同学们好，俺回来了，最近忙死我啦～
不知最近诸位有没有听说1940年世博会的门票依然可以兑换本次万博的门票的消息呢？
我们今天的国铁奇闻趣事就从这次从未举办的世博开始...

赶上直播
了

樱花都快谢了你才来

位于东京湾沿岸的高级高楼住宅区晴海フラッグ，虽然是此等高档之地，但离得最近的车站却非常遥远，铁路交通约等于没有。
然而，此地从前却拥有「幻之铁路」的晴海线。然而，为何晴海线会从历史上消失，让晴海フラッグ变成「孤岛高楼公寓」，那就要说起那不为人知的「幻之万博」与战后开发的误判了。由此报道撰稿人昼間たかし先生进行了一番取材――

东京都中央区的晴海以高层住宅林立，现代化滨海区著称。由于对未来资产价值上升的期待，近来东京奥运会选手村改造而成的「HARUMI FLAG（晴海フラッグ）」的投资热成了话题。
然而，这样的晴海却有个缺陷，那就是铁路车站离得太远了。从前晴海作为东京港代表性的埠头开发时，曾有过遍布临海地区的货物专用铁路「东京都港湾局专用线」纵横驰骋。
而那条铁路所留下的遗产，跨越连接晴海与丰洲之间的春海运河的「旧晴海铁道桥」目前正进行保存工程，计划于今年夏季以后作为步道对外开放。

正在进行步道改造的旧晴海铁道桥。目前正在除锈并刷上竣工时的颜色。

现役时期的铁道桥，由丰洲一侧向晴海望去，可以看见从前的晴海团地与混凝土工厂（中央区立京橋図書館蔵「晴海橋附近」1962年頃）

然而，这就引来了一个问题：明明这里现成有那么多铁路，为啥现在晴海却一个站都没有呢？

这就要说到晴海诞生以来因开发失败而被遗忘的历史了——

明治时代开始的填海造陆
如今的胜哄与晴海一带，是自明治时期以来，利用疏浚东京湾产生的土进行填海造陆而形成的埋立地。
直到明治时期为止，隅田川的河口都位于如今的石川岛公园附近，而在其前方则分布有石川岛与佃岛。考虑到这两座岛屿周围是一片浅滩，所以若要推进水运或港口的开发，就必须对河床进行清理。

因此，东京府于1883年决定开展「东京湾航道疏浚」项目，并自1887年起开始利用疏浚土进行填海。
顺带一提，即使在疏浚工程开始之后，河口一带遍布浅滩的情况依然持续了很长一段时间。当时隅田川在今石川岛公园前方，与春海运河相接的区域常有溺尸顺流而下。为了超度亡灵，水面上曾立满供养用的塔婆（也就是墓碑牌位——译者注），这一现象甚至直到战后不久也依然存在。

在此之后，为了确保航路畅通而进行疏浚，并利用产生的土石进行填海的方针稳步执行，诞生了如今的月岛（月岛一号地）、胜哄（月岛二号地、月岛三号地）、晴海（月岛四号地）等地。
一号地、二号地、三号地的工程建立在原有的佃岛和石川岛上，以对其进行扩张的形式进行填海，并于大正时期完成。那时由于还没有如今那样的堤防，每逢台风季节，因高潮引发的溺死事故屡见不鲜。然而，随着石川岛造船厂为首的工厂集群及其附属的长屋逐渐增加，再加上在此聚集的水上居民，这一带由此逐步发展成为一个湾岸工业地带。

京叶线那个去越中岛货站的支线好像都废弃了，整个港区专用线现在啥都不剩了吧

在此之后，晴海的建设于1937年完成。
此时，晴海与五号地（今丰洲。当时并不称作「月岛」，而是「东京湾埋立第五号地」一同被规划为原定于1940年举办的「纪元2600年纪念日本万国博览会」的预定会场。
随着项目的推进，1937年，四号地的町名被决定为为京桥区晴海町，五号地被决定为深川区丰洲一丁目至五丁目，开发也由此展开。

在这一时期，东京湾不断扩张的填海地被视为前景广阔的开发地，社会各界高度关注，各种规划设想纷涌而出。1936年10月26日的《东京朝日新闻》便以「浮于东京湾上的世界级欢乐城」（原文如此）为题，报道了即将展开的填海地开发计划。
报道中预见到，填海工程将推进至如今中央防波堤内侧的区域，称「从隅田川河口至东京湾上，将出现一个面积超过现东京市一半、约1200万坪（39.66942平方公里）的新东京」，并围绕此提出了后续开发设想。