阿塞拜疆，三圈。匈牙利，零圈。意大利，十四圈。这是今年非红牛杆位获得者杆位起步后守住维斯塔潘的圈数，赛恩斯已经尽力做到了最好。
如果说勒克莱尔是法拉利打磨的一柄无比锋利的双刃剑，赛恩斯就是支撑跃马的坚实后盾。笔者曾在21赛季结束后说过——“个人认为赛恩斯是围场内最被低估的车手，小西班牙人的适应性和稳定性已经能用恐怖来形容，明年倘若法拉利踏入争冠行列，季中一号车手的位置可能会由入账更多积分的赛恩斯夺去……”。现在来看，赛恩斯的绝对速度并没有笔者所想的那么出色，但他用稳定的速度和强硬的防守，近几年来对比赛局势清晰的判断，证明了自己是法拉利当前最被忽视且不可或缺的一块拼图。
但法拉利现在最缺少的，是一名有着领袖气质且没有明显短板的一号车手。勒克莱尔受制于驾驶风格，虽然有时能刷出外星人级别的单圈，但长距离并不稳定，容易将赛车的研发引向歧路，失衡的心态常常让他冲动驾驶，使车队损失最大化。赛恩斯的绝对速度在这个年龄已经很难提升，驾驶风格和勒克莱尔并不兼容，法拉利常常在调教方面顾此失彼。若非一位车手在未来顿悟完成超进化，即使拥有性能相同的赛车，法拉利还是很难拿到总冠军。
反观红牛，维斯塔潘继续扮演人工智能，打破了去年冠军获得者不能在蒙扎完赛的魔咒，将连胜延续到了十场。红牛车队也创造了单赛季连胜十五场的新纪录，他们只需要在下一站新加坡比梅奔少拿两分，就能提前六站加冕车队总冠军。
最后来谈谈策略。可能由于赛道条件和车重的改变，比赛前半段轮胎磨损明显高于后半段，笔者一度以为今天的主流策略是二停，但进入积分区的车手无不只进行了一次停站。红牛在轮胎管理方面依旧独步围场，在本赛季目前为止对他们构成过最大威胁的法拉利也仅仅只能在换上新胎的前十圈与他们勉强打平。四支采用梅奔引擎的车队处在第二梯队，阿尔本仰仗着威廉姆斯较高的尾速再一次狠狠的恶心了梅奔和迈凯伦一把，为排位设计的高下压力赛车在正赛永远只能吃闷亏。
在无人在意的角落，博塔斯通过一个相当早的白黄一停抢下了最后一个积分，临时替补第二场的劳森拿到了第十一的好成绩。这也得益于梅奔阵营的内斗，和离网球运动员之梦越来越近的斯托尔灾难般的发挥。总的来说，这是近几年来最和平的一场意大利大奖赛，没有奇迹，红牛的阴影依旧笼罩的围场，不知其他车队何时才能见到那一丝曙光。

相比于法拉利今天的不稳重和各种方面的混乱，维斯塔潘和红牛的合作真是恐怖的难以形容，对杆位起跑的塞恩斯如玩弄在掌中一般轻松与完全掌握，悠然自得不动一丝一毫与一兵一卒就能用绝对速度和车辆优势拿下塞恩斯，要是有人能再站出来和现在这样实力的维斯塔潘与红牛抗衡，肯定会是比21年还劲爆的战争

写得好

通篇写的非常好，最赞同的一点窝法整不了奔驰那套，如果车好一定要有一二号车手明确界定，看看07年的迈凯伦就是教训。再有标题该做跃马归来尚需时日……更贴切，明年大概率还是这样……看26年吧……

勒克莱尔太容易上头了，他的不稳定性也主要体现在这点上，他表现最好的赛季，我个人认为是21年，无论单圈速度还是长距离稳定性都无可挑剔，从22年上半赛季之后就开始辣眼睛了。

bot是比较
正确的
战术，只能说阿罗的猪脑赌对了

这场法拉利白胎太灾难了，极低下压力根本不适配c3，直接从对标ver变成和per不相上下了，另外就是lec在前车缠斗时也不去分担一点压力，反而后面该拉开和per的距离时又内斗，不然23还是有机会的

楼主少说了比利时站

车太差了，吃胎严重，窝法乙烷，今年的比赛比奔驰连冠是还没看头，红牛几乎一马当先没有车能挑战。法拉利奔驰迈凯伦啥时候能雄起

法拉利需要的是大换血，不论是车手还是领队

这场法拉利如果打配合，24是大概率有望的，结果...

这个赛季已经充分证明了FIA的无能，保守的技术和竞技规则使赛事变得既无趣又没赚头，协和协议本来就是FOM和车队和FIA的三方协议，现在FOM除了管钱什么都不管了，一群纯技术论者是搞不好赛车的，WSC如是DTM如是WTCC如是WRC亦如是，法拉利的两个车手水平其实都一般，充其量就是热内阿鲁配贝尔加的水平，那个走后门的可能还不如贝尔加，但是别的车队，好像也没几个出色的车手，四天王争霸时代小鱼小虾的水平也不会差
赛会的作用是调节竞争环境。良好的竞争环境才能做好赛，做好赛才有好车手，舒麦加在1996年不去法拉利而是去麦克拉伦挤掉哈基宁也能拿多几个世界冠军

火车头阿尔本还是狼灭啊