是的

华为在印度的研发与人才投入： 华为早在1999年就在印度班加罗尔设立研发中心，这是华为在海外设立的第一家研发中心。 截至2015年，华为在班加罗尔的研发中心投资达1.7亿美元，可容纳5000名工程师，其中98%为印度本地员工。 2022年，华为与印度巴特那理工学院合作建设物联网技术卓越中心，签署5年协议，培养ICT和网络安全人才。

买不起

@M737A72W63 刚成立的英利仕也买不起？

倒闭的观致都买不起

拉特克利夫不差钱，弄个车厂纯属为了爱好

祖上有钱💰

其实我挺中意混动车小电池的。不过前提必须轻，不能因为节省成本用便宜电池最后还没轻。别搞什么磷酸铁锂能量密度低，省钱。30度和人家50度一样重，那就轻了个寂寞 如果大越野可以2.3-2.5吨。比2.9吨的方程豹优势还是很大的。而且其实35度，按照越野车20度的能耗，也能150公里了。也足够省油和混动最低要求。过夜和露营电量也足够。现在电车为了比电机马力，加速和续航。也不会用小电池。电池小注定放电功率低。但是太重与越野又背道而驰。纯野外越野其实我还是倾向70%油，30%电的。变速箱我都想要。因为我觉得那样稳定。长城之前不是实验取了电也能开，取了油也能开。双系统可以独立运作。

现在资本不是为了造车。就是堆砌“数据”侵占市场而已。车轻上坡，越野，滚阻都会有一定优势。混动还是够用就好。不易太重。而资本就是希望“数据”好看。举个例子。小米101度大电池可以1300马力。那他用80度电池只能900马力了。马力和电池算是正比关系。但是重了就是重了。以后在固态电池时代减重还是要作为首要位置考虑的。不能全部堆砌卖车吹牛参数。汽车是水桶效应很明显的产品。