这次出品的保时捷904 Carrera GTS，人气可谓低到冰点，似乎很多波子迷都不怎么待见。
但对真车充分了解后，发现904其实是保时捷历史上，乃至整个汽车界，都非常重要和经典的一款车型。
诞生于保时捷相对困难的60年代，在国际汽联和自身财政状况双重压力下，由创始人保时捷博士的孙子，昵称"Butzi"的费迪南德·亚历山大·保时捷带队，创造出了集低成本、高性能和颠覆性设计于一体的伟大作品。
904在赛道上取得了非常优异的成绩，尤其是1964年的Targa Florio赛包揽冠亚军，将法拉利250 GTO等一众车成为其手下败将。而无论是耐力赛还是拉力赛，表现都非常稳定，多次获得组别冠军。
904还是保时捷连接赛车与民用跑车的桥梁，为后续伟大的赛道统治者——917车型奠定了基础，发动机中后置布局也延续到了如今Boxster、Cayman等现代跑车上。

底盘编号904-005的86号赛车正是1964年的Targa Florio的全场冠军，同时参赛的还有著名的瑞典国旗涂装112号250 GTO，完赛时间足足落后了半小时。
这款车模做工还是非常精细的，绝对对得起CMC做工，品控也是不错的。

同样是86号，又同在TargaFlorio，自然想到了这款褐色白顶的250 GTO，两年前1962年夺得了GT组冠军，全场第4。有意思的是，其7小时22分钟08秒的完赛成绩，也是之后任何一台250 GTO都没有达到的成绩，不过比起同为86号的904，还是差了12分钟。
在西西里这种狭窄多弯的山路上，12缸3.0排量的250 GTO，确实拿仅4缸2.0排量的904没啥办法！

比赛老照片，当年合计有7台904参加，包括一台使用8缸引擎的，只得参加P组（原型车组），并获得组别冠军，不过186赛车总成绩第6，不敌两台4缸标准版的904，84号是那届的全场亚军。之后904还有使用6缸引擎的。

904-005真车如今的照片。当年刚出来的时候为了快速找到100位客户，定价不到7500美元，如今的拍卖价也至少七位数了。

1964年Targa Florio的参赛标，模型也没有放过