雪域神舟的个人资料

迷你堂新出df8b模型闪亮登场，相比ho比例，n比例一直比较冷门，希望玩n车的车迷多多交流，为大家普及一下n 比例优秀模型 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2Fe3qTZ_iNauu6D_uLzZTvuQ&urlrefer=391926859480d3707894502eb9985c99

石段改造版8G机车模型首发，完全按照前苏联出厂状态恢复原貌

收长鸣8k，要求数码音效版本，深灰色车顶，带价私聊收长鸣8k，要求数码音效版本，深灰色车顶，带价私聊

探访浩吉铁路中枢襄州北站，蓝精灵独霸

再访侯马北机务段，看最后几台未被拆解的8G机车，曾经太局的象征，苏维埃的绝唱

太局象征，8G型电力机车，仅存的几台未被拆解

NJ2侧窗看格尔木机务段全貌

火车模型吧吧规公示火车模型吧吧规公示

冈仁波齐山脚开光

最近拍了点青藏特色机车照片，与大家分享一下

说一下芯片安装的问题，第一，芯片一定不要插反，21针的看孔应说一下芯片安装的问题，第一，芯片一定不要插反，21针的看孔应该不会插错，新手插8针的一定要在商家或者资深车迷的指导下进行，这里切记不要插错位，之前戴瑞斯工程师就反映过有车迷把芯片错位强插进去把插针搞断的情况。第二，芯片一定要插到位，要不然会接触不良，轻则导致芯片启动自我保护（当然芯片本身要有这个功能，没有的话很容易烧掉），重则烧芯片烧车，第三，一定要选择正规的芯片，不要为了省钱买劣质三无芯片，某品牌芯片由于自身质量问题经常出现接触不良而导致行车卡顿甚至停车，而将锅甩给车本身，市面上还有部分鼠货esu芯片也存在大量问题，买esu芯片切记不要购买无包装无厂检合格贴纸的芯片，暂时就说这么多，有其他问题的可以在置顶提问贴中反映。

雪域神舟9001视频合集，结尾辣眼睛

今天给大家介绍一下如何更换8G连根断裂的沙管相信近期很多朋友遇到了这个问题，下面我就来介绍一下，首先你需要一把手动钻

其实，8G风笛是这样的，网上视频里的都是失真的，因为车在运动中或者在车的侧面或者后面听，风笛已经变音

科普真车不放松，雪域神舟视频特辑，献给各位

强烈建议大家按浴缸大神这种方法来对付8G的重联电缆，方便不失真

录了段视频，对比下青藏两款主力车型的风笛

给喇叭党和发动机党送份福利

介绍一下这次N27上市的几个号的8G的情况我对照官方公布的这个说明和真车照片为大家说明，希望对大家有所帮助先讲1号车，先说个题外话，8G前7个车辅灯上面和旁边是没有扶手的。这个N27出的001号车遵循真车实际情况，做了出厂原始涂装，原始涂装车体为深蓝色，车顶为浅灰色，绝缘瓷瓶为白色，需要注意的是所有100个车出厂均为深褐色灯罩，具体看1号车出厂照片，区别于后期改造过的白色灯罩，还有一点我说过，1-19号车风笛为内置，车顶没有风笛，001号车于1987年生产，2003年报废，报废时局段：京局石段，于2009年在石家庄机务段拆解。接着说下002号车，此车1987年生产，2012年报废，随后送入铁道博物馆，这个车N27做的是铁博最后涂装，从官方公布的效果图可以看到，002侧面最后一个窗户完全按照真车做成了圆窗户，002没有改造过（后期8G在配属侯马北机务段的时间，为了增加机车排风散热效果，最后一个窗户改成了方形换气窗，看020浅蓝色、076和100号浅蓝色的官方效果图就根据实际做成了方形换气窗），这个是大家最容易接触到的8G，我就不赘述了，网上照片很多，有机会有兴趣的车迷可以去铁博亲自观看，我放点002历史照片。接着讲下020号车，此车是首次运用的8G，担当了1989年北同蒲铁路电气化后首次牵引任务，2015年报废，20号车是第一个车顶安装风笛及8G型机车，此次N27做了两个涂装的20号机车076号车1990年出厂，2014年报废，现存放于太原北机务段进行展示，N27这次出品的76号车按76号最后的状态进行了制作，采用浅蓝色涂装。最后说下100号车，这个车是最后出厂的，1990年出厂，2015年报废。此车作为最后一台8G出厂的时候，中苏双方在诺厂举报了隆重的庆祝仪式，此次N27做了两个涂装的100号，一款原厂涂装，一款浅蓝色后期涂装。就说到这里吧，这方面有什么疑问，大家可以问我，希望对大家在选则8G车号的问题上提供帮助。

夏天的青藏铁路拉萨风景，NJ2型内燃机车001号打头，结尾有彩蛋

结合roco官方宣传片，给大家简单介绍下火车模型模具的生产过程

拉日铁路日喀则段风光，NJ2,HXN3高原型，BSP与国产青藏25T出镜

最近x70关注度很高，不少车迷对两个集装箱之间的缝隙质疑，今天特地跑了一趟货场求证了一下，中间间隔10公分左右

最近6Y2很火，发一段原型车法国CC7107和BB9004当年的冲高视频

差距还是不小

中铁十一局林拉铁路项目工地，探访DF4B1083青藏号机车

雪域神舟9002附挂9006牵引两节快运车厢进拉萨站，其后解挂回拉萨车间，结束一天工作。

敬请欣赏青藏铁路拉萨河大桥至拉萨站区间风景

敬请欣赏拉萨河大桥到拉萨站区间风景

讲述一下8G型电力机车的历史和外观变革最近欣闻N27的8G模型生产进展顺利，再一次燃起本人的兴致，作为一个伴随8G一起长大的铁杆火车迷，这其中的情感是常人难以理解的，8G一直伴随本人从出生到大学毕业，小时候心情不好就去北同蒲沿线去看火车，那时候8G绝对是北同蒲的主力，2008年开始本人上大学期间往返于老家朔州和太原之间，每次都能和8G擦肩而过，伴随着2011年南同蒲电气化，8G退出北同蒲，开始在南同蒲书写自己最后的一笔。以下摘自百度百科，大概说了一下8G机车的运用情况，我根据实际情况部分做了增减：8G型电力机车于1988年至1991年间分批运抵中国，全部100台机车均配属当时的北京铁路局太原北电力机务段（京局原段），经过牵引试验后，根据机车性能和运输任务需要，确定在石太铁路投入60台，在北同蒲铁路投入40台，担当牵引“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引任务，在此后近二十年间成为石太、北同蒲铁路的主力。2003年，20台8G型机车由太原北机务段转配石家庄电力机务段（京局石段）运用；但由于石家庄电力机务段缺乏8G型机车的使用和维护经验，至2005年初这批机车又恢复配属太原北机务段，但001、004号机车在配属石家庄机务段运用期间报废。2005年3月，北京铁路局下辖的太原铁路分局与大同铁路分局合并成立新的太原铁路局，所有8G型机车仍然配属太原北机务段（太局原段）。2009年8月，太原铁路局进行站段布局调整，撤销了太原北机务段，将太原北机务段建制划归太原机务段管理，所有8G型机车改配属为太原机务段（太局太段）。2011年初；太中银铁路开通运营，太原机务段投入35台8G型机车担当直通货物列车的牵引任务；同时，南同蒲铁路榆次至侯马北间完成了电气化改造，35台8G型电力机车转配侯马北机务段，担当侯马北至太原北间31对货运列车交路。这期间运用于同蒲铁路、石太铁路、太中银铁路，以及太岚铁路、西山铁路等煤运支线。由于中国的机车大修工厂大多不具备对国外进口机车检修的条件，因此8G型机车的大修均由太原（北）机务段负责，2015年6月最后几台8G机车停止使用，正式退出运用。从1989年7月北同蒲电气化改造完成开始运用算起，8G机车走完了他26年的不平凡路程。下面讲一下车体结构，主要部分摘自百度百科：8G型电力机车是双机重联的8轴大功率干线货运用电力机车，机车总体结构与苏联VL80型电力机车基本相同，但采用了较后期VL85型电力机车的车体外观。8G型机车由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和风挡连接而成，并有中间走廊连通。每节车为一个完整系统，其中一端设有司机室，可由司机在任何一端司机室对机车进行控制，也可以采用任何一节四轴机车单独工作。机车两端设有重联装置，可以让一台或多台机车重联工作。每组机车均使用两台8GS型双臂式受电弓，车顶设有25千伏高压连接线。车内电气间采用单侧贯通式内走廊；机车车体中部设变压器室。机车持续功率6400千瓦，轴式为2×（Bo-Bo）。主要的技术参数网上基本都有，本人不做赘述，这次和模型向关的，本人将在接下来的一段时间分述8G机车的外观结构特点和历史沿革。这次主要讲一下重连部分，在此感谢侯马北机务段和太原北机务段技术和检修部门以及部分司机的热情帮助。由于之前没有拍照，当前车体报废无法移动，所以这里借用非人狂想屋的照片一张，在此对原拍摄者表示感谢。上面所述，8G机车可以单节独立运行，它的四根重联电缆有尾部右侧牵出，在单节运行的情况下四个重联插头固定在上部四个固定座上，在这个问题上先前一家模型厂的样车和CAD图显然是有悖真车实际的，我之前仔细看了，不知道其为什么做成那个样子。很多朋友肯定很好奇左边的那两个朝下的排风口，说到这里我要和车侧面后部为何最后一个窗户有的是圆形的有的是方形的这个问题一起说一下，8G一开始是没有那两个排风口的，车体侧面最后一个窗子也是圆形玻璃窗。我们知道前苏联的机车保温效果很好，一到冬天开其他型号机车的大车们都很羡慕开8G的伙伴们，但是到了夏天就不行了，正因为8G机车保温性很好，随之而来的就是夏天车内太热，经常发生火灾事故，尤其是转配侯马北以后，山西南部比北部夏季炎热很多，所以侯马北机务段对部分8G机车进行了改造，加了通风换气设备，这就是那两个方形换气窗口和重联部位两个通风口的由来。再讲一点，由于8G机车是分若干批制造并运抵国内的，所以这期间机车外观结构一直在根据中方的实际情况和要求进行改进，这也表现在重联部位。早期生产的15车重联插头固定座是四个一字排开；中部信号灯部位的把手也有少许不同，早期生产的19台车把手是一个在信号灯上部，一个在下部，后期大部分是在上部，这种情况在车体的其他部分还有很多，模型厂商不可能为了这些单独开好多模，有兴趣的朋友可以在模型上市后自己动手根据实际情况改造。好了，今天就讲到这里，下次讲一下车顶部分。下面附我自己拍摄的重联部位照片。以上是8号车重联部位以上是9号车重联部位以上是15号车重联部位以上是16号车重联部位以上是18号车重联部位以上是20号车重联部位以上是56号车重联部位以上是61号车重联部位下面我结合8G机车为大家科普机车最基本的机械部分——转向架，在这里我首先向侯马北机务段技术部门和检修部门表示感谢。我们结合原厂图纸、两个模型厂公布的部分CAD图以及机车实际照片为大家进行具体讲解，既然大家都喜欢火车，我建议你仔细阅读本文，并进行细致地思考。大家通过上面的原厂图纸看到，转向架最基本的部分顾名思义是在一个架子（专业术语叫构架）上固定两到三对车轮。请注意划线的这段话，一会儿我们要结合实例让大家去评价一个模型。构架与车体最直接的接触部分就是二系悬挂，结合8G图纸可以直观地看到就是每侧的那两个外八字形的弹簧装置。将车体吊装放到转向架上，那几个弹簧正好卡住车体，使车体和转向架结合在一起。构架通过一系悬挂装饰与轴箱固定，两头的轴箱将轮对固定，将牵引电机固定在抱轴套上，一个转向架就基本构成了。说到这里，我们看一下CMR厂的8G建模图和样车的视屏截图，它的转向架是哪一部分，它的悬挂部分在哪里？他的转向架是怎么固定在车体上的？很显然出于某种众所周知的目的，将构架、一系悬挂、轴箱和二系悬挂做成了一个单面的侧片（注意：为了节省成本更是把侧片都做成了单面体，内侧是平的），固定在了车体底部，将一个转向架一分为三，这显然是与真车不符的，在这种情况下没了轴箱（轴箱通过一系悬挂与构架固定，此时轮对已经和构架分离），轮对怎么固定在车体上？这必定要靠臆造的结构重新与车体固定。这个问题先说到这里，一会儿结合制动组件继续说。接着说一下制动装置，8G的这个装置很巧妙，充分用用了杠杆原理，我画了一张粗略的草图，大家可以看一下，对比实物图，其中有一张是拆掉制动缸的图片，更直观一些，当然真车更复杂，我没有画全，包括闸瓦松紧调节器，闸瓦与制动杆连接的杠杆结构，大家看实物图就行。再看一下CMR的8G设计图，实在看不懂其制动装置。现在说一下转向架和车体前后部的连接方式，具体大家看原厂图纸和真车照片，这里我就不解释了，发挥你的聪明才智。再看看CMR的设计图，连接结构纯属臆造。最后放一两张N27的设计图纸，我仔细对比原厂图纸和机车实物，其是符合实际的。另外有一个小细节让人感到很欣慰，牵引杆下面的制动杆连接杆是有弯曲度的，其余三根没有，这个N27也注意到了，说明确实用心去做了。接下来讲点趣味性的东西，8G灯光和风笛首先讲灯光，上两张正脸图，你能发现什么独特之处？细心的朋友肯定已经发现右侧指示灯是蓝颜色的，我不知道当初为啥弄成蓝色，难道毛子有这方面的传统？亮蓝灯是什么意思？不过来了中国这蓝灯就从没亮过，可能是考虑到蓝灯会误导调车信号吧，后来机务段就把这蓝灯的线彻底断掉了。车前部也就这个蓝灯有亮点，其他也就没啥好讲的了。 8G车不同于后期我国的其他车，它没有检修灯。现在说一下8G机械间灯光，两个车门之间的过道侧面有一个灯，见图8G机械间过道位于车的右侧（我们设定视角是你坐在车里，面朝车窗），机械间的灯位于过道侧面，一共三个，见图，尾部过道两侧各有一个灯，见图风挡处也有一个灯，这个是个亮点，做成模型的话其他的内部的灯我们都看不到，也不用关注，唯独这个灯，就看模型厂商能不能把它做出来吧，见上图图再讲一下重联处的灯光，重联处一共有三个灯，上部头灯，和中部的两个信号灯，原本按照老毛子的理念是可以单机运行的，可是到了国内从来没有单机运行过，重联处的灯就没亮过，这点本人曾多方询问过检修和司机。所以后来干脆有的车就把这些灯涂了油漆。下面我们讲一下风笛，这其中也非常有趣，观察细致地朋友可能已经发现铁博的002号车车顶没有风笛，这是巧合吗？是机务段把002的风笛拆了吗？其实不是，1-19号车的风笛参照毛子的习惯为内置风笛，类似汽车，安装在车前脸内侧，所以你看不到。从20号车开始风笛统一安装在车顶。我随便找了几个小号车的图，给大家看看，见下图有趣的事还不在这里，最有趣的事是，8G出厂的时候在车的左侧最后面一个沙箱前面另装了一个风笛，可能也是毛子传统吧。不过后来大多数车位的喇叭都拆了，可以看到风笛固定钢板拆断后的痕迹，见下图最后讲下油漆，先放几张图可以看到，8G刚到国内时的颜色是深蓝色的，比后期机务段刷的漆要深的多，车顶是浅灰色的或者说是米色的，车顶绝缘子是白色的（后期05年以后很多换成了国产红色的，太原北机务段有两组05年以前报废的8G，车顶绝缘子全部为原装白色绝缘子），车顶线路（区别于风管路，风管同车顶颜色）为暗红色，包括受电弓。下面我们考证车体原厂蓝色和车顶浅灰色。我当时拆了一块8G机车的铭牌，铭牌背部为原厂蓝色，由于二十多年避光与外界隔绝，所以漆没有变色，经过我与两个喷漆师傅用潘通色卡比对，颜色为280C（照片里实物漆为亮光漆，因为反光，所以与色卡颜色有差异，其实是一样的）；我们再看下从车上拆下来的风笛，可以明显地看到原厂车顶漆和后期机务段刷的深灰漆的区别，色卡比对后与图上两个色号接近。后期的颜色和灰色漆喷涂五花八门，但是根据我从小的观察和记忆，可以肯定铁博那台002号车的颜色基本符合后期情况。下面我要强调几个地方。第一，请注意车顶雨檐处，车顶雨檐不管是出厂还是后期涂装，均描了蓝边，显然CMR的模型没有注意到这个问题。第二，除了最后配属侯马北机务段那两三年，真车排障器下边沿全部涂刷与车体一致的蓝漆，分色排障器，这是8G非常鲜明的一个特色，CMR可能遵照铁博最后涂装没有做，但是个人建议做成分色的，毕竟配属侯马北机务段那两三年和8G服役的将近三十年历程比起来算不上什么。第三，转向架弹簧钢板处标有数字，从A车头部到B车头部依次为12345678轴号，每侧同号对应。第四，讲下原厂辅灯灯罩，这种原厂灯罩后期大面积换掉了，但是少数车一致到退役都保持了原厂灯罩。可以看到出厂时灯罩颜色为类似防锈漆的暗褐色。就讲到这里吧，感谢大家的关注。

测评CMR牌8G模型，并继续讲真车之一整体框架测评之前先讲点题外话，首先，请尊重别人的劳动成果，不要随口就是一句“垃圾”。不管是脑力劳动还是体力劳动，都该受到应有的尊重；不管别人的劳动成果是否达到你的预期，至少别人努力了，理应受到尊重。其次，你确定不对的东西请摆出你的理由，你不了解的东西请你保持沉默，俗话说沉默是金，这是对一个人最起码的道德要求。不是你熟悉了解的东西，请你先虚心听别人讲解，不要动不动就无理取闹，大放厥词，蔑视别人并不能抬高自己，反而会拉低了你自己。第三，请端正对模型厂家的态度，不要动不动就说别人圈钱骗钱。我相信所有的模型厂家都有一份火车情怀，都热爱火车模型，都想把火车模型的事业发扬光大，只是受限于资料获取渠道有限，或者是设计师水平有限，亦或是加工水平有限，熟悉加工行业的朋友应该知道开发一款产品的资金量，如果单纯为了赚钱大可以去投资其他行业，远比做火车模型利润高、回笼资金快，犯不着拿着大把资金投入火车模型这个小众的项目，所以请端正你的态度。第四，既然称之为火车模型，那火车模型的开发就必须尽可能遵照真车，所以我本人鼓励有条件的车迷去考证真车，这样既能促进模型水平的进步，也能使你对火车有更深入的了解，提高你发现问题研究问题的能力，但是考证的方式一定要科学准确，这个问题我会在帖子里详细说明。本测评只代表本人意见，仅供参考，言论自由，买卖自由，再次强调一下，尊重他人，请不要把自己的意志强加给别人。之前我已经讲了几次8G,光讲真车不是太直观，也没有针对性和对比性，大家没啥兴趣，所以我这次专门买了半台CMR的8G模型，虽然我本人对此模型不是太满意，但是为了便于讲解8G，弘扬山西的铁路文化历史，就掏腰包买了。首先放下开箱图。打开包装可以看到前后列车管、一个散热排风箱和重联部分是需要自己装的，我这台收到后有一个风缸上的吊装杆掉了，车前脸的提勾杆没找到。车脸部踏板没有用胶水粘，轻轻一碰就掉下来了。纵观全车，整体感觉模型开模精度不够，比较肉，整体做工粗糙，脸侧面有明显合模线，修模不到位。号牌号码是印刷的，没用使用蚀刻件，比较遗憾。从漆面上来讲白色部分用的是水贴纸而不是喷漆，可能是为了省成本，能够看出明显接痕，众所周知水贴纸不牢固，所以可以看到白色部分有很多掉漆之处，电弓也有掉漆拿到手里发现两个重要的设计缺陷，重联处由于装配和开模精度缺陷，那个片子安装不到位，形成跷跷板，一侧缝隙明显；受电弓系统由于是臆造的（受电弓系统我将在后面结合真车进行讲解），升收几次弓以后电弓就很难卡住了。下面我们考证一下车的整体框架和前脸，这是模型最关键的地方，就好比画人像，如果脸画的不像，身体其他部分画的再好也没用。前脸是模型的灵魂。这里我要特别纠正一下某些车迷的错误思想，一说到神韵，有些车迷就反感，认为这是无中生有或者是非常主观的东西，甚至上升为“玄学”，让人哭笑不得。神韵没什么神秘的，说白了就是东西做的比例布局准确，画过人像的车迷应该懂得，要想把人脸画像，必须抓住人脸的特征，就是抓型能力，就是要抓住人脸的总体脸型，抓住眼睛鼻子嘴的比例关系，然后把它们放到合适的位置，比例位置不对的结果就是人们常说的“不像”，有些人的抓型能力非常强，一眼就能看出造型上的误差，也有一部分人对此不敏感，所以你自己对物体的直观感受能力不行的话（人与人之间的在某些能力上的差异是客观存在的，尤其是艺术方面），就不要反感别人对造型的那份执着。火车的脸和人脸一样，整体脸型，脸部部件和人的眼睛鼻子眉毛嘴是一样的道理，都有一定的比例关系，比例不对的直接结果就是不像，也就是没神韵。下面我结合8G真车和模型，为大家讲解一下考证的方法，顺便分析一下模型为什么如一些车迷所说不像的原因。要想得到准确的真车参考照片，必须使用定焦镜头，在距离真车较远的地方进行无角度拍摄，距离真车越远越没有畸变。近距离拍摄的真车正面照片是没有参考价值的，有角度的照片也是没有价值的，这个要切记。考证模型亦是如此，本测评测量数据均以毫米计数。我们先放一张原厂前脸尺寸图再先放一下真车实际测量尺寸数据，基本与图纸尺寸一致，有兴趣的车迷可以自己也量一下。首先我们可以看到8G前脸是接近正方形的，略扁，这是我们的直观感受，结合数据分析，宽3150，高3020，换算下来宽和高的比是1.04：1，数据完全支持我们的感官结论，放两张模型图，一张是剪的放大图。直观观感受就是脸做的长了，究竟是宽度出问题了，还是高度出问题了，我们量下尺寸，由于真车裙部比上半部分宽，我们只以下半部分裙部宽度做参考。37.5*87约等于3260换算下来比真车宽了10公分，宽了不少。我们再看下模型前脸的高度，36.7*87约等于3200，比真车的高度高了18公分。真车宽高比是1:1.043，模型宽高比是1：1.02,就是这么0.023的比例差就造成了视觉上的巨大差异，正所谓失之毫厘谬以千里，再量一下模型侧面的高度，35.75*87约等于3110，对比真车的2865，高了将近25公分接着我们继续讲脸放一张图可以看到脸中部的弧度非常大，我们对比一下模型基本没有弧度，所以模型脸显得非常平我们放一张真车与模型侧面对比图侧面的弧度差异和俯视图的差异完全吻合。由于模型前脸弧度失真，所以导致窗户眉梢生动的扇形效果没有出来，令人遗憾说到这里，模型有一个重大错误，从侧面看，模型头灯做的太短了，都没有超过雨檐既然讲到头灯，很多网友之前反映头灯不对劲，我们来考证一下头灯，先看真车的尺寸上宽420，下宽540，高470模型上宽5.1，下宽5.9，高5.5，换算一下分别是443,513,478，与真车的420,540,470相比明显比例失调。与真车相比，上边宽了，下边窄了再看一下辅灯灯罩，先放真车的尺寸照片我们再看下模型的测量尺寸换算下来是这样的，比真车的大了好多，所以眼尖的车迷一眼就发现辅灯灯罩大了。下面讲下前挡风玻璃，先看下真车与模型的前脸对比，直观感受真车略长，下面看下真车尺寸宽1250，高750，宽高比1:1.67，两窗户中间130，下面看下模型，换算下来宽1286，比真车大3.5公分；高826，比真车大6.5公分，这个和真车差距就有点大，宽高比1:1.56，数据印证了我们的直观感受，模型窗户比真车方。模型两窗户直接间距换算下来140，和真车接近。还有一点有的车迷提到模型中间白色条带宽了，我看看下真车尺寸真车180模型2.5，换算下来217，比真车宽了将近4公分，确实宽了接着讲一下电弓，这是电力机车的又一灵魂所在，先放几张真车的电弓和弓座照片，大家先熟悉研究一下。图弓座我就不讲了，大家看图就行，我讲下弓架，从图上我们可以看到，菱形弓架中间有两根横杆，我们知道从结构力学上来讲，菱形具有不稳定型，想一想伸缩门就清楚了，并且我们又知道三角形具有稳定性，看图可以看出，工程师其实将菱形分成了两个三角形，这样弓架就不会变形了，上面的弓板也就不会左右挪动了。弓板与弓架的连接部分是一个缓冲机构，聪明的你应该能看懂吧。这个结构我们看懂就行，巴掌大的东西就不要奢望模型能还原这个结构了，呵呵。下面我们放上模型的图片，来对比一下。很显然弓座与真车的相差甚远，基本上找不到什么相似的地方，真车的电弓支撑位置在弓座的两侧，模型在弓座中心位置臆造了一个支撑架。弓架明显太粗了，弓板也极其简陋。说到弓，本人发现N27公布的3D图也有问题弓座和基本结构没问题，就是弓板下面那两根横杆没有，本人希望厂家能够遵照真车电弓进行修改还原。 8G重联部位比较复杂，我之前也讲过真车，这次结合模型再讲一次，先上几张真车照片我们放两张模型照片，整体感觉太肉，粗制滥造的感觉。车迷对重联电缆很感兴趣，看上面图你们能看懂吧，真车从来没有单机用行过，如果非要做单机的，我觉得应该按真车这么弄，放张模型图我之前讲过车后部那两个灯一直没用，所以被机务段用尤其涂了，我专门把这两等的油漆挂掉给大家看看和脸部一样，右侧是蓝灯。模型没有做。下面讲下模型在重联处的一个低级错误，不知道厂家怎么会犯如此错误。先看下真车很明显此处是直角，没有倒角，但是模型居然进行了倒角，让人匪夷所思我们对比一下真车和模型风挡处的照片，此处模型为了方便脱模没有做。横向隔板太厚太肉。

测评CMR牌8G，并继续讲真车之二驾驶室和机械间部分本测评只代表本人意见，仅供参考，言论自由，买卖自由，再次强调一下，尊重他人，请不要把自己的意志强加给别人。下面我们开始测评，先拆车我们先看下驾驶室布局模型在车两侧都加了护栏，真车只有走廊一侧有护栏，我们看下真车照片上图站在车尾拍摄上图是在进入车门的位置拍摄看下驾驶台接着我们看下驾驶室后背这个门很漂亮接下来我拆解一下模型驾驶室给大家看看模型驾驶室整体比较简陋，标志性遮光板没有做，驾驶台较肉，标志性制动机开光没有做完整，驾驶室顶部和背部无细节，作为一款合金车，让人失望。

测评CMR牌8G模型，并继续讲真车之三车底转向架我之前说过，很多车迷都很期待车底和转向架部分的测评，我这次就结合模型再讲下真车。先放一下拆车图这样转向架就拆下来了，让我们看看转向架好端端一个转向架被搞得七零八落的，对比真车，转向架被搞成这样真是让人欲哭无泪。下面我再对照模型重新讲解下真车的转向架大家通过上面的原厂图纸看到，转向架最基本的部分顾名思义是在一个架子（专业术语叫构架）上固定两到三对车轮。请注意划线的这段话，一会儿我们要结合实例让大家去评价一个模型。构架与车体最直接的接触部分就是二系悬挂，结合8G图纸可以直观地看到就是每侧的那两个外八字形的弹簧装置。将车体吊装放到转向架上，那几个弹簧正好卡住车体，使车体和转向架结合在一起。构架通过一系悬挂装饰与轴箱固定，两头的轴箱将轮对固定，将牵引电机固定在抱轴套上，一个转向架就基本构成了。这些之前我在帖子里都讲过，看过的车迷都很好理解，我们结合看下模型。我们看看模型以及真车转向架侧面图片，模型转向架侧边部件基本做出，但是也有很多细节缺失，整体开模非常肉，没有层次感。仅仅就是一个薄片接着讲下制动装置，这个我在之前也详细说过，这次结合模型捎带说下。总体而言模型的制动系统惨不忍睹。接下来讲下转向架牵引装置，这个我也讲过，由于CMR模型这个结构是臆造的，我们只能借助我们真车图和原厂图纸以及N27公布的设计图进行说明上面的图大家应该能看懂吧，我们再看下模型图接下来看下彻底整体其他的也没啥要说的，说下中部油箱吧，模型做的基本正确，不过有两个地方做的不准确暂时就说到到这里吧

测评CMR牌8G，并继续讲真车之四车顶这期，我讲下车顶，很多去过铁博或者在山西接触过真车的朋友已经接触过这个，面对车顶一大堆东西肯定有点丈二和尚摸不着头脑，下面我就给大家详细讲解。由于真车太大，为了更直观讲解，我们借用一下模型。接下来我们给大家放铁博002号照片，这个是大家很容易能接触到的这几个独立模块每个模块都有三到四个吊装钩方便检修吊装。从后往前给大家看这些吊装钩在真车上非常明显，而且尺寸也不小，模型制作出了两个而且还是一个凸起，让人失望下面我从前到后对照真车测评一下车顶受电弓部分我上一篇已经讲过，受电弓不管是弓座还是弓本身都和真车大相径庭，弓座是臆造的，弓的尺寸也不对，这里我就说一个数据我们看看模型15.8*87约等于1374，比真车的1150大了20公分，所以弓架长长的，极其难看。真车的电弓，前后三角形是对称的，而模型做的一大一小，也极其别扭。接着讲下两个高压仓模块很明显，靠车边缘的一边是竖直，靠里的一边是斜的，我们看看模型全部做成了直的，我们用数据验证一下上下一样宽，全部为垂直的，而且此处尺寸全部错误真车高压仓和主变压器仓尺寸一样，模型的尺寸与真车相差甚远，顶盖模型长宽换算下来是1020和867，与真车的910和630差太多，而且太靠中心了，真车防滑纹板子宽430，模型换算下来576，宽太多，其他尺寸我就不比对了，这么明显的部件都错成这样，其他部分可以想象。再看下这部分的细节闸刀做成了浮雕，而且做得也不准确，绝缘瓶安装座做成了实心的，天窗盖把手做成了一条棱，高压室外侧扶手（这个扶手只有高压仓顶盖旁边有，也就是后面那个凸起）同样做成了一条棱。下面说下制动风机盖部分这么硕大明显的吊装钩模型居然没有做最后说明下后面的罐子，这四个罐子都是风缸，三个大的是总风缸，那个小的是备用应急风缸，罐子上面的盖板是独立盖在风缸上的，而模型做成了一体。车顶就讲到这里吧，有不懂的车迷可以向我提问，下期我讲结合模具设计和机械加工方面的知识整体评价下这款模型，谢谢大家

测评CMR牌8G机车模型并继续讲真车之五总体评价这次我整体评价一下CMR牌8G模型的做工问题，关于模型的准确度问题之前已经讲过了，基本上随便找个地方就能说出一大堆与真车不符的错误，这里就不在赘述了。首先，模型厂商宣称的合金车名不符其实。真个模型除了车体大架和内部配重模块是合金以外，其余全部为塑料。其实，整体开模精度不够，太粗糙，熟悉加工制造业的人一眼就能看出是节约成本赶时间造成的。到处是合模线，修模不到位，等高粗铣完以后曲面精修不到位，毛刺布满全车。我拆车壳的时候居然掉出很多合金茬子。让人哭笑不得。第三，设计缺陷太多，重联部分分拆，那个片子与车体不能完全贴合，形成跷跷板，一侧缝隙太大极其难看；装配工整度太次，车顶和车体接缝大的出奇。第四，我单独说下电弓，电弓我之前已经说过，无论弓座弓架还是弓板都与原车差异太大，电弓设计上的失误导致弓很难收回去，我这台模型已经很难收回去了，为了拍摄只好点了点胶水，再提下弓板，弓板前后乱摆，设计极其简陋，作为一款将近3000元宣称高端合金火车模型的产品简直太寒碜了第五，讲下车迷很关心的车漆问题。车漆瑕疵不少，到处是坑坑洼洼掉漆的地方，白色条带用的是水贴，这个我之前就说过，白色水贴现在到处是脱落的地方，而且接缝处非常明显，色差和接缝让人看了很不爽。总体能够看出模型厂商从设计到生产制作过程中的浮躁和极不用心，处处敷衍了事。资料数据搜集不充分，设计上不成熟，败笔数不胜数，加工上处处能看出极尽所能偷工减料生成本，节省时间，毛刺不处理，修模不到位。我个人认为此款产品连一款精美的塑料模型的算不算（其实也就是款塑料模型，宣称的合金模型也就两个部分是合金）。对模型我当初充满了期望而购买，但是显然事实没有让我满意，今天测评到此结束，过后我会按我能够接受的价位出售。个人作为一个山西车迷，从小看着8G这款机车长大，对此车比其他车迷稍了解点，出于个人情怀对8G真车和模型进行了讲解，希望能给这款为晋煤外运和全国经济发展立下汗马功劳的机车留点资料，车如人，劳动最光荣，让我们永远记住他们，班门弄斧，如有错误的地方还请各位车迷谅解，自此关于8G我就讲到这里，感谢大家这段时间耐心地听我在这里唠叨，呵呵。在测评模型和讲解8G真车的过程中，有很多车迷都希望我能够对另一些模型结合真车进行测评和科普，资料正在搜集中，敬请期待，再次感谢大家的支持和认可，最后祝大家元宵节快乐。

昨晚和顺流逆流车迷聊法国老车，发现很多车脸有动物元素，诸位怎么看？

应吧友要求，这次补充一下8G真车的油漆颜色问题先放几张图可以看到，8G刚到国内时的颜色是深蓝色的，比后期机务段刷的漆要深的多，车顶是浅灰色的或者说是米色的，车顶绝缘子是白色的（后期05年以后很多换成了国产红色的，太原北机务段有两组05年以前报废的8G，车顶绝缘子全部为原装白色绝缘子），车顶线路（区别于风管路，风管同车顶颜色）为暗红色，包括受电弓。下面我们考证车体原厂蓝色和车顶浅灰色。我当时拆了一块8G机车的铭牌，铭牌背部为原厂蓝色，由于二十多年避光与外界隔绝，所以漆没有变色，经过我与两个喷漆师傅用潘通色卡比对，颜色为280C（照片里实物漆为亮光漆，因为反光，所以与色卡颜色有差异，其实是一样的）；我们再看下从车上拆下来的风笛，可以明显地看到原厂车顶漆和后期机务段刷的深灰漆的区别，色卡比对后与图上两个色号接近。后期的颜色和灰色漆喷涂五花八门，但是根据我从小的观察和记忆，可以肯定铁博那台002号车的颜色基本符合后期情况。下面我要强调几个地方。第一，请注意车顶雨檐处，车顶雨檐不管是出厂还是后期涂装，均描了蓝边，显然CMR的模型没有注意到这个问题。第二，除了最后配属侯马北机务段那两三年，真车排障器下边沿全部涂刷与车体一致的蓝漆，分色排障器，这是8G非常鲜明的一个特色，CMR可能遵照铁博最后涂装没有做，但是个人建议做成分色的，毕竟配属侯马北机务段那两三年和8G服役的将近三十年历程比起来算不上什么。第三，转向架弹簧钢板处标有数字，从A车头部到B车头部依次为12345678轴号，每侧同号对应。第四，讲下原厂辅灯灯罩，这种原厂灯罩后期大面积换掉了，但是少数车一致到退役都保持了原厂灯罩。可以看到出厂时灯罩颜色为类似防锈漆的暗褐色。就讲到这里吧，感谢大家的关注。

测评CMR牌8G机车模型并继续讲真车之五总体评价这次我整体评价一下CMR牌8G模型的做工问题，关于模型的准确度问题之前已经讲过了，基本上随便找个地方就能说出一大堆与真车不符的错误，这里就不在赘述了。首先，模型厂商宣称的合金车名不符其实。真个模型除了车体大架和内部配重模块是合金以外，其余全部为塑料。其实，整体开模精度不够，太粗糙，熟悉加工制造业的人一眼就能看出是节约成本赶时间造成的。到处是合模线，修模不到位，等高粗铣完以后曲面精修不到位，毛刺布满全车。我拆车壳的时候居然掉出很多合金茬子。让人哭笑不得。第三，设计缺陷太多，重联部分分拆，那个片子与车体不能完全贴合，形成跷跷板，一侧缝隙太大极其难看；装配工整度太次，车顶和车体接缝大的出奇。第四，我单独说下电弓，电弓我之前已经说过，无论弓座弓架还是弓板都与原车差异太大，电弓设计上的失误导致弓很难收回去，我这台模型已经很难收回去了，为了拍摄只好点了点胶水，再提下弓板，弓板前后乱摆，设计极其简陋，作为一款将近3000元宣称高端合金火车模型的产品简直太寒碜了第五，讲下车迷很关心的车漆问题。车漆瑕疵不少，到处是坑坑洼洼掉漆的地方，白色条带用的是水贴，这个我之前就说过，白色水贴现在到处是脱落的地方，而且接缝处非常明显，色差和接缝让人看了很不爽。总体能够看出模型厂商从设计到生产制作过程中的浮躁和极不用心，处处敷衍了事。资料数据搜集不充分，设计上不成熟，败笔数不胜数，加工上处处能看出极尽所能偷工减料生成本，节省时间，毛刺不处理，修模不到位。我个人认为此款产品连一款精美的塑料模型的算不算（其实也就是款塑料模型，宣称的合金模型也就两个部分是合金）。对模型我当初充满了期望而购买，但是显然事实没有让我满意，今天测评到此结束，过后我会按我能够接受的价位出售。个人作为一个山西车迷，从小看着8G这款机车长大，对此车比其他车迷稍了解点，出于个人情怀对8G真车和模型进行了讲解，希望能给这款为晋煤外运和全国经济发展立下汗马功劳的机车留点资料，车如人，劳动最光荣，让我们永远记住他们，班门弄斧，如有错误的地方还请各位车迷谅解，自此关于8G我就讲到这里，感谢大家这段时间耐心地听我在这里唠叨，呵呵。在测评模型和讲解8G真车的过程中，有很多车迷都希望我能够对另一些模型结合真车进行测评和科普，资料正在搜集中，敬请期待，再次感谢大家的支持和认可，最后祝大家元宵节快乐。

测评CMR牌8G，并继续讲真车之四车顶这期，我讲下车顶，很多去过铁博或者在山西接触过真车的朋友已经接触过这个，面对车顶一大堆东西肯定有点丈二和尚摸不着头脑，下面我就给大家详细讲解。由于真车太大，为了更直观讲解，我们借用一下模型。接下来我们给大家放铁博002号照片，这个是大家很容易能接触到的这几个独立模块每个模块都有三到四个吊装钩方便检修吊装。从后往前给大家看这些吊装钩在真车上非常明显，而且尺寸也不小，模型制作出了两个而且还是一个凸起，让人失望下面我从前到后对照真车测评一下车顶受电弓部分我上一篇已经讲过，受电弓不管是弓座还是弓本身都和真车大相径庭，弓座是臆造的，弓的尺寸也不对，这里我就说一个数据我们看看模型15.8*87约等于1374，比真车的1150大了20公分，所以弓架长长的，极其难看。真车的电弓，前后三角形是对称的，而模型做的一大一小，也极其别扭。接着讲下两个高压仓模块很明显，靠车边缘的一边是竖直，靠里的一边是斜的，我们看看模型全部做成了直的，我们用数据验证一下上下一样宽，全部为垂直的，而且此处尺寸全部错误真车高压仓和主变压器仓尺寸一样，模型的尺寸与真车相差甚远，顶盖模型长宽换算下来是1020和867，与真车的910和630差太多，而且太靠中心了，真车防滑纹板子宽430，模型换算下来576，宽太多，其他尺寸我就不比对了，这么明显的部件都错成这样，其他部分可以想象。再看下这部分的细节闸刀做成了浮雕，而且做得也不准确，绝缘瓶安装座做成了实心的，天窗盖把手做成了一条棱，高压室外侧扶手（这个扶手只有高压仓顶盖旁边有，也就是后面那个凸起）同样做成了一条棱。下面说下制动风机盖部分这么硕大明显的吊装钩模型居然没有做最后说明下后面的罐子，这四个罐子都是风缸，三个大的是总风缸，那个小的是备用应急风缸，罐子上面的盖板是独立盖在风缸上的，而模型做成了一体。车顶就讲到这里吧，有不懂的车迷可以向我提问，下期我讲结合模具设计和机械加工方面的知识整体评价下这款模型，谢谢大家，提前祝大家元宵节快乐。

正月十二鸣个笛

测评CMR牌8G模型，并继续讲真车之三车底按照之前的先讲题外话，首先，请尊重别人的劳动成果，不要随口就是一句“垃圾”。不管是脑力劳动还是体力劳动，都该受到应有的尊重；不管别人的劳动成果是否达到你的预期，至少别人努力了，理应受到尊重。其次，你确定不对的东西请摆出你的理由，你不了解的东西请你保持沉默，俗话说沉默是金，这是对一个人最起码的道德要求。不是你熟悉了解的东西，请你先虚心听别人讲解，不要动不动就无理取闹，大放厥词，蔑视别人并不能抬高自己，反而会拉低了你自己。第三，请端正对模型厂家的态度，不要动不动就说别人圈钱骗钱。我相信所有的模型厂家都有一份火车情怀，都热爱火车模型，都想把火车模型的事业发扬光大，只是受限于资料获取渠道有限，或者是设计师水平有限，亦或是加工水平有限，熟悉加工行业的朋友应该知道开发一款产品的资金量，如果单纯为了赚钱大可以去投资其他行业，远比做火车模型利润高、回笼资金快，犯不着拿着大把资金投入火车模型这个小众的项目，所以请端正你的态度。第四，既然称之为火车模型，那火车模型的开发就必须尽可能遵照真车，所以我本人鼓励有条件的车迷去考证真车，这样既能促进模型水平的进步，也能使你对火车有更深入的了解，提高你发现问题研究问题的能力，但是考证的方式一定要科学准确，这个问题我会在帖子里详细说明。本测评只代表本人意见，仅供参考，言论自由，买卖自由，再次强调一下，尊重他人，请不要把自己的意志强加给别人。转向架我之前说过，很多车迷都很期待车底和转向架部分的测评，我这次就结合模型再讲下真车。先放一下拆车图这样转向架就拆下来了，让我们看看转向架好端端一个转向架被搞得七零八落的，对比真车，转向架被搞成这样真是让人欲哭无泪。下面我再对照模型重新讲解下真车的转向架大家通过上面的原厂图纸看到，转向架最基本的部分顾名思义是在一个架子（专业术语叫构架）上固定两到三对车轮。请注意划线的这段话，一会儿我们要结合实例让大家去评价一个模型。构架与车体最直接的接触部分就是二系悬挂，结合8G图纸可以直观地看到就是每侧的那两个外八字形的弹簧装置。将车体吊装放到转向架上，那几个弹簧正好卡住车体，使车体和转向架结合在一起。构架通过一系悬挂装饰与轴箱固定，两头的轴箱将轮对固定，将牵引电机固定在抱轴套上，一个转向架就基本构成了。这些之前我在帖子里都讲过，看过的车迷都很好理解，我们结合看下模型。我们看看模型以及真车转向架侧面图片，模型转向架侧边部件基本做出，但是也有很多细节缺失，整体开模非常肉，没有层次感。仅仅就是一个薄片接着讲下制动装置，这个我在之前也详细说过，这次结合模型捎带说下。总体而言模型的制动系统惨不忍睹。接下来讲下转向架牵引装置，这个我也讲过，由于CMR模型这个结构是臆造的，我们只能借助我们真车图和原厂图纸以及N27公布的设计图进行说明上面的图大家应该能看懂吧，我们再看下模型图接下来看下彻底整体其他的也没啥要说的，说下中部油箱吧，模型做的基本正确，不过有两个地方做的不准确暂时就说到到这里吧

测评CMR牌8G，并继续讲真车之二驾驶室和机械间部分依然先讲点题外话，首先，请尊重别人的劳动成果，不要随口就是一句“垃圾”。不管是脑力劳动还是体力劳动，都该受到应有的尊重；不管别人的劳动成果是否达到你的预期，至少别人努力了，理应受到尊重。其次，你确定不对的东西请摆出你的理由，你不了解的东西请你保持沉默，俗话说沉默是金，这是对一个人最起码的道德要求。不是你熟悉了解的东西，请你先虚心听别人讲解，不要动不动就无理取闹，大放厥词，蔑视别人并不能抬高自己，反而会拉低了你自己。第三，请端正对模型厂家的态度，不要动不动就说别人圈钱骗钱。我相信所有的模型厂家都有一份火车情怀，都热爱火车模型，都想把火车模型的事业发扬光大，只是受限于资料获取渠道有限，或者是设计师水平有限，亦或是加工水平有限，熟悉加工行业的朋友应该知道开发一款产品的资金量，如果单纯为了赚钱大可以去投资其他行业，远比做火车模型利润高、回笼资金快，犯不着拿着大把资金投入火车模型这个小众的项目，所以请端正你的态度。第四，既然称之为火车模型，那火车模型的开发就必须尽可能遵照真车，所以我本人鼓励有条件的车迷去考证真车，这样既能促进模型水平的进步，也能使你对火车有更深入的了解，提高你发现问题研究问题的能力，但是考证的方式一定要科学准确，这个问题我会在帖子里详细说明。本测评只代表本人意见，仅供参考，言论自由，买卖自由，再次强调一下，尊重他人，请不要把自己的意志强加给别人。下面我们开始测评，先拆车我们先看下驾驶室布局模型在车两侧都加了护栏，真车只有走廊一侧有护栏，我们看下真车照片上图站在车尾拍摄上图是在进入车门的位置拍摄看下驾驶台接着我们看下驾驶室后背这个门很漂亮接下来我拆解一下模型驾驶室给大家看看模型驾驶室整体比较简陋，标志性遮光板没有做，驾驶台较肉，标志性制动机开光没有做完整，驾驶室顶部和背部无细节，作为一款合金车，让人失望。

测评CMR牌8G机车模型，顺便继续科普8G实车测评之前先讲点题外话，首先，请尊重别人的劳动成果，不要随口就是一句“垃圾”。不管是脑力劳动还是体力劳动，都该受到应有的尊重；不管别人的劳动成果是否达到你的预期，至少别人努力了，理应受到尊重。其次，你确定不对的东西请摆出你的理由，你不了解的东西请你保持沉默，俗话说沉默是金，这是对一个人最起码的道德要求。不是你熟悉了解的东西，请你先虚心听别人讲解，不要动不动就无理取闹，大放厥词，蔑视别人并不能抬高自己，反而会拉低了你自己。第三，请端正对模型厂家的态度，不要动不动就说别人圈钱骗钱。我相信所有的模型厂家都有一份火车情怀，都热爱火车模型，都想把火车模型的事业发扬光大，只是受限于资料获取渠道有限，或者是设计师水平有限，亦或是加工水平有限，熟悉加工行业的朋友应该知道开发一款产品的资金量，如果单纯为了赚钱大可以去投资其他行业，远比做火车模型利润高、回笼资金快，犯不着拿着大把资金投入火车模型这个小众的项目，所以请端正你的态度。第四，既然称之为火车模型，那火车模型的开发就必须尽可能遵照真车，所以我本人鼓励有条件的车迷去考证真车，这样既能促进模型水平的进步，也能使你对火车有更深入的了解，提高你发现问题研究问题的能力，但是考证的方式一定要科学准确，这个问题我会在帖子里详细说明。本测评只代表本人意见，仅供参考，言论自由，买卖自由，再次强调一下，尊重他人，请不要把自己的意志强加给别人。之前我已经讲了几次8G,光讲真车不是太直观，也没有针对性和对比性，大家没啥兴趣，所以我这次专门买了半台CMR的8G模型，虽然我本人对此模型不是太满意，但是为了便于讲解8G，弘扬山西的铁路文化历史，就掏腰包买了。

九个月打卡

换个口味，看看仅存的几台8k

来来来，发点轮对照片，我看着挺厚实

四机nj2加空电格尔木摘挂回库

8G机车外观结构沿革之三——灯光和风笛今天讲点趣味性的东西，8G灯光和风笛首先讲灯光，上两张正脸图，你能发现什么独特之处？细心的朋友肯定已经发现右侧指示灯是蓝颜色的，我不知道当初为啥弄成蓝色，难道毛子有这方面的传统？亮蓝灯是什么意思？不过来了中国这蓝灯就从没亮过，可能是考虑到蓝灯会误导调车信号吧，后来机务段就把这蓝灯的线彻底断掉了。车前部也就这个蓝灯有亮点，其他也就没啥好讲的了。 8G车不同于后期我国的其他车，它没有检修灯。现在说一下8G机械间灯光，两个车门之间的过道侧面有一个灯，见图8G机械间过道位于车的右侧（我们设定视角是你坐在车里，面朝车窗），机械间的灯位于过道侧面，一共三个，见图，尾部过道两侧各有一个灯，见图风挡处也有一个灯，这个是个亮点，做成模型的话其他的内部的灯我们都看不到，也不用关注，唯独这个灯，就看模型厂商能不能把它做出来吧，见上图图再讲一下重联处的灯光，重联处一共有三个灯，上部头灯，和中部的两个信号灯，原本按照老毛子的理念是可以单机运行的，可是到了国内从来没有单机运行过，重联处的灯就没亮过，这点本人曾多方询问过检修和司机。所以后来干脆有的车就把这些灯涂了油漆。下面我们讲一下风笛，这其中也非常有趣，观察细致地朋友可能已经发现铁博的002号车车顶没有风笛，这是巧合吗？是机务段把002的风笛拆了吗？其实不是，1-19号车的风笛参照毛子的习惯为内置风笛，类似汽车，安装在车前脸内侧，所以你看不到。从20号车开始风笛统一安装在车顶。我随便找了几个小号车的图，给大家看看，见下图有趣的事还不在这里，最有趣的事是，8G出厂的时候在车的左侧最后面一个沙箱前面另装了一个风笛，可能也是毛子传统吧。不过后来大多数车位的喇叭都拆了，可以看到风笛固定钢板拆断后的痕迹，见下图今天我就讲到这里，谢谢大家。

Z6811正点到达，通过拉萨河大桥