皮亚斯特里越来越有大将风范，面无表情地弄死你是每个世界冠军的必修课，到他这却成了早已习得的拿手本领。一年没车开对他造成的负面影响或许直到今年夏天才彻底消除，匈牙利站重新赋予了他赢下比赛的信心，从此澳大利亚人的正赛节奏再也没被队友抛开太多。
但这也意味着迈凯轮的团队指令再难奏效，这支彻底重组的车队还是回到了最初的模样，双一号车手的内斗大戏又要上演了。
临危受命的科拉平托和比尔曼也拿出了相当亮眼的表现，这是否侧面说明了这几年的F2成绩正在逐渐失去参考意义？目前尚不好下定论，但这几年的各色次级别联赛都正离削减成本和增加公平性的初衷越偏越远，也难怪F1车队情愿相信自家青训太子的私测成绩了。

不想评价这几场的中生代车手，真是抽象的各有千秋。

现在F2虽然名义上是统规车，但是豪门车队和低成本小车队之间差距拉的有点大了，能留在F2的决定性因素也不是成绩而是预算，令人唏嘘

我还是看好诺里斯多一点。

克拉平托出乎意料

本来就是看自家私测成绩 私测不行再去f2挂彩票

至少说明新人适应能力没问题，但是后面要如何发展，首先临场发挥很多是私测模拟器这些看不出来的，其次大家一开始对新人都很宽容，越到后面大家的要求也会越高，拿不出明显的进步就会很快失宠，还有就是刚开始和跑了几场比赛之后的心态也是不一样的，现在可以说求稳为主，后面必然需要更加激进

可能不是f2没意义 而是f1有太多混子 该换点人了

还是上升通道太狭小，车手名额太少，车做的太大，建议车的尺寸在26年新规之下还得继续减少，每队四个车手，每场比赛都搞冲刺赛，每场正赛上两个，冲刺赛专门上一个，剩下一个替补车手阵容在赛前周四上报国际汽联