superpippo147的个人资料

保时捷911 Carrera RS 2.7，911的GOAT？收这个车主要还是被造型以及别致的“姑父蓝”给吸引，没想到在对真车了解后，发现此车竟然还有911 GOAT的头衔，可是把所有911车型都包含在内的！当然历史最佳的话题，搁到任何领域都会带来大量的争议甚至争吵，更何况还是至今已传到第8代，且每代都诞生众多经典版本的911系列。给与如此评价的网站是http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.stuttcars.com&urlrefer=e29dea550ae7044821489b7aceb1c7f3，里面对于保时捷各车型的介绍可谓非常全面和完整，非常值得推荐！

CMC保时捷904 Carrera GTS，Targa Florio冠军86号这次出品的保时捷904 Carrera GTS，人气可谓低到冰点，似乎很多波子迷都不怎么待见。但对真车充分了解后，发现904其实是保时捷历史上，乃至整个汽车界，都非常重要和经典的一款车型。诞生于保时捷相对困难的60年代，在国际汽联和自身财政状况双重压力下，由创始人保时捷博士的孙子，昵称"Butzi"的费迪南德·亚历山大·保时捷带队，创造出了集低成本、高性能和颠覆性设计于一体的伟大作品。 904在赛道上取得了非常优异的成绩，尤其是1964年的Targa Florio赛包揽冠亚军，将法拉利250 GTO等一众车成为其手下败将。而无论是耐力赛还是拉力赛，表现都非常稳定，多次获得组别冠军。 904还是保时捷连接赛车与民用跑车的桥梁，为后续伟大的赛道统治者——917车型奠定了基础，发动机中后置布局也延续到了如今Boxster、Cayman等现代跑车上。

CMC Ferrari 250 GTO，红色22号红色的22号买回来已经超过一年了，当时和浅绿色15号一起拿下的，至今还没有单独发过贴，补一下作业吧。在大盘点的时候就说过，在所有CMC第二批出品的款式里，这台我个人打分是最高的，也就是最值得推荐的一款。无论是历史战绩，颜值，还是真车如今的活跃度，在所有GTO里都是顶流的存在。底盘编号3757GT，第13台下线，由著名的比利时私人车队Ecurie-Francorchamps购得，出厂10天就参加了1962年的勒芒赛，获得全场第三，组别亚军的好成绩，可谓出道即巅峰！

CMC Ferrari 250 GTO，白色10号原本没有计划再收更多的复刻版250GTO，无奈这台唯一的白色涂装还是颜值太高，让人难以抗拒！伟大的英国赛车手GrahamHill驾驶该车夺得1962年的古德伍德TT大奖赛的亚军，仅次于15号的浅绿色。3729GT的车身造型也是极富英国特色，右舵，三腮，引擎盖有格栅。不过真车其实从1970年开始就改为了红色涂装，知道2010年至今又改回了这个极富个性和非常有意义的白色10号涂装。

CMC复刻法拖拖车全名Fiat 642 RN2 Bartoletti。比起相对冷清的复刻玛拖和新制清漆版，法拖的复刻还是挺热闹的！单论颜值，深红色的法拖也是最漂浪的！

战前银箭之梅赛德斯-奔驰篇1：W25 介绍完了汽车联盟最著名的两款赛车后，接下去开启梅赛德斯-奔驰的篇章（以下都简称梅奔）。第一篇自然是率先登上历史舞台的W25。

战前银箭之汽车联盟篇2：Type D Auto UnionType D可谓命运多舛，但又总能在绝境中精彩地前行！

战前银箭之汽车联盟篇1：Type C 最近开始研究战前银箭，CMC早期出品了该系列几乎所有的著名车型，梅赛德斯-奔驰的W25，W125，W154，W165，以及汽车联盟的Type C和Type D。目前计划对每款进行介绍，完成整个系列。这次先从个人比较偏爱的汽车联盟开始。相比较梅奔，汽车联盟在成绩和名气方面，似乎总是稍逊一筹。不过在1936年那个赛季，却是着实地将梅奔按在地上摩擦了一回，主要归功于强大的TypeC赛车，以及天才车手伯恩德·罗斯迈尔（Bernd Rosemeyer）。

CMC Ferrari 250 GTO，浅绿色15号春节前一并拿下了22号和15号的GTO，在大盘点的时候，这两台在CMC复刻的一批中也是推荐指数最高的。浅绿色的3505GT，真车中也是最著名的几台之一了。如今出镜率极高，不仅拥有漂亮且个性的涂装，历史战绩和故事也是的非常精彩。第6台从马拉内罗出厂，也是第1台右舵的250GTO，在交付之前，曾在当年勒芒的练习测试赛刷新了最快圈速。而首任车主则是来自英国的UDT-Laystall车队，浅绿色是车队的代表色，斯特林-莫斯的老爹则是老板之一。可惜莫斯老爷子（当时只有33岁）刚从一场事故中脱身，随后便宣布了退役，并没有驾驶过该车竞赛。

CMC W196 R Streamliner，实力与美感登峰造极之作！最近收了2台CMC的梅赛德斯-奔驰W196 R Streamliner，已经是有20个年头左右的老车了吧，车型不仅战绩及其辉煌，颜值也是优美至极！F1赛车曾经长这样，估计现在好多人都不信。也许收一对方吉奥的18号冠军车是最好的选择，不过平盖的18号不太好找，而20号亚军车也是很不错的选择。

CMC 300 SLR Roadster #722，“最后的轰鸣” 非常有幸收到了斯特林·莫斯老爷子的经典车，1955年一千英里赛（Mille Miglia）#722号冠军车，可以和不久前收的方吉奥亚军#658组合了。车模本身已经出了有近20个年头了，还能有这么好的品相也非常幸运！

CMC Ferrari 312 P Spyder，25号赛百灵组别冠军硬着头皮收了312 P的敞篷版，为此不得已搁置了CMC新车250 GTO 22号以及即将出的112号的收车计划。论做工，还是非常“CMC”的。漆面光滑圆润，却因为年代久远有所起疹，细节丰富，做工精细，但门盖匹配度较差，和AA相比可谓差距巨大。看看几款普尔曼的门缝，工艺匹配能力真不是其强项，不过也说句公道话，后面的敞篷版进步了不少。

法拉利250 GTO大盘点（第二部分：Series II及330 GTO）书接上回，除了28台Series I外，继续盘点剩下的11台。由于都再不涉及CMC的车模了，因此也就不存在推荐和遗憾指数的说法了，统一改为精彩指数。现存Series II样式的共有7台。其中3台是天生的，底盘标号为5571GT，5573GT和5575GT，即最后3台下线的250 GTO。另外4台是从出厂Series I的状态变身的，分别是3413GT，4091GT，4399GT和4675GT。还有1台特殊的是4713GT，出厂配了LMB车身(Le Mans Berlinette)。最后3台是配备了4L引擎的330 GTO，由于其车身样式和Series I高度相似，也就顺带着一起总结盘点了。在每台详细盘点之前，还是聊聊250 GTO Series II及330 GTO的出生或来源。 1. 250 GTO Series II Series II，也称为64版，或Pininfarina版，其实更像是被动妥协的产物，性能强多少还很难说，而颜值似乎还不如前任讨喜。毕竟大家提到250 GTO，脑海浮现的必然是Series I的模样，而且模型厂无论是手办还是合金，几乎也都是把Series I给出烂了，却很少涉及Series II的。不过这并不代表SeriesII的经典程度就一定逊色多少，毕竟五年前曾登顶全世界最贵车的那台3413GT，就是Series II的样式，而其余每台真车背后的故事，同样也都十分精彩。法拉利原计划是用中后置引擎布局的250 LM来取代已经辉煌了将近2年的250 GTO参加GT组的，无奈被FIA拒绝，理由是产量不足100台，实际是只生产了32台。其实250 GTO当初参赛的时候，也遇到了相同的阻碍。法拉利采取的办法是将250GTO定义成62款的250 GT，并不是一台新车，因此总产量就融在250 GT里，量产数就达标了。所以大名鼎鼎的“GTO”，其实是后几年才赋予命名的，当时要是这么称呼，恩佐老爷子估计立即会堵住你的嘴！而到了250 LM参赛的时候，又准备故伎重演，但这次终究没有成功，毕竟引擎的布局都换了，实在没法不被认为是一款新车型了。于是250 LM只能参加原型车组（Prototype），没有获得GT组的资格。事实上250 LM除了第一台展车外，后面用的引擎排量都是3.3L的，照理应该命名为275 LM才更准确，恩佐为首的法拉利团队和意大利人的狡诈也由此可见一斑！ 1964赛季，法拉利依然只能指望250 GTO继续参加GT组，为了提高性能，在原来的基础上进行了部分“LM”化，Series II就诞生了。当年的勒芒赛，法拉利统治力依旧，包揽了总成绩前三名，三台都是原型车，冠军275P，亚军和季军都是330 P 。不过GT组的冠军却被一台Shelby Cobra Daytona Coupe获得，打败了所有参赛的250 GTO Series II！看来法拉利当初想让250 LM参加GT组，还是挺有远见的行为，只是手段似乎不太正大光明！顺便再提下250 LM，由于法拉利与FIA博弈的失败，使其成为了非常尴尬的车型，不得不和原型车同组竞技，而且法拉利自己就已经有实力更强的原型车。但有意思的是，1965年的勒芒赛，两台都已归为私人车队的250 LM却包揽了冠亚军，这可是250 GTO从来没有达到的成就！当然也得益于几台原型车稳定性欠佳退赛，包括自家的330 P2，以及即将崛起的福特GT40，还有尚未发育完好的保时捷…… 2. 330 GTO 1962赛季，250 GTO尽管已获得了量产组参赛资格，但法拉利为了确保全场冠军，还想要台更强劲的赛车。而原型车组的排量限定为4L，恰好法拉利已有4L引擎的量产车，即400 SuperAmerica。于是对量产车的引擎进行调教，和250 GTO一样换上了干式油底壳，6个韦伯化油器。第一台装在了类似于前一年获得勒芒总冠军车型250 TRI的底盘上，命名为 330 TRI/LM，在62年勒芒赛为法拉利车队卫冕了全场冠军！后面三台引擎装在GTO的底盘上，车身略微加长，引擎盖也更加凸出，正是要盘点的3台330 GTO，3673SA，3765LM和4561SA。看底盘编号后缀，也能看出和其他GTO的区别。 4L引擎的车型其实还没完，之后还有4台330LMB的车型，这里就不再展开详述了。接下去的盘点顺序：前4台是从Series I变身而来的Series II；第5台是特殊版的LMB；第6到第8是3台天生的Series II；最后是3台是330 GTO。

法拉利250 GTO大盘点（第一部分：Series I）借着CMC最近开始陆续复刻250GTO，心血来潮对真车来一次大盘点。厂家这一波操作，我想各位看法也是不尽相同吧，有的为解除没收到第一批的遗憾而高兴，有的对其“无底线”刷色、圈钱而痛恨不齿的。总之欣喜也好，反感也好，我们能做的就是根据自己的能力和喜好进行选择。除非是不做选择题的成年人！再版新出的10款左右，个人觉得整体不算太高明，其中相当一部分意义并不大，反倒是错过了几个超级经典的！对于第一批出品的3个带号的，那可谓个个经典指数爆表，三项最重大的赛事，各一个冠军！巧的是，这三款真车都不带法拉利车标，可以避开些版权的问题。尽管现在看来，带上车标其实也没问题，不过当时CMC和法拉利的版权纠纷可能是比较激烈的时候，有些事情能避免还是尽量不找麻烦。几个素色中，算上量极少的午夜蓝一共是5款，其中红色和银色是有真车的，红的正是3809GT，CMC的参照来源，银的可以被认为是3909GT及修复后的3851GT，其余三个，再加上这次已出的黑的，尽管都很漂亮，但都没有真车。历史至今没有一台真正的250GTO是黄的也是很让人意外的，要知道摩德纳黄（Giallo Modena）也是法拉利最重要的代表色之一了，而对比之下，银色可是足足有5台从马拉罗内工厂出品的！这里再强调下，250 GTO专有的红色官方名称是RossoCina，中国红，对于国内车迷而言还是挺惊喜的！第二批计划里的，截止到今天，18号深蓝和1号红色已经率先铺货。下面以推荐和遗憾指数，对每台250 GTO真车进行盘点，前者表示CMC已经出品或即将出的，后者表示未在计划内的，两个指数意义是相通的，也就是说，没出的有多遗憾，那出了就有多推荐。当然这些打分都是很主观的，甚至我自己都会根据新的认知或心情不停地变化的，以后可能也会经常更新，在同样成绩不太出彩的几台里，红色的也会吃点亏，毕竟量多而显得个性不足。每个人打分也是各不相同的，甚至可能天差地别，仅供参考。大家也可以把自己的分数打在每台车的下面。

CMC 250 GTO，被低估的银色！想当初CMC出品第一批250GTO的时候，素板银色恐怕是所有款式中最不受待见的了。三个带号的就不说了，在几个素版里，似乎其他任何一款也都比银色来的更加靓丽。更快何况，有了172号环法冠军涂装，素银似乎更显得多余了……而本人就是抱着这样的想法好多年，以至于第一批2000出头的时候一直无视，现在收的时候，价格也已经有点起飞了！颇有读懂已不是少年的感觉！然而，就在如今借着CMC再次出品250GTO，并疯狂刷号的时候，我对每台真车都做了查阅，在所有36台里，发现足足有5辆是披着银色涂装驶出马拉罗内工厂大门的！对比之下，黄的有几台呢？答案竟然是0！这几台底盘编号分别是3769GT，3851GT，3909GT，4115GT和4153GT，至今只有一台换成了其他颜色，而其中有台经过法拉利经典部门4年的修复，去年重新以银色出厂！另外还有台 “假冒”素银250GTO，后面都会有具体展示。不过这里有个疑问，这5台里，只有最后4153GT颜色标注的是Argento（意大利语：银），其余的都是Grigio Metallizzato（意大利语：金属灰）。但看照片每台怎么看都是银色的。

CMC Ferrari 250 GTO，深蓝色18号 CMC复刻的第一个带号的250 GTO来了，深蓝色还是很个性很漂亮的

CMC Ferrari 250 GTO，黑色展会版复刻的250 GTO，黑色圣诞特别版率先于其他涂装上市。

阿尔法罗密欧P3，12号击败诺沃拉里的冠军座驾自8号诺沃拉里的冠军座驾后，另一台值得收藏的P3也来了！

Laferrari Aperta，黑色敞篷首发车！最近敞篷拉法开始陆续铺货，本次刚到货的是三层黄和环法蓝，对于上次的黑色似乎受欢迎程度不是很高。其实这个迪通拿黑可是真正的广告车和首发车，而法拉利对于Daytona也是有着格外的偏爱，古有365 GTB，最近的SP3，都被命名为Daytona，而这个黑色同样也被以此命名！

阿尔法罗密欧P3，8号诺沃拉里冠军座驾阿尔法罗密欧P3，代号Tipo B，诞生于上世纪三十年代，被称为第一辆真正的单座大奖赛赛车，赢得了所参加的大部分比赛的胜利，是赛车史上具有里程碑意义的一款车。此款8号涂装，是非常著名的意大利赛车手Tazio Nuvolari赢得1932年意大利大奖赛的座驾，CMC的P3系列里，唯一不限量，却是最有意义、最值得收藏的一款！

马自达RX-7 FD3S，云母蓝预订一年多，终于等来了这个Polar Master的车！

BBR Laferrari Aperta，标准红敞篷版 Rosso Corsa 322，永远是法拉利的首选配色，尤其是拉法这种旗舰马王！不过敞篷版我还是觉得黑色红条的官方发布款是首选。我还是觉得，法拉利最适合的颜色就是红黄黑，太过个性骚气的欣赏不来！

CMC 300 SLR Uhlenhaut Coupe，T1测试车 CMC这次是要拿蓝内大做文章，T1和15号测试车在普通版后入学而至。蓝内真车刚出来时，一直就是作为测试车存在的，这款T1号涂装发生在1955年的RAC Tourist Trophy，简称TT，据说奥迪TT命名也是由此而来。在北爱尔兰举行的比赛中，和年初的一千英里赛一样，斯特林莫斯再次力压队友方吉奥夺得全场冠军，当然这也得益于当年勒芒冠军迈克·霍索恩驾驶的捷豹D-Type在倒数第二圈领先时退赛……

马自达CX-50，预售当天收到模型！车模在4S店定了好久了，迟迟没有任何消息，结果好巧不巧，正好在昨天真车开始预售的时候，车模也突然通知到货了！在国内非常卷的汽车大环境下，马自达的日子更是不好过。不知道这次憋了许久的新品，会不会带来些惊喜…… 真正爱车懂车的人，通常都对这个品牌情有独钟！自家的两台车也都是马自达（阿特兹和CX-5）。要不是去年年底置换了后者，我也很有可能成为CX-50的首批车主！驾驶了足足6年13万公里的阿特兹，我对该车的感受是，至今驾车仍是享受，开长途更是乐在其中！有位网友总结得很到位，开马自达，婚后和恋爱不减味！

CMC 300 SLR #658，方吉奥一千英里赛亚军座驾最近收了热门的乌伦豪特红内和蓝内，对整个300 SLR系列产生了浓厚的兴趣，又收了台1955年Mille Miglia大奖赛658号，方吉奥亚军座驾。

CMC 300 SLR Uhlenhaut Coupe，蓝内和红内

CMC普尔曼，金色敞篷版 CMC的普尔曼，也算是经历过大起大落，想当初黑色刚出来，大家真是拼命抢着拿货甚至囤货。这款金色敞篷本该是压轴好戏，但出现的时候却是普尔曼人气已跌至谷底，使得这个绝唱稍显暗淡无光！

BBR黑色拉法在颜色上，法拉利和兰博基尼差别巨大，后者似乎总是能驾驭各种颜色，甚至怎么骚怎么来！这方面跃马更多的还是那些经典配色，基本就是红黄黑白等几个，连橙色、绿色和紫色都不是很多见。真车要是想要配上粉色，那是休想开出马卡罗内工厂的！黑色的拉法，原本是想就给敞篷版的，不过太遥遥无期了。这款硬顶的人气不太高，但实物到手后，还是非常帅气的！

CMC Ferrari 275 GTB/C，红色26号勒芒压轴大戏 CMC的法拉利275系列终于来了压轴好戏！论外观，说这款是颜王恐怕很难否认。不过历史意义而言，也就是参加了1966年的勒芒赛，还没有完赛。那年的勒芒赛是属于福特的，对于法拉利而言也可谓不堪回首了。这款底盘编号#09015的275 GTB/C随后也很少参加比赛，现在一直为Anthony Wang所有。说起这位纽约的华裔富豪，有哪位对其有更多的了解吗？据说他还拥有2台250 GTO呢！

CMC 法拉利275 GTB/C，宝石红4号拿骚站冠军 -- 真车故事补充宝石红4号之前已经发过贴，不过真车的故事描述的太少。经查阅资料发现，和银色98号一样，这台同样历史故事丰富，因此觉得有必要将其故事也补充完整。底盘#09063，出厂颜色宝石红（Rosso Rubino）是第8台下线的275 GTB/C，8台左舵版之一。出厂时由墨西哥著名赛车手佩德罗-罗德里格斯（Pedro Rodriguez）购买并驾驶，首站即参加了1966年的巴哈马拿骚站的旅游总督杯，一路打败了Chaparral，迈凯伦和保时捷等厂家的最新车型，拿下了组别冠军，全场第七。CMC还原的正是此战的涂装。据说N.A.R.T.车队（North American Racing Team）为了留住Rodriguez，为他赞助了相当一部分的购车费用。更多的车模照片可以见之前的帖子，这里再发一下微距镜头拍的细节照。

CMC 法拉利275 GTB/C，银蓝色55号斯帕经典赛冠军！上次介绍了了银色98号的历史，这回聊聊同时出的银蓝色55号的。得益于其非常漂亮且极富个性的涂装配色，人气也是颇高，同时模型出品过程中，据说得到了车主Vincent Gaye的支持，还原度还是有保障的。

CMC 法拉利275 GTB/C，银色98号穆杰罗冠军！自率先出品的4号宝石红之后，本月98号银色55号和银蓝色也紧随而来。论人气， 98号似乎是CMC所有4台带号里最低的，但却是我最喜欢、最期待的一款。

CMC 法拉利275 GTB/C，换上钢丝轮毂的素红！ 4号赛车版到手后，也终于有了这套Borrani钢丝轮，给素版的红色换上后，也是格外的增加了几分帅气！

CMC 法拉利 275 GTB/C，4号巴哈马巴哈马冠军涂装素版刷完色后，终于轮到赛车版了。率先登场的是人气较高的4号，宝石红，底盘编号09063，佩德罗•罗德里格斯座驾。

CMC Mercedes-Benz SSK，最被低估缺意义重大的红象14#！比起其他几款SSK（包括SSKL），这款红色14#人气相对较低。不过当对真车故事挖掘之后，发现还是非常有历史故事、极具收藏价值的一款！ SSK车型的经典程度已无需过多描述，融汇了费迪南保时捷博士的技术结晶。只可惜碍于当时奔驰乃至整个德国战后的不景气，车型成了他在奔驰的绝唱。因此在保时捷的伟大车型里面，有时也会将这款算入其内。在30多台SSK真车里，这台底盘编号#36246是目前少数几台原汁原味奔驰出厂，且保存完好的。目前现存的100 多台真车里，绝大多数都只是沿用了事故车的部分零件，或者完全仿制的。在2003年的Artcurial拍卖行上，此车拍出了300多万美元的高价，成为了当年汽车的标王。尽管有流言说其可能也是“赝品”，但最终经得起权威认证。红色#14涂装还原的是1931年阿根廷大奖赛冠军时的状态，网上找到了一张真车的黑白照。当时属于一对姐夫和小舅子所有（Carlos Zatuszek赛车手，Julio Berndt车主），参与了多项南美赛事且成绩优异。Carlos Zatuszek与大名鼎鼎的Rudolf Caracciola（#87白象赛车手），则分别代表了伟大的私人车手与厂家车手。 CMC扫描的也正是这台真车。有意思的是，扫描时，是白色车身外加黑色轮毂的状态，之后又将恢复原来的红色。而无轮罩、无头灯则始终是这台SSK的特色！

阿尔法罗密欧Giulietta Sprint 1300 又一款京商新出品，做工品控还是非常到位的！那个年代的阿尔法罗密欧真的很有味道，正好和多年前收的AA Spider配成一对，都是象牙白！不清楚的是，这车京商是新品还是复刻？至少我08年收车的时候，还没见过京商这个车，不知有没有模友解答

Lancia Stratos & 037外拍！京商的这波复刻，价格涨了不少，几乎完全触及了老的绝版价格！不过这次做工品控也确实有很大的进步，尤其白色漆面，真是如陶瓷般洁白！最近京商的冷饭一炒再炒，但是只要用心，还是能够更香！这回的两台经典涂装加炮眼，也是以前没收到的人的福音！

CMC Ferrari 275 GTB/C，可以迟到，但不能缺席疫情的原因，让这个车到手晚了三个月。不管怎样，这还是一台CMC出品的法拉利吧！

Diablo SE30 Jota，30周年紫色

Aventador LP750-4 SV，橙色蛮牛！

银色兰博基尼康塔什25周年版最后下线的一台车，也是展示在兰博基尼博物馆内的那台！

AA的阿尔法罗密欧系列 AA的阿尔法罗密欧，基本都难免特价的命。先来最新的4C敞篷版

双色Nissan Fairlady Z432 (PS30)

CMC敞篷普尔曼，开启你们的活顶！

CMC蓝色敞篷普尔曼

Mercedes-Benz SSK，小黑象继上个月的小白象后，小黑象也如约而至！论颜值，很多人都认为小黑象更加胜出，看着实物也确实如此！

Huracan LP610-4 Polizia，特价许久的警牛 AA的小牛近年来似乎都难逃特价的命，如今几乎所有颜色的Huracan都差不多脱离了当时的最低价，而唯独这款警牛还是少有人问津，就像当初LP560上一代也是。。。这款警牛论外观我个人感觉非常漂亮，对比下也终于让我觉得Huracan比上代Gallardo更漂亮，至少这款涂装是这样。对比真车，整体还原度还是比较高的，但看了国外的一个网站后发现还是有些错误或不足之处。最明显的就是车顶的白色圆点竟然漏了，好在可以买个贴纸自行不上；其次是前后网格处做出了小警灯，但侧面的小三角窗里的漏了；另外引擎盖内部的构造，AA是完全沿用其他色透明引擎盖的样子，和实车也不相符；还有就是前盖和车门锁扣处，真车是白色的，而模型则是蓝的，究其原因是因为真车是在一台白车基础上改装的，而模型也是在蓝色基础上喷了白漆，工艺正好相反，当然这只是个有意思的小插曲，对模型不没算什么问题，而且关上门盖后并无区别。通过自强对比，反而增加了收藏这台小警牛的乐趣！

Mercedes-Benz Type SSK，小白象 CMC最新款产品，这次小白象做工品控还是非常让人满意的。看发布图册，即将到来的小黑似乎颜值上丝毫不逞多让不过既然绰号白象，那白色还是最纯正的，正好和之前的87号配对，还有以前的白拖！

CMC大奔普尔曼！金色1号！首选一直是考虑蓝色敞篷版，但苦等一直不来。犹豫了好久才决定先收金色天窗的，都出了好几批了，没想到真是来得早不如来得巧，就这样1号车到手了！尽管不限量，在CMC所有的普尔曼里，人气也是相对较低的，但编号0001总是独一无二的（哪个号又不是呢），而且这个灰金色与普尔曼的气场也是搭配得非常完美！比较纳闷的是，用了新相机后，每次发帖照片都被压缩得背景都是条纹，其他软件用下来都没有问题的

奔驰白象#87 SSKL Mille Miglia 1931 收车这么多年，竟然还是第一台奔驰车！正在等待普尔曼和黑王子。做工真是没话说，复刻也是大家的福音！

劳斯莱斯古斯特和幻影，蓝血和半岛绿第一次收劳斯莱斯的车，蹭着这一波京商古斯特的热潮，把幻影也一起拿下。前段时间路过外滩的半岛酒店，确实被哪里的劳斯莱斯车队所吸引。半岛绿的幻影也果然没有让人失望，比起这波涨价的古斯特还便宜了几百

法拉利FXX-K EVO环法蓝，#27 最新款FXX-K EVO，应该也是BBR该款车的最后一个色了。环法蓝实在是很美，这次模型细节上与网上真车的照片还原度极高，宝珀等字样也没有任何遗漏，甚至后视镜、尾翼和后保处的碳纤维，也使用了不上光油的形式，完全符合真车！尽管品控和做工整体也就那样，但细节上与真车的对比还是非常用心的！

法拉利FXX-K EVO，44#！这个黑色涂装也是非常的光鲜法拉利FXX-K EVO，44#！这个黑色涂装也是非常的光鲜漂亮！和白色的70号一起黑白配格外美！

跟风刷屏，LCD的Pagan Huayra 敞篷！看到实物后发现不得不收，除了后轮没有联动效果外，其余的都可比肩AA了，当然每方面都略微粗糙点，但要知道，价格只有几年前AA的零头而已！

Ferrari LaFerrari Rosso Corsa！终于等到了BBR的全开拉法！

Huracan Performante！爱上赛道的蛮牛惹不起！兰博基尼自创始以来，似乎就从来不为赛道而生。直到Aventador SV的诞生，一举跑进了7分钟俱乐部。小牛当然也不甘落后，刷出了6:52.01的成绩，甚至拔掉了三大神车之一的保时捷918 Spyder。这无疑要归功于其中最大的黑科技ALA（Aereodinamica Lamborghini Attiva）主动式空力动力系统。如今大牛SVJ又推出了升级版的ALA 2.0，再次刷新纽北量产车记录，反超了保时捷作为回击小牛的911 GT2 RS！当然兰博基尼都是用了赛道专用的热熔胎，略有作弊嫌疑。但蛮牛能如此刷出圈速，也是牛迷们乐于看到的。而如今随着Urus的上市，兰博基尼的销量达到了前所未有的繁荣！说到模型本身，我个人还是非常满意的，对比真车的细节，基本上都有体现，这台亚光橙很好地还原了日内瓦车展的首发车，两年前的上海车展同样也是这台Arancio Anthaeus 配色，外加金色轮毂！特有的复合材料和ALA等细节也很好的表现出来了，非要挑刺的话，就是ALA的标志全是白色的，而真车是有意大利国旗色的。轮胎也都显示了品牌和型号，这一点从Aventador S开始就有了。品控相对前几台塑料大牛，也有了进步。总而言之，这款Huracan Performante无论是真车，还是车模，都让人充分体会到了作为车迷的乐趣！

法拉利D50长鼻版，方吉奥德国大奖赛冠军#1 CMC的法拉利版的D50如约而至，没想到最想收的这款在紧跟着素版后率先发布了！感觉比蓝旗亚版的构造要简单不少，而且法拉利版的除了引擎盖，其余部分都不鼓励玩家去拆，这点是和蓝旗亚最大的不同。

分享贴子分享贴子

三台意式香肠，Lancia D50, Maserati 250F & Ferrari 156F1 最近拍摄的三台红色香肠车，就是还缺台阿尔法罗密欧的，Exoto的159把玩不起！

LP750-4 SV! 很黄很暴力的New Giallo Orion！每次收牛，都会纠结于颜色，Giallo Orion通常是用于大牛的三层黄，这次的new引起了我的好奇心，没见过真车，和上一代SV的对比看还是略微有些差别。 AA这次出的这款车很好地还原了日内瓦车展那台首发车的模样，无logo，黑卡钳（貌似Aventador系列所有首发车都是黑卡钳），第一次收塑料车，真的非常轻！