xmxid的个人资料

【F译】Whiting：黄旗出现应延长排赛赛时间 Charlie Whiting建议，如果在排位赛末段出现黄旗，应延长比赛时间，以避免出现Nico Rosberg夺得摩纳哥杆位那样的争议。 “当在最后三分钟黄旗出现的时候，我们为什么不把排位赛再延长一分钟？”赛事主管Whiting说道。 “这会给受影响的车手再次尝试的机会，而无论是谁打算再做点什么也都不会再有理由再去这么做了。” 诸如这样的规则修改推行之前，车队必须在此事上取得一致意见。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F311391%2Fwhiting-suggests-extra-time-after-yellow-flags%2F&urlrefer=56f9ef08e4074669b1ef1030df21bd10）

【F译】Ferrari加拿大站会有大升级 Ferrari技术主管James Allison说，车队将会为两周后在Gilleneuve赛道进行的比赛带来一个大的升级。 “在摩纳哥，我们继续研究了F14 T可以改进的方面，现在我们正着眼于下一站加拿大站的比赛，我们在那里将要使用的套件将更进一步，要快于我们最近这周比赛所用的。” 然而，他也告诫说其他车队或许也会取得各自的进步：“当我们的开发项目在近几周取得不错的进展的时候，很难确切的预测F14 T会有怎样的竞争力，因为我们不知道我们的竞争对手在蒙特利尔的进步会怎样。” “所以任何改进都是相对而言，希望在赛道上可以证明我们到目前为止的努力都是值得的。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F05%2F26%2Fferrari-vow-good-step-faster-canada%2F&urlrefer=ba8a673042e10e96472d39166ddc784b）

【F译】Raikkonen:操控、速度都很好让Chilton撞到很可惜 “我今天非常不走运，在这么好的一个起跑之后，争取到了第三，真的太可惜了。” Kimi Räikkönen 说道。 “车的操控很好，有很好的速度，可惜的是，在安全车的时候，我的车被Chilton的Marussia撞到，我的右后胎坏了，我不得不来一次计划外的几站，这么一来不会再有什么机会去争取好成绩了。” “我很遗憾，我们正很努力的工作着，我还是没能拿到好成绩，我们知道需要做的还有很多，因为我们的对手仍还领先我们很长的一段路，不过我相信，如果我们继续沿着这条路走下去，会有结果，也许只是再需要一点运气。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F311264%2Fraikkonen-rues-contact-with-chilton%2F&urlrefer=947b59b3b81934efb8e042f5843d6448）

【F译】Raikkonen:操控、速度都很好让Chilton撞到很可惜 “我今天非常不走运，在这么好的一个起跑之后，争取到了第三，真的太可惜了。” Kimi Räikkönen 说道。 “车的操控很好，有很好的速度，可惜的是，在安全车的时候，我的车被Chilton的Marussia撞到，我的右后胎坏了，我不得不来一次计划外的几站，这么依赖不会再有什么机会去争取好成绩了。” “我很遗憾，我们正很努力的工作着，我还是没能拿到好成绩，我们知道需要做的还有很多，因为我们的对手仍还领先我们很长的一段路，不过我相信，如果我们继续沿着这条路走下去，会有结果，也许只是再需要一点运气。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F311264%2Fraikkonen-rues-contact-with-chilton%2F&urlrefer=947b59b3b81934efb8e042f5843d6448）

【F译】Alonso:惊喜最好一次排位 Raikkonen:平衡差没太多改进 “我觉得这可能是我这一年最好的（排位赛）” Fernando Alonso这样评价他的最快成绩。 “在Q2我获得了一些速度，努力推进了一点，在Q3我尽了全力。有两圈不错，我对圈速和车的平衡都相当满意，我们只比[Sebastian] Vettel慢了0.1或0.2，真是惊喜。” “当然，我们还须全方位的努力，不过摩纳哥是我最好的排位赛。”Räikkönen将与Alonso的差距归咎于糟糕的车辆平衡，在周四时他曾感到他的变速箱有些异样。 “我对这次排位赛不太满意，因为即便我们在设置上工作上下了功夫，做了一些调整，我（还是）感觉车并没有太多改进。” “从周四开始我就一直在努力找到最好的解决办法，在第二次练习的时候丢掉了时间，这自然是没什么帮助。最首要的是，我们没法让轮胎很好的工作，而在这样的情况下，没办法跑出好的一圈，特别是在这样一条你没有第二次机会的赛道。” “第六名的位置不够理想，不过也不算太糟，明天我们会竭尽全力争取最好成绩。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F311176%2Fq3-lap-my-best-of-the-year-claims-alonso%2F&urlrefer=3a6968072e45ed32fc53bc73b7bfd385）

【F译】Allison:独创力是竞争力重要组成但实现需要空间和时间周四，车队领队Marco Mattiacci否认有接触Newey，而Allison说：“有关于人员的加入，我希望Mattiacci - Marco - 和我们的总裁Montezemolo先生，会不停为Ferrari努力寻找绝佳的人才，因为在这项运动的底层基础是你投入其中的人力，我希望他们正在这样做。” 而蒙总在过去曾呼吁Ferrari采用一些有别于对手的设计，Allison则希望他可以付诸实现。 “我认为创造力和独创力是具备竞争力的真正的重要组成部分，然而，这些并非魔法，创造力和独创力只有让工程师出现在你赋予的空间之下才能产生，并且需要时间去实现。” “如果你迫使他们在已退到墙角、在一个非常非常紧迫的期限内工作的话，他们也就没有时间去思考如何去采用不一样的方法。” 去年九月才开始（Ferrari车队的）工作，Allison对F14 T影响有限，而他也认为这辆车无法与Mercedes和Red Bull的大作比肩。然而，他还是希望在接下来的几站中看到持续的进步，Ferrari也希望他们的动力单元能在下一站加拿大的比赛中有所斩获。 “我们落后并不特别多，不过在我们完全对底盘性能说满意之前，我们仍然有工作要做。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww1.skysports.com%2Ff1%2Fnews%2F12474%2F9323189%2Fjames-allison-says-ferrari-should-always-seek-out-the-best-technical-staff&urlrefer=e96d8a7fb18861deaf57c1f27053da02）

【F译】Allison:独创力是竞争力重要组成但实现需要空间和时间周四，车队领队Marco Mattiacci否认有接触Newey，而Allison说：“有关于人员的加入，我希望Mattiacci - Marco - 和我们的总裁Montezemolo先生，会不停为Ferrari努力寻找绝佳的人才，因为在这项运动的底层基础是你投入其中的人力，我希望他们正在这样做。” 而蒙总在过去曾呼吁Ferrari采用一些有别于对手的设计，Allison则希望他可以付诸实现。 “我认为创造力和独创力是具备竞争力的真正的重要组成部分，然而，这些并非魔法，创造力和独创力只有让工程师出现在你赋予的空间之下才能产生，并且需要时间去实现。” “如果你迫使他们在已退到墙角、在一个非常非常紧迫的期限内工作的话，他们也就没有时间去思考如何去采用不一样的方法。” 去年九月才开始（Ferrari车队的）工作，Allison对F14 T影响有限，而他也认为这辆车无法与Mercedes和Red Bull的大作比肩。然而，他还是希望在接下来的几站中看到持续的进步，Ferrari也希望他们的动力单元能在下一站加拿大的比赛中有所斩获。 “我们落后并不特别多，不过在我们完全对底盘性能说满意之前，我们仍然有工作要做。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww1.skysports.com%2Ff1%2Fnews%2F12474%2F9323189%2Fjames-allison-&urlrefer=839ea693c29bfe504576a949d36c7d46says-ferrari-should-always-seek-out-the-best-technical-staff）

【转】Montezemolo heaps praise on “best driver” Alonso Luca di Montezemolo has responded to speculation about Fernando Alonso’s future by lavishing praise on his driver. “Fernando is the best driver in the world, who always gives 200% in the races,” said Montezemolo in comments published by the team. “He knows how much I count on him, even away from the race track, in terms of his contribution and the impetus he gives to the team. I think it’s incredible that there are still some so-called experts who don’t understand that and are always looking for a polemical situation that simply doesn’t exist”. Alonso responded to recent praise from Mercedes management of his driving by telling media in Monaco: “It’s sometimes; not sad, but sometimes strange to see good comments and good compliments from people from outside, and from the side that is supposed to be close to you there are the opposite comments.” Montezemolo added: “The truth is that he and Kimi [Raikkonen], another incredible driver, need a competitive Ferrari and giving them that is our sole objective.” “We are working very hard, starting with Marco Mattiacci, who knows what needs to be done and who will instigate many changes at a technical and organizational level and in speeding up the decision-making process. “That’s what I want, as do our drivers and our fans, while all the rest is just idle chat.” （原文链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F05%2F22%2Fmontezemolo-heaps-praise-best-driver-alonso%2F&urlrefer=5a840c73c3d4e11d887f333f38ffdb9b）

【转】【默哀】Sir Jack Brabham dies at age of 88 Three-time Formula 1 World Champion Sir Jack Brabham has died aged 88. A statement from the Australian's family said that he passed away peacefully at his Gold Coast home on Monday morning. After claiming his first two world titles with Cooper, Brabham became the first driver in the history of the sport to secure a Formula 1 crown in a car of his own, having established the Brabham guise in the early 1960s. "It's a very sad day for all of us. My father passed away peacefully at home at the age of 88 this morning," explained son David Brabham on behalf of the family. "He lived an incredible life, achieving more than anyone would ever dream of and he will continue to live on through the astounding legacy he leaves behind." Brabham's motor racing career began with various outings in midget racing and hillclimbs in his native Australia, before he headed to Europe and making his Grand Prix debut with the aforementioned Cooper squad in 1955. After a spell in sportscars and Formula 2, Brabham became a fully-fledged Formula 1 driver in 1958. He took his first victory in Monaco at the start of the following season and duly notched up the 1959 and 1960 titles. In 1962, Brabham switched his focus to a team of his own. After a short spell competing with Lotus machinery while the first of his designs was readied, the outfit took its first win in 1964 at the hands of Dan Gurney. Although Gurney was the man at the wheel for the first triumph, Brabham's turn to shine in his own car soon followed. He secured his third title in 1966, while Brabham took Constructors' honours in 1966 and 1967. Brabham retired from Formula 1 at the end of the 1970 season, at the same time choosing to sell his team. Under the ownership of Bernie Ecclestone, more titles were added to the squad's list of achievements. Brabham's three sons, Geoff, Gary and David, have all gone on to carve successful careers in motor racing, while grandsons Matthew and Sam have recently moved into the world of single seaters. GPUpdate.net wishes to extend its condolences to the family and friends of Sir Jack Brabham. （原文连接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F310844%2Fsir-jack-brabham-dies-aged-88%2F&urlrefer=64a32e88a0952d7fa3b12a621cf2735d）

【转】Ferrari F14 T - new rear wing mounting package For Spain, Ferrari have gone from a double rear wing pillar support (inset) to a single pillar system (main drawing), with a horseshoe mounting going around the exhaust outlet, which also becomes the mounting system for the 'monkey seat' - a small wing that is mounted on the car centre line. The single mounting pillar will mean less disturbance to the airflow going to the underside of the rear wing, while the 'monkey seat' wing will use the fairly high-speed exhaust gas to again create more downforce. （原文链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F919%2F1182.html&urlrefer=7097b298bba6bb7a0e884d9a553b1585）

【F译】Horner:Mercedes的优势非纯天然有人为扩大的因素 “如果你特别看一下最后一个stint，Mercedes已经开始呈现颓势，而Sebastian和Daniel前面一片开阔，很显然我们更接近了一些。”Horner说，“还有很明显的差距，我们必须还得去克服，不过看到我们有了进步还是很不错的，而且领先了Ferrari和其他车队一步。” “48秒的差距有一些人为因素，因为我们在第一个stint的时候在Williams之后损失了很多时间，一旦你发现你自己在一块无人的开阔地的时候，那就可以开始照顾好轮胎了。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F310605%2Fmercedes-advantage-artificial-says-horner%2F&urlrefer=9a4358d77d294ab4e3e583ed3142fbaf）

【F译】莱科宁:不能对第6满意阿隆索:希望两台车都以高排名完赛 “我们不能对第六位感到满意，因为我们自然是要为最好的位置而战。”Kimi Räikkönen说。 “不过相比于上一场比赛，我们还是想办法解决了一些问题，我对车的感觉也有了改进。昨天（练习赛时）长距离跑的不错，总体说来，我们完成了不错的工作，不过还有很多要做，因为我们还是没有我们想要的速度。” “明天，目标是获得一个好的起跑，然后是一场正常的比赛。当然，我们也需要一个好的策略，我们必须要留意轮胎的管理，不会轻松，不过我们自然会去努力。” Alonso也提醒Ferrari如果要在比赛中有所进步就不能有任何错误。 “对比中国站，无疑还是有改进的，不过我们在（车）后部还是有一些问题，尽管我们做了一些设置上的改变。”他说。 “Kimi做的非常好，我希望两台Ferrari都能以高排名完赛。现在我们必须为明天找出最佳策略，并争取一个好的起跑。不过最首要的是，我们不能出任何错误，因为这场比赛需要高度的专注力。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F310488%2Fraikkonen-we-can-t-be-pleased-with-sixth%2F&urlrefer=e28fb357a1c67dda6d854a23f41aaa21）

【F译】Vettel档位全消失变速箱更换遭罚退5位处罚 Red Bull确认，在今天（5月10号）的排位赛上，Sebastian Vettel赛车的变速箱遭遇故障后必须更换。车手按要求同一台变速箱必须连续使用6场，因此Vettel将自动遭到一个退后5位的处罚，这将让他退至第15位发车。 “我离开车房正准备进行Q3，然后就少了第二档。”他说，“我还有第三档和之后的档位，所以我们觉得我们还可以用这个做一圈，不过在第一弯之前，我丢掉了所有其他档位，所以我们就不能继续了。” 这是本周Vettel第二次遭遇技术问题，他在昨天因为更换有故障的接线器而缺席了几乎一整天的练习赛。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F05%2F10%2Fred-bull-change-vettels-gearbox-incur-penalty%2F&urlrefer=175d5c84fd4b9bb69801cc82a7c3b186）

【F译】车手：轮胎选择太保守阿隆索：要比对手更聪明 “今天在赛道上没有太多的抓地力，总的来说，我们有点挣扎，这归咎于一系列因素，包括赛道上的橡胶堆积比往常更少。”他说，“最首要的是，相对于过去，我们缺少空气动力上的下压力，而我也认为，对这条赛道的轮胎选择太过于保守。” “现在我们面临很多赛车平衡方面的调试和优化工作，要在这上多做些工作，即便环境不适合我们。在我们要在需要变化时，必须比其他人更聪明，并且对于排位赛要及时的去适应。” Ferrari（工程）技术主管Pat Fry说，在F14T 使用较硬的轮胎时，车队的表现会比较困难。 “我们遇到了低抓地力问题，特别是在硬胎上，这让车的控制更加困难，不过多数车队也是如此。”他说。Sergio Perez也支持了Alonso的观点，称他遇到了一个练习赛“挑战日”。 “这个周末的的轮胎配方非常硬，让轮胎按预想工作的时候，这会有一些问题。” 官方轮胎提供商为今年本场比赛带来的是中性胎和硬胎，前两次西班牙站也是如此，不过要比之前几个赛季所使用的更硬。在比赛周末开始之前，Pirelli说选择更硬的轮胎是为了防止车手在比赛时进行像去年一样的4次停站。（此新闻：http://tieba.baidu.com/p/3025616254）（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F05%2F09%2Fdrivers-concerned-pirellis-tyre-choices-hard%2F&urlrefer=107e8e91ec4542c1566feb0a2eaaf46d， http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F310403%2Falonso-we-must-be-cleverer-than-our-rivals%2F&urlrefer=c2bf257d52dba403b4ce8d43134cf360）

【F译】蒙总:最后一辆非精确风洞产物必须开始赢没有更多借口 Ferrari总裁Luca di Montezemolo表示他的车队已“没有更多的借口”，并且不想将这个赛季再看作是另一个过渡赛季。 “目前的这辆车是最后一辆非精确风洞的产物，”Montezemolo在加泰罗尼亚赛道对媒体说道。 “这辆车是从丰田风洞出来的，因为（在设计时）我们的还没准备好，不过从现在开始，当我们终于有了一个高效风洞的时候将不会再有更多的借口。我们是Ferrari，我们从1950年起就在F1，我们必须要再次去开始赢得比赛。” 西班牙站标志着Ferrari的上一次获胜距今已过去了一整年。他们目前位于厂商积分榜第四位，赢得上一个年度冠军是在2008年。对于车队，这也是让人震惊的Stefano Domenicali辞职事件的第二个星期。对前车队领队Montezemolo这样说道：“不幸的是，追寻胜果的过程不尽如人意，原因在于所有运动的艰苦本质，这时就像是一个球员踢中了横梁而不是进球。” Ferrari总裁也回应了对他选择的继任者的批评，那位先前并未运作过车队的Marco Mattiacci。 “Mattiacci在Ferrari已经有很长时间，尽管多数时间是在赛车运动范围之外。”Montezemolo说，“我选择他，因为我需要一个知道如何管理团队的人，将正确的人放在正确的位置上去完成最出色的工作，一个具有全方位管理经验可以胜任的人。” Montezemolo也将Mattiacci的到任与1992年招入Jean Todt做了一番对比，Todt此前曾在Peugeot赛车与拉力项目中取得成功。 “当他来的时候，Todt也遭到很多批评，因为他对F1一无所知，不过他还是尽力去的完成这项卓越的工作。”Montezemolo说。 “所以，这就像是回到了那个时候，我相信Mattiacci也会有所成就，不过我想澄清的是，这不是一场个人秀，而是去展现注入团队的决心、快速决断与组织的清晰透明。” “如果我们没有很好的完成工作，那么我们需要去明白为什么并且要去应对。现在仍然还有很多的比赛，我有信心我们能够进步，因为我看到了一支有应对能力的团队。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F05%2F09%2Fexcuses-ferrari-montezemolo%2F&urlrefer=368abb921e9f39b1f4fd7f31a33942c9）

【F译】Vettel：引擎需要Ferrari式的进步 Sebastian Vettel打算让Red Bull也寻求一下Ferrari在中国时的那种引擎性能上的进步。在今天（5月8号）的西班牙大奖赛赛前新闻发布会上，Vettel说，RB10最需要改进的方面仍然是他们使用的Renault引擎的性能。 “这不是一个大秘密，我认为，如果你看看区段计时或是从我们现有的差别来看，我们在直道上的损失太多。”他说。 “不过我觉得，总是有希望的。当然你得从头来看，在冬测时，我们用尽了各种方法，我们开始的位置也还是很不幸的都远远偏离了我们的理想位置。” “说到车，几乎每次我们都能激发出状态。说到引擎，在可靠性和性能两方面，我们根本没有出现在我们所预想的那个篇章上，我认为我们会有大幅的回升，不过很明显你失去了研发时间。” “不过我觉得总是有希望的，比如看看Ferrari：上一站，他们的进展主要是在直道上，我认为他们的燃油效能更好，在直道上获得了大约7公里每小时的速度。” “所以我们知道，我们与Mercedes的差距超过7公里每小时，他们是目前直道上的基准。不过，你知道，事情可能改变的很快，所以我们需要在车辆和引擎方面都有百分之百的投入。” “说到底，我们是一个车队，Renault和Red Bull Racing，我认为这两者都知道我们需要非常的努力来保证我们能打败这些人，和目前最强的车队，Mercedes。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F05%2F08%2Fvettel-wants-red-bull-mirror-ferraris-step-forward%2F&urlrefer=bd1b4a6ebac0479a0f3c4e03e2b09af0）

【F译】阿里森:巴林到中国已大升级并非只因赛道将持续改进马拉内罗，5月6号 - 如果去问任何一个在F1工作的人，在遥远他乡的开季四场赛事之后重返欧洲的比赛是否有不同时，你将会得到一个响亮的yes。原因很明确：更短的飞行距离，没有时差，装箱拆箱少了、比赛周末也更简短了。然而，从技术角度来看，这个周日的西班牙大奖赛只是又一场比赛而已。对于Ferrari车队而言，这意味着随着更多的升级的到来，自本赛季开赛至今F14 T也才刚刚完成。考虑到中国站之后有三周的休战期，设计师和工程师有了更多的工作时间，不过，正如底盘技术主管James Allison所言，持续改进的原则依然不变。“我们看到的赛车的真实水平究竟几何？巴林还是中国？”他问道，“去考虑这些方面是一个错误，因为在这两条赛道时，车并不一样。在这两场比赛之间，我们对车辆改进的幅度很大，所以，并不只是赛道特性的改变，还有我们的车。” “我们正在学习如何从这套新规则中挖掘性能，并有望让这台车更有竞争力。”英国人继续说道。“赛季成功的关键是在每场比赛持续改进你的车，如果我们能够做到，在这些比赛的每一场都带来有意义的大幅的性能提升，我们将不断前进。而那将诠释什么是真正的F14 T，而不只是单一一场比赛。”然而，在赛车运动中，秒表会为进步给出一个不可辩驳的证明，这意味着，除非你自己能与那些将一直努力工作的对手比肩，否则那没有意义。在这方面，位于巴塞罗那市郊4.655公里长的加泰罗尼亚赛道，对于测试赛车各方面性能来说是完美的，也是一个很好的对比平台。工程师的工作要通过车手来“表达”，Allison对于Ferrari的两位车手的表现印象深刻。“对于Fernando，我们看到的是一个非凡水准的表现，对每一个机会都尽可能的榨取积分。Kimi与车队的工作极其出色，与工程师一起合作，帮助我们将这台车不断向前推进。他一流的水准展现无疑，而且是在一个很短的时间段里，我相信我们可以在赛道上看到这些成果。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fformula1.ferrari.com%2Fnews%2Fallison-keep-improving-race&urlrefer=4564d43a66d7c862d8b9758e2950d3c2）

【F译】Hembery:在西班牙表现好才是真的好不希望停站超3次据Pirelli运动主管Paul Hembery所言，F1车手们在本周西班牙大奖赛上将不必为了用新胎而进行三次以上的停站。 Fernando Alonso在完成了4次停站的策略后赢得了去年（此站）的冠军，而亚军Kimi Raikkonen为换胎而进了三次站。巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道对于轮胎而言是最为严酷的赛道之一，因此Pirelli将他们最硬的两种配方 - 白色中性胎和橙色硬胎 - 带到了西班牙。 “人们常说，巴塞罗那是整个赛季表现的最精确的体现，因为一台车在巴塞罗那表现好，那么在所有地方都会表现得好。”Hembery说道，“对轮胎也是如此，因为西班牙赛道是我们一整年的赛事中要求最高的赛道之一。” “像3号弯那样长而高速的弯道，在轮胎上的消耗很大，结果就是高降解。赛道表面也是十分的粗糙，环境温度可能也会比较高，这也将进一步增加轮胎的工作负荷。在过去我们在西班牙见到过4次停站，而今年因为我们对轮胎作出了改变，我们现在希望看到多数车手（的停站）不超过三次。” 在比赛之后，全部11支车队将有一次两天的测试，而这次会看到Sauber，Toro Rosso，McLaren和Force India将应Pirelli的要求而拿出一天的时间来进行轮胎测试。 “对于我们明年的备赛，第一次巴林季中测试是一个脚踏实地的开始，在大奖赛之后的西班牙，我们正期待着在此基础上与4支车队展开合作。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F310199%2Fpirelli-hoping-for-no-more-than-three-stops%2F&urlrefer=fb2adbb2bb7e7bf05ea840a9120ce138）

奔驰DTM也为Michael送祝福 Mercedes’ DTM cars carry the same messages of tribute to Michael Schumacher that their F1 cars do.

【F译】Sauber即将大升级：减重、新空力、新引擎电子系统 Sauber将在下站比赛为他们的C33带来大升级，力图终结本赛季开赛以来缺乏积分的颓势。升级后的C33将会更轻，空气动力的升级和（Ferrari）引擎电子系统上的改进将会带来好处。 “在西班牙站的C33在大幅减轻重量和明显的空气动力升级之后，将会有本质上的更新。”首席赛道工程师Giampaolo Dall'Ara说道。 “这次升级包括一副改进后的前翼和一个新的引擎盖，新的侧箱翼片和导流片，还有一系列的空气动力变化。此外，我们还有一个软件上的改进，这会让我们用一个更好的方式来使用动力单元的潜能。” Sauber本赛季到目前为止的最好成绩是Adrian Sutil在澳大利亚站取得的第11名。不过他们对于今年首个欧战其他对手车辆可能的大升级仍然很谨慎。 “我们知道其他车队也在进步，所以我们会在什么位置值得关注。我们必然会为拿到比赛积分而尽力而为。”Dall'Ara说道，“我们会在赛场调整新组件，那会是一个很忙碌的周五。” Giedo van der Garde将会在首次练习赛出场，并在之后的两天测试里的头一天亮相，届时Sauber将会进行Pirelli轮胎测试。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F05%2F02%2Fsauber-plan-weight-cut-new-aero-engine-tweaks%2F&urlrefer=f799067fd428c1155d4408698eb87075）

【F译】法拉利中国站升级 Ferrari在上海站引入了一套新的前轴和刹车通风管道组件。气流从刹车散热口进入穿过车轴中央的一个管道后排出。这个思路的意图是让气流直接穿过车轴在前轮之后排出，在这个低压区内的气流会从地表抽离。在正常工作的情况下，这个概念会让刹车散热更有效率，也会降低车辆整体的阻力。不过，这并不是一个新的创意 - Williams在2013年以及Red Bull在目前正在使用类似的系统。（以上文字方括号内文原文注释，圆括号内为译者注释，翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F917%2F1178.html&urlrefer=c506e8012a2f81272db47c7a6df2f163）

【我只是发点小感慨】事了拂衣去，深藏身与名至少，目前，这个赛季开端剧情像极了09年。巴林站的演出似乎是对BrawnGP火星车狂虐对手那一幕幕的致敬，奔驰把Ross Brawn指导的那部大片又翻拍了一遍：赛道成了两位自家车手嬉戏的游乐场，以至于对手们只能在发车区、维修站和安全车出现的时候充当一下背景。 Brawn在去年曾说，每支车队2014款车的研发在两年前就开始了，要不，根本来不及。如果我要说奔驰牌火星车的最大功臣是此人的话，你未必同意，好的，换一个词，Brawn是W05的一个重要的“参与者”。至少，在W05研发的这2年时间，布导是其研发团队的领军人之一。或许我们无法知道W05的研发过程，但是我们见证了BrawnGP是如何蜕变为今天的Mercedes AMG车队的，目睹了W01、W02、W03、W04成长的历程，我们也就或多或少的明白W05不是一个偶然，不是BGP001那样的怪才。 20年来，B194、B195、Ferrari F1-2000、Ferrari F2001、Ferrari F2002、Ferrari F2003-GA、Ferrari F2004、BGP001这些冠军编号都可以和Ross Brawn这个名字联系起来，嗯，是的，我知道，这非一人之功，你不能抹去Flavio Briatore、Rory Byrne、Jean Todt和尚未苏醒的Michael Schumacher、还有那些你未曾知名谋面在车队工厂默默辛劳的众多员工等等等等很多人的功劳，所以，你也不能同样抹去此人的成绩，即便这是一个巧合，也不能无视其中的必然。今年略有不同的是，群众演员Ferrari的前三场，相对于09年的他们来说，表现有点抢镜。双层扩散器慢慢变成热门词汇的时候，两辆流淌着赛车纯正高贵血统的红色战车交出了这样一份答卷，头3站的6个成绩是：第9、10、14、15，外加两次退赛。不要忘记，彼时，红色军团和粉丝们依然沉浸在数月前英特拉格斯赛道、Felipe Massa憾失桂冠那一幕的哀叹惋惜之中。但为什么人们在那时对如此的成绩落差没有像今天这般反应强烈？或许一支被本田抛弃、标价1美元吐血大甩卖、即将谢幕又起死回生的车队所带来的惊喜冲淡了人们的情绪；抑或是，仰赖07、08年抢眼的表现，人们只相信红军的没落是暂时…… 等待，四五个春秋冬夏，白驹过隙。 Stefano Domenicali在Ferrari的第23个春秋，也在这不太漫长而又煎熬的等待中画上了句点。 1991年刚从大学里走出便加入到Ferrari，93年进车队，98年任车队经理（Team Manager），2003年担任运动主管。不知有意还是无心，在2008年元旦这一天，他接替Jean Todt担任车队领队，也许本想借新一年的开端来开始Ferrari王朝新时代的第一天…… 有那么几次，巅峰咫尺，终是幻梦一场。 2008年来，F60、F10、F150、F2012、F138这些没有登上冠军宝座的车型也都可以和Stefano Domenicali这个名字联系起来，嗯，是的，我知道，这非一人之过，即便这是一个巧合，也不能无视其中的必然。但是，他也已将其后那一干人等的过错负于一身，为帅其咎难免，无论他是否是主动请辞、主动担当这个过错，从结局上看，他已经承担了这个他必须承担的结果。红色Ferrari的血统依然纯正高贵，不是不够快，只是还有一辆车跑得更快。不知道Domenicali看没看过《三国演义》、知不知道周瑜和诸葛亮的故事，也不知道想没想过把Adrian Newey挖来，只知道又一个意大利人接替了他，自5连冠功臣们各奔前程之后，浓郁正宗的意大利风味配方在F1中并未发挥出在披萨和意面上的效果；而F14T也不是LaFerrari、不是California，更不是Gucci、Prada，赛道上看秒表不看报表。嗯，不过这并不意味着Marco Mattiacci走错了办公室，领队也一样不是技术主管、不是首席空力，领导车队用管理大咖，理论上看起来更合情合理。不管怎样，祝他 Buona fortuna！在R25、R26夺冠时期做过技术主管的Bob Bell，2011年来Mercedes车队担任技术主管，在Domenicali确认辞职的同一天宣布年底离职，如果说Brawn是最新款火星车的功臣之一，那他也是功臣之一。如今，功臣们在畅享战果的季节里，却“功”成身退，真会有人自愿把斟满美酒的奖杯让与他人？呵…… “过”成身退又如何。事了拂衣去，深藏身与名 ——李白《侠客行》嗯，是的，原文如此，不是被篡改的传说的深藏功与名。因为，大侠只有恩仇快意，不谈功过，把身形从眼前隐去，将名字从脑中抹消…… Adrian Newey说，他想去参加美洲杯挑战赛，设计一艘帆船。离开，有人因为挑战不再，有人因为时运不济，有人因为厌了名利相争，有人因为疲惫已了然无趣，有人只因为离开而离开。网站引述Bell的话有点官方：'with the intention of pursuing new challenges outside the company'. 不知Bell的“新挑战”会是什么，也不知Stefano Domenicali又会寻求什么样新的挑战，Buona fortuna。春天，迪河有一个开河仪式，Ross Brawn现在可能正在开心的河钓。

【F译】(又一个妹子) De Silvestro为家乡车队Sauber进行测试本周末Simona de Silvestro将在位于Fiorano的Ferrari测试赛道上为Sauber车队进行测试，这是她首次尝试F1。 De Silvestro gave up a promising IndyCar career to pursue her opportunity in F1, after she became the first woman to secure a road-course podium in the history of the series at Houston last October. 去年10月的休斯敦，她成为了历史上首位登上场地赛领奖台的女性，此后De Silvestro放弃了很有希望的IndyCar生涯转而寻求F1的机会。 She has already spent much of the season so far working in Sauber's simulator at Hinwil in her native Switzerland. This weekend's test is de Silvestro's next step in qualifying for an F1 super licence, and her programme with Sauber will also see her get behind the wheel of a 2014 car later this year. 到目前为止，在她的故乡瑞士的欣维尔，她已经在Sauber车队的模拟器上花费了很多时间。本周末的测试是de Silvestro取得F1超级驾照的下一步，另外她与Sauber还计划将在今年晚些时候驾驶2014款赛车。 De Silvestro has made no secret of her desire to race in F1, which she will be able to do once she aquires her super licence. De Silvestro对于参加F1比赛的渴望并不掩饰，一旦她取得了她的超级驾照她就会参赛。Almost ready to Rock&Roll !!! @OfficialSF1Team pic.twitter.com/EuDNRWFajc — Simona De Silvestro (@simdesilvestro) April 26, 2014 （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fen.espnf1.com%2Fsauber%2Fmotorsport%2Fstory%2F155791.html&urlrefer=bd20f4e826e98ffef57fe2a58453d152）

【F译】McLaren二次评测悬挂阻拦块决定保留此激进设计 With McLaren struggling with a lack of downforce this season, the team elected to double-check the benefits of the blockers during the post-Bahrain GP test. 鉴于McLaren本赛季纠结于下压力的缺乏，车队选择在巴林赛后测试中对（悬挂）阻拦块进行二次审视。 It tried out its car without them, prompting suggestions that the team could be set to ditch the idea completely. 此次试车未使用此装置，暗示车队有可能彻底放弃这个思路。Boullier revealed that the data from the test had been encouraging and left the team convinced about the benefits of the blockers. Boullier表示测试数据是很正面的，使得车队对阻拦块的优点确信无疑。 "We are happy with this," he explained. "In terms of downforce and drag numbers, it has been now validated, so we are now happy to carry on with this. “我们对此很满意。”他解释道，“在下压力和阻力方面的数据，现在都已经得到验证，所以我们现在乐于沿用此设计” "The car has been developed around this device so we have to keep developing the car as it is now." “车辆的研发会围绕此装置来进行，所以我们正在此基础上继续开发。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.autosport.com%2Fnews%2Freport.php%2Fid%2F113631&urlrefer=83065e6133abcae46eb56afcd5b60c77）

Project CARS视频集+[转]奥迪车手Rene Rast三屏幕专业试玩！视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjc0MjkyMjE2.html&urlrefer=401517b3585018a71ebac5315daf6182 1分钟版这游戏里SPA、纽北、Goodwood、蒙地卡罗等等都有，只是没有F1的授权，貌似里面都是山寨向F1。

【F译】奔驰另一秘密武器:先进中冷器设计 vjm07散热管路布局 2014赛季，（到目前为止）所向披靡的Mercedes的另一项“秘密武器”看来是将一个中冷器（intercooler）置入到了底盘顶端，即黄圈圈出的区域。这个中冷器降低了涡轮增压器内的、即将进入引擎的空气气流温度。如图中蓝色箭头所示，气流从车辆主进气口下方进入，穿过中冷器，来降低内部空气温度，更低的气温就等于让引擎产出更多的马力。鉴于现在车身上如此多的不同的系统都需要散热，这对于Mercedes来说，此布局设计是一个实实在在的好处，而这项设计对于其他车队来说将很难山寨的出来。（以上文字圆括号内为译者注释，翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F0%2F1179.html&urlrefer=4e2f592acf2a691c35700f17fa6206c2）

【F译】发布版Ferrari F14T的解析吸尘器造型学名文氏管（译者提示：此文仅是f1technical.net的原作者自己对于F14T最初发布版本的一些观点，译者对其中部分内容保留看法，请各位有选择的观看。） Ferrari在网上发布了全新的F14T，若不是有一辆非常有趣、目前看来与其他2014款区别很大的新车，那只是一个平淡无趣的发布会。最明显的区别自然是目前更为低矮的鼻锥。事实上，Ferrari在2013年所用的鼻锥是所有车辆中最高的，因此尽量保留高鼻锥带来的好处是意大利车队新设计中的重要一步。相对于Williams、McLaren、可能还有Force India [他们只发布了一张侧面照]，车队选择了一种宽而薄、而符合规则的鼻锥。为符合技术规则第15.4.3条款，在车鼻前端后方50毫米的横截面面积必须大于9000平方毫米。正如在规则概览（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1technical.net%2Ffeatures%2F19020&urlrefer=3cc4400c995d78d9a72a0958932118dc）一文中所说的，这个区域可以是一个9x10厘米的长方形，也可以是一个15厘米宽、6厘米高的长方形。很明显，Ferrari选择了一个更宽的，创制了一个顶部相当平缓的车鼻，而不是一个伸出前翼的凸出部。车鼻附近的部分与前翼构成了一个Venturi效应管（注1），以增加鼻锥下方气流的速度。因此会降低压力，从而产生下压力。这个效应会引导气流从高压区流向车鼻下方，车队的目标仍然是尽可能多的让空气通过底板以帮助扩散器发挥效力，而这样的设计也对此有所助益。车鼻上方圆润的边缘暗示着Ferrari确实在力图实现这个目的。发布版本的鼻锥前部的前翼相对简单了一些，前轮之前的已不再是7组翼片的构造，而前翼端板的设计相当简单，貌似是从2013款的复制过来的。我们或许可以预测会有一个不一样的设计，可能最早在下周的赫雷斯测试便可看到。为了优化车底部的气流，Ferrari保留了一个非常高的壳体构造，只是在前端逐渐向下变细，以符合规则要求，从而平滑的连接到可拆分的鼻锥。这样的设计也让Ferrari保留了拉杆式前悬挂。事实上，车队对于这个前悬挂非常认真仔细的制作了很多方案变体，（但）看起来这些悬架几何结构都非常类似。这套悬挂包括了倾斜悬架，一个倾斜着的推杆连接到车轮，转向柱位于前上方的悬架之下。原封不动的保留这个设计将保证车队带有一定的优势，虽然从空气动力性能的角度考虑，这只是一个比重不大的变量而已。再往后看，自然是新的动力单元了，它需要一个相当大的侧箱，来放下全部的散热部件以保证充分的散热。但Ferrari却出人意料，散热器入口相对于车来说小而窄。和Ferrari F138相比，侧箱入口几乎没有变大。而为涡轮增压引擎提供进气的进气口变得更小而棱角更分明，在F138防滚架之后的第二进气口是用来为变速箱润滑油散热的，这个进气口在F14T发布版本上并未出现，虽然还不清楚到了实际赛道还会不会保持这个造型。不过，在发布版的F14T进气道背部有两个小的开口，这个看起来并不会比之前的版本提供更多的空气，但他们这样做有利于让气流（不产生分离）不远离尾翼。（译者配图：进气道上的开口，F14T与C33对比图。）

【转】GRID: Autosport 预告片视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzAyMzcxMjM2.html&urlrefer=0ca9bc320ebfb61d97b8c86a399c9f01

【F译】技术 - 奔驰引擎的更多细节法拉利、奔驰中国站升级如果我们把Renault和Mercedes的动力单元做一番比较的话，便很容易的看出他们在概念上的不同。降低压气机一端[图中增压器的蓝色部分]的空气温度是涡轮增压器的基本要求之一 - 压入空气的温度越低，引擎产出的动力越大。与Mercedes不同的是，Renault将涡轮增压器的热端（图中红色部分涡轮机）直接与冷端（蓝色压气机）安装在一块，并相互隔热，不过两者间的大量的热量传导仍然不可避免。这也就意味着，中冷器要更大，降低压气机气温所需要的气流更多。安装在涡轮增压器冷端的是MGU-H（热能回收单元），它通过一根轴驱动涡轮或者被涡轮驱动。这种安装方式，两个涡轮组件（涡轮机和压气机）是会同步工作的。[然而，Mercedes的解决方案为独立驱动这两部分提供了可能性。]Mercedes不同于Renault的是，将热端[红色部分]从冷端[蓝色部分]分离，将MGU-H放置在涡轮增压器的两个部件之间，并固定在引擎的“V”形夹角的凹槽内。这样有两个主要优势：首先，两个部件之间的热传导被最小化，也就减少了散热需求[或者，如果是使用同等的散热能力，压气机的气温将会更低，传输到后轮的动力也更多]。第二，将MGU-H安装在两个涡轮增压器中间，可让Mercedes通过单向离合器进行单方向或双方向工作，这使得整个单元都更有效率。基本上，废气从引擎排出进入涡轮热端后，只单独带动涡轮冷端，或者只单独驱动MGU-H，电能从这个部件中产生出来，并直接向MGU-K（动能回收单元）提供电能。而MGU-H（作为电机驱动时）只单独驱动涡轮的冷端（而不是连带冷热两端一起驱动），这增加了压气机端的空气压力，因此减少了涡轮迟滞，并增加了动力。 Mercedes概念的潜在优势或许在整个赛季都会很明显，特别是对于其他动力单元厂商来说，这种怀旧的解决方案将会非常困难。（这段简单翻一下大意）上海站新升级版比老版本[圆圈内所示]更短，这个新版本其实是在新车设计时的最初设计，因为受困于FIA的碰撞测试，这个鼻锥直到现在才用上。新设计移除了位于前翼中央后缘处的鼻锥最前端部分（红箭头所指），增大了前翼和鼻锥之间的高度，这两项改变将鼻锥和前翼产生的气流分离，有助于持续增加穿过鼻锥下方、流向底板前沿的气流，从而让底板制造出更多下压力。Ferrari在上海站引入了一套新的前轴和刹车通风管道组件。气流从刹车散热口进入穿过车轴中央的一个管道后排出。这个思路的意图是让气流直接穿过车轴在前轮之后排出，在这个低压区内的气流会从地表抽离。在正常工作的情况下，这个概念会让刹车散热更有效率，也会降低车辆整体的阻力。不过，这并不是一个新的创意 - Williams在2013年以及Red Bull在目前正在使用类似的系统。（以上文字方括号内文原文注释，圆括号内为译者注释，翻译：xmxid，原创发表于百度F1吧，如需转载请注明出处。来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F917%2F1175.html&urlrefer=5a8624ec3c7c53b4c489127842742296，http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F917%2F1176.html&urlrefer=713fffb927c72b97768b31ab99ad3d25，http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F917%2F1177.html&urlrefer=43a52ba456cf61ba8f24856d298a8ac7，http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2Fnews%2Ftechnical%2F2014%2F917%2F1178.html&urlrefer=c506e8012a2f81272db47c7a6df2f163）

【转】迈队赞助商SAP：数据在F1中的作用（虽然有广告嫌疑但还是可以一看） 2014年F1（世界一级方程式大奖赛）第四站于本周末在上海举行，相信这让所有车迷的肾上腺素飙升。说到F1最神秘的地方，我想没有人反对，那就是维修站！不仅仅因为每场比赛，都会有两三次的进站换轮胎及调整赛车，而是因为在那里汇聚了精明的决策，也是致胜的法宝。数不清的超越是源于：车手在进站时接受到的策略被完美执行。而这些策略除了来自经验判断，也必须来自数据。所有数据的采集，整理及强大的分析都在那不大的维修站中完成。迈凯轮车队透露了一些关于F1维修站的秘密，你想知道有多少人在分析数据？有哪些数据被收集和分析？他们看到的实时赛况是如何呈现的？本文揭示赛车背后的数据大战。工程师没有工程师的智慧，大数据是无法展现它的极致价值的。现场团队中的工程师差不多有10到12个来完成比赛各个阶段的数据采集和分析的工作。但是在正赛中，数据的实时采集与分析是一项非常艰巨的任务。因此，该车队有一支额外的支持工程师团队在总部的迈凯轮技术中心（McLarenTechnology Centre），通过维修站的控制墙与前方支持团队沟通，他们分工非常明确，大部分是负责数据实时分析及决策支持。比赛中，有一个特殊的角色叫“比赛工程师”，只有他可以与车手对话，布置战术，所有指令和沟通都是由比赛工程师发出的。数据海量的数据简单分为三类：历史数据，赛前测试数据和实时数据。对于上海站而言，最有价值的历史数据就是该车手在上海赛道的以往各种数据集合。一辆F1赛车上基本上会有150-200个传感器，一站下来的所有数据将达到3T之多。数据主要是以数字为主，因为图像数据并没有数字看得直观。这些数据比如说，在第5圈的第4弯的胎压是多少，当时用的油量是多少，车子的速度、刹车的情况等等。最有趣的是你连那个时候，车手出多少汗都能测量出来。由于这个数据库非常庞大，在车队来之前，会打印出来一部分最重要信息。其他信息都通过电脑临时下载，但局限于网络和电脑硬盘容量，很难更好的有效利用所有数据。所以迈凯轮实施了一系列新的软件解决方案，比如现在来上海比赛，想先查看2011年在32圈第9弯发生了什么事情，那辆车的当时状态等信息，原来需要个把小时才能展现出这个数据，但现在只需要9秒钟就够了，而且不仅仅是数据提取，这9秒钟之内也包含了数据分析，大大提升了数据的采集，整理和分析工作，从而可以在赛前为车手创建特有的策略，比如，根据空气动力学设置赛车，什么时候使用什么轮胎，何时进站等。再来说实时比赛数据。由于数据属于商业机密，下面的图所展示的是一些模拟数据供参考。所有核心数据都集中在这个数据仪表盘上。数据来自于赛车的传感器，GPS，天气和赛道信息及历史数据等，都是实时的采集，加工和分析。大体上把仪表盘分为上方的赛车性能监控及下方的预测时间轴。赛车性能监控性能监控是基础，正常情况下（无事故及天气原因），会基于燃料，胎压，轮胎磨损及各零部件数据去预测什么时候需要进站。在上图中的两位车手数据，还可以进行驾驶行为对比，比如出现在相同位置时，油门及刹车的使用都会有效反映到速度性能监控表中。同时，在赛道信息图，还可以显示赛道布局及弯道所有编号，风力情况，天气情况，乃至赛道温度，这些都是重要的指标来决定使用什么样的轮胎和空气动力学设置，乃至进站策略。如果聚焦到某一辆赛车，可以实时获取到如名次，领先时间，最快及当前圈时间，当前速度及档位，刹车及油门实时使用情况，燃油情况及预测燃油耗尽圈数等信息，同时还可以看到更详细的数据，如上一次进站消耗的时间，胎压信息，预计再次进站窗口等，这都将作为决策的重要线索。预测时间轴这个就更加直观了。可以看到巴顿（蓝线）计划在21圈进站，但实际他是22圈进站，并且接下来的进站窗口是36到39圈，而且预测到可能在44圈的时候，轮胎会有一个问题将导致赛车性能极度下降，并且在第51圈时，燃油耗尽。这些最重要的信息，都非常简单明了的展示在仪表盘上，供当时的工程师做出最佳的决策。当然数据仅仅是重要的参考，工程师的经验也是至关重要。但数据获取的速度越快，准确性越高，数据模型越完善，决策就更容易。在F1这样的赛事中，速度，哪怕早几秒都是至关重要的！迈凯轮总是想分析更多的数据，而且更快！迈凯轮一直在和SAP一起开发这个系统，借助SAP HANA来增加的数据容量，高速提数据处理及分析速度，并希望未来通过移动设备，让工程师们将能够从任何地点访问信息。数据及策略是获胜的必要条件，但想取胜，因素还有太多，天气因素，车手的状态啊，轮胎的性能，赛车的调教等等。（转自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.mydrivers.com%2F1%2F301%2F301392.htm&urlrefer=27e51d73307bd2c8e92b863f5cdd8a26）

【F译】媒体不要老是唱衰莱胖说点正面的 "Things have been pretty difficult overall but I'm sure once we get a bit more knowledge we can work things out. Right now it's not the easiest thing, the easiest races but that's how it goes." ”整体相当困难，不过我确信，一旦我们多了解掌握一些，我们就可以解决一些事情。现在没有很容易的事，比赛实际的过程远不是那么轻松。“ "We know that we improved things, we improved things for every race. If you would take from Australia to here we made a lot of improvements," Raikkonen explained. “我们知道我们有了一些进步，我们每一场比赛都有改进。如果你拿澳洲站对比这一站，我们已经有了很多进步。”Raikkonen说道。 "Obviously it's hard to see it outside, but we know ourselves, and it seems to work. I was pretty happy with the car last race - the race didn't go to plan - but here overall to start with I had some issue which meant I couldn't run and that didn't really help. But it's just been a difficult weekend. At least I got a few points but for the team it was an overall better weekend and for sure it gives some good feeling because they are working hard to improve things." “从外表是很难看出来的，不过我们了解自己，也有了成效。我对最近一场比赛的车感到相当的满意 - 比赛并没有按计划进行 - 开始我就遇到问题，那意味着我不能有所发挥，这些（改进）也没有起到效果。不过这只是一场困难的周末，至少我还拿到了一些分数，而车队整个周末都不错，可以确定的是，这带来了很不错的感觉，因为他们都为了进行改进而在辛苦的工作着。” （原文：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww1.skysports.com%2Ff1%2Fnews%2F24187%2F9274909%2Fkimi-raikkonen-blames-driving-style-for-shanghai-struggle-after-finishing-eighth&urlrefer=51de54f8ac285ad3248164e8977d4096）

【F译】Räikkönen对Domenicali的辞职感到惊诧对新领 Kimi Räikkönen表示，Stefano Domenicali辞去Ferrari车队领队一事对他来说是一个惊异之举。 Domenicali，自2008年起执掌车队，周一辞去领队之职，Ferrari北美分部CEO Marco Mattiacci被任命为其继任者。 “我觉得每个人都有点惊讶，不过这是Stefano自己的决定，所以我也理解。”Räikkönen说。 “如果他感觉想要这样[辞职]，那这也很公平。生活还要继续，他是一个很不错的人，我和他工作了很多年，我经常和他交谈。虽然事已至此，不过我们还是可以应对这些的。” 对于Mattiacci的到任，Räikkönen补充道：“我不了解他，也许我们以前见过面。他在他周围有很多不错的人，所以我不觉得会有什么问题，我相信他可以让每件事都能向前发展。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F309434%2Fraikkonen-surprised-by-domenicali-exit%2F&urlrefer=c85d2630317fc9fc535ebfae28f61357）

【F译】政治请滚出！因美欧制裁俄罗斯车手面临参赛问题几位俄罗斯车手的参赛事宜由于其国家正遭受美国和欧盟的制裁而面临威胁。这份警告出自SMP Racing，包括Sauber测试车手Sergey Sirotkin在内的一些有天分的车手都有该团体的财务支持。 SMP Racing在欧洲银行的账户是由俄罗斯亿万富翁Boris Rotenberg在去年开立的，现已被冻结，这可能会让近50位车手遭遇一系列的参赛问题。曾于2002年为Minardi车队做过测试的SMP Racing主管Sergey Zlobin，敦促美国和欧盟允许俄罗斯运动员自由的参加国际赛事。他强调，运动与整治应当时刻保持独立。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F309324%2Frussian-drivers-at-risk-over-us-eu-sanctions%2F&urlrefer=6a2e3117f9934b99cebedbdd433f8a49）

【F译】Renault升级软件系统中国站进一步将引擎推向极限 Renault表示，在本周的中国站上会将引擎能力“更多的推向极限” 由于在季前测试时遇到问题，Renault阵营的车队只完成了一场正赛模拟，因此法国厂商在比赛时有所保留以提高可靠性。不过，在上周的巴林赛后测试时，装备Renault动力的车队成功试用了新鲜出炉的软件参数，公司官员在上海国际赛道的信心又向前迈进了一步。 “在巴林测试时，我们测试了几种新软件模式，将会比以前更接近动力单元的上限。”Renault F1运动部赛道运营主管Rémi Taffin说道，“在过去的三场比赛，我们到性能极限的边缘还有一段距离，而这些新的模式应当会让我们更多的接近极限。车手也会感到操控性有所提升，而这也会让我们从各个部分获得更多使用寿命。” “同样的，我们也对每圈的能量管理做了一些工作，特别是是在慢速弯角。我们知道我们在直线上有不足，不过这些工作在转弯时给我们带来更多的牵引力，这会增加轮胎寿命，也在策略上带来了更多的灵活度。我们工作最大的一部分是集中在正赛模式和性能方面，对于此，相对于排位赛而言，我们相信会取得更大的进步。” Taffin总结道：“所有这些改进应当会让我们在中国站更加接近领先的车队。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F309328%2Frenault-edging-closer-to-limit-of-new-engine%2F&urlrefer=dc5e6904f84a08f27ced25bd9d9f011c）

【我只是发点小感慨】事了拂衣去，深藏身与名至少，目前，这个赛季开端剧情像极了09年。巴林站的演出似乎是对BrawnGP火星车狂虐对手那一幕幕的致敬，奔驰把Ross Brawn指导的那部大片又翻拍了一遍：赛道成了两位自家车手嬉戏的游乐场，以至于对手们只能在发车区、维修站和安全车出现的时候充当一下背景。 Brawn在去年曾说，每支车队2014款车的研发在两年前就开始了，要不，根本来不及。如果我要说奔驰牌火星车的最大功臣是此人的话，你未必同意，好的，换一个词，Brawn是W05的一个重要的“参与者”。至少，在W05研发的这2年时间，布导是其研发团队的领军人之一。或许我们无法知道W05的研发过程，但是我们见证了BrawnGP是如何蜕变为今天的Mercedes AMG车队的，目睹了W01、W02、W03、W04成长的历程，我们也就或多或少的明白W05不是一个偶然，不是BGP001那样的怪才。 20年来，B194、B195、Ferrari F1-2000、Ferrari F2001、Ferrari F2002、Ferrari F2003-GA、Ferrari F2004、BGP001这些冠军编号都可以和Ross Brawn这个名字联系起来，嗯，是的，我知道，这非一人之功，你不能抹去Flavio Briatore、Rory Byrne、Jean Todt和尚未苏醒的Michael Schumacher、还有那些你未曾知名谋面在车队工厂默默辛劳的众多员工等等等等很多人的功劳，所以，你也不能同样抹去此人的成绩，即便这是一个巧合，也不能无视其中的必然。今年略有不同的是，群众演员Ferrari的前三场，相对于09年的他们来说，表现有点抢镜。双层扩散器慢慢变成热门词汇的时候，两辆流淌着赛车纯正高贵血统的红色战车交出了这样一份答卷，头3站的6个成绩是：第9、10、14、15，外加两次退赛。不要忘记，彼时，红色军团和粉丝们依然沉浸在数月前英特拉格斯赛道、Felipe Massa憾失桂冠那一幕的哀叹惋惜之中。但为什么人们在那时对如此的成绩落差没有像今天这般反应强烈？或许一支被本田抛弃、标价1美元吐血大甩卖、即将谢幕又起死回生的车队所带来的惊喜冲淡了人们的情绪；抑或是，仰赖07、08年抢眼的表现，人们只相信红军的没落是暂时…… 等待，四五个春秋冬夏，白驹过隙。 Stefano Domenicali在Ferrari的第23个春秋，也在这不太漫长而又煎熬的等待中画上了句点。 1991年刚从大学里走出便加入到Ferrari，93年进车队，98年任车队经理（Team Manager），2003年担任运动主管。不知有意还是无心，在2008年元旦这一天，他接替Jean Todt担任车队领队，也许本想借新一年的开端来开始Ferrari王朝新时代的第一天…… 有那么几次，巅峰咫尺，终是幻梦一场。 2008年来，F60、F10、F150、F2012、F138这些没有登上冠军宝座的车型也都可以和Stefano Domenicali这个名字联系起来，嗯，是的，我知道，这非一人之过，即便这是一个巧合，也不能无视其中的必然。但是，他也已将其后那一干人等的过错负于一身，为帅其咎难免，无论他是否是主动请辞、主动担当这个过错，从结局上看，他已经承担了这个他必须承担的结果。红色Ferrari的血统依然纯正高贵，不是不够快，只是还有一辆车跑得更快。不知道Domenicali看没看过《三国演义》，也不知道想没想过把Adrian Newey挖来，只知道又一个意大利人接替了他，自5连冠功臣们各奔前程之后，浓郁正宗的意大利风味配方在F1中并未发挥出在披萨和意面上的效果；而F14T也不是LaFerrari、不是California，更不是Gucci、Prada，赛道上看秒表不看报表。嗯，不过这并不意味着Marco Mattiacci走错了办公室，领队也一样不是技术主管、不是首席空力，领导车队用管理大咖，理论上看起来更合情合理。不管怎样，祝他 Buona fortuna！在R25、R26夺冠时期做过技术主管的Bob Bell，2011年来Mercedes车队担任技术主管，在Domenicali确认辞职的同一天宣布年底离职，如果说Brawn是最新款火星车的功臣之一，那他也是功臣之一。如今，功臣们在畅享战果的季节里，却“功”成身退，真会有人自愿把斟满美酒的奖杯让与他人？呵…… “过”成身退又如何。事了拂衣去，深藏身与名 ——李白《侠客行》嗯，是的，原文如此，不是被篡改的传说的深藏功与名。因为，大侠只有恩仇快意，不谈功过，把身形从眼前隐去，将名字从脑中抹消…… Adrian Newey说，他想去参加美洲杯挑战赛，设计一艘帆船。离开，有人因为挑战不再，有人因为时运不济，有人因为厌了名利相争，有人因为疲惫已了然无趣，有人只因为离开而离开。网站引述Bell的话有点官方：'with the intention of pursuing new challenges outside the company'. 不知Bell的“新挑战”会是什么，也不知Stefano Domenicali又会寻求什么样新的挑战，Buona fortuna。春天，迪河有一个开河仪式，Ross Brawn现在可能正在开心的河钓。

Domenicali 是主动辞职也不易 Maranello, 14 April 2014 –On receiving Stefano Domenicali’s resignation, Ferrari thanks him for the dedication he brought to his service to the company, in positions of ever increasing responsibility over the past 23 years. It offers Stefano Domenicali its most sincere best wishes for the future. 鉴于收到Stefano Domenicali的请辞，为此Ferrari感谢他为公司效力的奉献精神。在其所居的职位之上，所肩负责任日益增长，贯穿23年始终。为Stefano Domenicali之未来致以最诚挚的祝愿。

【F译原创中文字幕】F1 2014赛季Mercedes动力超群的秘密视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjk4MTMwMDMy.html&urlrefer=0b417e32572e4a4b29bcc3d68f191f14 翻那个什么从YT搬运来的，根据机器自动英文字幕+渣听力翻译。时间轴+字幕+压制+校对 by xmxid 。

【F译】Haas车队获准进入F1 将与Ferrari合作自上周得到Bernie Ecclestone的确认之后，FIA现在已正式批准Gene Haas在未来进入F1，美国车队如愿以偿。 Haas将与Ferrari建立合作伙伴关系，FIA对于明年技术共享限制将有所放宽，这将令此事变得更加容易。 “当然，我们对获得FIA的F1许可感到极其满意。”Haas在声明中说道。“对我来说这是一个激动的时刻，Haas Automation和所有人都想看到美国车队重返F1。” “现在，真正辛苦的工作开始了，我们的工作是把车放上起跑区，这是我们现有的一个挑战。” “看到我们的许可申请有了结果，我想感谢FIA给予的这个机会，以及每一个人所付出的勤奋，” 与此同时，FIA指出，关于第二支有望进入F1的Forza Rossa车队的进一步调研正在进行之中，如先前的报道，此事与Colin Kolles（前HRT车队领队及常务董事）的罗马尼亚资金有关。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fadamcooperf1.com%2F2014%2F04%2F11%2Fhaas-thanks-fia-after-f1-entry-confirmation%2F&urlrefer=7630d7cf4cfb45e1194fabeced1963e8）

倍耐力测轮胎都这么有情调。p://tieba.baidu.com/i/sys/jump?un=Mr% Pirelli Motorsport @pirellisport When testing new compounds and structures we don't tell the drivers what they are: they form their own opinions. A bit like a wine tasting.. 测试新配方和结构的时候我们不会告诉车手到底是哪种，他们自己来判定，有点像品红酒..

【F译】迈队挖到技术大咖 Red Bull首席空气动力转投McLaren Red Bull确认首席空气动力工程师Peter Prodromou已从现任职位卸任，准备跳槽到McLaren车队。 Prodromou在周三发表声明：“花园假期已开始，”而车队“也会对他在车队时期的贡献表示感谢。” Prodromou自2006年起担任该职务，在车队取得厂商4连冠时期一直和首席技术官Adrian Newey一道工作。（此次）他将重返McLaren，他最早曾于1991年加入该队。 Red Bull车队已令Dan Fallows取代Prodromou的职位，此人是之前的空气动力团队主管。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F04%2F09%2Fprodromou-begins-red-bull-departure%2F&urlrefer=53be49c4595fdd294732717c835324fa）

【F译】Ferrari测试第一天重点:空力、机械设置萨基尔，4月8号 - 巴林萨基尔赛道。上午，今年第四次测试开始，标志着季中测试的回归。Fernando Alonso担负起驾驶职责，自上周日起继续与车队一同工作。昨天与工程师待了一整天，对于今天要测试的F14 T研发项目的每一个最细小的细节都进行了仔细研究。天气比上周更炎热了一些，而在这沙漠之中鲜有风吹过。在午餐时间之前，Alonso 使用中硬胎完成31圈，最快圈速为1.37.375。车队将进行一些空力方面的测试，而后转向机械方面的设置工作，意在改进车辆平衡，特别是在入弯出弯方面。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fformula1.ferrari.com%2Fnews%2Falonso-back-on-track&urlrefer=0f5de6a890ab9639cc1ad1456aecbc3f）

【F译】巴林测试出场车手安排首次赛后测试将于周二在巴林国际赛道举行，在这次为期两天的测试到来之前，GPUpdate.net已经将出场车手的名单进行了汇总。巴林测试出场阵容如下： Red Bull 周二：Daniel Ricciardo 周三：Daniel Ricciardo Mercedes 周二：Nico Rosberg 周三：Lewis Hamilton Ferrari 周二：Fernando Alonso 周三：Fernando Alonso Lotus 周二：待定周三：待定 McLaren 周二：Kevin Magnussen 周三：Kevin Magnussen Force India 周二：待定周三：待定 Sauber 周二：Sergey Sirotkin 周三：Giedo van der Garde Toro Rosso 周二：Jean-Éric Vergne 周三：Daniil Kvyat Williams 周二：待定周三：待定 Marussia 周二：待定周三：待定 Caterham 周二：Robin Frijns 周三：Marcus Ericsson 根据2014一级方程式规则，每支车队必须用季中测试中的一天来为Pirelli进行轮胎测试。在周二，Caterham将会为该品牌进行测试，之后的周三是Mercedes和Williams来进行该项测试。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F309037%2Fpost-bahrain-grand-prix-test-the-line-up%2F&urlrefer=adf757791c776d6cb6dc0ff8567f8c0e）

【F译】除迈队之外或有其他车队使用本田引擎 Ford或也会回归目前有猜测认为，有极大可能，有一支不具名的新车队将会得到本田的鼎立支持，并使用其全新的动力单元。目前仅有McLaren与日本品牌达成了协议，不过其也承认这并非是独家协议。 6月，本田在英格兰的米尔顿凯恩斯设立了一个新的F1工厂，不过该工厂可能并非只是为了给McLaren提供动力单元支持和服务之用。同时，Haas Automation可能会使用打着Ford品牌的Cosworth引擎进入F1，英国公司最近在底特律开办了新的办公室，并为2014赛季开发自己的新引擎，不过不会在没有OEM客户情况下投产。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.racecar-engineering.com%2Fnews%2Fhonda-and-ford-could-power-new-f1-teams-in-2015%2F&urlrefer=cc178b0bad49c3ec60e367485a4ef35f）

【F译】Maldonado再遭2项处罚：罚5位，扣3分。裁判组在比赛时已对Maldonado进行了罚停10秒的处罚，另外还有2项进一步的判罚。 Maldonado被处以在下一站中国站上退后10位发车的惩罚，并在驾照上扣除3分。裁判组也因为Jules Bianchi在比赛时碰撞Adrian Sutil而给予了他2分处罚，到目前为止，他在这个赛季已经总共被罚了4分。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.f1fanatic.co.uk%2F2014%2F04%2F06%2Fmaldonado-given-three-penalties-gutierrez-collision%2F&urlrefer=1e4b2d61efde73384b5e2dfe782d4927）

2014巴林站排位赛区段数据和测速点数据区段时间。测速点速度。

【F译】Raikkonen:车已顺手更有信心各方面都有改进 Raikkonen的表现很及时的提醒了马来内罗的人们：在他们阵中有两位世界冠军，不过，虽然满意胜过队友，芬兰人说他还有更大的目标。 “这有所帮助，不过我的计划比一场排位赛更大，计划是把车队带到一个我们想要的位置，然后再想其他的。” 对于力争让F14T变得更加顺手这个问题，Raikkonen感到车队在巴林最后一次练习赛和排位赛之间已有所改变。 “我认为我们现在的确做的更好了 - 很明显昨天很困难，今天早上还是有点不顺手，不过排位赛还不太遭。第6不是我们寻求的，不过我觉得从整体来说，我们在所有方面都有了改进，我更加有信心，对车也满意，这是不错的一天。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww1.skysports.com%2Ff1%2Fnews%2F12474%2F9250973%2Ffernando-alonso-reveals-he-was-struggling-with-a-lack-of-power-during-qualifying&urlrefer=b4e90d8d80dcd5cde3a44cfb2081fa43，此文前一部分翻译在这里：http://tieba.baidu.com/p/2966039432）

【F译】Alonso：排位赛一直在损失动力车越来越慢根据Ferrari车手的说法，是排位赛中的动力损失影响到了Fernando Alonso的发挥。 “是的，没有一个干净的排位赛，不太走运。”Alonso在巴林站上对记者说道。 “整个排位赛我一直都在失去动力，我们的每一圈，好像车在直道上都越来越慢，所以我们需要去检查一下是否有什么损伤，或者为了让明天能有所好转而去做点什么。” “也许在车上，车的底板或是其他什么，也或者是电机上的问题，或者是有其他什么方面不能很好的协调一致。不过，在Q2做出的是34.5，而到了赛道条件更好的、燃油更少的Q3，做出的是34.9，这确实不理想。” “不过已然如此，第9名，明天从干净的一侧起跑，我们依然能够跑一场不错的比赛，我们需要一个好的起跑和一个好的策略。” Alonso期盼着明天能有一场“开放”的比赛，Ferrari 也要需求一个“激进”的策略来提升名次。 “我们没有太多可失去的，我们在第9，在积分区的边缘，所以我们必须提升位置，需要去追赶。我们会有怎样的表现，拭目以待吧。” “会有人气势汹汹的从后面赶上来，比如像Vettel，像Hulkenberg，所以不会很轻松。我们需要关注一下我们周围的车，并希望击败他们。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F308749%2Fsutil-to-race-without-water-bottle-to-cut-weight%2F&urlrefer=4c4d7cf01e22c6ee31ad16dd8caca669）

巴林排位赛成绩，非正赛发车顺序。

每10辆F1，7辆用奔驰引擎！速度正宗，当然更多人用！

2014巴林站第二次练习赛成绩

不能发帖？ test?

【图文直播】2014巴林站第二次练习赛 23：00开赛。

一个软胎一个中硬胎!

【F译】为了减重，拼了！巴林站Sutil不装饮水罐上阵 Adrian Sutil表示在本周的巴林站上，他将在无饮水罐的情况下参赛，Sauber车手为尽可能的减轻车重而力拼到底，以达到尚存争议的F1限重。 “我们[体重较重的车手]不得不减掉如此之多的体重，不管怎么着都已经减不了太多了，所以我们甚至不能去锻炼，因为我们也不得不减掉少量肌肉。这情况太难了，我认为这不公平。” “矮小的车手想吃什么吃什么，但我们天生就更重一些，我们每圈就得慢半秒，或者更多。并不是因为矮小的车手更出色，只是因为他们更轻，不应该如此。” “这有晕厥和脱水的危险，我们在大直道上速度超过300km/h，所以不是那么容易，从体能上说，你没法保证每一个车手有100%的状态。” 在过去的车手会议中这个问题已有所重视，Sutil表示有些体重轻的车手为了保有竞争优势，而在提高限制重量限值一事上扮演了绊脚石的角色。（翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gpupdate.net%2Fen%2Ff1-news%2F308749%2Fsutil-to-race-without-water-bottle-to-cut-weight%2F&urlrefer=4c4d7cf01e22c6ee31ad16dd8caca669）

【F译】Räikkönen:学到更多知识在萨基尔我会更快 Kimi Räikkönen相信在马来西亚取得进步之后，在巴林的这个周末会更快。 “我们在巴林期盼什么？[我们]在马来西亚，因为第一圈的事，你也没法有什么期待，不过我觉得，我在了解我所使用的工具方面有了更多的进步，所以我认为我们可以更好的准备这个周末，应该会让我们有更快的圈速和更好的位置。” “在冬天巴林测试之后，经过第一、二场比赛，我们带着更多的经验和知识回到了这里，我们必须要将这些知识很好的运用到这场比赛之中。” “还有很多事情要做，不过车队的每一个人都在很努力的尽可能快的解决问题。” （翻译：xmxid，来源http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fformula1.ferrari.com%2Fnews%2Fallison-development-fronts&urlrefer=dc0a1544bed9cde37dd892f55b67f140）