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平平淡淡
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西安至安康段最新消息! 从陕西省铁路集团了解到 西康高铁施工图 通过国铁集团工管中心复审 4月28日,国铁集团工管中心在北京组织召开了新建西安至安康高速铁路施工图复审会,中铁西安局集团、省铁路集团、京昆高铁西昆公司、西成高铁陕西公司、中铁一院、中铁四院等单位参加会议。 会议听取了设计单位和咨询单位关于施工图审查意见落实情况的汇报,征求了项目建设单位和运营单位意见,并分专业对施工图修改稿进行了复查审。 专家组认为,本次施工图修改稿有效消除了之前存在的设计瑕疵,技术方案进一步优化,设计质量得到显著提升,符合国家及行业相关规范标准,原则通过西康高铁施工图设计。 新建西康高铁是国家高铁网京昆、包海通道组成部分,西渝高铁的北段,本次施工图审查范围为西安东站(不含)至安康西站 (含)站前和站后工程,包含新建正线170.854公里,太河、柞水、镇安、桐木、安康西5座车站,以及安康动车存车场、综合维修车间、铺轨基地等相关工程,西安枢纽相关工程由于需要与西十高铁项目统筹设计,本次施工图暂不包含,后续与西十项目同步开展施工图设计。 本次会议的顺利召开,标志着西康高铁施工图即将完成审批,全线工程开工在望。 西康高铁设计时速为350公里/小时,线路自规划西安东站南端引出,跨越浐河,进入少陵塬,穿越秦岭,经过柞水、镇安、旬阳,接入规划安康西站。 全线新设大中桥梁28座,隧道20座,桥隧比高达92.53%,设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站,除西安东站及安康西站外,其余均为高架站。 西康高铁项目以隧道工程为主,隧道长度占比83.1%,全线10公里以上特长隧道共4座,其中秦岭太兴山隧道长达18.844公里,采用进口及洞身分修,出口及太河站合修方案,是全线的重点控制性工程。 作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分,以及陕西“米”字型高铁网南北向主干通道,西康高铁建成后将与康渝高铁共同形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道。 同时,西康高铁将与西延、延榆高铁共同构建陕西南北向高铁主骨架,对于促进区域协调发展、带动革命老区振兴、巩固贫困地区脱贫攻坚成果具有重要意义。 西安至安康高铁路网走向示意图▼ 内容来源:陕视新闻
高铁、地铁迎来“新调整”,新规下,1881个城市命运或将生变? 高铁、地铁迎来“新调整”,新规下,1881个城市命运或将生变? 不凡智库 4天前房产领域达人 文:荏苒 据俄罗斯卫星通讯社援引泰国交通部一周前的消息称,与中国建筑企业签署的第一阶段施工协议,一期总长度251公里,预计2026年竣工通车。近年来,中国高铁还登陆俄罗斯、印尼、沙特阿拉伯、墨西哥、土耳其等国,为世界高铁运营树立了新的标杆。 中国高铁从无到有,从跑者到领跑者,京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁哈大高铁、京广高铁等,一条条高铁相继开通运营,“中国速度”举世瞩目。数据显示到2020年底,中国铁路营业里程超过14万公里,其中高铁里程超过3.7万公里,超过世界高铁总里程的2/3,成为世界上唯一一个高铁成网运行的国家。因此,如果选择现在能够代表中国高端制造业走向世界的国家名片,无疑会有中国高铁。 高铁是中国的标志性建筑,从南到北甚至只需要几个小时就能到达。虽然每个人的旅行时间都大大缩短了,但我们不得不面对一些问题:高铁确实给人们的生活带来了便利,但也给国家带来了一定的负担。我国高铁建设成本仅为海外同行的1 / 3-1 / 2,但每公里建设成本至少达到1.5亿。以著名的京沪高铁为例,京沪高铁跨越华东七省市,也是京津冀城市群与长三角地区重要的经济枢纽,总造价就高达2209.4亿。 在很多人看来,高铁是由国家出资建设的,也从来没想过出行红火的高铁,也会面临赔钱的风险。例如,中西部地区的郑西高铁运营2年,入座率不到50%,亏损14亿,让原本盈利4亿的郑州市局亏损10亿。还有贵广高铁,车票收入每年只有10亿,但每年返还给银行的利息将是30亿,这还不包括水电、劳务、零件损耗、维修等费用。郑西和贵广只是缩影,夹在大都市两端的小城市,就更不乐观了。 事实上,除了京沪和京津等少数线路盈利外,其他线路都有亏损。京沪高铁年营收达几百亿元,总客座率达到81.6%。纵贯北京、天津、上海、河北、山东等省市,拥有中国27%的常住人口,创造了中国35%的GDP。而沪宁、沪杭和宁杭三条高铁则贯穿长三角城市群最密集、生产力最发达的地区。所以归根结底,决定铁路能否盈利,投资能否回收等核心因素,还是人口的流动! 近日,我国有关部门发布了关于进一步做好铁路规划建设工作的通知。通知称,将严格控制与现有高铁平行线的建设,严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。换句话说,我国将严格把关城市地铁和高铁的建设,推动铁路规划建设科学有序,防范和化解债务风险。 此外,《意见》还规定,之后明确将速度等级和客流密度挂钩。以350km / h高铁主通道的规划建设为例,需要满足三个条件:贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上,否则无法通过该规划。有专家指出,按照每年2500万人次的划分标准,除京沪线、京广线等线路外,国内大多数高铁线路无法达到这一标准。如果按照这一标准严格执行,意味着未来或将不会建设350km / h的高铁线路,甚至一些高铁将面临“将速”。而在交通方面的问题上,除了高铁,地铁也紧随其后,要被“限制”了! 根据4月19日新闻发布会上的答复,今后不仅要严格控制建设既有高铁的平行线,还要对地铁、轻轨等问题实施“紧箍咒”。严格控制高铁的建设并不奇怪,很多人觉得地铁和轻轨是一个城市发展的必要条件,为何也要“严加看管”? 早些时候,地铁是北上广深一线城市的“专属”。而随着大城市的发展和人口的增加,即使不是一线城市,也逐渐建设了自己的地铁线路。但随着越来越多的城市涌入市场,便慢慢演变成“他有,我也要有”的局面。 数据显示,截至2020年底,已有44个城市开通了城市运营轨道,新增车站4660个,每年载客量175.9亿人次。而根据2019年的数据,除杭州、北京、深圳、青岛这四个区域的收入占比超过100%外,30多个城市的地铁收入都低于100%。换句话说,国内地铁正处于“亏损潮”。 而随着“严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨”通知的发布,其实也就是和高铁建设差不多的道理。为了拥有自己的地铁,而盲目发展和忽视因地制宜,在未来将不再有机会。就像小城市竞争建高楼,充门面的劲头。住宅商品化20年来,我国已有8层以上、24米以上的高层建筑347000栋,其中235000栋高层建筑达到了世界之最。其结果是大量高层住宅空置无人维护,地方财政严重透支,宽阔无人的街道,流于虚荣的基建攀比。 目前,我国有1494个县和387个县级市。可见,随着这两项新规的实施,1881个县级市的命运将发生改变。对于没有地铁和轻轨的城市,未来的“门槛”将会更高,拥有地铁的可能性会更低,可能也“等不到”地铁了。
贵南段控制性工程进度!!! 贵阳网讯 经过建设者3年多的艰苦奋战,截至目前,我国西南地区第一条设计时速350公里的高速铁路——贵阳至南宁高铁全线最长隧道的开挖支护已经过半,贵州段站前工程六标段路基土石方和7座桥梁线下工程基本完工,向着全标段整体完工又前进了一大步。 九万大山一号隧道进口   贵南高铁贵州段六标位于黔南自治州荔波县境内,线路全长23.866公里,由中铁十八局贵南高铁项目部承担施工任务。全标段有2座隧道共计17236米;桥梁7座共计4829.881米,其中特大桥2座共计3857.8延长米。   “我们2018年入场以来,项目建设稳步推进。”六标项目部负责人介绍,截至目前,荔波高铁站挖填方已经完工,剩余附属工程正在全面施工中;全标段路基工程中,路基土石方已基本完成,正在施工路基附属;桥涵工程中,7座桥梁线下工程(含桩基、墩台等)施工已基本结束,预计2021年12月30日架梁施工全部完工。 九万大山一号隧道光面爆破   特别值得一提的是,六标管内虽然隧道少,但贵南高铁全线(含贵州段、广西段)最长隧道、全长17012米(17.012公里)的九万大山一号隧道,就位于该标段管内的荔波县境内,这是贵南高铁的重点控制性工程。目前,该隧道开挖和支护累计完成9000多米,占设计长度17012米的53%以上,预计2022年1月贯通,同年5月建成。 荔波樟江多线特大桥32+64+32米连续梁合拢   另外,荔波樟江多线特大桥全长1719米,最高墩32.5米,其中0号台-7号墩为六线变双线道岔连续梁,单次混凝土浇筑量达到2400余立方米,浇筑难度大;16号墩和17号墩位于漳江河内,施工难度较大、安全风险高;还有部分桥墩跨越荔波县旅游道路、处于复杂地形地带等,对桥梁的安全施工提出了更高要求。   捞村双线特大桥全长2138.8米,最高墩49米,上部结构为65孔32米简支箱梁,因受地形影响,全桥梁体采用移动模架现场浇注。地质钻孔显示该桥处于岩溶发育地段,桩基施工遭遇地下60个溶洞,溶洞最大达到9米深。   六标项目部负责人表示,预计到2022年底,该标段所有桥涵、隧道、无砟轨道等工程项目将全部完成,为贵南高铁2023年全线建成奠定坚实的基础。 荔波樟江多线特大桥下部结构   贵南高铁位于贵州、广西两省(区)境内,是我国《中长期铁路网规划》" 八纵八横 " 高速铁路网包海通道(包头-海口)的组成路段,新建线路全长481公里,其中贵州段长199.64公里,2017年12月底开工。   贵南高铁全线开通后,贵阳至南宁的铁路历时最快将从现在的5个多小时压缩至2 小时以内,对于促进沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展具有重要作用。   【图片】【图片】【图片】【图片】
这一段有信息了!分享! 新华网重庆10月22日电(陈雨)近日,在重庆市抗击新冠肺炎疫情表彰大会上,重庆铁路投资集团有限公司获得重庆市抗击新冠肺炎疫情先进集体的称号。重铁集团党委****、董事长汪钦琳表示,自疫情防控阻击战打响以来,重铁集团克服疫情影响,积极推动复工复产工作,加快推进高铁项目建设,多个项目实现了历史性重大突破。  据了解,疫情发生后,重铁集团迅速成立由党委****、董事长任组长的领导小组,及时制定《关于担当作为进一步加强新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作的通知》等一系列重要文件。2月10日集团全员复工,科学开展项目复工复产,积极协调项目沿线区县,解决项目管理人员及工人返岗、疫情防控等突出问题,并深入项目施工现场检查和慰问。   疫情期间,在千方百计采取有效防控措施基础上,重铁集团全力争取国铁集团、国家有关部委支持重庆高铁建设,推动国铁集团领导和专家多次来渝与市****会谈,实地踏勘渝蓉中线高铁、渝西高铁、渝蓉铁路重庆站至江津段、重庆东站、重庆站等重大铁路项目现场。   同时,重铁集团积极推动国铁集团领导就京昆高速铁路西昆公司在重庆注册进行考察、座谈,精心组织落实相关保障条件,使投资近3000亿元的京昆高铁西昆公司今年5月正式落户重庆,并于10月15日完成工商注册。   此外,重铁集团先后多次向代建单位、参建单位转发疫情防控文件和贯彻落实措施要求,协调落实防控物资3000余件,确保了渝湘高铁重庆主城至黔江段、万州新田港铁路集疏运中心等工程于2月下旬施工管理及关键岗位员工进场准备、3月底全面复工。   目前,渝湘高铁重庆主城至黔江段累计交付正式用地4730.2亩,交付率达86.48%,清水坪乌江大桥、黄草乌江双线大桥、太子坪乌江大桥等一批控制性工程进入主体施工阶段;万州新田港铁路集疏运中心累计交付正式用地1113亩,交付率达91.2%,五桥河大桥、新三圣寺隧道等一批控制性工程全面加快推进。   今年1-9月,重铁集团完成投资28.81亿元。重铁集团还推动国铁集团与市****同意共同出资527亿元建设渝万高铁,完成项目可研审批;完成重庆东站及相关工程初步设计;完成渝蓉中线、渝西(东西通道)高铁可研审批所需专题报告现场踏勘、论证和报批工作,为年底前开工奠定了坚实基础。   汪钦琳表示,重铁集团将把抗疫精神转化为抢抓当前国家加快西部铁路建设发展的重大战略机遇,转化为战胜一切艰难险阻,加快重庆“米”字型高铁网建设的强大动力。
贵南段最新消息! 6月6日,首孔箱梁正在架设当中(无人机照片)。 当日,首孔混凝土箱梁精准对位在由中铁四局建设的贵(贵阳)南(南宁)高铁拉里双线特大桥桥墩上,标志着贵南高铁贵州段顺利进入桥梁上部施工阶段。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分,也是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路,预计2023年12月建成。 新华社记者刘续摄 6月6日,首孔箱梁正在架设当中(无人机照片)。 当日,首孔混凝土箱梁精准对位在由中铁四局建设的贵(贵阳)南(南宁)高铁拉里双线特大桥桥墩上,标志着贵南高铁贵州段顺利进入桥梁上部施工阶段。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分,也是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路,预计2023年12月建成。 新华社记者刘续摄 6月6日,首孔箱梁正在架设当中(无人机照片)。 当日,首孔混凝土箱梁精准对位在由中铁四局建设的贵(贵阳)南(南宁)高铁拉里双线特大桥桥墩上,标志着贵南高铁贵州段顺利进入桥梁上部施工阶段。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分,也是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路,预计2023年12月建成。 新华社记者刘续摄 6月6日,中铁四局工作人员在进行箱梁架设。 当日,首孔混凝土箱梁精准对位在由中铁四局建设的贵(贵阳)南(南宁)高铁拉里双线特大桥桥墩上,标志着贵南高铁贵州段顺利进入桥梁上部施工阶段。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分,也是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路,预计2023年12月建成。 新华社记者刘续摄 6月6日,两名当地居民在拍摄首孔箱梁架设。 当日,首孔混凝土箱梁精准对位在由中铁四局建设的贵(贵阳)南(南宁)高铁拉里双线特大桥桥墩上,标志着贵南高铁贵州段顺利进入桥梁上部施工阶段。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分,也是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路,预计2023年12月建成。 新华社记者刘续摄 6月6日,首孔箱梁正在架设当中(无人机照片)。 当日,首孔混凝土箱梁精准对位在由中铁四局建设的贵(贵阳)南(南宁)高铁拉里双线特大桥桥墩上,标志着贵南高铁贵州段顺利进入桥梁上部施工阶段。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分,也是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路,预计2023年12月建成。 新华社记者刘续摄 6月6日,中铁四局工作人员在指挥箱梁架设。 当日,首孔混凝土箱梁精准对位在由中铁四局建设的贵(贵阳)南(南宁)高铁拉里双线特大桥桥墩上,标志着贵南高铁贵州段顺利进入桥梁上部施工阶段。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分,也是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路,预计2023年12月建成。 新华社记者刘续摄 6月6日,首孔箱梁正在架设当中(无人机照片)。 当日,首孔混凝土箱梁精准对位在由中铁四局建设的贵(贵阳)南(南宁)高铁拉里双线特大桥桥墩上,标志着贵南高铁贵州段顺利进入桥梁上部施工阶段。贵南高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分,也是西南地区首条设计时速350千米的高速铁路,预计2023年12月建成。 新华社记者刘续摄【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】【图片】
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