Deep ceek答案:
也代表了我的观点，我是反对摩托车上高速的！！
🧐🧐🧐🧐🧐
摩托车用户主张开放高速公路的问题需要从多角度综合分析，以下为逐步解答：
1. 现行法规与现状
- 中国现状：目前大部分省份禁止摩托车上高速，但部分省份允许符合条件（如排量≥125cc）的摩托车行驶，需在最右侧车道、限速80公里/小时。
- 国际对比：美国、德国等允许摩托车上高速，但需遵守严格安全规定，如佩戴头盔、限制车道等。
2. 支持开放的理由
- 平等路权：摩托车作为合法机动车，主张享有与汽车同等权利。
- 缓解拥堵：摩托车体积小，可能减少短途交通压力。
- 经济促进：长途骑行或带动旅游、消费及摩托车产业发展。
3. 反对开放的风险
- 安全隐患：摩托车高速行驶稳定性差，事故致死率显著高于汽车（如美国数据显示，摩托车事故死亡率是汽车的27倍）。
- 道路环境：中国高速公路车流量大、大型车辆多，混合交通易引发事故。
- 驾驶行为：部分骑手存在超速、随意变道等违规行为，增加管理难度。

4. 必要前提条件
法规细化：明确排量限制、车道划分、速度上限（如80-100km/h）、强制安全装备（头盔、护具）等。
执法强化：通过电子监控与巡逻结合，严查违规行为。
驾驶培训：增设高速骑行专项考试，提升骑手安全意识。
5. 试点与数据验证
地区试点：在交通流量较低的高速路段（如西北地区）先行试点，收集事故率、通行效率等数据。
国际经验：参考欧洲国家通过严格限速和车道管理降低事故率的做法。
6. 社会共识与公众教育
宣传安全文化：通过公益广告、驾校课程等普及防御性驾驶技巧。
平衡利益：需兼顾汽车驾驶员对安全的担忧与摩托车群体的路权诉求。
结论
主张的合理性取决于实施条件：
在完善法规、强化执法、提升骑手素质的前提下，逐步开放高速公路是可行的。但若当前管理能力不足或安全风险过高，则需暂缓开放，优先改善基础条件。最终目标应在保障公共安全的基础上，探索更包容的道路资源分配方式。
我的结论🤔🤔
确实，主许多主张开放高速的，都只讲路权，不讲安全，动不动就是，国外如何如何！文章中，美国数据显示，摩托车事故死亡率是汽车的27倍！！！
而反对的，譬如我，安全永远是第一位！
国内高速路况复杂，不是国外可以对比的！
还有部分骑手，违规操作！
再看看结论，如果摩托非要上高速，需要具备那些条件，大家觉得，国内试行可能吗？

高速可以上，但是得签声明书。

那是不是因为部分汽车驾驶员违规操作，也应该禁止汽车上高速？

摩托车低人一等

但是国道路况比高速还复杂，逆行的大爷，不观察的大娘，乱变道的大车

讨论这些没意义，你主张限制摩托车的理由同样可以套用在汽车上，因为高速机动车肯定比自行车危险，自行车肯定比走路危险，走路还会滑倒，肯定比爬着走危险。
你要不换个理由？

人们的偏见就像一座大山，你想跨过去？难啊。

主要还是人的问题，摩托车圈内各种跑山、压弯、超速行驶的文化，导致摩托车驾驶群体，整体不够理性，日常骑行中就有多种不规范行为，导致事故率高并且后果相对更严重，还有道交法也急需改进，一个刚拿摩托驾照的可以直接驾驶公升重机，300公里的时速老手也是亡命驾驶，何况新手！新手个人认为只能500以下排量车型，最好250以下，两万公里后考中排，五万公里考大排，这样会好很多

作为摩托车主，我个人觉得：不该。危险太大。高速稍微有点风。超大车的时候那个摆动真的让人心颤。我反正跑过一次以后再也不敢了。尤其是在高速的桥上面。

国内摩托车事故，据说比汽车少，在哪看到过数据。
或许是因为国内，摩托比汽车少很多的原因。也有很多城市，禁限摩的原因。缓解交通压力，是真的。
踏板摩托只要想，基本可以做到不堵车。

可以不给摩托车上高速，但能不能让国道的百吨王和逆行超车的四轮少一点

整些花里胡哨的 其实就是看不起摩托车

别在这里发疯

老哥们，出门手机流量不够用？可以看看我的贴，低月租200多G，长期

我用deepdick搜可以上高速啊