我讨厌狮子的个人资料

苦涩的希望——简评KF21的飞行表演引言：近日快飞（KF21）在首尔防务展上可谓大出风头呀，南木奉狂喜、自恋中。不过KF21确实摆出了一副“好像很厉害的样子”，B站一些小伙伴估计入坑不久，弹幕的评价较高。但我一看，完全不是那么回事，快飞的表现真是一言难尽。 1、布局硬伤先看两张图举世皆知快飞山寨猛禽，但细看还是有些不同，一是快飞的进气口到翅膀的距离明显大于猛禽，二是快飞的平尾相对更大。根据第一条，若无意外，这快飞的翅膀相对靠后，更接近纵向稳定布局，这于飞行性能不利，尤其是高速飞行将带来更大配平阻力。另外，从猛禽和快飞的起落架位置可目测，快飞的重心较之猛禽略有靠前，进一步说明其纵向稳定度堪忧。搞不好它就是失传已久的静稳定布局。二、水平机动性再看飞行表演。整花活没用，我首先就看坡度。上面二图就是快飞水平机动日常，坡度目测六七十度，可知过载4、5个g。当然也有坡度大的时候，不过或高度狂掉，或昙花一现。这说明其水平机动性不大行。三、垂直机动性爬升的话，表演很少，只在开头弄了一下（如下图），但爬升很短时间就滚转然后倒扣过来，显得匆忙，说明其信心不足，如果继续爬升没准能量就不够做这个倒扣的动作了。可见垂直机动亦非其所长。四、能量机动能量机动性在速度不变时表现为爬升性能，那么在高度不变时则表现为加速性能，这加速性能可以通过测量前后两个机动动作的时间间隔进行判断。加速性好，做完一个机动之后很快就能补充完能量，然后进行下一次机动，也就是机动动作前后衔接紧密。快飞显然是衔接松散的、舒缓的，更谈不上连续机动，对吧？还记得歼20的表演吗？歼20一通滚转之后往往还要紧接盘旋，左盘旋还要改右盘旋，可谓尽显能量机的本色哈，虽然很多人喜欢把它黑成角度机。五、大迎角性能快飞整个飞行表演未展示该性能，只能说明飞控尚未放开，其可用迎角较小。快飞还表演了低速通场，但因为迎角限制，速度跟棍子完全不能比，要快得多。至于歼20，快飞就更没得比了，歼20动不动机身白雾弥漫，对吧？前面说到快飞的平尾较大，平尾有两个重要作用，一是大迎角低头，二是超声速配平，现在快飞都有可能是静稳定布局了，大迎角低头控制的要求并不高，不需要这么大的垂尾，只能认为主要用于超声速配平。可见快飞的性能减弱了，但垂尾面积并不能省。结束语：快飞的表演秀看似热闹花哨，实则乏善可陈。老美估计钱没少拿，技术却不想给，还乐得偷工减料，甚至可能没用静不稳定设计。至于可用迎角，老美多少会弄大一点，但以老美做派，快飞最终的大迎角性能也难有指望。快飞项目被誉为第二梯队的标杆和宇宙大国的希望，但给人的感觉是励志不多，反而充满苦涩。相形之下，我大天朝不用受制于人，真是爽，天朝战机真是强。这不是升华，而是写实。

局座近期演讲

海六代应该怎么弄如题。希望大伙们都来说说哈。我先说我的考虑吧。歼36上舰则航母战力大增，尤其是作战半径极具诱惑，对吧？不过块头太大，调度不便，另外没有尾翼，现有舵面只怕难以保障稳定地起降，怎么办？北六机动性好，块头小很多，应该不增加调度难度，这是优点，但除了也有尾翼缺失带来的问题之外，作战半径比南六只怕差不少，所以魅力略显不足。如果重新设计，南北两所的方案就难猜了。我个人还是眼红歼36那个方案。

浅谈鸭式布局战斗机的升阻特性鸭式布局的升阻特性当然非常复杂，本文不过是一次极简梳理，好让新人粗知大略。另外，鸭式布局战斗机长期背负“稳盘不佳”的恶名，本文亦就此稍加掰扯，以丰富认知。必须强调，气动特性跟设计水平有关，本文主要以歼20为模版进行分析，因为这代表鸭式布局战斗机的最高水平。棍子或欧洲双风，其设计水平要差一点，就不宜拿本文的观点去套了，至于鹰狮，水平更差，不提也罢。 1、超声速的情况超巡和超声速机动意义重大，这个不用解释吧？《小展弦比》：升力体边条翼鸭式布局具有优秀的超声速阻力特性！原因： A、超声速飞行时飞机的压力中心会后移，引发低头力矩，常规布局用垂尾负升力配平，主翼需增加升力平衡垂尾的负升力，进而增加诱导阻力，垂尾偏转也产生形阻，这两种阻力即是所谓的超声速配平阻力。而鸭翼可抑制超声速压力中心的后移，从而减小配平阻力，且鸭翼是正升力配平，不增加主翼升力，反而减小主翼升力，故不增加诱导阻力。简言之，鸭式布局能减小超声速配平阻力。 B、鸭式布局主翼靠后布置，翼展最大处可与弹仓前后错开布置，这样就减小了最大横截面积，进而减小超声速波阻。常规布局主翼要靠前得多，翼展最大处不易避开弹仓，增大了最大横截面积。 2、低速大迎角该性能严重影响战斗机的瞬盘和机头指向能力，是衡量近战能力的重要指标！《小展弦比》：升力体边条翼鸭式布局具有优秀的大迎角升力特性！原因：鸭翼、边条和主翼三者能在大迎角时相互产生有益的气动干扰，从而改善流场，避免气流分离，提高升力系数并增大可用迎角，这个内容可以单独成文，在此不展开。低速时阻力很小，所以主要是升力特性 3、亚声速巡航时的升阻比该性能影响航程鸭式布局升阻比一般。原因：主要是鸭式布局为了照顾高速性能和低速大迎角性能，采用小展弦比中等偏大后掠角机翼，而这种机翼的亚声速升阻特性不佳。 4、亚跨声速定常盘旋该性能俗称“稳盘”，这在以前简直是战斗机第一气动性能，现在权重有所降低，但仍然重要。鸭式布局稳盘时升阻比不错，稳盘性能良好原因：这个要重点掰扯 A、与第三点亚巡的原因一样，为了照顾高速性能和低速大迎角性能，采用小展弦比中等偏大后掠角机翼，其亚跨声速升阻比偏低。可见，如果采用相同的机翼，鸭式布局的亚巡升阻比未必输给常规布局，鸭式布局的亚巡升阻比一般主要受机翼平面形状所制，与鸭翼无关。所以简单说鸭式布局稳盘不行不是很妥当，至少是把机翼的原因和布局类型的原因混为一谈了。 B、鸭式布局翅膀普遍很大，都是大三角翼，这样就降低了翼载，可提升稳盘性能。 C、鸭式布局的配平方式有利于提高升阻比。现在的战斗机都采用放宽静稳定技术，在亚垮声速阶段多是纵向静不稳定的。采用静不稳定布局的飞机，其重心靠后布置，在各控制面不偏转的情况下机头会一直往上翘，所以需要配平。常规布局是平尾正升力（平尾正偏）配平，如此平尾+机翼组成的系统弯度增加，这可以改善机翼压力分布，减小诱导阻力、提高升阻比。但是平尾距离机翼毕竟较远，所以机翼+平尾系统的弯度有限，减阻效果一般。常规布局还可放下前缘机动襟翼，前缘机动襟翼+机翼+平尾组成的系统弯度更大，减阻效果更佳。鸭式布局可用后缘襟翼正升力（正偏）配平，如此主翼+后缘襟翼构成的系统弯度增大，升力系数较大时可以提高升阻比。因为后缘襟翼与主翼距离较近，二者构成的系统弯度更大，所以较之常规布局的主翼+平尾效果更好。当然鸭式布局也放下前缘机动襟翼。鸭式布局还可鸭翼正偏（减小升力）参与配平，如此可减小鸭翼的迎角，从而减小其形阻，或许效果更佳。简言之，鸭式布局可通过襟翼配平来增加主翼弯度，从而提高配平升阻比。 5、低速起降时这个性能对于舰载机尤其重要，对吧？当然低速时阻力都不大，主要看升力，升力系数越大，起降速度就可以越小。鸭式布局起降时的升力特性优秀原因： A、先进鸭式布局战斗机可以在起降时放下更多襟翼来增升。常规布局可以放下襟翼增升，而且其襟翼位置靠近重心，不会影响飞机的平衡。但传统鸭式布局则不然，其襟翼位置靠后，放下襟翼后会产生强烈低头力矩，而鸭翼为照顾涡升力需靠近主翼布置，导致其配平力臂短，难以配平襟翼产生的低头力矩。不过也有阵风放下襟翼起降的照片，但这毕竟不合理论，有可能阵风采用了燃油配平等措施。先进鸭式布局战斗机通过增大鸭翼力臂，提高了低速配平能力，可以放下更多襟翼增升。至于涡升力，则通过加装边条翼来“接力”鸭翼涡，同样能获得足够的涡升力。先进鸭式布局战斗机还进一步放宽了静稳定度，天生有抬头力矩，减轻了鸭翼的配平负担。 B、先进鸭式布局战斗机可用矢量发动机增加起降升力常规布局用矢量发动机增升会产生低头力矩，这个与襟翼增升不同，襟翼靠近重心，不影响力矩平衡，而发动机远离重心，会产生较大低头力矩。对于矢量的低头力矩，平尾需要负升力才能配平，这样就又损失了升力，所以矢量发动机难以提高常规布局的升力。而鸭式布局不然，鸭式布局可用鸭翼正升力配平矢量发动机的低头力矩，不但没有升力损失，反而增加了升力。综上，先进鸭式布局具有非常好的升阻特性，其短板或许在于爬升。

（本文含技术推测，欢迎军迷指正） 1、先声夺人 04年歼10（俗称棍子）宣布服役，其新颖的气动外形引人注目。该型号系单座单发中型战斗机，采用近距耦合鸭翼+大三角翼的独特构型，并首创电传飞控，攻克了静不稳定布局的难题，实属国产战机的里程碑之作。当时“瞬盘致胜论”广为流传，该理论又称“角度空战理论”，是与“能量空战理论”对着干的。角度空战理论重视瞬盘，主张通过瞬盘抢先占据攻击位置以先敌开火。当然，瞬盘会严重损失能量，容易成为靶机，但该理论认为这不叫事儿，只要消灭敌机，就能确保自身安全。简言之，角度空战就像程咬金的三板斧。而棍子是鸭式布局，升力特性好，故瞬盘强大，深合角度空战理论。如此一来棍子更受追捧。服役初期，官媒高调宣传其演习中“剃苏-27光头”，飞行员誉其为“真正的雄鹰”，军迷欢呼“超俄赶美”。然而，这一优势实则源于国产雷达对苏-27倒卡雷达的代差压制，而非气动布局的胜利。 2、好景不长随着歼-11B（绰号“筷子”）列装，同款国产雷达加持下，歼10的短板暴露。据传，早期空战规则甚至为照顾歼10而设限制，歼-11B飞行员更直言“棍子玩不过筷子”。一开始爱国军迷还不敢相信棍子的“机设”这么快就崩塌了，但随着越来越多的演习结果出炉，大家伙终于慢慢接受了残酷的现实——亲儿子不敌老大哥过继过来的儿子。原因有三：1、推重比劣势：歼-11B双发动力达歼10早期型的2倍，空重却不足其2倍。2、战术局限性：“角度空战”仅是战术选项，鸭式布局亦非颠覆性设计。3、亚音速效率：歼10为兼顾截击需求采用大后掠角小展弦比机翼，亚音速升阻比偏低。至于雷达的口径、油弹的多寡，双方差距就更大了，即便不考虑这些因素，棍子也已经屈居下风。所以棍子输才是正常的。 3、绝地反击但是，南所不想输，南所要证明天朝血统的高贵。2013年，歼-10B横空出世：无源相控阵雷达！蚌式进气道！光电传感器！彩色大屏显！军迷们再次沸腾——这次总该逆袭了吧？结果"金头盔"比武现场，棍B先是在三代半组混不下去，后被分到和"筷子"一组，战绩仍不理想。有飞行员私下吐槽："留级生还想打赢应届状元？" 4、修成正果鉴于棍B的表现，南所迅速叫停了该型号，转而推出深度改进型棍C。棍C较棍B的改进之处至今仍是个谜。当然最主要最显眼的改进是有源相控阵代替了无缘相控阵，但据称棍C的空重由棍B的8.8吨增至9.75吨，增幅高达一吨，可见这个升级远非仅仅一个有源相控阵那么简单，棍C一定加装或更新了大量机载设备。个人估计棍C在隐身、信息融合和电子战方面也有大幅提升，这个通过外观可以部分印证。值得一提的是棍子BC都换装了国产太行发动机，不过那个仍属三姨夫同代产品，主要意义在于替代毛发三姨夫，于战力提升有限。棍C在17年亮相，此次出关，可谓神功大成，棍C在随后的军演中大杀四方，打得各型侧卫屁滚尿流、溃不成军。不过北所也没闲着，几乎同时也祭出了号称“终极侧卫”的石榴，棍CVS石榴真是棋逢对手将遇良才，打得难解难分。从公开消息，棍C甚至占据上风，不过咱们已有出口棍C的念头，宣传方面偏向棍子也是有可能的，但棍C至少和石榴势均力敌吧。究其原因，一是超视距空战兴起，机动性的权重有所减弱而高速性能的权重增加，这有利于棍子扬长避短；二是棍子的航电稍优于石榴，搞不好20姬的技术部分下放给棍C了；三是棍C的隐身设计多少有点用（棍B的貌似没啥用）。当时报道通常是“棍子适合超视距空战、苏30适合近距格斗”这种风格，这令军迷大跌眼镜。不是说好的棍子是鸭式布局，机动性好，近战无敌吗？怎么跑去玩超视距了？侧卫不是雷达口径粗，更适合超视距吗？这充分反映当时的信息是闭塞的、混乱的，科普是滞后的，宣传的底气是严重不足的。 5、不老传奇 57空战不说了吧？这个大伙们都熟。但需要强调的是，有人刻意强调体系，这是为了抹杀棍C之功，这些人无视棍C在中外军演中的表现，显得居心叵测。虽然六代机都服役在望，但棍C依然老当益壮、兢兢业业，对吧？所以传奇不会终止，只会继续。后记棍子的养成一度导致军迷思想混乱，大伙们在棍子（或鸭式布局）行与不行之间反复横跳，在下也身陷迷惘，大脑几度宕机哈，这个应该是历史的杯具。现在的问题是为什么棍C与棍B差距这么大？棍B也有隐身设计，好歹还是相控阵雷达，但居然对阵筷子B都没啥优势，这难以解释。

王海峰：歼20局部领先（外国战机）著名航空专家王海峰总师在瓜大发言称，歼20飞机（以其）独特的设计理念、优异的飞机性能和卓越的作战能力，实现了我国战斗机从望其项背到并驾齐驱并局部领先的历史跨越。很想听王总师讲讲这个独特的设计理念，可惜他并没有展开，而是直接上鸡汤了哈。

重磅！央视揭秘发财31身份引言：本文是我写的蓝本，后经AI润色，本质上仍算我写的。AI文其实显得很傻，对吧？之所以如此是我的原文刺激性太强，所以让AI修改了。AI其实改得太客气了，但总归体现了我这个友好探讨的诚意，客气就客气吧。一、项目定位的澄清央视近期报道明确将FC-31（"鹘鹰"）定义为"沈阳所隐身战机的技术验证机"，这一表述从官方层面确认了FC-31与歼-35的技术继承关系。根据公开时间线： 2009年：隐身舰载战机项目预研启动 2012年：FC-31验证机首飞（技术冻结节点） 2023年：歼-35原型机亮相该进程体现了航空工业"技术验证-型号迭代"的标准化发展路径，与美国F-35项目从X-35验证机到量产型的过渡逻辑相似。二、研发周期的客观分析对比国内外同类项目：歼-20：从2011年首飞到2017年列装（6年） F-35：从2000年X-35验证机首飞到2015年IOC（15年）歼-35：若从2012年FC-31技术冻结算起，至2023年原型机亮相（11年）需注意的是，歼-35作为中国首型舰载隐身战机，需额外解决弹射适配、海洋环境隐身维护等全新课题，其周期具有特殊性。争议的起源与本质 2012年FC-31首飞后，关于其与后续歼-35的关系，业界长期存在两类观点： "另起炉灶说"：认为歼-35是全新项目，导致FC-31被贴上"失败"标签 "直接继承说"：将验证机与定型机等同，忽视舰载改型的重大技术跨越这两种认知偏差，本质上源于对军工研发规律的误解。正如美国X-35到F-35的演进，验证机阶段的价值在于探索技术边界而非即时实用化。时间线的认知纠偏笔者曾基于三个误判提出"2030年服役论"：起点错位：误将2021年而非2012年作为研发起点变量遗漏：低估舰载适配带来的结构强化、航电重置等挑战经验局限：套用陆基战机研发周期（如歼-20的6年）但需说明，该预测遵循"新型战机8-10年服役周期"的行业基准，与资深网友"周芷若"的福建舰节点预判差异，实为对同一规律的不同应用。

石榴锁定的到底是22还是35？如题

从主要控制面看南北六代的任务差异前几次上图的帖子全被吞了，大家懂的，这次飞机的图就不上了。南六最打眼的控制舵面当然是开裂式阻力舵，北六则是全动翼尖，为什么会这样？这是“技术牵引”吗？应该不是，无尾翼战斗机两家都是第一次搞嘛，谈不上什么特别的技术积累的。所以我更倾向于“需求牵引”，也就是说南北六代的设计差矣导致气动需求不同，因而在翼尖这个力臂最大、效率最高的部位各自采用了不同的控制舵面。那么全动翼尖和开裂式阻力舵主要有何差别？二者都主要用于航向控制，但细节有差别。开裂式方向舵在低速时即可产生显著的气动阻力差，所以在低速有更好的偏航控制效果。开裂式阻力舵躺平时是个升力面，由躺平到竖起时，升力面消失，其升力会减小，因此，双侧的开裂式方向舵联动或差动，也能产生俯仰或滚转力矩，但其俯仰或滚转控制能力都不强。全动翼尖的偏航控制能力可能稍逊于开裂式阻力舵，但其可通过调节迎角，产生较大升力。目测全动翼尖的平面形状，其展弦比较小，后掠角较大，故将其调至合适的迎角，可拉出涡流，如此升力更增。因为全动翼尖的升力调节范围较大，故能产生比开裂式方向舵更大的俯仰和滚转力矩，也就具有更大的俯仰和滚转控制潜力。简言之，开裂式方向舵的作用更接近垂尾，对于偏航控制更专业，而全动翼尖更像个多面手，主业仍是偏航控制，此外也有俯仰和滚转控制的潜力。南北六代不同的选择逻辑南六选择开裂式方向舵，说明想法单纯，只是用它（和其它舵面的组合）来替代垂尾，以获得足够的偏航稳定性和控制能力。其实南六体型硕大，翼展惊人，滚转惯量很大，故其滚转性能颇遭怀疑，采用全动翼尖或可提升滚转性能，但南六不为所动，仍然选择开裂式方向舵，只能说南六对偏航控制能力要求高，而对滚转性能要求不那么高了。南六较为短粗，偏航操纵力臂较短，因而重视偏航控制能力是可以理解的。北六选择全动翼尖，说明是既要也要，想法颇多哈。北六的翼尖联动，可产生低头力矩，控制俯仰，翼尖差动，又可产生滚转力矩，以迅速形成坡度，于近战格斗有利。必须强调，全动翼尖也具有3轴操纵耦合的特点，其偏转同时产生俯仰、滚转和偏航力矩，故其飞行控制策略高度复杂。比如你想让飞机滚转，于是让两侧翼尖差动，这时两侧翼尖偏转幅度不同，形阻也不同，就会产生偏航力矩，该力矩可是不速之客，你必须采用其它措施来平衡此偏航力矩，等于引出新的问题，所以非常麻烦。鉴于其飞控的复杂，所以我只说全动翼尖有相对较大的俯仰和滚转控制潜力，不能保证这种潜力能百分百的挖掘出来。这么看来，南六虽然仍有一定的滚转性能，但滚转性能的确不是照顾的重点。南六不巧必须亲自格斗时，还是要靠态势感知能力（格斗时该能力也很重要）和电子战能力取胜，北六则近战格斗也是好手，更接近传统战斗机。比较而言，南六的控制舵面设计方案研发难度低一点，北六则相对激进。

北六新观察图早已传遍天下。众所周知，信息不是物质，亡羊可以补牢而掩耳不能盗铃，但现在是管不了这许多了，咱们还在拼命封禁，等于昭告天下图是真的。鉴于兹事体大，需严肃对待，这里就不上图了，本吧也不鼓励吧友传播这种信息。嘿嘿。

对本届航展的几点观察引言谈论航展务求客观，优则赞之，劣则踩之，既肯定成绩，也不回避问题，对吧？我朝装备的蓬勃发展催生了大批新军迷。前有六代机收费，后有93大月饼，对吧？新军迷虽富有朝气、自豪感爆棚，急于发表意见，但一时难以形成独立、科学的评价体系，容易以立场判断代替技术判断，只接受（对国展和国产装备的）表扬，不接受批评，对本帖只怕会多有抵触哈。为此，在这里先要打个预防针，希望新军迷了解本吧这个实事求是的特点，以开放的心态来看待本帖。 1、总的来说，本届航展还是成功的。本航展有精彩的飞行表演和先进战机的静态展示，模型展示更是数不胜数，这对于广大观众和国人来说无疑是一次很好的国防教育和科普活动。炫酷的先进战机对于适龄青年只怕有难以抗拒的吸引力哈，一定有大批优秀青年因此投入人民空军的怀抱吧？当然，本航展也能扬我国威、振奋人心。。。。 2、美中不足的是本届航展的飞行表演未能超越以往。表演效果最佳、技术含量最高的还是太行版歼20的表演哈，但是资深军迷早对太行版歼20审美疲劳，故该型号的表演难以镇住场子。幸亏广大新军迷和热血青年可能对此不太敏感，仍然兴致勃勃，毕竟航展又是拉烟又是画心，热热闹闹的，已经让他们眼花缭乱了。为什么涡扇15版歼20不现身？这个就众说纷纭了。有说唯恐友邦惊诧的，也有说航发研制遭遇挫折的，但不管什么原因，总归不是好事，对吧？尤其是航发的问题，最令人担心。近两年老听说涡扇15的好消息，军迷都很兴奋，对吧？但只有消息还不行哈，还得亲眼看见装在刷了军徽的歼20上了才踏实哈。因为有好消息作缓冲，军迷对航发口的态度也大为改观，但这终非久计，航发口的良好公众形象还是有赖于涡扇15的亮相。 3、歼35没有来。这两天电弹隐身战机的视频刷屏了吧？俨然是舆情办的胜利日哈。当然罗，我也认为此事可喜可贺。不过光能起降还不行哈，还必须至少能进行机动飞行表演哈，那样才算基本成熟哈。歼35和歼35A都当众飞过，但近乎匀速平飞，不算机动飞行，对吧？所以大伙们很关心其成熟度。这次航展别说飞了，来都没来，说明多半还不太成熟哈。咱们不能片面认为人民空军没有诚意，对吧？没有成熟可以等，我们军迷多是宽容理性的，但是如果有人硬要说它成熟了，这就不对了，因为没有证据嘛。结束语本届航展是胜利的招兵大会，也体现了人民空军对军事航空文化建设和群众基础的高度重视。同时，每次飞行表演都有重大突破的传统在此次被打断，皆因涡扇15的缺席，这带给资深军迷深深的隐忧。而歼35的缺席有助于军迷对其进度有清醒理性的认识。

航发事业再遭重创？轰轰烈烈的涡扇15定型试飞已过去多时，但各型歼20屁股上貌似还是太行在喷火。

关于《空军月刊》对57空战的解毒作者倒是著名记者，还花了很多时间采访小巴空军人士，创作态度是胜过很多自媒体了。不过限于作者的朽国立场和专业素养，文章肯定不少错误（拖沓冗长拼凑字数就不算了）。我大国军迷视其为一家之言即可，万不可将其权威化或当做证据使用。作者迷信某风的电子战系统，断言棍子没开雷达，多半是想解构我猛龙战力哈。

歼11BS大坡度盘旋计时16秒一圈，感觉尚可呀。

不好，长春航展尚未见到歼20A 只有老版歼20

“阵风”演习击败F-35事件 2025年6月北约“大西洋三叉戟-25”联合演习中，法国空军“阵风”战斗机在模拟空战中多次锁定美军F-35A，引发国际军事圈震动。据法国军方发布的44秒训练视频显示，阵风通过急转爬升、红外搜索系统（IRST）在视距内完成“击杀”，演习裁判判定其胜利。值得注意的是，美军未公开反驳这一结果，仅以“训练与实战条件不同”低调回应。这事儿吧，说白了就是法国人玩了个“田忌赛马”——拿自家阵风最强的狗斗本事，去怼F-35最拉胯的短板。不过法国这波宣传确实骚啊！前脚刚在印巴被锤，后脚就踩着F-35立人设。俗话说你往上爬我不拦着，但你别踩着我往上爬呀，对吧？在老美看来这也太不地道了吧？法国佬明显是急了。要我说，法国佬还是没摆正自己的位置，还是不知天朝武德之充沛。棍子虽在月饼中都混教练机席了，但那是在国内。如果出国，那棍子仍然是四代天花板、五代起跑线呀，所以阵风输给棍子不丢人。棍子可谓刀下不斩无名之辈，阵风也算死于“英雄”之手，死得其所，法国佬早该释怀才对。

黄岩岛国家级自然保护区面积、范围和功能分区确定国家林草局10号连夜公布！基本不发建政帖，不过这事大快人心，有必要发个帖子

制空无人机智能化水平推测曾谈过制空无人机的气动布局和设计逻辑，这次来聊下智能化水平。科学的气动布局使得制空无人机有了良好的硬件，但这还不够，制空无人机还需要先进的软件，也就是要有先进AI，这才是制空无人机的技术灵魂。无人空战AI水平可分五档：早期军用无人机多是L1.5的水平。以飞手操纵为主，但在失联后能自己飞回来，也就显得没那么笨，对吧？现在的哪怕私人买的小无人机，也有L2的水平，你在前面走，它能在后面亦步亦趋地跟着走。这在战场上就表现为“自动跟踪目标”的能力罗。咱们著名的“浙大机”，能够自主避障，在茂密的树林中快速穿梭，这是典型的L3水平。当然罗，浙大机这方面做得非常优秀，是世界领先的，但这项技术毕竟是L3的层次。我制空无人机当然可以优先应用“浙大机”的成果，达到L3水平是毫无鸭梨呀。解说词提到“与歼-20协同夺取制空权”，说明咱们的制空无人机可以执行：复杂编队飞行、前出侦查、跟踪制导、攻击指定目标等任务。 L4这一档要求能应付复杂电磁环境，这个老美还在折腾（XQ58忠诚僚机项目），咱们也差不多。路遥遥有个龙智杯无人空战大赛，全程自主仿真，模拟2V2超视距空战，新增随机防空阵地要素以提升复杂性。龙智杯考验AI的双机协同策略和动态环境适应能力（电磁干扰、多目标分配），这已经是L4的初级内容了。龙智杯并非国家行为，而是企业内部活动，对吧？国家立项的无人制空战机的技术水平当然在龙智杯之上吧？如果能够达到L4水平，那人类就退居二线，只负责监督AI了，这显然目前还远远达不到。综上，咱们的制空无人机处于L3+的水平，可以执行相对复杂的指令，与歼20S协同作战，但只具备初级自主能力，应付不了复杂电磁环境。虽然还不那么令人满意，但万事开头难，咱们好歹迈出了第一步。附录：无人空战代表论文《美军有人/无人机协同作战项目介绍及发展趋势研判》核心进展：技术框架：美军通过AMUST项目实现有人机（如F-15E）与无人机（改装T-33）的协同编队飞行，突破低延迟通信、自主导航等关键技术。智能化方向：2024年后重点发展动态任务分配系统，允许无人机根据战场态势自主调整攻击优先级。我军对标：公开报道显示，我国在2024年珠海航展演示了歼-20与攻击-11无人机的编队协同，但具体算法细节尚未披露。《无人飞行器自主决策与规划技术综述》关键发现：算法迭代：从传统规则式决策（如“if-else”逻辑）转向深度强化学习，例如在模拟空战中，AI通过自我博弈实现战术进化（类似AlphaZero的围棋训练模式）。实战短板：复杂电磁环境下决策稳定性不足，2024年试验中，无人机在强干扰时仍有15%概率误判目标。另外两大研究反向是蜂群无人机和无人机跨域联合作战。

都来说说这次月饼中印象比较深的一些装备好家伙太多了哈，都是优中选优呀。我先抛砖。 1、100坦克，世界上第一款四代坦克，开创信火一体之先河，对吧？ 2、歼20S，不解释吧？ 3、制空无人机，开创无人制空先河，对吧？我有文讲设计逻辑的。 4、长剑1000，首款高超声速巡航导弹，意义重大呀。可惜不肯开箱，也不知是啥动力和外形，干着急呀。 5、鹰击19，吸气式反舰导弹，说明咱们的冲压发动机OK了，所以在反舰导弹中最为耀眼。 6、惊雷1，空射远程导弹。六爷说我觉得我又行了。我查了一下，远程导弹的范围是3000到8000。 7、JL-3，之所以印象深，主要因为它不像某些装备，只闻楼梯响，不见有人来，老是吊胃口，它是感觉差不多了就现身了，对吧？咱们军迷绝不能一味叫好呀，要有自尊和觉醒意识嘛。在咱们看来，光有先进装备还不够，还必须进行科学的展示，对吧？ 8、LY-1,揽月？猎鹰？这个跟巨浪3一样的，也是唱了半天总算有东西出来了。该型号的入列标志着我激光武器研制取得决定性突破吧。

老外对阅兵的评价阅兵视频下，最热的评价有三： 1、看来中国确实没给俄武器 2、这正是建国想要的月饼，可惜美国大兵不会踢正步，只会逛大街。 3、击败阵风的歼10居然只出现在教练机队伍中！

无人僚机与制空无人机技术解析——93阅兵系列这次月饼的新装备很多哈，本吧拟重点讨论其中的战机。当然，吧友有感兴趣的装备也可发帖讨论，大伙们集思广益，相互扫盲，对吧？本帖先谈无人机。阅兵解说词中提到的查打一体无人机就算了，那些个早已有之；解说词还提到无人武直，不过直升机不是飞机，这次也不谈。这次只谈作为新质作战力量的无人僚机和制空无人机，这个既有技术含量，又非常新颖，是非常好的话题呀。

这是什么无人机？

暮然回首——检讨早年对六代机的揣测遥想当年，从航空专家到普通军迷，都对六代机多有探索。现在南六北六竞相飞天，貌似到了“秋后算账”的日子了哈。先看一些专家早年的观点。上图截自《空天体系对抗下未来战斗机发展的思考》一文，作者宋笔锋等。宋教授系著名专家、权威人士呀。专家倾向于“变体飞机”，燃鹅，南六北六的“变体”成分不多，对吧？专家在“有人”和“无人”之间更倾向于无人飞机，这个也错了。专家认为六代机有“大过载”、“高机动性”，这个只能算对一半，至少南六因为没有尾翼，机动性相比五代机略有弱化，但也没有弃疗。专家认为六代机有高度智能化和自动化，但目前来看，六代机多半谈不上“高度”智能化，对吧？不过该文在最重要的问题上判断正确，即该文认为未来需要六代机。另外，针对 “空天飞机热”，该文冷静指出空天飞机不适合做六代机。我对六代机也有过预测，不过就错得比较离谱了。我是心心念念想要空天飞机呀，动力则是组合动力，好在我还是有点底线，就是没敢指望什么激光和定向能武器，哈哈哈哈。军迷固然局限性很大，专家的预测也不大准，为什么？主要还是因为大家伙心气太高，对新技术的难度估计不足呀。智能化方面，南六北六都是老老实实的有人战机，即便是忠诚僚机，现在也没指望它能自主决策，能与有人机协同好就不错了。机械化方面，大伙们都看不上什么小展弦比飞翼。那不就是把尾巴去掉了吗？忒LOW了吧？不搞空天飞机也必须上宽速域变体飞机，哈哈哈哈。其实小展弦比飞翼已经非常难搞了，没有尾翼还要保持基本的机动性，不容易呀。王总师就此谈过该布局的几个问题，一是非鸭翼布局大攻角低头控制困难症，这源于速度变化范围大，高速时焦点后移量大；二是因尾翼缺失，又小展弦比飞翼飞机比较窄，操纵力臂短，横航向稳定性和操纵性不易保证；三是多控制面几乎都产生三维力矩，需要先进飞控进行解耦。由此可见，在我朝装备飞速发展的当下，避免内心膨胀和无限脑洞，把技术方面的困难想得多一点，保守一点，方能合理推测未来装备呀。你当初猜测过六代机是什么样子的吗?猜中了吗？

军报评的2024十大国际军事新闻 NO.1 歼-35A等先进装备亮相第十五届中国航展事件回放：第十五届中国国际航空航天博览会11月12日至17日在珠海举行。空军隐身多用途战斗机歼-35A、红-19地空导弹武器系统等首次公开亮相，海军首次组织实装参展，无人装备成为本届航展突出亮点。新闻点评：国产武器装备建设取得新突破、实现新跨越，为我军战略转型注入新动能。本届航展，展品覆盖陆、海、空、天、电、网等多领域，全方位展示我国航空航天及国防领域的创新成果，给国民带来满满的安全感，向世界传递开放合作的和平力量。NO.2 中国向太平洋海域成功发射洲际弹道导弹事件回放：9月25日，中国人民解放军火箭军向太平洋相关公海海域，成功发射1发携载训练模拟弹头的洲际弹道导弹，准确落入预定海域。此次导弹发射，是火箭军年度军事训练例行性安排，有效检验武器装备性能和部队训练水平，达到了预期目的。新闻点评：中国组织洲际弹道导弹发射实验是为了检验武器装备性能和部队训练水平。中国始终恪守不首先使用核武器的核政策，坚定奉行自卫防御核战略，不搞军备竞赛，明确承诺不对无核武器国家和无核武器地区使用或威胁使用核武器，坚持将自身核力量维持在国家安全需要的最低水平。NO.3 巴以冲突延宕多方卷入乱局事件回放：去年10月爆发的新一轮巴以冲突今年持续延宕，迄今已造成超过4.5万人死亡。冲突产生多重外溢影响。以色列与伊朗实施两轮循环报复，以色列针对黎巴嫩真主党武装制造大规模通信设备爆炸事件，也门胡塞武装多次袭击途经红海等海域的船只。新闻点评：停火是拯救生命、恢复和平的前提。新一轮巴以冲突造成严重的人道主义灾难。美国在巴勒斯坦问题上一再投出反对票，导致联合国安理会始终不能采取必要行动推动加沙停火。冲突的外溢影响，使中东地区多方力量卷入乱局，令国际社会重新审视海洋通道安全等潜在威胁。NO.4 俄罗斯降低“核门槛”应对西方加码援乌事件回放：8月6日，乌克兰对俄罗斯库尔斯克州发起进攻。11月，美、英、法授权乌克兰使用援助的远程武器打击俄罗斯本土纵深目标。俄随即更新《俄罗斯联邦核威慑国家基本政策》，降低使用核武器的条件，并使用“榛树”中程高超音速弹道导弹打击乌境内目标。新闻点评：俄乌冲突已经超过1000天，双方在战场上处于僵持阶段，在停战前提等问题上存在巨大分歧。在俄罗斯看来，乌克兰使用西方制造的导弹袭击俄本土已使俄乌冲突具有全球性质。俄降低“核门槛”进行战略威慑，也有遏止西方进一步扩大对乌军事援助的考量。NO.5 美日升级安保条约加强军事捆绑事件回放：4月，美日对《美日安保条约》进行了“60余年来最大规模的升级”。双方确定重组驻日美军司令部，联合研发防卫装备。日本将新设“统合司令部”，统一指挥陆海空自卫队，并与驻日美军司令部进行直接协调和信息共享。新闻点评：《美日安保条约》此次升级，将推动双方军事一体化进程进一步加速。美国执迷所谓“大国竞争”对日进行军事松绑，为其发展进攻性力量提供助力；日本借机“暗度陈仓”，企图架空和平宪法，实现“军事大国”迷梦。双方打着“秩序规则”旗号，干的却是阵营对抗、搅局生事的勾当。NO.6 叙利亚反对派武装推翻政府接管权力事件回放：11月27日，叙利亚反对派武装向政府军发动大规模进攻，相继占领阿勒颇、哈马、霍姆斯等重镇。12月8日，叙反对派武装宣布“解放大马士革并推翻阿萨德政权”。12月10日，叙利亚过渡政府正式接管权力。新闻点评：叙利亚局势一直受到美国、土耳其、伊朗、俄罗斯等外部力量干预和影响。此次叙政局突变，各方纷纷通过各种手段布局塑势。以色列军队趁机狂轰滥炸摧毁叙军事能力，在以叙军事缓冲区叙利亚一侧设立“防御区”。叙国内各方势力之间爆发冲突的可能性依然存在，该国政治版图可能更加碎片化。NO.7 北约增员扩军加剧阵营对抗事件回放：3月7日，瑞典正式成为北约成员国。10月1日，北约秘书长表示，增加北约部队人数和装备将是其“优先任务”之一。北约计划新增49个作战旅、使作战旅的总数增至131个，地面部队总兵力将比目前骤增60%。新闻点评：北约吸纳瑞典入约，进一步挤压了俄罗斯的战略空间。今年以来，北约举行“坚定捍卫者”“坚定正午”等大规模演习，加剧地区阵营对抗。美国利用“恐惧营销”让欧洲国家对其产生“安全依赖”，部分欧洲成员国考虑将防务支出占国内生产总值比重的指标从目前的2%提升至3%。NO.8 多国无人作战力量加速成军事件回放：2月，美国空军公布建立无人僚机机队的计划。5月，乌克兰无人系统部队成立。9月，美国海军进行混合舰队试验，测试各作战域无人平台与有人舰船的一体化作战能力。12月，俄罗斯宣布将组建无人系统部队。新闻点评：无人作战体系可部署性强，搭载智能模块后提升作战效能，将对未来战争模式产生深远影响。随着军事科技发展和地区冲突加剧，无人作战力量在联合作战力量体系中所占比重不断增加。在加快无人装备研发部署的同时，一些国家紧锣密鼓组建无人作战部队，并加大演训力度。NO.9 美推出“联合战争概念”备战智能化战争事件回放：1月29日，美军以战略指导文件的形式确立“联合战争概念”，指导智能化战争能力开发。2月，该概念的重点工程“联盟联合全域指挥与控制”（CJADC2）系统形成初始作战能力。同月，美军成立人工智能特遣部队。新闻点评：为维护全球军事霸权，美国不遗余力抢占未来智能化战争制高点。“联合战争概念”确立“扩展机动战”作战指导思想，探索脉冲式作战样式，将智能算法全面嵌入美军全球火力、联合全域指挥控制、信息优势、竞争性后勤四大核心战斗力要素，美军备战大国智能化高端战争进入新阶段。NO.10 欧洲深化国防工业合作提升防务自主事件回放：3月，欧盟公布首份《欧洲国防工业战略》。7月，法国、德国、意大利和波兰联合推出“欧洲远程打击倡议”。11月，欧洲防务局宣布，多个欧洲国家将共同研发导弹防御系统、电子战系统和其他军事装备。新闻点评：欧洲国防工业长期面临投资不足和一体化进展缓慢等问题，严重制约着欧洲的战略自主。今年，欧盟公布多份聚焦重塑国防工业的战略文件，欧盟国家2024年国防开支升至3260亿欧元。随着相关战略文件与合作计划的落地，欧洲国家有望在推进武器系统的统一标准和联合研发方面取得更多进展。

重磅：老美眼中的歼20 美国对歼-20的实战化评估呈现“高度警惕但避免神话”的特点，综合美军官方文件、飞行员报告及智库分析，可总结为以下多维度评价（按信息权重排序）： 1. 美军官方权威结论（1）2024年《中国军力报告》核心判断隐身性能 "J-20's frontal RCS is comparable to F-35 in X-band (estimated 0.001-0.005m²), but shows higher side/aft signatures due to less optimized engine nozzles." （歼-20正面X波段RCS与F-35相当，但因尾喷管隐身处理不足，侧/后向信号更强）超视距（BVR）威胁 "PL-15 missiles carried by J-20 pose significant challenges to legacy 4th-gen fighters, though their kinematic performance against F-35 remains unverified." （歼-20搭载的PL-15对四代机构成重大威胁，但与F-35对抗时的实际效能尚未验证）（2）印太司令部战术评估（2023）与F-35的对抗记录：东海接触（2022）：歼-20利用高空高速优势抢占发射位置，但未进入视距内（WVR）南海接触（2023）：F-35通过MADL数据链共享提前发现歼-20编队，迫使后者脱离 2. 飞行员一线反馈（1）F-35飞行员匿名访谈（《航空周刊》2024）机动性评价： "J-20 turns more aggressively at high altitude than our F-35, but its low-speed handling feels sluggish—like it's optimized for BVR rather than dogfighting." （歼-20在高空转弯比F-35更激进，但低速操控性迟滞——似乎更专注超视距空战）电子战感知： "Their jamming is loud but predictable—we see the same LPI patterns as in our training simulations. What worries me more is how fast they're learning." （其干扰信号强但模式可预测，真正令人担忧的是学习速度）（2）E-3预警机操作员报告协同作战观察： "When J-20 flies with KJ-500 AEW&C, their sensor fusion appears less seamless than our F-35+E-3 combo. There's always a 2-3 second latency." （歼-20与空警-500协同时的传感器融合不如F-35与E-3流畅，存在2-3秒延迟） 3. 技术对比关键项能力维度歼-20（美方评估） F-35（Block 4）美方结论隐身频谱 X波段顶尖，但L波段存在弱点全频段均衡 F-35更适应复杂电磁环境武器载荷 6×PL-15（射程优势） 4×AIM-120D+2×JSM 歼-20火力持续性更强传感器融合有源相控阵+IRST，但AI辅助滞后 AN/APG-85+EOTS+AI全融合 F-35态势感知领先一代网络中心战依赖数据链，抗干扰能力存疑 MADL+Link 16双冗余 F-35体系支撑更可靠

请问什么叫陆海空基战略重器？

下一代空空弹简述这张讲座截图早已传遍军网，麻烦审核光速放行。图片下方正中是包线图，最外面红色那个圈的是新型空空弹的包线，比漂亮15大了不止一圈呀。

美中不足的月饼这次月饼新家伙事还真不少哈，但缺少一种战略级别的，填补空白的重点型号，美中不足呀。面对水分子的迁延难产、日常跳票，军迷们议论纷纷呐。有的说，这叫众里寻他千百度，宣传片里，那货盖着一块布。还有说月饼没有某装备就好比歼20没有鸭翼，少了灵性、灵魂；又好比吃月饼，没水的话就难以下咽。有的同志认为研发工作遭遇重大挫折，咱们实力未到，不宜好高骛远，搞什么隐身轰炸机，还是赶紧花重金找毛子淘换点图160才是正道。有的军迷警惕性高，希望提醒驻外使馆的同志注意安全，防止误炸，另外我运20应该随时做好准备，运送伤员回家。

今年长春航展有歼20A表演吗？展会时间：2025年9月19日至23日（共5天）举办地点：长春国际航空博览城（导航定位“长春绿园区大房身机场”）展区规划：总面积约183.6万平方米，分为核心展区（57.6万㎡）、空中飞行表演区（75.8万㎡）、综合功能区（50.2万㎡）14。

歼20S简析——名机解析系列之一引言：全球首款五代半战斗机歼20S即将正式亮相，从而开启属于它自己的时代并成为炙手可热的军迷新宠，咱们现在聊上一聊正是时机吧？有些同志可能会觉得技术水平更高的南六北六俱已现身，歼20S大有一出生就落后的架势，因而对其关注不够。对此在下必须郑重提醒——一鸟在手胜过二鸟在林，六代机尚处于技术验证或原型机阶段，咱们理应对歼20S越看越香！这里先要讲一下本文的边界。歼20S系重点型号，又刚刚出来，相关话题高度每文咸心，咱们不能私自揣测其技术信息，但可以探讨、展望五代半战斗机应有的关键技术和性能指标，所以本文更接近“讨论原理”，而非“型号研究”。笔者苦心，惟读者知之。出于本吧的严肃定位，本文不会把论文、专利等同于工程实践，也就是不会把有的没的技术都往歼20S头上套，那是媒体人士的玩法。本文观点均有论文或实验数据支撑且经过交叉验证，但限于篇幅和安全考虑，不出示完整证据链。

歼36配平减阻技术评估——学习强吧系列之三引言诱阻问题：在常规布局中，高速飞行时平尾产生诱导阻力，包括偏转阻力和负升力配平导致主翼增加升致阻力。本文稍有枯燥，小白的话，知道偏转阻力就行了。如下图，平尾负偏配平低头力矩，其阻力自然比不偏转时大。问题来了，歼-36采用无垂尾飞翼布局，使用尾部多个小气动面（如升降副翼、俯仰襟翼等）进行控制，那么这些小气动面是否也想常规布局的平尾一样，会产生较大的配平阻力呢？

瓜大舰载机把美帝吓坏了老美战区网站重点讨论了该型号 🔍 核心设计特征无垂尾三角翼布局采用翼身融合+宽间距双发设计，取消传统垂尾和平尾，显著优化全向隐身性能机体腹部设置S形进气道，降低红外特征，主弹舱容量较歼-20提升约40% 可变后掠翼技术机翼后掠角可在 20°-65° 间自动调节低速模式（20°）：增强航母起降操控性与低速稳定性超音速模式（65°）：阻力降低35%，支持1.8马赫以上持续巡航革命性动力系统疑似集成三轴承旋转喷管发动机（类似F-35B但更先进）实现垂直起降与超音速巡航无缝切换，极速突破 1.6马赫（超越F-35B的亚音速限制）战略定位与技术突破能力维度技术实现战术价值舰载适应性折叠翼尖+强化起落架，契合未来电磁弹射型航母作业需求成为首款专为航母设计的六代机高超音速潜力机体结构与西工大"飞天二号"验证机相似，预留 6马赫级高超音速突防能力升级空间突破现有防空拦截极限多任务扩展机背预留模块化接口，可搭载激光武器吊舱或电子战套件兼顾空战、反舰、电磁压制等多重角色 ️ 中美六代机研发对比中国技术路线 8个月内连续曝光三款原型机（歼-36、歼-50、本型），形成「穿透打击+空优作战+舰载突击」的体系化布局美国面临挑战 NGAD项目因预算超支延期，空军部长承认："中国可能在六代机初始作战能力部署时间上领先" 未解疑问有人/无人定位 15米级尺寸（接近歼-20）暗示可能为有人驾驶，但未观察到座舱盖设计，存在 "可选有人模式" 可能性研发主体归属外形与西北工业大学 2023年舰载机专利匹配度超90%，或为高校与军工集团联合研制成果《战区》总结：该机型标志着中国六代机研发进入多元化技术路线并行阶段，其舰载导向设计可能重塑西太平洋航母作战规则。

棍子射落天骄！——央视《攻坚》披露劲爆空战

歼20狗斗能力简析大伙们对20姬的超视距空战能力比较放心，但其狗斗能力如何呢，多数军迷可能就估计不足了；随着技术的进步，现代狗斗也与传统狗斗不大一样了，咱们必须跟上形势，所以聊聊歼20的狗斗能力很有必要。作为六边形战士，20姬深刻反映了路遥遥不做选择题的大人思维，狗斗当然也是一条边，路遥遥对这条边自有周密安排。 1、态势感知优势除了先进雷达，20姬还有EODAS、irst（有说是eots）、众多导弹告警装置、先进数据链等，特别还有信息融合能力，所以态势感知能力强大，这些玩意在狗斗中的作用容易被忽视呀。现代战机狗斗常在7-9G过载下进行，飞行员视野被头盔/抗荷服挤压，肉眼有效观察角度只剩15°-20°（传统空战为110°）。此时若无传感器辅助，极易丢失目标。即便进入了目视距离，通过肉眼确认目标后，各传感器也能用于实现持续跟踪。 20姬的低可观测设计也非常有用！这使得目视发现距离被压缩至5km内。狗斗时间20虽然隐身优势有所减弱，但普通战机跟20姬狗斗，仍然像是蒙着眼睛打架。 2、先进飞控早在16年左右，著名试飞员徐勇凌就解毒过20姬的先进飞控。徐勇凌称20姬能以最佳舵面偏转实现飞飞的操作意图。这意味着20机能在高G机动下保持精准操控，从而提高狗斗胜率。当然，先进飞控也能解放飞飞的精力和体力，让飞飞更专注于空战决策，减少操纵飞机的消耗。 3、辅助决策系统这套系统可优化机动路径，还可科学分配攻击目标，优先解决高威胁敌机。笔者在21年航展就看见有卖的，20姬上的那套玩意肯定比这更强。在空战中敌机的意图这套系统都能分辨呢，比如我就看见演示界面显示某时刻敌机左转的概率是多少。当然还可指示导弹命中概率，一发是多少，两发又是多少，肯定比于北辰算得准。还有防呆设计：飞行员要是手抖选错目标，系统会弹窗："这个命中率8%要不换一个？"有一瞬间我觉得我上也行，哈哈哈哈。 4、头瞄这个不用说吧？借助头瞄，可大幅提高武器的离轴角，实现先敌攻击。 5机动性这个大伙们最有感觉，值得多聊几句哈。首先20姬有升力体和复杂的涡系设计，最大升力系数很大，大迎角稳定性操纵性俱佳，这个是超出预期的。不是说超出我等的预期，而是超出设计者的预期。不过这些不消多说。值得多说的是什么呢？所谓的射流涡控技术不知有无应用，但这个不便展开，读者可自行研究。至于传说中的分离流主动控制技术，笔者也不敢太过确定，所以暂不讨论。但总而言之，如今20姬所拥有的手段远多于《小展弦比》的描述，气动方面也是一样。 20姬的相对短板是什么呢？稳盘。主要是20姬的后掠角大于F22，展弦比又小于F22，一般认为稳盘稍逊于F22。不过也没这么绝对，因为20姬是鸭式布局，同等情况下配平升阻比高于常规布局。20姬高的配平升阻比不但来自鸭翼的涡流效应和前缘襟翼效应，也与鸭翼的配平方向有关。在亚跨声速机动时，20姬纵向应该是静不稳定的，鸭翼须正偏（后端向上）配平，如此减小了鸭翼迎角，也就降低了配平阻力，提高了升阻比；常规布局的平尾也需要正偏（前端向上）配平，如此增大了平尾迎角，也就增大了配平阻力，降低了升阻比。另外还必须肯定，20姬的稳盘相比棍子已经大幅改善，棍子的前缘后掠角高达55°，20姬则控制在50°以下。当然观察结果也是20姬的稳盘非常炸裂，说是惊世骇俗也不为过。综上，20姬的俯仰响应远快于常规战机，在首次交汇时更易抢到发射位。稳盘也不惧与对手周旋，只不过如此一来就不能充分扬长避短而已。所以20姬在狗斗中还是应该追求一击必杀，利用强大瞬盘抢先获得发射窗口，再利用大迎角稳定性进行稳定瞄准，最好不要与对手拉圈决胜。结论。20姬的狗斗能力也是超一流的，只不过在其超视距战力的衬托下不太显山露水而已。20姬强大的超视距战力首先来自强悍的信息优势和智能化优势，相形之下，其优异的机敏性所占的战力权重或许反不如想象的高。

主动流动控制技术编者按：本文系AI文，但内容已经交叉验证和人工核实，可放心阅读。众所周知，现代先进战机普遍利用涡流增升，但正如水能载舟亦能覆舟，涡流对飞行的影响同样具有两面性。涡流的产生虽能增强机翼升力（如边条翼产生的脱体涡），但其非对称破裂或突然飘散会导致俯仰力矩的剧烈非线性变化，甚至引发深度失速等危险状态。射流控制技术正是为解决这一矛盾而诞生—— 它通过主动向流场注入高速射流，精准调控涡核的强度、位置和稳定性，从而在保留涡流增升优势的同时，消除其不可控风险。射流涡控实现路径证实某型先进战机在某位置布置微射流阵列（孔径毫米级，间距厘米级），通过压电陶瓷阀实现高频脉冲气流，使分离流再附着距离大幅缩短，跨声速区（0.8-1.2马赫）侧力系数大幅提升，验证射流对鸭翼涡-边条涡耦合的增强效应隐身兼容性突破采用S形埋入式射流管路设计，雷达散射截面（RCS）增量极小，解决传统机械控制面隐身缺陷作战效能数据实机测试表明：射流干预下，35°迎角时滚转速率保持率大幅提升，失速攻角延迟显著高于F22。附录：射流涡控的流体力学原理 1. 基础作用机制射流涡控通过向主流动中注入高速二次流（气体或液体射流），利用动量交换改变原始涡流结构。其核心原理包含：动量注入效应：射流携带的动能破坏原有涡流能量平衡，通过剪切层相互作用重组涡量分布。涡流强化/抑制：逆向射流可削弱有害涡（如分离涡），同向射流则增强有益涡（如升力涡）的稳定性。 2. 关键技术实现路径控制目标技术手段物理效应涡流维持脉冲射流（如合成射流）周期性激发剪切层通过涡环链形成连续涡对，延迟流动分离涡流破坏高压连续射流垂直注入主涡核引发涡核破碎，降低涡流强度（应用案例：战机减阻）涡流轨迹控制微型矢量喷嘴调节射流角度基于Coanda效应吸附流线，定向偏转涡核位置 3. 与传统涡控技术的对比优势 [射流涡控] 无机械活动部件隐身性/低维护毫秒级响应适应超机动能量精准投放仅需局部干预我的意见呢，写这种文章还是应该多谈技术原理，少联系具体型号，以免节外生枝，对吧？不过大家伙可对文中的某先进战机展开充分联想。

乌克兰获西方先进战机央视消息，法国交付“幻影-2000”战机：首批6架法制升级版“幻影-2000”战斗机抵达乌克兰西部基地，配备新型雷达与空对地导弹系统，可执行制空权争夺及对地精确打击任务。俄方警告此举将加剧冲突升级风险可惜咱们不便卖棍子呀，否则执行降维打击吧？

太平静了，平静得可怕军坛彻底消停了，这不正常。难道要出大？

玄凤来仪——轰20深度前瞻本次93大阅兵已近在眉睫，届时不但众多新型装备将集中亮相，就连有鸽王之誉的轰20也将终结跳票记录，亲自登场接受检阅，从而成为绝对焦点。在此重大关节前夜，国人势必豪情满怀，翘首以盼这大国重器的风采，但我等军迷却不能守株待兔，而应倾情展望——积极思考和预测相关设计，以记一时之盛，并获得爱好带来的莫大享受。这里我先抛一块砖哈。首先为什么这次会出来？一是空军副司令的权威发布。他去年3月还是4月就说快了嘛，结合歼20现身的节奏（副司令说后18个月现身），轰20这次出来的几率很大呀。二是当前形势所迫。总体而言当今世界已经进入大争之世，局势只会一天比一天紧张，早点亮出来，形成有效威慑，比继续窝在家里故弄玄虚效果要好得多。三是军迷的直觉。虽然理由还能写很多条，但都不如直觉靠得住哈。直觉的科学解释是常年积累所形成的模糊判断，对吧？有些小白可能不太理解轰20的必要性，这个后面还会讲，先讲点常识哈。相比弹道导弹，轰20可多次重复使用，能以更廉价的方式给敌人送去温暖，这恐怕是轰20最大的意义所在。轰20的使用更加灵活，即便没有确定攻击目标，也可以先行派遣，若突然倾向于和平，还可以及时召回。当然罗，时至今日，各方都更重视体系作战，那么轰20也是体系的重要信息节点，很可能还是指挥节点，可以大幅提高体系战力。有人说下马、用36代替云云，那都是气话、钓鱼，或者不理解轰20的重要性和不可替代性。

浅谈超视距空战对机动性的要求-----学习强吧系列之三这次来谈谈超视距空战的一些问题。现代空战早已进入隐身时代，先进战机当然优先靠信息优势杀敌于视距之外，但是传统的能量空战理论对现代空战依旧有重大指导意义。有鉴于此，这次不谈隐身和态势感知，只谈超视距空战对机动性的要求。机敏性的定义在现代BVR（超视距）作战中，机敏性定义为战机在三维空间快速改变能量状态（动能/势能转换）与空间位置的能力。这种能力直接影响战机在瞬息万变的空战环境中的生存性和杀伤效能。美国空军研究实验室2018年报告通过实战模拟分析指出，超视距空战的实际交战窗口仅120-150秒，这一时间限制源于现代中距空空导弹的有效射程与敌我识别耗时。具体而言，当双方战机相距约100公里时，从雷达锁定、战术决策到导弹命中需压缩在2分钟内完成。根据飞行力学基本原理，机敏性受以下参数制约：转弯率：战机必须在0.3-1.2马赫的典型交战速度范围内保持至少6°/s的持续转弯率——该指标确保战机能在导弹逼近时实施有效的防御性机动（如蛇形规避或急转脱离），同时维持足够动能进行反击。若转弯率不足，战机将难以在有限时间内脱离敌方导弹的不可逃逸区，显著降低生存概率。值得注意的是，现代空战中的机敏性不仅体现在单纯的机动能力上，还包括快速调整战术态势的能力，这要求战机具备优异的能量管理特性和敏捷的战术转换能力。上文的6°/S貌似很慢，但在M1.2时三代机几乎达不到该值，当然，20姬和F22不在话下。推重比（T/W）：需维持≥1.0（典型值）以保证能量机动。推重比直接决定了战机加速性能和垂直机动能力，在超视距空战中，足够的推重比使战机能够快速改变高度和速度，创造有利的战术位置。升阻比（L/D）：在跨音速区（0.8-1.2马赫）需保持≥8。较高的升阻比意味着战机在机动过程中能量损失更小，能够维持更长时间的持续机动能力。滚转响应时间：从指令输入到达到90%目标角速度应≤1.5秒（该指标源于空战机动性研究，当遭遇导弹威胁时，1.5秒的滚转响应可确保战机在典型交战距离内完成初始规避机动）。俯仰角加速度：欧洲宇航防务集团研究认为，当战机需在30秒内完成"发射-规避"动作时，俯仰角加速度需达到25°/s²（该数值通过六自由度飞行动力学模型计算得出：在标准空战高度（5000米）和速度（0.9马赫）条件下，25°/s²的俯仰加速度能使战机在3秒内建立45°俯仰角，为反导弹机动提供足够姿态调整裕度）。上面的转弯率、推重比和升阻比大伙们都熟悉，不过滚转响应时间和俯仰角加速度可能陌生一点。滚转响应时间的重要性说明空战防御还是要尽快进入角色，这样能尽早通过机动消费来袭导弹能量。这里插述导弹规避方面的知识。对于防御方而言，导弹发射后大致有4个应对阶段： 1. 导弹发射探测时间窗口0-3s 措施识别威胁方向 2. 中段制导（关键）时间窗口3-10s 措施必须完成90°切入+俯冲加速 90°切入就是让战机与来袭导弹垂直飞行，如此相对导弹的角速度ω较大，敌方雷达需花几秒钟重新解算目标轨迹，这叫火控中断，这样就能增大脱靶率。 3. 主动雷达开机 10-15s 释放干扰+桶滚机动 4. 末端规避（＜10km） 15s+ 高G急转+消耗导弹能量其它要求飞行员决策延迟超过2.3秒将导致战术优势损失40%。在现代超视距空战中，信息处理速度和决策效率直接影响作战效能，这要求战机系统能够快速处理战场信息并提供直观的决策支持。座舱界面需在0.8秒内完成威胁目标的战术参数可视化。高效的人机界面设计能够显著降低飞行员认知负荷，使其能够专注于战术决策而非信息获取。过载感知系统必须提供前庭觉反馈以维持6-9G机动下的态势感知。在高G机动过程中，飞行员需要准确感知战机状态和空间方位，这对飞行员的生理极限和战机的人机工程设计都提出了严峻挑战。

85公告我们一直坚持发技术贴，虽然技术含量不高，但至少是那个路数吧，结果发现不大行，热度不够，总体是不大受欢迎的。我们不行，那就只能看吧友的了，吧友们不要客气哈，发出你们的声音，表达你们的关心和兴趣所在。有技术含量固然不错，没有兴许更好。脸皮要厚，思维要发散，观点不怕清奇，就怕拘谨放不开哈。根据以往经验，吧友的帖子几乎个个都比85的受欢迎，除了个别帖子太激进被忍痛删除之外。

歼20机背马鞍形收缩设计简介 -------学习强吧系列之二一直对20姬很感兴趣，查了点资料，不敢藏私，特与吧友共享。看看将来能不能搞个系列。当然，20姬的精妙设计暂时还未公开，咱们现阶段只能粗线条地聊一聊，一、歼20那个帅到炸裂的机背马鞍形收缩设计啊，我跟你说，这绝对是咱们中国航空人最牛掰的杰作！乍一看像是把飞机后背给削平了，但这可不是随便搞搞的造型——这是咱们憋了多少年的大招，把最顶尖的材料技术、空气动力学研究还有隐身黑科技全给整明白了才搞出来的！今儿个我就好好给你唠唠，从它背后的科学门道、到当年卡脖子的技术难关、再到战场上能吊打对手的实战能耐，保证让你看明白咱中国军工有多硬核！二、传统战机为啥死活不搞"削背"设计？这背后可是藏着三大致命死穴！第一点说出来吓死你——马鞍形双曲面那简直就是应力集中器，F-22当年测试时钛合金骨架差点在机背处裂成两半，吓得洛马工程师连夜改图纸！第二点更绝，这破设计会让燃油舱和设备舱打得你死我活，美军实测数据直接打脸：航程暴跌15%，这哪是战斗机啊，根本就是机场守护者！最骚的是第三点，你以为隐身和气动能兼得？苏-57那个被全网群嘲的"罗锅"造型就是活教材——曲率突变既让雷达波乱窜，超音速飞行时阻力还暴增，毛子工程师怕是伏特加喝多了才想出这种骚操作！三、歼20如何吊打世纪难题？黑科技秀到你怀疑人生！ 1. 钛合金3D打印骨架——强度暴击，重量腰斩！全球首创梯度晶格黑科技，应力区硬核加密，非承力区直接镂空偷轻。结果？强度怒飙200%，重量狂砍40%，就问还有谁！ 2. 电磁屏蔽油箱——毫米级贴身肉搏，燃油多到溢出！传统设计油箱电子舱必须隔半米？歼20直接拍出多层复合油箱，几个cm极限距离硬刚电磁干扰，白捡数百kg燃油空间，续航焦虑？不存在的！ 3. 曲率隐身算法——数学魔法暴打物理外挂！靠曲面变化率建模硬控雷达波散射，十几个dB衰减直接让隐身涂层跪喊666。雷达屏上看歼20？约等于用收音机找隐形战斗机！四、性能提升量化对比性能全面碾压！歼20马鞍形设计吊打传统方案指标传统设计（F-22）歼20马鞍形设计提升幅度超音速巡航时间 50分钟（勉强达标） 62分钟（轻松突破） +24%（续航王者）作战半径 1,260公里（腿短预警） 1,680公里（全球到达） +32%（战略级跨越）雷达反射面积 0.01㎡（常规水平） 0.005㎡（幽灵级隐身） -50%（肉眼消失术）最大过载 9G（普通水准） 11G（太空战机级别） +22%（机动天花板）

回首歼10的决策分析本文回顾了南所研发棍子时的一些所遇问题和技术思考。军迷的研究条件毕竟有限，所以内容注定是很不完整的，而且很可能不得要领。尽管如此，在下仍相信本文有助于吧友粗浅体验先进战机的决策逻辑、领略宋老团队的开创性智慧并加深对棍子的了解。所有参考资料均为开源情报，参数亦经过脱敏处理，读者不要当真。即便如此，也只推荐本吧内部阅读，谢绝外传。正文一、按照教科书的解释，歼10选择鸭式布局应该主要基于：鸭翼能够增升，既鸭翼除了本身的升力之外，还能产生脱体涡，与主翼涡流耦合，获得额外的升力增益。高升力意味着高盘旋角速度，相传棍子的瞬盘超过26°，大于石榴的24°。涡升力也可延缓主翼失速，增加大的迎角安全性。因为涡升力原因，棍子的俯仰操纵效率很高，有视频是宣称较常规布局提高20%的操纵效率。鸭式布局天然适配机腹进气道设计，可降低雷达反射截面（RCS），为后续隐身战机奠定气动基础（宋老：鸭式布局的发展）同等性能下，鸭式布局比常规布局减重8%~12%（主翼面积可缩减15%）（伟哥谈棍子）但是，决策过程并非按教材来的。二、棍子对标的机型当然是F16，这里有个重要指标叫跨声速法向过载增量Δn，老美吹嘘F16的Δn=0.58，那棍子的标准自然是超过它罗。法向过载增量（简称单位抬头加速度）指战机每增加1度迎角（机头抬升角度），飞行员身体承受的额外向上加速度（以重力倍数g计量）。例如：二代机：抬头1度仅产生0.4倍重力加速度 F-16：抬头1度产生0.58倍重力加速度工程意义：该数值直接决定战机咬尾敌机时的俯仰响应速度。数值提升0.1，空战格斗时锁定目标时间可缩短0.8秒（《空战动力学》1997）。面对军方“跨音速机动性反超F-16”的核心需求，611所进行如下分析：方案单位抬头加速度超音速短板雷达隐身兼容性最终权重常规尾翼中等水平阻力较小受限 30% 鸭式布局顶尖水平阻力中等优异 60% 三翼面超顶尖水平阻力极大中等 10% 这里对上述方案各项性能做些解释 1. 常规尾翼布局单位抬头加速度（Δn）：中等水平原因：主翼与水平尾翼间距固定，气流干扰小但升力效率有限。超音速阻力：低原因：无鸭翼的额外激波阻力，跨音速区（Ma=1.0）阻力系数仅0.0X。雷达隐身兼容性：受限原因：垂尾和腹鳍的直角结构易反射雷达波。 2. 鸭式布局（歼-10最终选择）单位抬头加速度：顶尖水平原因：鸭翼涡流增强主翼升力，但需要飞控系统动态补偿稳定性。超音速阻力：中等（阻力系数0.0xx）原因：正面效应：鸭翼延迟主翼激波产生，降低波阻。负面效应：鸭翼自身在超音速时产生激波，需通过前缘后掠角优化（歼-10采用52°后掠）。雷达隐身兼容性：优异原因：鸭翼与主翼形成连续曲面，减少雷达反射截面积（RCS降低约1x%）。 3. 三翼面布局（备选方案）单位抬头加速度：超顶尖水平原因：额外鸭翼+前缘边条形成三重涡流系统，但控制复杂度飙升。超音速阻力：极大（阻力系数0.0xx）原因：三组翼面产生多组激波干扰，跨音速区气流分离严重。雷达隐身兼容性：中等原因：边条棱角结构增加RCS，但可通过隐身涂层部分弥补。 84年方案论证时，鸭式布局是唯一满足空军“全面抗衡F-16”指标的技术路径，理所当然地成为最终方案。后试飞英雄雷强在报告中肯定了棍子优异的跨声速过载增量，并曾在大会上公开宣告棍子的机动性比F15F16要好，这可不是张口就来。这个视频包括在下在内的许多军迷看过，不过一时找不着了。当然，鸭式布局以升力大著称，棍子的最大升力系数也高于石榴。

《加勒万河谷之战》——最强军武电影来袭作为军事电影爱好者，或许你还在等家有神兽的新作品，或许你曾为长空之王不够精彩而遗憾，但是一则喜讯将冲涮你所有的观影不快——最强军武电影《加勒万河谷之战》强势来袭。全球宣讲话音未落，三哥就又将天竺赢学推向了艺术的道路，实现了全球范围断档式领先。据悉，最近宝莱坞巨星萨尔曼·汗当岗该片主演，展现印军英雄形象。这部由印度政府掏腰包投资的片子，计划今年7月上映，宣传语更是雷人："印度打响最残酷战斗却未开一枪"！

法老揭苏35老底：当"侧卫之子"遭遇中东铁拳开篇导语胡塞武装用3D打印导弹逼退F-35的传奇尚未落幕，埃及空军内部流传的苏-35评估报告却意外曝光。这份被称作"法老备忘录"的文件，揭示了这款俄制重型战机在沙漠环境下的致命短板——其引以为傲的"雪豹-E"雷达，在也门沙暴中的探测距离竟缩水62%。核心缺陷三重奏电子系统的"沙漠眩晕症" 报告显示苏-35的IRST光电系统在40℃以上频繁误报，将沙特边境的油罐车车队误判为F-15机群达17次。这与F-35在红海遭遇电子干扰后慌忙撤退如出一辙。隐身涂层的"见光死" 埃及地勤记录显示，苏-35的雷达吸波涂层在6个月内出现大面积剥落，维修成本是俄方承诺的3倍。恰如F-35弹舱开启时雷达反射暴增30倍的尴尬。后勤体系的"慢性中毒" 俄制AL-41F发动机需特殊冷却剂，但美国制裁导致埃及被迫使用替代品，使得大修周期从800小时骤降至400小时。这与F-35在中东的维护困境形成讽刺呼应。战场启示录胡塞武装用70公里射程导弹逼退F-35的案例，验证了现代战场"非对称打击"的威力。而苏-35在利比亚内战中被土耳其无人机多次锁定的事件，更预示俄制装备的"皇帝新衣"正在褪去。（文末标注：本文部分信息援引埃及《金字塔报》军事观察员匿名爆料，结合开源情报分析）

20S已出，为什么不见无人僚机如题。众所周知20双座型必须搭配无人僚机才足够强大，但现在是只有长机，不见僚机，如此显得肌肉不够完整，秀肌肉的效果大减。

歼36如何实现大航程根据论文《高性能战斗机与发动机协同设计关键技术》可知，歼36具有大的航程，能遂行穿透式制空任务。可以说不论是从飞行能力还是从任务能力的角度来看，大航程都是歼36对上一代战机的重要突破。如果用歼36来定义六代机，大航程也是绝对核心标配。那么，歼36是如何实现大航程的呢？这个陈虎老师早有高论，陈老师认为歼36依靠降低翼载荷来增大航程。陈老师在军迷中享有很高声誉，所以他的观点影响很大。不得不说这种观点反映了陈老师良好的物理直觉，低翼载荷意味着能在更稀薄的大气中飞行，空气阻力也更小，理应更省油。不过大气稀薄的话，发动机跟人一样，也喘不上气来，推力会下降，油耗会上升，这就与省油的初心相违了，所以仅仅降低翼载荷是不够的，还得改善发动机。改善发动机，这个问题就复杂化了，这方面的进展比较缓慢。迄今为止，公认的典型超巡高度还是11公里，这个高度涡扇发动机的效率尚可，高度再高发动机效率就变低了。总之，当前是受限于发动机技术，飞行器不宜在更稀薄的大气中飞行，而非翼载荷的限制，或者说短板是发动机而非翼载荷。从基础理论出发，可以较为严谨地解释歼36的大航程之谜。关于航程有个著名的布雷盖公式：假定飞机以恒定升阻比等速等高巡航，油耗率亦恒定，不随推力需求变化，则咱们需要关注的是速度升阻比油耗率和重量比四个量。速度跟油耗率和升阻比都关系密切，也就是说这三个量不是独立的，貌似有点小复杂。但是，这个速度一般取M0.8左右，因为快是飞机的灵魂，所以不能太慢，但超过M0.8又产生激波，阻力和油耗率都大增，所以M0.8左右是合适的。如此速度这块咱们不用操心了。航程与升阻比成正比，所以提高升阻比就能提高航程，这属于常规操作，歼36也不例外。歼36首先体型庞大，这就能相对减小浸湿面积，从而减小摩擦阻力，提高升阻比。体型大的阻力小这是常识，这能解释石头坠落快而灰尘甚至能飘在空中而不坠落。歼36是飞翼构型，整个飞机就一翅膀，全部能产生升力，而且外形光溜整洁，没有尾翼和鸭翼等产生的干扰阻力，升阻比自然高。通常增大展弦比并减小机翼后掠角是提高亚声速升阻比的好办法，不过歼36也强调超巡能力，所以展弦比和后掠角都不能太偏亚声速设计了，为此歼36祭出双三角翼，算是部分增大了展弦比减小了后掠角吧。减小油耗率当然也能增大航程，采用先进航发，比如可变循环发动机自是有力措施，另外，减小需用推力也是一法，前面说的提高升阻比也就是相当于减小需用推力。歼36因为用了三台发动机，一般认为推力略有富余，平摊到单台发动机的推力就更小了，三发布局或许也是一个增大航程的法子。最后那个重量比说白了就是要多装油，不过这个多装油是相对的，是相对于飞机的重量而言的。通常飞机大一些载油系数也会高一些，歼36块头大就能吃进这个红利，可见“大”的好处很多哈。小结一下，歼36通过增大块头、三发设计、飞翼布局、双三角翼以及采用先进航发等多种措施来提升航程。不得不说，南所的方案简洁而彪悍，似乎只有天空能限制南所的想象。大概南所曾经绝处求生，练得一身是胆吧！最后这个问题说明了什么呢？说明飞行科学是不能全靠直觉的，咱们还是要从科学原理出发，在相关理论的指导下去分析问题。咱们业余军迷也不用去钻研高深的理论，但适当掌握一些科学方面的常识还是可能的，也是大有好处的。

晚上适合开趴体

真军迷的乐园——逛本吧指南（兼投诉处）本吧是以先进战机为主题的军事类贴吧，也是军坛的旗帜和军迷的乐园。本吧首先立足于为多数吧友服务，因而具有鲜明的人民性。贴吧的重要优势在于普通会员甚至新人小白的帖子也能受到关注，而很多平台则更适合大V，新人在那些平台发文多如朝大河里放水，顷刻即无影无踪。我们创建本吧与贴吧的这个优势有重大相关。本吧的人民性决定了吧友是本吧的主人，本吧理应由全体吧友共建。大家有贴发帖，无贴转帖，无转跟帖，实在没时间，也请点个赞。本吧相信通过全民共建，一定能培养吧友的主人翁意识，增强本吧的凝聚力和吧友的认同感、归属感。本吧不盲目追求流量，更不以此牟利，故本吧具有福利性和创作动机的纯粹性。本吧尊重科学，尊重事实，重视技术建设，不强词夺理，不哗众取宠，拒绝自媒体化，是当今军坛的一股清流！正因如此，本吧的许多观点难免跟某些吧友的认知格格不入。具体来说，本吧观点也有错误，但无不纯动机，不少媒体朋友则为了流量不得不迎合读者，大写军事爽文，导致读者因喜而信、难以自拔，从而排斥本吧观点。为此，本吧高度尊重吧友喜好，也充分体谅媒体朋友的难处，对这些吧友和媒体朋友一视同仁，绝不歧视！本吧在此也提醒吧友注意本吧尊重科学、动机纯粹的特点，以开放的态度来看待本吧观点。吧友想乐呵乐呵，尽可阅读爽文，想了解真相则宜多来本吧。本吧愿与其它平台优势互补，为读者提供更多选择，让其各取所需。本吧开放自信，坚持百花齐放百家争鸣的方针，欢迎所有爱国军迷的莅临，也欢迎国际友人前来讨论技术问题。本吧相信广大军迷的觉悟，不随意扣饭圈的帽子，不搞地域歧视。本吧以人为本，管理高度人性化。本吧推荐吧友多关注军事本身，少宣泄个人意气，但也允许吧友适度宣泄。本吧团结吧友，提倡友好探讨，如吧友间矛盾难以调和，也尽量就事论事。

这次月饼有水分子吗？如题。话说现在都25年了，马上就进入20年代的下半场了，再不出来都不好意思叫水分子了，该叫一氧化三氢了。

大鸾翔宇——从飞行性能看歼36的设计理念说36的文章很多，但不少作者态度或许不够虔诚，导致错误很多，造成不好的影响。其中有些是爽文，说什么双三甚至4马赫，冲压或爆震发动机，惊人小半径回转，这个可供大众悦目，却难入咱们军迷法眼。有些则体现个别沈友良苦用心，这些沈友千方百计让歼36与轰字挂钩，仿佛这样就能让歼36去别的赛道，他婶的歼50就是唯一六代机了。这种心情可以理解，但颇有一厢情愿、精神胜利之嫌，在下并不推荐。那么歼36究竟是架什么战机？今日我先抛砖，君勿惜玉，争取把这个问题基本搞清楚。

我积极利用战场测试激光武器日前，一张毛子的激光武器照片引发广泛关注和联想，背后体现了天朝利用实战推广神兵利器的崭新思维，其效果值得严重观察与期待。毛子显然没有能力整这玩意，只能是用咱们的。而作为负责任大国，我朝一贯对两位贤侄的态度是两不相帮、劝谈促和，所以一般认为咱们不会提供武器，图中激光武器不过是测试性质，并不违反国际法。据说大侄子还想收咱们的测试费，这下咱们可就不乐意了。大侄子收费的话，咱们就找二侄子测试，大侄儿只好同意免费测试。通过57空战，咱们尝到了实战推销的甜头，于是积极利用各个战场检验装备，此举有利于天朝军贸，进而维持地区力量平衡，促进世界和平，对此广大军迷亦予以正面评价。

王总师心中的无人僚机——学习强吧系列本帖是《高性能协同作战无人机的发展与思考》一文的读后感。既然是读后感，自然不求甚解，而且只关注军迷感兴趣的。

成都飞机设计研究所崛起史序章：三线建设中的航空火种（1960-1970）在"深挖洞、广积粮"的1960年代，代号"611所"的成都飞机设计研究所诞生于四川彭县山沟。建所初期仅有两栋厂房和苏联援建的米格-21图纸，却承担着守护中国领空的使命。首任总设计师屠基达带领团队在煤油灯下完成歼-7Ⅰ型测绘仿制，开创"山沟里搞尖端"的奇迹。一、军转民困境与绝地反击（1980-1990） 1. 军费紧缩的生存考验 1980年代国防预算削减迫使成都所转型，通过民品开发（摩托车发动机、工业机器人）维持运转，同时秘密保留核心航空团队。 2. 超-7项目的战略突围 1988年启动的"超-7"（后演变为枭龙/JF-17）项目，创造"小所主导国际协作"模式：采用模块化设计降低研发成本引入西方航电系统（英国GEC-马可尼雷达）建立巴基斯坦联合投资机制二、从追赶者到规则制定者（1990-2010）技术突破三部曲里程碑创新价值国际影响歼-10（1998首飞）中国首款自研三代机，突破静不稳定布局电传操控打破俄制战机垄断中亚市场枭龙Block2（2007）全球首款配相控阵雷达的轻型战机促成埃及、尼日利亚等多国采购翼龙-1无人机（2010）开创"察打一体"无人机新品类确立中国无人机出口霸主地位体制创新建立"611所+成飞集团"产学研联合体首创"型号总师负责制"（宋文骢团队获国家科技进步特等奖）三、隐身时代的巅峰之作（2011-2025）歼-20的颠覆性创新气动革命：采用"升力体边条翼鸭式布局"，实现超音速巡航与隐身兼顾材料跨越：全球最大尺寸钛合金整体框架（3D打印减重15%）体系作战：首创"分布式光学孔径系统"(EODAS)，态势感知能力超F-22 军民融合新生态翼龙无人机衍生出消防、地质监测等20余种民用型号成立"天府实验室"转化航空技术（如飞机结冰预测系统用于风电产业）结语：成都模式的启示从测绘仿制到引领创新，成都所崛起印证了"小核心、大协作"的中国特色航空发展路径。其成功关键在于：始终将核心技术创新与市场化机制结合，在封闭与开放间找到动态平衡。正如歼-20总师杨伟所言："我们不是在追赶对手，而是在定义未来空战的语法。"

郑重邀请阁下共商大计 @开瓢手元化 @老拳挥舞 @70bj212 @最爱ML妆点 @卷雅志9O

歼36气动布局的碎片化观察——业余军迷的学习笔记机头机头长且高度扁平化，侧缘棱线异常分明。这个是容易理解的，对吧？机头长则面积变化平缓，阻力小，但影响飞行员视线，这个估计要靠分布式光学孔径系统等来弥补。扁平机头有助于提高升力，机头不用想是升力体，越扁平的机头在水平面的投影面积越大，升力也越大嘛。当然扁平机头的设计也跟飞机的力矩特性有关，歼36没有垂尾，横航向稳定性弱，那么扁平化的机头可同时提高横航向稳定性。这个有论文，但时间关系不上论文了，这个比较好懂。侧棱设计同样一举两得。首先是气动，侧棱可强制固定气流的分离点，使得机头涡在一定迎角范围内保持对称，从而提高稳定性。侧棱也可阻挡爬行波的传播，提高隐身性能。概述歼36采用三发双三角准飞翼布局，机翼内侧前缘后掠角约66度，外侧则49度上下，总的后掠角57度。既是飞翼，自然没有垂尾和平尾，也没用鸭翼。三发成品字形布置，背部发动机采用蚌式进气道，其余则嘉莱特。采用飞翼布局容易理解，即兼顾气动效率和隐身，故不展开。不过上飞翼这一想法并不值钱，值钱的是飞翼所缺尾翼的替代方案，可惜这方面笔者心得不多，且容后再说。搞双三角翼不易解毒，因为较为复杂，笔者搞不好有脑补成分，望读者多批评指正。机翼内侧（就是机翼的前半部分）后掠角66度，这个据说有边条效应，可拉出脱体涡以改善大攻角性能，从这点看，歼36的亚声速机动性至少没有弃疗，很可能还蛮不错的。双三角翼总的目的还是兼顾高低速，尤其是超巡点和亚巡点。由于是三发，一般认为超巡时推力相对富余，发动机的平均需用推力较小，故而比较省油。另外，王总师论文有图说明，超巡点附近阻力曲线平缓，也就是马赫数增加时阻力几乎不变（所需推力也几乎不变），那么分别以M1.5和M1.7飞行相同距离时，发动机做功差不多（耗油量差不多）。可见三发导致的推力富余可以让歼36几乎无代价（航程）地提高超巡速度。高速推力相对富余的情况下，就能适当增加外侧机翼的翼展，改善亚声速性能，尤其是巡航航程。之所以称“准飞翼”，是因为歼36还是有机身的。这个“准”，其实来得好，纯飞翼反而坏菜了。纯飞翼会导致机翼很厚，而厚机翼的升阻特性是非常不适合高速飞行的。现在歼36有机身可以装载载荷，机翼不用装太多了，就可以做得薄一些，更适合高速飞行。机身的存在和品字形布置的发动机也使得歼36的质量分布更集中，减小了转动惯量，于滚转有利。

新歼20吧吧主竞选：NO.0002号候选人

王总师论文对歼36的描述《高性能战斗机与发动机协同设计关键技术》虽然说的是机发一体化设计的问题，但对高性能战机的性能特征等也多有论述，这貌似是我等军迷更感兴趣之处，咱们不妨来盘点一下。

57空战回眸 57空战细节不详，搞不好是有生之年系列，但它是个铁证，证明了天朝装备之精良和武德之充沛，这个不消多说。更具体点，57空战说明棍C的C是C位的C，路遥遥的遥遥是遥遥领先的遥遥，而非遥遥无期的遥遥，对吧？另外，57空战证明了咱们新吧的主流技术观点，无非是机头应该粗大；应该追求超巡性能，哪怕间歇性超巡也好；应该重视隐身性能，哪怕只能正向隐身也好，这些都是棍C的先进性能所在。上述观点咱们听上去好像老生常谈了，但非常值得向广大非军迷科普，用来打脸殖人也很好用，所以还是值得一提的。棍C的先进反映了路遥遥当年的高瞻远瞩，也反映了中航底蕴之深厚。一般来说机头粗能装大雷达，但气阻也大，机头细则相反，所以是对传统矛盾，需要折中取舍。阵风搞了个小机头，虽说也是综合考虑、煞费苦心，但实战折翼，总归难言成功哈。棍C则搞了个大机头，无疑抓住了矛盾的主要方面，路遥遥更像是平衡专家、取舍大师，对吧？棍子一早就进行了蜂腰修型，现在看来也是英明决策哈。阵风相对矮胖，又无蜂腰，这为它日后的杯具打下了伏笔哈。棍C那个DSI进气道是五代机技术下放，白旗国没有五代机，这倒怪不得达索。说来也巧，组建路遥遥的初衷是成为中国达索，今日一见，路遥遥已是远超预期呀。阵风输给棍子也不丢人，棍子号称四代天花板、五代起跑线的，阵风这叫死得其所。咱们还必须把57空战的经验推而广之。五、六代机该怎么搞？歼20和歼36应该指明了方向，还是粗机头、隐身和超巡。可以看出，歼20和歼36正是对棍子的发展，路遥遥的技术脉络异常清晰，型号迭代具有鲜明的前后继承性，所以研发效率很高。