成6代是嘉莱特进气道，沈6代是dsi但腹部有一道沟槽，看位置应该是用来容纳两肋进气道dsi鼓包挤到腹部的附面层气流的。沈6的两肋进气道在腹部距离很近，很可能排出的附面层气流互相交缠产生湍流，影响飞机气动稳定。
用这个思路来看成6，成6是两侧进气道，间距比歼20还大，应该不会产生交缠湍流，为啥还要用嘉莱特进气道吸除附面层而不用dsi鼓包挤出？（嘉莱特和dsi都是不可调，都能针对特定速度来流进行优化，不存在因为高速巡航而必须使用嘉莱特的情况）
那就只能认为六代机这种无尾扁平的气动布局，对干净的腹部气流的要求高到了变态的程度，可能一点点气流扰动就会用很大影响，所以不得不使用腹部开槽理顺附面层气流，或干脆嘉莱特直接隔离附面层，不让它跑到机腹去干扰气流。

可能是进气道放边条翼下面的影响。沈六前面那个应该不算边条而是某种后掠的机身，所以可以用DSI，代价就是进气口太靠后，对弹舱长度不利。

你想在边条下面用DSI啊？给你看几个设计案例。
洛马ICE，不连续边条前缘，DSI离边条前缘非常近，而且倾斜角度较大附面层泄放不受阻碍
阿三TEDBF舰载机，边条离DSI上下拉开了一定距离，相当于又增加了附面层隔道
直接像YF23那样大幅弯曲引到翼下水平DSI，避开边条弹舱等干扰

DSI对鼓包附面层排泄路径相当敏感，即便是机腹DSI的暗剑也因为上面边条影响加了个小折角，类似部分附面层隔道的作用

还有个南昌航空大学申请的专利，分段式边条，让DSI鼓包从边条缺口泄流，不过不知道靠不靠谱