CR220J的出现主要是解决CR300系成本过高问题，并且在一段时间内修复“动【分】货不见面”的bug，方便部分线路跨线至普速线。
如果既有线在不新修三线及以上或在不考虑分流货车/普上利用率低客专等方法强行提速，就算成功了，虽然也可以给这种车一定用武之地，但是考虑到存在时速80km/h的货车，过高的速度差会降低线路通行效率，经济效益显然更加亏损且对部分列车提速极为有限且难以竞争过动卧、标杆G、飞机，当然也可以考虑选择一个时段集中发车，但是可提速的车次过于有限。
当然我支持对一部分既有线使用新修三四线或者新修货专等方法恢复200运营，如线路条件较好的陇海西宝段或郑徐段可考虑修建货专置换出部分既有线跑城际，但绝对不是强行200和80混跑，或者考虑宝兰新修350高铁并对宝兰客专进行适当改造让普速上宝兰客专。不过，对长途列车提速势必会继续提价，很可能会把旅客赶上飞机，因此既有线提速个人认为最大的用武之地就是利用既有线车站离城区近的优势城际。
所以为什么会有人对既有线提速有奇怪的执念呢？

既有线提速的大前提是客货分线
广深一二线（广深城际铁路）能跑200就是建立在客货分线的基础上
而且如果说要新修，我个人其实更倾向于修200级客货共线，普-动行包混跑

既有线明显主角是货车，最后一次为客车提速就是六提，之后提出客专、客货分流，已经明示了客运提速重心就在高铁。桶的产生无非就是普速不能自主定价，至于跑多少锅贴并不会多上心，cr220是为了与动分混跑而不是让普速七提。六提已经证明投入之大不亚于建设新线，既然为了提升客运体验，直接发展高铁就可以了。

最极端的是超里程不能上桶的，用25T是足够的，追求速度就选飞机了，对不赶时间卧铺旅客来说160和200区别不大

@极限风_

很多方面降标设计的路提速太有必要了

既有普速线能恢复到老刘时期的巅峰速度我就算他提速了

能把动集的冗余去掉也行

因为那些人认为提到200后票价不会动

既有线提速不如通勤化，或者加开货车来得实在

分不清客货车谁是大小王了

CR220J主要是跑限速200的线路，比如沿海、金温、沪通、宁启、昌九、昌福、衢九等

说说峨广线吧，峨广线通车后平行的成昆单线沙湾到冕宁段害怕地质灾害不让跑太多货车，北端成贵线成乐段往南不能跨线到峨广，成昆线成峨段又是所有货车普速和桶都要挤占，城峨段当初是增建二线既有线维持原样，限速点太多

高速和重载是铁路发展的趋势，客货分开是理想状态。开大货车又想开跑车，脑子有病。等同于骑自行车上高速，开大货车进f1等赛场？

有的线路几十年也等不到客专，还不如改造既有线然后上桶