到更多的积分。笔者有幸在今年接触了一些F1车队的工程师，他们提供了另一个看待这项运动的角度。资源和时间总归有限，车队所做出的每一个选择都是对未来的押注：这个赛季阿斯顿马丁和迈凯轮，正是车队资源倾注提前研发和侧重季中提升的极端案例。没有人会一直走在正确的道路上，但正是犯下错误后的处理方式，分出了车队之间的强弱。烟花散尽，车轮的命运只有滚滚向前，勇者变为了恶龙，而下一个斩下恶龙的勇者也已踏上了征程。希望下个赛季我们能看到冠军的争夺，也希望次级别联赛能发掘出下一个冉冉升起的新星。我们明年再见。

英特格拉斯的神奇头哥倘若红牛车队并不存在，今日，当维斯塔潘驾驶RB19，从终点线的方格旗旁呼啸而过时，维斯塔潘车队将会提前两站加冕车队总冠军。赛季将尽，大部分车手在本赛季的表现已经能用三言两语概括，维斯塔潘则格外简短，仅需一词——人工智能。维斯塔潘已经变成了那个难以触及的新任魔王，诺里斯即使用尽了动能回收系统的电量，也仅仅破开了笼罩在他身上的一层浓雾，赛车性能和迈凯伦保守的策略让他没能更进一步，但至少让车迷们看到了一丝曙光。今天的主角光环笼罩在最老的新秀之上。巴西站的速度与抓地力理解息息相关，英特格拉斯，这条富有魅力的赛道从未存在过一条标准赛车线：当天气变化、轮胎枯竭、油箱渐空时，那些顶级的车手的眼前会浮现出一条绝非寻常，却能将抓地力最大化的线路。比赛最后二十几圈严防佩雷兹的阿隆索把这点展现得淋漓尽致，他用技术、理解、嗅觉和比赛智商，再度证明了自己的巅峰仍未过去。从美国站开始就能明显感觉到阿斯顿马丁方向的改变，赛车的机械抓地力仍是弱项，但尾部变得更加灵活。也许赛车的改动迎合了斯托尔的驾驶习惯，这位大少爷在接近一整个赛季的沉沦后终于又想起了怎么开车，至此今年的围场耻辱柱上只剩下孤零零的德弗里斯一人。今天的策略十分简单，除了奥康尝试三停并取得了中规中矩的成果，所有跑完比赛的车队都不约而同地选择了二停。缺乏调车时间，只有一节练习赛的冲刺赛周末，各个车队的赛车特性很难用此前的经验去判断，梅奔今天算是在轮胎管理方面彻底地玩砸——汉密尔顿在第十九圈的超早进站让当时刚刚超越他的佩雷兹不得不进站做出应对，引发连锁效应带偏了身后的一票车手。而车队在如何让自己的车手协作这点上，似乎依旧束手无策。下下周的比赛来到了拉斯维加斯，那个贯穿了赌城无比诡异的赛道设计，让笔者想起了胎死腹中的越南河内赛道。搞不好届时又要和今年的卡塔尔站一样，被红旗和安全车切分成好几个冲刺赛，比赛的精彩程度非常让人期待。

有看点但不好看的墨西哥站维斯塔潘拿下冠军在大家的意料之中，但第一圈就杀死了比赛实属意料之外。两台红牛的神级起步引发了让人遗憾的赛道事故，责任不在任何车手，但被队友压了两倍积分的玩笑却因此事成真，不知道明年还能不能看到佩雷兹驾驶大红牛在主场作战……遗憾总是伴随人生，但总有人拒绝对遗憾低头，诺里斯第十七到第七的超级回归不愧于今日最佳车手的头衔，重启后的平均圈速位列全场第二，不经让人遐想如果他昨天排位没有失误，今天的前排又是什么光景。说到比赛重启，今天的红旗罕见的几乎没给任何车手带来收益——马格努森上墙的时间恰好卡在了二停窗口之后的第三圈，除了使用反向策略的角田所有人都刚好换完了新胎。重启后的比赛小小扰乱了各队的策略安排，马后炮来看黄胎和白胎在最后一个stint几乎没有性能上的差异，而升温更快的黄胎则在起跑的前几圈有着巨大的优势。法拉利策略组所称的黄胎衰竭直到比赛末尾也没有现身，反倒是汉密尔顿用四十一圈的旧黄胎刷掉了维斯塔潘的最快圈，这几站看下来重油和轻油状态下各配方的轮胎表现截然不同。最后给里卡多单开一行，澳大利亚人这站带回的第七名帮助车队一步翻掉了阿尔法罗密欧，神之左脚总算有了点当年的风姿。对挣扎的小车队来说，每一赛季都有一两场自己发挥优秀的分站就如同放了个既不响也不臭的屁——捡了个天上掉下来的大馅饼。

萨金特和皮亚斯特里就像电棍和兮夜萨金特和皮亚斯特里 VS 电棍和兮夜 ·电棍和兮夜在那年的LDL被誉为两大天才中单，萨金特和皮亚斯特里在那年的F2被看作两大天才车手 ·电棍2014年夏季赛后再也没赢过兮夜，萨金特在卡丁车世锦赛后再也没赢过皮亚斯特里 ·电棍被德州扑克单杀后萎靡不振，萨金特在吉达排位赛被护栏单杀后状态开始下滑 ·兮夜22岁拿下亚运表演赛冠军，皮亚斯特里22岁拿下卡塔尔站冲刺赛冠军 ·明明是威廉姆斯这波车造的有问题

会是翻身仗吗时隔一年，法拉利再度锁定头排，阿尔法罗密欧双车Q3，而充电完毕的里卡多用许久未见的神之左脚把自己送到了老队友身边。当最考验的技术储备和硬件设施的空气动力学变得不再重要，地球组和地心组的翻身仗在高海拔的墨西哥站变得可能。这也是维斯塔潘本赛季第二次在发车阶段就遭遇比较大的威胁，他很有可能因为在Q1阻挡其他车手被罚退。他的队友同样不会轻松，上一次开小红牛击败大红牛的阿尔本在几周内就得到了加斯利的席位，佩雷兹将在本站结束后宣布退役的谣言在这两周越传越多。阿斯顿马丁铁了心要接过阿尔法罗密欧的衣钵。笔者周中在车队讲座上和他们空气动力学工程师聊了两句，他对升级套件的说法有些含糊其辞，但为一号车手带来与他驾驶习惯完全相悖的升级显然是错误的。

俺寻思这尾翼也妹人要啊

也许在科学养奔虽然排位赛发生了一点小插曲，维斯塔潘还是有惊无险地从第六起步拿下了美国站的正赛冠军。被刹车问题困扰了半场的RB19一度显现颓势，汉密尔顿如果没有那次锁死说不定真的完成了翻盘，但果真如此吗？笔者更倾向于红牛在科学养奔，以及养麦——就像梅赛德斯王朝时期梅奔锁定总冠军后对红牛和法拉利所做的那样，既然红牛团队说过今年的赛车还未达到他们的理想状态，我们就不太该对明年的争冠局势抱有太大的幻想……对吧。本场的策略最优解是任意轮胎组合的二停。在携带燃油较多的第一个stint过后，大部分二停车手的轮胎再也没有到达过悬崖点，黄胎和白胎的性能差距也微乎其微。COTA的高温又一次造成了一停策略的失败，但每年回到这里时还是有车队选择这么赌上一把。迈凯轮看似主动的策略反而让他们陷入了被动的局面，过度关注维斯塔潘导致诺里斯在赛道上浪费了太多的时间和轮胎，梅赛德斯在这方面就显得老道不少。发车后形势一片大好的法拉利又因为各种原因掉出了领奖台，我们其实不该太过苛责听上去很像丁真的策略组，赛车对轮胎工作窗口的要求太过严苛才可能是他们这两年大部分时间只能在排位扬眉吐气的主要原因。COTA是一条能直观反映赛车综合性能的赛道，充满了不同短板的中下游车队在这里没有挑战权。不过还是要恭喜角田用一个非常奇怪的黄黄红策略捍卫了自己在这里的连续拿分纪录，顺带在最后时刻拿下了生涯的首个最快圈。我们或许也该恭喜阿尔法罗密欧——同样是赛季中后期的负升级，隔壁预算充足的马丁做得比你们还烂。佛罗里达人萨金特竟然在队友身后以第十二名完赛了。

现在不是，幻想时间勒克莱尔打日本站来状态不断回升，跨越了半个赛季，终于在红牛历来不太擅长的COTA赛道再度抢下一杆。维斯塔潘难得不在状态，但周日的冠军恐怕依旧属于处在另一个维度的RB19，唯一可能影响到结果的是COTA臭名昭著的一号弯，几乎每年都会有车手在第一圈惨遭鱼雷。迈凯轮和马丁上下赛季的角色完全互换。马丁病急乱投医，未经充分测试就换上新底板，从单腿残疾直接变成了半身不遂。结合此前的流言，老斯托尔可能真不想玩了。顺带提一嘴，数据直播恢复了，但代价是什么呢？😢😢😢（劳和森你给我回来😭😭😭）

历史的车轮滚滚向前，末了发现其实一切都在原地画圈。开幕的梅奔双车相撞也是，红牛和维斯塔潘的宰治也好，乃至险些再现的“爆胎门”，每个新规则的头两年，我们熟悉的剧本仿佛都要重演一遍。夜幕下的卡塔尔依旧残酷，几乎所有车手或多或少的出现了身体不适的情况——从不在赛中饮水的萨金特直接退出了比赛，奥康吐在了头盔之内，斯托尔赛后躺上了救护车……高温高湿的天气摧残的不仅是身体，还有并不耐力的倍耐力轮胎，昨天赛前为了避开三角锥型的高路肩临时更改的赛道边界，今天比赛强制要求新胎18圈进站，都是对车手和车队极大的不公平。结果就是一场长达两个小时，充满了赛道边界判罚，策略全看轮胎库存的排位赛。得益于此，阿尔法罗密欧本赛季最大的缺点：长距离管理被完美地掩盖，两位车手都在车队最擅长的白胎上拿出了不错的速度，久违地双车积分进账，在车队积分榜上小小的扳回一城。在综合速度上最能维斯塔潘产生威胁的拉塞尔，则因为开局的那场似曾相识的事故，最终仅落得第四完赛。看比赛的时候，我突然意识到，下半赛季开赛以来，那些我们最为熟悉的面孔慢慢地淡出了镜头，这场对身体素质要求极高的比赛彻底成为了年轻人的秀场。不知不觉间，那个愣头愣脑的刺头成为了三届世界冠军，而曾经被冠以天才之名的几个毛孩，也扛起了自己车队的招牌。笔者臆测，独属于维斯塔潘、皮亚斯特里与安东内利的时代，很快就要到来了。

F1的本质一直是勇者斗恶龙，旧的勇者在不知不觉间已经变成了那条他历经艰辛斩下的恶龙，新的冒险者们也陆续踏上了征程。新王已立，天才云集，倏然，围场的归属权交到了年轻一辈手中，这场冲刺赛，或许正是下一个十年的开篇。

红牛王朝再临每一个王朝的终结，都是下一个王朝的开始，红牛在自己的半个主场锁定了队史第六个车队总冠军。不知后人在回顾这段历史时，会为这个王朝的奠基人维斯塔潘打上什么称号。在笔者看来，“车痴”再合适不过了。不论驾驶风格、性格还是队内关系，维斯塔潘才是这个时代最接近舒马赫的车手。佩雷兹达成了在单场比赛内双退这个貌似是……史无前例的成就。红牛真是把规则钻研到了极致，他们甚至想出了把已经退赛的车手拖出来完成罚时，避免下一站受到起步罚退的奇谋。拜佩雷兹连续几场的低落表现所赐，维斯塔潘最早将在下下个周六卡塔尔站的冲刺赛拿下自己的第三个车手总冠军。迈凯伦拥有最接近维斯塔潘的车手，与最像RB19的赛车。这支年轻团队的进步速度相当惊人，希望他们明年能跟上红牛的步伐，三代赛车天才的正面对决绝对精彩。车快做什么都是对的，车慢做什么都是错的。足够的速度赠予了红牛和迈凯伦策略组巨大的容错空间，梅奔和法拉利这对难兄难弟相比之下就没那么轻松了，没有安全车搅局的情况下，他们已经做出了所有能做的尝试。TD018技术指令真正的受害人阿斯顿马丁和仰卧起坐高手阿尔派成了积分区的守门员，车队经验不足的弊病暴露无遗。明年决定祭出RB19青春版的小红牛、正赛越跑越好的哈斯以及阿尔本一人一城的威廉姆斯随时都会抢走他们的位置，不论如何，也该做出一些改变了（比如给小斯托尔请个网球教练？）。至于六边形萎缩战士阿尔法罗密欧，他都已经这样了，你为什么不顺从他呢？

无法理解的0.581秒维斯塔潘的冠军脸回来了。劳森表现很好，角田表现很好，皮亚斯特里表现很好。但是在宛如轨道上飞行一般的RB19和与这台磁悬浮赛车合为一体的维斯塔潘面前，一切又回到了绝望。维斯塔潘今天的驾驶水平，就跟日本站的观众席镜头一样高。还是讨论一下萨金特到底会不会被开除，以及劳森下赛季会坐在哪里吧。嗯。

西班牙国防部长 2022年比利时站前夕，TD39/22技术指令横空出世，两段式车底木板遭到禁用，赛车被迫抬升离地间隙，F1-75就此一落千丈，红牛王朝开启。 2023年新加坡站前夕，TD018技术指令正式颁布，柔性翼片的使用被进一步限制，RB19变得难以捉摸，终结红牛的不败传说，忽然只剩下最后一击。这一击的名字，叫做 Smoooooooooth Operatorrrrrrrrr清醒、稳定与果断，这场比赛从头到尾，赛恩斯都在正确的时间做着正确的事情，收放自如，是进入顶级车手行列所需的基本功。在种种巧合之下，于最后时刻默默打出配合，阻止梅奔拿下这个地效时代最有含金量冠军的，竟是19年的迈凯伦双人组……今天争冠的三支车队都没有犯下过错误。法拉利做出了理性的选择，昨天排位不敌赛恩斯后，勒克莱尔注定成为团队的牺牲品，从最终结果来说，他也出色的完成了任务。迈凯伦和梅奔也敏锐地抓住了机会，最大化利用了所有的不确定因素，只可惜拉塞尔被推到极限的诺里斯带上了墙赛车影响了维斯塔潘的成绩，但他的水准依旧，在比赛后半场，他开着形似于F14T的座驾从积分区外一路狂超，差点翻掉了勒克莱尔。红牛青训下一个世代的新星劳森在没有任何新手保护期，也没有参与到赛车设计的情况下，在从未参与过的赛道拿到了两分，这位命运多舛的新西兰倒霉蛋，终于在最高的舞台上向世界证明了自己。于是，压力转移到了佩雷兹、角田和里卡多身上。没有绝对统治者的比赛，真的非常好看。

一位在各级别比赛摸爬滚打霉运缠身三年有余的新秀车手，一条此前从未跑过的赛道，一个意外得到的临时席位——可能从来没人能够想到，这些元素组合在一起，成为了破除RB19不败金身的第一拳。红牛在这条赛道毫无征兆地失去了方向，从年初开始就如同Ai一般的维斯塔潘忽然破绽百出，是赛道第三段的变更让红牛历史储备失去了意义？还是抑制柔性翼片的TD018技术指令恰巧砍到了红牛的命脉？亦或者只是技术性失误？明天的比赛应该能看出一些端倪。赛恩斯再度小胜队友拿下杆位，没有红牛的排位赛，真的有些好看。

跃马尚未归来阿塞拜疆，三圈。匈牙利，零圈。意大利，十四圈。这是今年非红牛杆位获得者杆位起步后守住维斯塔潘的圈数，赛恩斯已经尽力做到了最好。如果说勒克莱尔是法拉利打磨的一柄无比锋利的双刃剑，赛恩斯就是支撑跃马的坚实后盾。笔者曾在21赛季结束后说过——“个人认为赛恩斯是围场内最被低估的车手，小西班牙人的适应性和稳定性已经能用恐怖来形容，明年倘若法拉利踏入争冠行列，季中一号车手的位置可能会由入账更多积分的赛恩斯夺去……”。现在来看，赛恩斯的绝对速度并没有笔者所想的那么出色，但他用稳定的速度和强硬的防守，近几年来对比赛局势清晰的判断，证明了自己是法拉利当前最被忽视且不可或缺的一块拼图。但法拉利现在最缺少的，是一名有着领袖气质且没有明显短板的一号车手。勒克莱尔受制于驾驶风格，虽然有时能刷出外星人级别的单圈，但长距离并不稳定，容易将赛车的研发引向歧路，失衡的心态常常让他冲动驾驶，使车队损失最大化。赛恩斯的绝对速度在这个年龄已经很难提升，驾驶风格和勒克莱尔并不兼容，法拉利常常在调教方面顾此失彼。若非一位车手在未来顿悟完成超进化，即使拥有性能相同的赛车，法拉利还是很难拿到总冠军。反观红牛，维斯塔潘继续扮演人工智能，打破了去年冠军获得者不能在蒙扎完赛的魔咒，将连胜延续到了十场。红牛车队也创造了单赛季连胜十五场的新纪录，他们只需要在下一站新加坡比梅奔少拿两分，就能提前六站加冕车队总冠军。最后来谈谈策略。可能由于赛道条件和车重的改变，比赛前半段轮胎磨损明显高于后半段，笔者一度以为今天的主流策略是二停，但进入积分区的车手无不只进行了一次停站。红牛在轮胎管理方面依旧独步围场，在本赛季目前为止对他们构成过最大威胁的法拉利也仅仅只能在换上新胎的前十圈与他们勉强打平。四支采用梅奔引擎的车队处在第二梯队，阿尔本仰仗着威廉姆斯较高的尾速再一次狠狠的恶心了梅奔和迈凯伦一把，为排位设计的高下压力赛车在正赛永远只能吃闷亏。在无人在意的角落，博塔斯通过一个相当早的白黄一停抢下了最后一个积分，临时替补第二场的劳森拿到了第十一的好成绩。这也得益于梅奔阵营的内斗，和离网球运动员之梦越来越近的斯托尔灾难般的发挥。总的来说，这是近几年来最和平的一场意大利大奖赛，没有奇迹，红牛的阴影依旧笼罩的围场，不知其他车队何时才能见到那一丝曙光。

如果法拉利无法造出一台能够赢下每场比赛的赛车，那么他们一定会试着造出一台能够赢下意大利站的赛车。 0.013秒，赛恩斯用0.013秒的差距，把主场红海的期盼延续到了明天。不论单圈还是长距离，这都是本赛季至今法拉利最有希望狙击红牛连胜的一场比赛，起步阶段二打一也为策略组创造了无数可行的玩法。蒙扎比赛从来不需要过多赘述，这是一条尾速为王的赛道。明天的正赛阶段，直道尾速的差距决定了一切，梅奔和迈凯伦可能有难了。

GH-X-ST| 文维斯塔潘延续了自己夏休期前的强势表现，在自己的主场追平了前辈维特尔在2013年驾驶RB9创造的九连胜记录，这位超级天才正执着RB19这把赛车史上最锋利的剑，向着那个传说中的记录发起冲击——红牛距离单赛季全胜，还差九场。今天的比赛倒是出乎意料的精彩，去了又来的积雨云，不但彻底搅糊了赛场内的秩序，也暴打了每个人的大脑。简单概括，本场比赛被两次降雨和一次换胎分割成了四个阶段，但和天气变化极其相似，被誉为十年内最佳的19年霍根海姆之战不同的是，大部分策略组在今天做出的决策基本相同。比赛第一阶段：首圈突发降雨。迫于准备时间只有不到半圈，大部分车队只能选择让一台赛车进站换上半雨胎，只有小红牛做出了并不算迅速的双车进站。在第一圈进站的车手相比在第二圈进站的车手平均获得了约7秒的优势，我们因此能看到周冠宇短暂的位列第二，佩雷兹和加斯利二人的翻盘也正是从此开始。比赛第二阶段：赛道变干。几乎所有车手都在三圈之内完成了进站，除去阿隆索被换台工坑了一把，以及佩雷兹不知为何晚所有人一圈才被叫进站外其余车手的位置都没有太大的变动。除了阿尔法罗密欧为周冠宇换上了黄胎，其他所有车手都换上了红胎。在萨金特再度撞车引出安全车后，出现了几位充满了科研精神的家伙：博塔斯、霍肯伯格、劳森和斯托尔用自己的每圈慢上一秒的成绩证明了黄胎在温度不高的赞德沃特就是依托答辩的事实，拉塞尔被套上白胎，效果同样糟糕。比赛第三阶段：红胎衰竭点。赛恩斯在42圈进站再度换上红胎，开启了长达7圈的窗口，对大部分赛车来说，红胎的衰竭点在35圈左右，除了阿尔本。威廉姆斯拒绝进站，一套红胎经历了干转湿由经历了湿转干，45圈才选择进站换上黄胎。马后炮一句，如果他们能料到比赛末段的暴雨，或许再换上一套红胎是更优解。比赛第四阶段：暴雨来袭。这个阶段和策略关系倒没那么大，主要任务是存活到比赛结束。遗憾的是，我们看到了小周F1生涯的第一次主动失误退赛。如果红旗没有挥舞，阿尔派为奥康换上的全雨胎绝对是神来一笔。纵观整场比赛，在每一阶段都采取了正确行动的车手定能啃下积分，除了赛车实在太烂的法拉利阵营，大部分车队的举措都显得合情合理。八月的最后一场，夏休后的第一场正赛是一盘本赛季不可多得的好菜，值得细细咀嚼。

维斯塔潘依旧无可撼动一个月的夏休，我们看到了梅奔阵营全员进化，阿尔派不上不下，法拉利阵营一拉再拉，但本赛季的主旋律依旧没有改变——不可撼动的维斯塔潘。鉴于维斯塔潘车队在积分榜上大有碾压梅奔的势头，今天就先不谈维斯塔潘和红牛，谈谈其他赛车本周末目前为止的表现。优胜奖颁给全体使用梅奔引擎的车队，迈凯轮和梅奔稳中向好（虽然梅奔本赛季掉入了排位赛献祭一名车手的奇怪魔咒），马丁升级也开始见效，威廉姆斯则让印象中肌肉车在这条中高下压力赛道跑得飞快，英国站后脱胎换骨的FW45也许是今天场上特性最贴近RB19的赛车？唯一比较让人遗憾的是萨金特，湿地转换到干地时没能马上适应赛车，错失了证明自己的重要机会。阿尔派阵营毫无存在感，不知为何这支车队无论怎样踢人换血排列组合都能稳定的处在第五快的位置上，他们的工程师应该和知乎那只因果律蜗牛放在一起展出。法拉利烂到流汤，赛恩斯阅读比赛的能力也拯救不了这台水土不服的赛车，屋漏偏逢连夜雨，勒克莱尔的撞车可能使他不得不用罚退开启新的变速箱配额。至于法拉利的嫡系车队？两个字，随缘。

一级人字拖大奖赛夏休期简报短暂的夏休期同暑假一起迎来了尾声，欢迎各位回到一级方程式大奖赛。虽然大部分人在过去的一个月都和我一样一事无成，但围场内的车队可是卯足了劲为赛车升级。除去针对赛道特性带来的中高下压力前/尾/梁翼微调（图2-6），大部分赛车都在努力地“变成”RB19。随着比赛场数的累积，越来越多的工程师发现那条“正确的道路”。最值得关注的无疑是梅奔阵营，梅奔和迈凯伦各自忙着完善成效不错的B-Spec（图7），马丁悄悄整了个大的——AMR23的底板几乎整个焕然一新（图8-9）。如果法拉利内部依旧一片混乱，本赛季的第二之争恐怕就在梅奔阵营内部继续展开了。遗憾本周的赞德沃特降雨概率不小，大部分升级可能无法马上见效。不过雨水往往代表着更精彩的比赛，也为希望红牛垄断终结的车迷们增添了一些遐想的空间，毕竟阿隆索说过，自己的第33场胜利会悄然而至。最后是一些转会市场的消息，哈斯“双蛋组合”完成续约，勒克莱尔和赛恩斯持续因为与法拉利的合同流言红温（警告！警告！）。鉴于主要竞争对手波谢尔在F2梦游般的表现，小周续签阿罗看上去只剩时间问题。此外有传闻称小斯托尔想溜去当网球运动员，不知道老斯托尔听到后作何感想。图源｜Albert Fabrega

General SSO 我宣布她已成为我的虚拟老婆

夏休前的最后一场大奖赛维斯塔潘再度拉爆全场，佩雷兹也不辱使命，发车解决勒克莱尔后拿下第二。RB19目前依旧没有暴露出任何缺点，这种毫无死角的六边形对手，也就在只存在于现实之中了。在这条天气瞬息万变，距离长达七公里的赛道，策略的多样性能够烧穿每个观众的大脑。但只要各家策略组正常发挥，纵使中间名次不断波动，他们的完赛位置就不会与发车位置相差太多。迈凯轮策略组自英国站安全车换硬胎后，再一次站在了比大家更高的那层，他们是第一个想到赛道因为飘雨变湿变冷会导致轮胎产生升温问题的车队。于是诺里斯在包括笔者在内的各位车迷不解的目光中在一个莫名其妙的窗口抛弃了效果极差的白胎，换上红胎掉到队尾，在雨滴袭来后如入无人之境杀回了第七。本周迈凯轮的比赛有一个完美的对照组：威廉姆斯凭借着夸张的尾速在正赛前半段大杀四方，但却因为车队在降雨时未能很好的评估赛道情况功亏一篑。而选择平庸之道的法拉利和阿斯顿马丁则借着起步建立的优势笑到了最后。笔者本周观摩了326 Racing Team在上海国际赛车场的测试，第一天的天气情况与今天的比赛非常类似。热熔胎是非常敏感的物种，赛道温度和湿度的细微变动对轮胎产生的影响可能比大家想象的还要大上许多。策略需要天时地利人和，慢半拍的反应就可能导致名次上的巨大差距。阿尔法罗密欧又一次拙劣地模仿——雨云刚飘走才给周冠宇换上红胎，不但没在温度回升的赛道捞着任何便宜，还白白浪费了不错的窗口，很难想象坐在策略台上的是人。下一场比赛我们将来到维斯塔潘的故乡荷兰，荷兰车迷的滚滚橙烟下，笔者由衷地想要看到有车队能利用夏休不到一个月的时间完成蜕变，向红牛发起冲击，各位认为谁是最有希望的呢？

恭喜维斯塔潘，也恭喜皮亚斯特里，这场结束后应该不会有太多人继续质疑这位F2近几年来唯一天才车手的水平了。斯帕赛道较长，轮胎选择的沉没成本极大，本场比赛就是很好的案例。仅仅晚了一圈，小雨胎就能对大雨胎建立两到三秒的巨大优势，几位车手借着及时进站与换胎优势在一片混乱中翻上了不少名次。迈凯轮极度偏向弯道（也就是第二段）的赛车调较让他们在斯帕只可退不可进，安全车再次出现在赛场的那刻，皮亚斯利特里站上最高领奖台的希望就已经被终结。红牛遥遥领先的尾速遇上迈凯轮，结果堪称残忍。阿斯顿马丁的两位车手今天都犯下了不太应该发生的失误。斯托尔和阿隆索有些太过信任抓地力，在第二段分别踩上了内侧与外侧的路肩，进而导致了相同的结果。目前他们赛车的速度已经跌至第五甚至第六，希望他们能从09年后半赛季的布朗GP那取取经。大家也可以继续关注里卡多，回归不过两场，他已经站在了积分区门口。我想角田，甚至其他几位处在下游车队的车手的水平很快就能被验证了。

维斯塔潘的上限？典型的F1 2023式周末，以维斯塔潘在排位拉开让人难以理解的差距开始。不知是否有人统计，这赛季雨转干的排位赛大概是近年来最多的？车队很难通过计算保证车手能在最干净的窗口开启飞行圈，只能让车手出站保持节奏卡好位置。然后，把一切交给那一圈。顶级车手们在前两段的速度相差不大，差距主要累积在第三段。第一个难点是第二段末尾的Stavelot，承担风险用满路肩才能保证接下来全油门假弯的速度，但如果没有找好极限就容易出现Q1诺里斯直接冲出赛道的情况。第二个难点是公车弯，车手难以估量湿润赛道的刹车距离，今天很多车手入弯都有些偏早，导致第一个右弯出弯时路肩会把右后轮轻微的弹起来，让进入左弯的路线摆得过大，从而损失了整个弯道的节奏。当然这一切在维斯塔潘和RB19前不过是过眼云烟罢了。希望明天冲刺赛能下点雨？

转瞬即逝的悬念小周的起步太幽默了……笔者还是倾向于阿罗再次触发了Anti-Stall，否则这种程度的失误实在不该出现在一位二年级生上——至于之后的一杆清台阿尔派，只能证明博塔斯确实是倾囊相授……了。起步失误的不只有周冠宇，还有汉密尔顿，一号弯失守内线不但让他失去了站上领奖台的希望，还进而终结了比赛的悬念——红牛再度接管了一切，突破了迈凯伦缔造的F1连胜记录。布达佩斯的热浪卷走的不止是悬念，还有轮胎的生命。昨日的排位赛已经现出端倪——汉密尔顿虽因最后一个出站赚足了赛道条件拿下杆位，但根据车载不难发现他的红胎在飞驰圈的第二段末尾就已经蒸发殆尽了。于是，自摩纳哥之后，我们再度看到了百花齐放的策略。尽管红牛车实在太快，快到怎么做策略都能一二带回。忽视红牛，诺里斯、汉密尔顿与皮亚斯特里的黄白黄正是本场比赛的标准答案。除此之外，红白白第十一位起步的赛恩斯与白黄黄第十八位起步的拉塞尔都通过奇招取得了不俗的成果。笔者不清楚赛恩斯的策略制定是否全凭自己，但法拉利不在开局让黄胎起步的勒克莱尔让过明显更快的赛恩斯实在有些让人不解，马后炮来说这起码造成了两个位置的损失。马丁的策略组一直有些迟钝，这个问题在赛车不再具有竞争力后被推到了台前。不懂得变通且慢人一步，他们依旧习惯性地抱着小车队的思维，再这样下去，他们车队积分榜第三的位置岌岌可危。无人在意的角落，里卡多用43圈的黄胎以第13完赛。关于明年大红牛席位的争论，看来又要有些波动了……

单身献祭流无愧于版本T0！多久没说出轰鸣二字了！！

真是妙手回春啊FIA！本周的匈牙利大奖赛排位赛，FIA带来了一项新的轮胎规则：Q1只能使用白胎，Q2黄胎，Q3红胎。谁能想到，这项起初并不被看好的规则，创造了一场本赛季目前为止最具观赏性的排位赛。真是妙手回春啊FIA！常关注我赛后总结的读者们应该都明白，排位赛比拼的从来不单是赛车性能，还有对赛道条件的判断——尤其在匈牙利这种短途且多弯的小赛道，第一个和最后一个进行飞驰圈的车手驶过的赛道在温度和胎胶堆积上有着云泥之别。梅奔很聪明地让汉密尔顿排在车阵的末尾去完成Q3的最后一圈，而久违的HAMMER TIME之下，红牛自阿塞拜疆保持至今的杆位垄断终于遭到了终结。每节排位不同轮胎的规则对赛车工作区间发起了极大的挑战，法拉利立马祭出了寄字，而“法拉利二队”阿罗却支棱了起来：他们不但找到了均衡的调教，在排位停表之时依旧保持着强大的竞争力——不知小周此前是否幻想过自己能在本赛季的排位赛跻身前五。不过这也得部分归功于本站新开的两套引擎，之前阿罗为了保持稳定性调低输出功率的传言越看越真。此外，迈凯轮强势归来和霍肯博格的超级排位赛仍在继续，里卡多在回归的第一场排位赛就干掉了队友。明天的比赛一时不知该关注哪边了。最后再提一嘴判罚：看来赛会自奥地利大奖赛后就决定将严苛的赛道边界限制执行到底了，挑战车手的驾驶技巧从来不是坏事，不过希望他们能尽早引入隔壁的鹰眼系统保证判罚的公平性。

💃贝贝贝贝贝💃你存在💃我深深的脑海里💃我的心里💃我的梦里💃我的歌声里💃贝贝贝贝贝💃贝贝贝贝贝💃

场下全是心跳声，我的朋友！海报P图部分来自@叮咚咚˵¯͒〰¯͒˵

后来者居上！前几天刷贴吧，看到一个非常贴切的比喻——这几个赛季的迈凯轮就像是学生时代班里常有的那个从来不写寒假作业的同学，开学后狂抄班里成绩最好同学的作业，效果往往还算不错。红牛就是那个成绩最好的同学，但觉得迈凯轮再努力一点就能抢下冠军的，可大错特错了。维斯塔潘一旦与后车拉开几秒的差距就开始降速巡航，遇到场上情况变动又立马提速，轮胎磨损似乎不曾存在，这台赛车的真实性能仍是个未知数。阵风之下，今天的赛道相对比较清凉，大部分赛车的轮胎寿命得以大大延长。在第一个Stint，从诺里斯起数到阿尔本8台赛车的正赛平均速度相差都在点二之内，直到三十圈左右，这些赛车的圈速波动幅度都反常地微乎其微。赛后回看，迈凯伦双车的黄白一停，汉密尔顿和维斯塔潘的黄红一停，以及拉塞尔所用的红黄一停都是非常好的策略。法拉利策略组再度深陷于典型的捡芝麻丢西瓜思维。笔者只能假定他们受困于比他人更高的轮胎磨损，否则勒克莱尔应激般的过早进站（如果拉塞尔的换胎工没有失误，他会被直接overcut）和后续的二停实在让人摸不着头脑。当然，安全车前就完成了自己最后一停的车手，只能怪运气不好了。不过，没有人能预料到迈凯轮的白胎竟然如此强势，笔者本想说：未能及时对安全车做出反应更改策略，模仿红牛换上更适合短途冲刺的红胎是他们成为冠军必要的学费，但从比赛结果来看，他们比所有人都要想得更多。已经在排位赛有过磨损的红胎不是很能适应今天冲刺的节奏，如果比赛再多来三圈，皮亚斯特里甚至能凭借轮胎优势对领奖台发起冲击。在冲线之前，永远不要轻言结束。生活亦是如此。

烟愁雨啸奈华生，宫阙簪裾旧帝京祖上阔过😢

F1要变天了迈凯轮完全体力压法拉利成为全场第二，这在一个月前纯属胡话，而威廉姆斯一个升级跻身月球组，也只会被鉴定为瞎掰。但在这里，赛车运动的发源地银石，这一切都确确实实正在发生。F1可能要变天了。如果各位读者驾驶过卡丁车或更高级别的赛车，下车时不妨试试触摸发烫的轮胎，或在赛道上走上两圈，你很快能注意到自己的脚底想被涂了一层薄薄的胶水，这就是留在赛道表面刚刚融化的轮胎橡胶——所以由湿转干的排位赛才那么的好看，赛道上的橡胶随着时间推移从无到有，越积越多，而你的每一个飞驰圈实际上都是为身后的车手做嫁衣，但身后的车手也得背负着前方出现事故无法做出成绩的风险。于是今天的佩雷兹成了小白鼠，他搭载着旧软胎在Q1红旗恢复后的首位出战，出色地完成了扫水的工作，今天的提前淘汰大部分得归咎于红牛的策略组。明天比赛可能会是一锅大乱炖，从迈凯轮开始到威廉姆斯的四支车队长距离速度相差无几，除了期待迈凯轮能否在主场完成强势回归，阿尔本也非常值得我们的关注。如果有FIA的工作人员在看：能不能给维斯塔潘开个独立的颜色？不然我都快忘记车手之间不断刷紫的刺激感了。（这是我第一次发赛后动态时用上自己拍的照片，希望未来能有更多机会，也可以去B站看看我拍的Vlog）

本台记者鬼影为您报道🙂

法拉利回来了？迈凯轮回来了？佩雷兹回来了？ GH-X-ST | 文又是一个波澜不惊的周末，红牛在红牛环完成了复仇，继续延续着自己的连胜记录。他们的”第二条腿“佩雷兹本周从冲刺赛开始状态渐渐回暖，一甩迈阿密持续至今的颓势，用一个漂亮的二停追击从积分区外回到了第三。法拉利好像终于醒了，恭喜他们拿下生涯800台。除了Double Stack时久违地出现了换胎失误，其他时间的策略执行都相当完美，实际上如果他们的赛车能更快一些，今天鹿死谁手还真不好说。如果能将本周的最佳车手投票一分为二，我愿意把这半票投给赛恩斯，在易攻难守的奥地利，能用更旧的轮胎防住绝对性能明显更强的佩雷兹四圈，让他对身前的勒克莱尔威胁降到最低，赛恩斯已经做到了自己能做的一切。另外半票分给诺里斯。迈凯伦在”照抄“了阿斯顿马丁的赛车后，本周的速度一跃成为全场第三，而诺里斯不负众望，成功捍卫了这个速度能拿下的最好成绩。新晋天才皮亚斯特里发挥不佳，但我相信他很快就能调整好状态，帮助迈凯伦冲击本赛季的积分榜第五。迈凯伦的升级对其余车队堪称毁灭性打击。除了霍肯伯格在昨天的冲刺赛用尽浑身解数抢下三分，帮助车队在积分榜上翻上第七外，其余地球组车手本周可以说是颗粒无收。前十里留给阿尔派的那几个属于月球组的积分，也要被狠狠地分上一杯羹。这不光是因为今天的一次虚拟安全车让策略组无招可施，也是本赛季必然出现的趋势——各家赛车随着赛季进行在升级后性能越发稳定，地球组车队得分的可能性将变得越来越低，想要拿到积分，后排车手能指望的恐怕只有天气与运气了。本周赛会对赛道边界的判罚堪称病态般严厉，很高兴看到现实中的F1车手能与两年前征战F1游戏比赛的笔者产生相同的感受。不过只要判罚尺度相同，这个只在这条小小的赛道被视作重点的规则其实还算公允。下一周F1将回到发源地英国，在赛道特性和红牛环迥然不同的银石，笔者预测主场作战的阿斯顿马丁和梅奔将会重新回到第二第三车队的位置，而周冠宇在自己比较擅长的赛道发挥如何，能否能再度从大车队的虎口夺下积分也值得我们去期待。届时，笔者将会动身前往练习赛，敬请期待后续的现场更新。

杀死脑细胞的雨中冲刺 F1设计的初衷是为了展现厂商的团队精神与技术能力，但每当这些训练有素的团队变得手忙脚乱时，比赛才开始有意思起来。奥地利冲刺赛就是如此，在比赛最后阶段的小雨转干地，一定杀死无数正在盯着比赛的脑细胞。那么到底是否，如果是，又该在什么时候换上干胎呢？最优解是没有最优解，今天的局面少见的变成了牵一发而动全身的情况。如果选择半雨跑完，就陷入了极度被动，但换上干胎则会处在非常尴尬的窗口上。往往这种时候，除了最先吃螃蟹的那个人——今天是拉塞尔，能正确度量自己水平的车队就会成为最大的赢家。哈斯在今天全程超常发挥，排位赛给霍肯博格套上新中性胎而不是旧软胎，正赛发现赛车胎耗严重雨地圈速大劣后果断进站换中性胎杀回第六……每当看到哈斯这两个赛季的几个神来之笔，我又无比地想要吐槽米克和泽平搭档的那个黑暗赛季。好马配好鞍，好车也要配好人啊。

世界一级圈速删除大奖赛欢迎来到世界一级圈速删除大奖赛奥地利站排位赛。这是笔者观赛以来首次见到现实比赛向游戏规则靠拢，今日有些过于严厉的赛道限制夺去了相当多车手的最快圈，也导致了佩雷兹、皮亚斯特里、奥康等好手的提前出局。不过笔者个人并不反对这个规则，严格的赛道限制对车手的驾驶能力提出了更加严峻的挑战，而如何在圈速遭到删除后调整好心态也不简单。来聊聊车队，法拉利终于回到了相对擅长的高速赛道，这也是本赛季至今除阿塞拜疆外他们在排位赛最接近红牛的一回（0.048秒）。迈凯轮带来了和马丁近乎一致的升级，从单圈速度来说效果出奇的不错，看来梅奔阵营明年要集体马丁化了。明天将会进行冲刺排位赛和冲刺赛，除了看看加斯利是否继续延续自己冲刺赛的霉运外，法拉利能否在长距离对红牛造成什么实质上的威胁也值得一瞧。荷兰车迷又开始封烟了。