GH-X-ST的个人资料

世界一级圈速删除大奖赛欢迎来到世界一级圈速删除大奖赛奥地利站排位赛。这是笔者观赛以来首次见到现实比赛向游戏规则靠拢，今日有些过于严厉的赛道限制夺去了相当多车手的最快圈，也导致了佩雷兹、皮亚斯特里、奥康等好手的提前出局。不过笔者个人并不反对这个规则，严格的赛道限制对车手的驾驶能力提出了更加严峻的挑战，而如何在圈速遭到删除后调整好心态也不简单。来聊聊车队，法拉利终于回到了相对擅长的高速赛道，这也是本赛季至今除阿塞拜疆外他们在排位赛最接近红牛的一回（0.048秒）。迈凯轮带来了和马丁近乎一致的升级，从单圈速度来说效果出奇的不错，看来梅奔阵营明年要集体马丁化了。明天将会进行冲刺排位赛和冲刺赛，除了看看加斯利是否继续延续自己冲刺赛的霉运外，法拉利能否在长距离对红牛造成什么实质上的威胁也值得一瞧。荷兰车迷又开始封烟了。

来听梅奔校招不过对我来说还有些为时过早

无聊但不无趣的加拿大站诸君早上好，在这里为选择香甜睡眠的各位奉上新鲜出炉的赛后总结。当然，不出意料的，恭喜维斯塔潘。不过好征兆——如果你不是红牛粉丝的话——正在发生，除了比赛初段和安全车重启时的升温问题，驾驭着刚刚搭载最新升级AMR23的阿隆索和换上B-Spec两站的老汉已经能在正赛的大部分时候使圈速和维斯塔潘持平。不过我对维斯塔潘是否真正挥鞭驾驭着他的无敌座驾，还是仍由她懒洋洋的巡航，表示怀疑。今天的最佳策略组给到法拉利，是否感到有些意外？但最开始令大多数人都无比狐疑的一停策略确实帮助他们从积分区末尾来到了第四第五，加拿大站的低温和上一站的升级或多或少降低了这台赛车的轮胎磨损，希望他们能尽快回到火星组之中。然后是今天的最佳车手——阿尔本。毋庸置疑，威廉姆斯再一次表演了白胎一路到底的魔法（自从去年澳大利亚之后他们就屡试不爽，结果往往让人瞠目结舌！），而阿尔本也不负众望，利用赛车的高尾速优势硬生生载着五十余圈的白胎防住了身后比他来的快得多的奥康、诺里斯、博塔斯还有斯托尔二十来圈。似乎近几年威廉姆斯的一号车手总有种说不出来的魔力（红牛二号反之亦然），我们也该（早就该！）重新审视一下这个泰国小伙的能力了。还有一个最佳车手的备选——诺里斯——如果他没有因为“违反体育精神”被罚五秒的话。他是唯一发现蒙特利尔赛道大火车破局之道的车手：不依赖DRS，而是在第三段回头弯前的重刹区直捣内线。也许现在的新生代车手输在太过依赖于DRS带来的便利，而忽略了该因车辆优劣决定在哪动手，这点我未来可能会出个视频探讨一二。最后，感谢德弗里斯在最后几场比赛给我们带来的表演，笑点解析：他以为自己是塞纳，实在让人忍俊不禁。至少在我心中，他已经离马尔科设定的斩杀线不远了，我也有点儿想里卡多了。

这两个词是雨战永恒不变的主题——无论是什么类型的赛车。雨越大，赛车的性能差异就越不明显（除了维斯塔潘的那台红牛），天气状况也越重要。威廉姆斯策略组警觉地让阿尔本在Q2开始换上红胎，让他以第一名的成绩挤入了Q3。而哈斯每赛季排位赛都会出现一两次的，稀里糊涂的狗屎运则让霍肯博格在皮亚斯特里在Q3撞车前过线拿下了第二——随后雨越下越大，等比赛恢复后，已经没人能做出正常的成绩了。最后恭喜维斯塔潘，不恭喜法拉利，恭喜阿隆索，不恭喜斯托尔，我们明天见。

田山小姐，但是西西里的美丽传说 #在超市后门吸烟的二人#

百年勒芒画上终章 23年勒芒大奖赛画上了终章，ACO的BoP公平性有待商榷，但毫无疑问地让这场比赛的精彩程度不负百年之名。 Hypercar组别一改往年的沉寂，丰田不再独领风骚——不论是比赛初段的多车长龙，中段的多品牌轮流领跑，还是末端丰田法拉利双车的冠军之争——AF CORSE最终用最少的失误和最好的战术再度称王，法拉利时隔五十年回归最高组别，让比赛定格在了342圈。同样恭喜Inter Europol车队扛下了WRT双车带来的压力，斩获LMP2组别的第一。科尔维特厂队在GTE的最后一舞中也终于让C8.R圆满落幕，拿回渴求已久的组别冠军。纳斯卡则用基于Next Gen的改装ZL1向欧洲人们证明了美国赛车不只会左拐，他们也刷新了Garage 56创新组别的最好成绩。无论如何，有勇气踏上这个舞台，与车辆和自己的极限做出斗争的勇士们都值得我们尊重与敬佩。明年改制GT3后，或许也会有更多来自中国的面孔出现在勒芒，也希望叶一飞能够重振旗鼓：失败永远是人生的主旋律，但悲情不该成为这个刚刚开始的故事的基调，我们明年再见。

黑金神莲再现围场欢迎回到熟悉又陌生的西班牙大奖赛。改版后的加泰罗尼亚赛道依旧凶狠地吞噬着橡胶，各支车队在二停策略下的轮胎选择可谓是百花齐放，让观众饱足了眼福。同时，这也是本赛季第三次所有车手全部完赛，这也证明了赛车比赛的精彩其实并不依赖于频发的事故。红牛在这场比赛后已达成了开赛七站全胜的战绩，继续向着1988年迈凯伦开赛十一胜的神话狂奔，维斯塔潘也依旧保持着最差完赛顺位第二的记录。大家已经可以掰掰手指头，算算他能提前几站夺冠了。梅赛德斯的B-Spec是这场比赛最大的惊喜，阿利森重返技术总监，带来的是两台套着梅奔壳子的黑金神莲。两位车手和策略组完美配合，用强大的保胎战术和稳定的正赛速度拿下了理论上的最好成绩，双双登台。硬要找到什么槽点的话——拉塞尔：“我汗如雨下”。反观某支红色马戏团……法拉利再一次度过了一个把所有能踩的坑全踩上一遍的周末，可怜的勒克莱尔车又坏了，而策略组再一次闭上了赛恩斯的麦克风。说句实话，笔者觉得法拉利照赛恩斯说的做，平均完赛成绩估计都要比现在高不少。一个超级打手配一个智多星的经典二人组开着第二快车向着月球组的积分水平俯冲，无论想几次都觉得难绷。阿斯顿马丁开赛以来首次遇到了需要处理前轮磨损的情况，表现的相当糟糕，这支团队回到传统赛道后估计还得向老牌车队交上不少学费。相比之下，阿尔派的表现就符合他们的真实水平。本场比赛的最佳车手，即使抛开个人情感因素，我也想给到第九完赛的周冠宇。离开并不擅长的街道赛组合后，他在本赛季第三次得分，积分已与队友追平。小周稳扎稳打几乎没有非受迫性失误的比赛风格保证了自己的下限，而今天的出色起步和正赛速度也让我们看到了他的上限，我已经开始期待他的绝活银石和红牛环了。可怜的迈凯伦成了本周唯一的倒霉蛋（法拉利纯自己作的)。诺里斯第一圈争抢位置的小失误葬送了自己的整场比赛，皮亚斯特里则一直处在糟糕的窗口中。不过赛季还未过半，升级效果显著的MCL60依旧有希望对阿尔派发起挑战。最后，关于下赛季席位。周冠宇离续约显然更近了一些，德弗里斯有些危险，萨金特的表现也不理想，但他有美国户口加持（今天我才发现萨金特是佛罗里达人，怪不得活这么多），在无人在意的角落马格努森已经被队友完爆了数场（横向对比之下，米克和马泽平到底有多菜仍是个未知数），哈斯可能也要做些考虑了。

红牛火箭，启动！准确点说，是维斯塔潘，启动。在主动放弃还要更快的最后一个飞行圈的情况下，依旧拉开了第二0.462秒的优势，维斯塔潘和RB19的组合已经无人能挡了。但随着RB19的不断升级，即使使用了相同的调较，佩雷兹与维斯塔潘的差距依旧越拉越大——这不但和上个赛季如出一辙，也和加斯利与阿尔本辅佐维斯塔潘的那两个赛季相似——我是否可以认为在马尔科心中，佩雷兹的“斩杀线”也快到了。今天排名第二的是赛恩斯，法拉利以全新侧箱为首带来的升级效果显著，这也是他们少有的季中正向升级。勒克莱尔似乎遇到了转向问题，在第一节排位赛就被淘汰。今天最让人意外的是迈凯轮，他们改头换面，从垫底一跃跻身第一集团，虽然“完全体”MCL37实力如何还需要几场大奖赛来检验，但就目前的战绩来看他们走在正确的道路上。升级同样起效的还有阿罗，不过距离积分区还有一些距离。汉密尔顿和拉塞尔Q2阶段在发车直道因为车距过近发生了碰撞，这场令人费解的事故也导致拉塞尔无缘Q3。

不见“澡盆” 法拉利在本周为主场作战的西班牙车手赛恩斯带来了大升级，奇特的“澡盆”设计被主流的下洗侧箱所取代。至此，新规的最优解已有定论，红牛笑到了最后。也感谢法拉利和梅奔让我们大开眼界，看到了工程上的百般可能。在这项运动中，愿意低下同为世界顶尖工程师的脑袋去模仿其他人的成果，并不是一件丢脸的事情。

被马丁和法拉利策略组气昏恭喜维斯塔潘再度拿下摩纳哥站的冠军，说句实在话，随着佩雷兹的状态下滑，我实在想不到不能提前恭喜维斯塔潘拿下职业生涯第三个车手总冠军的理由。这实际上是本赛季开赛以来红牛最惊险的一个冠军，如果排位的轮胎升温问题是靠塔潘的个人能力做出神之第三段力挽狂澜，那么正赛的策略失误得到补救就纯纯是因为对手开送了。比赛进行到第55圈时降雨骤然增大，维斯塔潘却没有进站，可马丁因沟通失误在瓢泼大雨下给阿隆索换上了黄胎（我实在很难想象换台工们冒雨拿着黄胎等待一号车进站的时候在想什么），将唾手可得的冠军拱手送人。不知道谁的图，米哈游了全世界的F1车迷在这一刻的反应应该都和杰大锤差不了多少。这站的马丁还暴露出一个严重的问题，就是二号车手大少爷斯托尔至今仍未进入比赛状态，这也导致他们车队第二的位置岌岌可危。梅奔与马丁的差距已经缩小至一分如果马丁的逆天是急风暴雨，法拉利的则是细水长流。他们从来，从来，从来就没学会过把鸡蛋放在两个篮子里。把时间往回倒转二十圈，第二集团的法拉利，阿尔派和梅奔分据三至八位。随着黄胎起步的汉密尔顿率先进站换白，奥康和赛恩斯随后做出响应，这时候身前尚未进站的三位车手有三种策略选择：阿尔派让加斯利做出一个标准的overcut，保证其没有位置损失的情况下尝试争取更高的排名。梅奔选择跟随维斯塔潘和阿隆索的步伐赌雨，让少进一次站，车辆还出现问题的拉塞尔成功在最后翻到了第五。而法拉利呢？他们努力使损失最大化，在勒克莱尔刚刚套圈一次慢车后旋即叫他进站，让他出来又得再套一次慢车，起码损失了五秒有余，成为了这场策略最大的输家——别忘了他们的速度是最快的。然后大赛老师在熟悉的降雨下熟悉的冲出了赛道，恭喜法拉利用全场稳定前三快的赛车守住了他们车队第四的排名。今天的最佳车手我其实想给奥康，比赛开始非常聪明的压车让黄胎起步后期磨损较重的影响最小化，全程都稳稳地带动着第二集团的节奏，鲜有失误。抛开场外因素不谈，连续三年将中游赛车开上领奖台，他确实对得起梅奔储备车手的名号，也不枉马桶狼想尽办法为他找到席位。Alpine本周全面开花，他们的F3车手Mini在周五的摩纳哥排位赛上跑出了星辰一圈，比第二名快了0.8秒有余，这个圈速甚至能在F2排位中跻身下游。我已经两年多没有见到这么厉害的单圈了。最后，阿尔法罗密欧疑似好起来了，但只好起来一点。

已经没有人能在排位赛阻止红牛了维斯塔潘理所当然顺理成章地拿下了摩纳哥站的杆位，即使一二段受到慢车干扰落后阿隆索0.2，也靠着第三段硬生生拉回了近0.3秒。RB19这台银河车已经彻底终结了本赛季排位赛存在的各种可能性。不过明天的比赛依旧存在着看点，维斯塔潘今天似乎遇到了升温问题，在两到三个暖胎圈后才能做出较好的成绩，明天同排发车的起步好手阿隆索能否抓住这个机会（以及在屁股后面虎视眈眈的奥康与勒克莱尔），让我们拭目以待。（值得注意的是马丁在Q2结束前又让阿隆索带着新红胎出来跑了一圈，这个屡试不爽小细节总能让他们在正赛换上冷胎后取得升温优势） Q1失控上墙成绩垫底的佩雷兹（？）和开着火星车再次未能挤进Q3的大少爷斯托尔（？？？）也为后排增添了不少变数。不过再怎么变化，摩纳哥也还是摩纳哥，拿好睡袋和眼罩，准备迎接明天的火车……啊不……比赛吧。

令人失语的红旗，澳大利亚大奖赛改变后的阿尔伯特公园赛道与地效赛车相得益彰，相较往年需要狠拼刹车的几个常规超车点，第二段末尾的直道在今天赚足了镜头。几个简单的改动让大奖赛重新充满了生机，堪称赛道设计的教科书。教科书级的还有RB19这台宇宙车，维斯塔潘在自己的抱怨声中再次砍下Pole to Win，（车一快就开始抱怨各种小毛病，怎么看都像是汉密尔顿传染的）而末尾起步的佩雷兹又为观众演示了一把简单人机。能够阻止RB19的除了机械故障，只有摩纳哥的大火车了。比赛初期拉塞尔和汉密尔顿的阻拦一度对维斯塔潘造成了威胁，可惜运气又一次与他们背道而驰。谁都没想到阿尔本的撞车唤来的不单是安全车，还有全场红旗，提前进站的拉塞尔和赛恩斯吃了个闷亏……而拉塞尔的引擎故障更让本不顺利的比赛雪上加霜。说实话，笔者认为这两年无论是安全车还是红旗都出的有些太过随意了。从比赛安全性来看这是好事，但严重影响了观赏性甚至是公平性，大部分车队的策略组都品尝过了赛会的浮动米线，且对此束手无策。也许是为了纪念马西回归围场，马格努森在最后几圈用后轮再次换来了红旗，但这一次的重新起步可能是笔者迄今为止见过最…… 笔者暂时不想做任何评价。。。运气并不站在某些人的一边，而另一些人的糟糕表现可不能单纯用运气来掩盖：首先是法拉利的两位试图无视碰撞体积的卧龙凤雏，出列！其次是赛季开始就被队友完爆的画龙王和斯托尔，出列！最后是阿尔法罗密欧的超级无敌负升级，出列！如果没有最后的法国内战，阿尔派的正赛速度相当可圈可点，这台车开赛以来一直表现不俗，希望后续升级能让他们更进一步，从围场内唯一的月球车跨入火星组。受不了了跟队友爆了吧！总结？红旗腐乳FIA出列！

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La misión

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吾虽年迈，箭矢犹锋首先，提前恭喜维斯塔潘拿下2023年F1车手冠军，红牛车队拿下2023年F1车队冠军。排位领先法拉利近0.3秒，正赛平均圈速快于竞争对手近1秒，RB19正试图向神坛之上的W07靠拢。局面开始明朗，一超三强会是本赛季的主旋律。银河车RB19独领风骚，SF-23、AMR23与W13则各有所长。法拉利拥有最快的排位速度，但正赛节奏堪忧，一度落后梅奔和马丁0.5秒以上，赛车更偏向蒙扎这类高速赛道。去年低稳定性和吃胎的问题依旧没有得到改善，如果没有故障，巴林站的第三本应属于在比赛开始通过发车位置建立起巨大优势的勒克莱尔。阿斯顿马丁的赛车会在匈牙利等高下压赛道发挥全部性能，本场比赛的轮胎管理和速度已经非常优秀。（这车真的好漂亮🤩）梅奔取中庸之道，赛车没有太大优点也没有太大缺点，这也导致他们难以对领奖台发起冲击。今年地球组车队只会更加难过，银河组和火星组瓜分了积分区前八，正常情况下只有剩下的两到三个位置能够争取，今年地球组后几位的排名恐怕更大要靠运气。最后，衷心的想要恭喜阿隆索，二十余年的颠沛流离，却从未放弃对冠军的渴望和对赛车的热情，四十一岁在现代体育运动中已称得上超龄，即便如此他依旧保持着超一线的驾驶水平。失散了二十年运气好像真的再次站在了他的身旁，那个曾经被称作舒马赫时代终结者的家伙，再次亮出了锋利的獠牙。吾虽年迈，箭矢犹锋

这会是一个一超三强的赛季吗？ F1回来了，红牛继续延续着上赛季的火热状态，维斯塔潘在揭幕战以接近0.3的巨大优势拿下了杆位，佩雷兹紧随其后，在抬高增重的规则更改后红牛依旧设法让他们的赛车快了整整一秒。在测试中藏了约40匹马力的法拉利回到了他们熟悉的三四名，勒克莱尔刷出1:30整的成绩后放弃了第二个飞行圈，不知他们明天是否能对红牛造成威胁。阿斯顿马丁没能对杆位发起冲击，头哥又回到了熟悉的第五，赛车阻力较高的特性让他们在第一段吃了小亏。激活了库比卡体验卡的斯托尔速度堪忧，手断了还是好好休息吧…… 两台梅奔和头哥的速度都非常接近，横向对比上赛季已是极大进步，但离车队目标相差甚远。地球组最给人惊喜的是开着青春版F1-75的霍肯博格，剩下的排名和去年前半赛季都大差不差，几位新秀还需努力融入围场。明天的正赛红牛恐怕还会一骑绝尘，但领奖台最后一个位置的争夺会非常精彩，策略的博弈，车手的协作，还有……头哥的起步🤩

F1 2023季前预测全是主观色彩，没有一点客观分析欢迎打脸

我做得对吗家人们英国大学搞的什么一日碾压大升级，碾压？那我只能选卡神了

F1回来了！虽然场上16台“红牛”，2台法拉利，2台梅奔的局面已经不会改变，但各车队的细分设计——尤其是底板依旧有很大差别。冬测首日，没有结论，静观其变就好。

搅局者，阿尔派A523 超出三界外，不在五行中，这句话不但很好的描述了笔者就读大学的精神状态，也是阿尔派车队现在的状态：没有购买引擎的客户车队，更没有额外的赛车数据。他们自19年切割红牛后，形单影只地进行着比赛。 A523可能是气动外形变化最不明显的赛车，除了尾部引擎盖更圆润突出的鼓包，这台车的其他方面在可见的角度上和上赛季末几乎如出一辙（在此笔者为之前的谬误道歉，澡盆状的下切侧箱并非阿斯顿马丁原创，早在去年迈阿密站阿尔派就带来了该升级，并且效果不错），除了车手。头哥和皮亚斯特里双双跑路让阿尔派青训人心惶惶，加斯利和奥康这对没有欢喜的冤家更是一眼就让人头大。攘外安内，他们有得忙了。

将零侧箱贯彻到底，梅赛德斯奔驰W14 去年，当梅奔在第二轮冬测祭出堪比天顶星科技的“零侧箱”时，有多少人以为赛季已经提前结束了？笔者就是其中之一。在联合航空工业克服散热问题后，梅奔栽在了那个车迷们于去年滚瓜烂熟的名词——海豚跳。相较于其他车队，作为上一个时代的统治者，梅奔继续沿袭了用底板制造下压力的思路，但几乎不存在的上部气流疏导能力和偏弱的引擎让W13寸步难行，即使后期升级中在鼻锥末端加入大量翼片也无济于事。梅奔的W14不再如去年那么极端，部分下洗的侧箱及引擎盖隆起无疑是在模仿竞争对手（车辆后部几乎和马丁长得一模一样，很难不……）。今年几场被车迷们目睹的季前测试中，大部分车队似乎已经解决了海豚跳难题，手握底板迎风面积优势的梅奔依旧在摸索着零侧箱设计的理论上限。

情人节的红蔷薇，法拉利SF-23 所幸，这不是一台RB18。法拉利并没有因为红牛的优异性能而改变自己的设计思路——实际上他们并不需要这么做，2022赛季初期，F1-75的绝对速度一直在RB18之上。转折发生在一个小小的季中规则改动：加强车底木板磨损的检测。法拉利为了减少磨损（也就是抑制海豚跳）不得不强制抬高底盘，严重破坏了F1-75原有的气动平衡，法拉利也就此一蹶不振。但这并非意味着F1-75的设计思路有误，只能看出这台赛车的工作区间较为狭窄。单一的气流通道，用高气动阻力换取更好的下压力和靠前的气动重心，从去年摩纳哥开始研发的SF-23依旧沿袭了F1-75的大部分特点。正确答案往往只有一个，但接近正确的答案却有无数个。

发动超融合，阿斯顿马丁AMR23 由三大车队核心员工凑出的技术部，设计的赛车集百家之长也在情理之中——AMR23并不是RB18B，也不是F1-75青春版，而是一台……RB-75。 F1-75标志性的“浴缸”侧箱在这台车上变得更加极端，但包裹在外的却是与RB18如出一辙的下切侧箱，引擎末端“空泡”形状的凸起则比红牛更加大胆。笔者第一时间又想起了去年在F1-75发布会后被数次提及的“L型侧箱”，这个来自于十年前的迈凯轮MP4-26上的黑科技，由于梁翼的回归依旧没有被彻底遗忘。目前尚不能看出这是否是一台快车，但这一定是一台整体性非常强，且很有点子的新车。虽然前几个赛季已被屡次打脸，但笔者选择再一次看好新赛季马丁加头哥的组合。 EL PLAN似乎要成真了。

青春风暴，迈凯轮MCL60 迈凯轮去年过得并不顺遂，持续了几乎整个赛季的刹车散热问题不但严重压低了车辆的上限，也让里卡多的黄金左脚无处施展，整支车队陷入了靠诺里斯一条腿走路的窘境。于是我们看到了MCL60（以周年纪念命名的赛车似乎都……），或者说，又一台RB18。地包天进气口，平行隆起的引擎罩和下切侧箱已经成为大势所趋，但在RB18的基础上优化赛车，真的有车队能够跟上已经钻研了一年之久的红牛吗？新车的图片依旧带有明显的渲染痕迹，可能到冬测时又会与现在大相径庭。一反老带新的传统组合，诺里斯与皮亚斯特里，两位相隔一代的赛车天才围场内刮起的青春风暴，才更让人值得期待。

小红牛AT04，发布会极其敷衍，官图模型车，除了波兰石油赞助毫无亮点，至今我们都没见到一台真正的23年赛车，红牛今年真是开了个坏头啊……

游戏生涯个人喜好表有谁能反驳

阿尔法罗密欧C43，小车队的求生之道起床打开手机，第一眼，我还以为自己看到了一台法拉利，不知道是不是出于减重的目的，阿罗抛弃了沿用至今的红白配色。接下来映入眼帘的是堪称诡异的底板，我不清楚这东西是否合规，但阿罗设计师似乎对平衡海豚跳与下压力有着独到的见解。剩下的部分，C43可以说是完完全全的缝合怪。除去底板，后半段几乎完全借鉴了去年的冠军车RB18，而前翼则有着浓浓的法拉利味。在经历去年银石的事故后，阿罗并没有替换被批评脆弱的布局，而是将原先的进气口一分为二，具体效果如何还很难评判。受制于引擎设计和预算，客户车队往往很难讲车辆的整体性做到极致，如此东拼西凑，可能并不能获得多好的效果，但这也正是小车队的求生之道。

威廉姆斯FW45，第一台出现在我们面前的23赛季战车（真的吗？）经历了易主，资本注入和为期两年的换血，这支车队已经不再是我们所熟知的那个威廉姆斯了（不过糟糕的成绩似乎并没改变）。或许是受制于预算帽，或许是出于其他考量，FW45并没有彻底从去年被证明是错误的设计路线恢复过来（更大可能这台车和红牛一样是一个幌子），除了配合新规的更改外，只是增大了侧箱下洗，并且加大了散热面积。涂装方面，在添加了海湾石油后整车变得更加灵动，不过没有看到海湾石油标志性的蓝橙涂装还是略显遗憾。顶部进气口暗示金霸王电池赞助的设计很有创意，狠狠给设计师的饭盒里塞满鸡腿。

狙神我在现场举你牌子

红牛RB19发布会总结 ·滑雪丁……谷圣或成发布会唯一亮点 ·发布了RB18，把去年发布会给补上了 ·宣布从2026年起与福特合作，在多个方面开发新规下的动力单元 😭回来吧考斯沃斯😭 🌟我最骄傲的信仰🌟 ⚡️历历在目的乔丹⚡️ 😭眼泪莫名在流淌😭 💥依稀记得查普曼💥 👍还有给力的自吸👍 ⚡️把对手都给套圈⚡️ ✨连跑三场都不累✨ ·多梅尼卡利开马自达前往现场导致严重迟到，直到下播也没来 ·感觉精彩程度……不如异化三体第六集 ·可能是霍纳不玩原神导致的 ·豆瓣拒绝评分已下架

维特尔的最后一舞刚接触F1时，我尤其热衷于观赏维特尔的车载，灵动而大胆，精准且迅速，是我对他最初的回忆。这个德国人的身上始终有一股其他车手已经在低级别赛事消磨殆尽的热情，湛蓝的眼眸中迸发的光芒告诉着我，每场比赛对他来说似乎都如同第一场比赛一般新奇。总有人会说，维特尔的生涯充满了遗憾，但回看那些历史记录，他的名字始终名列前茅。他幸运地与红牛在巅峰互相成就，与法拉利献出了没有结局的搏斗，然后像他的偶像与导师舒马赫一样用生涯的最后为一支新生的队伍注入动能。留在围场十六年，对一位车手来说已经能称得上是绝对的优秀。但正因为是一位优秀的车手，所以即使在生涯的最后，他依旧对积分甚至是胜利有着无限的渴求。阿隆索退赛了，然后是汉密尔顿，维特尔在终点线前孤独地起舞。冲线的烟花穿越了时光，在阿布扎比的上空为一号红牛绚烂地绽放。一个时代快要终结了，F1的下一个十年正在缓缓铺开。

今年的最后一场排位赛很平淡，平淡到无话可说，比赛进入赛季末期，车队的升级逐渐进入停滞，赛车性能也有了明显的分层。所以这场比赛的主题更像是告别，维特尔的退役，里卡多的暂别，米克舒马赫的离开，以及调侃了一个赛季的拉导，也很快就要淡出我们的视线。我很喜欢观察以及学习车手们独到的驾驶风格，而我唯一能做的，只有最后再看一次那些车尾划出熟悉的轨迹。然后五盏红灯亮起，领奖台之下，总会有数不清的遗憾。属于F1的故事还很长很长。

欢迎来到冠军殿堂，小子冷风拂过英特格拉斯，让轮胎们打了个喷嚏降了些温。于是策略组们乱成了一大团，各个车队对如何安排分配升温快的红胎和较为耐磨的黄胎都有自己的解法，赛车性能和策略双双占优的梅奔时隔近一年半终于又完成了一二带回的创举。详细的策略解析可以静候B站@临渊_Aslinger 的专栏。总结成一句话，就是让速度最快的红胎在场上的跑的越久越好。这么来看，若不是第七圈和汉密尔顿产生了碰撞，在昨天特立独行用黄胎跑冲刺赛的维斯塔潘，说不定真能靠多出来的那套新红胎打出奇招，不得不再次佩服红牛策略组的深思熟虑。可惜人算不如天算，在今天的多重事故与安全车下，红牛成了三大车队中的大输家。不论是里卡多和马格努森、维斯塔潘和汉密尔顿、还是勒克莱尔和诺里斯的碰撞，我都倾向于是正常的赛道事故。难以达到工作温度的轮胎不止影响了赛车速度，也极大减弱了赛车的可操控性，在此情况下缠斗的风险不必多言。拉塞尔在排位赛Q3第二圈锁死轮胎陷入砂石地时，会想到这一段红旗为他带来了职业生涯苦求数年的第一个胜利吗（笑）。在足够的准备和充足的实力下，命运就是这么神奇。 “Please think about championship every point!”——Charles Leclerc

苦尽甘来马画龙本月的主题似乎是老将逐梦终得果，141场大奖赛之后，马格努森在阴云倾覆的巴西以没人料到的方式站在了头牌。一个堂堂正正的杆位。雨点从来都是最好的剧本写手，赛道在Q1不断变干，在Q3又逐渐湿润，这场比赛做出成绩的机会往往只有一圈。从头到尾，马格努森都牢牢把握住了这个可能是他此生仅有的机会。Q1超出赛道限制后回追到前排，Q2开着地球车杀进了前十，以及Q3压在第一发车后完美的飞行圈。拉塞尔失误冲入砂石地已经是赛道条件在细雨下不断变差的预示，我相信即使没有打断Q3的红旗杆位依旧在马画龙手中。弱者逆袭是永远看不腻的主题，哈斯P房的欢庆是在这几个月逐渐乏味的F1中难得能感染人心的场景。回顾近年，19的加斯利正名之战、21的梅奔火箭引擎、以及22的哈斯夺杆，再到往昔的塞纳卡档夺冠、马萨的60秒冠军、维特尔雨中绝杀……被车神之魂庇护的英特格拉斯似乎从来就不缺少故事与奇迹。不过现实毕竟不是电影，明天的冲刺赛队长距离有明显短板的哈斯来说恐怕会是一场噩梦，马画龙可以去找曾经有着同样经历又讲成为队友的霍肯博格交流交流。顺带一提，虽然小丑表演确实很好看，但法拉利是该修修那个比风湿还不准的天气雷达了。

红牛温水煮青蛙 RB18可能是有史以来最强的红牛，从数据来看，这台赛车的统治力已经超过了当年被称作火箭的W11。即使在并不擅长的高原赛道，红牛依旧用温水煮青蛙般的战术耗尽了梅奔的轮胎，拿下了冠军。这一切也和维斯塔潘强大的稳定性脱不了干系，换上黄胎后的前二十圈，他的圈速近乎机械般一成不变。这场比赛过后，他也以单赛季十四胜的佳绩打破了尘封许久的记录，而且赛季还在继续…… 仔细回想，梅奔白胎对红牛黄胎已经成了后半赛季的主旋律，可惜在绝对的车辆优势下，梅赛德斯在策略方面所做的一切努力都化为了泡影。高原赛道把法拉利从火星拽向了地球，因为涡轮大小和引擎布置的原因，他们不得不降低发动机的输出功率，这解释了为什么今天法拉利阵营赛车在直道后段显得十分乏力。红胎在罗德里格斯兄弟赛道对于黄胎和白胎就是降维打击，除去完全无法适应黄胎的马丁，地球组的赛车在比赛前半段的圈速差距并不算多大。但在比赛后期，用黄胎跑到了四十五圈才选择进站的里卡多却能砍瓜切菜般一路刷到第七。承担比赛前期的一点损失，在合适的时机把这些损失转变为巨大的优势，这才是一个合格策略组该做的权衡。像阿罗策略组这样不考虑赛道位置和车辆特性照葫芦画瓢的行为，无疑是标准的反面教材。下一站巴西，大量高速弯角加上高原赛道，梅奔必须思考这是否是他们这赛季仅有的机会，留给他们去保持记录、并争夺第二的比赛已经不多了。最后有个小问题，拉导是怎么做到跑着跑着被包括队友在内的所有人都套了一圈的

墨西哥罗德格里斯赛道是笔者最喜欢的赛道之一，这是一条既考验了赛车综合性能，也挑战了车手能力的赛道——S1直角弯是对基本功的测试，S2的高速连续弯角需要无与伦比的车感，S3体育场路段则对重心转移技术有着很高的要求。在S1和S3拥有高直道性能的红牛不出意料的拿下了杆位。整个团队在拿下赛季双冠后显得十分轻松，在排位赛的最后一节才施展了全力。于S2高速弯如鱼得水的梅奔在这里也表现良好，他们并没有带来太多的升级，或许赛道相对较高的海拔削弱了他们在气动方面阻力较大的劣势。拉塞尔最后一圈没能做出来有些可惜，两台红牛中间夹着两台梅奔，可能是未来赛季的常态了。阿罗在本站带来了并不算特别大的底板升级，目的是为了提高整体性。但就是这么个微小的升级，不知怎的激活了博塔斯，第六名创下了他们在下半赛季最好的排位成绩。被博塔斯刷掉的勒克莱尔向车队报告了引擎问题，在这站终于换上了新气门的法拉利似乎又遇到了熟悉的可靠性问题。笔者大胆预测，明天的正赛发车会出现戏剧性的位置交换，杆位发车的维斯塔潘不一定能占到太多便宜。

一场要素过多的比赛荷兰站没能完成的对决成功上演，梅奔的旧白终究不敌红牛的新黄，超过汉密尔顿后，维斯塔潘的黄胎也迅速达到了衰竭点，高手间的对决总在毫厘之间。红牛的经历就像他们的整个赛季，第二起步，奋起直追，虽然中间经历了诸如换胎失误这样的小小差错，但他们总能及时止损，收获最好的结局。在这场比赛拿下车队冠军，是对马特希茨最好的告慰。法拉利难得的没有让人失望。赛恩斯迫于拉塞尔的鱼雷退出了比赛，勒克莱尔从第二十起步追到第三，两次安全车拯救了他们的轮胎管理，也让车手和车队第二的位置更加稳固。头哥和歪头这两位年迈世界冠军的比赛，像极了他们的整个生涯。飞隆在天，赛车撞上护栏，却依旧重返战斗，阿隆索用表现征服了场上的每一位观众。维特尔以绝对速度领跑了地球组前段，却因为千斤顶滑落坠于谷底，但最后依旧绝杀马格努森拿下了第八。说到马画龙，哈斯策略组的鬼点子又一次凑了效，长达近三十圈的黄胎为他们在主场挣回了一点积分。开头意外，过程由无趣转向刺激，结尾却又合乎情理，这场比赛也是这个赛季的缩影，无论接下来是红牛、法拉利还是梅赛德斯，我们都在见证一个旧王朝的回归——并且并不无聊，不是吗？

法拉利早干嘛去了？赛恩斯以0.2秒的优势夺得了美国大奖赛的杆位，勒克莱尔紧随其后，红牛的胎温管理似乎出现了一些问题，梅奔依旧挣扎于气动特性，这一切……似乎都回到了今年四月。于是，又是红色主题的队伍，又回到了那个老问题——法拉利早干嘛去了？跃马的回归有些出人意料，他们在颠簸的奥斯汀突然找到了正确的调较。作为一条容错率极小的赛道，譬如米克、里卡多、拉提菲等状态较差的车手，以及奥康这种遇上赛车负升级的倒霉蛋，都早早遭到了淘汰。而严苛的赛道限制，也让周冠宇进入Q3的希望化作了泡影。明天，换上新动力单元的勒克莱尔和佩雷兹将被罚退（周冠宇和阿隆索也因同样的问题遭到罚退），这可能是赛恩斯难得证明自己的机会，他能抵挡住维斯塔潘如雄狮般的正赛节奏吗？最后，等待排位赛开始时，我们等来的却是奥地利红牛创始人马特希茨离开了人世的新闻，享年78岁。他在2004年收购捷豹车队并更名红牛，在这之后，红牛车队开启了一段全新且伟大的王朝。没能等到今年的WCC有些遗憾，老爷子一路走好。

GG，恭喜维斯塔潘！日本站结束，随着又一个Pole to win，恭喜维斯塔潘赢下2022年F1年度车手总冠军！等等，比赛未过75%不是按半分计算吗？——但在FIA的小本本内，又存在着这么一条规则：只要三小时倒计时停表时赛道上并不是红旗，比赛就按全分计算。好吧，我想除了去年比利时站的拉塞尔，也没什么人会对此有什么意见。那么，是时候来点总结了：减重后无敌的RB18，历史级车手维斯塔潘，以及现役第一僚机佩雷兹，红牛没有理由不拿下今年的冠军。与之相对的是法拉利，季中修改底板规则后变得极易吃胎的F1-75，抗压能力偏弱的勒克莱尔，始终无法适应高尾部灵敏度赛车的赛恩斯，现在他们的任务已经从争夺冠军变成保住第二就算成功。今天开头的超长红旗确实很无聊，但红旗结束后冒险换上小雨胎的车手一下让比赛有了看头，且都获得了不错的收益。维特尔在最后一场铃鹿收获了还算满意的结局，拉导也获得了今年最后一个积分。相反，以周冠宇和米克为首迟迟不换下全雨胎硬赌安全车的选手们都吃了大亏，雨战策略确实以运气为主。美国站的过山车般赛道特性对法拉利和梅奔又会是究极折磨，他们不得不调高赛车底盘来应对颠簸路面，或许下一个SPA惨案马上就要来临……

可以提前总结维斯塔潘的双冠生涯了千分之差的杆位，更强的轮胎管理，只要没有主动失误，明天的比赛对维斯塔潘和红牛应该如探囊取物般简单。这周还是老车手回光返照的一周，里卡多和维特尔都拿出了比之前强上不少的表现，在非常规赛道经验或许比纯速度更重要。听到维特尔在TR中的致谢，多少让人有些动容。在MAX夺冠前我先夺冠了，所以今天的赛后总结不算太长，望大家理解。

本台记者鬼影为您报道🙂 看完比赛就来更新

街拍英国（长期更新）随着楼主启程前往帝国理工读书，此前的“街拍厦门”更新也要暂告一个段落了。不过，记录路遇之车的习惯依旧没有改变，也希望在新的环境能给大家分享我看到的好车。设备主要为水果13Pro与索大法α6300。今天在学校遇见的R33镇楼。

湿滑且混乱的排位赛赛道湿滑但不下雨，对车手和车队都是种折磨。很大程度上，圈速并不取决于他们，而是运气——谁也不知道赛道何时会处于最佳条件，只能不断留在赛道上祈祷自己的轮胎没有损耗干净，以及，油没有用完。所以，勒克莱尔终于在前辈马萨的注视下又获得了一点点运气，以无比微小的优势拿下杆位。在新加坡，杆位很大程度上就意味着胜利，希望法拉利策略组稳扎稳打，不要勾起马萨的痛苦回忆。红牛或许还是想在日本的父老乡亲面前拿下双冠，第八起步的维斯塔潘在这种非常规赛道杀回第一的概率无限趋近于零。大伙不妨期待一下汉密尔顿的表现，梅奔的赛车对这条赛道应该是极为适应的。明天正赛电闪带雷鸣，我届时会前往梅奔工厂观赛，大家可以期待后续内容。

上海有虎，威震千里！围场之内，最不缺少的就是质疑——从车技、性格与资历，乃至赞助和国籍。击破质疑最好的方式是埋头前进。从首秀拿分，到与队友共驰千里，周冠宇从未停止过证明自己，事实上，他的表现好到出乎想象，就像几年前从未有人想过，中国车手能征战F1赛场。如果一年太短，不足以让世界看到中国赛车的梦想，那便再来一年！周冠宇，与阿尔法罗密欧车队续约至2023。

勒克莱尔看着崭新的红胎踩着维斯塔潘赛车剥离的橡胶，却无法在追进分毫。他会不会想到那年今日，在同一片土地绝望地打转的维特尔，或者同样使出浑身解数却只能看着身前红牛远去的阿隆索。不过，勒克莱尔不用像他的前辈们那样背负莫须有的骂名，追踪过练习赛长距离模拟数据的观众已经明白——法拉利休矣。没有最后那个安全车的情况下，法拉利更不可能拿下今天的冠军。夏休期后的红牛，就像失去了缰绳的猛兽，已经没有人能够停止他们的脚步。在火星车前大谈策略是对它的不敬，更何况红牛的策略纯属锦上添花。回到御三家的梅奔没有预测般疲软，独特的一停策略已经成了他们的标志，我依旧相信他们在适合的赛道是唯一能威胁维斯塔潘连胜的存在。迈凯轮这站有所回暖，但冠军诅咒如期而至，小牛和威廉姆斯的正赛表现也远超预期，从德弗里斯的表现不难看出并不是阿尔本和拉塞尔太强，而是拉导……实在是……有点太菜了。最后，恭喜小周回到久违的积分区，攻防还是有些稚嫩，不过有分就好，有分就好啊。

明天会精彩吗？中秋节快乐！月圆人团圆，穿着月亮颜色的法拉利车手终于又在蒙扎主场拿下了杆位，看着三年前尚显稚嫩又充满热情的自己，勒克莱尔一定感触万千。本周依旧是罚退大周，一共有九位车手接受了罚退，包括在蒙扎信心不高的梅奔和法拉利的头号对手维斯塔潘。一切似乎都在按照赛前的模拟数据发生着，明天的正赛红牛依旧会独领风骚，好好利用身后的五台车是勒克莱尔取胜的关键。策略组最好来点作用。蒙扎简单直接的赛道特征也意味着会有脱节掉队的车队，摆烂的哈斯和反向升级的马丁不出意料掉到了队尾，潮水退去，谁疏于研发一眼便知。最近的正赛越来越平淡了，你们觉得明天会是什么剧情呢？

完美的展示了F1观众的状态

有眼缘，红牛赢麻了这可能是梅奔最有希望夺冠的一场比赛，汉密尔顿和拉塞尔精彩的一停策略一度把维斯塔潘逼到了绝境，可惜角田和博塔斯两个演员把赞德沃特当成了科目二现场，彻底终结了比赛的悬念。红牛在速度并不占优的比赛中依旧完美谢幕，团队执行力、车手竞争力和一点点运气必不可少，按照目前的分差，红牛能在美国站提前拿下总冠军，而维斯塔潘则会在铃鹿加冕。梅赛德斯在直道较少高速弯较多的赛道又一次展现了非凡的正赛速度和轮胎保护能力，他们距法拉利只有30分的差距，熬过艰难的蒙扎，迎接他们的是光明的未来——车队积分榜第二。总结一下法拉利接连失利的几场比赛，不难看出他们总是遇到练习赛晴天正赛却是阴天的情况，我猜测他们的轮胎工作窗口非常之小，所以经常在赛前称自己正赛速度不错，然后“自己打自己的脸”。后面的几位积分区常客就不多做点评了，阿尔法罗密欧整个策略组的大脑容量加起来有没有xQc多还是个问题。就这样吧，下周见，蒙扎对梅奔和法拉利都可能是非常煎熬的一场比赛，我们拭目以待。

鬼鬼，维斯塔潘的统治力维斯塔潘真的太强了，勒克莱尔很快，拉塞尔很稳，但维斯塔潘做到了又快又稳。今天的杆位大部分依托于维斯塔潘强大的个人能力，这位赛车天才在经历了去年的争冠后完成了涅槃，解决了自己的最后一个明显的短板——排位赛。法拉利就像RNG，已经开始剑指2023了。勒克莱尔和赛恩斯在最后一圈分别在S2和S3出现了轻微的失误，赛后也能通过镜头看出他们的不甘。不过明天的正赛法拉利将形成二打一红牛的场面，在策略层面他们掌握着更大的主动权……吗？梅奔两台赛车因为佩雷兹的失误无法刷出最后一圈，按照前两段的成绩来看其实有着不俗的竞争力，这就是短赛道排位赛的难处——赛道条件和交通状况永远只能二选一。 Q3的最后三位车手：米克、角田和斯托尔今天的表现都相当惊艳，马丁在我看来有争夺前五的实力，但斯托尔洗澡去了。（其实应该是想省轮胎🤣）对大部分车队来说，明天最重要的是在第一次进站前找到一个合适的窗口，像斯帕一样的大火车又要开起来了喽。最后谴责一句在赛道上封烟的荷兰车迷，真没素质啊，一看就是没被丽丽亏内过。

聊聊最近的车手市场随着阿隆索转会和维特尔退役，原本已经趋于稳定的车手市场忽然风云四起，迷雾重重之下，我收集并挑选了几条可信度较高的传言，供大伙讨论参考。 ①加斯利转会阿尔派打赛季开始，加斯利不止一次抱怨过小牛赛车缺乏速度的问题，重返大牛看上去遥遥无期。而阿尔派正急切地寻找一位车手填补阿隆索和皮亚斯特里留下的大窟窿，法国人加斯利成了他们的心仪之选。不过，加斯利和阿尔派车手奥康有着长达数年的矛盾，奥特玛抛出的这份橄榄枝是否值得还需斟酌考虑。 ②米克舒马赫离队哈斯仍未启动与米克的续约流程，抛开名字带给他的光环，这赛季的表现实在算不上有多优秀。与此同时，吉奥维纳兹和一票F2车手都在一旁虎视眈眈，如果米克在接下来的比赛不能复现奥地利站的超级发挥，斯泰纳恐怕难以护他周全了。 ③皮亚斯特里加入迈凯轮应该是板上钉钉的事情了，不知道诺里斯会与他撞出怎样的火花。 ④拉提菲留队拉导如果愿意再爆爆金币，留队好像也不是没可能——这可是威廉姆斯车队自己说的。拉提菲如果真的留下来了，里卡多又该去哪呢？ ⑤周冠宇续约阿尔法罗密欧在明年年末终止对索博的赞助，势必对周冠宇的合同造成了一定的影响。不过瓦塞尔喝博塔斯也从未吝啬过对他的称赞。这么看来，最大的问题还是赞助商，爱、信、等。

可以提前总结维斯塔潘的双冠生涯了所有博弈和竞争都建立在一个基础上——两方站在公平的起点。今天的比赛法拉利并没有做到，大家责怪比诺托、策略组、换胎工甚至车手都是错误的，一切失败都起于F1-75缺失的长距离速度。我本想这么说的，但勒克莱尔在赛后因维修区超速被罚五秒掉到了第六，引用@暗牧安格锐的评论“法拉利在努力之下终于抓住了本周末的最后一个错误。比圣就像是在直播玩f1经理，我怀疑搞出节目效果之后有人给他刷飞机送大火箭。” 那么，可以提前总结维斯塔潘的双冠生涯了。抛开争冠集团，阿尔派、阿斯顿马丁和威廉姆斯本周的表现值得表扬。阿尔派的正赛优秀是因为单纯的车快，其余两支车队则巧用了触手可及的优势——维特尔靠着马丁屡试不爽的反向策略混进了前排，阿尔本则借着超高的尾速成功开起了无解的DRS火车。另一侧的阿罗和迈凯轮已经神志不清，在车手身上搞起了科研，哈斯彻底摆烂不想做更多评价。

不是…法拉利这个水平也能跑SPA吗… 夏休归来的首场排位，情况稍稍有些不同——博塔斯、维斯塔潘、勒克莱尔、奥康、诺里斯、周冠宇和舒马赫整整七人因更换零件产生的罚退后，明天的发车顺位将会是：赛恩斯，佩雷兹，阿隆索，汉密尔顿，拉塞尔和阿尔本。但这并不影响维斯塔潘夸张的统治力，与第二整整点六的差距意味着红牛在这几周又拉大了与法拉利的差距。而另一边的画风则截然不同：赛恩斯不断跑出赛道，勒克莱尔车组在Q3换错轮胎。不是…法拉利这个水平也能跑SPA吗… 士别三日，当刮目相看。阿尔本扛起威廉姆斯一号车手的大旗，再度挤入Q3，甚至靠秒杀全场的尾速在首段刷紫。相同的引擎，可怜的梅奔在高速赛道又回到了赛季初的水平，不知道他们的气动上下限究竟在哪里。 SPA的一号弯外缓冲区变成了砂石地，加上如此多快车都在队尾起步，明天的第一弯非常非常非常有可能出现大撞车，大家拭目以待……

迈凯轮的橙色不知何时成了大牙的屏障可能只有他自己清楚为什么曾经的香饽饽短短两个赛季就变成了累赘——队内矛盾、车手不和与状态下滑都有可能成为这一切的原因。值得庆幸的是，迈凯轮和里卡多总算在今天摆脱了彼此。黄金左脚能否归来，得靠他自己来证明了。但F1还有他的一席之地吗？

轮到你了。

轮到你了。尝试用勾线表达反射

失人心者失天下短短24小时内，阿隆索和皮亚斯特里两位好手先后出走，阿尔派或成围场笑柄。两届世界冠军阿隆索在雷诺的第三段生涯如同一记重刹戛然而止——或许是源于领队的打压，亦或是奥康在匈牙利令人寒心的数次阻挡。头哥在马丁抛出如童话故事般丰厚的橄榄枝后毅然决定离开，快到萨夫瑙尔看到新闻稿才如梦初醒。乱了阵脚的阿尔派这时才想起了被他们雪藏的年轻人皮亚斯特里，于是连忙发稿官宣新车手。未成想皮亚斯特里直接在社交媒体上矢口否认加入阿尔派，堪称年度最佳戏码。这其中之一的原因，正是他背后的经纪人韦伯在为他争取似乎已经谈到一半的迈凯轮合同，而诚意明显不足的阿尔派肯定要先踢到一边。我们暂且不知这背后还有无更多的故事，但阿隆索和韦伯联手带来的这一场好戏，无愧于“EL PLAN”之名。被戏称为选队鬼才的阿隆索，总算在转会期干了一件好事。

发动陷阱卡：白胎法拉利今年拿不到冠军，简直是“天时地利人和”。正常车队看到阿尔派和阿罗换上白胎后烂到流汤的表现，肯定会选择转投黄胎二停甚至是红黄黄红三停的策略，但法拉利显然不是一般的头铁，勒克莱尔开着本周末最快的赛车，在黄黄白红的奇葩策略后仅居第六完赛。赛恩斯也好不到哪去，盲目盯防拉塞尔的结果就是落到了领奖台之外。法拉利既没有考虑车辆轮胎升温较其他赛车更加困难的问题，也没有照顾车手的赛道位置，过度在乎竞争对手，结果被牵着鼻子走节奏全无，完成了一场教科书的“好牌烂打”式比赛。反观红牛，没有收到太多其他节奏的干扰，车手专注于轮胎管理，维斯塔潘分心陀螺一圈还能轻松夺冠，已经有维特尔王朝的一点味道了。梅奔也拜法拉利所赐正式加入了争冠行列，不过W13的长距离速度在法牛面前依旧不够看，好在夏休期马上到来，不知道他们会不会拿点新东西。中下游车队似乎在跑另一场比赛，排名和车辆性能成正比，此外换白胎的都遭殃了。小牛这赛季好像越来越唐了，角田红胎搞科研结果一出来就Spin给我看笑了。

拨云见日，拉塞尔夺杆！红牛倒霉之日，法拉利强势之时，拉塞尔横空出世！不是制霸围场的黑色火箭W11，也不是常胜将军W12，而是意料之外的W13——前年今日，火星人在匈牙利开着地心车闯入Q3；今年今日，火星人在匈牙利开着地球车拿下杆位；明年今日，若赐他赤兔，前途不可限量…… 在夏休前的最后一站，梅奔回来了？