xmxid的个人资料

【F译】Allison:不要只说动力 1%的空力与1%的动力没不同马拉内罗，3月31号 - 马拉西亚之后，Ferrari车队F14T整体性能的改进工作已经展开。车队技术主管James Allison对于已经开始和即将开始的工作说道：“我们的工作一如既往，正高度致力于全方位的潜能研发工作，我们为马来西亚大奖赛带来了有益的升级，比第一场比赛更具竞争力也因此收到了回报，不过对于整个车队来说，在这个赛季无疑还有很多挑战需要我们面对。” 提升性能的工作囊括了所有方面：“我们不会忽略任何事，2014赛车上的新动力单元谈论的很多，不过很少提及的是，%1的引擎动力和1%的空气动力效率体现在秒表上的效果没有什么不同。” 技术主管头脑中的脉络很清晰：“我们对F14T效能的研发程序会不断逐步实施：空气动力、动力单元、机械抓地力 - 一场一场将会逐步的帮我们追赶上前面的车队。”即使对于车队来说巴林站是一场困难的比赛，Allison还是表现出乐观：“如果我们能持续取得墨尔本到马来西亚这样的进展，那么在排位上和积分榜上就将会显现出效果。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fformula1.ferrari.com%2Fnews%2Fallison-development-fronts&urlrefer=dc0a1544bed9cde37dd892f55b67f140）

【F译】Alonso:巴林场面不会有大改变又一困苦之战继续完赛 Fernando Alonso并不期盼这周的巴林站会有什么“神奇大妙招”，对车队来说更有可能是一场“困苦”的比赛。在马来西亚站之后，西班牙人认为Ferrari需要找到更多的速度，不过作为雪邦站背靠背比赛的巴林站，他知道挑战冠军是力不能及的，除非Mercedes和Red Bull因为可靠性问题而掉链子。 “对于巴林，我觉得场面不会太大改变，跟这里[马来西亚]差不多。”他对ESPNF1.com说道，“这之间只有5天，所以对任何队来说都不会有什么魔法般的变化。” “赛道特性有一点不同，如果我们直道速度比较慢的话，或许我们可以看到弱点，极速比较高的车在巴林会比较有竞争力，比如像[季前赛]测试时的William车队的Felipe Massa和Valtteri Bottas。还是比较困难，不过我们会想办法进入前5，以现有的水平我们拿到了一些不错的分数，我们必须要继续坚持完赛。” “车队为了追进和改进状况付出了大量的努力，从我个人来说，愿意去拼得胜利，不过只要你在你的队友之前，那你就要额外做一些人们希望你做的事情。[此外]我们只是跑了两场比赛，我们正在分析，而且是深入分析我们需要改进的地方，这对我们来说很明确。我们将会进步，这是一定的。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F308615%2Falonso-picture-won-t-change-much-in-bahrain%2F&urlrefer=410ddf3018743be34dca5168de1a9208）

【F译】Räikkönen：碰撞之后轮胎伤底板操控改变下 Kimi Räikkönen说道：“对这场比赛的结果，我非常失望，因为我有个不错的起跑，不过在和Magnussen撞了以后，毁了我的右后胎，这让我多进了一次站。” “这也抹杀了我争取好名次的机会，在碰撞之后，车的操控变得不一样了，轮胎伤到了底板，也损失了下压力。在我用第一套胎的时候，比较困难，只有最后一次进站之后，当我换上中硬胎才变好，不过那太晚了。” “很难说（如果）没问题会如何，因为其他对手都非常快，不过也许我的完赛成绩可能会和[队友]Fernando[Alonso]接近。今天真的不走运，不过总得来说我们设法提高了我们的性能，我们必须要往这个周末积极的方面看，下站巴林的改进工作已经开始。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F308547%2Fraikkonen-says-car-damaged-after-magnussen-contact%2F&urlrefer=c681e5274705fd1e4b128b96207961c2）

【F译】最悲情之人：里卡多再遭巴林站退后十位发车的处罚 Red Bull车手Daniel Ricciardo在下站巴林站上遭到退后10位发车的处罚，这是裁判组对其在马来西亚站上的不安全释放一事给出的追加处罚。澳大利亚人在雪邦赛道第二停，掉了左前轮，停在维修区通道，在退赛前又经历前翼损坏、10秒停站处罚。马来西亚站裁判组现已确认退后10位发车的处罚，在下站巴林萨基尔生效。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F308510%2Fricciardo-given-10-place-grid-drop-for-bahrain%2F&urlrefer=ff2ffa355b1b4d4134ffe7683e9fbe5f）

【F译】Hülkenberg：Alonso 活生生的吃掉了我！满意比赛 Nico Hülkenberg对BBC谈到了他的这场比赛：“很平常，大部分时间我都孤零零的，不过倒是轻松也比较满意。比赛开始以后，在我之后有段空间，这让管控轮胎和燃油变得更容易了一些。” Hülkenberg 和Alonso 拼杀了几个弯角，不过最后在第三弯败下阵来，掉到第5位。 “Alonso活生生的吃掉了我！我尽力了，不过没办法守住，车换上中硬胎感觉也不太好。” 德国车手认为他估计Force India的对手都比较接近，也预计下周巴林大奖赛会有不同的挑战。 “我估计 McLaren和Williams都好过我们，不过那不是问题。我们在那儿也很出色，这令人鼓舞。我觉得巴林完全是另一码事了，很多刹车、加速，短弯道，我们在那儿也做了很多测试，不过现在，比赛是完全不同的时刻。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F308502%2Fhulkenberg-alonso-was-eating-me-alive%2F&urlrefer=653817985c1d31218c6d0c0b48e04ffb）

Ferrari品质一流，售后服务一流。几分钟修好了。

【图文直播】14:00开赛马来西亚站第二次练习赛第二次练习赛即将开始，目前天气还是晴天。

【图文直播】马来西亚站第一次练习赛度娘今天抽了导致回帖不能，刚才发的直播贴都删了。回正题，今天天气目前晴，有云，远处阴。

度娘抽了，不能在二楼回贴不会是那个什么抢沙发的NC功能整的吧。

【F译】巴顿:好好跑比赛不要关注声音什么的夺冠才是该关心的此前Sebastian Vettel大喷新引擎声音如屎，对节能省油之做法忧虑重重，对此，Jenson Button劝解车手应当把注意力放在比赛本身。 “如果你们不满意，只管跑比赛就是了。”，McLaren车手在马来西亚大赛前说道。 “作为车手，我们对车的声音和感觉方面没有什么看法，当你第一个冲过终点线赢得比赛的时候，才不会关心它是什么声音，或者长得怎么样。” “打败世界上的高高手，才应该是你关心的。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F308294%2Fvettel-hits-out-at-new-formula-1-engine-sound%2F&urlrefer=619e7e8faff0d228cbf123bff9df461e）

【F译】练赛狂风暴雨正赛阳光灿烂？气温预计会一如往常的超过30度，最熬人的桑拿天的感觉会在56圈比赛之后到达顶峰。另外，当地天气特点的是，暴雨一般出现在傍晚，这点还是靠谱的。初步的可能是暴风雨会提前到来，这场雨铁定是要来搀和一下周五的练习赛的了。而未来两天暴风雨的频率可能会减少，而正赛很有可能在阳光灿烂的日子里进行。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F308294%2Fvettel-hits-out-at-new-formula-1-engine-sound%2F&urlrefer=619e7e8faff0d228cbf123bff9df461e）

【F译】Vettel：今年赛车的声音是狗屎维修区里比酒吧还安静 “太屎了（It is s**t），”Sebastian Vettel如此形容这个赛季F1的声音，“比赛的时候，我在维修区里，简直比酒吧还安静！” “我觉得这对粉丝来说不是好事，F1必须要独特 - 而声音是其中最重要的东西。”他说，“当我第一次在德国现场看比赛的时候，我印象最深刻的是声音。车开过去的时候你能感到地都在震，真遗憾，再也没有了。” F1大佬Bernie Ecclestone誓要在这个赛季对这不给力的声音进行研究。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F308294%2Fvettel-hits-out-at-new-formula-1-engine-sound%2F&urlrefer=619e7e8faff0d228cbf123bff9df461e）

【F译】应对高温小贴士：调小空调到健身房锻炼测试饮水系统图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F5ddfc407be2f8bcfe3464b26199527f2bf78b28d&urlrefer=a0652ac815d1f1ad20dbb51ccefb9af33月26号，雪邦 - Ferrari车队现在正在雪邦的车房中辛苦的工作，周日本赛季第二场正赛将在这里上演。每个人都及时的赶到马来西亚，在赛道运营、车辆装配主管Diego Ioverno的督导下，两台F14T的组装调试工作正在进行。车队正体验着马来西亚再寻常不过的天气，也就是30多度外加超级潮湿。这种环境对赛车来说，是全年最为严酷的比赛之一，对于机械师是来说，他们必须要在这种极端环境下工作，而对于车手而言更是如此。座舱温度常常会高达50度，良好的体能储备是必须的。“ 备战马来西亚大赛的最好方式就是早点来雪邦，”车队测试车手Pedro de la Rosa对Ferrari官网说道，“实际上，身体对于热带气候的适应是最重要的，酒店房间的空调只开到最小，车手必须得忍得住，然后去健身房锻炼，不这样做就没有意义。” 在这里另一个优先任务是测试车上的饮水系统。“在大多数情况下，即使什么都不喝，车手也可以毫无问题的完赛，也不会觉得不舒服，因为体能储备足够好。不过在雪邦，天气这么热，如果没有适当的补水，机能会迅速下降，这样带来的后果显而易见。过去在这里，我们曾见过因为饮水机的故障，只好进站用水壶喝水而因此损失了时间。”De la Rosa说。（2009年巴林站：比赛中阿隆索车内饮水系统出现故障。两届世界冠军在温度超过50摄氏度的赛车内滴水未饮坚持跑完57圈比赛，好在阿隆索补水后很快就恢复了状态。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbbs.jinshan-club.com%2Fread.php%3Ftid%3D18932&urlrefer=bee608e84f279ace36239e35374e41be）（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fformula1.ferrari.com%2Fnews%2Fusual-heat-humidity-meets-ferrari-sepang&urlrefer=0646019ef49569a9dc9b79b2121c573e）

【F译】Ferrari副主任设计师：弯道好又稳定只缺最高速度挖掘出F14T更多的直线速度是Ferrari优先任务（译者特别想加上“之一”二字）。副主任设计师Simone Resta，从澳大利亚站的比赛中总结了一下车队当前形势的利弊。 “我们的稳定性很好，在动力系统方面不仅是我们车队，其他客户车队也很好，”他说道，“在墨尔本这个周末显现的其他积极方面是，我们发现F14T在弯道速度方面很出色。” “不过，我们也看到我们缺乏直线速度，这样在赛道上超车可不容易。” Fernando Alonso被Nico Hulkenberg的Force India卡了大半场比赛就正好说明了这个问题。然而，Resta也强调，在这个赛季的形势之下，最重要的是保证赛车抗到方格旗挥动的那一刻。 “对我们来说稳定永远是最重要的因素，没有可靠的车，也不可能夺得冠军。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F03%2F25%2Fferrari-search-top-speed-boost%2F&urlrefer=62c3b34103cc584b5dc1f8752ff4735a）

【F译】Red Bull老总Mateschitz：我们有底线 Dietrich Mateschitz在接受奥地利《信使报》采访时被问到在何种环境下会终止对F1的投资，他答道：“这个问题无关乎在经济上的意义，而这样做是出于体育精神与政治影响等原因。” “而对于这个问题，我们有我们接受的底线。” 当问及他是否感到F1新规则的影响与Ricciardo被取消资格这两件事突破了“底线”时，Mateschitz 说：“车队已经提出了抗议。燃油流量感应器是汽联发给车队的，读数有分歧、不准确。我们可以证明燃油流量的准确，都是在限度之内的。” Mateschitz也对新F1规则在燃油限制和涡轮增压混合动力引擎的声音方面提出批评，认为引擎声音比去年的自然进气V8安静太多。 “你必须让F1像过去一样 - 成为赛车运动的最高准则。”他说，“F1不是要创造省油新记录，也不是让它在比赛的时候变得细声细气。” “比起去年，圈速慢的可笑，GP2有时也有激烈的比赛与对抗，在这么少的预算下几乎和F1的圈速一样。” Mateschitz也坚称Red Bull可以在不远的将来挑战厂队Mercedes。 “Renault一直都在连轴转，”他说，“在未来两三个星期，我们将会有巨大的进步，减少与Mercedes差距，还有18场比赛，We will be back.” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bbc.com%2Fsport%2F0%2Fformula-one%2F26721387&urlrefer=aece28f2d17e23e41280f304a92f7f83）

【F译】Porsche吐槽F1燃油流量计量器不靠谱勒芒也要装至少2个 Porsche 直言不讳的批评F1所使用超声波燃油流量计量器。这位德国大牌将会在今年其新车919 LMP1中使用计量器，在LMP1（勒芒原型车一组）组别中使用汽油燃料的赛车必须安装2个探测器，此部件正是令Red Bull丢掉澳洲站成绩的核心所在，而使用柴油燃料的赛车则必须安装3个探测器，不过Porsche认为目前“还没有靠谱的解决方案”用来进行计量，此赛季在这一点会有疑问。“这并不会阻碍我们，因为我们的研发并没有依赖它，不过仍没有一个合适的有保障的解决方案，”Hitzinger说道，“FIA仍非常希望最新型号能够工作、能够可靠，不过这还没法证实。我们对于它们安装方式的优化将会让它们工作起来更容易，不过现在我们还不知道这是否有保障，到三月底的时候应该可以弄明白。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.racecar-engineering.com%2Fnews%2Fporsche-critical-of-f1-fuel-flow-meter%2F&urlrefer=f296947844b8ad7ab6368ba20c6e1dfa）

【F译】丢了领奖台也总比退赛好[这是在说给谁听。。？] Daniel Ricciardo说登台完赛又取消，也总比没登台要好。 “我完成了出色的工作，我登上了澳大利亚站的领奖台，没有人会有我这样的感觉。” “老实讲，接下来会发生啥不是我力所能及的，我宁可这样被拿下，也总比因为机械问题退赛好。登台又取消这事比那个星期哪天的事都大。” 在季前测试中遇到的一系列问题让车队没能完成一次正赛模拟，Ricciardo说在第一次大奖赛周末期间，他的赛车性能要比预期的好。 “我们在冬天的工作目标是重点是稳定而非性能，只是在墨尔本我们才有机会开始调试工作。” “RB10在干地、湿地都有这么好的竞争力给了我们惊喜。如果我们经过未来几站的调试那会更好，能够赶上那些在季前测试时，完成了更多里程的车队。” “现在，我们是第二好的车队，显然这不是我们想要的，不过这已经超过了我们几个星期前的预期。” “我觉得我一旦认真开始调车，我们可以接近和Mercedes的差距。很明显，他们也会进步，不过我认为我们在一个很好的位置，可以取得更大进步。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F03%2F20%2Flosing-podium-better-retiring-race-ricciardo%2F&urlrefer=00ed532e89c1699bd3baf96113e7e3b2）

【F译】莱科宁:入弯影响大,线控刹车需改进,未进Q3无关竞争力 Kimi Räikkönen说，澳洲揭幕战之后Ferrari要保持冷静，芬兰人的目标是致力于改进他的F14T的线控刹车系统（brake-by-wire system）。 “我认为在这样的一个赛季的开始，不止于全新的轮胎，也是全新的赛车，主要目标是夺冠。”他说道。“我们是这样做的，我最终能够用这辆车跑下整场比赛。” “我可以说，这绝不是我第一次在比赛周末遇到困难。我们找到了一些一般性问题，我们要在马拉内罗解决它，还有一些与我的赛车调校方面有关，需要解决线控刹车系统” “让这个装置正确工作，无疑可以给车带来正常的感觉，因为这对入弯的影响很大。不过还要说的是，F14T在周五和周六已有所改进，没有进Q3不是因为车的竞争力问题。” Räikkönen 也提醒Ferrari要保持冷静，这可以确保下一站马来西亚有良好表现。 “我们需要保持冷静，车队很团结，我们知道我们在做什么，也知道如何挖掘出更多性能。我们也知道研发不是一夜之间就能完成的，所以我们必须耐心，心无旁骛的专注于我们的工作。我确信，如果我们工作方向正确，下一站马来西亚会简单一些，结果自然会更好。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F307999%2Fraikkonen-targets-improvements-with-brake-by-wire-system%2F&urlrefer=d0a7a5a52d082199c3ff3e01d67aaa5d）

【F译】Allison：善高速弯乏直线高速和刹车稳定改进可超以往 Ferrari技术主管James Allison对Ferrari官网说：“我们对F14T的稳定度还是认可的，很明显我们要改进我们的赛车，以能够在同等条件下与Mercedes车队竞争。” “F14T的很多工作还是不错的，”Allison强调，“起跑和弯内速度 - 特别是高速弯 - 这是最强点，不过我们需要进一步改进在刹车时的稳定度和直线速度。”Ferrari在近几个赛季开始阶段都陷于困境，Allison相信，由于2014年规则的大幅改动，在赛季中他们会有戏剧性收获机会。 “激烈的研发战从3月一直延续到11月，这是所有这些年F1的特点，因为今年的全新规则，有机会大幅改进赛车，我们可以预期，在比赛进程中赛车的改进会超过以往。” “我们在墨尔本的竞争力不可接受，不过我们会为我们的赛车带来改进，并以此用我们的方式进行反击。”在澳大利亚跕之后，Ferrari以18分的积分位于厂商排行榜第三位，落后领先的McLaren 15分，落后第二名Mercedes 7分。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Fheadlines%2F2014%2F3%2F15588.html&urlrefer=eadb8107d0dc8e0574b4a8f011771485）

2014澳洲跕这涡轮增压回归战能得几分？

【F译】Alonso:完赛为先目标领奖台,Mercedes领先所有人一步 “我知道自由练习的结果不能真实反应出实际情况，实力等级在今天才会显现出来，Mercedes领先了其他车队一步。”Fernando Alonso 说道，其在周五来首次练习赛领先。 “我们不能确信其他车队都做了什么样的测试，而这次给了我们一个比测试阶段更为清晰的图景。我认为在如此困难的排位赛中取得了第五名是一个很好的结果，特别是这是我们首次在雨天使用新车，从这个位置，登上领奖台是可能的，那会拿到很多分。我们在Q1很幸运，我刚做完一个计时圈就下雨了，而且Q2的时候，我们也在赛道条件最好的时候出去跑了跑。” Alonso也谈到Ferrari现在也明确了他们需要改进的地方，而坚持完赛是车队的优先任务。 “现在，我们知道了那些地方是我们需要改进的，之后的几站的目标也是如此。我认为消耗因素不会带来太多改变，因为在省油时，所有的车都会损失半秒。最重要的是，天气预报明天不是晴天，天气因素会来搅局。首先考虑完赛，然后在之后几个月要做的比其他车队更好。” “经过实践，我相信我们了解到了如何才能发掘出车的全部能力，并且简化所有程序。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F307790%2Falonso-says-mercedes-a-step-ahead-of-everyone%2F&urlrefer=248e748fd862fc3be51a1f0525ce8896）

【F1吧翻译】发布版Ferrari F14T的解析吸尘器造型学名文氏管（译者提示：此文仅是f1technical.net的原作者自己对于F14T最初发布版本的一些观点，译者对其中部分内容保留看法，请各位有选择的观看。） Ferrari在网上发布了全新的F14T，若不是有一辆非常有趣、目前看来与其他2014款区别很大的新车，那只是一个平淡无趣的发布会。最明显的区别自然是目前更为低矮的鼻锥。事实上，Ferrari在2013年所用的鼻锥是所有车辆中最高的，因此尽量保留高鼻锥带来的好处是意大利车队新设计中的重要一步。相对于Williams、McLaren、可能还有Force India [他们只发布了一张侧面照]，车队选择了一种宽而薄、而符合规则的鼻锥。为符合技术规则第15.4.3条款，在车鼻前端后方50毫米的横截面面积必须大于9000平方毫米。正如在规则概览（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1technical.net%2Ffeatures%2F19020&urlrefer=3cc4400c995d78d9a72a0958932118dc）一文中所说的，这个区域可以是一个9x10厘米的长方形，也可以是一个15厘米宽、6厘米高的长方形。很明显，Ferrari选择了一个更宽的，创制了一个顶部相当平缓的车鼻，而不是一个伸出前翼的凸出部。图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Ff76ca8c50233244a5ddcf990c512e77b72131917&urlrefer=9dba804ce8a910b1f9e9eabce4815437 车鼻附近的部分与前翼构成了一个Venturi效应管（注1），以增加鼻锥下方气流的速度。因此会降低压力，从而产生下压力。这个效应会引导气流从高压区流向车鼻下方，车队的目标仍然是尽可能多的让空气通过底板以帮助扩散器发挥效力，而这样的设计也对此有所助益。车鼻上方圆润的边缘暗示着Ferrari确实在力图实现这个目的。发布版本的鼻锥前部的前翼相对简单了一些，前轮之前的已不再是7组翼片的构造，而前翼端板的设计相当简单，貌似是从2013款的复制过来的。我们或许可以预测会有一个不一样的设计，可能最早在下周的赫雷斯测试便可看到。为了优化车底部的气流，Ferrari保留了一个非常高的壳体构造，只是在前端逐渐向下变细，以符合规则要求，从而平滑的连接到可拆分的鼻锥。这样的设计也让Ferrari保留了拉杆式前悬挂。事实上，车队对于这个前悬挂非常认真仔细的制作了很多方案变体，（但）看起来这些悬架几何结构都非常类似。这套悬挂包括了倾斜悬架，一个倾斜着的推杆连接到车轮，转向柱位于前上方的悬架之下。原封不动的保留这个设计将保证车队带有一定的优势，虽然从空气动力性能的角度考虑，这只是一个比重不大的变量而已。再往后看，自然是新的动力单元了，它需要一个相当大的侧箱，来放下全部的散热部件以保证充分的散热。但Ferrari却出人意料，散热器入口相对于车来说小而窄。和Ferrari F138相比，侧箱入口几乎没有变大。而为涡轮增压引擎提供进气的进气口变得更小而棱角更分明，在F138防滚架之后的第二进气口是用来为变速箱润滑油散热的，这个进气口在F14T发布版本上并未出现，虽然还不清楚到了实际赛道还会不会保持这个造型。不过，在发布版的F14T进气道背部有两个小的开口，这个看起来并不会比之前的版本提供更多的空气，但他们这样做有利于让气流（不产生分离）不远离尾翼。图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Ff76ca8c50233244a5ddcf990c512e77b72131917&urlrefer=9dba804ce8a910b1f9e9eabce4815437 （译者配图：进气道上的开口，F14T与C33对比图。）

【F1吧翻译】Alonso：V10是F1最好的时代 Fernando Alonso在粉丝问答环节说道：“其实每个时代都是不一样的，每个时代都有各自的特点，我个人经历了三个时代：从我开始F1生涯直到2005年的V10时代，然后是从2006到2010年的V8时代，车的性能仍然保持在一个很好的水平，最近的是从2010年开始直到现在的Pirelli轮胎时代，这改变了一些驾驶风格。” “这三个时代里我选择第一个，那时我们有非常快而且轻的车，常常比现在的轻150到200公斤，有将近1000马力，所以无疑那些年是最让我激动的。” “在90年代的车看起来很美观，不过我不知道它们是怎样驾驶的。然而，如果我们想象一下未来，2030或2040年，车看起来会更惊艳，所以这么看来，不好说哪个时代最好。” “V10时代对我来说仍然是最有趣的。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F01%2F26%2Falonso-says-v10-era-f1s-best%2F&urlrefer=c56e816578d1cd909a03095fd7bd9b1c）

【F1吧翻译】Cosworth发布2014 F1引擎 Cosworth发布了其2014款F1动力单元，虽然此引擎并不会在本赛季中使用。此英国公司早在2010年时便开始了2014引擎的工作，在Volkswagen忽悠下，那时规则规定的还是L4布局引擎。2011年6月，在德国公司决议不会进入F1之时，规则换为了V6布局。 L4和V6这两种引擎Cosworth都有开发，L4引擎是作为一个保密的高性能民用车项目来开发，而V6项目在获得所需的支持之后准备重返F1。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.racecar-engineering.com%2Fnews%2Fcosworth-reveals-2014-f1-power-unit%2F&urlrefer=f2479f46e2cbcee3b7761a6538d601e5）

【F1吧翻译】Domenicali：不抛弃不放弃 Ferrari领队Stefano Domenicali说，今年对于车队最为重要的是，要保证在压力之下队伍不能放弃。 Domenicali预计可靠性在2014赛季将是关键，特别是在今年的起始期，而且因为规则的变化，季前测试的头几天或许是严峻的挑战。 “到目前我所能记得的，今年技术方面的挑战是近十年来的、我们在F1中所见过的最大的一次。”他在周六Ferrari F14 T官方发布会后对Ferrari官网说道，“我们要保证正确的应对这些挑战。” “我们有了一个全新的动力系统，我们也有了让我们非常关注的全新的规则，不过他们（对规则）进行了认真仔细的审视，以保证我们在性能方面能够获得改进的机会，这也是我对所有到场的、来自马拉内罗的人曾提出的要求。” “这个赛季将会非常非常漫长，所以一部非常可靠的车开启新赛季将是非常重要的。今年的空气动力与去年不完全一样，而我们也会继续这些方面的研发。” “我对这次[冬季]测试的头几天非常期待，对每个人都很有挑战。有很多都需要测试，有很多都需要检测。最重要的是，在我们曾有过的巨大压力之下，我们不能跌倒。我们需要专注于工作，我们要全力付出，因为公司赋予了我们所有，因此要全心全意，不能因为重压而分心，这是我们的关键。我们知道Ferrari对于我们以及F1世界的意义。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305765%2Fdomenicali-ferrari-must-not-crack%2F&urlrefer=b08d492bb1322f65d76c1414e5c5bc32）

【F1吧翻译】Räikkönen：为冠军而奋·斗 Kimi Räikkönen再次表达了在2014赛季回归Ferrari的喜悦之情，并表示他将重现2007年为车队所做的一切，那个他赢得车手总冠军的时刻。 “回到Ferrari很不错，我在2007年赢得冠军的地方。”他在周六Ferrari F14 T官方发布会后对Ferrari官网说道，“目标自然是一样的，我们要全力付出，赢得比赛，并努力争取世界冠军。时间会告诉我们这是否会发生，不过我们必然会为此而战。” “Fernando [Alonso]和我必然都会非常努力，我们都想获胜并且为Ferrari夺回冠军。不过我要说的是，还有很多其他方面 - 特别是新规则 - 那会影响到我们想要的结果走向。” “我认为我们都足以胜任，并会为冠军而战。” Räikkönen缺席了去年最后两场比赛，以进行背部手术，而他说这个决定是正确的。 “我想念驾驶F1[而且遗憾没有参加德州和英特拉格斯的比赛]吗？不完全是，能休息一下很不错，我做了一个小手术，确实只能如此。我想满血复活尽可能无伤痛的迎接新赛季。” “我觉得这事一个好选择，除此也别无选择。我认为我们对这个赛季的F1已万事俱备。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305761%2Fraikkonen-aiming-for-second-f1-title%2F&urlrefer=82e210868e6883f06c4b05e29dc0cf99）

【F1吧翻译】蒙总发言：Domenicali有所转变 Ferrari老总Luca di Montezemolo相信他的车队能够在2014赛季结束对冠军六年的漫长等待。 “我有信心，因为我们是一支有实力的车队。”蒙总在车队的新车F14 T发布后说道，“我们具备了他们认为的所有成功的要素。” “Kimi的回归我很高兴，Kimi与我们一起获得了上一次冠军，而Fernando [Alonso]在赛季中有出色表现，在最近4年获得了亚军。” “现在是时候赢了。” “我对新技术主管James Allison和我们参与引擎工作的工作人员充满信心。非常复杂的引擎，非常复杂的系统，我认为赛季初期的可靠性将是至关重要的。每当我们有了新规则的时候，我们在开始时都不太容易找出谁有竞争力而谁没有。” “不过，我们的目标是力争上游，我们要为此全力付出，我看到我的全体人员都非常清楚的意识到这一点，非常的专注，我们会带着我们全部的决心迎接第一次测试。”“我曾说过，我认为我们赋予我们车手的不仅是一部有竞争力的车，而且是一个有竞争力的团队。Domenicali有所转变，在团队中有所创新，我非常有信心。” （翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F01%2F25%2Fconfident-montezemolo-says-now-time-win%2F&urlrefer=5acc18e6eeded258347dec23ed2c46eb）

F14T

冠军：李娜！图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Ff76ca8c50233244a5ddcf990c512e77b72131917&urlrefer=9dba804ce8a910b1f9e9eabce4815437 第三年，达芙妮·阿克赫斯特纪念杯终于铭刻下你的名字！！

【F1吧翻译】解释就是掩饰 Lotus对缺席首次测试的决定进行辩解 Lotus车队所有者Gérard Lopez认为，车队做出缺席赫雷斯季前测试的决定不是啥大不了的事，辩称“真正的测试”将会是在巴林。 “引擎的测试还有Red Bull，Toro Rosso 和 Caterham去做。”Lopez对《汽车与运动》（Auto Motor und Sport）说道，“（测试过程中的）发现也会对我们有益，Renault对巴林测试做出的任何改变也将会用到我们的车上。” “转动系统是我们开发的，所以如果有什么地方错了的话，我们会迅速做出反应。只有电子系统方面——KERS（应为ERS）的充能和使用我们还有些不足，不过这些是不会让我们歇菜的。” “在赫雷斯最大的问题是引擎，我们会先看看其他使用Renault的车队都会怎么做。” Lopez另外说道，鉴于西班牙赛道通常的温度和独特的路面铺设层，诸如轮胎降解和引擎冷却这些因素在赫雷斯都不会有代表性的体现。 “我们到赫雷斯时温度可能只有15或16度，你能从轮胎和冷却上了解到啥？我们还是直接飞到巴林吧，在赫雷斯你顶多是为银石搞搞测试，仅此而已。”“真正的首次测试会是在巴林，而在此之前，我们会在工厂里找找单圈速度。我们也拍脑门的想过使用老款车去赫雷斯测试一下轮胎，不过工程师反对这么做。” “赫雷斯那种特别的赛道表面不会让你有多大收获，食之无味弃之也不可惜。” （翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305319%2Flotus-not-concerned-by-missing-first-test%2F&urlrefer=573f9f4d309d6e9379310123ccf9586f）

【F1吧翻译】Williams姆斯宣布确认参加赫雷斯测试 Williams宣布将参加本月的赫雷斯赛道测试，成为了最新一支赶在季前测试前做好准备的车队。 Mercedes，McLaren和Caterham都已确认将参加今年的首次车队集结，这支来自格鲁夫的车队也加入了此行列，虽然其还未公布FW36的发布时间。车队发推说：“现在很多事情要开始忙了，我们已经进入到了FW36的完工期，我们将在两周后参加赫雷斯测试…… 现在每个人迫不及待的准备出发了！” 目前，Lotus是唯一一支确认缺席赫雷斯之旅的车队，其命名为E22的新车将在之后的巴林测试上亮相。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305252%2Fwilliams-confirms-attendance-for-jerez-test%2F&urlrefer=0f2063a751edc1328e9613f9c675196a）

【译】迈队试车手访谈:FIA你赢了,2014款车下压力大幅降低 McLaren试车手Gary Paffett与天空体育在线谈论了MP4-29的研发问题以及对于Kevin Mangussen的一些预期（此部分回答没有翻译，有兴趣可阅读原文或访问hupu的一篇非完全版新闻http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fbbs.hupu.com%2F7776280.html&urlrefer=b074b63fb2a7b4fd153f990a5413d64c。）（以下Q代表天空体育提问，A代表Gary Paffett回答，圆括号内为译者注释。） Q：过去几个月你在模拟器上测试了2014款新车，你的初步印象怎么样？ A：新车和我们过去几年的车非常不一样，这会让人兴奋。特别是下压力比以往少很多 - 在过去FIA一直都想降低这一点，不过今年看来他们赢了 - 新车非常难开，特别是有了不一样的动力单元和涡轮增压带来的巨大扭矩 - 没有了前几年排气扩散器所带来的下压力，在中高速弯也比较困难。新车明显更难以驾驶，车手们如何驾驭它会很令人期待。 Q：经过这个冬天，车手们的驾驶风格会改变多少？ A：他们一定会改变，我在模拟器上用新车工作了很长时间，当我在MP4-29和MP4-28之间来回转换的时候，你必须改变你开车的风格。 Jenson工作的时候也是，他第一次来开新车的时候，我花了一些时间来跟他讨论这个，也具体了解到了他对于驾驶新车方面的考虑。所以车手们一定会考虑到这一点，并努力想出最好的办法，因为这不只是如何控制和平衡新车的问题，还有使用轮胎和燃油以及所有车上设备的使用方式，还要注意KERS（对于本赛季，此处应为ERS）和其他所有东西，今年车手要考虑的方面要多得多。 Q：2013年是McLaren糟糕的一年 - 车队是否意识到了他们问题的所在，而且能够避免再次犯下同样的错误吗？ A：我认为如果我们完全认识到了这一点，那么我们在年底时的竞争力会好得多，我们坦承我们做犯下的错误，我们知道车有些方面是有问题的，不过我觉得有些问题因为太过严重而无法在赛季内解决。所以我十分确定我们对于问题的所在有了一个很好的认识，不过你绝不能拍着胸脯说肯定如何，除非你弄清问题要点之后再造一辆新车，不过对于今年使用今年新车的情况我们还不清楚，毕竟这是一辆完全不同的车，我们从去年那辆车的不足之处学到了很多，但这可是一辆完全不一样的车 - 这是不一样的挑战，这也是每一个人的挑战。我们明确感觉到对于每一个人来说，这多多少少是一个全新的开始，而我们也将会全力以赴，从一开始便力争上游。然而，你却无法设置你的目标，我们无法知道我们所处的位置，直到我们开始测试、开始第一场比赛之后 - 因为规则的改变如此的大，你真的搞不清楚你需要怎样。在模拟器上的单圈时间说明不了什么，因为今年新车设计方面有着这么大的改变，你不知道其他人正在做什么，只有等到我们来到第一场比赛之后，我觉得我们没法明确的知道我们所处的位置。 Q：在研发方面，每一步都在计划和安排之内吗？你会不会去赫雷斯？ A：是啊，我已经在工厂看过新车了，他们工作很努力，新车会去赫雷斯，它会在1月24号的沃金进行数字发布，然后会在28号的赫雷斯赛道亮相。我不会到那儿去，我还会回到工厂的模拟器上，来关注测试。在第一天不太可能跑太多的里程，不过我们会回到模拟器上，为我们收集到的所有车手赛道反馈做好准备，看看第一次测试会对研发起到怎样的帮助作用。是的，是有一些计划，不过等到了赫雷斯才会知道更多，但是我觉得仅是了解动力系统和如何达到初步目标这两点都不会是很容易的完成。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww1.skysports.com%2Ff1%2Fnews%2F12479%2F9113179%2Fexclusive-qa-gary-paffett-discusses-how-mclarens-2014-car-is-developing&urlrefer=5ff85671378c1a05c2b9591b451bb712）

【F1吧翻译】FIA确认2014赛季出场车手名单及车手号码你猜对没 FIA公布了2014赛季出场车手名单及车手所选择的号码。 Sebastian Vettel继续使用1号作为今年卫冕冠军的号码，而5号是他选择的生涯号码。他的新队友Daniel Ricciardo将会使用Pastor Maldonado曾想用的3号，今年跳槽Lotus车队的Maldonado转而使用了13号，这是FIA以前未曾分配给车手的号码。 Max Chilton的席位虽然仍未被车队确认，FIA还是让其出现在了Marussia第二车手的位置上。Caterham是唯一一支未公布新赛季车手名单的车队。每位车手的号码都是应FIA之邀而选出的，如果同一个号码被选择了一次以上，那么在2013赛季排位高的车手选择将优先考虑。 Red Bull 01 Sebastian Vettel 03 Daniel Ricciardo Mercedes 44 Lewis Hamilton 06 Nico Rosberg Ferrari 14 Fernando Alonso 07 Kimi Raikkonen Lotus 08 Romain Grosjean 13 Pastor Maldonado McLaren 22 Jenson Button 20 Kevin Magnussen Force India 27 Nico Hulkenberg 11 Sergio Perez Sauber 99 Adrian Sutil 21 Esteban Gutierrez Toro Rosso 25 Jean-Eric Vergne 26 Daniil Kvyat Williams 19 Felipe Massa 77 Valtteri Bottas Marussia 17 Jules Bianchi 待定 Max Chilton Caterham 待定待定（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Fheadlines%2F2014%2F1%2F15372.html&urlrefer=87cb4e42faff5abfb029150d80ef4497 , http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F01%2F10%2Ffia-confirms-2014-entry-list-driver-numbers%2F&urlrefer=e41e83ade1870c73d9323a49e1072008）

【F1吧翻译】Caterham计划在1月28号发布新车参加季前测试 Caterham计划在1月28号即赫雷斯测试的第一天发布他们的2014款参赛车，其也成为了第三支为2014首次测试备好新车的车队。 Caterham也会参加之后在巴林举行的两次测试。 McLaren和Mercedes之前也确认会使用新车来参加首次测试，而Lotus则会缺席（http://tieba.baidu.com/p/2802926760）。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F01%2F08%2Fcaterham-will-new-car-first-test%2F&urlrefer=63cd48bc3df6c1ca6a53d7a24f9b38e6）

【F1吧翻译】F1车手们来开FE吧马青骅、佐藤等可能参赛电动方程式组织者、新的电动赛事认证机构FIA在揭幕赛季开始前公布了可能参加该赛事的8位车手名单，此赛事将于今年晚些时候举行。前F1车手众车手Sébastien Buemi、Karun Chandhok、Lucas di Grassi、Vitantonio Liuzzi以及佐藤琢磨都位列其中，另外还有印地赛事冠军Marco Andretti，DTM的Adrien Tambay和前F1测试车手马青骅。虽然这些车手还未与具体车队签约，但他们均获得了测试赛事专用的Spark-Renault赛车的机会。在未来的几周内，另外10位车手名单将会公布，车手总人数将达到18人。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305115%2Fex-formula-1-drivers-eye-formula-e-seats%2F&urlrefer=e9362dd5930decc112e8bc4c33506967）

【译】F1车手们来开FE吧马青骅、佐藤等可能参赛电动方程式组织者、新的电动赛事认证机构FIA在揭幕赛季开始前公布了可能参加该赛事的8位车手名单，此赛事将于今年晚些时候举行。前F1车手众车手Sébastien Buemi、Karun Chandhok、Lucas di Grassi、Vitantonio Liuzzi以及佐藤琢磨都位列其中，另外还有印地赛事冠军Marco Andretti，DTM的Adrien Tambay和前F1测试车手马青骅。虽然这些车手还未与具体车队签约，但他们均获得了测试赛事专用的Spark-Renault赛车的机会。在未来的几周内，另外10位车手名单将会公布，车手总人数将达到18人。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305115%2Fex-formula-1-drivers-eye-formula-e-seats%2F&urlrefer=e9362dd5930decc112e8bc4c33506967）

【F1吧翻译】MP4-29将在1.24网络发布 1.28梅奔新车在赫雷斯发布 1月24号，McLaren的新车MP4-29将仅在网络上进行数字发布。这也是第二支确定能在季前赫雷斯测试前准备妥当的车队，此次测试将在1月28号到31号举行4天。此前，Mercedes在周二发推宣布其新车W05将于首次测试的（头一天）早上进行揭幕仪式，因此也确定参加在安达卢西亚赛道的4天测试。而Lotus将推迟新车发布时间，不参加首次测试（http://tieba.baidu.com/p/2801201064）。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305102%2Fmclaren-to-launch-mp4-29-on-january-24%2F&urlrefer=136d2f6025e2772d891d8fe512321fc3, http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305083%2Fmercedes-to-unveil-new-car-at-jerez%2F&urlrefer=3de82effba7b1ceb566b4ac8b6370b60）

【F1吧翻译】Webber:Red Bull为证持续才是王道成功非一日之功前Red Bull车队F1车手Mark Webber说，“持之以恒的长远眼光”是近年来这支米尔顿凯恩斯车队享有诸多胜利的关键之一。此一番评述是他借评论英超之机做出的，发表在体育社交平台Sportlobster的专栏博客上，文中批评英超俱乐部所有者没有给予管理者足够的时间做好他们的工作， “在我看来，Red Bull证明了持续性才是王道。减少员工和车手的流动是Red Bull的政策，在F1中不断改组带来的损害甚或大过足球，这样做是无效而奢侈浪费的。人们总会很容易的认为，一个车手的运作对领导层面的依赖不是很多，不过也并非总是如此。在F1中，你拥有一支管理良好、分配合理的超过500位员工的团队是非常重要的。” “除了Adrian Newey，Red Bull的崛起并未凭借太多的成名大腕，他们的哲学是不从对手车队中挖人而是自下而上的组建团队。” “现在有很多Red Bull的伙计都受到其他人的热捧，大部分的成功都归功于多数人从未耳闻的无名英雄。一部分新兴足球俱乐部所有者可以从Red Bull那种持之以恒的长远眼光中收获一二。” “持久的成功非一日之功。” （翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305062%2Fwebber-red-bull-have-proved-continuity-is-king%2F&urlrefer=c0fdd1ba564647d9f6ed6d415c33bcdf）

【F1吧翻译】Lotus 推迟E22发布新车将缺席首次季前测试 Lotus F1车队技术主管，Nick Chester确认Enstone总部将推迟2014款F1赛车的发布，直至3月巴林的测试E22才会公开。 “我们对的车保密的时间要比其他车队多一点，我们认为参加赫雷斯的测试对于我们的制造和开发进度都不够理想。” “我们可能会在参加巴林测试之前发布新车，到了巴林在正常情况下我们应该可以真正的让车赶上进度。”车队使用E21来参加1月28号到30号的赫雷斯测试会不会带来影响还有待观察，尽管这么做看似有点扯，因为规则大改的赛季近在眼前。同时，虽然车队对第一次季前测试尚未准备好，Chester依然认为E22的进展顺利。 “圣诞节前的各种认证测试我们都进行的非常顺利，包括底盘变形和侧面撞击测试，还有尾部撞击结构，这意味着我们只剩下鼻椎测试需要完成了。” “我们已经为Romain [Grosjean]和Pastor [Maldonado]调试了底盘，当然，我们的小伙伴看到新车的布局和对新规则各种应对措施之后的印象都非常的深刻。” “从我们的观点来看，数据看来非常有前途，开发工作也是很积极的。不过虽然我们做了非常多的工作，但对于对手的工作却知之甚少，这是规则巨大变动的第一年，所有的车队开发他们的新车的方式可能都非常迥异，这让我们的工程师很着迷，我希望这也能让粉丝们着迷。” “我觉得我们应对挑战解决的非常好，也希望在E22车轮飞转起来的时候能够见证这一点。” （翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305068%2Flotus-delays-e22-reveal%2F&urlrefer=a946752818b8b3a518a3e4345b09c391）

【F1吧翻译】Schumacher事故调查情况将在周三举行新闻发布会负责调查Michael Schumacher滑雪事故的法国当地部门将在本周三召开新闻发布会。根据法新社的报道，此次发布会将在当地时间1月8号上午11点于阿尔贝维尔的检方办公室召开，此城市也是1992年冬奥会的举办地。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305041%2Finvestigators-to-hold-press-conference-on-schumacher-accident%2F&urlrefer=b983dce9c567354512b8b65d0a410083）

【F1吧翻译】周一消息:病情稳定无新闻发布出于保护病人隐私格勒诺布尔大学医院在周一对媒体的声明中确认，F1传奇Michael Schumacher仍处于“危险但稳定”的阶段。来自医院的声明写道：“Michael Schumacher的临床状况可以被认作是稳定的，并且一直处于医疗看护之下。” “然而，医疗团队也负责的强调，他们不会认为Michael Schumacher已脱离危险。” “出于病人隐私方面的要求，我们不会进一步透露他的医疗细节，这也是为何我们暂时没有任何召开新闻发布会计划或是发布新闻的原因。” “我们再次恳请诸位尊重这一点，并认定来自相关负责的医疗团队以及病人经理人的消息，为唯一合法消息的来源。” Schumacher的家人同时表示对这位前Ferrari车手45生日举行的守夜活动“完全感动”，超过200名粉丝在周五聚集到医院一展爱心。家人们在Schumacher官网上说道：“今天[周五]在医院外面的Ferrari粉丝展现出了无比的同情心，让我们受宠若惊热泪盈眶，我们对这一切温馨的举动表示深深的感谢，我们感受到了来自世界各地期待Michael早日康复的真情祝愿。” （翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F305055%2Fno-change-to-schumacher-s-condition-hospital%2F&urlrefer=bd0c6a0d00b35701d45adfd3ea5915e1）

【F1吧翻译】蒙总：Alonso-Kimi组合有风险他们要为集体而战 Ferrari总裁Luca di Montezemolo曾担心让Fernando Alonso搭档Kimi Räikkönen出赛2014赛季可能有些“危险”，不过，他也告诫这二位要把集体和车队的利益放在前，而不只是为他们自己比赛。 “让Alonso和Raikkonen组队可能有点危险，不过在F1...什么事可能都有危险，”di Montezemolo向路透社谈到，“我认为Alonso知道他是为Ferrari比赛而不是为他自己，而Raikkonen也知道他现在是在他职业生涯的第二阶段，这些年的经验和责任这两点对他非常重要。” “[领队Stefano]Domenicali对他们两个人都已经说的非常清楚，他们为Ferrari比赛要带着荣誉感和责任感，而且每一个车手都知道他们不只是为自己而是为集体而战。” “如果一个车手想为自己比赛，那会有很多可能，他们可以组建自己的车队，他们可以去其他车队，不过在Ferrari要守规矩。” （翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F304972%2Fmontezemolo-alonso-kimi-pairing-dangerous%2F&urlrefer=a0bd5ae91d165da0f2a111b8719e67ab）

SCHUMI已在医院度过第四晚 Podolski和队友送来祝福 "We cannot speculate on the future," said Jean-Francois Payen, head of the intensive care unit at the hospital. "We cannot say he is out of danger but we have gained some time." “我们没法预测将来的情况，”重症监护医疗组负责人Jean-Francois Payen说道，“我们还不能说他脱离了危险，不过我们获得了一些时间。” He has been put in a medically induced coma to spur recovery, and his temperature has been reduced to around 35 degrees Celsius (95 degrees Fahrenheit) to reduce swelling. 他已进入药物引导昏迷状态以助其恢复，体温已降至35摄氏度来减轻肿胀。 Former Formula One champion Niki Lauda, who himself suffered severe injuries in a 1976 racing crash, has also come out in support of the man known fondly as "Schumi". 前F1冠军Niki Lauda曾在1976年的比赛中遭遇事故而严重受伤，也站出来支持这位被人们亲切的称呼为“Schumi”的人。 "I think there is someone up there who is trying to help him in this situation. At the time, I could help myself. Michael, though, cannot do anything for the moment," he said in an interview with the Die Zeit weekly. “我认为在这种情况下有人站出来想尽力的帮助他，此刻我可以帮助我自己，但对Michael却什么也做不了，”他在《时代周报》的访谈中说到。 Following a match on Wednesday Arsenal's German forward Lukas Podolski posted a picture on Facebook of him and several of his team-mates holding an under-shirt bearing the message 'GET WELL SOON SCHUMI'. 在周三的比赛之后，阿森纳的德国前锋Lukas Podolski在Facebook贴了一张他和几个队友拿着一件衬衣的照片，上面写着“早日康复SCHUMI”。（译自 telegraph）

Schumacher的伤情可能在数天内到达“顶点” A leading neurosurgery specialist has described Michael Schumacher's condition as "very dangerous" and warned his injuries may take several days to "reach their peak". 主任外科医师用“非常危险”来描述Michael Schumacher的情况，并警告说他的伤情可能在几天的时间里来到“顶点”。 "An intra-cranial haematoma is a blood clot, which causes swelling and pressure on the brain," he said. "The scenario may be that he had a blood clot in his brain that required immediate removal, which would explain the surgery. “头骨内的血肿是一个血块，引起了脑部肿胀和（颅内）压升高”他说，“这很表明他的脑部可能有一个急需移除的血块，这也是手术的原因。” "If you have a brain injury with sufficient severity to cause a coma, that indicates a very serious situation. The longer a patient is in a coma, the less likely they are to make a full recovery. You can't say that they won't recover, and you can't say they won't be brain-damaged, but an injury such as bilateral bruising, which means on both sides of the brain, is very serious, and can be very dangerous." “如果头部伤势到了造成昏迷的剧烈程度，那表明情况非常严重，病人在昏迷的时间越长，他们完全康复的可能越低。你不能说他们不会恢复，也不能说他们没有脑损伤，但像这种头部双侧创伤，则意味着非常严重，可能非常危险。” "Brain swelling takes a number of days to reach its peak. The brain has a rigid unyielding box around it - the skull - which allows no room for growth, making swelling very, very dangerous. And once that injury occurs it's a vicious circle where a little bit of swelling causes more pressure, which causes more swelling, more pressure, and it starts to accelerate and affect vital parts of the brain. “脑部肿胀会在数天内到达高峰期，大脑的周围包裹着坚硬而不易变形的头骨，没有可扩展的空间，这使得肿胀非常非常危险。一旦伤情出现反复，将陷入恶性循环，一点小的肿胀都会造成更大的压力，而这会造成更大的肿胀，更大的（颅内）压力，这会加速这种状况，并影响大脑的关键部分。” "When that happens, you are in really deep trouble, but this man received probably the best possible care that you could imagine in the circumstances. “当这种情况发生，你会陷入更大的麻烦，不过在这种情况下你会想到，这个人会受到尽可能的最好的照顾。” （espn f1）

北京时间0点，没有进一步消息 4.15pm That's it from me for today. There is still quite a gathering of photographers and media outside the hospital in Grenoble but there is no further statements scheduled today as the neurosurgeons and medics work on a situation which they said would be evaluated on an hour-by-hour basis. Grenoble的医院外围仍然有很多摄影记者与媒体聚集，不过今天进一步的声明尚未作出安排，神经外科医生和医务工作人员在按照其所说的以小时来对情势进行评估。来源：每日电讯报 The Daily Telegraph

雷诺引擎冠军图图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F5ddfc407be2f8bcfe3464b26199527f2bf78b28d&urlrefer=a0652ac815d1f1ad20dbb51ccefb9af3 制造商冠军： 1992 Williams Renault 1993 Williams Renault 1994 Williams Renault 1995 Benetton Renault 1996 Williams Renault 1997 Williams Renault 2005 Renault F1 Team 2006 Renault F1 Team 2010 Red Bull Racing Renault 2011 Red Bull Racing Renault 2012 Red Bull Racing Renault 2013 Infiniti Red Bull Racing Renault 车手冠军： 1992 Nigel Mansell 1993 Alain Prost 1995 Michael Schumacher 1996 Damon Hill 1997 Jacques Villeneuve 2005 Fernando Alonso 2006 Fernando Alonso 2010 Sebastian Vettel 2011 Sebastian Vettel 2012 Sebastian Vettel 2013 Sebastian Vettel RENAULT引擎统计比赛发车 500 获胜 151 杆位 202 最快圈速 151 比赛圈数 86645 比赛公里数 416845 比赛领先 277 领先圈数 10199 领先公里数 49178 积分 [车手] 5226.5 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.renaultsportf1.com%2FTitles-and-Statistics.html%3Flang%3Dfr&urlrefer=1e7890c140e8c448a81d466e69582e69

【F1吧翻译】V8纪念-雷诺V8在辉煌中告别随着F1向V8自然进气引擎时代的道别，Renault在V8引擎的最后一站巴西站上再次夺冠，Renault也成为了现阶段最为成功的引擎制造商。 Renault V8引擎的多数冠军都来自Red Bull车队和Sebastian Vettel，所以在巴西站V8引擎的告别演出上Vettel成为最终的冠军也是实至名归。Renault另一次让人瞩目的获胜是在V8引擎首次亮相的2006赛季，Fernando Alonso驾驶Renault R26赢得巴西站冠军。纵观整个V8时代，在Renault F1运动总部维里沙蒂永的250名工程师共同打造的V8引擎总共赢得了5次制造商冠军，分享这一殊荣的两个合作伙伴分别是Infiniti Red Bull车队[2010-2011-2012-2013] 以及Renault F1 车队[2006]。 Rob White，[技术]副总经理回顾V8引擎时说道：“一个引擎规则的完结时刻也是回顾总结的时刻，我为我们所取得的成就感到自豪。V8的诞生不仅是一个巨大的挑战，也是一个机遇。我们曾为2005赛季的末代V10冠军而战，最终成功承载着我们的期盼而来。维里沙蒂永的团队工作卓越，完成了并行研发两台引擎的任务并双双取胜。” “让我印象深刻的是2006年Alonso在巴林赢得V8时代的第一个冠军，让我们的艰苦工作如释重负，在赛道上做出选择非常困难。我们在V8上的开发工作阻力重重，我们做出的选择让我们的竞争对手和围观群众们都惊呆了 - 举个列子，我们很晚才开始实际赛道测试，我们回到基地进行台架测试时，人家都已经用过渡车在赛道上跑起来了！”“拿到2006赛季最后一场比赛冠军之后的感觉非常特别，十分强烈，巴西站的那场比赛我都记不太清了 - 记得更多的是工厂的反应，还有和整个Renault车队一起庆祝。” “今天的获胜对这个时代是一个完美的收官 - 我们赢得很多场比赛也学到了很多。维里沙蒂永团队还要面临不可低估的2014赛季的挑战，过去的成功并不保证未来继续成功，不过如果我们将V8的胜利精神与职业准则延续下来的话，那将是明年和未来的一个良好的预兆。”周日的巴西站，Renault给了车手们最后一个启动V8引擎的机会，Caterham车队让引擎在10000 rpm的转速下轰鸣，Red Bull的Sebastian Vettel和Mark Webber在启动引擎之后在车房中向他们的引擎作别。征战赛场8年，RS27取胜60场，66次杆位，56次最快圈速，总共取得3708.5个积分。公司共制造1271台引擎，其中683台用于赛道，588台用于台架测试，总运行里程超过2000000公里。总计使用7600000个部件，包括21800个活塞，43200个进气气门，45900个排气气门，43800个链接螺栓，22000个火花塞和10600机油滤清器。自然进气V8引擎的大幕已落下，涡轮增压V6引擎和更为高效的电力回收系统将在2014赛季登上舞台。（原文作者：Steven De Groote 翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1technical.net%2Fnews%2F19009&urlrefer=e54d5d9cf6734e4480af15d0c216c525）

【F1吧翻译】Ferrari与Shell发布2014款引擎谈新引擎与油品特性周四下午，Ferrari在Maranello总部公布了其2014款引擎。V8引擎在巴西站之后完结了8年的F1使命，其后1.6升V6涡轮增压引擎将将开启一个崭新的时代。继Renault公开其V6引擎渲染图和Mercedes发布V6引擎于测试台的录音之后，新一代F1引擎的完整版图终由此意大利引擎制造商完成。 “鉴于2014年的规则，我们谈论的不再是引擎，而是动力单元，”引擎与电子主管Luca Marmorini说道，“这是一个非常复杂的项目，我们过去的两年都在为此工作。这是一台1.6升的内燃引擎，单场比赛仅有100升燃油可用，这也意味着更高的引擎效率，更高的动力。与涡轮增压共同引入的还有一台电机，它也将作为发电机来使用，作用是从排出的热废气中回收能量。另外还有一台电机将和先前一样，负责回收刹车中的能量，不过它输出的动力将是目前所用电机的近两倍。所有由电机产生的的能量都将储存在一个比现用电池更大更充沛的电池组中，不过它还将位于燃油隔舱的下部。电子控制系统将会更加复杂而精细的协调和管理所有的新机电设备。新的规则，新的迷人挑战，能源回收与动力单元效率成为了重点。” Marmorini为此召集人才分管项目的各个方面：Mattia Binotto（引擎与电子副主管），Enrico Gualtieri（引擎可靠性），Guido Di Paola（引擎设计），Dave Salters（测试），Daniele Zecchetti（先进系统开发），Stefano Lovera （电子）以及Thierry Baritaud。 Ferrari新的动力系统编号为059/3，车队对此也予以了确认。Renault将其最新的产品命名为Energy F1-2014，而Mercedes还没有详细的命名计划。 2015，Honda将搭档McLaren回归F1，成为第四家动力供应商。2014项目的燃油、润滑剂、液态工作介质技术合作伙伴Shell，这位Ferrari长期合作伙伴此次最新举措也展示了双方共同应对最新的技术挑战的热情。自2014项目伊始，Shell已经为台架测试配制了50余种Shell V-Power赛车燃油，最终的候选版本目前已进入到了2014赛季首次赛道测试前的最终评估阶段。谈到2014赛季的变化Shell燃油技术副总裁Andrew Foulds说道：“FIA燃油和机油技术规则在2014赛季没有变化，不过引擎在燃油需求和动力范围上与之前的动力有根本上的不同，这让我们在新的方面上可以自由的探索与创新。…… 我们的开发工作至今已经进行了很长时间，我们很高兴能在性能与效率上都有所收获，我们在燃油配制上有了独家进展。” 2014赛季的润滑剂也与之前的配方有所不同。 Andrew对此说道：“…… 每位车手每赛季只有5台引擎可用，在推进性能如此困难的情况下还要顾及可靠性，二者仅在一线之间，对此Shell可以引以为傲，我们与Ferrari共同研发的Shell Helix Ultra配方扩展了性能与可靠性的界限，我们在赛车与商用项目上的持续研发活动为此提供了至关重要的信息。” （翻译xmxid，原创发表与百度F1吧，转载注明出处，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F304674%2Fferrari-launches-2014-turbo-engine%2F&urlrefer=05b91ad7471fa507fbfdb87be70e2218, http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1technical.net%2Fnews%2F19033%3Fsid%3D8e54ba16edb8fb6cad23b90187e084b9&urlrefer=2916126d8d25b50242a3077c520e9c48）

【F1吧翻译】F1业内人士发推炮轰策略组拍脑门双倍积分如买彩票天空体育F1频道评论员及顾问Martin Brundle对于FIA自2014赛季起实施的收官站双倍积分一事发出了反对之声。 “赛季最后一场比赛给两倍积分，就像在回答一个没人问的问题，”这位前F1车手通过其Twitter账户@MBrundleF1，发推说道。“让其他站的积分何以堪。” 另一位天空体育F1频道评论员David Croft和客座顾问Karun Chandhok也对此反响平平，并随即跟贴。 “新的F1规则 - 选号码还有5秒处罚还好，不像双倍积分跟买彩票似的，还有那个预算帽，根本没法监督嘛！”Chandhok评论道。 Croft补充：“F1策略组整了好些理智和拍脑门的想法，最近8次冠军有5次是在最后一场比赛才决出的，为啥要双倍积分？” Sebastian Vettel也对此表示“荒谬”，而Red Bull的顾问Helmut Marko也传达了其车队对此不满的态度。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F304390%2Fbrundle-double-points-an-answer-to-a-question-nobody-was-asking%2F&urlrefer=eb2dab8736e5d48dec592ab9258472ca）

【F1吧翻译】冬歇期再度响起引擎轰鸣下周将进行为期3天的测试 6支车队将在下周的巴林进行一次为期3天的特别测试。 FIA在声明中称此次测试是“基于安全原因”。 “所有F1车队都收到了参加邀请，有6支接受了邀请。”声明中说道，6参测车队分别是Red Bull，Mercedes，Ferrari，McLaren，Force India以及Toro Rosso。 F1官方轮胎供应商Pirelli曾为争取更多的季前测试进行游说，以保证其轮胎能够匹配明年的新赛车和引擎。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2013%2F12%2F09%2Fthree-day-test-to-take-place-next-week%2F&urlrefer=1dfc66b344635d8880019f7b30b47156）

【F1吧翻译】Williams从Red Bull和Lotus挖来空气动力技术人才 Williams从Red Bull和Lotus车队招入了两名技术人员加入空气动力团队。 Shaun Whitehead是作为空气动力流程新任主管从Red Bull跳槽而来，而空气动力性能主管一职将由来自Lotus车队的Dave Wheater担任。首席技术官Pat Symonds说：“这两项任命展现了我们在改进空气动力开发流程以及专注于实际赛道性能开发应用两个方面的决心。” “Dave和Shaun为我们车队带来了宝贵经验，我非常欢迎他们来到葛洛夫（Grove，Williams车队总部所在地），并非常期盼他们为重建竞争力而做出卓越贡献，我们正为此而全力以赴。” “随着Dave和Shaun的到来，他们将在Jason（Jason Somerville，空气动力主管）的领导下工作，我们要在这个岗位上安排妥当才能在这个重要方面有所收益，并帮助FW36的开发任务继续进行，这样才能保证2014年是一个精彩的赛季。” （翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2013%2F12%2F09%2Fwilliams-recruit-red-bull-and-lotus-aero-staff%2F&urlrefer=2d83f7a1733b60028a9d4fbdd611d0cf）

【F1吧翻译】弗莱预计三家引擎差距不大 Pat Fry，Ferrari工程主管。虽然近几个月有所担心，不过其估计三家引擎的动力输出仍会比较接近，而都有可靠性这一潜在的最大隐患。 “引擎的区别主要取决于可靠性，”Fry在接受德国《Auto Motor und Sport》杂志采访时说，“技术本来就非常复杂，还得加上[每位车手，每赛季]只有5台引擎的苛刻用量。” “我不认为性能上会有什么不同，当燃油消耗决定了动力输出的时候可能才会不一样。” V6引擎取代V8动力，于2006年首次提出。（翻译xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F304274%2Ffry-expecting-little-engine-disparity%2F&urlrefer=30adfb45d40da0350cd3efe1a09b83a9）

【F1吧翻译】阿隆索：厌恶失败我们会想念韦伯期待库比卡回归马拉内罗，12月7号 - 昨晚，一年一度的FIA颁奖晚会在巴黎的电影城举办，过去四个赛季三度获得亚军的Fernando Alonso在2010和2012赛季功亏一篑，饱尝苦果。而今年在胜者已定的大势之下，西班牙人选择坦然来面对这个结局：“我想对Sebastian Vettel和Red Bull车队为他们取得的第三个梦幻般的世界冠军表示祝贺。他们这个赛季无与伦比，实至名归。我们本希望能够困住他们，不过他们非常出色，今晚属于他们。” 在问及他如何能一如既往的保持竞争力时，Fernando以一如既往直言不讳的方式回答道：“我不喜欢失败！在每年开始的时候，无论情势如何，目标就是奋战到底。我喜欢获胜，喜欢赛车：今年我获得了亚军，毫无疑问，达到了现在的竞争力，我想要去获胜就像车队所做的那样。无论如何，我今天来到这里非常荣幸，我想对车队的付出表示感谢：希望我们明年可以获得冠军。” Fernando号召为两位车手鼓掌的举动赢得了喝彩，不过重点是在于他的这两位朋友Mark Webber和Robert Kubica的到场。“Mark和我在F1一起征战了12年，分享了很多难忘岁月，我们明年会想念他。Robert在拉力赛场非常有作为，不过我们还是期待他能重返F1。” （翻译xmxid，原标题Alonso runner up with pride and style来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fformula1.ferrari.com%2Fnews%2Falonso-runner-pride-style&urlrefer=82615d76c3587c0f7b45120918597f59）

【F1吧翻译】V8纪念-本田公开F1 V8引擎细节图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F6f13fc22c8a75474bb1411d573ba521739be4642&urlrefer=b02ef2429b2e57105973c0167763daf3 Honda向包括《赛车工程》（Racecar Engineering）在内的一杆媒体公开了自家的RA806E 2.4升V8 F1引擎的详尽细节。引擎如图所示，此台编号为V023的引擎在2008年英国大奖赛上获得了第三名。而后的2009和2010年Honda继续开发他们的引擎。 Honda在2006赛季的发力始于2004年，当时，F1从3.0升V10引擎改用为更小、动力更弱的2.4升V8引擎的大势已定。而Honda在印地赛车联盟（IRL）的赛事中已经获得了些许制造V8赛车引擎的经验，不过这些对于开发一台每分钟20000转的F1咆哮怪兽的帮助微乎其微。 2004年9月，首台引擎原型在Mugello的一辆开发用车上开始运转，开发团队可以以此来收集性能数据以及检验V8引擎的振动对周边系统的影响，开发团队在樱原一雄（Kazuo Sakurahara）的带领下运作，他对《赛车工程》披露：“最担心的问题是引擎的振动水平将会到达团队前所未遇的高度。” 振动问题很有可能波及到更大的范围，这会让引擎和底盘设计团队都忙得不可开交。RA806E引擎最终完全版的设计始于2005年1月，并在当年的7月首次运行。“引擎的最初概念是创造出一个大幅改进整体链接刚度的引擎系统，在赛季的揭幕战上，全速运转的情况下，每升（燃油产生的）动力会超越V10引擎。那么开发的重点就在于改进V8引擎固有的振动问题。”樱原一雄解释道。新的引擎规则将会限制樱原一雄团队在引擎整体构架以及材料运用上的自由度。V8引擎的排量不得超过2400立方厘米，V字布局夹角为90度，且（每气缸的）进气和出气阀门只允许各有2个，甚至气缸间距也限制在106.5毫米[+/- 0.2毫米]范围之内。图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F6f13fc22c8a75474bb1411d573ba521739be4642&urlrefer=b02ef2429b2e57105973c0167763daf3 然而，对于设计师来说真正的难点在于引擎的重心，正如条款5.5对于重量和重心所规定的那样。条款5.5.1要求引擎整体的最低重量必须在95公斤（以上）。条款5.5.2要求引擎重心不应低于参考面之上的165毫米。条款5.5.3要求在纵向上引擎侧向重心必须位于引擎几何中心+/- 50毫米范围之内。在侧向上，引擎几何中心将被视作位于曲轴的中心，并且在多数气缸呈纵向排列时，位于前部与后部之间中心的中点。这些规定意味着Honda团队在材料的使用上必须精挑细选，在设计上对于布局和细节必须周密考虑。另外还有一些其他问题以及之前提到的V8所暴露出来的问题等待这引擎开发团队去克服，高级技术总监中本修平（Shuhei Nakamoto）对此说道：“在开发初期，因为可变进气管的禁用，我们很难有效的产出扭矩。V8的扭矩曲线不够平滑，这也给牵引力控制方面带来了挑战。我们花了一段时间才将曲线调整平顺。” 2006年，随着实地赛道测试的进行，引擎开发继续推进，并且也迎来了它投入正式比赛的赛季，樱原一雄说道：“在赛季初段，我们重点关注的是可靠度，在不牺牲太多动力的情况下降低了一些转速。而其他车队似乎在赛季初的每场比赛都将转速推到极限来确定引擎的承受能力。引擎可以在某些时候达到每分钟20000转，不过要坚持一整场比赛似乎不太可能。”图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2F6f13fc22c8a75474bb1411d573ba521739be4642&urlrefer=b02ef2429b2e57105973c0167763daf3 Honda V8没有诸如Cosworth V8之类的引擎转速高，对其中的一个原因，樱原一雄解释道：“那是因为我们采用了相对小的气缸内径和长冲程，不过我们认为我们产出了相同的马力。”不过尽管如此，初期的几场比赛对于Honda的引擎团队来说可谓不堪回首，Jenson Button在澳大利亚站最后一个弯角变身“喷气式”是最令人难忘的情景，而诸如此类的的问题在之后时间里依然让团队愁眉不展。 “我们在18个比赛周末遭遇了7次引擎故障，都是和往复组件有关的问题。这些问题很多都是因为一些部件的品质有偏差而使得曲轴传动区域产生振动而造成的。这个问题在V10上从来没发生过。这让我们对品质控制流程进行了改进。”中本修平说道，“长冲程增加了活塞的速度，也让耐久度不足。我们开头赛季的可靠性问题可能都和这个有关。”即使匈牙利的获胜也没能挥去引擎问题的阴云，樱原一雄说：“匈牙利的胜利对我们来说有些奇异，因为在排位赛那天我们还遇到了引擎故障，一开始有些莫名其妙，以前从未出过故障的部件出了问题，不过后来找到了原因，是因为机油温度过高，超过上一场德国站的通常温度。这迫使我们对过高的油温和高引擎转速之间的联系进行研究。” 后续开发因为为期至少两年的引擎技术冻结禁令而嘎然终止。不过，在此之前，RA809E已经获得了大量更新，包括新的感应系统和在年初时启用的新的（燃油）喷射器，在季中，引擎团队找到了一个改进气动阀门结构的方法，并降低了摩擦力。在赛季末，引擎有了一个新的燃油系统，和改进的喷射器设计，并赶在引擎认证实施之前进行了最终升级，新的气缸缸盖投入使用。除了增加了动力输出峰值，新的气缸缸盖还改进了中低扭矩的输出。可靠性在下半赛季也有了改进，另外，团队也设法增加了转速极限，也让引擎稳定的工作在了更高的油温和水温之下，这样可以让赛车使用更小的散热器，从另一方面对车的整体气动力学起到了帮助作用。 Honda在F1中一直使用的都是RA806E的引擎团队，直到2009年初退出F1，车队摇身变为了Brawn GP并使用Mercedes引擎赢得了2009年的世界冠军。2006年到2008年，客户车队Super Aguri底盘上也使用了RA806E引擎。而在2015年，Honda也将以引擎供应商的身份重返F1。 2008年引擎规格排量：2395.5立方厘米气缸内径：97毫米冲程：40.52毫米压缩比：13.0 重量：95公斤 [规则限值] 最大输出：747马力最高转速：每分钟19,000转 [规则限值] 引擎极限里程：1350公里 2015年Honda回归时将为McLaren车队提供全新的V6引擎，此引擎将在日本建造，并在米尔顿凯恩斯的新工厂内进行后续工作。（以上文字方括号内文原文注释，圆括号内为译者注释，原文作者：Sam 翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.racecar-engineering.com%2Farticles%2Ff1%2Fhondas-f1-engine-revealed%2F&urlrefer=2a11a3dbcd0eb39d77481307ea5ea87a）

【F1吧翻译】2014技术前瞻-缩窄的前翼 ERS电池布局排气管尾翼缩窄的新前翼 2014款前翼的宽度将会缩窄15厘米，这将改变前翼与前轮的对齐位置。之前的前翼宽度为180厘米与车体整体宽度一致，前翼端板相也对容易的达到将轮胎阻力最小化的设计目的。明年，为了弥补前翼缩窄带来问题，端板撇向外侧的弧度将更大，这样它们仍然可以使气流流向轮胎外侧，图中所示便是2014款前翼样式展示。ERS电池布局、排气管以及尾翼明年单场燃油使用量将限制在100公斤，与此同时，动能回收系统[ERS]的电池重量必须在20到25公斤之间，并且是单体封装[不能分割，比如Red Bull在近年来所采用的形式 - 如图片上半部分所示]。这意味着，需要将电池组件放置在燃油隔舱之内[右侧红箭头所指]。另外，图中还展示了排气管的位置[左侧指向左下方的箭头所指]，排气管必须沿车尾中轴线方向延长170到185毫米[并只能有一个出口]。（译者配图：梁翼）此外，2014赛季另一点不同是尾翼部分不能再安装更低的梁翼，这意味着垂直支柱[最左侧红箭头所指]将会再次用于固定尾翼。翻译xmxid，原创发表于百度F1技术吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2013%2F0%2F1126.html&urlrefer=31f356cc31b8febbdb94ff6495d222ae，http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2013%2F0%2F1127.html&urlrefer=cff17350cb76af74df7e3f6f6e1a081e

【F1吧翻译】[2014技术前瞻]缩窄的前翼 ERS电池布局排气尾翼缩窄的新前翼 2014款前翼的宽度将会缩窄15厘米，这将改变前翼与前轮的对齐位置。之前的前翼宽度为180厘米与车体整体宽度一致，前翼端板相也对容易的达到将轮胎阻力最小化的设计目的。明年，为了弥补前翼缩窄带来问题，端板撇向外侧的弧度将更大，这样它们仍然可以使气流流向轮胎外侧，图中所示便是2014款前翼样式展示。图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Ff76ca8c50233244a5ddcf990c512e77b72131917&urlrefer=9dba804ce8a910b1f9e9eabce4815437 ERS电池布局、排气管以及尾翼明年单场燃油使用量将限制在100公斤，与此同时，动能回收系统[ERS]的电池重量必须在20到25公斤之间，并且是单体封装[不能分割，比如Red Bull在近年来所采用的形式 - 如图片上半部分所示]。这意味着，需要将电池组件放置在燃油隔舱之内[右侧红箭头所指]。另外，图中还展示了排气管的位置[左侧指向左下方的箭头所指]，排气管必须沿车尾中轴线方向延长170到185毫米[并只能有一个出口]。（译者配图：梁翼）此外，2014赛季另一点不同是尾翼部分不能再安装更低的梁翼，这意味着垂直支柱[最左侧红箭头所指]将会再次用于固定尾翼。翻译xmxid，原创发表于百度F1技术吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2013%2F0%2F1126.html&urlrefer=31f356cc31b8febbdb94ff6495d222ae，http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2013%2F0%2F1127.html&urlrefer=cff17350cb76af74df7e3f6f6e1a081e

美国站正赛最快圈速排行博塔斯登三甲 1 Sebastian Vettel 1’39.856 圈54 2 Romain Grosjean 1’40.445 圈52 3 Valtteri Bottas 1’40.492 圈54 4 Mark Webber 1’40.591 圈52 5 Lewis Hamilton 1’40.818 圈50 6 Nico Hulkenberg 1’40.952 圈54 7 Heikki Kovalainen 1’41.028 圈52 8 Nico Rosberg 1’41.133 圈51 9 Paul di Resta 1’41.148 圈54 10 Fernando Alonso 1’41.186 圈52 11 Felipe Massa 1’41.209 圈53 12 Jenson Button 1’41.285 圈50 13 Jean-Eric Vergne 1’41.320 圈52 14 Esteban Gutierrez 1’41.401 圈51 15 Sergio Perez 1’41.830 圈47 16 Daniel Ricciardo 1’42.119 圈45 17 Pastor Maldonado 1’43.058 圈42 18 Jules Bianchi 1’43.419 圈45 19 Max Chilton 1’43.775 圈48 20 Giedo van der Garde 1’43.933 圈45 21 Charles Pic 1’43.968 圈48 22 Adrian Sutil

【F1吧翻译】红牛更换维特尔变速箱内部部件 Red Bull在美国大奖赛之前合法的打开了Sebastian Vettel赛车变速箱上的FIA封条，以更换一个错误的机油换向阀门并对齿轮比以及相关的咬合齿轮进行预防性检查。德国人并不会因此遭罚，这些行为都是符合规则规定的，不过目前对这些部件状况有所担忧。 FIA技术代表Jo Bauer，发布了相关报告：“车手Sebastian Vettel一号赛车上的变速箱封条被打开，是为了检查所有的齿轮比以及检查相关的咬合齿轮的物理损伤。此举符合2013年一级方程式运动规则第28.6d条款。” “另外他们[Red Bull]更换了纵向机油换向阀，这符合2013年一级方程式运动规则第9.5.2条款。” 翻译xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F303461%2Fred-bull-changes-part-in-vettel-s-gearbox%2F&urlrefer=27cf011df08274ba8f864dafe61e533a

一会有第60届澳门大赛直播【赛事转播安排】 11/17(日) 09:45 第60届澳门大赛车赛前报导60th Macau Grand Prix 2013 - Preview 11/17(日) 10:45 (直)第60届澳门大赛车60th Macau Grand Prix 2013 卫视体育台湾直播，下午时段的转播预告是由罗宾解说，大概应该会持续到16:30三级方程式结束。等转播开始发链接，虽然不知道有没有人看。【赛事时间安排】 11 月 17 日 (星期日) 06:00-06:00 赛道封闭 06:30-07:00 检查赛道 07:15-07:40 练习 07:55-08:05 新濠天地澳门GT杯–赛前热身 08:30-08:45 FIA世界房车锦标赛–澳门东望洋大赛–星河湾‧名门世家特约–赛前热身 09:20-10:20 新濠天地澳门GT杯–12圈 10:45-13:00 FIA世界房车锦标赛–澳门东望洋大赛–星河湾‧名门世家特约–两回合各9圈(两回合之间设15分钟歇息) 13:40-14:40 特备节目 15:10-15:25 舞狮 15:30-16:30 星河湾‧名门世家澳门格兰披治三级方程式大赛–15圈 18:30-18:30 赛道解封